Inizia con un passo

Trasformazione di "pagnotte" in "golobovy"

La raffinatezza di un'auto personale, le sue cabine e le unità di potenza, nel processo di cui le caratteristiche di fabbrica sono migliorate, denominate TUNING. Cosa dà?

1. Aumenta la potenza e l'efficienza del motore.
2. L'affidabilità dei freni è assicurata.
3. La sospensione è rafforzata.
4. La cabina diventa comoda per il conducente e i passeggeri.

Una buona piattaforma della macchina a un prezzo accessibile crea la capacità di sperimentare, migliorando il livello di carico di auto e rafforzare la sua qualità di gestione. UAZ 3303 "GOLOVASTIK" (le cosiddette persone nella forma peculiare) è facile da regolare.

Migliora l'UAZ 3303 con le tue mani. La sintonizzazione è molto facile da eseguire nel proprio garage. Certo, abbiamo bisogno di certa conoscenza del design della macchina. Puoi passare la sintonizzazione delle parti in esecuzione, l'aspetto e da solo miglioreranno il salone UAZ 3303.

Inizia con un passo

Si consiglia di rafforzare la sospensione in modo che la fuoristrada possa essere cavalcata, senza temere che la macchina cade a pezzi. Cambiare pneumatici per gomma simile ma possiedono più affidabile con un diametro maggiore (fino a 25 pollici), che sono specificamente realizzati per superare le barriere di fango. Sollevare il corpo della macchina, è necessario piantare accuratamente le ruote. Installare i supporti tra i disegni e, se necessario, tagliare le ali dell'arco. La protezione della cabina con un vendellino è la parte necessaria della sintonizzazione, che consente di proteggere i dispositivi di illuminazione e il vetro UAZ 3303 da ogni sorta di danno.

La preparazione dell'auto a tutto fuoristrada è determinata dal verricello obbligatorio. È rafforzato davanti o dietro la macchina. È preferibile per elettrico o idraulico. Il vantaggio dell'ultima opzione è il suo potere, il lavoro viene effettuato a scapito del motore, che è inserito la pressione. L'analogico elettrico è in esecuzione dalla batteria e l'ultima vita è ridotta.

Auto eccellente per la campagna

Quando si tratta di UAZ "GOLOVASTIK", la sintonizzazione è più spesso esposta al suo telaio e un salone, e non un'apparenza, anche se nessuno proibisce di cambiare il design del corpo.

La modernizzazione permetterà all'auto di competere con un potente SUV. Per fare ciò, è necessario modificare i ponti di fabbrica su Barzovsky, che sono più in larghezza, e sostituiscono anche e installare differenziali ad alta attrito.

Questa procedura fornisce due vantaggi:

• quando si passa dalla strada in forti piogge, le ruote non scivolano,
• la trasmissione sarà meno esaurita.

Si consiglia di utilizzare gli ammortizzatori Rancho 5000. Ciò consentirà alla macchina di diventare più elevata, ma un rotolo forte sorgerà a turno, specialmente su fuoristrada. Un problema simile viene eliminato installando lo stabilizzatore dell'asse anteriore e posteriore con stabilità trasversale. Tuning UAZ 3303 con le loro mani ti permetterà di aggiornare completamente l'auto, e puoi chiamarlo coraggiosamente un SUV.

Rendere affidabili i freni

Per tali strade, è importante avere uno chassis affidabile

UAZ 3303 richiede il telaio di sintonizzazione per garantire la sicurezza durante la guida. Installa i sistemi dei freni a disco che contribuiscono a cancellare uniformemente i cuscinetti e aumentando l'effetto della frenata. Rafforzare il telaio, per questo un sottoframe e un amplificatore speciale si adattano. Per comodità, preparare l'isolamento acustico, tagliando nuovamente il salone dall'interno.

Se i sedili di fabbrica non sono soddisfatti con te, viene offerta un'alternativa - "Ford Escort", è solo necessario modificarli leggermente. Taglia tutti i dettagli lasciando una parte morbida e la costruzione di ferro che lo mantiene. La foto dimostra chiaramente la necessità di sintonizzazione.

Nella parte inferiore dei sedili sono saldati 2 angoli. Praticare i fori in loro per fissare le parti con bulloni al pavimento nella cabina. Ora, quando guidi sarai morbido e confortevole. È possibile lasciare il ritaglio di fabbrica sui sedili o allegare una parte aggiuntiva a loro per il supporto lombare. Se si desidera girare il volante e non cedere le mani, installare l'idraulico, si consiglia di scegliere ZF. Anche la pittura e l'installazione di ruote con dischi fusi cambieranno l'aspetto dell'UAZ 3303 per il meglio.

Cambia il paraurti per rinforzarsi. Se non sei in grado di eseguire questo lavoro da solo, acquista nel negozio di barriera corallina. Sono progettati per UAZ. La soglia di alimentazione manterrà il cablaggio della cabina per un lungo periodo e il carter proteggerà il motore. Acquista UAZ 3303 a bordo vuole ancora molti residenti rurali in vista delle sue caratteristiche di prestazione. Questo modello è il più affidabile. È lei che preferisce la maggior parte degli amanti fuoristrada.

Queste opere TUNING UAZ 3303 non finiscono. Proteggi il serbatoio del carburante, spinta dello sterzo, vano motore. Cabin Mount può essere dotato di un kenguryatnik. Il design dell'arco protettivo funzionerà. Se la macchina mangia in un albero o in un'altra barriera. Si consiglia di installare la frizione ELMO, è particolarmente richiesta con un movimento costante sull'asfalto. Rendere l'assunzione dell'aria del motore sul tetto. Questo è molto importante quando devi attraversare piccoli serbatoi e strade con fango impassibile.

Posizionare i riflettori sopra la cabina è utile al buio. Nell'ultima fase, un tronco è installato su UAZ 3303, che è una certa decorazione. È indispensabile per il trasporto di articoli volumetrici. Migliora il quadro strumenti e metti la stufa.

La modernizzazione include la macchina multimediale delle attrezzature per macchine. In questo caso, meglio contattare una società specializzata. Ci sono servizi che sono impegnati nel fissare il suono sulle auto UAZ 3303.

UAZ 3303.indicato come la gente " golovastik."Per l'aspetto caratteristico, il gonfiore dei bambini" volti "e gli" occhi "ingeriti azionati - un lavoro di auto, un lavoratore. Creato per il trasporto di migliaia di trecento chilogrammi di merci, UAZ "GOLOVASTIK" Cambia con carichi grandi. Senza pretese alla qualità della strada, cargo UAZ. Spesso è usato per sollevare forniture in prestiti di caccia e capanna da pesca.

Leggermente aggiornato lato UAZ. Supera il calore estivo, la demotazione autunnale, il paesaggio paesaggistico trasporta e anche una sfuocatura completa molto meglio del camion standard. Varianti diverse tUNING UAZ 3303. Consentono di essere sostituito da un pickup jaocaan a macchina domestica economica, veicoli avanzati del tutto terrazzo, case voluminose su ruote.

Tuning UAZ 3303 che inizia dal miglioramento del telaio

Raramente quando si tunnella a bordo UAZ 3303. porta a una diminuzione del carico sulle strutture portanti della macchina. Di norma, la sintonizzazione aumenta la massa, la capacità di carico aumenta, la qualità fuoristrada della macchina è migliorata. Lasciata senza rafforzare il fotogramma a tempo pieno nelle nuove condizioni è sperimentare sovraccarico, deformato, crepe e infine si rompe.

Rafforzare il telaio in modi diversi, ma la saldatura più efficiente sulla struttura strutturale in fabbrica degli elementi realizzati dal tubo solido della sezione trasversale rettangolare.

Messa a punto Rama UAZ 3303. Abbiamo anche bisogno di quando si converti un camion in una tecnica specializzata. La macchina serve la costruzione del paese o una piccola fattoria? Diventa diventato un bombardamento, porterà ancora più beneficio!

È vero, la polizia del traffico non ha accolto favorevolmente alla ricostruzione auto-nominata dei veicoli. Ciononostante, profondo tuning UAZ 3303 Fai da te Non è vietato, specialmente quando si applicano i nodi e gli articoli di qualità garantiti.

Tuning chassis uaz 3303

Base ruota - la seconda fase delle alterazioni. Conosca meglio, in quali condizioni dovrà lavorare " golavastic."- È diventato, nessuno migliore di te sceglierai nuove ruote per UAZA.!

L'uso delle ruote di un diametro aumentato, giustificato quando si guida attraverso un terreno fortemente accidentato, richiederà operazioni di sollevamento con raffinamento obbligatorio della molla e sostituzione degli ammortizzatori.

I principi di sollevamento sono coperti nell'articolo sulla pagina.

Amanti delle trasformazioni cardinali utili per sapere: tentativi di riorganizzare UAZ. girino Il corso tracciato con la gestione dello sci è già stato intrapreso - più di cinquanta anni fa. L'ibrido esotico si è rivelato un ...

Tecnico tuning Golovasty. Non limitato a modificare le proposte. Tra le raccomandazioni mobilite sostituirà l'assale posteriore e il differenziale, l'attrezzatura della macchina con un sistema frenante più produttivo e un potente apparecchiatura generatore, l'installazione di un motore diesel e un set completo di trasmissione automatica da parte del "full-size full-size Raccogliere.

Con tutta la tentabilità di tali cambiamenti, dovrebbe tener conto dell'alto costo delle alterazioni insieme alla bassa coerenza delle caratteristiche prestazionali dei nodi prese in prestito. In altre parole, aumentando gli investimenti in tUNING UAZ 3303. Non significa aumento obbligatorio nella risorsa della macchina ...

Economico e conforto!

Il più semplice ma non il più adatto cabina di messa a punto UAZ 3303 -tappeto. L'uso di questo tappeto mongolo turco o raro potrebbe creare un'aura nomade, disegnare gli spiriti della strada, risvegliando ricordi di antenati selvaggi. Tuttavia, il vero tappeto è come cabra 3303. in piena configurazione - e voglio il costo messa a punto UAZ "GOLODASS" Ho lasciato il posto allo yacht oligarchico ...

Pannello frontale intersetivo, volante ergonomico, sedili di alta qualità, ritagli trapuntati e altri servizi - UAZ. Non interferire! Con loro in macchina diventa più tranquillo, in inverno, più caldo, in estate è bello.

Cabina cabina, ma se hai acquistato " girino"Avere un'auto per gite di pesca, caccia, collezione di rifiuti e in generale" in natura "- sostituire il carico body Uaza. Sul kung abitato!

GRANDE Windows Tinted. kung Uaza.- La chiave del comfort visivo dei passeggeri. I cuscini dei divani sono facilmente trasformati in posti letto. La stufa a legna economica consente di riscaldare la stanza e cucinare il cibo.

UAZ.trasformato in un modesto ...

O una lussuosa casa sulle ruote (vedi), servirà da rifugio affidabile durante il viaggio di qualsiasi distanza e difficoltà!

Restauro, raffinatezza, sintonizzazione UAZ-3303.
Reutov Konstantin Borisovich.

Storia eterna ...

Scrivi questa storia, sono stato pronunciato nel fenomeno già ordinario per molte persone, "Ho cambiato la macchina, e un altro pensiero che l'esperienza sarà discussa di seguito, potrebbe entrare con qualcuno.
Mia moglie ed io siamo facili da arrampicarsi e amare la natura, i bambini sono cresciuti, quindi è stato deciso di cambiare il nostro Gaz-31029, ad un più conveniente per viaggiare il dispositivo.
Poiché per viaggi di campagna, secondo le nostre strade siberiane, non c'è un'auto più adatta rispetto a UAZ, una guida per trovare un veicolo da questa serie è stata presa. "Capra", cioè 469th, come una delle opzioni, era quasi immediatamente non immediatamente, e le nostre opinioni si sono precipitate a "sanitari".
Chi sta cercando, troverà sempre, e il caso ci manderà un'auto ancora più comoda per i nostri scopi, UAZ-3303, con un furgone, tipo "Auto club", prodotto dalla pianta meccanica Krasnodar "Kuban".
L'opinione generale della nostra famiglia, ha superato tutti i confini del piacere nella prima comunicazione con lui. E infatti: un salone spazioso, in cui quasi immediatamente, su sedili a tempo pieno, un posto letto rimovibile era equipaggiato; Per la patenza; Affidabilità (ovviamente, dopo aver messo il tuo lavoro in esso e un gruppo di miglioramenti), ma il fatto che tra parentesi, tutto ciò mi aspettavamo avanti, ma finché ci siamo goduti il \u200b\u200bresto della natura.
Nel mio magazzino mi rendo conto, e sebbene l'ex proprietario sostenesse che c'erano "baffi ok", al primo viaggio di prova, mi resi conto che senza un grave intervento "chirurgico" non poteva fare a meno di un grave intervento "chirurgico". L'auto non era assolutamente alcun rango, il motore era terribilmente vibrato, la freccia di manometro è stata praticamente scomparita dalla fermata (devo dire, con mia sorpresa, non ha cambiato comportamento e dopo l'olio era pieno di MS-20, ma non succede. Più tardi). Dal numero di piccoli difetti, non puoi nemmeno parlare, ma l'auto ci ha soddisfatto sulla comunicazione.
Solo una domanda si stava alzando, "avendo vissuto" se fosse al momento in cui potevo farlo con la riparazione, perché era primavera, e volevo piacermi pienamente la comunicazione con la natura.
È tranquillamente "mettere in su" fino alla caduta e, con mia sorpresa, senza rompere il "Hodovka", abbiamo finalmente messo un'auto per le riparazioni.
Effettuare immediatamente una prenotazione, ho il migliore e unico amico, e quando riparato, ha agito come consulente, perché Tutte le raffinatezza e miglioramenti, che saranno discusse di seguito, sono state sviluppate del 99%, e più precisamente da dire in modo non addestrato, come ha avuto una possibilità in una volta per otto anni a lavorare come autista dall'automobile UAZ. Mi avverterebbe che non era un'auto per le passeggeri e ci vorrebbe molto più forza e tempo per riparare, ma tanto di più, non potevo nemmeno immaginare, ma non ha sospettato una macchina sulla mia macchina "nuova".
Devo dire, ho iniziato a prepararmi per la riparazione in una volta, non appena ho comprato un maialino: è stata acquisita una nuova testata UAZ (perché c'era una testa di GAZ-21 sul motore), lucidata a. Albero, gruppo pistone preparato. E ho iniziato a acquisire lentamente pezzi di ricambio, che era chiaramente necessario cambiare.
Qui dovresti fare un ritiro e spiegare perché, quasi conosco la condizione della macchina, non aveva paura di acquisirlo. La ragione è la prima: un solo layout di un'auto leggermente e trova un altro dispositivo simile, difficilmente avrebbe introdotto l'opportunità. Le ragioni del secondo: non hanno paura perché c'è un'esperienza abbastanza estesa della manutenzione e della riparazione delle auto.
Due anni e mezzo, dal 1997 al 1999, quando le imprese non hanno pagato uno stipendio (e lavoro come meccanico in una compagnia energetica) con il mio amico, in parallelo con il lavoro principale, ho dovuto impegnarmi professionalmente nella riparazione dei motori per auto . Inoltre, non abbiamo appena spostato i motori (come fa la maggior parte dei riparatori, e abbiamo quasi tutto nell'outback), e abbiamo cercato di eseguire una vera revisione grave con un tocco del motore, analizzando i tuoi errori e migliorare costantemente la tecnologia .
Quindi, quando la situazione si è stabilizzata un po 'e l'impresa è diventata piccola per pagare soldi, dovevo allontanarmi da questa interessante, ma difficile, - lavori fisicamente solo per il lavoro su due lavori. E il mio amico, e fino ad oggi è impegnato nella riparazione delle auto, e naturalmente, continua a produrre l'esperienza più preziosa, io, con moderazione, cerco di essere consapevole degli eventi. Comuniamo costantemente con lui, e, devo dire, spesso guarda con un sorriso in passato, ricordando a quale livello, eravamo quando hanno iniziato questa questione.
Da questo punto in poi, inizierò a descrivere tutti i tipi di lavoro e raffinatezza in dettaglio, che sono stati eseguiti durante la riparazione.

Block Head (nuovo). La valvola di diffusione, abbiamo trovato (senza molta sorpresa) che la sella è modellata, poiché cadde, (se può essere chiamato stampaggio), le valvole di scarico appendono sul bordo stesso, le selle del smusso di lavoro hanno una bambola e una variava larghezza.
Le guide sono fatte in modo che sia necessario raccogliere la valvola individualmente, per ottenere il divario richiesto tra il nucleo della valvola e la guida, circa 0,08 mm. (E tutto questo, non un singolo caso con nuove teste, ma praticamente norma.)
La valvola, ho dovuto acquistare, dalla testa del motore ZMZ-402, (poiché dopo la stampaggio normale, le selle, i nativi, lo scarico, semplicemente "fallite") e spostano i piatti delle valvole di scarico, a un diametro di 1,5 mm Più che la risultante la dimensione superiore dei lavoratori falking selle. La valvola di aspirazione dello ZMZ-402 corrisponde all'UAZ nativo e "facilmente" sulle selle, come dovrebbe essere.
Un altro motivo per la sostituzione delle valvole - le valvole assegnate apparivano per i motori "Volgovsky", di alta qualità, scarico, in questi gruppi, sono realizzati in materiale non magnetico. L'esperienza ha dimostrato che anche durante il funzionamento dell'auto, sul gas liquefatto, i set di queste valvole, servono circa 100.000 chilometri di chilometri, contro i 50 migliaia, per regolare.
Dopo aver formato le selle e le salviette delle valvole, le molle sono state allungate a 45 mm, rivestire i distanziatori metallici sotto le rondelle inferiori delle sorgenti. Sono fatti individualmente, e per estinare il loro spessore, devi raccogliere la testa due volte, ma questi costi temporali ne valgono la pena.
Il collettore di scarico, ha dovuto applicare il suo nativo, UAZ, (quando si tenta di installare un collettore con uno scarico separato, con ZMZ-402, si è scoperto che interferisce con la sua parte centrale dal filtro dell'olio ed è stato necessario rifiutare .). Ma l'aspirazione, applicata da Gaz-24, sulla sezione interna, si è rivelata la più grande della riga destra e perfettamente concordata con la testa attraverso le finestre.
A proposito, quando ho portato il motore il mio 29, ho dovuto schiacciare un sacco di raccoglitore di aspirazione nativo, per essere d'accordo con la testa, e la testa era "ottenuta". E l'unica cosa che dovevo fare sulla "aspirazione" 24-com, è distorcere la finestra sotto la seconda camera K-151, perché Il collezionista è stato originariamente prodotto sotto il carburatore K-126.

Val anelli (nuovo). Smontare, questa è già esperienza. Le maniche a bilanciere sono pressate caotiche, fori progettati per fornire olio in viti di regolazione e quindi su tips top aste, spostato e non cadere in scanalature radiali nelle maniche. I solchi stessi si trovano ovunque, ma solo non di fronte ai fori nell'albero. (Questo è l'albero ZMZ, Ulyanovsk peggio.)
Da qui la fame petrolifera in questa coniugazione e come risultato di un aumento della nocchia delle valvole, delle frequenti regolazioni, del fallimento dell'asta e delle viti di regolazione.
A questo non è successo, è stata adottata una serie di misure; Il 4 ° supporto, attraverso il quale la fornitura dell'olio rumseed dell'albero, dal fondo, nel mezzo dell'albero, è stato perforato a un diametro di 12,5 mm. I canali dell'olio nei rocker, lo stesso è forato, fino a 3,5 mm, e dal foro specificamente realizzato con una linea di fresatura 3mm, le scanalature sono state eseguite attraverso la parte inferiore della manica, leggermente più di 180 gradi. Nella parte superiore del manicotto, non fare il molo, perché Sotto l'azione delle sorgenti della valvola e del pidotto, il bilanciere si sforza di correre verso il basso verso l'albero e la parte superiore è formata dall'alto.
Per lo stesso motivo, l'albero della voce della voce in cima, tutti gli otto fori sono stati saldati per il lubrificante. Ciò che ha dato un miglioramento significativo della consegna dell'olio della coniugazione, dell'albero a bilanciere e dell'asta di viti, nonché l'aumento generale della pressione dell'olio nel sistema petrolifero.
Vite regolabile, la stessa modificata, è stata approfondita a 6 mm di diametro, e fino a 4 mm di condotto su ring sui fili, opposto al foro, e la testa viene attivata fino a 5,5 mm di altezza, se quest'ultimo non viene eseguito, quindi come indossare può rompere il bordo della testa della vite.

Distributivo (nuovo). Completato da ghisa, questi camshabs sono disponibili per motori ZMZ-402. Ci sono due ragioni per usarlo. Ghisa sbiancato ha una durezza molto elevata e un'adeguata resistenza all'usura. Ma la ragione principale è che le camme di questo albero sono realizzate con un profilo affilato, rispetto all'albero a camme UAZ, e allo stesso tempo, naturalmente, il riempimento dei cilindri è migliorato.

Albero motore (usato). Lucidato, sotto la dimensione della riparazione 0,25 mm. Sul collo dell'albero, destinato alla guarnizione della ghiandola, il filo dell'olio è stato affettato, invece di rotolamento regolare.
Filo a destra, a due vie, con un gradino di un passaggio di 5 mm, l'inizio del filo a una distanza di 17 mm dalla rondella dell'olio a. Albero. (17 mm per il motore UAZ. 7,0 mm per il motore ZMZ ) Aumentare questa distanza, non consiglieremo di poter ottenere l'effetto opposto, il precedente era già stato.
Rettifica a. Albero, secondo le dimensioni del libro, dopo la rettifica, il bilanciamento statico è stato fatto (le dinamiche non sono ancora state fatte, sfortunatamente, non c'è abbastanza tempo per fare la macchina).
All'inizio, l'albero stesso era equilibrato, poi il volano è stato fissato su di esso, allora il cestino della frizione è stato fornito, e lo stesso è stato fatto con esso, e quando era equilibrato, siamo rimasti sorpresi e inorriditi dal fatto che i vettori dello squilibrio di Tutte le parti erano, approssimativamente coincise. Si può solo immaginare, come se funzionasse, non un motore equilibrato, se la massa del metallo rimosso viene calcolata da centinaia di grammi.
Dal momento che hanno toccato i problemi del bilanciamento, è necessario dire sull'onda di pistoni e aste. Il rave dei pistoni non rappresenta una difficoltà speciale, vale la pena dire che i pistoni sono pesati in un set con un dito del pistone, a una discrepanza minima tra loro (ovviamente, non più valori del libro).
Con le aste comunicanti, le cose sono in qualche modo più difficili. Per ottenere un buon funzionamento del motore, è necessario personalizzare separatamente le teste della barra superiore e inferiore, che erano e fatte, anche prima a questo scopo, un dispositivo è stato realizzato, sotto forma di sospensione rigida e scale di leva, che dà il risultato di precisione a 0,2 g.

Gruppo del pistone (Gelza utilizzato). L'esperienza nel funzionamento dei motori riparati ha mostrato che il divario consigliato tra il manicotto del cilindro e la gonna del pistone, 0,03-0,045 mm, è insufficiente per questi motori, è soprattutto per i motori con un gruppo di pistoni da 100 mm.
Se il materiale da cui i pistoni sono realizzati è maggiore della temperatura dell'estensione lineare, se i dettagli del libro non sono corretti, ma se dopo l'impugnatura, il gap sarà inferiore a 0,08-0,1 mm, durante il funzionamento dell'auto, il La gonna del pistone è in esecuzione. Sulla base di ciò, la manica è stata schiacciata e sigillando la fodera, sotto i pistoni con un diametro di 92,5 mm.
Anelli del pistone, "Con T a", la compagnia della tecnologia Samara, in quel momento, quando il motore stava andando, si era dimostrato molto bene, sono stati applicati. ("A quel tempo", perché ne vale la pena apparire nel mercato dei pezzi di ricambio a qualcosa di utile, presto un falso apparirà, è spesso difficile distinguere dall'originale, o con il tempo, il produttore ridurrà la qualità sotto tutte le norme.)
Le lacune, nei giunti degli anelli, è necessario sopportare nell'intervallo di 0,6 mm per la parte superiore e 0,5 mm per la compressione inferiore e gli anelli incatenati ad olio. Va detto che anelli qualitativamente fatti, con quel noioso, il quale ho detto sopra, non deve personalizzare sulle articolazioni.
Auto di smontaggioÈ successo per la prima volta come al solito finché non ho portato la formula:
"Disassemblato-lavato-ha gettato".

Blocco motore. Apparentemente, "in cerca di pressione", i dadi sui coperchi dei letti dei cuscinetti indigeni furono serrati in modo che le coperte siano state rimosse nel blocco per diversi decimi di millimetro. E, di conseguenza, gli inserti hanno venduto i letti stessi. E quando, a quanto pare, hanno scoperto che l'albero non è "girando", le parentesi mettono sotto le coperte. Questo, sì, più, indossato nella "spazzatura" dei Maslonasos ed è una spiegazione degli enigmi di pressione.

Cassa della frizioneApparentemente, è stato applicato da un altro blocco, poiché c'era un tale dislocamento che il tratto dell'indicatore della leva non ha mancato durante le misurazioni. Le conseguenze di ciò stavano piangendo, un disco frizione praticamente nuovo era strappato, e il cambio era affrontato.
A causa della copertura del rivestimento, si è verificato l'albero primario della scatola, il cuscinetto di riferimento tra gli alberi primari e secondari dal rullo, trasformato in una "lamella". I pezzi di ciò che venivano una volta rulli, attraverso l'articolazione tra gli alberi, cominciarono a cadere nella cavità della scatola, e lì, rispettivamente, tra i denti da ingranaggi.
Ciò che non ha spezzato il cambio può essere spiegato solo da piccole dimensioni di questi frammenti. Alberi primari, secondari e intermedi, sono venuti in rovina.
Non descriverò lo stato di forchette, sincronizzatori, cuscinetti, ecc., Tutto ciò riguardava nelle stesse condizioni. E quando lo abbiamo trovato cassa di trasferimento Non differisce dal cambio, (nella "distribuzione" è stata controllata l'alloggiamento dei cuscinetti, o piuttosto per dire i sedili, e gli ingranaggi e le forcelle erano consumati), è stato deciso di comprare nuove scatole.
C'erano due ragioni per questo, il primo; Gli aggregati del mangiatore ripristino economicamente non redditizio, il secondo; Un nuovo cambio campione è apparso in vendita, sincronizzato su tutte e quattro le trasmissioni.

Ponti. Basti dire che dopo lo smontaggio, il lavaggio e il rifiuto, da due ponti, "vivo" è rimasto; Un hub a ruote, "perdita" di un "diverso" e un paio di ingranaggi della trasmissione principale (il resto è controllato, schiacciato, consumato, ecc.)
La cosa più triste è che quando l'auto è caduta nelle mie mani, non era "Radis", interessata ottanta novanta, i dettagli, furono respinti da noi, a causa dell'approccio analfabeta alla riparazione dei precedenti proprietari della macchina.
Considerando il costo del recupero, è stato deciso di acquisire nuovi ponti. Tuttavia, qui, eravamo lo stesso problema.
La parte posteriore, ne ha acquisita una nuova, e la parte anteriore, anche se c'era uno nuovo, ma per qualche motivo rimosso, apparentemente, da una macchina di garanzia. A quel tempo, non c'era più nei negozi, i ponti anteriori, quindi, lo abbiamo preso a condizione che se non c'era nulla di serio durante lo smontaggio, lo compriamo se è seriamente difettoso, lo rimborseremo.
Alla nostra felicità, gli ingranaggi della trasmissione principale erano in condizioni eccellenti, e il ponte è stato respinto a causa del crusso sinistro inceppato.
E qui di nuovo c'era un problema, nel negozio, da tutte le cerniere esistenti lì, non c'era quasi nulla da scegliere. Superfici di lavoro sotto le palle, terribile qualità dell'esecuzione, non su quale macinazione non è nemmeno discorso. La tensione è tale che la cerniera è impossibile per girare le mani, ovviamente i produttori, inizialmente calcolano che le palle stesse rotolano la superficie.
Rolling, ma, come sai, l'auto muove la maggior parte del tempo in linea retta, e dal momento che nella costruzione del ponte, già dalla fabbrica, il crollo delle ruote è posato, c'è una parte molto stretta di la superficie di lavoro.
Non appena la palla manca il suo posto, ci vorrà uno sforzo ancora maggiore per girare la cerniera, inoltre, il picco cade sull'uscita della palla dallo stesso approfondimento, quindi i clic nei tormenti a turno.
Inoltre, con tale tensione in una cerniera, molto rapidamente fallisce il manicotto di supporto nel perno, spesso si trasforma nel corpo, distruggendo così e il luogo di atterraggio stesso. E come conseguenza attraversa le rondelle testarda, più hanno iniziato a farla da plastica.
Alla fine, è stato scelto un SLUS, un po 'rigoroso, ma con la qualità accettabile della performance delle superfici di lavoro. Le palle hanno dovuto prendere gli altri, con una tensione ammissibile, è arrivata le palle, di diametro, di 0,07 mm meno che in piedi.

Così, assale anteriore (nuovo), Ho già menzionato gli SLS, seguiti da entrambi i cavalli, sono stati implementati in modo che il divario tra la manica e la superficie di supporto della cerniera fosse di circa 0,5 mm, cioè. massimo consentito. Inoltre, la superficie di supporto sui pugni, dall'impianto è impilata con un cono inverso, cioè con una diminuzione in un pugno di 0,03 mm a sinistra e 0,04 mm sui racchii giusti.
Ho dovuto spostare nuove cerniere per ottenere una superficie cilindrica, e solo quindi premere le boccole e pulire il tornio, individualmente per ogni cerniera, al gap 0.09-0.1mm. È pulire, la distribuzione dà una scarsa qualità della superficie.
Come ho già detto, la coppia principale era in buone condizioni, ma i cuscinetti differenziali furono stretti in modo che il ponte, con difficoltà girava la mano. Dopo la normale regolazione del cuscinetto, si è scoperto che sono stati tirati da 0,4 mm.
(Devo dire che in una volta, i workshop di garanzia "Krasigazservis" sono stati bloccati dai ponti posteriori pubblicitari "Volg", per lo più precisamente a causa dei cuscinetti.) Ai ponti che si fermarono sulla mia "nuova" macchina prima della riparazione, nel Stessa molto la ragione per cui sono stati controllati tutti i quattro cuscinetti sulle scatole differenziali, due di loro anche nell'alloggiamento del ponte.
I mozzi delle ruote, dall'asse anteriore e posteriore, uno, proprio sui cuscinetti, sono stati messi sul mandrino in un tornio, per la regolazione e la modifica degli aerei privati.
Da tutti gli hub, solo su due piani privati; Uno sotto il tamburo del freno, uno sotto il semi-asse, praticamente non ha battuto. Il resto doveva essere trascinato, i ritmi raggiunsero fino a 0,4 mm. E quando i tamburi del freno sono stati consegnati agli hub, l'ho preso dalla "qualità" delle prestazioni dei dettagli. I battiti degli aerei sotto le ruote delle ruote e delle superfici sotto le pastiglie dei freni sono stati raggiunti 0,8 mm, e un tamburo, lungo la superficie interna, aveva un battito di 1,7 mm.

Assale posteriore (nuovo), entrambi i semi-assi sono stati esposti nel tornio, nei centri, il piano privato di accoppiamento con l'hub, sul semi-asse sinistro, praticamente non ha avuto un battito. E sulla destra c'erano 0,3 mm battiti, da semplici calcoli matematici, è possibile scoprire quali battiti saranno alla fine del semi-asse, se è lungo 650 mm, il diametro della flangia è di 100 mm e mentalmente Immagina quali tensioni subiscono semi-assi, fissate rigidamente ad entrambe le estremità.
Se questi piani non fissano i semi-assi, allora una delle "ferite" del UAZ si manifesta sicuramente; Il serraggio dei bulloni sarà costantemente attenuato. Per finire finalmente da questo problema, sui mozzi degli assali anteriori e posteriori, al posto di bulloni a tempo pieno, abbiamo applicato borchie, con un filo standard su un lato e con un filo di 1,25 mm di passaggio su un altro.

I dadi con un filo con un gradino di 1,25 mm, dovevo applicare una chiave in mano su un 15 mm, quindi quando si serrando, le costole dei dadi devono essere orientate verso la circonferenza del mozzo, altrimenti le ruote non passano.
I cuscinetti differenziali, dovevano essere regolati di nuovo, sono stati tirati, così come sul ponte anteriore.
Due parentesi sono state saldate con l'assale posteriore, sotto ulteriori ammortizzatori.

Trasmissione (nuovo) Sincronizzato su tutte e quattro le trasmissioni. Quando, dopo l'acquisto, abbiamo aperto il coperchio del cambio, sono stati piacevolmente sorpresi, questa è la radice di una nuova unità, (i nostri "russi" fanno "cose").
Con gli standard della vecchia scatola, enormi sincronizzatori, ingranaggi rinforzati e intuitivamente piaciuto molto la scatola. Ma queste sono emozioni, ulteriore sfruttamento mostrerà quanto sia buona, ma per ora mi piace l'auto in auto, senza relegazione.

Scatola di erogazione (nuovo), così che non era, niente da scegliere, anche se c'è, la prima "distribuzione" che avevo acquisito, ho dovuto scambiare, il dente, un po 'di ingranaggio non è stato tagliato radialmente, da qui c'erano hotel. E quando la "distribuzione" scambiata è stata rimossa la flangia del cardan dell'asse posteriore, la primavera della ghiandola è stata scoperta all'interno della scatola, all'inizio pensava di saltarla con il suo felice, ma quando aprirono la copertina posteriore, lo vide Le sorgenti avevano una sorgente in posizione.
Apparentemente, i produttori "premurosi" mettono "di riserva". Quando entra nella cavità della scatola potrebbe essere problemi.

Blocco motore (nuovo). Si è scoperto che il blocco è stato acquisito dallo stesso senza un involucro del volantino, dai quattro alloggiamenti disponibili, è stato selezionato uno, e poi per la combinazione era necessario effettuare spilli con uno spostamento di 0,6 mm.
I fili sono stati tagliati nel blocco, sotto il perno dell'heap con un diametro di 12 mm. REGOLARE Milliminometro singolo, con incrementi da 1 mm, è impossibile allungare normalmente la testa del blocco. Le rondelle su questo abbinamento sono state realizzate in acciaio 40 Xn, 5 mm di spessore e un diametro esterno di 26 mm. Inoltre, sono usati senza alcun trattamento termico preliminare. I fori sotto il tallone, nella testa del blocco, sono stati perforati a 13 mm.
Bulloni con un diametro di 10 mm, con intagli standard, per il fissaggio del rivestimento del volantino e delle zampe di supporto del motore, sono stati realizzati in bulloni, fissaggio delle copertine del letto del letto, autoveicoli. Da sotto di serie, con teste per 14 mm, quando si estendevano, stringe le rondelle dei grover. (Devo dire, questa mancanza si manifesta su tutte le unità UAZ, quindi è stata fatta su una dozzina di bulloni simili).

Sospensione del motore. Invece della parte anteriore, standard, cuscinetti di montaggio del motore, cuscini con GAZ-3102 sono stati applicati. La vibrazione trasmessa dal motore sul telaio diminuita drasticamente. In futuro, remetterò i nodi posteriori della sospensione, ma allo stesso tempo, dovrai installare due spinta a getto longitudinale, che se con una frenata acuta, esclude il motore compensato.

Cestino della frizione. Tre fori, nell'involucro del cestello, per il fissaggio delle forcelle, sono stati perforati ad un diametro di 12 mm, sotto i dadi di regolazione delle forcelle, dalla "frizione di Volga", e le zampe "Volgo" sono state applicate con cuscinetti ago. L'unica cosa che doveva essere fatta con loro è di allungare ciascuna di 8 mm mediante saldatura e tutti e tre la raccolta nel converno sono convertiti. (Piedi UAZ che sono apparsi in vendita e il design simile a "Volgovsky", realizzato in metallo "grezzo" e non è suscettibile di indurire).
Invece di nove resistenti, le sorgenti UAZ, sono state applicate sei accoppiate "Volgovsky", mentre la pratica ha mostrato, i loro sforzi sono più che sufficienti per la normale inclusione di adesione, a causa di ciò, i carichi in eccesso vengono rimossi in tutte le coppie, dal pedale della frizione E al disco di pressione, più, il pedale diventa molto "elastico".
Chi ha dovuto affrontare lo sfruttamento del "Volga" e UAZ, sapere quanto più oazovsky, "cammina" il cuscinetto di rilascio "Volga". E tutto questo, a causa delle caratteristiche del design del clemenzo stesso. Cuscinetto UAZ, testardo, "Volgovsky", resistente radialmente. Pertanto è stato applicato il cuscinetto di rilascio "VOLGA". Per questo, il collo della copertina anteriore del cambio è stato fluidi, a un diametro di 42,5 mm e l'alloggiamento, il cuscinetto del refrigerante "Volgovsky" è stato schiacciato, a un diametro di 42,6 mm.

Pomp (pompa dell'acqua). L'alloggio, noioso sotto l'installazione, due 603 dei loro cuscinetti, dopo il noioso è stato messo sul mandrino e ha corretto tutti gli aerei privati, in particolare questo appartiene al piano di accoppiamento con la ghiandola, è anche necessario sondaggio.
Le lame della girante sono state saldate in altezza e si girano prima di raggiungere il divario, tra loro e il piano del coperchio, 0,5 mm.
La puleggia della pompa è realizzata nuovamente, con un diametro di 100 mm e sotto due cinghie, è stata eseguita la puleggia dell'albero motore con un diametro di 160 mm. Il fatto è che per il normale funzionamento del generatore con una capacità di 1000 watt, che abbiamo applicato, una cintura non è sufficiente.

E un altro obiettivo, che abbiamo perseguito cambiando i diametri delle pulegge, è un aumento delle rivoluzioni della pompa e un ventilatore, rispettivamente, per migliorare l'efficienza dei sistemi di raffreddamento e riscaldamento.

Sistema di frenaggio. Il fatto che è stato modificato in esso è un amplificatore sottovuoto (non c'era riparazione prima della riparazione) e invece di cilindri di lavoro a tempo pieno, Volgovsky è stato applicato, auto-disonorato.
Come ho detto prima, i tamburi del freno erano perfetti. Dopodiché, il minimo del raffinamento del freno era solo una "fiaba".

Azionamento del gas. Nel sistema di alimentazione del motore, è stato applicato il carburatore K-151, quindi è stato deciso di eseguire un'unità via cavo. Ha permesso di rimuovere il backlash nell'unità del gas e sbarazzarsi dei "mucchi di hardware non necessari".
Per questo, una puleggia è stata realizzata con due flussi, diametri di 45 e 115 mm, sotto la molla per cemento armato e il cavo della damper del carburatore. Il segmento di 90 gradi è stato tagliato fuori dalla puleggia ed è fissato sull'asse del pedale del gas, accanto al muro del tunnel, più vicino al lato del conducente.
Sulla parete stessa, la messa a fuoco è stata fissata, sotto il cavo del bulbo e la vite di regolazione della molla di ritorno.
Sulla chiusura a spillo del carburatore, una staffa fatta in casa è stata installata con un'enfasi, simile a "Volgovsky".
L'uso di pulegge, nell'unità del gas, ha dato una dipendenza lineare, tra la deviazione del pedale del gas e la scoperta degli ammortizzatori dell'acceleratore del carburatore, più la levigatezza e la morbidezza del colpo del pedale del gas.

L'elemento del filtro, dovuto allo spazio a subcarrane molto limitato, applicata piatta, forma quadrata. Sono prodotti per motori di iniezione, auto Vaz. Con la sua compattezza, hanno elevate proprietà del filtro e bassa resistenza del flusso d'aria.
L'alloggiamento del filtro è stato realizzato con una piattaforma condivisa, sotto il carburatore e l'elemento del filtro, in modo che l'elemento del filtro sia salito sul coperchio della valvola. Il flusso d'aria nel filtro è diretto da sotto lungo il motore, il problema è stato risolto con l'aria riscaldata dell'aria di aspirazione. L'unica cosa che doveva rifare in questo caso è il suggerimento del cappuccio del motore.

Meccanismo di controllo, cambio.
La parte inferiore delle leve intermedie è stata tagliata e allungata: la leva di selezione è di 40 mm, la leva di commutazione è di 60 mm.
Con gli sforzi leggermente aumentati sulla leva del cambio del cambio, ha dato una diminuzione molto tangibile nella sua corsa, e poiché i limiti di regolazione non hanno una cattiva gamma, la possibilità di regolare la posizione della leva in modo che il controllo del cambio diventi sufficientemente confortevole.
Naturalmente, quando devi guidare molto tempo, insieme a affidabilità e sicurezza, la domanda sorge sulla comodità del funzionamento, e questa domanda aggiunge un complesso di condizioni. Piuttosto la maggior parte di loro, siamo stati in grado di implementare, in base alla nostra esperienza, qualcosa semplicemente non poteva prevedere, e qualcosa è rimasto non fatto a causa del deficit di finanza e del tempo. E così, quindi, che siamo riusciti a implementare.

Sistema di riscaldamento. Il furgone è riscaldato dal riscaldatore, basato su un radiatore a quattro fili UAZ, coinvolto in due tratti, cioè. Il flusso d'aria sulla ventola "VSS" entra nella metà e con la "pressione" della ventola attraversa un'altra. La cabina è abbastanza calda, ma in futuro è pianificata di eseguire un riscaldamento di furgoni, con un'assunzione d'aria esterna, al fine di avvenire la ventilazione interna.
Nella cabina, il riscaldatore della macchina GAZ-3307, realizzata nella custodia in plastica, basata su un radiatore, simile al radiatore del riscaldatore dell'auto del layout classico. Con due ventilatori centrifughi, non va a nessun confronto con il riscaldatore standard dell'UAZ, che con il suo fan assiale "ingannevole", altrimenti come Supershka, è difficile chiamare come qualcosa in modo diverso.

Affinché due riscaldatori, due anelli di nutrizione radiatori separati sono stati creati reciprocamente sull'opera l'uno dell'altro. Il ramo diretto, il potere del riscaldatore della cabina, è collegato tramite il personale, I.e. Dall'alto, nella testa del blocco, oltre il quarto cilindro. Retro, sul raccordo, situato sul corpo della pompa dell'acqua.

La nutrizione della "stufa" del furgone viene eseguita in qualche modo diversa. Il ramo diretto è collegato allo stacker, avvitato nel coperchio installato dietro la testa del blocco, anziché una spina metallica. "Filtro", a un tee incorporato nel ramo inverso del radiatore di raffreddamento.
Anche, nel sistema di riscaldamento, i raccordi sono forniti per il collegamento del riscaldatore di toosol autonomo, è disponibile il riscaldatore stesso e controllato sul supporto, ma non ancora installato.

Sospensione automobilistica. Come ho detto prima, le staffe sono state saldate anche sul ponte posteriore, per il fissaggio di altri due ammortizzatori, poiché il salone è grave ed esposto a ondeggiare, e per la sospensione posteriore guadagnava molle a 15 foglie.
La sospensione anteriore delle modifiche non è stata sottoposta, tranne che è stata aggiunta alle molle un'altra, scopata da un foglio.
Va detto che quando l'auto è scoppiata prima della riparazione, si è scoperto che le sorgenti sono sulla sospensione anteriore; Sul lato sinistro 13 e con i 14 fogli di destra. Allo stesso modo rimase le molle e sulla sospensione posteriore, solo a turno; Con sinistra 14 e con 13 fogli di destra.
Ammortizzatori per UAZ, è meglio usare i parenti, l'azione bilaterali, funzionano molto più efficienti degli ammortizzatori di azioni a senso unico, auto di gazzelle e loro simili.

Timone. Mentre rimane invariata, naturalmente, c'è una tentazione di stabilire GUR, ma c'è una questione di problemi finanziari, in generale, questo problema è ancora aperto.

Materiale elettrico. Se descrivi ciò che è stato fatto e cos'altro è pianificato, ci sarà un volume molto grande, perché Questo argomento riguarda molto, dalla meccanica e alla radio elettronica.

Pertanto, descriverò brevemente il cambiamento principale; Al posto del normale generatore ampigliato a 90 bit e due batterie sono stati installati (uno come regolare, per il funzionamento delle apparecchiature elettriche per auto, il secondo per garantire l'avvio del riscaldatore di toosol e come fonte di alimentazione nel Viaggi in campagna). Il generatore, grandi dimensioni del normale, quindi ho dovuto applicare le cinghie di 1100 mm.

Lubrificazione. Nel sistema di lubrificazione del motore, dopo aver funzionato, è possibile rivestire qualsiasi olio di alta qualità, fino a sintetico, a seconda delle condizioni climatiche e delle condizioni dei materiali. Ma è necessario ricordare che l'olio migliore applicato, maggiore è il "chilometraggio" del motore al cappuccio. Riparare, e questo è già i costi incommensurabili rispetto al prezzo, anche se l'olio più costoso stesso.
Lo stesso vale per le trasmissioni, cioè. L'olio migliore, sarà riempito in ponti e scatole, più "fuori".
Ma per la lubrificazione di Shrurs e Hub delle ruote, abbiamo applicato oli appositamente cotti. Nei pugni girevoli, è stata confezionata una miscela di proporzioni di peso uguale; Lubrificanti SLS, olio di trasmissione Konsol e TC-P10.
Nei mozzi delle ruote, nell'angolo dei posti di seduta, sotto il tamburo del freno, e il disco della ruota, i fori sono stati praticati, con una pendenza, circa 45 gradi e il filo M-6 è stato tagliato, sotto il raccordo della siringa e la spina. Dopo aver regolato i cuscinetti per asciugare, attraverso questi fori, all'interno del mozzo, è stata pressata una miscela di "Litola" e TS-P10, lo stesso in proporzioni uguali.

Corpo, salone

Dopo la riparazione. "Mucchio" di tutti i tipi di impressioni e informazioni per la riflessione. Il motore è iniziato dal primo tentativo e subito guadagnato esattamente, rispetto a ciò che era prima della riparazione, del paradiso e della terra.
Trasmissione, all'inizio dell'operazione, ha consegnato alcuni problemi. La prima volta, la prima trasmissione è stata dura. E circa 200 chilometri di chilometraggio, i mozzi delle ruote anteriori furono ridevati, ovviamente, il cornoso fu colpito negli shruschi, qualunque sia il fatto che i trogoli dell'erbas, dovessero essere ulteriormente realizzati.
Dopo 1000 km di chilometraggio, il motore è stato sostituito nel motore, ponti e scatole. Inoltre, circa 1000 km, l'auto "rotolata", rispetto all'operazione dell'anno scorso, è stata una "canzone".
Quindi il problema è stato formato. Quando il chilometraggio è aumentato, la detonazione cominciò a manifestare. Due volte, ho aggiustato l'accensione, allo stesso tempo, escludendo mentalmente, il malfunzionamento del sensore del distributore, perché Lui stesso "è arrivato". Dopo un terzo aggiustamento, c'era un fallimento "elegante" e un accensione al galoppo. Inoltre, prima dell'iscrizione in precedenza, non c'era possibilità, è apparsa la detonazione "pazza". Con un po 'più tardi, l'accensione, l'auto ha semplicemente fermato "portando".
"Corse" al distributore, nella speranza di trovare il peso del regolatore centrifugo della protrusione di accensione. "Shish", c'era tutto in ordine. Scratching "Repu", è andato al suo amico, aveva una pratica e un'esperienza quotidiana, deve, almeno una volta, affrontare un tale fenomeno.
Naturalmente, è arrivato più di una volta. Si scopre che un problema simile può apparire a causa di diversi motivi:
1. In distributori delle ultime versioni, sull'alloggiamento del regolatore del vuoto dell'anticipo di accensione, c'era un raccordo filettato. Fodera le rondelle, tra esso e la molla dell'Automato sottovuoto, è stato possibile regolare la forza della molla, a seconda delle dimensioni del vuoto, nel collettore di aspirazione. Ora è necessario fare, deformare, o meglio, dire, la parte esterna libera dello scafo del regolatore del vuoto. (Bene, che driver sensato, normale, può venire in testa.)
2. Springs, il regolatore del piombo centrifugo, indebolito di volta in volta, e nel nuovo, dalla fabbrica, spesso la tensione è spesso regolata. Dal momento che non c'è supporto, per rimuovere le caratteristiche dal sensore del distributore, la regolazione della tensione delle molle, devi fare "sul profumo", e il più delle volte è necessario aumentare la tensione, solo la sottile molla.
3. Il carburatore K-151 e le sue modifiche sono realizzati con un sistema di minimo autonomo. Ciò significa che quando il motore è in esecuzione, in modalità inattiva, la valvola del carburatore deve essere completamente chiusa. Ma questo è teoricamente. Quasi che non c'erano dei loro gelosi, è necessario lasciare piccoli spilli. Ma solo piccolo. La precisione, la fabbricazione di carburatori, è così spesso spesso, è necessario ri-impostare gli smorzatori lungo le pareti della camera, spesso allo stesso tempo, trasformando quasi completamente le viti testardi.
Se ciò non è fatto, quindi attraverso uno smorzatore aperto, per il raccordo, progettato per collegare il controller del vuoto dell'iscrizione, si risolverà costantemente. E da qui e problemi, con la regolazione del normale funzionamento del motore.

Eliminando i motivi che sono stati scoperti durante l'analisi di quanto sopra, ho ottenuto un buon funzionamento del motore e ho deciso di abilitare il sistema EFHX, che per il periodo di debug del motore è stato disabilitato. E poi stavo aspettando una sorpresa, se non dire un colpo, dopo aver collegato Ephh, cominciò a scomparire al toosol dal sistema di raffreddamento e al "scabbia" il motore, prima quasi inosservato, e poi sempre di più. E nell'olio, il Tosol non è arrivato, anche con un lungo parcheggio della macchina.
Puoi immaginare i miei sentimenti quando ho fatto una soluzione per rimuovere la nuova testa del blocco, con quasi solo il motore ristrutturato.
"Gli occhi hanno paura, le mani stanno facendo", e dopo aver rimosso la testa, un crack è stato rilevato nel canale di aspirazione del primo cilindro. La cosa più interessante era che la crepa è venuta fuori non in una camicia d'acqua, ma nella perforazione sotto la testa di fissaggio del tallone. È necessario tenere conto del fatto che durante il montaggio, nell'angolo tra il blocco e le borchie del fissaggio della testa, è stato applicato un sigillante in silicone - la guarnizione.
Dopo che la testa è stata rimossa, non era che il sigillante non fosse su questo perno, come se non fosse applicato lì, un tale grande versamento nel collettore di aspirazione, specialmente quando il sistema EFX è in esecuzione.
Non c'è niente da fare, il canto un po ', "caricato" un'altra testa, non più nuovo, B., ma in buone condizioni, perché ha iniziato a prendere una lingua dal nuovo "dettaglio", e dopo tutto e le affermazioni fanno Non presente, la crepa è stata scoperta dopo diverse migliaia di chilometri della "corsa" dell'auto dopo la riparazione. Il "nuovo" capo del blocco si è rivelato più di alta qualità, almeno fino a quando i problemi portano.
Con l'ulteriore funzionamento dell'auto, la prima camera del carburatore K-151, ho dovuto installare, nel luogo del custodito, il combustibile principale GIBBER 225, Zhikler 240, dal carburatore K-151, lasciando il principale Air mascella 330 ml / min.
Dopo aver eliminato tutte queste sfumature, il motore è apparso "carattere abbastanza aggressivo", nonostante il fatto che sia ancora debole per questo "Sarah". E, in generale, la macchina è riuscita, ora mi piace molto piacere da viaggi e soddisfazione da capire che un enorme lavoro non è fatto invano.

Reutov Konstantin Borisovich aka
Russia, Krasnoyarsk Kr.
Kansk.

UAZ 3303 ("GOLOVASTICO") è spesso usato per trasportare merci importanti, nonché come un trasporto di ambulanza.

L'auto è disponibile in due modifiche:

• 330364 - differisce una grande cabina con una piattaforma metallica.
• 330394 - ha una piccola cabina in due posti, la piattaforma è fatta di legno.

L'auto è caratterizzata da un modello caratteristico di battistrada. La sua sospensione dipende da entrambi i lati. Il sistema dei freni è dotato di un amplificatore sottovuoto e un'unità idraulica, è a due porte.

L'imperfezione delle caratteristiche di funzionamento può essere eliminata sintonizzando il veicolo con le loro mani. Molte foto su Internet suggeriscono che dopo aver cambiato i sistemi e il design interni, un buon veicolo può essere ottenuto dalla macchina.

La sintonizzazione completa del veicolo include:

• ruote di ricambio;
• elaborazione del telaio;
• decorazione della cabina, paraurti e corpo;
• rafforzamento della protezione del serbatoio.

Considera tutti i passaggi proposti in modo più dettagliato.

Ruota e telaio

La permeabilità dipende direttamente dalla qualità delle ruote. Per aumentarlo, dovrai sostituire le ruote su larga. Allo stesso tempo, il diametro non dovrebbe essere più di ventiquattro pollici. Per sostituire le parti:

• sollevare il corpo dell'auto;
• installa distanziali, taglia le tue ali;
• sostituire i ponti sulle barre (la loro larghezza di più);
• cambia il differenziale in modo che la trasmissione ti possa più a lungo e le ruote non si sono fermate anche con cattive condizioni meteorologiche;
• gli ammortizzatori sostituiscono importati, molle per più a lungo;
• per proteggere il vetro dall'aspetto danneggiato, installare il verricello elettrico e sostituire la batteria per l'opzione con una maggiore potenza.

Freke in modo tempestivo, installare un potente sistema di frenatura. Per questo:

• acquista un telaio ausiliario e un telaio con un amplificatore (50-80 tr.);
• utilizzare il sistema disco installato sulla macchina dietro e davanti (10-25 tr.).

Per evitare di guidare a turni, assicurati di proteggere gli stabilizzanti sui lati. Tale elemento aiuterà l'auto a bilanciare.

Decorazione d'interni

La sintonizzazione della cabina è un campo di attività illimitato, in cui è possibile implementare qualsiasi idea. Ispirato alla foto da Internet, procedi:

1. Sbarazzarsi della vecchia tappezzeria e rimuovi anche gli specchi.
2. Scegli il materiale e fai misurazioni.
3. Abbiamo tagliato il salone con un panno selezionato. Scopri che il materiale morbido dovrebbe essere deposto tra il panno e il tetto dell'UAZ - ad esempio una processione sintetica.
4. Selezionare la forma dei sedili e regolarli tagliando i bordi (se i sedili non sono abbastanza contenuti).
5. Salvamo a sedere con piccoli angoli con fori.
6. Avvitare le sedie nel pavimento utilizzando i bulloni.

Avendo salvato i posti a sedere in avanti, puoi sederti su di loro, appoggiando indietro. Di conseguenza, lo stress sulle braccia e la parte posteriore sarà inferiore.

Facoltativamente, è possibile rinnovare le vecchie ottiche, mettere il vetro tonica o gli ascensori elettrici, separando il salone con carenze in plastica, installare il sistema di clima di controllo, navigatore e computer di bordo (quest'ultimo ti costerà 5-10 tonnellate.).

È inoltre possibile migliorare il dashboard, sostituire il film o installando il dispositivo idraulico. Questo sistema idraulico renderà più facile il controllo del veicolo, in quanto facilita il volante.

Corpo e paraurti

Se l'auto ruggine il corpo, quindi:

• pulirlo dall'inquinamento, precedentemente smontato;
• tagliare luoghi già soggetti a corrosione;
• benvenuto sul rivestimento e dipingere la superficie usando il primer e la vernice di emulsione.

L'emulsione è meglio imporre in due strati, aspettando l'essiccazione di ciascuno di essi. Quindi la vernice prenderà meglio. Un'altra opzione Tuning- può rendere il corpo più largo o più a lungo cambiarlo.

Non dimenticare di rafforzare il paraurti, in bilico su di esso un telaio speciale. Il set finito con esso può essere acquistato in quasi tutti gli auto. Se l'installazione non funziona, è meglio contattare un salone specializzato.

Tanking serbatoio

La capacità del carburante è scarsamente protetta dall'influenza esterna, in modo da poterlo sfondare o perdere completamente con lo sporco o la pietra del trambusto casuale. Per evitare questo:

1. Il serbatoio viene trasferito nello spazio tra il comparto merci o nel corpo.
2. Allegati della stazione cambiano ai titolari di acciaio.

Per proteggere sia il serbatoio, e il motore e il volante:

1. Dopo aver rafforzato la cabina con un telaio antiurto, rimuoviamo l'assunzione d'aria sul tetto (inizialmente si trova nel vano motore).
2. Il tronco è installato sul tetto.
3. Per proteggere il volante, usiamo la tappezzeria, ad esempio, abbiamo messo il rivestimento (il prezzo di 500-1000 rubli).

Le suddette variazioni del sistema di alimentazione sono semplici e non richiedono un accordo con la polizia del traffico. Ma, come è stato detto sopra, il dubbio del conducente nelle loro forze è meglio contattare il salone per non danneggiare gli elementi del sistema durante l'auto-sostituzione dei componenti o il loro miglioramento.