Il sensore di temperatura dell'iniettore VAZ 2109 si contrae. La freccia della temperatura del motore salta: cosa fare? Diagramma del cruscotto

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Allo stesso tempo, in alcuni casi, si nota un problema in cui la freccia della temperatura del motore salta, l'indicatore della temperatura del motore salta quando si preme il gas, ecc. Naturalmente, tali deviazioni sono motivo di diagnostica, poiché il conducente perde la capacità di valutare oggettivamente la temperatura reale dell'unità di potenza.

In questo articolo parleremo del motivo per cui la freccia della temperatura del motore aumenta, quindi il puntatore si abbassa e anche per quali motivi il sensore di temperatura della centrale elettrica può fornire letture errate, la freccia della temperatura del motore galleggia in movimento, ecc.

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La freccia della temperatura del motore salta, galleggia o salta: cause e principali malfunzionamenti

Quindi, normalmente, la freccia dovrebbe salire a un certo valore dopo che il motore a combustione interna si è completamente riscaldato e non deviare dalla posizione occupata. Si noti che durante la guida sono abbastanza consentite piccole deviazioni, e spesso in una direzione più piccola.

Di solito questo fenomeno si osserva nella stagione fredda, spesso durante la guida in autostrada. Ciò è dovuto al fatto che quando fa freddo, il motore viene raffreddato intensamente ad alta velocità da correnti contrarie di aria fredda.

Inoltre, parte del calore del motore in inverno viene sottratto alla stufa. Di conseguenza, la freccia potrebbe "cadere" leggermente (di 2-3 mm dai valori normali). Se rallenti o lasci che l'auto funzioni per alcuni minuti a XX, l'indicatore della temperatura torna al suo valore normale.

Se parliamo di malfunzionamenti, non dovrebbero esserci salti evidenti nell'indicatore della temperatura. Nei casi in cui la freccia dell'indicatore di temperatura galleggia, in presenza di un'indicazione digitale dello "stick", le temperature cambiano costantemente, quindi questo funge da sintomo principale di vari malfunzionamenti. Scopriamolo.

Innanzitutto, per capire perché la freccia dell'indicatore della temperatura del motore salta, è necessario tenere presente che la modifica delle letture sull'indicatore non significa sempre che nella realtà si verifichino cambiamenti così significativi nella temperatura del motore a combustione interna.

In altre parole, la variazione delle letture nell'intervallo medio di 75-95 gradi non riflette l'immagine reale, poiché il liquido di raffreddamento riscaldato () non può riscaldarsi e raffreddarsi così rapidamente. Si scopre che il puntatore non mostra la temperatura reale del motore.

In caso contrario, è possibile prendere come norma un cambiamento graduale nelle letture e correggere l'errore condizionale del puntatore o dell'indicatore digitale stesso. Inoltre, se le fluttuazioni di temperatura sono entro limiti accettabili, è probabile che questa sia la temperatura di esercizio del motore.

Le fluttuazioni caotiche e solitamente brusche della freccia sono motivo di preoccupazione e l'ampiezza di tali fluttuazioni è piuttosto ampia. In questa situazione, è necessario determinare se c'è davvero una violazione del bilancio termico, se l'indicatore stesso funziona normalmente e anche per quali motivi si è verificato il malfunzionamento.

Quindi andiamo. Se il sistema è sigillato e il livello del liquido di raffreddamento è normale, lo è l'elemento più spesso difettoso, da cui dipende direttamente la temperatura del motore. Inoltre, questo dispositivo spesso fallisce anche su auto completamente nuove con un chilometraggio minimo. Quindi è meglio iniziare il test con il termostato.

Il metodo più semplice di diagnostica primaria consiste nel valutare il grado di riscaldamento dei tubi di alimentazione che vanno al radiatore. È sufficiente toccare i tubi con la mano. Se il tubo inferiore è sotto il tubo superiore, è probabile che la valvola del termostato sia bloccata. Di conseguenza, anche su un motore a combustione interna freddo, il liquido di raffreddamento entra in un ampio cerchio e il motore non può raggiungere le temperature di esercizio.

In pratica, questo si manifesta come segue, quando prima il guidatore scalda il motore, la freccia della temperatura sale alle temperature di esercizio, quindi il termostato si apre. Quindi il liquido di raffreddamento va in un ampio cerchio, la temperatura del motore diminuisce, ma poi il termostato si incunea e non si chiude alla fine.

Naturalmente, il liquido continua a fluire parzialmente o completamente attraverso il radiatore (in un ampio cerchio). Di conseguenza, il motore inizia a raffreddarsi, la freccia della temperatura scende. Quindi il termostato si chiuderà, dopodiché il liquido di raffreddamento si riscalderà alle temperature di esercizio, oppure rimarrà in una posizione bloccata e il motore non si riscalderà fino alla fine.

In questo caso, spesso dopo l'arresto del motore e un calo di pressione nel sistema di raffreddamento, la freccia prima salirà a temperature normali mentre si riscalda, ma poi dopo aver aperto il termostato, tutto si ripeterà di nuovo. Ci sono anche casi in cui il termostato potrebbe non incunearsi costantemente, ma ogni due volte, e inoltre non aprire l'accesso al liquido di raffreddamento in un ampio cerchio.

In questo caso, il motore si surriscalda. Accade così che il funzionamento del termostato venga interrotto sia per l'apertura che per la chiusura, cioè è opportuno parlare di una serie di problemi. Comunque, .

Ora diamo un'occhiata alla situazione in cui la freccia della temperatura del motore salta, ma tutto è in ordine con il termostato e altri elementi del sistema di raffreddamento. In questo caso, il problema potrebbe essere nel sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (DTOZH). Si scopre che se la freccia della temperatura salta, il colpevole è spesso un segnale errato dal sensore di temperatura.

Ciò significa che è necessario controllare il sensore specificato. È importante tenere conto del fatto che molte auto hanno sensori 2, 3 o anche 4. Questi sensori si trovano anche in luoghi diversi, a seconda del design di un particolare motore a combustione interna.

Inoltre, un sensore separato invia un segnale al cruscotto in modo che le sue letture in caso di guasto non cambino il funzionamento e il motore. Dopo aver trovato il sensore di temperatura desiderato, è necessario verificarne il contatto. È sufficiente spostare il sensore o il terminale del chip su di esso.

A questo punto, l'assistente deve monitorare se l'indicatore della temperatura sul quadro strumenti all'interno dell'auto oscilla. Spesso, lo scarso contatto diventa la ragione per cui la freccia della temperatura salta, mentre il sistema di raffreddamento funziona normalmente.

Se la materia non è in contatto, il sensore stesso potrebbe essere fuori servizio. Per verificare ciò, è necessario misurare la resistenza a diverse temperature del liquido di raffreddamento. Per fare ciò, è necessario sapere quale resistenza è considerata normale per un sensore su uno o l'altro ICE in determinate condizioni.

Queste informazioni possono essere trovate su forum specializzati, nella letteratura tecnica, ecc. Si noti inoltre che non è necessario incolpare immediatamente e inequivocabilmente tutti i problemi sul termostato senza controllare i sensori di temperatura. La freccia può saltare e saltare nel caso in cui i punti di contatto sul sensore siano semplicemente ossidati, la connessione è allentata. Inoltre, i salti possono verificarsi solo quando vengono accesi potenti consumatori di energia (sedili riscaldati, finestrini, fari, ecc.).

Aggiungiamo anche che in caso di malfunzionamento del sensore stesso, le letture solitamente cambiano entro un certo range. Se cambiano in modo caotico, molto probabilmente si sono verificati problemi con il cablaggio. Spesso il contatto negativo diventa il colpevole.

Ci sono stati casi in cui, in caso di problemi con la "massa", il termometro ha mostrato un surriscaldamento critico e, dopo l'arresto del motore, normale 90 gradi. In questo caso le misure ai morsetti a motore spento sono state circa 12,5, dopo l'avviamento sono salite a 13,7 V.

Allo stesso tempo, né la sostituzione della batteria con i sensori di temperatura, né la diagnostica e il test del problema hanno risolto il problema. C'era un'ulteriore via d'uscita da questa situazione.

La freccia della temperatura salta con il termostato di esercizio e DTOZH

In alcuni casi, accade che il termostato funzioni, così come il sensore di temperatura e il cablaggio. In questo caso, la freccia della temperatura salta arbitrariamente, sopravvalutando o sottostimando le letture, in un intervallo arbitrario.

Spesso il problema risiede nella scheda elettronica del quadro strumenti. Se la saldatura di una tale scheda risulta di scarsa qualità, i problemi sorgono dopo diversi anni. È possibile eliminare il malfunzionamento smontando lo schermo e saldando. Come parte di tale lavoro, è necessario prestare particolare attenzione ai resistori e alla massa di uscita. Se hai intenzione di fare il lavoro da solo, devi avere un saldatore a bassa potenza con un'asta sottile.

Notiamo anche che la freccia, con altri elementi riparabili, sia nella parte meccanica che elettrica, può saltare se l'impianto di raffreddamento del motore è arioso. In altre parole, l'aria nel sistema di raffreddamento forma una camera d'aria. Tale spina si riscalda molto più velocemente e più fortemente dell'antigelo o dell'antigelo.

Di conseguenza, il sensore reagisce alle variazioni di temperatura, la freccia del puntatore cambia posizione in modo casuale. Allo stesso tempo, l'aria nel sistema è indirettamente indicata dal fatto che il liquido fuoriesce da sotto il coperchio del vaso di espansione, potrebbe esserci una notevole diminuzione del livello nel serbatoio, ecc.

Qual è la linea di fondo

Come puoi vedere, non ci sono così tanti motivi per cui la freccia dell'indicatore della temperatura del motore sul cruscotto inizia a saltare o saltare. Tuttavia, nell'ambito della diagnostica, dovresti comunque applicare un approccio integrato, escludendo possibili problemi uno per uno.

Di norma, dovresti iniziare controllando i contatti del sensore e la massa, quindi il sensore di temperatura stesso viene controllato con un multimetro, dopodiché viene diagnosticato il termostato. Se tutti gli elementi funzionano, il problema potrebbe risiedere nel cruscotto stesso.

Infine, notiamo, la cosa principale, per assicurarci che il motore non subisca surriscaldamento o raggiunga completamente le temperature di esercizio. Per verificarlo, puoi. Questo approccio ti consentirà di restringere la gamma di elementi potenzialmente problematici e trovare rapidamente un malfunzionamento.

Perché la freccia della temperatura sta andando fuori scala - i motivi principali!

Puoi anche scoprire cosa ha causato il malfunzionamento nel tuo garage e non è necessario andare a un servizio di auto. Ma per risolvere il problema, potresti aver bisogno dell'aiuto di terze parti da parte di professionisti.

Quindi, consideriamo i motivi principali per cui la freccia della temperatura sul cruscotto VAZ-2114 sale:

Schema del cruscotto.
Termometro.
Cablaggio elettrico.

Metodi di soluzione

La freccia va fuori scala!

Quando vengono identificati i motivi, puoi andare direttamente alla loro eliminazione e considerare il problema in modo più dettagliato. Quindi, per cominciare, vale la pena notare che l'automobilista avrà bisogno di una certa conoscenza delle caratteristiche del design dell'auto, nonché della conoscenza della parte elettrica.

Diagramma del cruscotto

Cruscotto

Il primo posto dove cercare un problema è il cruscotto. Per eliminare il malfunzionamento, dovrai smontare il "ordinato" e smontarlo.

Il prossimo passo è trovare un motore che aziona solo la freccia. Ci possono essere due malfunzionamenti qui. Quale:

A causa di un cortocircuito, l'avvolgimento del motore si è bruciato.
Il filo che viene saldato dal motore alla scheda del cruscotto è dissaldato o strappato.

Per eliminare questa causa, è necessario ispezionare il luogo e determinare la presenza di interruzioni. Per una completa affidabilità, è necessario far suonare i fili di contatto del motore, che chiudono l'avvolgimento.

Un altro passo diagnostico sarà il connettore che si collega alla scheda.... È necessario trovare un contatto responsabile dell'indicatore di temperatura e anche suonarlo con un multimetro. Se viene rilevata un'interruzione della comunicazione, è necessario eliminarla.

Attenzione! Se un automobilista non ha esperienza nella riparazione di tali unità, si consiglia vivamente di contattare un elettrauto professionista in modo che non crei ancora più problemi durante l'autoriparazione. Faranno tutto in modo rapido ed efficiente.

termometro

Il sensore di temperatura viene controllato con un multimetro

Se il problema non era nascosto nel cruscotto, allora devi contattare direttamente termometro ... È lui che funge da indicatore della temperatura del motore e trasmette i dati attraverso l'ECU alla freccia. Il guasto del prodotto può causare l'effetto di congelamento e frecce fuori scala sul cruscotto.

Per determinare le prestazioni del sensore, è necessario smontarlo e "squillare" utilizzando un multimetro. Se viene determinato che è "morto",.

Cablaggio

Scollegamento del cablaggio dal cruscotto per ispezione

Se le prime due cause vengono eliminate, ma il problema persiste, vale la pena cercare il problema nel cablaggio che va dal motore al cruscotto. Certo, non tutti gli automobilisti sono in grado di far fronte a questo tipo di diagnosi, a causa dell'ignoranza della piedinatura dei fili. Pertanto, in questo caso, vale anche la pena contattare elettrauto professionisti per scoprire i motivi e riparare. Tuttavia, la ragione qui è abbastanza semplice e comprensibile: rottura del filo o esaurimento.

ECU

Elenco errori ECU

Non spesso il problema della freccia che esce dalla posizione normale può essere provocato dalla centralina elettronica. È lui che imposta tutti i parametri e i segnali al cruscotto.

Per risolvere i problemi, è necessario connettersi ad esso e verificare la presenza di errori collegato al sensore di temperatura e al sistema di raffreddamento. Quindi, un reset elementare degli errori può portare alla normalizzazione del dispositivo.

conclusioni

Non ci sono molte ragioni per l'eccessiva scala della freccia della temperatura del motore VAZ-2114, ma tutte sono abbastanza difficili da diagnosticare e alcune vengono eliminate solo in un servizio di auto. Pertanto, se l'automobilista non ha eseguito operazioni di riparazione di natura simile, è necessario contattare un servizio di auto, dove aiuteranno e ripareranno tutto.

Non hai guardato a lungo l'indicatore della temperatura del motore davanti ai tuoi occhi? Significa che sei fortunato, la freccia è radicata nel punto e semplicemente non ci presti attenzione. Ma non tutti sono così fortunati.

Alcuni conducenti si lamentano del fatto che l'ago fluttua come una spazzola di tergicristallo e quando viene visualizzata la barra, gli stick cambiano, come su una scala dell'equalizzatore. Come si spiega questo? L'articolo tenta di sistematizzare tali fenomeni e propone misure per eliminarli.

La colpa è del termostato?

I partecipanti al forum chiedono spesso: perché la freccia dell'indicatore della temperatura del motore salta? Prima di rispondere, dovresti chiarire la formulazione stessa della domanda. La modifica delle letture sull'indicatore non significa necessariamente che la temperatura del motore stia saltando.

Ad esempio, una freccia che oscilla in un settore da 70 a 90 gradi o fluttua in modo casuale con una grande ampiezza. Ma il liquido di raffreddamento riscaldato (refrigerante) ha un'inerzia termica e non può cambiare i suoi parametri in modo così drammatico. Ne consegue che le letture del dispositivo potrebbero non riflettere la temperatura reale del motore a combustione interna (ICE).

Se la lettura cambia abbastanza lentamente, si può presumere che indichi l'effettivo grado di riscaldamento del motore. In questo caso è necessario valutare criticamente la situazione: gli sbalzi di temperatura sono davvero pericolosi. Quando si verificano nell'intervallo da 90 a 105 °C, non vi è motivo di allarme in quanto si tratta della normale temperatura di esercizio mantenuta dal termostato.

Ora, se le fluttuazioni regolari vanno oltre questo intervallo, dovresti cercare le ragioni della violazione del bilancio termico. Il termostato potrebbe essere il colpevole. Ma questo deve ancora essere verificato.

Il modo più semplice è sentire al tatto il riscaldamento dei tubi di ingresso al radiatore. Il sospetto è confermato quando il tubo di derivazione inferiore è leggermente più freddo di quello superiore. Ciò significa che la valvola di controllo del termostato si apre e il motore funziona surriscaldato. Un simile malfunzionamento del termostato si verifica solitamente fino a 70 mila chilometri.

O forse è il sensore?

Quando la freccia della temperatura cammina, segue semplicemente il segnale di cambiamento che proviene dal sensore di temperatura. Ne consegue che se quest'ultimo mente, anche il puntatore mostra informazioni errate. Pertanto, quando il puntatore sul cruscotto inizia a comportarsi male, facendo movimenti improvvisi, è necessario prima controllare il sensore.

Attenzione: sui moderni motori a scoppio sono installati da 2 a 4 sensori di temperatura. I luoghi della loro installazione su auto diverse possono differire.

Di solito, c'è un sensore separato sullo scudo in modo che non introduca un errore nel funzionamento del sistema di controllo elettronico (ECU). Dopo averlo trovato, dovresti assicurarti che ci sia un contatto sul terminale di connessione. Scuotilo leggermente e lascia che il tuo amico segua il comportamento della freccia. A volte il motivo è estremamente semplice: una connessione allentata o un terminale oleoso.

Se il contatto è normale, dovresti controllare le prestazioni del sensore stesso. Per fare ciò, utilizzare un ohmmetro portatile, che misura la resistenza dell'elemento in prova a diverse temperature. Questi valori sono presi dalla tabella contenuta nella documentazione del prodotto.

Ad esempio, alcune righe dai dati del passaporto del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (DTOZH) 23.3828

A volte il conducente è così fissato sul presunto malfunzionamento del termostato che cerca a lungo e insistentemente di sostituirlo in garanzia. Quando i suoi sforzi raggiungono l'obiettivo, si scopre che tutto rimane lo stesso. E solo dopo aver sostituito i sensori di temperatura, il funzionamento del puntatore torna alla normalità.

C'è un contatto

Come dicono gli elettricisti, possono esserci solo due malfunzionamenti: non c'è contatto dove è necessario, o c'è - dove non è necessario. Questa regola si applica anche nella situazione in esame. La freccia salterà se i giunti sono ossidati o allentati. E molto spesso ciò accade quando sono collegati ulteriori consumatori: anabbaglianti, dimensioni, ecc.

Come accennato in precedenza, la prima cosa da fare durante la diagnosi di un DTOZH è controllare il contatto nel connettore. Tornando alla sezione precedente, è necessario aggiungere quanto segue: se il sensore è difettoso, le letture saltano nello stesso intervallo e se cambiano caoticamente, è possibile danneggiare il cablaggio. Quanto è importante il contatto negativo - massa, sarà confermato da un caso descritto da un membro del forum.

La freccia del puntatore a volte saltava fino a 130 ° C. Dopo aver spento il motore, ha mostrato il risultato corretto - 90 °. La tensione ai terminali della batteria quando il motore non era in funzione era di circa 12,5 V e dopo l'avvio è salita a 13,7.

Dopo un anno e mezzo di ricerche infruttuose della causa, sostituendo la batteria, il generatore e due sensori di temperatura, si è imbattuto in un nonno, che ha installato un cavo di massa aggiuntivo dal motore alla carrozzeria e il problema è stato risolto.

Saldatore nelle tue mani

Non dimenticare che il termostato, il DTOZh e il cablaggio possono essere riparabili e l'indicatore della temperatura funziona ancora in modo anomalo e il suo comportamento è imprevedibile. Qui, molto probabilmente, il colpevole è la scheda elettronica del cruscotto ("cervello"). Questo sito ha molte lamentele da parte dei conducenti.

Il fatto è che la base dei componenti ovviamente non è saldata troppo bene. Dopo diversi anni di funzionamento, i punti di saldatura si ossidano e l'unità di controllo inizia a "glitch". La soluzione migliore è smontare il cruscotto e saldare accuratamente tutti gli elementi.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla saldatura dei resistori e della massa di uscita. Lungo la strada, acquisirai competenze di ingegneria radiofonica. Il saldatore dovrebbe avere una punta sottile e una bassa potenza. Ovviamente, aprire il pannello frontale non è un compito facile e dovresti ricorrere a tali riparazioni per ultimo.

Attenzione - aria

Infine, un'altra possibile causa dei movimenti bruschi della freccia è la presenza di bolle d'aria nell'antigelo ("aerazione" del sistema). Poiché l'aria e l'antigelo hanno temperature diverse, la freccia sussulta. Un segno indiretto di questo malfunzionamento è il liquido di raffreddamento che fuoriesce dal tappo del radiatore o dal serbatoio di espansione, nonché una diminuzione del volume di riempimento.

Riassumendo, si può proporre la seguente procedura per il controllo degli elementi: contatti, massa, sensore di temperatura (DTOZH), termostato, scheda puntatore. I proprietari di Renault Logan non dovrebbero drammatizzare l'indicazione 2-4-2. Questa è la normale modalità di funzionamento del termostato.

P.S. Per non sconvolgere i loganovod, sul Duster e sulla seconda generazione del Logan-Sandero, l'indicatore della temperatura sul cruscotto è stato completamente rimosso. Come dice il proverbio: nessun puntatore - nessun problema.