Pirmasis testas yra naujas VW Tiguan iš KALUGA asamblėjos. Palyginimas senas ir naujas "Volkswagen Tiguan", koks yra skirtumas tarp naujo Tiguan iš seno

Bet tai gerai, kad krizė! Visi pateikiami savo vietoje. Iki 2014 m. Atrodė, kad tai buvo lengviau pridėti 100-150 tūkst. Rublių ir nusipirkti kitą vokiečių automobilį vietoj Volkswagen - Mercedes. Ir dabar tai yra skirtingi aukščiai, kalbant apie finansines išlaidas. NĖRA 100 tūkst. Rublių. Su 2 milijonais rublių Mercedes salone, jūs negalite ateiti. Ir VW dėl šių pinigų bus pasirinkti du: senas Tiguan ir naujas. Mano draugas sniffers priešais bandomąjį diską: Palyginkite Tiguan su MERCEDES GLC: Ar yra nieko permokėti 2 kartus? Žiūrėkite neabejotinai dyzeliną, jei perkate automobilį mažoms pajamoms, tada išsaugokite viską!

Pirmasis "Tiguan" visada atrodė švelnus, žvalus, drebantis, ne jaunimas, bet plaučiams ir atviriems žmonėms. Jauna siela. Mažas, pleištas, su pakelta kice ass. Naujas - kitas verslas. Tarsi kažkas ėmėsi Audi Q5 ir tapo gražesnė ir praktiškesnė. Dėl horizontalių vežimėlių Tiguan radiatoriaus grotelių atrodo platesnis, apvalios arkos ratų padaryti panašų į Audi. Yra jausmas, kad mergaitė buvo paprašyta tiksliai kaip ir visi sapnai: krūtinė užaugo ant dydį ir pusę, o ne svorio matoma. Automobilis tapo ilgesnis, šiek tiek platesnis ir mažesnis, o ratų bazė išaugo. Be to, ratų arkos, visos linijos yra tiesios. Automobilis atrodo griežtai, bet ne tiek daug nuobodu. Asmeniškai man trūksta emocijų: tai, ką noriu mylėti šį automobilį. Labai teisinga. Arkos ir apatinės durys yra padengtos juoda plastiku. Tai yra praktiška ir apsaugo nuo nereikalingų įbrėžimų.

Salonas įdomus. Sėdynė su ilga pagalvė. Nėra nuoluotojų - sparčiuosius klavišus turės priprasti. Malonios kėdės ir patogiai sėdi. Vairo ratas patenka į ranką. Rangai koregavimai - mano pagarba! Mygtukai ant vairo daug, ir jie turi priprasti prie visų, nepriklausomai nuo augimo. Aš neturėjau pakankamai laiko trumpam bandymui. Bet tai viskas yra nesąmonė, kol aš pradėjau automobilį ir nesikreipiau į jį. Tai tikrai sudėtinga yra prietaisų skydelis. Ji yra graži, ryški, visiškai virtuali. Ir ji duoda tokius duomenis, kuriuos norite jį išjungti. Variklio temperatūros žymekliui ačiū. Už ratų sukimosi kampą ant ne kelio - taip pat. Tačiau degalų sąnaudų duomenys, atsargų atsargos ir daug daugiau spidometro ir tachometro svarstyklių centre yra tikra avarijų provincijoje. Gauti išsiblaškę nuo kelio, bandydami išsiaiškinti, viskas yra apiplėšta ir mirksi raudona, mėlyna, balta ir šiek tiek žalia ... būti sąžiningi, man nereikia tiek daug duomenų. Kadangi vandenyno linijinė linija yra varoma. Bet vėliau sužinosiu. Tuo tarpu aš paimsiu vidinę durų rankeną, ir mano rankoje ji "kvėpuoja". Ir jis pagamintas iš kai kurių ne pernelyg malonus plastiko prisilietimui. Prekiautojai nedelsdami duoda idėją - atskirti savo odą. Bet medvilnės durys yra kilnus.

Tačiau multimediaSistema yra suvaržyta pagal dažų riaušes. Viskas yra paprasta, aiškiai ir suprantama. Telefonas lengvai sujungia, tačiau išmaniojo telefono dubliavimas įsijungia tik tada, kai jį prijungiate per laidą, ir atrodo tik IOS. Keista, kodėl negali būti padaryta visoms operacinėms sistemoms ir "Bluetooth" kanalui? Kiekvienas yra entuziastingas su fotoaparatu, rodančiu vaizdą iš keturių pusių. Man, tuo pačiu metu vaizdas yra gerai. Tačiau jis gali būti padidintas su kiekviena šonais. Vaizdas yra geras, tačiau veidrodžių kameros yra lengvai purvinos.

Pagal centrinį ekraną klimato blokas atrodo labai priemoka ir šiek tiek skiriasi nuo garso: trys besisukančios rankenos, o kiekviena zona turi savo mažą ekraną su temperatūra.

Aš žiūriu - kur eiti telefonu. Yra daug tokių vietų: pagal klimatą didelę lentyną, tarp sėdynių magiškų taurės turėtojų. Aš ne iš karto nesupratau, kaip įdėkite konteinerį su kava čia: tiesiog bokso ir du mygtukai. Aš spaudžiau ir gavo du puodelių laikiklius. Užuolaidos uždarytos užuolaidos. Pirštinių dėžutė yra didelė, bet sunku viduje. Kodėl gi ne tai padaryti drąsiai?

Duryje yra kišenė ir vieta po porankiu. Pastarasis yra reguliuojamas tradicinio VW stiliaus aukštyje.

Už vietos yra daug daugiau nei anksčiau. Priekinių kėdės nugaroje, lentelės su skirtingomis nustatytomis nuostatomis. Visos nuostatos, išskyrus vieną, pvz., Viskas nukrenta nuo stalo. Kiekvienos stalo pusė gauna spintelę su aštriais kraštais. Nors buvau ištrauktas - aš įdėjau kablys ant džemperio. Pagal lenteles - kišenės. Tarp sėdynių, klimato kontrolės vieneto ir cigarečių lengvesnio lizdo. Nemokama sėdynė atgal. Galite ištraukti porankį - ir į jį apie stebuklą, dar du puodelių laikiklius. Galiniai keleiviai gali gauti pakankamai kelyje. Ir jūs galite tiesiog sulenkti centrinę nugaros dalį ir įdėti snieglenčių ar slidžių. Galite reguliuoti nugaros kampą ir perkelti nugaros kėdę į priekį, neįmanoma padidinti kamieno. Beje, kamienas tapo daugiau, jame kabliukai, nuimamas žibintuvėlis, 12 ir 220 voltų lizdas. Aš visada turiu klausimą: kodėl ji yra bagažinėje? Ar šie sapnai yra apie piknikai? Man reikia lizdo į saloną - įkrauti nešiojamąjį kompiuterį priekyje. Tačiau dauguma automobilių neturi 220 voltų lizdų iš esmės.

Gerai, kad downsayzing variklių laikotarpis yra išvykęs. Variklis 1,4 l nebėra pasiūlyti mums. Rusijai du varikliai 2,0 l - benzinas ir dyzelinas. Aš važiavau benzinu. Galia 180 l. nuo. Platina robotą DSG. Apie tai selektoriaus svirtimi yra didžiulis užrašas. Galų gale, kad hemorojus, kurie išgyveno šių robotų savininkus, aš paprastai pakeisčiau pavadinimą. Pavyzdžiui, "Audi DSG" vadinama S-tronic. Tuo tarpu pardavėjai išdidžiai sako, kad tai yra robotas DSG6, ir jūs negalite vartoti DSG7. Primena situaciją su "iPhone" ir jo virvėmis. Jie nuolat pertrauka, jie visi erzina, jie stovi kaip kitas telefonas, bet niekas neatsisako prekės ženklo.

Robotas greitai perduoda greitai, tačiau nėra greičio greitis. Kur yra 180 "arklių", aš nežinau. Galbūt dyzelinis variklis yra kitoks, tačiau benzinas atvirai nusivylė. Ne tai, ko tikėjausi vairuoti, bet vis dar praeiviai su 200 litrų varikliu. nuo. Tai laikoma beveik lenktynėmis. Aš verčiu langelį į sporto režimą, tačiau poveikis nesuteikia. Aš traukiu plastikinius žiedlapius prie rato, bandydamas paspartinti automobilį. VW Tiguan, kaip tai padarytų man - ramiai, stabiliai ir nuspėjama.

Tarp sėdynių šalia roboto parinkimo yra perdavimo režimo pasirinkimo rankenėlė. Dabar čia, kaip ir "Land Rover", galite pasirinkti skirtingus paviršiaus tipus. Mes nuvažiavome ant skaldytų grunto, padengto ledu ir sniegu. Bet kuriuo režimu automobilis yra užtikrintai, o ne stumdomas, kai slydimas. Keturi pavara elgiasi įsitikinęs. Kelių klirensas 18 cm neatrodo mažos ir leidžia ir būti pastatytas mieste, ir pasukite į dešinę giliai rutuliui. Aš vėl nuėjo į skaldytą kelią. Turime pripažinti - Tiguan puikiai laikosi smūgio. Mesti, žinoma, pastebimas. Už mano skonį, griežtą automobilį. Užpildymo metu aš prašau atidaryti gaubtą, kad supiltų plovimo, ir jį lengva atidaryti gaubtu. Būtina pirmiausia atidaryti vairuotojo duris.

Aš einu iš automobilio - jau su hemnel. Galiniai žibintai atleidžia Tiguaną, per tris ketvirtadalius, jis tampa panašus į "Hyundai Crete". Ir prieš naktį jis yra gražus. Šviesos spindulys daro žibintus siauras ir plėšrūnas. Galbūt verta pripažįstant - vidutiniškai ir vyresni VW mašinos visai nėra mažos pajamos. Jie yra tik tiems, kurie daugiau nepasiekia Mercedes. Jūs nesate pasirengę suvokti juos kaip priemoką. Bet 2,3 mln suma, kuri yra paprašyta Tiguan, jums nebus vadinami sagtimi. Tai, beje, yra 600 tūkst. Brangesnių nei pirmtakas.

Volodya, kodėl man reikia, apie Tiguan paklausė, ar norite, kad mano dukra?

Ar jūs taip, kad visas miestas pokes į mane su pirštu ir pasakykite, kad Volodya apie "Mercedes" neturėjo pakankamai?! Aš tiesiog negaliu ramiai išgyventi, kad turėčiau nusipirkti savo AMG GLC43 5,3 mln rublių, manau, nesvarbu, kiek aš išgelbėjau, jei aš nusipirkau VW.

Man atrodo, kad demonstracinis vartojimas eina, kad mes perkame daugiau už save, o ne kitiems. Taigi VW kabinoje klientas lygina Tiguan su "Toyota Rav4", o ne su Mercedes. Ir aš, laukdamas tešlos, žavėjau VW Passat Alltrack Wagon. Tai kainuoja 3 milijonus rublių, erdvus, medis salone, plona oda, keturių ratų pavara. Bet aš negaliu nusipirkti tokio dalyko. Jūs visi sakote, kad man nebuvo pakankamai Mercedes.

Ir kam tiguanui? Norint turėti šeimą, kuris uždirba 100-200 tūkstančių per mėnesį ir turėtų būti arti jų klientams arba kolegos pavydo ir rėmuo. Tiems, kurie sveiki vertina savo galimybes. Tam asmeniui, kuris praleidžia daug laiko automobilyje arba yra priverstas pastatyti miesto sandarumą. Dopofis didelio banko vadovas, pardavimo departamento vadovas viduriniame versle ar mažame įmonės savininku. Manau, kad šis automobilis tinka tiems, kurie yra priversti nuolat pakabinti už miesto ribų. Patogūs, universalūs disko ir pakabos požiūriu ir pasiruošę eiti su kruiziniu greičiu be jerks ir apverčiant.

Pasirinkite fragmentą su klaidos tekstu ir paspauskite Ctrl + Enter

Naujasis Tiguan, kuris nuo Kalugos augalų konvejerio Volkswagen, pirmosios kartos dažnių laivyno, jau sugebėjo aplankyti mūsų herojus ir. Tačiau ant "montavimo" vietoj mašinos su benzino turbo varikliu 2.0 TSS (180 AG) Mes paėmėme Tiguan su turbodiesel 2.0 TDI (150 AG): ši versija yra apskaičiuota ne mažiau kaip 1 mln. 859 tūkst. Rublių ir parduodami tik su " Robotas »DSG ir pilnas diskas. Ir mūsų crossover su "off-road" buferio, elektrinių varomų durų, navigatoriaus, adaptyvių LED žibintų ir valdymo padėjėjas aklųjų zonų yra pastebimai brangesnis: 2 milijonai 305 tūkst. Rublių.

Stovėjimo aikštelė nuoga mašinojeyardas yra kankinimas: "Parktronic" yra supjaustytas metrui nuo kliūties. Ir kas yra apskrito peržiūros kamerų dūris? Aš pasitikiu šoniniu veidrodžiais senu būdu ir beveik nuvažiavau į namo kampą: judant su atvirkštiniu žingsniu, jie iškreipia tikrą vaizdą.

Tokiame automobilyje jis važiuoja tobuluose keliuose, tada įveskite erdvų garažą - ir mesti kitą išvaizdą, kad grožėti šie aiškiai parengtos linijos. Tiek lauke, tiek viduje jis susideda iš neskenkančių kampų ir kristalų. Tiesą sakant, tai matau pagrindinį skirtumą nuo pirmtako - kompaktiško, patogaus, bet ne su tokia patvirtinta išvaizda.

Ir vadovaujant pradedantiesiems yra lygiai taip pat tikslūs. Tačiau kodėl ekrane rodoma tiek daug informacijos? Kai degalų papildymas, pažymėti rida į žurnalą, man reikėjo mazometro duomenų, aš praleidau jo paieškai beveik pusvalandį! Skambino tiek, kiek trys kolegos - ir tik kruopščiai Sergejus Zamensky padėjo patekti į garsų skaičių. Aš neturėjau pakankamai atkaklumo poravimosi iPhone, taip pat nesukurti maršruto navigatoriumi.

Man patiko vairuotojo ir keleivių, gėlių ir lentelių nusileidimas antroje eilutėje. Ir vienintelis dalykas, kurį aš tikrai trūksta šio įvairaus interjero, yra šilta, tačiau ji neturi nieko bendro su nepriekaištingu klimato kontrolės darbu.

Visi žurnalistai, apytiksliai kalbant, yra suskirstyti į dviejų tipų: yra tie, kurie jau seniai ginkluoti su balso įrašymo įrenginiu ir tabletėmis, tačiau yra keletas užsispyręs, ir toliau atkreipia dėmesį į nešiojamus kompiuterius. Tarp pastarųjų, savo ruožtu, taip pat galima išskirti du tipus: tie, kurie gali įdėti raides iš eilės, ir tiems, kurie ... trumpai, priešais mane ant rašytinių nešiojamųjų kompiuterių stalo, ir nė vienas iš jų neturite puslapio, kurį jis pats galėtų perskaityti pirmą kartą.

Tačiau į narvą yra Lifehak - Notepad. Atrodo, kad tinklas yra nepastebimas, bet nustato užsakymą, ištaisyti mintį, disciplinuoja ranką ir daro gyvenimą šiek tiek lengviau. Kas yra man? Taip, tiesiog tiguan sukelia labai panašų poveikį.

Atrodo, kad egzistuoja fone - jūs einate ir nepastebi. Gręžimo rūšis kryžminio be išskirtinio charizma, bet iš tiesų tiguan nustato labiausiai tinklelį - koordinačių sistemos - ir struktūros sąmonės.

Jis yra beprasmiškas, bet tik tam, kad ne savo akyse. Jis netenka ryškaus pobūdžio - bet jis gali pjauti į savininką ir su juo įvesti specialų emocinę rezonansą.

Frosty ryte jo šalta išvaizda, verslo interjeras, tikslus vairas ir tanki suspensija koreguoja mane į darbą. Vakare, nėra viršijęs dyzelinį variklį, inertinį akceleratorių ir daugiapakopę "robotas" mažesnius ir "posūkius" savo nervų sistemą, ir nesvarbu, kaip skubėjo, spidometro rodyklė tam tikru nesuprantamu būdu pritraukia į ženklą 80. Pasirodo ir greičiau, ir ramesnis.

Tiguan yra fantazijos koncentracijos stovykla, bet visiškai fantastiška, ji sujungia etaloninę ergonomiką, salono erdvę, praktinį bagažinę, įdomią tvarkymą, bebaimį sustabdymą ir turtingą komfortą. Tiguan koordinačių sistemoje visos šios savybės yra užsakomos, suskaidomos į savo ląsteles ir neprieštarauja vienas su kitu. Automobilio matrica nėra architektūrų, bet iš esmės.

Rusijoje pasirodė Volkswagen Tiguan. antroji karta. Pardavėjo centruose, tų, kurie nori imtis naujo Tiguan ant bandomojo disko ir savo patirtį suprasti nei gera naujovė ir antroji karta skiriasi nuo pirmojo. Mes sugebėjome važiuoti naujame Tiguane keletą dienų ir išbandyti automobilį miesto ir lauko sąlygomis.

Taigi, kai kurios naujos pastabos ir įspūdžiai Volkswagen Tiguan 2017..

Nedidelė istorija ir apie dizainą.

Pirmoji "Volkswagen Tiguan" karta buvo pradėta gamyboje 2007 m. Lapkričio mėn., O 2011 m. Vasarą buvo sukurtas restauravimo modelis. "Tiguan" gaminamas į Wolfsburgo Vokietijos ir Kalugos Rusijos gamyklas.

Atnaujintos "Bestseller Volkswagen Tiguan" versijos pasaulinė premjera vyko 2016 m. Frankfurte. Rusijos rinkai naujasis "Tiguan" gaminamas nuo 2016 m. Lapkričio 21 d. "Volkswagen Group Rus" gamykloje Kalugoje.

2016 m. "New Volkswagen Tiguan" gavo Vokietijos dizaino apdovanojimą už geriausią automobilių dizainą. Virš išvaizdos sėkmingai dirbo dizainerių komandą vadovaujant Clauso Bishoff. Nuo 2006 m. Dizaino centras Volkswagen Claus buvo valdomas nuo 2006 m.

Palyginti su pirmtaku, naujasis tiguanas tapo vizualiai ilgiau, gerokai platesnis ir šiek tiek mažesnis. Nukreiptos suapvalintos formos, jie atėjo pakeisti aiškias linijas išilgai priekinių durų viršaus. Tai yra šie dizaino elementai, kurie pailgina kūną. Ši linija taip pat atskiria viršutinę kūno dalį su durų stiklu nuo apatinės, lengvai ir dinamiškumo.

Antrosios kartos "Volkswagen Tiguan" atrodo moderni. Sandėlyje - "Sunny Procheries" priekiniai žibintai.

Papildomi dekoratyviniai šonkauliai taip pat pasirodė ant gaubto, dabar yra keturi iš gaubto ir viso priekio automobilio didelis "rimtumas".

Vienas iš pagrindinių bet kurio automobilio dizaino elementų yra neabejotinai priekiniai žibintai. Šiuolaikinis "LED" priekinis apšvietimas "Optika" palieka tik susižavėjimo jausmą tiek iš dizaino pusės ir įrangos.

Galinė taip pat pasirodė nauja dizaino linija, pabrėžiant padidėjusį automobilio plotį. Nauji LED žibintai raidėje " F.» tai gana prisiminta ir turėtų būti gerai atpažįstama sraute.

Naujasis tiguan yra pastebimai aukščiau ir kvadratas.

Apskritai sutinku, kad naujasis "Tiguan Premium" nebuvo veltui.

Naujoji MQB platforma ir patobulintos matmenys.

"Volkswagen Tiguan" yra surinkta ant modulinės platformos MQB koncerno VAG.

Dėl nuorodos, ši platforma buvo įrodyta 2012 metais jis buvo pagrįstas Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia ir D.R. Dabar taip pat yra artimiausias Tiguana - Skoda Kodiaq.

Suteikti geometrinius matmenis Tiguana ant MQB platformos ir pokyčių, palyginti su pirmtaku:

Bagažinė.padidėjo 145 litrų ir tapo patogiau.
Kamienas padidėjo 145 litrų. ir yra 615 litrai (pakraunant į galines sėdynes). Pagrindinis padidėjimas įvyko šoninių nišų sąskaita - buvo labai patogios nišos ant kamieno, kai 5L butelis su skysčiu su poveržle ar kitais elementais, kurie dabar nėra "skristi" ant bagažo skyriaus, pasirodo .

Atkreipiu dėmesį, kad mažasis kamienas buvo vienas iš pagrindinių tiguano trūkumų, palyginti su konkurentais. Šiuo metu tarp klasės draugų tik "Kodiaq" turi didesnį kamieną.

Taip pat svarbu pažymėti, kad įrankio saugojimo vieta pasikeitė bagažinėje - taip sename Tiguane, įrankių rinkinys buvo bagažo skyriaus šoninėje nišoje ir pašalinimo proceso metu po naudojimo laiko ir didelių Nervų pastangos. Dabar įrankiai yra poliuretano putų įdėklai po bagažo skyriaus dangčiu.

Naujos tiguano bagažo skyriaus galinės durys žymiai didesnės nei ankstesniame modelyje, ir nebėra pavojaus trankyti ant galvos. Pasirinktinai pasiūlė "be rankos" dangčio valdymo sistema - jutiklis yra pastatytas į apačią, kuris nustato judėjimą su pėdomis po bagažinės ir bagažinės durų pakyla.

LCD prietaisų skydelis su skirtingomis informacijos rodymo galimybėmis
Prietaisų skydelis - skystas kristalas. Jame pateikiama visa informacija apie automobilio būklę ir vairuotojo pagalbos sistemas. Informaciniai blokai sukonfigūruoja vairuotojo pageidavimu.

Galimi informacijos blokai: off-road, ekologija, vartojimas, greitis ir perdavimas. Pavyzdžiui, ne kelio režimu rodomas priekinių ratų sukimosi kampas. Labai patogi funkcija. Netgi patyręs vairuotojas ne visada supranta, kokiose pozicijos ratai yra.

Ant prietaisų skydelio ekrane yra "kūno ritininio lygio" lygis, bet aš visą laiką parodiau horizontalią, nepaisant nusileidimų ir liftų į skaidres. Galbūt aš neradau, kaip jis įsijungia, arba tai yra tik dizaino elementas (butufory) ir panašus įtaisas būtų labai daug. Net ir už crossover, maksimalaus leistino ritinio dalykas yra naudingas.

Prietaisų skydelio nuolydis turi neigiamą kampą (viršutinė dalis arčiau vairuotojo) ir suteikia labai neįprastus pojūčius. Akivaizdu, kad tai daroma siekiant pašalinti LCD įrenginių apšvietimą. Bet nors jūs to nepadarysite, ji šiek tiek paderėja.

Prietaisų skydelyje yra daug mažų elementų, o kai kuriuose režimuose vėl yra daug judančių elementų, o tai atrodo netinkama, atrodo, Pisteno.

Norėčiau turėti keletą prietaisų skydelio tipų parinkčių - klasikinių, modernių, sporto ir kt. Kai kuriuose automobiliuose jis įgyvendinamas. Ir su LCD skydeliu, tai nėra sunku, bet leidžia patenkinti skirtingų klientų poreikius. Žinau daug žmonių, kuriems prietaisų skydelio išvaizda buvo lemiama su galutiniu automobilio pasirinkimu. Kaip sakoma, "sielos veidrodžio akys" ir automobilis turi prietaisų skydelį, vietą, per kurią vairuotojas žiūri į savo augintinį.

P bEND WINDSHIELD WASHER

Įstojimas į priekinio stiklo plovimo metu atsiranda apie 1-2 sekundes. Man atrodo, kad tai yra aiški inžinerinė trūkumas, kuris persikėlė iš senojo tiguana ir aiškiai turi būti išspręsta. Aš nesuprantu, kodėl neįmanoma įdėti papildomą vožtuvą ir nelaukite 1,5 sekundės vertingo laiko avarinio valymo priekinio stiklo, o variklis sukurs reikiamą slėgį. Daugeliui automobilių nėra šios problemos. Tačiau valymo priekinio stiklo greitis žymiai paveikia saugumą.

Galinio vaizdo kamera mūsų keliuose.

Deja, neatsižvelgiama į Rusijos sąlygas. Vokietijos inžinieriai, matyt, neturėjo važiuoti mūsų keliais žiemą ir pavasarį. Jie negali žinoti, kad vietoj valymo sniego, jis užmigo su reagentais, nesvarbu, ką jis ištirpė ir sujungė per kanalizaciją.

Dirt mūsų keliuose yra kažkas baisaus, ypač anksti pavasarį. Tiesa, pastaruosius dvejus metus Sankt Peterburge situacija su purvo ant kelių pradėjo keistis geresniam, ypač centre. Bet kad, ZSD ir regioniniai keliai vis dar "plauti" didžiulius pinigus - pirmiausia gamina nešvarumus keliuose, o po to plovimo.

Gerai, kad yra stovėjimo jutikliai ir jie dirba, nepaisant mūsų purvo, aiškiai ir tiksliai.

Galinio vaizdo veidrodžiai pakeitė formą, pakartojant kūno dizaino stilių, ir iš pirmo žvilgsnio nepakanka, bet vairuojant nesijaučia diskomfortu - viskas yra aiškiai matoma. Skirtingai nuo ankstesnio modelio, veidrodžiai nesikaupia nešvarumų dėl purvo srautų aerodinaminio turbulencijos. Tai maloniai džiaugėsi.

Šildomas priekinis priekinis stiklas

Bandomojoje automobilyje buvo įdiegta galimybė "Šildomas priekinis priekinis stiklai". Dėl visų šios galimybės naudingumo, ypač mūsų sniego lietaus sąlygomis, noriu atkreipti dėmesį, kad plona "šildymo" danga yra matoma. Tai ypač nemalonus vakare, kai artėjančių automobilių priekiniai žibintai suvynioti ant šio tinklelio ir sukuria akinimo.

Turimų navigacijos stoka.

Aš nesuprantu rinkodaros, siūlančių parduoti Sankt Peterburge ir Maskvoje 2017 metais automobilių beveik 2 mln patrinti. be navigacijos. Ir taškas nėra tas, kad aš nežinau miesto, tačiau eismo kamščių klausimas mūsų miestuose yra pakankamai aštrus ir tai yra labai veiksminga sprendžiant navigacijos su eismo kamščių naudojimą.

Nepaisant to, jūs turite įdėti papildomą "įrenginį" ant priekinio stiklo, ištraukite laidus ir tt

Papildomomis galimybėmis navigacijos pakete yra navigacijos sistema ir kainuoja 119 500 rublių. Šiame pakete vis dar yra "automobilių autopilo", "Apskrito peržiūros sistema", "balso valdymas" ir kt. Aš, pavyzdžiui, be šių funkcijų, visiškai išgyveno, bet navigacijai sumokėti 120 tr. Kažkaip ne humaniškas.

Salonas ir vieta galiniams keleiviams.

Antrosios eilės keleivių vietos yra daug. Žvelgiant į atstumą iki vairuotojo sėdynės, net maniau, kad priekinė sėdynė buvo perkelta į priekį. Bet ne, jis yra sukonfigūruotas iki mano aukščio 189 cm, o vietos už pakankamai, kad visiškai trauktų kojas.

Erdvus ir patogus salonas

"Start / Start" mygtukas "Perkelta" nuo vairo iki apatinės centro konsolės dalies, šalia pavarų perjungimo svirties. Gana patogi vieta. Akivaizdžia priežiūra nuo įprastų stereotipų praktiškumo.

Bardech pagal vairuotojo sėdynę. Labai patogi įvairių dalykų saugojimo vieta vairuotojui visada yra ir netrukdo. Aš asmeniškai visada nejunkite į standartinę pirštinių dėžutę keleivio sėdynės srityje.

Nėra sėdynės elektrinio disko net viršutiniame pakete (tik kaip papildoma parinktis)

Kelias nesilaiko centrinėje konsolėje, ergonomiškai ir patogioje.

Dažnai tai tampa didelio augimo žmonėmis problema, tai, kad dešinė kojelė yra ant centrinės konsolės, yra ypač nemalonus tolimojo važiavimo - pėda tiesiog pavargsta. Naujajame šios problemos tipas - yra patogus ir laisvas vairuotojas.

Kaip vyksta naujas Tiguan

Naujojoje platformoje buvo galima pašalinti vertikalaus pagreičio poveikį nuo už užpakalinių ir mažų purškimo dėl netinkamų trumpalaikių automobilių pažeidimų. Jis yra gerai kontroliuojamas, greitai reaguoja į kiekvieną vairuotojo veiksmą. Važiuoja linksmai ir ašarai.

Stabdžiai pasirodė labai jautrūs - ankstyvas stabdymo pradžia ir nedidelis stabdžių pedalo judėjimas. Tai yra įdiegtos DSG pavarų dėžės pasekmės. Kai paspausite ant stabdžio, perduodama "Mechatronics" komanda - "apskritimo mova" ir, jei vairuotojas nėra visiškai nuspaustas ant stabdžio, yra slydimas ir greitas sukibimas. Matyt, kad jį neįtrauktų, inžinieriai ir padarė tokį nedidelį stabdžių pedalo smūgį. Bet jūs greitai priprasti prie to, ir nepateikia jokių nepatogumų.

Patacija ant kelio.

Sąžiningai, planuoju bandymą, aš nesitikėjau eiti į blogus kelius. Man, tiguan yra energingas frisky miesto automobilis su gebėjimą susidoroti su apatiniu sniego ir kaimo keliais.

Ieškote šaudymo zonos, aš persikėliau nuo greitkelio į ežerą ir nusprendžiau šaudyti. Jis pradėjo važiuoti į stačią skaidrę su nuskendusiu sniegu be minčių pakilti. Taigi po nedidelio ratų kėlimo pradėjo paslysti. Aš nustojau ir galvojau: "Bet yra netikras režimas!". Jį įtraukė ir nusprendė pabandyti toliau pakilti. Ir mašina nuskaito! Ją girdėjo darbo diferencialinių blokavimo sistemų garsas ir verpimo sukimo momento pasiskirstymas. Lengva nuvažiuoti į pačią stiklą. Ir aš nusprendžiau: "Ar ne bandote dar?"

Tai maloniai nustebino passenkamumą ir automobilio kontrolę. Nuskaitymas yra labai pasitikintys, gerai ir aiškiai valdyti nusileidimo sistemas. Aš nuvažiavau didelį atstumą ant PSVS pėdomis. Jis išliko labai patenkintas naujojo Tiguana elgesiu. Tuo pačiu metu trumpą bazę ir didelius palangių kampus leidžia rimtų kliūčių kelių kliūčių, įskaitant pasukti aplink labai siaurą kelią su sniego sąvartynais šonuose.

Nauji LED žibintai.

Jau ankstesnėje "Tiguan" versijoje konfigūracijoje su "Xenon" priekinių žibintų šviesa buvo labai verta. Aiškus ryškus, prisitaikantis. Kai automobilis pasukamas, šviesos spindulys virsta į ruožtu (papildoma parinktis "apšvietimo" pakuotėje).

Naujasis "Tiguan" priekinis žibintas tapo LED. Manau, kad galva apšviečia vieną iš svarbiausių priemonių užtikrinant komfortą ir saugumą automobilio. Naujame tiguana šviesa pasirodė esanti. Nuotraukos yra matomos aukšto apšvietimo laipsnį tamsoje.

Be to, priekiniai žibintai turi adaptyvią funkciją, pasukdami spindulį į ruožtu. Tai turi šoninį apšvietimą, kai važiuojant nedideliu greičiu priekinių žibintų sujungia papildomą šviesos šaltinį, apšviečiantį šoninę erdvę. "Off-Road" režimu ši šviesa yra įjungta nedelsiant į dvi puses ir pasirodo gerai apšvietimas tiek keliuose priekyje, tiek tarpai, skirti manevruoti šonuose.

Ir šie priekiniai žibintai "technologiškai" yra gražūs. Ir yra svarbus elementas "veido" automobilio dizaino.

Naujame tiguane gaubto dangtis pakyla dėl amortizatorių ir nereikia pakeisti "ramento". Tai daug patogiau ir tai yra automobilių klasės indikatorius.

2017 m. Du nauji daiktai atvyksta į Rusijos rinką iš karto nuo VAG problemų - išgyventi pirmąją "Tiguan" pavadinimo prekės ženklo keitimą ir visiškai naują "SKODA KODIAQ". Automobiliai yra pastatyti ant tos pačios MQB modulinės platformos, kuri suteikia visas priežastis daryti prielaidą, kad jie turėtų būti panašūs kaip dvyniai broliai. Ar taip? Pabandykime išsiaiškinti ir palyginti kodą ir naują tiguaną visais atžvilgiais.

"Volkswagen Tiguan" (naujas) ir "Skoda" kodakas

Išorės ir matmenys Skoda Kodiaq ir Volkswagen Tiguan

Atrodytų, kad automobilio konkurentai viename susirūpinimą, pastatytas ant vienos platformos, turėtų skirtis vienas nuo kito, išskyrus prekės ženklo logotipą. Tačiau "Volkswagen Tiguan" ir "Skoda Kodiak" atveju šis teiginys pasirodo visiškai neteisingas. Automobiliai, nors ir panašūs jų matmenys (išskyrus ilgį - jis turi 21 cm Kodiaq), išdėstymas ir naudojama įranga, bet turi kiekvieną simbolį.

Naujasis "Tiguan" yra tikras "liaudies" prekės ženklas. Jis yra suvaržytas ir ramus, masinis ir brutalenas. Stačiakampio grotelės, beveik stačiakampiai priekiniai žibintai, tiesios kūno linijos - kietos klasikinės. Codiakas patiks modernesnių ir įdomių gerbėjams, bet tuo pačiu metu ne visai ekstremaliam dizainui - šiek tiek mažiau nei tiesios linijos ir šiek tiek dinamiškesnis, o "Čekijos" atrodo, kur šviežia Vokietijos kolega. Galbūt tai yra prekių ženklų virėjų amžių? Josef kabana yra tik 40 ir Walter da Silva, kuris praėjusių metų pabaigoje paliko vyriausiasis dizainerio VW postas, tuo metu jis buvo gilus 60 metų. Taip, ir Mikhael Mauer, kuris jį pakeitė 10 metų vyresniems nei Skoda slovakų dizaineris.

Daugiau galimybių - 14 (10 metalinės versijos) prieš 9 Tiguan.

Kodavimo ir Tiguano aukštis ir plotis yra beveik vienodi vieni kitiems. "Vokiečių" laimėjo savo konkurentą labai svarbų parametrą - kelio liumenų dydį. Visų ratų pavaros versijoje 4 mln. Jis viršija 200 mm! Neįvykdytas "partnerio" rodiklis. SKODA turi tik 188 mm klirensą.

Bet Kodiaq palieka savo priešininką už bagažinės dydį. Nesvarbu, kiek Volkswagen nesistengė stumti Čekijos mašinų į antrąjį planą, palyginti su pavadinimo ženklo analogais, o Skoda nėra prastesnė visiems. Minimalus bagažinės tūris koduotėje yra 105 litrų daugiau nei tiguan, ir maksimalus (su sulankstytomis antrosios eilės sėdynėmis) - ir ne visi 410! Žinoma, 5 vietų čekų versija.

2 Crossover vienoje nuotraukoje

Palyginimas Skoda Kodiaq ir Volkswagen Tiguan

Skoda Kodiaq Matmenys

Matmenys Volkswagen Tiguan.

Interjero SKODA CODIC ir Volkswagen Tiguan

Žinoma, turtingesnis ir kintamasis "Volkswagen" interjeras numato "Crossover" pavadinimo prekės ženklą. Paimkite bent jau apdailos galimybes - kodą yra tik du su klasikiniu spalvų rinkiniu - juoda, ruda ir smėlio spalva. Ir pirkėjai Tiguan gali rinktis iš kelių parinkčių - čia ir audinio, odos ir suede (dirbtinis). Ir yra daugiau spalvų, įskaitant ryškius oranžinius.

Abiejuose automobiliuose yra įvairių "protingų sprendimų". Čia jūs ir sulankstomos stalai ant kėdės, ir skirtingų kabliukų dėžių, ir dalijant groteles, ir už bagažinės tinklai ... SKODA, kaip įprasta, yra daug firminių "lustų" kaip skėčiai į duris arba LED žibintuvėlis, atliekantis bagažinės apšvietimo vaidmenį.

Kalbant apie elektroniką ir įvairias komforto sistemas, abu crossovers turi viską, kas reikalinga - nuo klimato kontrolės iki interaktyvios informacijos ir pramogų kompleksų ir su galimybe sujungti išmaniųjų telefonų. Be to, daugelis sistemų jau yra pagrindinėse automobilio versijose - matyt, VAG nusprendė, kad jums reikia mokyti automobilių entuziastus nuo "tuščių" mašinų pirkimo.

Tačiau ji neturėtų galvoti, kad "Kodiaq" arba praranda Tiguaną vidaus įrangos požiūriu, arba paaiškėja, kad jis yra tas pats, kaip jos Vokietijos konkurentas. Tiesą sakant, "Cech" turi vieną svarbų pranašumą - neprivaloma trečioji sėdynių eilė. Tarsi kažkas nesusijęs su juo, tačiau faktas išlieka faktas - Rusijai, 7-vietų versija Tiguan, bent jau šiuo metu, nėra numatyta, ir tai yra rimta plius už kodą .

Modiako salonų ir Tiguan palyginimas

Techninė įranga Skoda Kodiaq ir Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan Motors linija platesnė. Dauguma tų pačių transporto priemonių elektrinių yra tokie patys, tačiau "vokiečių" turi 2 litrų benzino vienetą su 220 "arklių" ir keliais dyzeliniais varikliais, kurie nėra įdiegti Čekijos kryžminimui: 2 litrų talpos 115, 150 ir 240 arklio galių. Rusijoje naujas Tyaguan parduodamas su 1,4 TSS 125 ir 150 arklio galių ir 2,0 arklio galių su benzino varikliais ir 2,0 TSS 180 ir 220 arklio galia, taip pat su dyzelinu 2,0 TDI su 150 arklio galios talpa.

Kalbant apie pavarų dėžes, čia "Volkswagen" nebuvo godintos ir suteikė tos pačios pavarų dėžės, kaip antraštės prekės ženklo automobilio: 6 greičių "mechanika" ir DSG dviem versijomis - 6- ir "šlapias" 7 greičių. Ir nesvarbu, kiek didelių rusų vairuotojų baimės priešais Volkswagenovsky "robotas", jis dirba, pasak ekspertų, yra gana gera. Čia, pavyzdžiui, kaip Michailo Kononchuk, Michailas Kononchukas su Motor.ru, kuris 2016 m. Gegužės mėn. Išbandė naują Tiguaną Berlyne:

"DSG kaip jei pakeista - tai nebėra" Tupit "įprastu režimu ir nesukelia sporto šakų! Ypač sklandžiai ir logiškai, dėžutė veikia kartu su dyzelinu - nėra jokių klausimų. Santykiai su benzino varikliu yra šiek tiek mažiau debesų, bet prieš tai, kas buvo anksčiau, tai yra idilė ir pastoracija. "

Variklių ir transmisijų palyginimas Skoda Kodiak ir Volkswagen Tiguan

* Rusijos rinkoje nepateikiami.

CODIC ir Tiguan ant ledo - kas?

Iššūkiai ir degalų sąnaudos SKODA CODIC ir Volkswagen Tiguan

Galingesnių variklių buvimas variklio gama daro Tiguan lyderį didelės spartos savybėmis. Crossover su 220 stiprų benzino varikliu gali paspartinti iki 220 kilometrų per valandą ir su 240 stipriais dyzeliniais varikliais - iki 228 kilometrų per valandą. Į CODION, maksimalus greitis yra 210 kilometrų per valandą.

Po perviršio iki 100 kilometrų per valandą, galingiausios naujos Tiguan versijos sekundei su šiek tiek greičiau nei "Kodiaq".

Kalbant apie degalų sąnaudas, jis yra proporcingas automobiliams.

Garsiakalbių ir degalų sąnaudų palyginimas Skoda Kodiaq ir Volkswagen Tiguan *

* Duomenys apie 5 vietų versijas.

Skoda Kodiaq ir Volkswagen Tiguan kainos

Naujasis "Tiguan" su benzino varikliais 2017 m. Sausio mėn. Yra Rusijoje nuo 1,459,000 iki 2,139 000 rublių, su dyzelinu - nuo 1,859,000 iki 2,019000 rublių (gamyba Kalugoje). "SKODA" taip pat įdiegė pardavimus, siūlo savo klientams čekų statybinius automobilius ambicijų plius ir stiliaus ir įmokų ir tik su visu diske ir robotų DSG-7 pavarų dėže su "drėgnomis sankabomis". Bendrovė jau paskelbė, kad 2018 m. Bus įsteigta lokalizuota Kodiaq asamblėja Rusijoje ir plečiama variklių ir užpildymų linija. Raktingai pridėkite "MCPP" ir "Front-Wheel" pavara. Visa tai sumažins Rusijos surinkimo automobilių bazinę kainą maždaug 1 500 000 rublių 2018 m.

VW Tiguan 2017 arba SKODA KODIAQ? Ką aš pasirinkau (vaizdo įrašas)

Produkcija

Tie, kurie pasirenka, nusipirkite "Skoda codia" arba "Volkswagen Tiguan", pirmiausia reikia suprasti, kai nori įsigyti automobilį. Ir "vokiečių" ir "Cech" gali būti įsigyti dabar. Vienintelis skirtumas yra tas, kad "Tiguana" gamyba Kalugoje prasidėjo 2016 m. Lapkričio mėn. Pabaigoje, o modelis iš pradžių yra lokalizuotas, o 2017 m. Kodija "eina" iki mūsų šalies iš Čekijos gamyklos, kur jie renka "lokius" Visos Europos šalys ir pirmą kartą parduodami Rusijoje brangesnėje Čekijos versijoje su ribota gerų komplektų linija. Todėl dabar VW Tiguan kaina atrodo patrauklesnė, 2018 kainos yra perkrautos. Kalbant apie automobilių savybes, jie yra gana palyginami, išskyrus galingesnius variklius "Volkswagen" (2 litrų TSS 220 "arkliai" Rusijai).