14.9. Sistema antibloccaggio (ABS)

Il principio di funzionamento del sistema ABS Anti-Lock non è considerato in questo manuale, ma è necessario fermarsi ai seguenti punti:

Se l'auto è dotata di ABS, i freni a disco sono installati sul ponte posteriore. Nelle auto di marca Polo, questo sistema è installato in presenza di freni a tamburo sull'asse posteriore;

Il fattore decisivo per garantire la sicurezza durante il funzionamento di ABS è la capacità di prevenire il blocco delle ruote con una frenata acuta dell'auto, che migliora la manipolazione. Anche con la frenatura di emergenza, viene sempre preservata la possibilità di guidare intorno all'ostacolo senza il pericolo delle ruote posteriori. Non dovremmo dimenticare che gli ABS non possono funzionare meraviglie. Con velocità troppo elevate può essere guidata da un'auto e con ABS;

I quattro sensori elettronici installati nei pugni girevoli e i mozzi della ruota posteriore costantemente, indipendentemente l'uno dall'altro controllare la frequenza di rotazione delle corone dentate montate su ruote. In fig. Ed è mostrato dove sono installati sensori e corone degli ingranaggi. I segnali dei sensori vengono a un'unità di controllo elettronica, che li registra e analizza le deviazioni dalla norma rispetto al programma di frenatura. Di conseguenza, la forza frenante resa alla ruota appropriata in combinazione con il funzionamento del sistema idraulico di questo freno diminuisce o aumenta con una frequenza da quattro a dieci volte al secondo, cioè molto più veloce di questo può essere raggiunto per periodico Premendo il pedale del freno e, inoltre, il freno la forza è regolabile su ciascuna ruota separatamente, e non su tutte le ruote contemporaneamente quando si fa clic sul pedale del freno su veicoli senza ABS;

Due valvole idrauliche distribuiscono accuratamente la necessaria forza frenante tra i freni anteriori a seconda dello stato della strada. Due valvole di regolazione Gestisci i freni posteriori. In questo caso, l'unità di controllo elettronica allenta la forza del freno sulla ruota, che è bloccata per primo. Con un coefficiente di frenatura ottimale, l'auto rimane controllata, la sua stabilità e controllo sulla situazione sono preservate.

Poiché il sistema ABS dovrebbe fornire ulteriore sicurezza, non è consigliabile effettuare alcun lavoro su di esso, nonostante il fatto che alcuni di loro siano facili da eseguire. Tuttavia, quando si eseguono alcuni lavori sul sistema dei freni con ABS, devono essere seguiti i seguenti requisiti:

Prima di smontare, pulire accuratamente tutti i collegamenti e gli elementi dell'apparecchiatura direttamente adiacenti a loro;

La superficie in cui vengono posizionate le parti rimosse, dovrebbero essere pulite. I dettagli devono essere coperti con film o carta pura. Non usare uno stracci per questo;

Chiudere attentamente le parti aperte del sistema o chiuderle se la riparazione non può essere avviata immediatamente. Questo vale soprattutto ai casi quando l'auto deve mettere sul parcheggio aperto;

Installazione solo dettagli assolutamente puliti. In nessun caso per installare i dettagli che sono stati tenuti per un lungo periodo di conservazione;

Se ci sono compressori d'aria, c'è sempre una tentazione di utilizzare aria compressa per la pulizia delle parti. In nessun caso non può farlo se le connessioni di sistema sono aperte.

Dopo aver attivato l'accensione, la pompa idraulica per 60 s crea la pressione di esercizio nel sistema. La spia del segnale ABS si illumina a 2 a 20 s, a seconda della pressione nel sistema. L'unità di controllo elettronica inizia a controllare il funzionamento di tutti i componenti del sistema. Quando vengono rilevati errori, il sistema dei freni funziona come un sistema regolare senza ABS. Se ciò accade (la spia ABS continua a bruciare), è necessario contattare il servizio auto in cui il malfunzionamento nel sistema può essere determinato utilizzando dispositivi speciali, che possono essere associati a guasti in apparecchiature elettriche o nel circuito idraulico del sistema .

Il sistema frenante antibloccaggio (ABS) è composto da sensori di velocità della ruota, accendere il cilindro del freno principale, il modulo di controllo idroelettronico e la lampada del segnale nella combinazione di strumenti. Nel design variante, il sistema di blocco antiblocco può inoltre essere dotato di un sistema di stabilità del corso che garantisce la conservazione del movimento rettilineo con scarse condizioni stradali frenando questa o altra ruota (ESP), nonché un sistema di autodiagnosi che rileva i problemi dei componenti del sistema.

L'ABS serve per regolare la pressione nei meccanismi dei freni di tutte le ruote quando la frenata in condizioni stradali complesse e quindi impedisce il blocco della ruota.

Il sistema ABS fornisce i seguenti vantaggi:

Deviare gli ostacoli con un maggiore grado di sicurezza, anche nella frenata di emergenza;

Ridurre il percorso dei freni con la frenata di emergenza mantenendo la stabilità dei corsi e la movimentazione delle auto, compreso a sua volta.

In caso di malfunzionamento del sistema, vengono fornite funzioni diagnostiche e manutenzione dell'operazione a guasti al sistema.

Il modulo di controllo dell'idroelettronica riceve informazioni sulla velocità del veicolo, la direzione dei movimenti e delle condizioni stradali dai sensori della velocità della ruota, dell'unità di controllo della potenza elettrica dello sterzo, del sensore di posizione dell'acceleratore. Dopo aver acceso l'accensione, l'unità di controllo fornisce una tensione ai sensori di velocità di rotazione in cui viene utilizzato l'effetto hall. I sensori generano un segnale di uscita sotto forma di impulsi rettangolari. Il segnale cambia in proporzione alla frequenza di rotazione del pool del nome del veicolo del sensore.

Sulla base di queste informazioni, l'unità di controllo determina la modalità di frenatura ottimale delle ruote.

Distinguere le seguenti modalità di funzionamento del sistema antibloccaggio:

Modalità di frenata normale. Con la normale valvola di ingresso di frenatura aperta. La valvola di scarico è chiusa. Quando viene premuto il pedale del freno, il fluido del freno sotto pressione viene fornito al cilindro di lavoro e guida i meccanismi dei freni delle ruote. Quando viene rilasciato il pedale del freno, il liquido dei freni ritorna al cilindro del freno principale attraverso le valvole di ingresso e controllo;

Modalità di frenatura di emergenza. Se il blocco della ruota inizia durante la frenatura di emergenza, il modulo visualizza il comando a una diminuzione della fornitura di liquido del freno al motore elettrico della pompa, la tensione viene alimentata a ciascuna valvola a solenoide. La valvola di aspirazione è chiusa e la fornitura di liquido dei freni dal cilindro principale e la pompa è sovrapposta; La valvola di uscita si apre e il liquido dei freni proviene dal cilindro di lavoro al principale, e quindi al serbatoio, che causa una riduzione della pressione;

Modalità di manutenzione della pressione. Con una riduzione della pressione massima del cilindro di lavoro, il modulo emette un comando per mantenere la pressione del liquido del freno, la tensione viene alimentata alla valvola di aspirazione e non viene alimentata alla valvola di scarico. Allo stesso tempo, l'ingresso e la valvola di scarico si chiudono e il liquido dei freni dal cilindro di lavoro non va via;

Modalità di aumento della pressione. Se il modulo determina che la ruota non è bloccata, la tensione alle elettrovalvole non viene fornita, il liquido dei freni attraverso la valvola di ingresso entra nel cilindro di lavoro, la pressione in cui aumenta.

Per diagnosticare e riparare i freni antibloccaggio, sono necessari attrezzature speciali e attrezzature, quindi se è fuori uso, contattare una stazione di manutenzione specializzata.

Questa sottosezione descrive solo la sostituzione dei sensori di velocità di rotazione e il blocco di idroelettron. Tuttavia, tenere presente che rimuovere l'aria, che può affatto nel sistema di valvole del blocco di idroelettroni con rimozione non qualificata, richiede attrezzature speciali. Pertanto, non raccomandiamo di rimuovere l'unità senza necessità estrema, e per sostituire il blocco dovrebbe essere riferito al servizio.

Rimozione e installazione dell'unità di controllo dell'idroelettronica del sistema dei freni antibloccaggio

Avrai bisogno di: la testa finale "A 12", la chiave speciale "a 11" per condutture frenanti.

2. Premere verso il basso la staffa di blocco del tappo ...

3. ... abbassa la staffa.

4. ... Scollegare il blocco dall'unità di controllo dell'idroposa del sistema dei freni antibloccaggio.

5. Allentare il serraggio delle noci di sei tubi idraulici. attaccato all'unità idroelettrica

6. Svitare i tre dadi per il fissaggio del blocco idroelettronico sulla staffa del corpo.

7. In alternativa, scollegare il sistema idraulico dal blocco del tubo, annegamento immediatamente dei fori nella confezione di tappi pre-raccolti (in legno o gomma) dimensioni idonee e rimuovere il blocco sollevandolo.

Dopo la rimozione, non girare e non inclinare un blocco fortemente idroelettronato: se si rimuove il blocco, per consentire la perdita completa del liquido dei freni dalle sue cavità, dopo aver installato l'unità, l'aria può essere rimossa utilizzando un tester speciale. Nel modo consueto (usando il pedale del freno), rimuovere l'aria dal sistema non sarà possibile.

8. Installare il controllo Hydroelectron del sistema dei freni antibloccaggio e tutte le parti rimosse sono per rimuovere.

9. Rimuovere l'aria dal freno idraulico

Rimozione e installazione dei sensori della velocità della ruota

Avrai bisogno di: chiave esadecimale<на 5», отвертка с плоским лезвием.

Lavorare sulla sostituzione dei sensori della velocità della ruota è più comodo da eseguire sull'ascensore. Viene mostrata la sostituzione dei sensori della velocità di rotazione della ruota posteriore anteriore sinistra e sinistra. I sensori di velocità della ruota posteriore anteriore e destra destro vengono sostituiti allo stesso modo.
Il sensore di velocità della ruota anteriore è installato nel pugno del rotante delle sospensioni anteriori. Per sostituirlo, eseguire le seguenti operazioni.

1. Scollegare il filo dal terminale meno della batteria.

2. Rimuovere la ruota anteriore.

3. Premere il blocco della velocità della ruota anteriore del sensore di rotazione della ruota anteriore scarpe di cablaggio e scollegare la scarpa dal sensore.

4. Rimuovere il fulmine di fissaggio del sensore a un pugno di Twilty

5. ... e rimuovere il sensore dal pugno.

6. Installare il sensore della velocità della ruota anteriore nell'ordine inverso.

Il sensore della velocità della ruota posteriore è installato nel foro della flangia della leva delle sospensioni posteriori. Per sostituirlo, eseguire le seguenti operazioni.

1. Scollegare il filo dal terminale meno della batteria.

2. Rimuovere la ruota posteriore.

3. Rimuovere il rivestimento della ruota posteriore

4. Rimuovere il rivolto inferiore del rack del corpo posteriore

5. Nella cabina della macchina, fare clic sulla serratura della velocità della ruota posteriore del sensore della velocità della ruota posteriore e scollegare il blocco del sensore dalla scarpa di transizione.

6. Rimuovere il supporto del sensore della velocità della ruota posteriore dalla scanalatura nella staffa del corpo.

7. Spingere il sigillo del cavo del sensore nell'apertura del corpo.

8. Rimuovere il bullone del sensore di velocità di rotazione sulla flangia della leva di sospensione posteriore ...

9. ... e rimuovere il sensore dal foro della flangia.

10. Visualizzare il cespuglio del filo del sensore dalla fessura della staffa a leva longitudinale.

11. Allo stesso modo, rimuovere le maniche dei cavi del sensore dai corpi delle staffe del corpo.

12. ... e rimuovere il sensore, tirando l'otturatore del sensore con l'apertura del corpo.

13. Installare il sensore di velocità della ruota inversa e tutte le parti nell'ordine inverso.

Sostituzione di elettronica difettosa o sensore ABS, il recupero del cablaggio o l'installazione di un nuovo disco di specificazione non è un problema per uno scanner di "armato" specialista esperto, tester e strumento di alta qualità. Contattando il servizio automobilistico della nostra rete, è garantito per sbarazzarsi dei fallimenti nel lavoro del sistema antibloccaggio e sarai fiducioso nell'affidabilità dei freni della tua volkswagen polo.

Malfunzionamenti e sintomi

In caso di guasti nel lavoro o nel rifiuto del sistema antibloccaggio, la lampada di controllo corrispondente si illumina sul cruscotto folkwagen. In questo caso, è possibile continuare a muoversi, ma per rallentare con cautela per evitare bloccare le ruote e guidare una macchina. Le principali cause di rottura sono errori di sensori delle ruote, cablaggio o elettronica di controllo. Determinare rapidamente e inconfondibilmente il nodo difettoso può solo con l'aiuto di attrezzature diagnostiche.

La causa del guasto del sensore ABS può essere:

• ripartizione del sensore della velocità della rotazione della ruota,
• pausa o cattivo contatto nel suo cablaggio,
• danni al disco specificato,
• installazione errata di nuove parti (il divario tra il disco e il sensore non deve superare 0,3..0,5 mm).

C'è una polo di berlina e "malattia di marca" - danni all'isolamento del filo centrale del blocco ABS. Per prevenire la chiusura o la scogliera, deve essere rafforzato.

Ordine del lavoro

Oltre ai sensori, il sistema può uscire sia l'idraulica che un elettricista dell'unità centrale. Nella maggior parte dei casi, riparare questo nodo è inappropriato, in quanto non sarà possibile garantire il suo funzionamento stabile e affidabile. Pertanto, le prestazioni del sistema vengono ripristinate solo installando e codificando un nuovo cervello.

Diagnostica di errore ABS.

I fallimenti ABS del conducente notificano una lampada di prova speciale situata sullo schermo dello strumento dell'auto. Non appena il modulo di controllo ABS rileva il fatto delle violazioni nel sistema, produce la sua disconnessione. Il sistema dei freni continua a funzionare come al solito.

La diagnostica dello stato ABS viene eseguita ogni volta in cui il motore viene avviato ed è accompagnato da un attivazione a breve termine della lampada di controllo. Per un breve periodo dopo aver lanciato il Lama dovrebbe disattivare automaticamente.

Se la spia di controllo ABS si illumina e continua a bruciare durante la guida, assicurarsi innanzitutto che il freno di stazionamento sia completamente rilasciato e il sistema di frenatura funziona correttamente. Se tutto è normale, quindi, ABS fallisce. Innanzitutto, fai i seguenti veri controlli:

a) Controllare le condizioni delle pinze dei freni e dei cilindri a ruote;
b) Controllare le condizioni e l'affidabilità del fissaggio dei connettori di contatto del modulo di controllo ABS e dei sensori delle ruote (vedere capitolo Attrezzature elettriche laterali);
c) Controllare i fusibili appropriati (vedere il capitolo Attrezzature elettriche laterali).

Errizzi della lampada di controllo ABS

La ragione del fallimento della funzione di controllo dell'ABS può essere una rottura o cortocircuito nel circuito del suo cablaggio elettrico.

La lampada di controllo ABS non è attivata quando l'accensione è accesa


Prova a accendere l'accensione senza aprire il motore, se l'altro, incluso nella combinazione del dispositivo, le lampade di controllo funzionano correttamente, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti è necessario produrre il trattamento del dashboard richiesto.

Spegnere l'accensione. Rimuovere la combinazione dello strumento, rimuovere la lampada di controllo ABS e controllare la sua condizione. Se la lampada bruciata, renderla sostituita, altrimenti vai al prossimo passo avanti.

Scopri la coppia di contatto di B62 / F45 e misurare la tensione tra il connettore del telaio (-) e del terminale n. G6 (+) connettore B62. Se il risultato della misurazione è inferiore a 3 V, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti, controllare lo stato del cablaggio elettrico della lampada di controllo corrispondente. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Spegnere l'accensione, impostare la spia del test sul posto normale e impostare la combinazione di strumenti.

Accendere l'accensione e ripetere la misurazione della tensione. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare la condizione di cablaggio. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Spegnere l'accensione e controllare la tensione tra il connettore del terminale G6 (+) F45 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione è inferiore a 3 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio corrispondente. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Accendi l'accensione e ripetere il controllo. Se il risultato della misurazione è inferiore a 3 V, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti, controllare lo stato del cablaggio elettrico della lampada di controllo corrispondente. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Misurare la resistenza tra il terminale n. 23 Connettore F49 e massa. Se il risultato della misurazione è inferiore a 5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare la salute del gruppo di assemblaggio del controllo / idroiatore. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Misurare la resistenza tra il connettore G6 di massa e terminale F45. Se il risultato della misurazione è inferiore a 5 ohm, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del connettore e il cablaggio del suo cablaggio elettrico. Effettuare la riparazione del recupero necessaria, se necessario, sostituire il connettore.

Spegnere l'accensione e verificare la correttezza dello stato dei connettori di contatto sull'area della catena tra la combinazione di strumenti e il modulo di controllo ABS, se non ci sono segni dell'affidabilità del contatto, sostituire il gruppo del modulo di controllo ABS.

La spia ABS non è disattivata dopo l'inizio del motore


Spegnere l'accensione e assicurarsi che il connettore di contatto del modulo di controllo / idromoduttore ABS sia completo e fissato.

Misurare la resistenza tra la massa del telaio e ciascuna (A e B) dai terminali diagnostici (B81). Se il risultato della misurazione è inferiore a 5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio del cablaggio corrispondente, effettuare la necessaria riparazione di recupero.

Spegnere l'accensione e collegare il terminale diagnostico al terminale n. 8 del connettore diagnostico B82. Scollegare il connettore PIN del modulo di controllo ABS e misurare la resistenza tra il terminale del connettore F49 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione è inferiore a 5 ohm, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio sull'area della catena tra il modulo di controllo ABS e il connettore diagnostico, rendono la necessaria riparazione del ripristino.

Eseguire il motore al minimo e controllare la tensione tra il terminale in (+) sul lato posteriore del generatore (terminale di potenza) e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire / riparato il generatore (vedere capitolo) e ripetere la scansione.

Spegnere l'accensione e controllare le condizioni dei terminali del polo della batteria e dell'affidabilità dei suggerimenti dei terminali su di essi. Se necessario, apportare le correzioni necessarie.

Scollegare il connettore del cablaggio elettrico del modulo di controllo ABS, quindi eseguire il motore al minimo e misurare la tensione tra il connettore F49 e lo slot del telaio. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare la potenza del circuito di alimentazione. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Duratura La coppia di contatto di B62 / F45 e accendere l'accensione - Se la spia di controllo ABS non funziona, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare la condizione del cablaggio anteriore.

Spegnere l'accensione e controllare lo stato delle protrusioni del connettore del modulo di controllo. Se i terminali sono in ordine, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il modulo di controllo / idraulicodulatore (vedere la sezione).

Misurare la resistenza tra i terminali n. 22 e 23 del connettore del modulo di controllo ABS. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il gruppo di controllo ABS / Hydrojulator (vedere la sezione. Rimozione, installazione e controllo del funzionamento del controllo del modulo di controllo / idroiatro ABS).

Misurare la resistenza tra il terminale G6 Slot F45 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la riparazione del filo richiesto.

Collegare il cablaggio elettrico al modulo di controllo ABS e misurare la resistenza tra il connettore F45 G6 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la necessaria riparazione di recupero del cablaggio elettrico.

Controllare lo stato e l'affidabilità del connettore del connettore del connettore di controllo ABS. Se necessario, apportare le correzioni necessarie o sostituire l'unità di controllo / moduli idraulici.

Impossibile leggere i codici di errore

Se la lampada di prova si accende e si spegne correttamente, ma non evidenzia il codice iniziale (DTC 11, vedere sotto) Quando si passa alla modalità di diagnostica, spegnere l'accensione e il controllo.

Fallimenti del sensore della ruota

I guasti del sensore della ruota portano a un malfunzionamento del funzionamento degli ABS. Il diagramma di collegamento dei sensori della ruota è presentato nell'illustrazione.

Scollegare il cablaggio dal modulo di controllo ABS e misurare la tensione tra il numero di terminale 1 del sensore della ruota corrispondente e della massa del telaio. Se il risultato della misurazione è inferiore a 1 B, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il sensore.

Accendi l'accensione e ripetere il controllo precedente. Se il risultato della misurazione è inferiore a 1 B, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il sensore.

Spegnere l'accensione e collegare il cablaggio al sensore. Misurare la resistenza tra i terminali n. 11 e 12 (DTC 21) / 9 e 10 (DTC 23) / 14 e 15 (DTC 25) / 7 e 8 (DTC 25) Connettore F49. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 1 ÷ 1,5 kΩ, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio sul sito tra il modulo di controllo e il sensore. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Misurare la tensione tra massa e terminale n. 11 (DTC 21) / 9 (DTC 21) / 14 (DTC 23) / 7 (DTC 25) / 7 (DTC 27) del connettore F49. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 B, eliminare la causa del cortocircuito sull'area del circuito tra il sensore e il modulo di controllo ABS. In assenza di tensione (meno di 1 V), accendere l'accensione e ripetere il controllo. Se la tensione è ancora mancante (è inferiore a 1 c), andare alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio tra il sensore e il modulo di controllo ABS, se necessario, eliminare la causa del cortocircuito.

Misurare le dimensioni del divario tra il sensore e il rotore in tutto il perimetro di quest'ultimo. Con gap insufficiente (vedi Specifiche) Renderlo regolarlo selezionando la guarnizione di regolazione (26755AA000). Se la liquidazione è troppo grande, rimuovere le guarnizioni remote e sostituire il rotore (assemblato con il gruppo della cerniera) o il sensore non è riuscito. Dopo aver finito la regolazione, vai alla prossima fase di controllo.

Spegnere l'accensione e misurare la resistenza tra il terminale n. 1 del connettore di contatto del sensore della ruota e della massa del telaio. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il sensore.

Spegnere l'accensione e collegare il cablaggio al sensore della ruota. Misurare la resistenza tra la massa del telaio e il terminale n. 11 (DLC 21) / 9 (DLC 21) / 14 (DLC 23) / 7 (DLC 27) del connettore F49. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio sull'area della catena tra il sensore e il modulo di controllo ABS. Rendere la necessaria riparazione di recupero. Se il cablaggio è in ordine, sostituire il controllo del modulo di controllo / idroiatore.

Ripristina la connessione originale di tutti i connettori di contatto, pulire la memoria del processore (vedere sotto) e ripetere la procedura di lettura dei codici diagnostici. Se nessuna modifica (nella direzione del miglioramento) non si è verificata, sostituire il gruppo del modulo di controllo ABS / idromodulatore. Quando appaiono nuovi codici, vai al controllo appropriato. Se l'errore non è mai accaduto, quindi, il malfunzionamento è stato temporaneo, - ancora una volta assicurarsi l'affidabilità di fissare tutti i composti di contatto.

Cortocircuito nella catena del sensore della ruota (DTC Nos 22, 24, 26 e 28)

Spegnere l'accensione e controllare l'affidabilità dei bulloni di fissaggio del sensore (32 Nm). Se necessario, tirare il dispositivo di fissaggio e andare al prossimo passo avanti.

In assenza di un'opportunità per utilizzare l'oscilloscopio, procedere per controllare lo stato meccanico del rotore e la pulizia dei componenti.

In presenza di un oscilloscopio, sottodominare la macchina e installarla sui backup: le ruote devono svalutare completamente da terra. Spegnere l'accensione e collegare l'oscilloscopio tra i terminali n. C5 (+) e B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) e B6 (-) (DTC 24) Connettore B62 o 1 (+) e 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) e 5 (-) (DTC 28) Connettore F55.

Accendere l'accensione e ruotare la ruota appropriata della macchina, seguire la testimonianza dell'oscilloscopio. L'ampiezza del segnale sinusoidale visualizzata sullo schermo non deve andare oltre l'intervallo di 0,12 ÷ 1,00 V, - se questa condizione non viene eseguita o il segnale ha un modulo errato, vai alla successiva fase di controllo.

Controllare la ruota del mozzo della ruota. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,05 mm, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire l'hub.

Spegnere l'accensione. Scollegare il cablaggio dal sensore della ruota appropriato. Misurare la resistenza tra i terminali numero 1 e 2 del connettore del sensore. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 1 ÷ 1,5 com, procedere alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il sensore.

Misurare la resistenza tra massa e terminale n. 1 del connettore di contatto del sensore della ruota. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il sensore.

Collegare il cablaggio al sensore della ruota e scollegarlo dal modulo di controllo ABS. Misurare la resistenza tra i terminali n. 11 e 12 (DTC 22) / 9 e 10 (DTC 24) / 14 e 15 (DTC 26) / 7 e 8 (DTC 26) / 7 e 8 (DTC 28) del connettore F49 del modulo di controllo ABS. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 1 ÷ 1,5 kΩ, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la riparazione del filo necessaria sull'area del circuito tra il sensore e il modulo di idromodulatore ABS.

Misurare la resistenza tra la massa del telaio e il terminale n. 11 (DTC 22) / 9 (DTC 24) / 14 (DTC 24) / 14 (DTC 26) / 7 (DTC 28) del connettore F49 del modulo di controllo. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti, controllare il cablaggio tra il sensore e il modulo per la presenza di un cortocircuito. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Misurare la resistenza tra massa e terminale n. 23 del connettore F49. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti eliminare la causa della qualità della messa a terra.

Controllare l'affidabilità dell'attacco dei collegamenti di contatto del modulo di controllo ABS e del sensore della ruota. Fare le correzioni necessarie. Se i contatti sono in ordine, vai al prossimo passo avanti.

Assicurarsi che il telefono / trasmettitore dell'auto del telecomando sia montato su una distanza sufficiente dal cablaggio del cablaggio.

Ripristina la connessione originale di tutti i connettori di contatto e misurare la resistenza tra il connettore B62 di massa e terminale N. A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) B62. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire l'imbracatura schermata.

Ripristina la connessione originale di tutti i connettori di contatto e ripetere la procedura di lettura dei codici diagnostici. Se nessuna modifica (nella direzione del miglioramento) non si è verificata, sostituire il gruppo del modulo di controllo ABS / idromodulatore. Quando appaiono nuovi codici, vai al test appropriato. Se l'errore non è mai accaduto, quindi, il malfunzionamento è stato temporaneo, - ancora una volta assicurarsi l'affidabilità di fissare tutti i composti di contatto.

Ci sono problemi associati alla manutenzione del sensore della ruota (uno o tutti e quattro) del segnale informativo (DTC 29)


Valutare lo stato del protettore e dei pneumatici di pompaggio. Se necessario, apportare correzioni / sostituzioni appropriate.

Controllare l'affidabilità dei bulloni di fissaggio del sensore ABS (32 Nm). Se necessario, tirare il dispositivo di fissaggio e andare al prossimo passo avanti.

Misurare le dimensioni del divario tra il sensore e il rotore in tutto il perimetro di quest'ultimo. Con un gap insufficiente (vedere le specifiche), renderlo regolazione selezionando la guarnizione di regolazione (26755AA000). Se la liquidazione è troppo grande, rimuovere le guarnizioni remote e sostituire il rotore (assemblato con il gruppo della cerniera) o il sensore non è riuscito. Dopo aver finito la regolazione, vai alla prossima fase di controllo.

In assenza di un'opportunità per utilizzare l'oscilloscopio, procedere per controllare lo stato meccanico del rotore e la pulizia dei componenti. In presenza di un oscilloscopio, sottodominare la macchina e installarla sui backup: le ruote devono svalutare completamente da terra. Spegnere l'accensione e collegare l'oscilloscopio tra i terminali n. C5 (+) e B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) e B6 (-) (DTC 24) Connettore B62 o 1 (+) e 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) e 5 (-) (DTC 28) Connettore F55.

Accendere l'accensione e ruotare la ruota appropriata della macchina, seguire la testimonianza dell'oscilloscopio. L'ampiezza del segnale sinusoidale visualizzato non deve andare oltre l'intervallo di 0,12 ÷ 1,00 V, - se questa condizione non viene eseguita, oppure il segnale ha un modulo errato, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti vai al seguente controllo.

Ispezionare attentamente il sensore della ruota e il suo rotore per segni di danni e contaminazione. Pulire i componenti, eliminare il problema.

Controllare la ruota del mozzo della ruota. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,05 mm, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire l'hub.

Spegnere l'accensione. Ripristina la connessione iniziale del cablaggio. Pulire la memoria del processore (vedere sotto) e ripetere la procedura di lettura dei codici diagnostici. Se nessuna modifica (nella direzione del miglioramento) non si è verificata, sostituire il gruppo del modulo di controllo ABS / idromodulatore. Quando appaiono nuovi codici, vai al test appropriato. Se l'errore non è mai accaduto, quindi, il malfunzionamento è stato temporaneo, - controlla ancora una volta l'affidabilità di fissare tutti i composti di contatto.

Rifiuti del modulo di controllo / idroajulatore ABS


Violazione del funzionamento dell'assunzione (DTC 31, 33, 35 e 37) / Laurea (DTC 32, 34, 36 e 38) della valvola a solenoide

Scollegare il cablaggio dal modulo di controllo ABS.

Eseguire il motore per inattivo e misurare la tensione tra l'unità di controllo F49 e il blocco chassis. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio tra la batteria, l'interruttore di accensione e il modulo di controllo ABS. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Spegnere l'accensione e misurare la resistenza tra la massa del telaio e il terminale n. 23 del connettore F49. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti eliminare la causa della qualità della messa a terra.

Violazione del funzionamento del modulo di gestione ABS (DTC 41)

Spegnere l'accensione. Scollegare il cablaggio elettrico dal modulo di controllo ABS e misurare la resistenza tra il terminale del connettore F49 numero 23 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti eliminare la causa della qualità della messa a terra.

Controlla la condizione dello stato e l'affidabilità del fissaggio dei connettori del cablaggio elettrico sul modulo di controllo ABS, del generatore e della batteria. Se necessario, effettuare il recupero appropriato. Se non ci sono violazioni di qualità del contatto, vai al prossimo passo avanti.

Assicurarsi che il telefono / trasmettitore telecomando sia installato su una rimozione sufficiente dalle cablaggi in ABS.

Spegnere l'accensione. Ripristina la connessione iniziale del cablaggio. Pulire la memoria del processore e ripetere la procedura di lettura dei codici diagnostici. Se nessuna modifica (nella direzione del miglioramento) non si è verificata, sostituire il gruppo del modulo di controllo ABS / idromodulatore. Quando appaiono nuovi codici, vai al test appropriato. Se l'errore non è mai accaduto, quindi, il malfunzionamento è stato temporaneo, - ancora una volta assicurarsi l'affidabilità di fissare tutti i composti di contatto.

Deviazione dal livello di tensione nominale di alimentazione (DTC 42)

Eseguire il motore e riscaldarlo fino alla normale temperatura di funzionamento. Controllare che la velocità inattiva sia corretta. Misurare la tensione tra il terminale nel (+) sul retro del generatore e la massa dello chassis. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 17 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controlla lo stato del sistema di carica (vedere il capitolo Attrezzature per il motore elettrico ), apportare le necessarie correzioni.

Spegnere l'accensione e controllare le condizioni dei terminali del polo della batteria e dell'affidabilità del fissaggio dei suggerimenti dei terminali su di essi. Se necessario, pulire le superfici di contatto dei terminali / suggerimenti. Se i terminali sono in ordine, scollegare il cablaggio elettrico dal modulo di controllo ABS, avviare il motore per inattivo e misurare la tensione tra la massa e il terminale n. 1 (+) del connettore F49. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 17 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio tra l'interruttore di accensione e il connettore del contatto del modulo di controllo ABS. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Spegnere l'accensione e misurare la resistenza tra il numero del terminale F49 23 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti eliminare la causa della qualità della messa a terra.

Controllare la condizione dello stato e affidabilità del fissaggio dei connettori del cablaggio elettrico sul modulo di controllo ABS, del generatore e della batteria. Se necessario, effettuare il recupero appropriato. Se non ci sono violazioni di qualità del contatto, vai al prossimo passo avanti.

Spegnere l'accensione. Ripristina la connessione iniziale del cablaggio. Pulire la memoria del processore e ripetere la procedura di lettura dei codici diagnostici. Se nessuna modifica (nella direzione del miglioramento) non si è verificata, sostituire il gruppo del modulo di controllo ABS / idromodulatore. Quando appaiono nuovi codici, vai al test appropriato. Se l'errore non è mai accaduto, quindi, il malfunzionamento è stato temporaneo, - ancora una volta assicurarsi l'affidabilità di fissare tutti i composti di contatto.

Violazione del funzionamento del sistema di controllo AT (DTC 44)

Spegnere l'accensione e scollegare i due collegamenti elettrici del cablaggio elettrico del modulo di controllo della trasmissione (TCM). Disconnettere anche il cablaggio dal modulo di controllo ABS. Misurare la resistenza tra il terminale n. 3 Connettore F49 e massa del telaio. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la riparazione del cablaggio elettrico sul sito TCM e sul modulo di controllo ABS.

Accendere l'accensione e misurare la tensione tra la massa e il terminale numero 3 del connettore F49. Se il risultato della misurazione è inferiore a 1 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la riparazione del filo richiesta sul sito tra il modulo TCM e il modulo di controllo ABS.

Misurare la tensione tra massa e terminali n. 3 e 31 del connettore F49. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio sul sito tra il modulo di controllo ABS e TCM. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Controllare la condizione e l'affidabilità del fissaggio dei connettori di contatto degli ABS e dei moduli di controllo. Se necessario, pulire i terminali e andare alla fase successiva della verifica.

Spegnere l'accensione. Ripristina la connessione iniziale del cablaggio. Pulire la memoria del processore e ripetere la procedura di lettura dei codici diagnostici. Se nessuna modifica (nella direzione del miglioramento) non si è verificata, sostituire il gruppo del modulo di controllo ABS / idromodulatore. Quando appaiono nuovi codici, vai al test appropriato. Se l'errore non è mai accaduto, quindi, il malfunzionamento è stato temporaneo, - ancora una volta assicurarsi l'affidabilità di fissare tutti i composti di contatto.

Violazione del funzionamento del relè della valvola (DTC 51)

Spegnere l'accensione e scollegare il cablaggio dall'unità di controllo ABS. Eseguire il motore al minimo e misurare la tensione tra i terminali n. 1 e 24 del modulo di controllo ABS e il modulo del telaio. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio tra l'unità di controllo ABS e la batteria. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Misurare la resistenza tra i terminali n. 23 (+) e 24 (-) connettore del modulo di controllo. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire l'unità di controllo.

Controlla la condizione dello stato e l'affidabilità del fissaggio dei connettori del cablaggio elettrico sul modulo di controllo ABS, del generatore e della batteria. Se necessario, effettuare il recupero appropriato. Se non vi è alcuna violazione della qualità dei contatti, vai al prossimo passo avanti.

Spegnere l'accensione. Ripristina la connessione iniziale del cablaggio. Pulire la memoria del processore e ripetere la procedura di lettura dei codici diagnostici. Se nessuna modifica (nella direzione del miglioramento) non si è verificata, sostituire il gruppo del modulo di controllo ABS / idromodulatore. Quando appaiono nuovi codici, vai al test appropriato. Se l'errore non è mai accaduto, quindi, il malfunzionamento è stato temporaneo, - ancora una volta assicurarsi l'affidabilità di fissare tutti i composti di contatto.

VIOLAZIONE DELLA FUNZIONE DEL FUNZIONAMENTO DELL'ELETTRO-Veicolo DRIVE / IL SUO RELAY (DTC 52)

Spegnere l'accensione. Scollegare il cablaggio elettrico dal modulo di controllo ABS, quindi ruotare la chiave di accensione sulla posizione ON e misurare la tensione tra il modulo di controllo e del telaio e il terminale del telaio. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti, rendono la riparazione del cablaggio elettrico sul sito tra la batteria e il modulo di moduli di controllo / idraulico. Controllare il supporto SBF del fusibile.

Spegnere l'accensione e misurare la resistenza tra massa e terminale n. 26 del connettore F49. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,5 ohm, procedere alla successiva fase di controllo, altrimenti, effettuare una ristrutturazione del circuito di controllo dell'unità di controllo.

Eseguire il motore al minimo e misurare la tensione tra il terminale del connettore F49 numero 1 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio sulle sezioni tra la batteria, l'interruttore di accensione e il modulo di controllo ABS. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Spegnere l'accensione e misurare la resistenza tra la massa e il terminale numero 23 del connettore F49. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti eliminare la causa della qualità della messa a terra.

Durante la verifica della sequenza di valvole di trigger dell'idromodulatore (vedere la sezione Controllo della velocità della valvola dell'idrodolatore ABS) Per l'udito, controllare il funzionamento del motore elettrico. Se il motore ruota correttamente, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il gruppo di controllo ABS / assembly blocco.

Controllare la condizione dello stato e dell'affidabilità del fissaggio dei connettori del cablaggio elettrico sul montaggio del modulo di controllo ABS / idroiatore, il generatore e la batteria. Se necessario, effettuare il recupero appropriato. Se non ci sono violazioni di qualità del contatto, vai al prossimo passo avanti.

Spegnere l'accensione. Ripristina la connessione iniziale del cablaggio. Pulire la memoria del processore e ripetere la procedura di lettura dei codici diagnostici. Se nessuna modifica (nella direzione del miglioramento) non si è verificata, sostituire il gruppo del modulo di controllo ABS / idromodulatore. Quando appaiono nuovi codici, vai al test appropriato. Se l'errore non è mai accaduto, quindi, il malfunzionamento è stato temporaneo, - ancora una volta assicurarsi l'affidabilità di fissare tutti i composti di contatto.

Violazione del funzionamento del commutatore dei segnali di arresto (DTC 54)

Il fallimento dell'interruttore del segnale di arresto porta a un malfunzionamento del funzionamento di ABS.

Controlla la manutenzione dei segnali di arresto quando si stringe il pedale del freno del piede. Se tutto è in ordine, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controlla lo stato delle lampade e le catene elettriche dei segnali di arresto.

Spegnere l'accensione. Scollegare il cablaggio dal modulo di controllo ABS. Malato il pedale del freno a pedale e misurare la tensione tra il modulo del modulo di controllo ABS F49 e il modulo del telaio. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio sul sito tra il sensore dei segnali di arresto e il modulo di controllo ABS. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Controllare la condizione e l'affidabilità del fissaggio del connettore dell'interruttore di contatto e dell'unità di controllo. Se necessario, apportare correzioni appropriate. Se i contatti sono in ordine, vai al prossimo passo avanti.

Violazione della salute del segnale di uscita del sensore G (DTC 56)


Controllare il gruppo di assemblaggio del modulo di controllo ABS: il codice viene applicato alla superficie del blocco tra le linee idrauliche che collegano raccordi e per i modelli (vedere le specifiche). Se la marcatura incontra la configurazione della tua auto, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il gruppo di controllo ABS / Hydrojulator.

Scollegare il cablaggio dal sensore G. Misurare la resistenza tra il terminale del connettore F49 numero 6 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la riparazione di riparazione del filo richiesta sul sito tra il sensore e il modulo di controllo ABS.

Misurare la tensione tra il terminale F49 numero 6 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione è inferiore a 1 B, procedere alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la riparazione del filo richiesta sul sito tra il sensore e il modulo di controllo ABS.

Ripeti l'ultimo controllo quando l'accensione è accesa. Se il risultato della misurazione è inferiore a 1 B, andare alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la riparazione di riparazione del filo necessaria sul sito tra il sensore e il modulo ABS.

Misurare la resistenza tra massa e terminale n. 28 del connettore F49. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la riparazione di riparazione del filo richiesta sul sito tra il sensore e il modulo di controllo ABS. Se il cablaggio è in ordine, sostituire il gruppo del modulo di controllo / modulatore idraulico.

Spegnere l'accensione e senza scollegare il cablaggio, umido il sensore G. Controllare l'affidabilità di fissare gli slot di contatto del sensore e del modulo di controllo ABS. Accendere l'accensione e misurare la tensione tra i terminali n. 2 (+) e n. 3 (-) del connettore del sensore R70. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 2,1 ÷ 2,4 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il sensore.

Inclinare il sensore a un angolo di 90 ° in avanti e ripetere la verifica sopra descritta. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 3,7 ÷ 4.1 B, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il sensore.

Inclinare il sensore a un angolo di 90 ° e ripetere ancora il controllo. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 0,5 ÷ 0,9 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il sensore.

Spegnere l'accensione. Controllare la condizione e l'affidabilità del fissaggio dei connettori di contatto del sensore G e del modulo ABS. Se necessario, effettuare il recupero appropriato. Se i collegamenti di contatto sono in ordine, vai al prossimo passo avanti.

Ripristina la connessione iniziale del cablaggio. Pulire la memoria del processore e ripetere la procedura di lettura dei codici diagnostici. Se nessuna modifica (nella direzione del miglioramento) non si è verificata, sostituire il gruppo del modulo di controllo ABS / idromodulatore. Quando appaiono nuovi codici, vai al test appropriato. Se l'errore non è mai accaduto, quindi, il malfunzionamento è stato temporaneo, - ancora una volta assicurarsi l'affidabilità di fissare tutti i composti di contatto.

Controllo del modulo di gestione ABS I / Input Segnali di ingresso

La mappa di posizione dei terminali di contatto nel connettore del modulo di controllo / idroiatore e i collegamenti elettrici dei componenti ABS sono mostrati nelle illustrazioni.

Diagramma di collegamenti elettrici ABS

Connetti al cavo diagnostico SSM e riempire la cartuccia.

Collegare il cavo diagnostico SSM al connettore DLC situato a sinistra sotto il quadro strumenti per auto.

Ruotare la chiave di accensione sulla posizione ON (non avviare il motore) e accendere la potenza SSM.

Nel menu principale ("Menu principale") della schermata del lettore, selezionare la sezione (ogni controllo del sistema) e premere il tasto Sì.

Nel campo del menu Selezione del sistema, selezionare la schermata (Sistema di controllo del freno), confermare la selezione facendo clic sul tasto Sì.

Dopo aver visualizzato le informazioni sul tipo ABS, di nuovo, premere il tasto Sì.

Nel campo "ABS Diagnosi", selezionare (Visualizzare il codice diagnostico (s)) e confermare la selezione premendo il tasto Sì.

Nella sezione Codice Diagnostica (s) dello schermo, selezionare (Codice diagnostico corrente) (codice corrente) o (codice diagnostico Crono (i)), premere il tasto Sì.

Leggi i dati correnti

Immettere la sottosezione del menu (sistema di controllo del freno), attendere il messaggio Tipo ABS alla schermata e premere il tasto Sì.

Nel campo "Diagnosi del controllo del freno", selezionare (Display di dati corrente e salva) e confermare la selezione facendo clic sul tasto Sì.

Nel campo Menu Select Data, selezionare (Display dati) e fare clic su Sì.

Utilizzando i pulsanti di scorrimento, spostandosi sull'elenco visualizzato, selezionare i dati che ti interessano. L'elenco dei dati di output è riportato nella tabella seguente.

Spegnere l'accensione e collegare il terminale diagnostico al numero di terminale 8 del connettore.

Accendere l'accensione, la spia di controllo ABS passerà alla modalità Diagnostica e avvia la lampeggiante dei codici di errore (DTC) nel processore lampeggiante.

Il primo viene sempre visualizzato il codice di prova (11), quindi tutti gli altri codici vengono visualizzati alternativamente, a partire da quest'ultimo. Dopo che il secondo codice viene emesso, il ciclo viene ripetuto per 3 minuti. Esempi di codici sono mostrati nell'illustrazione. In assenza di codici registrati, la spia di prova visualizzerà solo il codice di avviamento (11).

Nel campo "Sistema Select Menu", selezionare (Sistema frenante), fare clic su Sì, attendere le informazioni del tipo ABS sullo schermo, quindi premere nuovamente il tasto Sì.

Nel campo "Diagnosi del controllo del freno", selezionare la schermata (Cancella memoria) e confermare la selezione facendo clic sul tasto Sì.

Dopo che i messaggi "eseguiti" e l'accensione di accensione (spegnere l'accensione) vengono visualizzati sulla schermata del lettore, spegnere la potenza SSM e spegnere l'accensione.

Senza usare SSM.

Per circa 12 secondi, ripetiamo la procedura per il collegamento / scollegando il terminale con una durata di ciascuna fase (ON e OFF) ad almeno 0,2 s.

Il completamento con successo della pulizia della memoria è confermato lampeggiando la lampada di controllo 11.

Anti-Lock System (ABS) è un assistente elettronico, che è installato in quasi tutte le auto moderne. L'essenza del sistema è che impedisce a bloccare le ruote con una forte frenata e allo stesso tempo distribuisce la forza di frenatura. Un sistema antibloccaggio ti consente di:

• Fare in modo sicuro le manovre;
• Escludere una deriva dell'auto;
• Rallentare efficacemente la macchina quando viene premuto fino a quando il pedale del freno si ferma.

Dispositivo di sistema ABS.

In una delle auto economiche più richieste - Volkswagen Polo Berkan è dotata di un'unità ABS che opera sull'idromodulo. Ciò consente di aumentare comfort e sicurezza durante la guida, e anche semplificato significativamente il dispositivo completato con i seguenti componenti:

• Sensori di frequenza di rotazione;
• Il relè del meccanismo del freno principale;
• Blocco di Gyroelectron.

Dopo aver rotato la chiave per la modalità "Accensione" sul dashboard, la spia di controllo è necessaria per illuminarsi, e se è uscito alcuni secondi, questo indica la salute del sistema ABS.

Per riferimento! In alcune macchine, la Polo Volkswagen è disponibile per il sistema ECP - un sistema di stabilità del corso che aiuta a mantenere più efficacemente la stabilità dell'auto sulla strada durante la frenata di emergenza!

Inoltre, la polo del computer di partenza include un sistema di autodiagnostico che rileva malfunzionamenti di tutti i sistemi elettronici. Ad esempio, se l'indicatore ABS ha attirato il fuoco sul cruscotto, ciò potrebbe indicare danni al filo di uno dei sensori o aumentato l'usura dei pneumatici.

Il costo di tutti gli elementi del sistema ABS è riportato nella seguente tabella:

Il principio di funzionamento del sistema ABS

Il principio del funzionamento di questo sistema si basa sul fatto che l'interruttore di alimentazione elettrica dello sterzo in congiunzione con il sensore dell'acceleratore trasmette le informazioni necessarie ai sensori di velocità di rotazione e al modulo idroelettrico sotto forma di impulsi. Non appena il guidatore accende l'accensione, la tensione viene immediatamente trasmessa ai sensori che formano segnali speciali con cui il blocco ABS seleziona la modalità frenante ottimale.


Vale la pena notare che durante il rallentamento del blocco idroelettronato non è quasi attivato. L'arresto del veicolo viene effettuato dal metodo standard: i sistemi dei freni sono alimentati dal liquido dei freni, che cade nei cilindri funzionanti. Se si rimuove la gamba dal pedale del freno, il liquido viene inviato nel cilindro del freno.

La frenata di emergenza dell'auto è altrimenti eseguita. Allo stesso tempo, è attivato un intero sistema: l'unità di controllo ABS trasmette le informazioni sulla riduzione della quantità di fluido fornita al cilindro di lavoro, in parallelo con ciò, si sovrappongono le valvole di ingresso e l'apertura della laurea. Tutto ciò porta ad una diminuzione della pressione nel sistema dei freni. Successivamente, la pressione nel cilindro dei freni di lavoro è ottimizzata e mantiene a questo livello fino al completamento della frenata. Se il conducente interrompe completamente la raccolta sul pedale del freno, il fluido entra nel cilindro di lavoro, che porta a una diminuzione della pressione.

Svantaggi dei sistemi ABS

Molti conducenti inesperti si stanno chiedendo perché alcuni autisti spegnano il sistema ABS se è così efficace? ". Ci sono quattro punti principali, a causa del quale molti conducenti contro l'assistente elettronico:

1. Durante la frenatura di emergenza, la fermata dell'auto non esegue il conducente, ma il sistema ABS. Pertanto, in quale posto la macchina fermerà il suo movimento, sconosciuto;
2. Nel lavoro del programma elettronico ci possono essere ritardi nell'analizzare le informazioni sulla condizione della superficie stradale;
3. Una tela stradale disomogenea potrebbe non influenzare la frenata dell'auto. Con un leggero giro del volante con una grande quota di probabilità, la macchina andrà alla SMA;
4. Gli elementi del sistema ABS possono essere facilmente danneggiati da piccole pietre, che sono molto spesso trovate sulle nostre strade. L'output del sistema ABS è reso garantito per causare lo stress al conducente;
5. Il sistema ABS è completamente scollegato se la velocità del veicolo è inferiore a 10 km / h. A questa velocità, il conducente è meno in attesa di pericolo, tuttavia, in questa situazione le ruote possono essere bloccate.

Come disabilitare il sistema ABS

Per disabilitare il sistema ABS devi solo arrivare al blocco del fusibile. Nella vettura di Volkswagen Polo ci sono due di loro. Il primo è situato nel pumproom e nel sistema ABS ci sono due fusibili lì - secondo il numero "4" a 10 A e SA5 su 25 A. Per disabilitarli, è necessario scollegare i terminali da loro. La seconda unità di sicurezza si trova in macchina, sotto il sterzo. In esso per ABS risponde "9" numero.