Mercato globale dell'ingegneria. Prospettive per lo sviluppo dell'ingegneria meccanica nell'economia mondiale Prospettive per lo sviluppo e l'ubicazione dell'ingegneria meccanica

Attualmente, l'ingegneria meccanica della Russia è un complesso di industrie, così come il potenziale intellettuale dei lavoratori dell'industria ingegneristica che producono mezzi di produzione, trasporto, beni di consumo e attrezzature per la difesa.

Il ruolo e l'importanza dell'ingegneria meccanica è determinata, in primo luogo, dal fatto che questo è il ramo fondamentale dell'economia del Paese, strettamente interconnesso con i settori trainanti dell'economia e garantendo il loro funzionamento sostenibile, riempiendo il mercato di consumo, ed essendo la base per lo sviluppo del nucleo tecnologico dell'industria.

Gli indicatori specifici più importanti del prodotto interno lordo del Paese (intensità dei materiali, intensità energetica, ecc.), la produttività del lavoro in altri settori dell'economia nazionale, il livello di sicurezza ambientale della produzione industriale e la capacità di difesa dello Stato dipendono dal livello di sviluppo dell'ingegneria meccanica. Il significato sociale dell'ingegneria meccanica è determinato dal fatto che il complesso unisce circa 7,5 mila imprese e organizzazioni di grandi e medie dimensioni, nonché circa 30 mila piccole, ovvero circa il 40% del numero di imprese che operano un bilancio indipendente nell'industria. Il numero di lavoratori occupati nell'ingegneria meccanica è di circa 4 milioni di persone, ovvero più di un terzo di tutti i lavoratori dell'industria. Pertanto, il grado di preparazione e il livello di abilità dei lavoratori della costruzione di macchine determina in gran parte il potenziale delle risorse umane dell'industria russa.

Nel volume di produzione dei prodotti di ingegneria, il 27,4% cade sull'industria automobilistica, il 12,3% - su ingegneria elettrica e strumentazione, 10,3% - su ingegneria pesante, energetica e dei trasporti, 6% - su ingegneria chimica e petrolchimica, 2,4% - su ingegneria meccanica per l'industria leggera e alimentare, 2,1% - per edilizia e ingegneria stradale, 1,9% - per industria delle macchine utensili, 1,8% - per trattori e ingegneria agricola, oltre il 35% - per difesa e altri sottosettori.

Nella struttura della produzione industriale del paese, la quota di ingegneria meccanica è di circa il 20% (secondo posto, dopo il complesso di combustibili ed energia), che, tuttavia, è da una metà e mezzo a due volte inferiore rispetto ai paesi economicamente sviluppati, dove raggiunge il 35 - 50%. Nella struttura del valore aggiunto lordo dell'industria, la quota dell'ingegneria meccanica è seconda solo al complesso di combustibili ed energia ed è di circa il 30%.

L'ingegneria meccanica è al secondo posto (dopo l'industria dei combustibili) per valore dei beni fissi di produzione industriale delle grandi e medie imprese industriali. Nella struttura degli investimenti in immobilizzazioni per settori industriali del paese, la quota dell'ingegneria meccanica è superiore a un terzo e superiore al 15% - nella struttura degli investimenti in tutti i settori dell'economia.

L'industria è al secondo posto (dopo l'industria dei combustibili) in termini di contributo al bilancio della Federazione Russa. Ci sono imprese del settore nella maggior parte delle regioni della Russia, che hanno un impatto significativo sullo sviluppo delle infrastrutture sociali e sullo stato dei mercati del lavoro regionali e russi. Essendo uno dei principali consumatori di metallurgia, industria chimica, energia, trasporti e prodotti delle comunicazioni, il complesso di costruzione di macchine contribuisce allo sviluppo di queste e di altre industrie.

Pertanto, il ruolo e l'importanza del complesso di costruzione di macchine nello sviluppo socioeconomico del paese in questa fase non possono essere sopravvalutati. Tuttavia, l'ingegneria meccanica acquisisce un'importanza particolare e decisiva alla luce delle prospettive di sviluppo socio-economico del Paese.

L'ingegneria meccanica, come branca portante dell'economia nazionale, che determina il livello di produzione e di risorse umane del paese, la capacità di difesa dello stato, nonché il funzionamento sostenibile di tutte le industrie, è il principale trampolino di lancio per l'ascesa di l'economia russa e dandole un carattere innovativo.

Lo sviluppo dell'ingegneria meccanica determina in gran parte se la Russia sarà in grado di assumere una posizione di leadership tra gli stati con industria high-tech e produrre prodotti competitivi sui mercati mondiali, o se si trasformerà in un'appendice delle materie prime delle economie dei paesi sviluppati paesi del mondo.

L'ingegneria meccanica nell'economia sovietica apparteneva all'industria pesante, il cosiddetto gruppo "A" - "produzione di mezzi di produzione" e al suo sviluppo veniva data priorità. La quota della produzione di macchine edili era al livello dei paesi sviluppati e ammontava a oltre il 40%. Nel 1990, l'ingegneria meccanica comprendeva 11 grandi industrie complesse e circa 100 specializzate. In termini di produzione totale di prodotti di ingegneria, l'URSS si è classificata al secondo posto nel mondo dopo gli Stati Uniti e nella produzione di alcuni tipi di macchinari e attrezzature, ad esempio trattori, in termini di potenza motore totale, si è classificata al primo posto nel mondo . La produzione dell'industria delle macchine utensili e degli utensili, che ha creato i presupposti per il progresso tecnico in tutti i rami dell'ingegneria, è cresciuta a un ritmo più rapido.

Negli anni '90, durante il periodo di recessione economica, il volume della produzione di prodotti per la costruzione di macchine è diminuito più volte e la quota della costruzione di macchine sul volume totale della produzione industriale è scesa al 16%. Il calo maggiore si è verificato nei rami più avanzati del complesso della costruzione di macchine, come: macchine utensili, aeronautica e strumentario, industria elettronica ed elettrica, ecc.

Le cause della crisi dell'ingegneria sono per molti aspetti simili alle cause della crisi in altri settori dell'economia nazionale. In primo luogo, l'industria è stata costruita su un principio settoriale con un alto livello di specializzazione e un basso livello di scambi inter e intraindustriali. In secondo luogo, lo spazio economico comune dell'URSS e dei paesi del Cmea è crollato. Terzo, l'economia russa era largamente dipendente dai prezzi delle materie prime e dalle importazioni di capitali. In quarto luogo, l'inflazione è stata frenata artificialmente nel nostro paese, il che ha portato alla crisi nell'agosto 1998.

Tuttavia, una serie di caratteristiche specifiche inerenti solo alle imprese di costruzione di macchine hanno reso la crisi della costruzione di macchine la più profonda e dolorosa. Queste caratteristiche includono: un livello relativamente basso di redditività della produzione, un livello elevato di costi generali, consumo di energia e metallo delle tecnologie, un lungo ciclo di produzione e, di conseguenza, un lungo periodo di ritorno sull'investimento.

Un'impresa di costruzione di macchine ha anche un livello relativamente basso di produttività del capitale, un alto livello di specializzazione, la necessità di costose attrezzature ad alta tecnologia e, naturalmente, di personale tecnico e ingegneristico altamente qualificato. Inoltre, l'impresa costruttrice di macchine risente della presenza di un'ampia ed estesa infrastruttura sociale, nonché dell'insoddisfacente rapporto tra le aree direttamente utilizzate nella produzione principale e la superficie totale occupata dall'impresa.

Attualmente più di 7,5 mila grandi e medie imprese di nove ex ministeri di settore sono riunite nella struttura del complesso di costruzione di macchine. Di queste, 3,3 mila imprese, le più significative per il settore, sono controllate dal Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa. La maggior parte delle imprese è stata privatizzata (90%) e più dell'80% di esse è stata completamente rilevata. La quota principale del demanio è concentrata in istituzioni scientifiche e organizzazioni di design.

A seconda del mercato a cui sono orientati i prodotti fabbricati dalle imprese, possono essere combinati condizionatamente in 5 gruppi:

• · un gruppo di rami dell'ingegneria degli investimenti (ingegneria pesante, energetica, dei trasporti, chimica, petrolifera, edile e stradale), il cui sviluppo è determinato dall'attività di investimento del complesso di combustibili ed energia, dei complessi edilizi e dei trasporti;
• · un gruppo di imprese di trattori e ingegneria agricola, ingegneria per le industrie di trasformazione del complesso agroindustriale e delle imprese dell'industria leggera, a seconda della solvibilità dei produttori agricoli e dei trasformatori di prodotti agricoli, e anche in parte dalla domanda della popolazione;
• · un gruppo di industrie ad alta intensità di conoscenza - costruzione di macchine utensili, ingegneria elettrica, compresa la casa, la fabbricazione di strumenti, le cosiddette industrie dei componenti, che si sviluppano seguendo le esigenze di tutte le altre industrie, inclusa la stessa ingegneria meccanica;
• · l'industria automobilistica, la cui produzione è focalizzata sulla domanda degli utenti finali (produzione di automobili), nonché sui bisogni di imprese, imprese e autorità esecutive (produzione di autocarri e autobus);
• · un gruppo di imprese nel settore della difesa che producono prodotti per il Ministero della Difesa russo e altre esigenze statali (comprese le doppie tecnologie), nonché consegne di esportazione tramite Rosoboronexport ad altri consumatori.

La quota dell'ingegneria meccanica nella produzione totale della produzione industriale in Russia, dopo un picco di caduta nel 1995-1998 al 16%, ha poi iniziato a crescere leggermente. I principali fattori che hanno determinato questa crescita della produzione di acciaio sono stati: lo sviluppo dei processi di sostituzione delle importazioni, il lavoro nelle imprese per ottimizzare le capacità, la ristrutturazione dei debiti delle imprese su budget di vari livelli, lo sviluppo di nuove attrezzature e la crescita delle esportazioni forniture di alcuni tipi di prodotti di ingegneria.

Questi fattori esterni positivi sono stati rafforzati dall'azione delle autorità legislative ed esecutive di riduzione dell'aliquota su alcune imposte, che ha consentito di garantire la crescita della redditività della produzione di prodotti commerciabili dal 5,4% nel 1998 al 12,5% nel 2002. Allo stesso tempo, la quota di imprese non redditizie è scesa dal 40,3% al 26,1%. A causa dell'aumento della domanda nel mercato interno, l'ingegneria ferroviaria si è sviluppata più costantemente (2000 - del 107,4%, 2001 - del 126%, 2002 - del 121,7%), costruzione di macchine per l'industria leggera e alimentare (2000 - del 109,5%, 2001 - del 107,1%, 2002 - del 115,9%).

Inoltre, alcune imprese, perdendo indicatori quantitativi nella produzione di prodotti, hanno comunque risolto i problemi di aggiornamento dei propri prodotti. Tuttavia, il sottosviluppo del mercato interno non ha consentito di organizzare completamente la vendita di massa di prodotti manifatturieri e solo le imprese con una significativa componente di esportazione sono state in grado di far fronte con successo ai problemi finanziari.

Tuttavia, entro il 2001, si è conclusa la fase di utilizzo diretto dei vantaggi dell'economia post-crisi (1998). Nel 2001 - 2002 i fattori di crescita della produzione associati alla sostituzione delle importazioni e all'attivazione delle esportazioni sono praticamente esauriti. La ragione è stata la riduzione del divario di prezzo tra prodotti importati e prodotti nazionali a causa della costante crescita delle tariffe per i vettori energetici, dei trasporti, dei prezzi dei componenti e dei costi associati a vendite economicamente insufficienti.

Dal 2002 si è assistito a un rallentamento dei tassi di crescita della produzione di molti tipi di prodotti per la costruzione di macchine e nell'industria delle macchine utensili, dei trattori e dell'agricoltura, della metallurgia e dell'automotive si sono registrate tendenze costanti verso un calo produzione. Nel complesso, nella costruzione di macchine, il tasso di crescita è quasi due volte inferiore alla media del settore. La redditività della produzione, che ha avuto una tendenza ad aumentare dopo il 1998, è nuovamente diminuita e il numero delle imprese non redditizie è tornato al 40,9%. Peggiora la condizione finanziaria dell'ingegneria meccanica, caratterizzata da un doppio eccesso di debiti su crediti. I debiti scaduti attribuibili al settore rappresentano attualmente quasi un quarto di tutti i debiti scaduti nel settore e continuano a crescere. La produzione per lavoratore nell'ingegneria meccanica continua ad essere una delle più basse e ammonta a 286.000 rubli all'anno, mentre la media per l'industria raggiunge quasi i 600.000 rubli all'anno. Di conseguenza, il livello dei salari nell'ingegneria meccanica è inferiore di oltre un quarto alla media del settore, il che porta a un aggravamento dei problemi del personale.

Sfortunatamente, un'impennata a breve termine nella crescita della produzione non ha portato la costruzione di macchine a risolvere il compito principale: la modernizzazione delle attrezzature e delle tecnologie, principalmente a causa dell'insufficiente investimento in capitale fisso e della bassa ricettività innovativa delle imprese.

Si può notare che il livello di attività innovativa nelle imprese dopo essere diminuito più volte durante il periodo di crisi e ora rimane basso, i meccanismi per promuovere sviluppi promettenti nella produzione sono inefficienti.

Attualmente, sul mercato russo sono apparsi nuovi produttori di automobili e grandi elettrodomestici: filiali di società transnazionali che presentano vantaggi finanziari significativi rispetto alle imprese russe grazie alla capacità delle società madri di investire in esse ingenti fondi. Situati spesso in zone economiche speciali, godono dei vantaggi previsti dalla legge russa. A causa di ciò, vi è un graduale spostamento del produttore nazionale dal mercato da parte di aziende straniere che offrono i loro prodotti a condizioni finanziarie più favorevoli.

Nel frattempo, il deprezzamento fisico e morale delle immobilizzazioni di produzione ha raggiunto un livello critico (dal 65 al 75%). Le immobilizzazioni vengono ritirate a un tasso dell'1,5 - 2,5% annuo, mentre il tasso annuo di aggiornamento della base tecnologica non supera lo 0,1 - 0,5%. Allo stesso tempo, la quota di industrie corrispondenti alla quinta modalità tecnologica, emersa nei paesi sviluppati negli anni '90, è solo dell'8%.

Il ramo più importante dell'ingegneria meccanica, la costruzione di macchine utensili, che determina il livello tecnologico dell'intero complesso macchine-costruttivo, si è trovato nella situazione più difficile. Qui, la necessità di aggiornare il parco macchine è di $ 1,5 - 1,8 miliardi di dollari (se viene prelevato al 10% all'anno dalla flotta esistente di 2,2 milioni di pezzi), ma praticamente non viene fornito con una domanda solvibile.

Tutto ciò dà origine a un circolo vizioso di problemi nell'ingegneria meccanica: fondi esauriti - scarsa qualità dei prodotti - scarsa competitività - bassi volumi di vendita - fatturato finanziario insufficiente - mancanza di fondi per il rinnovo delle apparecchiature. E di conseguenza la mancanza di opportunità non solo per l'innovazione, ma anche per mantenere i tassi di crescita della produzione a un livello sufficientemente elevato.

Sfortunatamente, dobbiamo affermare che allo stato attuale delle imprese di ingegneria russe possono produrre prodotti competitivi solo per segmenti di mercato relativamente ristretti. Secondo gli esperti, non più di 50 società di ingegneria russe possono competere nei rispettivi segmenti sul mercato mondiale.

Separatamente, si dovrebbe guardare allo stato dell'ingegneria in termini di impatto sulla sicurezza economica del paese. I seguenti indicatori sono considerati indicatori di sicurezza economica nel settore manifatturiero: la quota nella produzione industriale dell'industria manifatturiera con un valore soglia del 70% e la quota nella produzione industriale di ingegneria meccanica - 30%. Tali indicatori, infatti, sono attualmente al di fuori dei valori soglia e sono rispettivamente inferiori al 50% e al 20%. Particolarmente preoccupante è il forte calo della quota di prodotti ad alta intensità scientifica. Con un valore soglia per la quota di nuovi tipi di prodotti nel volume dei prodotti ingegneristici fabbricati pari al 6%, la quota effettiva è del 2,6%. Non si può non menzionare lo scarso livello di preparazione dei laureati delle università tecniche - la principale fonte di risorse umane, a causa della loro insufficiente formazione pratica sulle moderne attrezzature, dell'ignoranza delle tecnologie avanzate, che non possono essere fornite adeguatamente nel quadro dell'impoverimento tecnico base delle università.

Pertanto, l'analisi dello stato attuale dell'ingegneria meccanica dà motivo di affermare che, nonostante alcune recenti tendenze positive, una serie di problemi nel settore non è ancora stata superata. La mancanza di una strategia ben congegnata del periodo di transizione ai rapporti di mercato da parte dello Stato ha portato al fatto che, trovandosi nelle condizioni della necessità di autofinanziamento, in mancanza di esperienza pratica nell'operare in condizioni di mercato, la maggior parte delle imprese del complesso di costruzione di macchine era costretta a esistere in modalità sopravvivenza. Il risultato è stato la perdita di posizioni di mercato, il crollo e il fallimento di molte imprese, il deflusso di personale qualificato, il critico invecchiamento morale e fisico di tecnologie e attrezzature. Pertanto, la maggior parte delle imprese industriali in Russia ha ancora una struttura produttiva e utilizza tecnologie introdotte nel periodo sovietico e progettate per operare in un'economia pianificata. Inoltre, vi è un deprezzamento del capitale nella struttura dei saldi finanziari delle imprese (il cosiddetto crampo di liquidità), che a sua volta determina la loro scarsa attrattiva creditizia e di investimento.

Si può concludere che le riserve per aumentare l'efficienza dell'ingegneria domestica attraverso l'uso di ampi fattori di crescita sono state esaurite.

È di vitale importanza riorientare l'industria meccanica nazionale verso un percorso di sviluppo intensivo e avanzato, il che implica la necessità di risolvere un complesso di problemi interconnessi e interdipendenti accumulati nei settori legislativo, normativo, finanziario, economico, educativo, del personale e di altro tipo. Allo stesso tempo, il fattore tempo è di importanza decisiva, dato che i paesi sviluppati riequipaggiano la loro industria ogni 7-10 anni.

Nella Russia zarista, l'ingegneria meccanica era poco sviluppata. Nell'ultimo decennio del 19° secolo, quando il motore a vapore era il motore monopolistico della produzione, la sua distribuzione per rami d'industria rifletteva accuratamente il quadro della proporzione di motori a vapore nell'industria totale del paese. La figura 7-13 mostra la distribuzione dell'energia dei motori a vapore installati, da cui si può vedere che in Russia il 73,5% della potenza è stato speso per la produzione di prodotti di consumo e solo il 26,5% per la produzione di mezzi di produzione, che comprende la meccanica ingegneria. In termini di consumo di energia, l'industria della lavorazione dei metalli è stata più del doppio indietro rispetto all'industria tessile. Il capitalismo russo, per il bene di profitti rapidi ed elevati, ha investito nell'industria leggera, aumentando la dipendenza della Russia dal capitale straniero, indebolendo il suo potere di difesa.

Nel 1913 in Russia furono prodotte solo 1490 macchine utensili tra le più semplici e semplici. Dalla produzione dell'intera industria pesante della Russia zarista, le industrie della costruzione di macchine e della lavorazione dei metalli rappresentavano solo il 6,8% in termini di costi di produzione. Non esisteva affatto un certo numero di rami dell'ingegneria meccanica e di quelli significativi come la costruzione di trattori, la costruzione di automobili, la costruzione di aeromobili, la produzione di macchine utensili automatiche, macchine agricole complesse, turbine a vapore, ecc.

In tutto il vasto paese, è stato possibile individuare solo alcune fabbriche, attrezzature e organizzazione del lavoro, in cui corrisponderebbero al livello della tecnologia mondiale: Putilovsky, Sormovsky, Kolomna, il metallo di Pietroburgo. . . Nella stragrande maggioranza delle fabbriche, la produzione era unica e su piccola scala, con la tecnologia e l'organizzazione del lavoro più primitive.

In un brevissimo periodo dalla fine del periodo di restauro alla seconda guerra mondiale, furono costruiti in URSS grandi e ben attrezzati impianti di costruzione di macchine: gli stabilimenti di costruzione di macchine pesanti Ural e Novo-Kramatorsky, l'Ural Machine-Building Stabilimenti di impianti, cuscinetti a sfere e costruzione di macchine a Mosca e Gorky, stabilimenti di trattori a Volgograd, Kharkov, Chelyabinsk, stabilimenti di macchine utensili a Mosca, Novosibirsk e Gorky, impianti di turbogeneratori ed elettromeccanici a Kharkov, Voroshilovgrad e Krasnoyarsk stabilimenti di locomotive a vapore, Rostov e Tashkent macchine agricole; fabbriche di utensili "Frezer" e "Calibre" a Mosca, Chelyabinsk Abrasive Plant e molti altri. Un certo numero di vecchie fabbriche, tra cui Putilovsky (ora lo stabilimento intitolato a S. M. Kirov), Leningrad Metallic, Electrosila e molte altre, furono radicalmente ricostruite.

La dinamica dell'ingegneria meccanica nel nostro paese è caratteristica.

Nel 1913, la produzione dell'industria meccanica ammontava a solo 1 miliardo di rubli, nel 1929 - 2,5 miliardi, nel 1932 - 9,4 miliardi, nel 1937 - 30 miliardi e nel 1940 .- 50 miliardi di rubli. Nel 1940, l'URSS ha conquistato il secondo posto nel mondo in termini di industria meccanica.

L'ingegneria meccanica, che fornisce macchine per tutte le altre aree di produzione, si è sviluppata a un ritmo senza precedenti. Se l'intera produzione industriale dell'URSS dal 1913 era cresciuta di 12 volte entro il 1940, nello stesso periodo l'ingegneria meccanica è cresciuta di 50 volte, classificandosi al primo posto tra le altre industrie in termini di volume (36,3%).

Ecco brevi caratteristiche dello sviluppo dei singoli rami dell'ingegneria.

Industria delle macchine utensili sviluppato attraverso lo sviluppo di attrezzature più moderne, aumentando di anno in anno il volume della sua produzione, come mostrato nella tabella:

Nella Russia zarista venivano prodotte principalmente macchine per tornitura e perforazione di una classe di bassa precisione. L'industria sovietica delle macchine utensili ha dominato la produzione di fresatrici, girevoli, rettificatrici, semiautomatiche e automatiche. Nel 1930 inizia la produzione di rettificatrici, nel 1931 - alesatura, nel 1933 - dentatura, nel 1934 - brocciatura. Iniziato nel 1933. la produzione di macchine automatiche e semiautomatiche nel 1939 era cresciuta fino alla produzione di 2.000 macchine all'anno.

Parallelamente allo sviluppo della produzione di macchine utensili, cresce la produzione di utensili da taglio, fornendo un parco macchine in rapida crescita.

industria aeronautica era una branca dell'ingegneria meccanica che non esisteva nella Russia pre-rivoluzionaria. Sulla base di una teoria interna avanzata, in URSS furono progettati e messi in produzione velivoli di alta classe, che non erano inferiori agli esempi di costruzione di aeromobili mondiali. Notevoli aerei "Wings of the Soviet", "Country of the Soviet" volarono a Roma, a New York e nel 1937 i piloti Chkalov, Belyakov e Baidukov volarono a Mosca su un aereo progettato da AN Tupolev (Fig. 7-14) - Petropavlovsk - Isola di Udd (ora Isola di Chkalov), e poi Mosca - Polo Nord - Vancouver (USA).

Riso. 7-14 a. Aereo "Anfibio" - Sh - 2"

Settore automobilistico, che non esisteva nella Russia zarista, iniziò con l'uscita nel 1924 di dieci auto del marchio AMO (Fig. 7-15). Nel 1925, lo stabilimento di Yaroslavl iniziò a produrre automobili. Ma la produzione di automobili era piccola: nel 1929 entrambi gli stabilimenti producevano solo 1546 vetture. Con la costruzione di uno stabilimento automobilistico a Gorky, la ricostruzione completa dello stabilimento di Mosca e poi la ricostruzione di Yaroslavl, la produzione di automobili iniziò ad aumentare e nel 1937 erano già state prodotte 200.000 automobili in URSS e nel produzione di camion, così necessaria per lo sviluppo della nostra economia, l'URSS si è aggiudicata il primo posto nel mondo.

Costruzione del trattore- anche un ramo completamente nuovo dell'ingegneria meccanica (Fig. 7-16), iniziato in URSS nello stabilimento di Putilov (ora intitolato a Kirov) a Leningrado, e poi negli stabilimenti di trattori appositamente costruiti di Volgograd e Kharkov. Prima della guerra, il parco dei trattori dell'URSS superava il potere 10 milioni di litri da. Nuovi tipi di veicoli a ruote e cingolati, i trattori diesel sono stati dominati, il consumo di carburante è stato ridotto.

Ingegneria agricola nella Russia prerivoluzionaria si limitava alla produzione di attrezzi agricoli manuali e equini, e anche in quest'area il fabbisogno era ampiamente coperto dalle importazioni dall'estero. In condizioni sovietiche, era necessario stabilire la produzione di attrezzature per rimorchi per trattori. Quindi furono sviluppate macchine complesse: mietitrebbie, la cui produzione iniziò nel 1929. Già nel 1937, l'URSS era al primo posto nel mondo nella produzione di mietitrebbie.

Ingegneria Energetica La Russia zarista si limitò alla produzione di motori a vapore, piccole caldaie, motori a combustione interna, turbine idrauliche di piccola e media potenza. La produzione di potenti caldaie e turbine a vapore era completamente sottosviluppata. Lo stesso vale per la produzione di generatori elettrici. Nella produzione di questi propulsori, come già accennato in precedenza nella sezione dedicata allo sviluppo dell'energia, negli anni '40 il nostro paese aveva raggiunto il livello delle conquiste della tecnologia mondiale.

Ingegneria dei trasportiè stato sufficientemente sviluppato in Russia, coprendo la necessità di locomotive a vapore con i prodotti delle sue fabbriche. In epoca sovietica, in primo luogo, sorse il compito di costruire nuove e più potenti tipologie di locomotive a vapore in grado di soddisfare le tonnellate-chilometro di trasporto merci che già nel 1938 erano aumentate di 6 volte. Dal 1927 si stanno sviluppando la costruzione di locomotive diesel e la costruzione di locomotive elettriche: aree completamente nuove dell'ingegneria meccanica, che hanno permesso di creare gradualmente una base materiale per l'abbandono delle locomotive a vapore a basso costo.

Attrezzature metallurgiche e attrezzature minerarieè stato padroneggiato lanciando il gigantesco impianto di costruzione di macchine pesanti Ural, che produceva diversi set di attrezzature per altiforni e officine di laminazione all'anno. Un certo numero di fabbriche iniziò a produrre attrezzature per varie operazioni minerarie: trincia carbone, mietitrebbie minerarie, trapani a percussione, escavatori, ecc.

La tecnologia negli stabilimenti di costruzione di macchine del nostro paese è cambiata in larga misura. È stata introdotta l'automazione dei processi produttivi, sono state aumentate le velocità di taglio e di avanzamento, è stata ampliata la produzione di attrezzature per forgiatura e pressatura, è stato introdotto il metodo di tempra con correnti ad alta frequenza, sono stati introdotti rivestimenti (cromo, nichel), sono stati compiuti progressi significativi nel campo della saldatura elettrica dei metalli ed è stato sviluppato un metodo fondamentalmente nuovo di elettroscintilla per la lavorazione dei metalli.

L'organizzazione dei processi tecnologici negli impianti di costruzione di macchine è notevolmente migliorata. In tutti i rami della produzione è stato adottato il metodo in linea che, nelle condizioni di una società socialista, non fa dell'operaio un'appendice della macchina, ma, al contrario, prevede il miglioramento delle capacità di l'operaio, che in condizioni di produzione complicata diventa sempre più il comandante delle macchine, il regolatore e il controllore del loro funzionamento automatico.

Molto lavoro è stato svolto nel campo dello sviluppo della scienza, che studia le problematiche dell'ingegneria meccanica. I risultati di questa scienza hanno ampiamente contribuito al successo dell'ingegneria sovietica.

L'intensificazione del processo di riequipaggiamento tecnico dell'ingegneria meccanica nei paesi industrializzati, un aumento significativo del livello della sua automazione, la diffusione su larga scala delle ultime forme di organizzazione e gestione della produzione, l'intensificazione dell'uso di attrezzature e tecnologie continuano a svilupparsi nel primo decennio del 21° secolo.

L'automazione in un modo o nell'altro coprirà tutti i tipi di produzione esistenti nell'ingegneria meccanica, indipendentemente dal livello della loro serializzazione. Dalla seconda metà degli anni '90 è iniziato lo sviluppo accelerato dell'assemblaggio automatizzato, il che significa una nuova fase nella creazione della produzione integrata computerizzata.

La flotta totale di attrezzature per la lavorazione dei metalli dal Regno Unito, Francia, che nel 1994 contava 160-170 mila unità e una media del 6-7% del parco macchine di questi paesi, entro il 2015 dovrebbe aumentare a 350-400 mila unità e raggiungere 25 - 30% del totale di questi ultimi. C'è motivo di credere che entro l'anno 2000, circa un terzo di tutte le lavorazioni meccaniche nell'ingegneria meccanica dell'Europa occidentale sarà eseguito su apparecchiature CNC. Un aumento della produttività delle apparecchiature e una riduzione del costo degli elementi di base della moderna automazione significano che la quota di macchinari e attrezzature nel costo totale del capitale di produzione fisso del paese si stabilizzerà entro il 2015 a un livello del 70-75% ( contro il 70% nel 1985). Il tasso di smaltimento annuo di strumenti di lavoro sarà, presumibilmente, del 6-8% nel 1991-2015. (contro il 5% negli anni '70).

Entro il 2015, il complesso statunitense per la costruzione di macchine rappresenterà circa il 40-50% dell'investimento totale annuo lordo nell'industria manifatturiera (44% nel 1985). La quota degli investimenti nella parte attiva del capitale fisso rimarrà ovviamente costantemente elevata per tutto il periodo di previsione (circa 80% in media). Allo stesso tempo, la maggior parte degli investimenti di capitale andrà in genere alla sostituzione e all'aggiornamento delle apparecchiature, sebbene possano esserci periodi di nuove costruzioni attive in cui vengono investiti più fondi nell'espansione della capacità che negli aggiornamenti. Gli Stati Uniti occupano una posizione di primo piano nel mondo in termini di scala di produzione di prodotti di ingegneria. Gli Stati Uniti rappresentano circa il 45% della capacità produttiva delle imprese di ingegneria nei paesi sviluppati, mentre la quota di Germania, Francia, Gran Bretagna e Italia è del 36% e il Giappone è del 19%.

Nel periodo di previsione ci si può aspettare il mantenimento di tassi di sviluppo piuttosto elevati (per lo più intensivo) del complesso di costruzione di macchine di questi paesi e un ulteriore, seppur insignificante, aumento della sua quota sul volume totale della produzione dell'industria manifatturiera: in negli USA - fino al 50,0% nel 2015 contro il 40,5% nel 1990, in Giappone - fino al 55-60% (58,7%) e in Europa occidentale - fino al 45% (39,0%).

Un fattore che in qualche modo frena un ulteriore aumento della quota di ingegneria meccanica nell'industria manifatturiera di tutti i paesi in esame è la continua separazione dall'ingegneria meccanica nel settore dei servizi, l'infrastruttura di produzione di funzioni come la programmazione e la manutenzione di computer elettronici e computer -progettazione e controllo assistiti; progettazione di sistemi produttivi complessi e reti di comunicazione locale; fornitura di servizi in ingegneria, leasing, formazione; servizi di consulenza, ecc. Quindi, se 15 anni fa le società di ingegneria statunitensi sviluppavano in modo indipendente il 90-95% di programmi per computer e apparecchiature controllate da programmi, ora acquistano circa il 50% del software sul mercato. L'entità del leasing raggiunge spesso il 20% degli investimenti di capitale dell'industria in macchinari e attrezzature.

Tra le industrie dell'ingegneria, l'industria aerospaziale (ARSP), la microelettronica e l'industria automobilistica sono al centro della moderna politica industriale statale nei paesi in esame. Sono queste industrie che giocano e, a quanto pare, manterranno in futuro in considerazione, un ruolo chiave nello sviluppo non solo dell'ingegneria meccanica, ma anche dell'intera economia dei principali paesi occidentali come i più importanti "fornitori" di tecnologie di base ( microelettronica e ARCP) e al centro dei più ampi legami cooperativi nelle economie dei paesi in generale (industria automobilistica).

Attualmente, l'ARCP e l'industria elettrica (compresa la radioelettronica) rappresentano rispettivamente il 44% e il 28% negli Stati Uniti, il 25% (per l'ingegneria elettrica) in Giappone, il 47% e il 29% in Germania, il 50% e il 43 % in Francia e 50% e 43% nel Regno Unito 45 e 40%, in Italia - 30% (per ogni settore) della spesa pubblica totale per R&S nell'industria manifatturiera. Circa il 60% della spesa totale del governo per la ricerca e lo sviluppo nell'ingegneria statunitense è diretto all'ARCP (75% dei costi totali del settore a questo scopo) ed è associato principalmente a ordini militari, la maggior parte dei quali sono eseguiti da un numero limitato di grandi operatori specializzati appaltatori.

Nei paesi dell'UE, si stima che la quota totale dell'industria elettrica (compresa la produzione di computer e radioelettronica), strumentazione e ARCP sul volume totale della produzione di ingegneria aumenterà in media dal 40% nel 1990 a circa il 50-55% nel 2015, compresa la produzione effettiva di computer - dal 7 al 15% nello stesso anno.

In Giappone, il volume di produzione di robot industriali aumenterà, secondo i nostri calcoli, per il periodo 1991-2015. circa 10 volte e macchine utensili a controllo numerico - 4 volte, che richiederanno tassi di aumento della capacità delle industrie corrispondenti più elevati rispetto all'ingegneria meccanica generale. Anche l'industria dell'ingegneria elettrica riceverà uno sviluppo prioritario.

Il commercio internazionale di prodotti di ingegneria è caratterizzato da tassi di crescita più elevati rispetto alla produzione. Il commercio di macchinari e attrezzature si è sviluppato a un ritmo più rapido dell'intero fatturato del commercio estero dei principali paesi industrializzati. I leader riconosciuti nella produzione e nell'esportazione di macchinari e attrezzature sono Stati Uniti, Giappone, Germania, che rappresentano oltre il 60% della produzione totale di prodotti di ingegneria di questo gruppo di paesi. Attualmente, la quota dell'export nella produzione di macchine e attrezzature dei principali paesi industrializzati supera il 30% e tende a crescere. L'espansione delle esportazioni di prodotti di ingegneria risente direttamente dell'ulteriore approfondimento della divisione internazionale del lavoro e degli elevati tassi di progresso scientifico e tecnologico.

Uno dei compiti principali dell'ingegneria meccanica è la ricostruzione radicale e la crescita accelerata di industrie come la costruzione di macchine utensili, la fabbricazione di strumenti, l'industria elettrica ed elettronica e la produzione di tecnologia informatica, che consentirà alla Russia di acquisire slancio per avvicinarsi al mondo livello dell'economia.

L'ingegneria meccanica domestica è inerente una serie di problemi che possono essere raggruppati secondo la loro natura.

1. Problemi associati allo sviluppo del complesso di costruzione di macchine:

• bassi tassi di crescita delle industrie leader e, in alcuni casi, un calo della produzione;
• violazione dei legami tecnologici;
• tempi di fermo di molte imprese;
• bassi tassi di rinnovo delle attrezzature e dei manufatti (ad esempio, il 60% delle macchine per la lavorazione dei metalli ha più di 10 anni).

2. La necessità di un adeguamento strutturale:

• la maggior parte dei prodotti dell'industria meccanica russa ha avuto per molto tempo un valore di difesa, in relazione al quale era necessaria una ragionevole riprofilazione delle industrie;
• la necessità di ridurre le sproporzioni nei tassi di crescita dei singoli settori;
• la necessità di una crescita più rapida in settori quali la costruzione di macchine utensili, la fabbricazione di strumenti, l'industria elettrica ed elettronica.

3. Problemi di miglioramento della qualità delle macchine prodotte:

• non conformità della stragrande maggioranza delle apparecchiature e dei macchinari domestici agli standard internazionali;
• bassa affidabilità delle macchine prodotte (a causa della scarsa qualità dei componenti nel primo anno di funzionamento, dal 20 al 30% dei prodotti di ingegneria si guastano).

Tra le principali direzioni di sviluppo del complesso macchine-costruttore nelle condizioni di transizione ai rapporti di mercato, possiamo distinguere:

• sviluppo prioritario delle industrie ad alta intensità scientifica, delle attrezzature per la costruzione di macchine, dell'industria automobilistica;
• demonopolizzazione (oggi la quota di produzione monopolistica in Russia è dell'80%);
• lo sviluppo di molte industrie di costruzione di macchine in Russia (macchine utensili di precisione, attrezzature petrolifere, minibus);
• stabilire nuovi legami tecnologici con paesi vicini e lontani all'estero;
• rilancio dell'attività di investimento, sostegno statale alle imprese, incentrato sulla produzione di prodotti ad alta tecnologia.

Fattori di sviluppo dell'ingegneria meccanica

Per garantire la sua leadership, l'ingegneria meccanica richiede determinate condizioni. Uno di questi può essere rappresentato dal rapporto: "1:2:4". Significa che se il tasso di sviluppo dell'economia del paese è uno, allora l'ingegneria meccanica dovrebbe svilupparsi due volte più velocemente e i suoi rami più importanti (elettronica, fabbricazione di strumenti e altri) quattro volte più velocemente. In Russia, questo rapporto era approssimativamente il seguente: "1: 0,98: 1".

L'industria della costruzione di macchine si distingue per l'ampio sviluppo delle relazioni intersettoriali e intraindustriali, basate in gran parte sulla cooperazione produttiva.

La quota di ingegneria meccanica rappresenta oltre 1/3 del volume di produzione di prodotti commerciabili dell'industria russa, circa 2/5 - personale industriale e industriale e quasi 1/4 delle principali attività di produzione industriale.

La gamma di prodotti manifatturieri dell'industria meccanica russa è molto diversificata, il che porta a una profonda differenziazione delle sue industrie e influisce in modo significativo sull'ubicazione di produzione di determinati tipi di prodotti.

In Russia, l'ingegneria meccanica è una delle industrie geograficamente più diffuse. Tuttavia, in alcuni ambiti ha un significato profilante, mentre in altri le sue funzioni sono limitate principalmente alla soddisfazione dei bisogni interni.

Per la natura del processo tecnologico, molti rami dell'ingegneria gravitano verso aree di alta cultura tecnica. Allo stesso tempo, queste aree sono solitamente consumatori abbastanza capienti di prodotti finiti.

La coincidenza delle fonti di materie prime con i luoghi di consumo dei prodotti finiti è l'opzione migliore per individuare le imprese di costruzione di macchine. In questo caso, i costi di trasporto per il trasporto di metallo, macchinari e attrezzature sono notevolmente ridotti e si creano le condizioni per stabilire collegamenti tra ingegneria e metallurgia ferrosa. Gli impianti di costruzione di macchine sono svincolati da alcune delle operazioni più caratteristiche della metallurgia e gli impianti metallurgici sono in grado di utilizzare gli scarti di ingegneria e specializzarsi secondo le proprie esigenze.

Con la disunione territoriale delle basi delle materie prime e dei principali consumatori di macchinari e attrezzature, le aree di consumo hanno dei vantaggi. Il fatto è che nell'ingegneria meccanica il consumo di materie prime per 1 tonnellata di prodotto finito è in media di 1,3-1,5 tonnellate, mentre i costi di trasporto di qualsiasi macchina sono molto superiori ai costi di trasporto del metallo che è stato utilizzato per la sua produzione . Pertanto, anche le industrie ad alta intensità di metalli che producono prodotti a bassa trasportabilità spesso gravitano verso aree di consumo.

L'analisi della ricerca scientifica condotta sui problemi di localizzazione dei singoli rami dell'ingegneria meccanica mostra che nella risoluzione dei problemi della loro organizzazione territoriale non c'è ancora unità né nella formulazione del problema né nei metodi di calcolo e valutazione dell'efficienza, il che complica la ricerca di una variante razionale dell'ubicazione dell'ingegneria meccanica nel suo insieme.

L'economia ha molti metodi per calcolare l'efficienza relativa delle opzioni di alloggio. I principali sono:

• calcolo per un'impresa analoga (un'impresa oggetto di collocamento è considerata un analogo per tutte le regioni economiche; questo metodo viene utilizzato per calcolare i costi associati al collocamento di un'impresa analoga per ciascuna regione economica);
• calcolo per rappresentante condizionale (come rappresentante condizionale, scegliere il tipo di prodotto, la cui produzione prevale nel settore);
• calcolo in base agli effettivi indicatori tecnici ed economici della produzione (con questo metodo, i calcoli vengono eseguiti per settori specifici e, nel valutare l'efficacia del loro posizionamento, si ottengono risultati più affidabili);
• determinazione basata su calcoli di ottimizzazione (questo metodo, utilizzando la modellazione matematica, consente di risolvere contemporaneamente molti problemi dell'organizzazione territoriale della produzione).

Tra i fattori che influenzano l'ubicazione della costruzione delle macchine, un ruolo significativo spetta alla specializzazione e alla cooperazione della produzione.

Specializzazione offre grandi opportunità per l'uso di apparecchiature di produzione altamente efficienti, nonché per l'automazione dei processi di produzione. La specializzazione può essere dei seguenti tipi:

• dettagliato o dettagliato, che comporta il rilascio di singole parti o parti del prodotto finito;
• soggetto, cioè responsabile del rilascio di determinati prodotti finali;
• tecnologico: la produzione di semilavorati (colata, vari tipi di grezzi) o l'implementazione di un'operazione e un processo tecnologico separati.

La specializzazione è strettamente correlata a cooperazione, che prevede la partecipazione al processo di produzione del prodotto finito di diverse imprese.

L'ingegneria meccanica differisce dagli altri settori per una serie di caratteristiche che ne influenzano la geografia.

Intensità della scienza. La produzione della tecnologia più avanzata e sofisticata è concentrata in aree e centri con una base scientifica altamente sviluppata: grandi istituti di ricerca, uffici di progettazione, impianti pilota a Mosca, San Pietroburgo e Novosibirsk. L'orientamento al potenziale scientifico è il fattore principale nella localizzazione delle imprese di costruzione di macchine.

Intensità di lavoro Questi sono costi elevati e alta qualificazione della manodopera utilizzata. La produzione di macchine richiede un dispendio di tempo di manodopera molto elevato. Pertanto, molti rami dell'ingegneria gravitano verso aree ad alta concentrazione di popolazione. Lo sviluppo di nuovi tipi di apparecchiature richiede non solo risorse umane, ma personale altamente qualificato e personale tecnico e ingegneristico. L'elevata intensità di manodopera è inerente all'industria delle macchine utensili (Mosca), all'industria aeronautica (Kazan, Samara), alla produzione di strumenti e apparecchiature elettroniche (Ulyanovsk, Novosibirsk).

Consumo di metalli. Il complesso di costruzione di macchine consuma una parte significativa di metalli ferrosi e non ferrosi. A questo proposito, gli impianti di costruzione di macchine che producono prodotti ad alta intensità di metalli (attrezzature metallurgiche, energetiche, minerarie) sono guidati da basi metallurgiche. Grandi impianti di ingegneria pesante si trovano negli Urali (Ekaterinburg).

Molti rami dell'ingegneria si stanno sviluppando in aree con posizioni economiche e geografiche favorevoli per organizzare la cooperazione. Ad esempio, l'industria automobilistica - nel Centro e nella regione del Volga. Poiché il trasporto di macchine viene solitamente effettuato su lunghe distanze e in direzioni diverse, gli impianti di costruzione di macchine sono ubicati sulle principali autostrade.

Alcune imprese di costruzione di macchine si concentrano sui consumatori dei loro prodotti, poiché i loro prodotti sono difficili da trasportare a causa del loro peso elevato e delle grandi dimensioni. È più redditizio produrli direttamente nelle zone di consumo. Ad esempio, i trattori per il trasporto di legname vengono prodotti in Carelia (Petrozavodsk), le mietitrebbie per la raccolta del grano vengono prodotte nel Caucaso settentrionale (Rostov-on-Don, Taganrog).

A seconda delle caratteristiche dell'interazione di fattori come il consumo di materiale, l'intensità del lavoro e l'intensità energetica, si distinguono l'ingegneria pesante, l'ingegneria generale e l'ingegneria media.

Ministero della Pubblica Istruzione della Federazione Russa

Università tecnica statale di Irkutsk

Dipartimento di Economia Mondiale

Corso di lavoro

sull'argomento:

“Lo stato attuale dell'ingegneria meccanica e l'ubicazione nella Federazione Russa. Prospettive di sviluppo"

Irkutsk 2008

Introduzione1. Lo stato attuale dell'ingegneria e del collocamento nella Federazione Russa1.1Ingegneria pesante1.2Ingegneria generale1.3Ingegneria media2. Prospettive per lo sviluppo del complesso macchine-costruzione2.1 Nanotecnologie nell'industria aeronautica2.2 Nanotecnologie nell'industria automobilistica2.3 Nanotecnologie nell'industria dell'ingegneria ferroviariaConclusione

introduzione

Il complesso di costruzione di macchine è costituito da ingegneria meccanica e lavorazione dei metalli. L'ingegneria meccanica è impegnata nella produzione di macchinari e attrezzature, vari tipi di meccanismi per la produzione di materiali, la scienza, la cultura e il settore dei servizi. Di conseguenza, i prodotti di ingegneria sono consumati da tutti i rami dell'economia nazionale senza eccezioni.

La lavorazione dei metalli è impegnata nella produzione di prodotti in metallo, nella riparazione di macchinari e attrezzature.

La struttura dell'ingegneria meccanica è molto complessa, questo settore comprende sia industrie indipendenti, come l'ingegneria pesante, energetica e dei trasporti; industria elettrica; ingegneria chimica e petrolifera; costruzione di macchine utensili e industria degli utensili; strumentazione; trattore e ingegneria agraria; ingegneria meccanica per l'industria leggera, alimentare, ecc., oltre a molti sottosettori e industrie specializzate.

L'ingegneria meccanica produce anche merci, per lo più beni durevoli. Questa industria è di grande importanza per l'economia nazionale del paese, poiché funge da base per il progresso scientifico e tecnologico e il riequipaggiamento materiale e tecnico di tutti i settori dell'economia nazionale.

Lo scopo di questo lavoro è di analizzare la struttura settoriale del complesso di costruzione di macchine e i fattori di localizzazione delle sue industrie e industrie, nonché di caratterizzare lo stato attuale del complesso, le prospettive e le opzioni per superare l'attuale difficile situazione economica.

Tenendo conto delle peculiarità di questo argomento e della gamma di questioni sollevate, il primo e il secondo capitolo tratteranno questioni teoriche: il ruolo e il significato, le specificità del collocamento, la struttura settoriale del complesso macchina-costruzione, e nel terzo, l'attuale situazione economica sfavorevole nel complesso, ei presupposti pratici per uscirne.

1. Lo stato attuale dell'ingegneria meccanica e l'ubicazione nella Federazione Russa

Il complesso di costruzione di macchine è una complessa formazione intersettoriale, compresa l'ingegneria meccanica e la lavorazione dei metalli. L'ingegneria meccanica combina industrie specializzate simili per tecnologia e materie prime utilizzate. La lavorazione dei metalli comprende l'industria delle strutture e dei prodotti metallici, nonché la riparazione di macchinari e attrezzature.

L'ingegneria meccanica è il ramo principale dell'industria pesante del paese. Creando la parte più attiva dei principali asset di produzione - strumenti di lavoro, l'ingegneria meccanica influenza ampiamente il ritmo e la direzione del progresso scientifico e tecnologico in vari settori del complesso economico, la crescita della produttività del lavoro e altri indicatori economici che determinano l'efficacia dello sviluppo della produzione sociale. L'ingegneria meccanica rappresenta circa 1/5 della produzione dell'industria del paese, quasi 1/4 dei principali asset di produzione industriale e 1/3 del personale di produzione industriale.

La gamma di manufatti di ingegneria meccanica è molto diversificata, il che porta a una profonda differenziazione delle sue industrie e influisce sull'ubicazione delle industrie che producono vari tipi di prodotti.

Attualmente, nell'ingegneria meccanica, in base al grado di attrezzatura tecnica, ci sono cinque livelli di struttura tecnologica.

Primo livelloè rappresentato dalla produzione di attrezzature per l'industria mineraria e le imprese che lavorano materie prime primarie.

Secondo livello legati alla produzione di attrezzature per l'agricoltura.

Terzo livello rappresentato dalla produzione di attrezzature per la metallurgia ferrosa e non ferrosa, la produzione di materiali da costruzione.

Quarto livello include l'industria automobilistica e dei cuscinetti, l'ingegneria elettrica, ecc.

Quinto livello rappresentano imprese legate all'alta tecnologia: si tratta della produzione di computer, della tecnologia della fibra ottica, della robotica, della produzione di macchine utensili e apparecchiature a controllo numerico (CNC), della produzione di razzi e spaziali e dell'industria aeronautica.

Nella struttura dell'ingegneria meccanica, ci sono 19 grandi industrie complesse, più di 100 sottosettori e industrie specializzati.

Le industrie complesse, simili nei processi tecnologici e nelle materie prime utilizzate, includono l'ingegneria pesante, energetica e dei trasporti, l'industria elettrica, l'ingegneria chimica e petrolifera, le industrie delle macchine utensili e degli utensili, l'ingegneria dei trattori e dell'agricoltura, la costruzione di macchine per l'industria leggera e alimentare.

Per un lungo periodo, il ritmo di sviluppo dell'ingegneria meccanica ha superato lo sviluppo dell'industria nel suo insieme. Tassi elevati erano caratteristici delle industrie che determinano il progresso scientifico e tecnologico, e principalmente la costruzione di macchine utensili, la fabbricazione di strumenti, l'industria elettrica ed elettronica, la produzione di apparecchiature informatiche e la produzione aerospaziale.

Le conquiste del complesso di costruzione di macchine sono state caratterizzate non solo dalla crescita dei suoi volumi di produzione, ma anche dalla creazione e produzione di tipi progressivi di prodotti, dall'introduzione di tecnologie più moderne.

Negli ultimi decenni il complesso macchine-costruzione si è formato in accordo con le attuali esigenze dell'economia del Paese e di difesa di una specifica gamma di prodotti finali. Di conseguenza, sono state create imprese specializzate in materia con legami tecnologici rigidi, bassa flessibilità e mobilità della produzione.

La situazione di crisi maturata nel Paese all'inizio degli anni '90 ha avuto un impatto significativo sul settore. La struttura dell'ingegneria meccanica era estremamente pesante con un alto grado di militarizzazione. C'era un alto livello di concentrazione e monopolizzazione della produzione, attività di produzione eccessiva e inefficiente. Solo circa 1/4 delle nuove tecnologie corrispondeva al livello mondiale.

Di conseguenza, in URSS iniziarono a verificarsi violazioni degli obblighi contrattuali per la fornitura di prodotti, la naturalizzazione degli scambi e l'emergere di transazioni di baratto su larga scala. I legami consolidati per la fornitura di componenti e prodotti finiti di ingegneria meccanica stavano cambiando. L'alto livello di divisione territoriale del lavoro, così come il monopolio inerente al complesso di costruzione di macchine dell'URSS, ha causato l'assenza in Russia di un certo numero di industrie necessarie per il normale funzionamento sia della costruzione di macchine che dell'intero complesso economico di Paese.

Per il periodo 1998-2004. il volume della produzione industriale dell'ingegneria meccanica è aumentato di 7,1 volte e ammontava a 1,8 trilioni di rubli. La deindustrializzazione dell'economia ha interessato anche il complesso della costruzione di macchine. Le industrie di ingegneria di livello 5, incentrate sulla produzione di prodotti ad alta intensità scientifica, hanno ridotto la produzione dal 45,3% al 22,5%. La produzione di apparecchiature ad alta intensità scientifica ad alte prestazioni, dotate di dispositivi elettronici e controllo a microprocessore, è diminuita di dieci volte nel periodo indicato e, per alcuni elementi della nomenclatura, centinaia di volte. Pertanto, la produzione di macchine utensili a controllo numerico è diminuita di 142 volte. Nel paese nel 2004 sono state prodotte solo macchine utensili CNC 200 e in Giappone (per confronto) - circa 35 mila, più della metà sono state vendute sul mercato mondiale. La produzione di macchine per forgiatura e pressatura CNC è diminuita da 370 a 22 unità, ovvero 16,8 volte. Diminuì notevolmente anche la produzione di utensili da taglio avanzati, in particolare quelli in ceramica, diamanti sintetici policristallini e materiali superduri, micropolveri abrasive. Mentre la produzione di prodotti del quarto ordine (automobili) è rimasta pressoché invariata e si è attestata a 1,1 milioni di unità.

Peggiora il saldo del commercio estero dei prodotti di ingegneria: se nel 1990 il volume delle importazioni superava del 33% il volume delle esportazioni, nel 2004 sfiorava il 90%. Il calo generale del potenziale di esportazione dell'ingegneria meccanica è causato da fattori sia esterni che interni. I primi includono la distruzione della specializzazione in materia che esisteva nell'ambito del CMEA e dell'URSS, nonché un cambiamento nel rapporto dei prezzi tra i produttori delle materie prime e le industrie manifatturiere. Gli indici di crescita dei prezzi per i settori delle materie prime hanno superato di oltre 4 volte i valori corrispondenti per il complesso di costruzione di macchine nell'industria dell'energia elettrica, l'industria dei combustibili di circa 3 volte e la metallurgia ferrosa di quasi 2 volte. Di conseguenza, il prezzo dei fattori di produzione dei prodotti per la costruzione di macchine (ad eccezione del lavoro) si è avvicinato al prezzo mondiale.

I fattori esterni di riduzione del potenziale di esportazione includono la bassa competitività (rispetto agli analoghi esteri) dei prodotti manifatturieri e la riluttanza ad essere attivi nel campo del monitoraggio del mercato, della commercializzazione e della manutenzione delle apparecchiature nel campo delle operazioni.

Dal 1992, il principale fattore limitante nello sviluppo dell'ingegneria meccanica è stata la riduzione degli investimenti nello sviluppo del complesso di costruzione di macchine, l'elevata usura dei beni fissi di produzione e tecnologie obsolete nel complesso di costruzione di macchine.

I cambiamenti strutturali nella produzione dei prodotti di ingegneria riflettono i cambiamenti nell'economia nel suo insieme e nei suoi settori.