Žinoma, visa tai yra nepaisant nei kompleksinio perdavimo, nei bet kokio tipo automatinio transmisijos, "platinimo" ir kitų "beveik visureigių" atributų. Kompromisas, kad būtų sąžiningas, sunkiau rasti nei kvadratinių šaknų nuo neigiamo skaičiaus, tačiau nėra jokių taisyklių be išimties. Ir, kaip atrodo mums, Mitsubishi ASX gali reikalauti tokio automobilio vaidmens. Su išlygomis ir prielaidomis, bet gal.

Šiek tiek istorijos

Asmuo, kuris sąmoningai neskaito automobilio ir neskaito tonų naudingų, o ne labai medžiagų apie crossoves, mažai tikėtina, kad atkreiptų dėmesį į ASX. Automobilis pasirodė 2010 m., O penkerius metus keliuose ji niekada tapo audringų dizaino diskusijų tema, kaip, pavyzdžiui, prieštaringai Nissan Juke.

Iš pradžių ASX turėjo tapti automobiliu tiems, kurie myli ne važinėti kryželiu, bet vairuoti jį į uodegą ir mane. ASX raidės patys reiškia aktyvų sportą x-per, kuris, matote, provokuoja. Amerikoje šis automobilis yra žinomas pagal pavadinimą Mitsubishi Outlander Sport, kuris veda į dvi mintis iš karto: Pirma, jis yra neseniai, ir, antra, sporto. Taigi, nes ASX platforma jau seniai žinoma tiksliai "Outlander XL" ir tuo pačiu metu ant dešimtojo Lancer.

Prisiminkite, kad 2005 m. Pasirodė "Outlander XL", o dešimtoji Lancer - 2007 m. Taigi, iki to laiko ASX išvestis, platforma jau buvo gražiai iškirpti, be to, Citroën C-Croser, Peugeot 4007 yra pastatyta ant jo ir, kuris gali atrodyti keista, Dodge kalibrumo. ASX prototipas buvo pasiruošęs 2007 m., Tačiau automobilis yra pagamintas nuo 2010 m. Po metų debiutuoja savo tėvynės automobilio rinkoje. Pirmasis ASX variklis buvo 1,8 litro turbodiesel, tačiau šiandien pirkėjas gali pasirinkti vieną iš trijų benzino variklių 1,6 tūrio, 1,8 arba 2 litrų, ir Europoje yra vienodas 1,8 litro dyzelinis variklis yra prieinama.

Benzino dviejų litrų variklis gamina 150 "arklių". Mašina su tokiu suvestiniu (4B11 modeliu) ir bus mūsų tyrimo objektas. Beje, tie patys varikliai yra Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35 ir Hyundai Sonata. Mūsų automobilis turi keturių ratų pavarą ir variatorių vietoj įprastos pavarų dėžės.

Variklis. \\ T

Iki 1 prekiautojas kainuos apie 15 000 rublių. Kas ten? Pakeiskite alyvą, filtrus, atlikite kontrolės patikrinimą. Tiesą sakant, darbo rinkinys yra gana standartinis ir nėra taip sulankstyti tiek daug pinigų už jį. Ypač todėl, kad visa tai yra labai lengva padaryti. Iki 2 išlaidos pareigūnai svyruoja nuo 35 iki 40 tūkst., Tačiau kitoje tarnyboje tas pats darbas buvo įvertintas 15 000. Naftos keitimas yra pagamintas taip pat, kaip ir dešimtys (jei ne šimtai) kitų automobilių. Pati nafta yra reikalinga, filtro ir sandarinimo poveržlės. Iš įrankių - galo galva yra 17 mm. Filtras yra patogiai išdėstytas, todėl jokių sunkumų su darbu atsiras, o nešvarių rankų kaina bus apie 600 rublių - jie užtruks tiek daug neoficiali tarnyba. Tai dar lengviau keisti oro filtrą. Tačiau čia jis gali sutrikdyti pačios filtro išlaidas - apie 1000 rublių. Bet jūs galite pakeisti jį su viena ranka, net ir palikti ir net jei jis auga ne nuo peties. Visi darbai yra sulenkti dvi fiksatorius, kurie yra aiškiai matomi iš viršaus, ištraukite seną filtrą ir įdėkite naują. Tiesa, ir paslaugoje tai užtruks tik 200 rublių. Dujų paskirstymo mechanizmo pavara yra grandinė, todėl nebus abejonių dėl jo savikontrolės. Grandinės išteklių yra pakankamai aukštas, ir, pasak specialistų, šimtas, grandinės mechanizmas yra pagamintas iš patikimai, priešlaikinio tempimo ar kitų galimų defektų GD diską, jie nesilaikė jų. ASX suteikia puikią galimybę pakeičiant žvakes. Svarbiausia yra rasti ten, kur jie stovi. Žvakės yra uždarytos su plastikiniu dangteliu, kuris yra pritvirtintas su trimis varžtais su 10 mm galvu, ir tai nėra būtina supainioti su variklio korpusu. Jums reikalingas dangtelis yra variklio gale. Tačiau, jei kyla sunkumų net su savo paieška, geriau išmesti įrankį ir niekada nesikreipkite į automobilį su raktais gyvenime. Uždegimo ritės stovi ant kiekvienos žvakės, todėl pirmiausia reikia pakratyti ritės jungtį, pašalinti jį traukdami save, ir tik tada pasukite žvakę. Taip pat galite pakeisti įdomus ritė. Automobilių tarnyboje gobšus vyrai pakeičiant žvakes nuo 600 iki 800 rublių.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

"Motor 4B11" gali pasigirti vienu iš ilgiausių priedų džiovintų diržų. Ir savarankiškai keisti ją - užduotį, švelniai, o ne paprasčiausias. Tai visų pirma dėl sunkios prieigos prie diržo. Žinoma, galite, bet šios operacijos aprašymas užtruks per daug laiko, ir jėgų įvykdymas, todėl pakeisti diržą geriau eiti į paslaugą. Variklis nėra kaprizingas, periodiškai gedimai jutiklių ir mechanizmų nėra nusidėjusi, todėl jokių subtilybių tiesiog egzistuoja. Tačiau mes prisimename, kad hidrocompinis mechanizmas reguliuoti vožtuvo spragas variklis nėra, todėl, kai per 90 tūkstančių vožtuvų turės reguliuoti iki šimto.

Perdavimas ir važiuoklė

Viskas būtų tik šokoladas, jei nebuvo kai kurių CVT trūkumų. Pripažįstame, kad jie yra galingų variklių išteklių ir atmetimo. Apskritai, pagal šį straipsnį mes neturėsime įtakos variatoriaus darbo subtilumui, tačiau mes nepriimsime prisiminti, kaip kartojame CVT sąjungos ir 3,5 litro "Nissan Murano" likimą. Kai kurie Murano savininkai išspaudė, kol jie įdėti papildomų aušinimo radiatorių variatorių, ir viskas, kad kažkaip sustabdyti jų begalinis perkaitimo. ASX atveju ne viskas yra tokia bloga. Variatorius, tačiau šildo ir čia. Jam yra ypač sunku jam apkrova ir tiesiog karštyje, kai saulė ir temperatūra yra daugiau nei 30 ° C. Automobilis nustoja eiti, galbūt dėl \u200b\u200bdujų. Jis lieka tik laukti, kol bus atšaldytas variantas. Privalomosios techninės priežiūros procedūros - naftos keitimas. Atkreipkite dėmesį, kad mūsų automobilis buvo išleistas 2010 metais, o jo rida šiandien yra 130 tūkstančių kilometrų. Per šį laiką perkaitintas langelis, bet jis neišėjo ir viskas gerai veikia. Vienintelė vieta atkreipti dėmesį į ASX savininką yra galinės pusiau ašys. Mūsų Mitsubishi pėdsakai nuo rūkymo, o tai reiškia, kad liaukos yra laiko keisti. Sunku tai padaryti garaže, todėl apsilankymas šimto meistrams yra privalomas. Darbas kainuos 2500 rublių, ir sunku paskambinti tam tikros liaukos kainos - galite nusipirkti už 300 rublių, tai įmanoma 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kas gali nusiminusi ASX savininką? Pakankamai mažas išteklius turi stabilizatorių. Atskira dalis kainuos 1000 - 1200 rublių ir pakeitimo, duokite 600. Deja, procedūra turės reguliariai pakartoti kas 35-45 tūkst. Kilometrų. Mūsų garantijos mašinoje pasikeitė priekiniai amortizatoriai. Tai įvyko per metus po pirkimo, per pastaruosius ketverius metus jie dirba patikimi. Nepaisant to, skundai apie juos periodiškai slipk. Amortizatoriaus kaina, kaip suprantate, priklausys tik nuo atsarginių dalių pasirinkimo, todėl čia yra didelis sudegintas - nuo trijų iki septynių tūkstančių. Nepamirškite atskaitos guolio, kuris kainuoja apie 1 800 rublių. Atlikto darbo seminaras bus etuccina 1800 rublių (vienaip).

Kūnas ir salonas

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Atrodo, kad automobilis nėra pernelyg dinamiškas: variklis, kai paspausite akceleratoriaus pedalą, yra pasirengę patekti į istericką, ir šis garsas nenori kreiptis į "Overclocking" dinamiką. Tačiau žiūri į spidometrą, suprantate, kad greitis auga pakankamai. Nepaisant to, noras duoti automobilio smūgį nevyksta. Galbūt atvejis nustatant variantas: variklis turi ryškų "sukasi" simbolį (maksimali galia pasiekiama 6000, momentas yra 4 250), o variatorius atrodo nori pašalinti maksimalias charakteristikas nuo jo. Be to, yra įrankių stokos jausmas - jie tiesiog ne. Žodžiu, įspūdžiai yra prieštaringi. Garsiakalbis nėra blogas, bet automobilis yra gaila: tai skauda, \u200b\u200bkad jis bando, kai nustatymas. Atskirai, aš atkreipiu dėmesį į stabdį: ne visada įmanoma nustatyti būtinas pastangas ant stabdžių pedalo automobiliu, kuris tik atsisėdo. Bet čia viskas yra taip nuspėjama, kad tiesiog neįmanoma būti klaidinga. Na, ką galima padaryti salone? Žinoma, pakeiskite kabinos filtrą. Jis yra už pirštinių dėžutės. Norėdami suteikti prieigą, pakanka atidaryti "pirštinės dėžutę", kad būtų pašalintas ribotuvas dešinėje pusėje, po kurio visas "sklandytuvas" yra lengvai pašalinamas. Gaukite filtrą ir įdėkite naują vieną - trijų ar keturių minučių darbai, taupymas iš savo atlikto darbo bus 500 rublių. Mes įdėjome viską ir eiti, kad patikrintume kūną.

Gera diena. Šiandieniniame straipsnyje svarstomi "Mitsubishi ACS" ir "Mitsubishi ACS" ir problemų trūkumai. Tradiciškai mūsų svetainėje straipsnis papildytas puikiomis nuotraukomis ir vaizdo medžiagomis.

Konkurencija tarp kompaktiškų crossovers dabar yra žiaurus. Beveik kiekvienas automobilių gamintojas mano, kad jos pareiga siūlo klientams kompaktišką lengvesnį kelią. Mitsubishi nebuvo išimtis, kuri 2010 m. Įdiegė "Mitsubishi ASX Crossover" Europos rinkoje. Ir tarp konkurentų, japonų parcourt neprarado. Po metų, mūsų miestų gatvėse, ASX pradėjo susidurti pavydėtiną reguliarumą, o dabar kompaktiškas kryžminimas dažnai dažnai randamas skubios automobilių rinkoje. Ir ten taip pat nėra atimta dėmesio iš potencialių pirkėjų. Bet ar bus naudotos Mitsubishi ASX džiaugsmingo ir sereno išnaudojimas?

Kūnas yra silpna vieta MITSUBISHI ASX.

Dažai ir lako dengimas Beveik visi šiuolaikiniai automobiliai yra mėgstamas kritikos objektas nuo vairuotojų. Tai nebuvo išimtis ir japonų kryžminimas. Po poros veiklos metų yra pakankamai daug mažų lustų ir įbrėžimų ant Mitsubishi ASX. Jis nepadarė japonų kryžminio ir kitos šiuolaikinių automobilių problemų - kondensato išvaizda galiniuose žibintuose ir rūkuose. Bet jei vis tiek galite pastatyti su juo, tada su sprogdinimo akiniai rūko žibintai, tai yra daug sudėtingesnis. Išsaugokite juos saugus ir išsaugojimas, tačiau tai nėra taip sunku. Norėdami tai padaryti, pabandykite ne atskleisti švelnų stiklo rūko staigiai temperatūrą. Taigi, priversti gilius puddles visišku greičiu "Mitsubishi ASX" geriau nebūti nunešta.

Salonas - pigus ir piktas.

Salono plastikas ASX nėra per brangus, todėl nėra nieko stebina tuo, kad laikui bėgant jis pradeda bandyti šiek tiek. Dauguma kryžminio į ekrano savininkus priprasti ir tiesiog nustoja atkreipti dėmesį į jį. Tačiau jis nebus naudojamas priprasti nuo lubų lubų. Problema turės nuspręsti. Iš kondensato, kuris susidaro tarp stogo ir apmušalų, galima atsikratyti steigimo stogo su specialiomis šilumos izoliacinėmis medžiagomis. Tai kainuos tai ne labai brangu, bet ji turės Tinker.

Variklio valdovas - kas geriau pasirinkti?

"Mitsubishi ASX" pardavė mūsų rinkoje, buvo pasiūlyta trys benzininiai varikliai, kurių kiekvienas turi laiko grandinės diską. Šiuo metu mažiausiai skundai su Japonijos crossover savininkais į galingiausią dviejų litrų variklį su 150 arklio galių talpa. Su laiku paslauga, jis ne visiems primins.

Bet silpniausias variklis, kuris, turintis 1,6 litrų, sukuria 117 arklio galią, laikas nuo laiko gali pristatyti mažas problemas. Kai kurie Mitsubishi ASX savininkai su šiuo maitinimo bloku jau sugebėjo skųstis apie tai, kad jie ne visada gali paleisti automobilį nuo pirmojo karto. Bet nuo to laiko, kai per gamybos metus, problema netapo sistemine, tada japonai nemano apie savo sprendimą. Bet su detonacija, kuri ant automobilių su varikliu su 1,6 litrų tūrio kartais atsiranda vidutinio posūkių, prekiautojų ir dauguma Mitsubishi bandė kovoti. Jie sukūrė naują variklio ekiu firmware, kuri iš dalies išsprendė šią problemą. Nors individualūs savininkai vis dar pastebi, kad kartais atsiranda detonacija.

Iki 140 stiprių benzino variklio 1,8 litrų reikalauja mažiau. Tik restauruojamose Crossover versijose ir jie pradėjo būti išduoti 2012 m., Šis maitinimo blokas kartais išsigijo Japonijos crossover savininkus su užsienio baisių garsų išvaizda. Ir jei pirmieji oficialūs pardavėjai vinilo visose rezonansinės karterio apsaugos, tada paaiškėjo, kad užsienio garsų šaltinis yra vibruojantis įtempiklis pavaros diržo.

Perdavimo problemos.

Labai patikima mechaninė pavarų dėžė Mitsubishi ASX yra palyginti reti. Dauguma automobilių, kurie jau pavyko įrodyti save dėl senesnio ožinio modelio. Yra tik vieninteliai atvejų priešlaikinio išėjimo iš variatoriaus nepakankamumo. Ir šiuo atveju yra saugu pasakyti, kad vynai už tai visiškai priklauso nuo netinkamų automobilių savininkų.

Sustabdymas yra dar viena silpnoji vieta.

Taigi, jei Mitsubishi ASX yra silpna vieta, tai tikrai jo sustabdymas. Ne tik tai, kad "Dorestayling Crossovers" paaiškėjo, kad nėra geriausia (automobiliams, kurie buvo paleisti po 2012 m., Nustatymai buvo pakeisti geresniam), tai taip pat toli gražu nėra patikimumo požiūriu. Stabilizatoriaus įvorės Mitsubishi ASX yra atleidžiami tik 35-40 tūkst. Kilometrų, kai dar 10-15 tūkst. Kilometrų kryžminimas gali išnykti nutekant priekinius amortizatorius. Likę "vartojimo produktai" yra saugomi daugiau. Ir jų kaina yra gana priimtina, kad japonų sustabdymo nereikia specialių išlaidų.

Išvada.

Nuo mažų rūpesčių Mitsubishi ASX savininkai tikrai nėra apdrausti, tačiau Japonijos crossover nesuteiks didelių problemų. Kalbant apie patikimumą, daugeliui jos konkurentų atrodo geriau. Nenuostabu, kad netgi naudojote "Mitsubishi ASX" savo naujus savininkus greitai greitai.

Šiandien turiu viską, jei norite pridėti straipsnį apie silpną Mitsubishi asx taškus - rašyti komentarus.

MITSUBISHI ASX / RVR

Aprašymas MITSUBISHI ASC.

MITSUBISHI ASX (RVR Japonijoje ir Kanadoje arba "Outlander Sport" JAV ir Indonezijoje) yra kompaktiškas miesto crossover, kuris gaminamas nuo 2010 m. Iki 2002 m. Tai buvo mažas minivanas, kurį paskelbė RVR ar kosmoso bėgikas. Šiandien ASX yra jaunesnis modelis Mitsubishi off-road line ir užima poziciją pagal Mitsubishi Outlander.
Tarp ACS konkurentų yra automobilių, tokių kaip Kia Sportage, Nissan Juke / Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai Ix35 / Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V ir kiti visureigiai.

MITSUBISHI ASX varikliai yra gana standartiniai šios klasės: 1.6 4A92, 1,8 4B10, 1,8 4J10, 2,0 4B11 ir didžiausias 2,4 litro 4B12. Gamtoje yra dyzelinas ACC su varikliais 4N13 ir 4N14, taip pat su PEUGEOT DV6.

Kalbant apie praeities kartų variklius, čia yra tipiški tiems laikais 4G93, 4G64 ir turbokompresoriaus 4G63t. Šiems automobiliams siūlomi dyzeliniai 4D68 su 2,0 litrų darbu

Norite sužinoti kažką naujo apie "Mitsubishi ASX" variklius? Tada pasirinkite toliau pateikto sąrašo interesų modelį. Renkami visi svarbūs specifikacijos, yra pagrindinių problemų ir gedimų sąrašas, taip pat jų atsiradimo priežastys. Jūs sužinosite, kaip padidinti savo variklį, kuris naftos pilant ir kaip dažnai reikia jį pakeisti, kas yra variklio ištekliai ir daug daugiau.

Modelis MITSUBISHI ASX / RVR / SPACE RUNNER:

3 karta (2010 - N.V.)
MITSUBISHI ASX / RVR (117 AG) - 1,6 litrų.
MITSUBISHI ASX / RVR (139 AG) - 1,8 l.
MITSUBISHI ASX / RVR (143 AG) - 1,8 litrų.

➖ Bad salono matomumas
➖ kietas nusileidimas
➖ Triukšmo izoliacija

PROS

➕ Patikima variklis (Versija 1.8 variantas)
➕ Aukštasis klirensas
➕ ekonomika
➕ tvarkymas

Mitsubishi pelenų 2018-2019 m. Privalumai ir trūkumai naujojoje įstaigoje yra identifikuojami remiantis realių savininkų apžvalga. Išsamesnius privalumus ir trūkumus Mitsubishi ASX su mechanikais, variatoriumi, priekiniu ir pilnu AWD diską galima rasti iš toliau pateiktų istorijų.

Nuosavybės apžvalgos

Na, pasakykite pagal pirmuosius vartotojų įspūdžius. Patogus. Vairas yra mažas, lengvai, švelniai, reguliuojamas aukštyje. Iš karto ištraukė pirmąjį minus nuo piršto - matomumo. Šoniniai akiniai yra dideli, geri. Lopai (veidrodžiai) yra dideli, geri. Saloninis galinis veidrodis ir galinis langas - mažas, nepatogus. Galite priprasti prie to, bet vis dar yra nepatogumų.

Be to, storos priekinės lentynos daugina daug apsilankymų. Nuolat mažėja dėl jų pažvelgti. Taip, yra atvirkštinė pusė - saugumas, tačiau gera apžvalga taip pat yra tokia pati. Grieved.

Plastikinė salone buvo stebėtinai tikėtina. Taip, prieš 2000-ųjų pradžioje ir 90s šio plastiko, kaip nuo Paryžiaus į Sibirą, bet lyginant su analogais - dar daugiau ar mažiau. Viskas yra santykinė. Sėdynės - įprastos. Ne patogiausia, bet taip pat nebuvo Zhiguli. Nusileidimas ant pirmojo labai malonaus - aukšto, sėdėkite labai patogus. Tik tada asociacija buvo sustiprinta - išmatose. Tai patogu sėdėti, sėdėti (eiti) gerai ... nesvarbu, kiek.

Variklis yra gana galingas, inmacy ir patikimas. Nesakykite, kad tyliai, bet vėl - priklausomai nuo to, ką palyginti. Jei važiuojate 150 km / h - pakrovimo mašina nesijaučia, vis tiek galite duoti. Rimtos atsargos. Dėl techninės priežiūros - visų elementarių: galite savarankiškai, galite bet kokioje automobilių paslaugoms.

Kūnas. Labai geras LCP. 5 metų naudojimo metai buvo akmenukai ir didelės Midges. Didžiausia žala - vos pastebimos kietosios medžiagos. 2017 m. Pavasarį tam tikra infekcija "Parduotuvės automobilių stovėjimo aikštelėje buvo" Tyranny "rankena mano duris ir nuplauna. Taip pat niekas nusikaltėlis, bet išliko.

Kamienas atitinka automobilių klasę. Ne didelis, bet ne mažas. Galinės sėdynės yra sulankstytos į beveik lygų grindis, ir viduje gali būti keturios ratai be jokių problemų dėl 16 colių diskų.

Atsiliepimai apie MITSUBISHI ASX 1.8 Variatorius su priekinių ratų pavara

Vaizdo atsiliepimai

Automatinis yra geras kontrolės, stabdžiai be skundų. Salonas yra gana erdvus, ir kamienas yra mažas. Garso sistema skamba gerai.

Ne blogas automobilis už savo pinigus, už 65 000 tūkstančių rida be gedimų, ypač patinka variklio pradžia 30 laipsnių šalčio (beveik visada pirmą kartą). Nedidelis benzino ir birių dujų bako suvartojimas leidžia visą dieną vairuoti iki degalų papildymo tik vieną kartą.

Tačiau triukšmo izoliacija palieka daug pageidaujama. Taip pat norėčiau daugiau aiškių pavarų perjungimų. Be to, ant purvo kelio greitai purškia nugarą.

Atsiliepimai apie MITSUBISHI AFC 1.8 su mechanika ir priekinės ratų pavara 2013.

Kur galima nusipirkti?

Beveik 2 metus nuosavybės įsigyjant, aš ne apgailestauju, bet kai akimirkomis nusivylęs. Daugelyje atsiliepimų ji buvo parašyta, kad salone buvo bloga garso izoliacija, tai nebuvo tiesa mano konfigūracijos, tai buvo labai tylus salone ir jauki! Jis tampa tik triukšmingai, kai ne maždaug 100 km / h greičiu turėtų būti aštrus ir turi padaryti pedalą prie grindų.

Variatorius yra šiek tiek kvailas, bet tai vargu ar jaučiasi. Pavyzdžiui, jei dujų pedalas nuskendo į vidurį ir atleiskite labai smarkiai, tada automobilis nemano, kad atsakys į šį gestą. Net ir vieta nelieskite, todėl būtina dirbti taip, kaip tai būtų.

Toliau apie tvarkymą. Vairas yra patogus ir valdomas įvairiomis funkcijomis. Elektrinis pavara - stebuklas! Baranca verčia taip, tarsi ji net nesikelia į jį. Pats vairas yra reaguojantis ir informatyvus.

Atsiliepimai apie MITSUBISHI ASX 2.0 (150 AG) 4WD Variator 2012 G.V.

Aš nusipirkau vienu metu 830 000 rublių (japonų surinkimo). Automobilis kainuoja savo pinigus tais metais. Dizaino klasė ir geras pajėgumas. Mažas sunkvežimis, kad aš vežti viską, kas yra humoras. Nusipirkau, atsisėdo ir vairavo.

Vartojimas yra mažas, mažiausias yra 5,3 litrų 100 km. Dinamika lygiu, tačiau vartojimas yra didesnis. Tobula. Galima išlaikyti tiek vietos pagal nemokamą gaubtą.

Nors automobilis nesikeičia, tuo daugiau surinkimo naujojo ASX po 2012 yra vykdoma Jungtinėse Valstijose.

Vladimiras, apžvalga apie MITSUBISHI ASX 1.6 (117 AG) 2WD mechanika 2012 G.V.

Variklis, žinoma, ant bėgimo, bet net per 2-3 tūkst. Revoliucijos jaučiasi į spąstus. Galbūt realus perviršis iki šimtų tikrai per 11,4 sekundes, bet, pojūčiai, automobilis juda dinamiškai.

Palyginti su ankstesne mašina, pavarų svirtis yra daug lengviau čia, kuri, viena vertus, yra puikus, bet, kita vertus, reikia prisitaikyti. Pavyzdžiui, aš ne prisitaikyti prie pirmojo laiko įtraukti trečiąją pavarą, su penkta. Atgal, priešingai, yra įjungtas lengviau ir aiškesnis.

Vairas veikia kaip laikrodis. Jie parašė apie pernelyg paprastą nustatymus, kurie sukuria problemų važiuojant dideliu greičiu, bet aš vis dar nesijaučiu.

Peržiūrėkite apie MITSUBISHI ASX su mechanikais ir priekiniu ratais

Mitsubishi didelis ilgai kepenys yra tik didžiausia vistinė SUV PAJERO, ketvirtoji karta yra nuolat gaminama 11 metų. Tačiau labiausiai kompaktiškas ASX pirmą kartą pamatė pasaulį 2010 m.

Gamybos metu Crossover išgyveno keletą atnaujinimų. Pirmieji du buvo atlikti buvusioje korporacinių tapatybėje Japonijos kompanijoje, ir į kryžminio išvaizdos, susijusių "veidų" Lancer X ir Outlander XL savybių yra lengvai atspėti. Tačiau paskutinis restauravimas vyko 2016 m. Pabaigoje.

Šviežios versijos atrodo labiausiai išraiškingos. Jų makiažas yra pagamintas pagal naują dizainą MITSUBISHI, kuris buvo pirmasis, kuris buvo sekti Pajero Sport SUV ir PICKUP L200.

Grožis ar praktiškumas

Tačiau po apvalinimo versijų grožis yra priešingos medalio pusės: platus chromuotas pamušalas ant priekinio buferio yra jautrūs smėliavimo ir akmenukų sukrėtimams.

Apskritai, kryžminio komentarų korozijos atsparumas nesukelia. Nors viena silpna vieta, kur rūdžių židiniai gali būti vidaus išnaudojimo metu, tai buvo įmanoma atskleisti. Tai siūlė ant kamieno dangčio ant skaičiaus apšvietimo apšvietimo šonų (žr nuotrauką "silpnybės"). Naminiai pardavėjai Pašalina šią garantijos defektą nemokamai. Taip pat iškyla imunitetas nuo paraudimo ir priekinių sparnų. Noriu pagirti šį modelį ir aukštą saugumą. Remiantis Euroncap avarijų bandymų rezultatais 2011 m., Ji laimėjo maksimalias 5 žvaigždes.

Salonas atrodo gana patrauklus - prašome apvalių šulinių, esančių prietaisų skydelio, trijų kalbų vairo ir sidabro dekoratyvinių dalių, skiedžiama vyraujančia juoda interjero spalva.

Viduje penkios įgulos nariai galės apgyvendinti, nors galinėje sėdynėje, trys suaugusiųjų keleiviai nuo vidutinio rinkinio bus uždarytas (žr. Nuotrauką). Plastikiniai apdaila, kaip ir dauguma kitų modelių Mitsubishi, yra kieta, gera be creaky. Gerai, kad visose versijose galite reguliuoti ne tik pakreipimo "Baranki" kampą, bet ir jo išvykimą. Tačiau vairuotojo koregavimo diapazonas vairuotojo aukščio yra mažas, nes kurių aukštų keleivių galvos yra arti lubų. Šiuo atveju ASX matomumas nesukelia komentarų.

Galinoje sėdynėje bus uždaryti trys suaugusiųjų vidurinės rinkinio keleiviai. Akcijų kaina yra pakankamai pakankamai ir netgi aukštas žmogus galės prisitaikyti pats, nors galva vis dar bus po lubomis. Centrinis grindų tunelis yra plati, bet ne didelis.

Kaip parodyta veiklos patirtis apskritai, kabinos įranga kryžminio veikia be skundų. Ar tai senuose automobiliuose galite kritikuoti langų mechanizmus.

Dieseli - Vakarų Europos egzotiškas

Pagal ASX gaubtus, išnaudojami Ukrainoje, yra tik benzino vienetai - visi trys: 1,6, 1,8 ir 2,0 litrai. Jų GDM diską suaktyvina ilgalaikė metalo grandinė, galinti eiti į kapitalinį remontą. Individualūs uždegimo ritės patiekiami be problemų. Kuro filtrą rekomenduojama keisti kas 60 tūkst. Km.

Ukrainoje oficialiai parduodamos tik iš ASX benzino versijos, o ekonomiškas dyzelinas siūlomas tik Vakarų Europos pirkėjams ir turime egzotiškų kategorijų kategoriją.

Apskritai, rimti skundai apie savo patikimumą vairuotojais neturi firminių paslaugų, tačiau kai kurie veikimo metu pasirodo tam tikri opos. Taigi, 1,8 ir 2,0 litrų varikliams iki 60-70 tūkst. Km, dėvi plastikiniai priedų diržo ritinėliai. Ir jei jie jų nepakeičia, diržas gali šokinėti iš senų volų. Tačiau 1,6 litrų variklio įrengtuose metaliniuose ritiniuose, galinčiais išeiti 150 tūkst. Km. Be to, 2,0 litrų vienetai eina 100 tūkstančių km nuodėmės su nelygiu veikimu nenaudojamas dėl droselio užsikimšimo.

Taip pat yra būdingų problemų, kurios yra visuose varikliuose. Taigi, po 100 tūkstančių km gali sukelti priekinio alkūninio veleno nuotėkį. Jei jis nepakeičia to laiko - nuotėkis aliejus nepavyks guminio slankiklio skriemulio skriemulio. Silpnas baigimo sistemos taškas yra gaunamo vamzdžio grafito žiedas. Laikui bėgant jis yra nuotėkis, kurį lydi aukštas žmogus, kai važiuojate į apkrovą.

Be to, 2,0 litro variklis gali būti nuskustas už nesvarbią efektyvumą: miesto cikle, net su mechanika, vidutiniškai 11-12 litrų benzino per šimtą suvartoja.

Variatorius nėra šildomas!

ASX yra įrengta dviejų tipų pavarų dėžės: 5 greičių mechanika ir "InVECS-III" variatorius, imituojantis 6 fiksuotus pavara, pereiti prie svirties ir paklusnių žiedlapių. Kaip parodė vidaus veiklos patirtis, mechaninis vienetas, kaip taisyklė, be problemų, bet variatorius gali sutrikdyti.

Stipraus karščio su ilgai važiuojant dideliu greičiu, naftos perkaitos, nes atitinkamas signalo lemputė prietaisų skydelyje bus pranešta. Tuo pačiu metu, siekiant išvengti problemų, būtina nedelsiant sustabdyti, ir jūs galite tęsti judėjimą tik tada, kai tepalas yra aušinamas. Beje, ši problema būdinga kitų MITSUBISHI modelių variatoriui: LANCER X ir OUTLANDER XL. Remiantis gamyklinių rekomendacijų, variatoriaus tepalas turi būti pakeistas kas 80 tūkst.

Kalbant apie Crossover, ASX ratų pavarų versijos išsiskiria gana gerų kareivių savybėmis. Visuose automatiniame pasitikėjime važiuojant už greitkelių ribų, reklamuojami trumpi kūno kriauklės, didelio masto klirenso 195 mm ir ergonomiška suspensija.

Crossovers yra mono- ir priekinio ratų pavaros (įrengtos tik 2,0 litrų varikliai poroje su variatoriumi). 4 × 4 perdavimas ASX yra panašus į "vyresniuoju brolis" "OUTLANDER XL" - turi tris veikimo būdus: 2WD (tik priekinės rato pavara), 4WD (pilnas jungiasi automatiškai naudojant tarpiklio elektromagnetinę sankabą, galinčią sankabos Ratų su brangiu keisti sukimo momento ašių pasiskirstymą nuo 85:15 iki 40:60) ir užraktas (sukabinimo standžiai užblokuotas).

3 transporto priemonių perdavimo režimų režimų reguliatorius yra panašus į "Outlander XL" - jis yra pagamintas patogaus besisukančio poveržlės, esančio šalia KP svirties.

Keturi-daliai daugialypis "4WD" diskas veikia kartu su dinamiškomis stabilumo sistemomis, kuriose ir prieš saulėtos MATC, kuri ne keliuose imituoja tarpvalstybinį blokavimą, taip pat prisideda prie geriausio automobilio atsparumo važiuojant kartu slidžios keliai ir aktyviai einantys posūkiai. Kalbant apie Crossover, ASX ratų pavarų versijos išsiskiria gana gerų kareivių savybėmis. Nors, žinoma, už sunkų ne kelio užpuolimą, jie nėra skirti.

Veiklos metu nėra aptikta visos ratų pavaros perdavimo "Outlander XL" veikimo problema.

Intensyvus ir patvarus

Palyginti su didesniu "Outlander XL" važiuokle ASX daugiau komforto ir yra gana geras energijos intensyvumas, užtikrintai dirbant daugeliui mūsų kelių pažeidimų. Tuo pačiu metu struktūriškai suspensija abiejų crossovers yra panašus: nepriklausomas McPherson naudojamas į priekį, o atgal yra daugialypis. Abi ašys yra įrengtos skersinės stabilumo stabilizatoriai.

Praktiškai abi suspensijos pasirodė esančios gana patvarus, ir dažniausiai turės pakeisti stabilizatorių įvores (40 tūkst. Km priekio ir 60 tūkst. Km galinio). Lentynos eina daug ilgiau - apie 150 tūkst. Km, priekinių svirčių rutuliniai guoliai - iki 200 tūkst. . km (gale). Būdingas amortizatorių bruožas - priekinis aptarnavimas yra mažesnis už galą.

Galiniame daugiapakope, apatiniai tylios skersinės svirtys yra mažesnės (apie 100 tūkst. Km). Likusių svertų guma laikomi 150 tūkst. Km. Kaip aptarnaujant, eksploatacijos metu pasakė, ji turėtų būti tikrinama ir reguliuojant montavimo kampus ne tik priekyje, bet ir galinius ratus. Priešingu atveju, po 60 tūkst. Km, galinių sugadintų svirčių ekscentrinių įvorių varžtai virsta, todėl, jei reikia, jie turi juos nupjauti su malūnais ir įdėti naujų svirčių.

"Rush" vairavimas ASX yra su hidrauline galia. Silpnas šio mazgo taškas yra žarnos, kurios po 100 tūkstančių km kartais pradeda prakaituoti gumos dalių ir aliuminio patarimų sankryžoje. Trumpai tariant (60-70 tūkst. Km) mūsų keliuose tarnauja vairavimo patarimuose, tačiau trauka gali atlaikyti apie 150 tūkst. Km.

Mechanika patarė mums pastebėta, kad kryžminio stabdymo sistema reikalauja reguliariai prižiūrėti. Su kiekvienu, būtina sutepti apkaltinančių laikiklių vadovus, kitaip jie pradės susukti, provokuoti netolygų pagalvėlės nusidėvėjimą.

Už versijos iki restauravimo (nuotraukoje) galite išmokti per stačiakampius atspindžius buferio. Po 2013 m. Jie buvo pakeisti apvaliu.

Santrauka

Ukrainos veiklos patirtis parodė, kad Mitsubishi išmoko daryti ne tik kietas visureigius, bet ir gerus crossovers. Nėra rimtų skundų dėl ASX patikimumo. Ir dažnai nesėkmės nebus apšviestos netgi panaudo savo kopijas. Jis pritrauks klientus į vidutinį vertę, patrauklų dizainą, ergonomišką pakabos ir gerų sūnų savybes.

Rezultatai "AC"

Kūno ir salonų 4 žvaigždutės

Aukštas saugumas. Geras matomumas. "Trunk" yra vidutinės klasės standartuose.

- Platus chromizai ant priekinio buferio yra jautrūs smėliavimo ir akmenukų (versijos 2016 G.V.). Gali sulaužyti siūlę ant kamieno dangčio aplink numerio apšvietimą. Ant senų automobilių nutrauktose padėtyje gali sukelti stiklo durų. Kieta plastikinė apdaila.

Varikliai 3,5 žvaigždės

Apskritai, rimtos problemos varikliuose nėra.

- Ukraina neturi ekonominių dyzelinių versijų. Įvairūs plastikinių riedmenų diržo laikai (1,8 ir 2,0 l). Galima užsikimšti droselio vožtuvą, nesvarbią kuro ekonomiją (2,0 l). Oda priekinis alkūninio veleno sandariklis (po 100 tūkst. Km), gavimo vamzdžio (visų variklių) grafito žiedo nusidėvėjimas ir netinkamumas.

Perdavimas 4.5 žvaigždės

Ne blogai visos vietovės 4 × 4 versijų savybės. Vienos mechanikos ir visų ratų pavaros perdavimas.

- "Stepless" variantas yra linkęs perkaitimo.

Važiuoklė ir vairavimas 3,5 žvaigždutės

Ergonominė suspensija. Geras išteklius.

- Su neraštingu paslauga po 60 tūkstančių km, ekscentrinių įvorių varžtai užpakalinės žlugimo svirtys yra virti ir padengti vadovo apkaba. Su dideliais važiavimais praranda žarnų žarnų sandarumą. Trumpalaikis vairo patarimų.

Silpnos vietos MITSUBISHI ASX

Vienintelis silpnas ASX kūno taškas, kur rūdis gali susitikti, siūlės ant kamieno dangčio ant kambario apšvietimo langų pusių.

Ant senų automobilių nutrauktose padėtyje gali sukelti stiklo durų. Kai kuriais atvejais Windows mechanizmo tvirtinimo varžtų sustabdymas padeda.

ASX variantas yra linkęs perkaitimo. Paprastai tai atsitinka su ilgai važiuojant dideliu greičiu į šilumą.

Jei radote klaidą, pasirinkite teksto fragmentą ir spustelėkite Ctrl + Enter..