Kodėl RAV4 TOYOTA atsako ir ką daryti automobilių savininkams? Ar tai yra patikima naudoti "Toyota Rav4", nes manoma, ar nėra tokių automobilių apžvalgų "Toyota"
17.11.2016
TOYOTA. Rav4.) - Vienas iš populiariausių kryžminių per ilgai, jis sujungia patogumą, praktiškumą ir utilitarina stilių. Šis japonų automobilis yra mados įstatymų leidėjas savo segmente, o trečioji karta nepaliko abejingiausių net skeptiškiausių vairuotojų. Ankstesnės dvi kartos "Toyota RAV 4" laimėjo patikimų ir nepretenzingų automobilių reputaciją, bet kaip tai yra patikimumas nuo trečiosios kartos, ir ką atkreipti dėmesį į perkant automobilio, vyresnių nei 5 metų, dabar ir bandyti išsiaiškinti.
Šiek tiek istorijos:
Trečioji karta "Toyota RAV 4" buvo išduotas nuo 2006 m., Mašina pateikiama dviem pakeitimais, Europoje ir Azijoje buvo sukurta trumpo ratų bazės versija, su išplėstine - Šiaurės Amerikoje. Trečioji karta kryžminio buvo šiek tiek didesnis nei jo pirmtakas, buvo nauja perdavimo su kelių diskų sankaba į galinio ratų pavara. Be to, pradedant nuo trečiosios kartos, iš gamybos trijų durų versija buvo pašalinta iš gamybos. Kai kuriose rinkose buvo prieinama septynių lovų modifikacija, kuri Japonijoje buvo parduota kaip atskiras modelis "Toyota Vanguard (Toyota Vangard)".
2008 m. Buvo surengtas pirmasis restauravimas, dėl kurio automobilis gavo šiek tiek pakeistą išvaizdą, o Amerikos rinkoje vietoj variklio 2.4 pradėjo pasiūlyti variklį 2,5 (180 AG). Tais pačiais metais buvo modernizuotas dviejų litrų padalinys, jis turėjo sistemą, skirtą dujų paskirstymo etapams keisti, o grąža pakilo iki 158 AG. Po restauravimo daugelyje NVS šalių buvo nustatytos oficialios versijos su pailgos ratų pagrindu. 2010 m. Atnaujinimas buvo labiau orientuotas į automobilio eksterjero keitimą, pagerinti funkcionalumą ir saugumą. Vietoj keturių etapų automato, variatorius pradėjo įdiegti, o penkių greičių mechanika buvo pakeista modernesnis šešių greičių perdavimo. Tais pačiais metais oficialūs mašinų siuntos su modernizuotu varikliu 2.0 prasidėjo (158 AG). 2012 m. Lapkričio mėn. Pabaigoje vyko "Toyota RAV 4" premjera 4 "Los Angeles" variklio parodoje.
Trečiosios kartos "Toyota RAV 4" trūkumai su rida
"Toyota RAV 4" buvo baigta su šiais maitinimo blokais - 2.0 (152, 158 AG), 2.4 (170 AG) 3,5 (269 AG); Dyzelinas 2.2 (136, 150 ir 177 AG). Antrinėje rinkoje du benzininiai varikliai gavo didžiausią pasiskirstymą, tai yra 2,0 ir 2,4 litrai, mūsų rinkos dyzeliniai automobiliai yra retai. 2.4 Variklis yra labiau orientuotas į amerikiečių rinką ir prastai toleruoja didelio oktaninio kuro, tiek daug mechanikos rekomenduojama jį užpildyti tik su 92 benzinu. Abu automobilių grandinės laiko, grandinės ir įtempiklio išteklių laiko nustatymas yra apie 200 000 km. Įrenginio įrenginio pavaros diržui reikia pakeisti kas 100 000 km.
Po 150000 km, benzino varikliai pradeda naikinti aliejų, ši problema išspręsta tik pakeičiant stūmoklio žiedus. Jei variklis pradėjo prarasti galią arba netolygiai veikia tuščiąja eiga, pabandykite valyti kuro purkštukus, greičiausiai išspręs problemą. Vykdant, 15 000 000 km pradeda nutekėti siurblį, ir jei nesilaikysite to, variklio perkaitimo tikimybė yra didelė. Be to, kad ne perkaitimo variklis turėtų skalauti radiatorių bent kartą per metus. Likusieji varikliai yra gana patikimi ir tinkamiausia paslauga, 300-350 tūkst. Km tarnaus be jokių problemų.
Užkrato pernešimas
Iki 2010 m. "Toyota RAV 4" buvo baigta su penkių greičių mechanikais ir keturių pakopų automatine mašina. Vėliau gamintojas pakeitė automatinę transmisiją ant variatoriaus, o vietoj penkių greičių mechanikų pradėjo įdiegti naują šešių pakopų mechaninę perdavimą. Daugelis "Ray 4" su automatine pavarų dėžė buvo labai nusivylusi tokiu pakeitimu, nes mašina nesuteikė jokių problemų su savo savininkais už 300 000 km. Variatorius negali būti vadinamas nepatikimas, bet vis dėlto jis nėra toks ilgai gyvenantis kaip mašina, variatoriaus šaltinis neviršija 200 000 km. Norėdami išplėsti automatinio pavarų dėžės linijas, daugelis savininkų rekomenduoja keisti aliejų bent kartą per 60 000 km, o ne laiku naftos pakeitimas žymiai sumažina langelio išteklius. Todėl prieš perkant naudotą automobilį su automatine transmisija, įsitikinkite, kad buvęs savininkas yra savalaikis pakeistas aliejumi, kitaip, ateityje, galite susidurti su rimtų problemų. Visų pirma, šokai rodomi, kai perjungiami nuo pirmojo iki antrojo, tada reikės pakeisti hidrokomatijus.
Mechanika taip pat yra gana patikimas, tačiau kartais važiuojant virš 150 000 km, jis gali pradėti pasukti pirmąjį ir antrąjį transmisiją (reikalingas sinchronizatoriaus keitimas). Kalbant apie sankabą su švelniu veikimu, jis tarnaus 100-120 tūkst. Km. Bendra problema yra tiek "Automaton", tiek rankiniu pavarų dėže - pusiau ašių nutekėjimu.
Keturių ratų pavara visuose "Toyota Rabbi 4", kaip ir daugelyje parketų, prijungtų elektromagnetinėmis movomis. Ant kieto dangos tik priekinis automobilis yra susijęs, bet su mažiausiu slydimu, sistema automatiškai prijungia galinio ratų pavara. Visų ratų pavaros mašinose reikalingas aliejus, kurio galinis diferencialas (ne rečiau kaip 40 000 km, šie reikalavimai nepaisydami galinės ašies atsisakymo, sukabinimo pakeitimas kainuos 2000 m. Cu). Jei ankstesnis savininkas retai pakeitė alyvą, tada, kai prijungtas galinis diskas, diferencialas bus šurmuliuojantis.
Trečiosios kartos "Toyota Rail 4" važiuoklė su rida
Tyota naudai 4 turi geriausią tvarkymą tarp konkurentų, ir už tai turite mokėti komfortą, sustabdymas yra gana sunkus, nes tai, net mažos sąnarių ir duobes jaučiamas automobilyje. Žmonės, kurie mėgsta eiti patogiai, gali nepatikti. Kalbant apie patikimumą, automobilio sustabdymas yra gana ilgalaikis, tačiau jis nėra pigus. Pirkdami naudotą automobilį, ne investuoti į remontą, ypatingą dėmesį skiriate važiuoklės diagnozei. McPherson pakaba yra įdiegta priekyje, galiniam - daugialypiam dizainui. Kiekvieną kartą, kai jums reikia lubrikantų, jei tai nebus padaryta, jie pradės verkti ir susukti.
Kaip ir dauguma šiuolaikinių automobilių, dažniausiai turėsite pakeisti skersinio stabilumo stabilizatoriaus stelažus ir įvores, kas 30-50 tūkst. Km. Ratų guoliai ir rutulio palaiko vidutiniškai 70-90 tūkst. Km, amortizatoriai, atraminiai guoliai ir tyliai blokai yra 90-120 tūkst. Galinės pakabos svirtys gyvena apie 150000 km. Daugiausia, rūpestis suteikia vairavimo geležinkelius, arba jos rankovėmis, retais atvejais, jie saugomi daugiau nei 60 000 km. Laimei, šis mazgas yra išlaikytas, gamintojas žino apie šią problemą ir todėl išleido specialų Remkomplekt (remontas yra pakankamas 15-20 tūkst. Km). Tačiau vairavimo jėga ir patarimai yra gana sunkūs ir gali aptarnauti daugiau nei 100 000 km.
Salonas
Nepaisant savo amžiaus, trečiosios kartos salonas "Toyota RAV 4 vizualiai atrodo gerai ir pelningai skiriasi nuo konkurentų, tačiau medžiagų kokybė yra nieko geresnė nei kiti, ir dar blogiau. Be to, jums nereikia prašyti automobilio savininkų ir triukšmo izoliacijos. Elektros įranga, kuri yra aprūpinta RAV 4, yra labai patikimas, vienintelis dalykas, kuris sukelia skundus yra galinio stabdymo signalų jungiklis, kuris yra po stabdžių pedalu, jis dažnai sudegina.
Rezultatas:
"Toyota RAV 4" trečioji karta neturi jokių išskirtinių savybių, tačiau patikimumo požiūriu tai yra labai geras automobilis. Jei esate ramus vairuotojas ir jums reikia automobilio kasdienėms kelionėms į darbą, kotedžą, žvejybą ar pikniką, tada raving 4 bus teisingas pasirinkimas. Bet, jei tikitės iš kai kurių emocijų ir važiavimo automobilio, šis automobilis bus labai nuvils.
Jei esate šio automobilio modelio savininkas, aprašykite problemas, su kuriomis jūs turite susidurti su automobilio veikimo metu. Galbūt tai yra jūsų atsiliepimai, kurie padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.
Pagarba, redaktoriai Automobilis auto
Kai žurnalistai spaudos konferencijoje Barselonoje sužinojo, kad naujos RAV4 ketvirtos kartos kaina pasiekė pusantro milijono rublių, vienas iš jų sušuko, kad pasaulis buvo beprotiškas.
Ir tai yra labai kukliai! Jei palyginame su paskutinės kartos kaina, naujovė tapo brangesnė, priklausomai nuo 31-82 tūkst. Rublių konfigūracijos.
Bet mes neturime pamiršti, kad pirmtakas yra pasenęs priekinis, kietas plastikas ir konfigūracijos trūkumas su automatiniu pavarų dėže arba "robotas".
Pažiūrėkime, ką gamintojas teigia tokia šuolio kaina.
Žinoma, automobilis tapo patrauklesnis iš išorės ir primena aukštą "Avensis". Naujovių eksterjero pokyčiai yra labai svarbūs. Daugiau išraiškingesnė ir siaura atėjo pakeisti platų groteles radiatoriaus. Optika jau tapo ilgiau ir įgytos dienos šviesos juostelės. Ir kartu su ryškiomis ugniasienėmis po lango linija ir dinamiškesnis siluetas, nauji elementai sudaro modelį daugiau "bodra" ir modernus.
Kalbant apie kūno nugarą, čia nėra toks sklandus: kamieno dangtis atrodo tuščias ir sudėtingas, o net gražūs žibintai nepadeda atsikratyti šio jausmo. Galinių durų monolitas, su kuriuo dingsta atsarginis ratas, gali papuošti kai kuriuos dekoratyvinius priedus skurdo srityje. Rezervas perkeliamas į bagažo skyrių ir sudarė netinkamą ant grindų. Tačiau šis negražus dizainas leidžia sulankstyti galines sėdynes grindyse.
Bagažo skyrius tapo ilgesnis 1025 mm, o jo tūris dabar yra 506 litrų.
Jei išvaizda pasikeitė, kabina išlieka ankstesnėmis problemomis. Visų pirma, įėjimas į priemokos klasę pašalina gamyklą ir kietą plastiką centrinės konsolės viršuje. Ir apatinė torpedo dalis yra priešinga oda yra maloni liesti. Nepaisant to, kad pagal jį visa ta pati kieta plastiko išlieka, ji atrodo gana patraukli, ypač prieš anglies intarpų foną, kuris rėmas durų plokštes ir svirtį, suteikiant jiems kinų natūra pigiai.
Tačiau jis visiškai atitinka "Toyota" tradicijas: pirma, Camry pasirodė įterpti po medžiu, o dabar RAV4 pseudokarbon ...
Be estetinės negražus, ši medžiaga turi didelį trūkumą - tai mažiausiai prisilietimai ir įbrėžimai yra tokie ryškūs, kad niekas padės ištaisyti situaciją. Taigi po kelių savaičių nuo kasdienės automobilio veikimo anglies ateis į visiškai nesibaigiančią būseną.
Tačiau ne viskas yra tokia bloga. Jei atkreipsite dėmesį į vietas, jie tikrai panašiai kaip klientai. Visų pirma, būtina atkreipti dėmesį į geresnį nusileidimą. Vairuotojo kėdė sumažėjo penkių milimetrų, o aukščio reguliavimo diapazonas padidėjo nuo 15 mm iki 30 mm. Vairo rato pakreipimas sumažėjo 2,3 laipsnių, o nukrypimas nuo išvykimo buvo padidintas iki 38 mm.
Be to, 20 mm ilgiau sėdynės pagalvėlė ir 30 mm virš nugaros, o tai leis patogiau jaustis dideliais vairuotojais. Ir juosmens ir šoninės atramos tapo ryškesnės.
Taigi gamintojas pristatė kryžminį iš vienos iš rimčiausių trūkumų: dabar galite lengvai ir gana patogiai pritaikyti automobilio ratą. Be to, peržiūra pagerėjo ir peržiūra dėl to, kad priekinės lentynos dabar siauresnės ir atrodo, kad jie išimami. Kaip rezultatas, matomas ilgis gaubto padidėjo 170 mm, kuris yra patogiau automobilių stovėjimo aikštelėje.
Kitas neabejotinas RAV4 privalumas tapo padidėjusiu matmenimis, palyginti su trečiuoju modelio generavimu. Automobilis tapo ilgesnis nei 235 mm ir pasiekė 4570 mm, platesnis 30 mm (iki 1845 mm) ir mažesnis kaip 15 mm (iki 1670 mm). Ratų bazė augo ir lyginant su trumpu trečia kartos automobilio versija tapo 100 mm ilgiau ir pasiekė 2660 mm. Kartu su plonesniais nugarais jis leido iki 970 mm, kad padidintų galinių fotelių keleivių erdvę. Kaip sakė "Toyota" atstovai, šis rodiklis yra geriausias savo klasėje.
Be to, trijų kartų "Toyota Rav4 Crossover" turi geriausią pakuotę klasėje, kuri yra 10,6 m.
Prisiminkite, kad trečioji karta buvo išskirta prastos triukšmo izoliacija, kuri sukėlė nepasitenkinimą su savininkais. Žinoma, kryžminis nebuvo toks triukšmingas, kaip, pavyzdžiui, dešimtoji lancer ant variatoriaus, tačiau jo triukšmo izoliacija buvo viena iš blogiausių klasėje. Bet naujasis RAV4 pagal kūrėjų pastangas tapo daug tyliau. Iš dalies išspręsti problemą padėjo daugiau aerodinaminės naujos kūno ir vėsesnių variklio korpuso nišų, pašalinant oro pasukimą. Be to, apačioje atsirado specialūs įdėklai, apatiniai galinės pakabos ir degalų bako svirtys.
Rusijos Federacijos teritorijoje kryžminimas bus parduodamas su trimis maitinimo blokais pasirinkti iš: 2,0 l benzino varikliai ir 2,5 litrų, o pasirodo ilgai lauktas 2,2 litrų dyzelinis variklis.
Į viršų Benzinas ir dyzeliniai varikliai bus parduodami su mumis tik su šešių greičių automatinė pavarų dėžė, kuri buvo pasiskolinta iš Camry. Dviejų litrų variklis bus įrengtas su variatoriumi arba šešių greičių mechanine pavarų dėže.
Visose atskirties varikliuose inžinieriai sumažino CO2 kiekį 11%.
Nepriklausomai nuo to, kurios galia yra įdiegta, visi "Toyota Rav4" parinktys turi panašų charakterį. Netgi pagreitis nuo taško iki šimtų kilometrų per valandą, o per 2,5 litrų trunka 9,4 sekundės. 2 litrai su rankine pavarų dėže 10 sekundžių, o dyzelinis variklis yra 10,2 sekundės, už jausmus yra beveik vienodi.
Be to, visos galimybės visiškai netinka greitai vairuoti, nes stabilizavimo sistema yra aktyvuota ilgai, kol ji tikrai reikia pagalbos. Taigi, automobilis, kuris yra nervingas ESP veikimo metu, eina į ruožtu.
Pažymėtina, kad kryžminimas yra praktiškai neišaiškinamas posūkiu, o vairo prijungimas yra puikus, tačiau pagreitinimui yra kai kurių stovo jausmas.
Nepaisant to, kad gamintojas užtikrina, kad kūno standumas yra pakeltas didinant suvirinimo taškų skaičių aplink priekinių durų atidarymą, atrodo, kad kryžminio slypi šioje vietoje problema. Atrodo, kad kartu su pašalintais spyruoklėmis įdiegtos pernelyg minkštos amortizatoriai, todėl "Toyota Rav4" plaukioja kelyje.
Iš tikrųjų pakeitė spyruoklių standumas, ir tai atsispindėjo komfortą. Visų pirma galinė pakaba su išilginės ir dvigubos skersinės svirtys, kuri buvo tiek trečiojoje kartoje, bet su šiek tiek dideliu stabilizatorių skersmuo pradeda perverti net mažų kelių dangos defektus, o priekinė pakaba ant stelažų Macpherson perduoda juos be pastebimo.
Nepriklausomai nuo įdiegto variklio ir pavarų dėžės, visi "Crossover" visų ratų pavarų versijos gavo sporto mygtuką. Ilgą laiką žurnalistai negalėjo suprasti savo tikslo. Jie atkreipia dėmesį į tai, kad paspaudus, yra mažai kontrolės aštrumas ir beveik nepastebimai tampa labiau reaguojančio greitintuvo.
Tačiau, kaip sakė bendrovės darbuotojas, šio važiavimo režimo funkcija yra ta, kad sukimo momentas perduodamas į galinę ašį iki nepakankamo posūkio atsiradimo. Taigi, pasukdami vairą 10 laipsnių 10% sukimo momento, sistema verčia į galinius ratus, taip padidinant RAV4 atsparumą posūkiuose. Ir kai Crossover pradeda palikti trajektoriją lauke, ta pati sistema perduoda galinę ašį iki 50% sukimo momento.
Labiausiai subalansuotas variantas atrodė automobilis su dyzeliniu 2,2 litrų varikliu, kuris yra naudingas iš dviejų litrų benzino vienetas, kuris neturi rimtų pikapų viršutiniame apsisukimų spektrą, kuris labai apsunkina, pavyzdžiui, apverčia. Be to, dyzelinas turi vidutinio sunkumo degalų sąnaudas nei 2,5 litro versija.
Be to, "Parketnik" dyzelinio versija gavo vagystės žiedlapius, kurie kartais gali būti patogūs.
Taigi, perkant automobilį į kainą nuo 998 iki 1,533 tūkst. Rublių, vairuotojas gauna automobilį, neturinčias ankstesnių trūkumų, bet gavo naujų: nuo baisių įdėklų viduje kabinos viduje ir baigiant tokius nedidelius dalykus kaip erzinančią navigacijos balsavimą .
Naujasis RAV4 nepasiekia aukščiausios klasės klasės ir, tarp savo konkurentų, visi tie patys automobiliai išliko kaip pirmtakas.
Tačiau stilingas dizainas, puikus triukšmo izoliacija, ilgai lauktas dyzelinis galios blokas, galimybė užsisakyti versiją su priekinių ratų pavara ir "robotas" gali būti nepakankamas, kad galėtų aplink, pavyzdžiui, "Ford Kuga", kuri pagal Gamintojo pareiškimai bus pigesni nei ankstesnė karta. Taip, ir Volkswagen Tiguan, kurio kaina svyruoja per 899 tūkstančių - 1,331 tūkst rublių ji atrodo patrauklesnė pirkėjų kišenei, jau nekalbant apie qashqai, kuri kainuoja tik 806 tūkst.
"Kodėl RAV4?" "Šis klausimas yra užduodamas visiems, kurie eina į bet kurio kito modelio kryžminį ir niekada neturėjo Toyota atstovas. Sėdėkite į japonų kalbą ir jausmas, kad jam trūksta kažko. Nėra pakankamai dizainerio unikalumo arba, kitaip tariant, - kad labiausiai Azijos "Nifiga turi skubėti". Ir dar, "Rafik" užtikrintai išlaiko "crossovers karaliaus" pavadinimą, suteiktą jam, kai kuriant ir vis dar nenustatė jokio "parketo" šeimos atstovas. Kiekvienas savininkas džiaugiasi savo RAV4 ir jo pasitikėjimas šiuo automobiliu įkvepia aplinkinį tikėjimą į "Toyota" neliečiamumą.
Ir dabar, ilgai lauktas Toyota RAV4 iš ketvirtos kartos pagaliau atvyko į Minvoda, kuri ne tik tęsti tradicijas 1994 m pirmojo kryžminio planetos, ir stimuliuoja naują šio segmento viziją, deklaruoja kitą posūkį Crossovers plėtra. Dažniausiai tai gali būti vertinama ryškios naujos RAV4 priklausomybe į miesto automobilius. Tai yra, tikėtina, kad Japonijos dizaino skyriuose jau nustojo bandyti mokyti žmones bando vairuoti parkuotus pelkėje. Ir dar tai nereiškia, kad miškas ar laukas yra nepataisoma bastionas ketvirtosios kartos.
Ką matome?
"Rafa" išvaizda aiškiai nebuvo išraiškinga. Sąžiningai, parašiau, kai parašiau šį bandomąjį diską ir ieškojau informacijos internete, pakartotiniai trečiųjų ir ketvirtųjų kartų vaizdai. Ne tai, kad jie yra tokie panašūs (nors siluetas yra beveik identiškas), tik 2010 m. Versija turėjo įdomių sprendimų. Tuo pačiu metu, mes pripažįstame: ji dabar atrodo pasenusi seniai. Tai nereiškia, kad senas ar naujas "RAF" "baisu". Šis automobilis yra tiesiog, tradiciškai neturi tokio pakraščio išorės kaip ir kiti kryžminiai.
Tiesa, "Toyota" mano, kad naujasis dizainas yra išraiškingas ir emocinis, ir kažką agresyvesnis. Pavyzdžiui, atsarginis ratas, pagaliau pašalintas iš penktosios durų, ir dabar jis yra laikomas kamiene. Priekiniai žibintai perkeliami į "RAF" nuo paskutinio "Camry" ir įmontuotas galinis spoileris - su "Highlander" (šis modelis parduodamas JAV). Apskritai daugelis šių modelių savybių yra atspėti RAV4.
Su visa pirmiau minėta, ketvirtoji karta buvo 123 mm ilgesnis nei ankstesnis ir 25 mm žemiau - pastebimas papildymas dydis (bendras ilgis - 4570 mm, plotis - 1845 mm, aukštis - 1670 mm). Tai padarė naujovišką vizualiai "lengviau", nors iš tiesų jis išgydytas apie 100 kg (plius minus 20 kg, priklausomai nuo konfigūracijos).
Salonas nustebino!
Automobilio viduje, nes nėra keista, vizualiai nebuvo daugiau vietos. Pasakyti, kad tai nėra pakankamai - tai neįmanoma, kaip mes važinėjome, beveik (kaip jis buvo pasižymi man), maksimali versija, kurioje odos salonas prideda gylio. Ir dar, faktinis padidėjimas erdvėje viduje - nepastebėtas. Be to, automobilis tapo 25 mm žemiau pirmtako, mažinant erdvę virš keleivių galvos.
Elektroninis interjero užpildymas yra tradicinis crossovers: jau nuo "nulio" (konfigūracijos su dviejų litrų varikliu) yra pilnas saugumo sistemų paketas, galite prijungti savo mobilųjį telefoną į garso sistemą, elektros langai yra tik į priekį; Versijose su daugiau galingesnių agregatų po gaubtu - kruiziniu valdymu ir spalvų ekranu ant skydelio ir salono veidrodis su elektrochromine danga (anti-atspindžiai) ir, net tradicinė "Toyota" - navigacija (parodo gyvenviečių kmv gatves, Bet ne visur yra namų kambarių).
Svarbiausios savybės, nustebinančios yra trečiųjų ir ketvirtosios kartos salonų panašumas kartu su labai sėkmingu modernesnių apdailos ir sprendimų medžiagų taikymu, taip pat neįtikėtinai apgalvotomis ergonomikomis. "Torpedo" naujas "Toyota RAV4" yra pagamintas gana įdomiu ir pastos sprendimu (dviejų pakopų - kartoja buvusios versijos formas), tai yra labai patogu, kad kai pirmą kartą sėdite automobilyje net nesvarbu apie tai, kas ir kur.
Po gaubtu monstrų, bet gerai
Iš 2,5 litrų variklio, ant kurio mes "išbandėme" automobilį, aš norėjau daugiau, ir paaiškėjo, kad yra beveik tai, kas buvo anksčiau (2,4 litrų). Atsižvelgiant į tai, kad kita Sudėtyje yra dviejų litrų vienetas - ir visai nepasikeitė, galima teigti, kad "vairavimo" lygis automobilio kaip visai sumažėjo. Šį momentą paaiškinama ekosistemų naudojimu, o tai kenkia galia ir dinamiškumas, kad mašina nekenktų aplinkai. Todėl, įskaitant "Sport" režimą, mes, atrodo, pereiti į kitą mašiną. Monstras ateina į gyvenimą.
Čia reikėtų nurodyti, kad tokia variklių linija yra prieinama tik Rusijai. Japonijos rinkodaros manė, kad tik mes nusipelnėme važiuoti į galingiausią 179 stiprią dviejų galvos litrą "Rafika". Be to, jie išsiuntė automobilį su 2.2 D-4D turbo-dyzelinu į Minvoda. Dviejų litrų vienetas yra siūlomas su mechanikais arba variatoriumi, o likusi dalis yra tik su automatu. Pasak paso, naujasis RAV4 yra labai smulkmeniškas. Jis "valgo" yra labai aukštos kokybės kuras.
HARD RAV4 po ketvirtojo reinkarnacijos tapo griežtu kryžminimu
Kaip ir trečiasis, ketvirtoji karta turi priekinius ir visų ratų pavaros modifikacijas. Tuo pačiu metu RAV4 yra tinkamiausias visos "Toyota Line" automobilis. Jis yra paklusnus ir nuspėjamas, viskas daroma siekiant užtikrinti, kad bet kokio lygio vairuotojas gali greitai prisitaikyti ir judėti kuo saugiau. Atrodo, kad žmogus plinta su amžiumi.
Prieš naują "Rafa" - "MacPherson" lentynos, galinės - dvigubos skersinės svirtys. Pažymėtina, kad sustabdymas buvo labai rimtai reconfigured: amortizatoriai ir spyruoklės yra griežtesni, padidėja stabilizatorių skersmuo ir jų tvirtinimo detalių standumas. Tuo pačiu metu, kabinoje, atrodo, jis tapo tyliau (net kai juda palei dirvožemį).
Kas nepatiko sename RAV4 - standumas ant žemės ir svyruoja ant asfalto. Tai yra, juda aplink šalies kelią, žinojome apie visus akmenimis ir Jamas, kuris atėjo po ratuku. Ir ant kelio, tuo daugiau kaip 90 km / h greičiu, automobilis pradėjo suvokti kelią, kuris yra vadinamas, pažodžiui - pakilti, kad iki, tada žemyn (ypač gerai jis buvo jaučiamas kaip žmonės galinėje sėdynėje).
Tačiau naujame RAV4 buvo taikoma labai keista tirpalas: variante su dviejų litrų varikliu - automobilis tapo daug minkštesnis; Dvi kitose versijose - pakaba buvo kuo sunkesnė už kryžminį. Tiesą sakant, jis buvo išreikštas atsikratyti sūpynės (mes tikime tuo ir kitoje parinktyje), bet dar didesniu nesugebėjimas išeiti iš asfalto (ne kelių - bet ne kavinė, kur viskas yra gerai ). Galite pereiti nuo takelio bet kur, nes naujovės klirensas yra 190 mm, kuris yra 10 mm daugiau nei pirmtakas. Tačiau judėjimas, tarkim, miškuose ar skaldytame asfaltu - jums tai nepatinka.
Be KAVKAZ greitkelio, mes tradiciškai išbandėme "Toyota Rav4" kelius raudonojo Pahar kaime, esančiame tarp mineralinių vandenų ir automobilių pardavėjų. Važiavo legendinio kalno kryžminimas ir mums buvo galima labai lengvai. Kėlimo ir nusileidimo metu taip pat atsitiko tikrinti HAC ir DAC sistemas (teikiant pagalbą šlaituose).
Rezultatai.
Taigi nėra aišku, kodėl žmonės važinėja RAV4. "Toyota Car Dealership" salone prieš bandomąjį diską sutikau žmogų, kuris pagal savo žodžius nusipirko trečiąjį "Rafa" praėjusiais metais, pjūklo televizijos reklamos ketvirtosios kartos šio automobilio, ir specialiai atvyko į minvory palyginti juos. Jis kalbėjo aiškiai ir glaustai: "Tai geriau." Su savo pareiškimu neįmanoma nesutikti, tačiau prieštaringai iš savo išvaizdos - RAV4, lieka ištikimi iki galo. Ketvirtasis "RAF" išlaiko savo principą daugeliu klausimų, daro pasiūlymą dėl standumo ir veikimo būdo, daugiausia miesto tarpjrukretrui (KMV - tobula parinktis). Atsižvelgiant į tai, kad ji išliko toje pačioje kainų kategorijoje, kuri anksčiau (nuo 998 tūkstančių rublių iki pusantro milijono ir didesnio), naujasis "Toyota Crossover" gali būti saugiai užregistruotas į rinkos lyderius dabar - net ir pardavimo pradžioje.
Ir dabar dar vienas klausimas neatskleidė: "Kodėl" beveik "komplektas?" Taip, tiesiog - bet kurioje versijoje "RAF" yra įrengta viskas, kas reikalinga. Pasirodo, kad kiekviena minvodų įranga yra pilna ir tik būsimas automobilio savininkas turės pasirinkti, kuris variklis nori matyti savo automobilyje, arba be jokių komforto elementų jis neatskiria jo sambūvio su automobiliu.
Tą pačią dieną - prieš RAV4 - mes važinėjome ir ant naujos Auris. Be to, ponia pirmiausia buvo suplanuota (nes šis modelis buvo moteriškas automobilis), tačiau po bandymo disko, naujos hatchback toyota įspūdžiai viršijo visus lūkesčius ir privertė planus keistis. Taigi, japonai atvedė du svarbius, nuostabius automobilius vienu metu, išleisti barą konkurentams, tiesiog, virš debesų.
svetainė ačiū už tuos, kurie nurodyti bandymų vairuoti automobilius ir pagalbą raštu šį straipsnį pagal oficialaus Toyota pardavėjo automobilių pardavėjo "Klychavto" tinklo darbuotojai!
Išleista 2005-2012 m. Galinio saugos diržo sugadinimo priežastis dėl jo kontakto su metalo rėmais sistemos.
Foto: Shutterstock.com.
Ką daryti savininkams RAV4?
Automobilių savininkai, kurie patenka į grįžtamąjį ryšį, turite susisiekti su "Toyota" oficialius centrus. Ten į antrosios eilės sėdynės pagalvėlės metalo rėmą bus įdiegta plastiko pamušalas. Būtinas darbas užtruks nuo 30 minučių iki 1 valandos. Visos išlaidos AutoConeCern perima. Tam tikrais atvejais "Toyota" atstovai yra susiję su automobilių savininkais.Toyota
Kaip ne tapti sukčiavimų auka?
Norint ne tapti sukčiavimo auka, kai kvietimas su pasiūlymu dėl automobilio atšaukimo, turite paskambinti atgal į oficialų "Toyota" centrą, kad įsitikintumėte, jog tai buvo automatinis atstovas, o ne pagrobėjai.
Kiek RAV4 kompanija skambina visame pasaulyje?
Iš viso pasaulyje bus atšauktas 2,87 mln. Autocontrace Crossovers. Beveik 5 proc. Kalbėjo automobilių turės Rusiją.
Ar buvo anksčiau panašios "Toyota" automobilių apžvalgos?
Taip, 2012 m., "Toyota" dėl galimų elektrinių langų darbo problemų paskelbė rekordinį 7,43 mln. 22 modelių automobilių perskaičiavimą, 3% automobilių dalyvaujančių automobilių (beveik 250 000 vnt.) Rusijai. Tai buvo penki modeliai - Auris, Camry, Corolla, Yaris, RAV4.
Prieš metus bendrovė paskelbė apie atšaukimą Rusijoje 101 354 "Toyota Camry Carry" - apie 6% visų automobilių dalyvaujančių automobilių.
Šis kryžminis yra vienas iš geriausiai parduodamų modelių Japonijos autocontraser Rusijoje: praėjusiais metais 27 102 RAV4 buvo įgyvendintos (27% viso pardavimo prekės ženklo šalyje). 2016 m. Sausio mėn. Jis vedė bendrovės modelio asortimentą ir užėmė 4-ą populiariausių modelių apskritai vidaus rinkoje. Iš viso Rusija 2015 m. Sudarė 1,2 proc. Pasaulio pardavimų "Toyota".
Pirmasis neigiamas klientų įspūdis jau pasirodo bandomojoje kelionėje, kai jie pradeda atkreipti dėmesį į kietą plastiką salone, mažos triukšmo izoliacija ir trumpoji antžeminė pakaba, skverbiasi ant duobių ir didelių pažeidimų, ir visiškai silpnas automobilis. Tačiau pirkėjai nuramina save tuo, kad naudotame automobilyje pagrindinis dalykas yra jo patikimumas, su kuriuo "Toyota RAV4" yra ir didelė. Tačiau yra niuansų.
Kryžminis kūnas yra kruopščiai apsaugotas nuo korozijos. Tiesa, reikia prisiminti, kad dažų danga yra silpna - lustai ir įbrėžimai atsiranda ant paviršiaus. Išsami informacija apie išorinį dekorą kenčia nuo priešgrybelinių reagentų. Jis nesiskiria kietumo priekinio stiklo, antbrėžimų lieka net iš plastikinio grandiklio. Pirkdami automobilį, patikrinkite galinės durų kilpos būklę, kuri nuo sunkumo, pasveikino per penkerius gyvenimo metus. Tuo pačiu metu įsitikinkite, kad važiuojant durys nėra sklandžiai. Priešingu atveju sandoris 10 000-12 000 rublių - maždaug tiek daug kainuos užrakto pakeitimą su diegimu.
Rusijos rinkoje "Toyota RAV4" buvo parduota su benzinu "Keturių" 2 ir 2,4 l tomas atitinkamai 152 ir 170 litrų talpa. nuo. Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė ir keturių juostos "Automatinis" dirbo poroje su dvimatėmis vienetais ir su 2,4 litro - tik AKR. Po 2009 m. Poilsio varikliai sujungė šešių greičių "mechanikais" ir variatoriumi. Variklių nėra įgimtų opų - jie paprastai yra be problemų. Galima pažymėti tik labai santykines problemas su dvigubo VVT-I dujų paskirstymo fazės keitimo sistemos sukabinimu, o po 100 000 km nepavyksta. Tiesa, jie nėra tokie brangūs - nuo 12 000 rublių, o pakeitimas nėra toks apsunkinantis. Paprastai tuo pačiu metu su sukabintuvu Atnaujinkite vandens siurblį (4000-7000 rublių) ir pavaros diržą su ritiniais (nuo 5000 rublių), kurie retai atlaiko daugiau nei 100 000 km. Verta pažymėti, kad kryžminio su dviejų litrų varikliu dinamika ir automatinė pavarų dėžė organizuoja toli nuo kiekvieno RAV4 savininko. Todėl perkant automobilį, būtinai išbandykite jį kelyje. Jei jums nepatinka, galite ieškoti modifikuoti su 2,4 litrų varikliu arba net ir su 3,5 litro V6, kuris buvo įdiegtas amerikiečių versijų kryžminio.
Penkių greičių "mechanika" yra trapi ir patvarus, o sankabos mechanizmas palieka 150,000-200,000 km. Tą patį galima pasakyti apie seną gerą "automatą", kuri buvo įdiegta antroje kartos modelio. Jis nesuteikia problemų su tinkamu veikimu ir periodiniu naftos pakeitimu. Formaliai perduodama į visą tarnavimo laiką, tačiau Servicemen rekomenduoja pakeisti aliejų į AKR bent kartą per 100 000 km. Nepamirškite apie priekinių ir galinių pavarų dėžės tepalą - taisyklės buvo nustatytos pakaitiniam kas 40 000 km. Be to, jei tai nėra ypač svarbu priekyje, tada gale, fotografavimas yra nepriimtinas. Faktas yra tas, kad jis yra sumontuotas viename bloke su "šlapiu" electrofoldo prijungimo galinio disko. Subtilumas yra nedidelis aliejaus kiekis, pilamas į šio įrenginio karterį, yra tik 0,55 litrų. Nuo pakeitimo į pakeitimą praktiškai praranda savo apsaugines savybes, todėl išleidimas yra labai nepageidautinas. Kadangi jis gali sukelti brangių remonto darbų.
Nepriklausoma pakaba "Toyota Rav4" - "MacPherson Rack" priekis ir nugaros ant dvigubų skersinių svirčių, jis nebus sugadintas turinyje. Net stabilizatoriaus laikikliai ir įvorės (6000 rublių), taip pat amortizatoriai (4000 rublių) atlaikyti iki 120,000 km ir daugiau. Rutuliniai atramos (2000 rublių) atliekami atskirai nuo svirties ir yra iki 180 000 km. Vienintelis silpnas sustabdymo taškas, ypač stabdžių sistemoje, - subtilūs suportai. Kaip taisyklė, jie yra sutepti ant kiekvieno, bet jei "pleišto sugauta", jūs turėsite nusipirkti RemaxelF pleistrų už 2300 ₽
Vairuotojo dizaino stiprintuvas ant statybos dizaino po 50 000 km pradėjo banga važiuojant pažeidimais. Be to, su tokiu defektu galite saugiai važiuoti, kiek laiko. Po 2008 m. Mazgas buvo atnaujintas ir problema buvo dingo. Pažymėtina, kad daugelis seminarų šio mechanizmo atkūrimo RAV4 sužinojo nebrangiai ir ją ištaisyti efektyviai. Vairo pavaros išteklius yra 150 000 km, o naujos dalies kaina yra nuo 28 000 rublių.
Kaip jau minėta, sustabdymas nuo "Rafika" yra gana trumpas, o tai žymiai sumažina komfortą važiuojant blogais keliais. Su aštrių paleidimo "prieš sustabdymą", apčiuopiamas smūgis perduodamas į kūną. Siekiant to išvengti, savininkai paprastai keičia amortizatorių daugiau energijos intensyvių modelių iš gerai žinomų gamintojų.
Crossover kaip viso darbų patikimumo elektros įranga. Galima prenumeruoti standartinės akumuliatoriaus mažą talpą ir ant kontaktų praradimo į žibinto jungiklį sustabdymo signalų. Bet tai yra visi mažieji dalykai. Ant mašinų su nematoma prieigos sistema su radiometro raktu, nepamirškite kas 18 mėnesių, kad pakeistumėte akumuliatorių.
... Apskritai, "Toyota Rav4" yra gera galimybė įsigyti. Automobilis yra trapus ir patvarus, jis siūlo didelę laisvų atsarginių dalių pasirinkimą. Tai tik pernelyg didelė populiarumas su juo blogio pokštas - iki šiol penkerių metų kryžminimas parduodamas už 1 000 000 rublių, o kai kurios kopijos net 10-15% brangiau. Akivaizdu, kad jis yra aprūpintas dideliu likvidumu, tiek daug lėtai praranda kainą. Tačiau už tuos pačius pinigus, galite imtis prestižinio Europos crosover to paties amžiaus, pavyzdžiui,, pavyzdžiui, BMW X3 arba Volvo HC60.
