Jak prowadzić się na polu DSG więcej niż sto tysięcy? Cechy działania DSG

Nowoczesne pojazdy silnikowe, w dążeniu do komfortu, wygody i bezpieczeństwa jazdy, coraz częściej wyposażają technikę opracowaną przez złożone systemy i urządzenia. Brak mechanizmów wyjątków i transmisji. Skrzynia biegów DSG jest obecnie uważana za najbardziej technologiczną i zaawansowaną wśród tego rodzaju produktów.

Sama skrót jest odszyfrowana jako "skrzynia biegów bezpośredniego", dosłownie "bezpośrednia skrzynia biegów". Technologia otrzymała impuls w swoim rozwoju ze względu na obawę Volkswagena, który wydał sześciobiegowy model skrzyni biegów DSG, a nieco później ulepszona siedem stokienna wersja DSG 7. Oba te pola stały się prawdziwym przełomem w branży motoryzacyjnej , sprzedali ponad milion sztuk, a popyt nie spada. Jednak pomimo innowacji technicznych i technologicznych, a także innego mechanizmu, automata mają pozytywne i ujemne boki.

Odmiany pudełek

W tej chwili znajdują się dwa główne prace nad zasadą DSG. Oba opcje są rozpowszechnione i stosowane w pojazdach silnikowych produkowanych przez grupę Volkswagena Audi). Jest to skrzynia biegów DSG 6 i jego bardziej nowoczesna wersja DSG 7. Mechanizmy są instalowane na znanych i popularnych samochodach: Volkswagen, Skoda, Audi, Siedzenie.

Oba przekładnie wykorzystują tę samą zasadę, jednak istnieje wiele różnic w swoich projektach. Zatem główną cechą pola DSG 6, w porównaniu z DSG 7, można uznać za stosowanie przyczepności z częścią tarcia umieszczoną w łaźni olejowej, co pozwala na znacząco zwiększyć zasób produktu. W takiej kąpieli pakiety dyskowe są smarowane i chłodzone, ma korzystny wpływ na mechanizm.

Ze względu na jego projekt i dobre chłodzenie DSG 6 zapewnia siłę trakcyjną do 350 nm, co czyni go idealnym kandydatem do montażu samochodów z potężnymi silnikami. Skrzynia biegów jest instalowana na silnikach o objętości od 1,4 do 3,2 litra.

Najbardziej znane modele, które korzystają z wersji DSG 6 (DQ 250):

• Volkswagen: Passat, Golf, Scirocco, Sharan;
• SKODA: Octavia, Yeti, Superb;
• AUDI: A3 8V, TT, Q2, Q3;
• SEAT: Altea, Leon, ATECA.

Ponieważ nie wszystkie modele samochodów potrzebują silnej skrzyni biegów, takich jak DSG 6, zaprojektowani programistom, ulepszone pole z siedmioma krokami DSG 7. Oprócz liczby kroków, charakterystyczną cechą tego pudełka DQ200 DQ200 było stosowanie sprzęgła Część tarcia, przekładnia została zaprojektowana specjalnie dla elektrowni, z nieprzekraczającą wartości 250 Nm.

Porównując szósty model z siódmym, możesz podkreślić korzyści z tego ostatniego:

1. Pudełko potrzebuje mniej smarowania (1,7 litra. Przeciw 6,5 litra w szóstej);
2. Mała waga i wymiary skrzyni biegów (70 kg. Przeciwko 93 kg. W DSG 6);
3. Wysokie oszczędności paliwa, poprzez wyeliminowanie strat na napędzie pompy do oleju.

Charakterystyka robotycznej skrzyni biegów spadła do konsumenta, dzięki temu była szeroko stosowana na jednostkach niskiej mocy.

Robot DQ 200 jest zainstalowany na takich samochodach:

• AUDI: A1, A3, TT, Q2;
• Volkswagen: Golf 6-7, Polo, Passat CC, Touran;
• SKODA: Octavia A7, Rapid, Fabia, Karoq;
• Seat: Altea, Leon.

Ze względu na fakt, że część tarcia sprzęgła w skrzyni biegów DSG 7 była sucha, jego instalacja do mocniejszych jednostek energetycznych negatywnie wpłynęła na wiarygodność mechanizmu. Opóźnione projekty otrzymywały sprzęgło "Mokre" i można go zainstalować na potężnych silnikach.

Najpopularniejsza wersja DSG7 0DL DQ500 była używana w modelach:

• Volkswagen: Passat B7, Tiguan, Arteeon;
• Skoda Kodiaq.

Nadal istnieje wiele modyfikacji pudełek DSG 7, w konstrukcji, której używana jest wanna olejowa, większość z nich jest przeznaczona do użytku w pojazdach produkowanych w ramach marki Audi.

DSG Urządzenie i zasada

Z punktu widzenia projektu, automatyczna skrzynka Robotyczna DSG 6 i DSG 7 jest mechanikiem, jednak w przeciwieństwie do niego, nie ma strat mocy podczas przełączania prędkości i nie ma przerwy między transmisjami. Dzięki tej decyzji, w momencie przełączenia, silnik nie działa w bezczynności, co gwarantuje wysoką dynamikę samochodu podczas przyspieszenia i znacznych oszczędności paliwa.

Zastosowanie w konstrukcji dwóch sprzęgła jest czynnikiem, który odróżnia mechanizm z dowolnego innego pudełka. Zasada działania sprzęgła opiera się na fakcie, że przełączanie przekładni w DSG 6 i DSG 7 występuje jednocześnie przy tle pierwszego sprzęgła i włączenia drugiego. To przyczynia się do momentu obrotowego na kółkach samochodu jest nieprzerwany.

Wały pierwotne, a także sprzęgła w projektowaniu, dwa są stosowane. Na podstawie powyższego wynika, że \u200b\u200btechnologia DSG jest niczym więcej niż dwoma skrzynkami mechanicznymi działa synchronicznie. Pierwsze pole serwuje nawet napędy, drugie pudełko jest odpowiedzialne za dziwne przełączanie.

Rozpoczęcie ruchu, pierwsza i druga transmisja są synchronicznie włączone, przyczepność na drugim transmisji pozostaje w pozycji otwartej. Gdy trzeba udać się do zwiększonego sprzętu, pierwsze sprzęgło jest jednocześnie otwarte, a druga jest włączona do działania. Ta zasada działania DSG ma zastosowanie do wszystkich przekładni używanych w polu.

Operacja urządzenia następuje automatycznie, ale w przeciwieństwie do klasycznej maszyny w niej nie ma. Nazwa "Robotic Gearbox" została przyznana, aby uniknąć zamieszania w klasyfikacji mechanizmów.

Robotic Gearbox zawiera następujące elementy:

• Sprzęgło sprzęgło składające się z wielu dysków;
• Koło pasowe (pierwotne);
• Koło pasowe (wtórne), 2 sztuki;
• Zmienna skrzynka biegów;
• Mechatronic, pole sterowania urządzeniami.

Mechatronic Block, jest to połączenie różnych czujników i elektroniki. Jego zadanie, czytania utworu odpowiedzialne za częstotliwość, z jaką wałki pudełka na wlocie i wylotu go obracają. Ponadto blok bierze pod uwagę temperaturę i ciśnienie oleju, położenie scen.

Blok składa się z:

• Czujnik hali;
• Elektro-hydrauliczne urządzenie sterujące;
• Przesyłanie przewodów;
• Urządzenia wykonujące polecenia użytkownika.

Nie ma specjalnych instrukcji do używania skrzynek DSG. Transmisja jest automatyczna, interwencja użytkownika w jego działaniu jest zminimalizowana, więc niemożliwe jest wpłynięcie na zasoby skrzyni biegów w kierunku zwiększenia lub zmniejszenia.

Istnieje wiele reguł, obserwując, które można odnowić pudełko pracy do naprawy, nawet jeśli pośrednio.

• Przełączanie transferów, ściśnij hamulec musi zostać zatrzymany. Słabe naciśnięcie nie pozwala całkowicie otworzyć dysków i prowadzić do ich zużycia;
• Jeśli przystanek nie przekracza jednej minuty, nie należy włączać sceny do położenia neutralnego, pożądane jest użycie trybu "S" w wtyczkach i poruszanie się w walce;
• Nie zaleca się przycinania z miejsca za pomocą poślizgnięcia;
• Należy zainstalować hamulec ręczny bez dopuszczania pedału hamulca nożnego;
• Tryby muszą być płynnie przełączane, z małą pauzą między przełączaniem;
• W przypadku pola DSG 6, znacząca wymiana oleju odgrywa znaczącą rolę, konieczne jest zmianę go w kompleksie filtra, co 60000 km;
• Jeśli maszyna utknęła lub wiązana w błocie, uwolniając ją, przesuwanie biegów jest potrzebne do neutralnego.

Może się wydawać, że pudełko DSG nakłada wiele ograniczeń na działanie pojazdu. Zatrzymywanie wyboru, kierowca dostaje komfort i bezpieczeństwo, a to jest ważne.

Robotyczne skrzynki zmiany biegów stają się coraz bardziej popularne ze względu na szybkie przełączanie prędkości i wydajności. Ale wielu entuzjastów samochodów z nieufnością odnoszą się do "robotów" i jest kilka negatywnych opinii na temat tego typu transmisji. Do tej pory najczęściej jest DSG PPC, które są zainstalowane na większości samochodów Volkswagena, SKODA, SEAT i innych.

Co spowodowało dużą liczbę awarii? Faktem jest, że Robotic Box jest konstruktywnie różni się odpowiednio od maszyny i Variator, ma własne cechy działania. Rozumiemy to, czego nie możesz zrobić z pudełkiem DSG i jak rozszerzyć żywotność tego urządzenia.

Sprzęgło suche i mokre

Pudełka do sprzęgła suchego konstruktywnie przypominają zwykłą mechanikę. Dysk sprzęgła jest bezpośrednio zamknięty z kołem zamachowym. W polach "Mokry" krążą płyn chłodzący, który obniża temperaturę części w intensywnej operacji.

Pudełka "Suche" są instalowane w samochodach, które nie różnią się dużą mocą. Taka transmisja jest przeznaczona do momentu obrotowego nie więcej niż 250 nm. Wielu właścicieli samochodów uważa, że \u200b\u200bto nie wystarczy, więc robią silnik dostrajający wiórów. W rezultacie transmisja szybko się nie powiedzie.

Należy pamiętać, że suche sprzęgło nie jest przeznaczone do agresywnego sposobu jazdy. Są one wyposażone w ekonomiczne samochody miejskie, a nie samochody sportowe. Jeśli przez długi czas gwałtownie przyspiesza i spróbuj wycisnąć się z samochodu, aby zmaksymalizować swoje możliwości, szczegóły sprzęgła przegrzania i przedwcześnie niepowodzenie. Po krótkich epizodach nagle naciskając pedał przyspieszenia, musisz odbudować na spokojny sposób jazdy. Daje transmisje do ostygnięcia.

Mokre sprzęgło nie cierpi na przegrzanie. Płyn krążący podnosi nadmiar ciepła i chroni części przed uszkodzeniem. Właściciele takiego robotycznego punktu kontrolnego mogą sobie pozwolić na przejażdżkę bardziej agresywnie.

Jak poruszać się w korkach

Ruch w gęstym ruchu miejskim nie wpływa na żywotność automatycznej transmisji, ale dla "robota" może być destrukcyjny, jeśli nie spełniasz prostych zasad. Faktem jest, że boksy robotyczne, w przeciwieństwie do maszyny, mają przyczepność. Z ciągłym ruchem w ruchu, kilka metrów jest przedwcześnie zużycie. Wynika to z nieuniknionego poślizgu na początku ruchu. Za każdym razem, uwalnianie pedału hamulca i podciągnij kilka centymetrów bliżej stojącej samochód, właściciel DSG zbliża się do wizyty w serwisie samochodowym.

W przeciwieństwie do popularnego przekonania, podczas poruszania się w ruchu, nie trzeba umieścić selektora do pozycji "N", wystarczyło umieścić nogę na hamulcu. W takim przypadku płyta sprzęgła i koło zamachowe otwierają się automatycznie. Ale aby transmisja żyła przez długi czas, konieczne jest czekanie za każdym razem, aż do przedniego samochodu znajduje się co najmniej kilka metrów.

Właściwe hamowanie

Ostry nacisk na hamulec podczas jazdy jazdy albo w momencie hamowania silnika znacznie zmniejsza życie transmisji. Oczywiście, jeśli to konieczne, hamowanie awaryjne nie ma nikogo, kto myśli o zasobach pudełka, ale w codziennych podróży nie podążają w ten sposób. Hamowanie powinno być gładkie, dopiero w tym przypadku dysk sprzęgła i koło zamachowe będą w pełni otwarte i nie będą narażone na zwiększone obciążenia mechaniczne.

Szybki start: Być czy nie być?

Miłośnicy dynamicznego podkręcenia często zaczynają się od przestrzeni, przy ściskaniu gazu i hamulca. Odbywa się to w celu zwiększenia prędkości silnika, a następnie zwolnić hamulec i zmierzał jak najwięcej z wyprzedzeniem. Ten odbiór nie nadaje się do roczników robotów.

Nowoczesne "roboty" są wyposażone w mechanizm ochronny. Po naciśnięciu hamulca elektronika zapobiega zamknięciu dysku sprzęgła z koła zamachowego, więc obrót silnika nie wzrośnie. Samochód w takiej sytuacji nie będzie cierpieć, ale nie ma sensu w tej manipulacji.

Gorzej jest przypadek na maszynach, w których nie podano takiej ochrony. Po naciśnięciu gazu dyski są zamknięte, ale pedał hamulca nie daje samochodu z sceny. W rezultacie istnieje poślizg tarcz, pojawienie się uszkodzeń i przedwczesnej produkcji zasobów Mokhovik.

Ostra zmiana prędkości

"Robot" DSG z podwójnymi sprzęgło pracuje w następujący sposób: Jeden sprzęgło jest odpowiedzialne za nawet programy, inny dla dziwnych. Elektronika dostosowuje się do jazdy kierowcy, włącza się na żądaną prędkość z wyprzedzeniem, a następnie w żądanym punkcie czasu po prostu włącza sprzęgło. Odpowiednio, jeśli klikniesz na gaz, transmisja przygotowuje się do zawarcia zwiększonej transmisji, jeśli brambe jest niska. Z agresywną jazdą z ostrym hamowaniem po podkręceniu i przeciwnym, automatyzacja nie ma czasu, aby wybrać żądaną prędkość i przełącza transfer w trybie awaryjnym. Prowadzi to do wstrząsów na dysku sprzęgła, pojawienie się obrażeń i zmniejszenia żywotności.

Jeśli chcesz spieszyć się nerwami, wybierz tryb zmiany biegów ręcznych. Pozwoli to nawet przy ostrej zmianie zmian, aby wybrać prawidłową prędkość, a nie wprowadzić wprowadzenia automatyzacji skonfigurowanej do wygodnego, przewidywalnego stylu jazdy.

Holowanie i poślizg

Skrzynki DSG nie są przeznaczone do ciężkich ładunków. Są one zwykle instalowane na samochodach, które wraz z kierowcą i pasażerami ważą nie więcej niż dwie tony. Jeśli chcesz dotknąć innego pojazdu lub ciężkiej przyczepy, pamiętaj, że "robot" nie może poradzić sobie z takimi przeciążeniami. Jeśli nie chcesz ryzykować transmisji, zrezygnuj z tego przedsięwzięcia.

Właściciele samochodów z transmisją robotą powinni wiedzieć, że ta jednostka boi się poślizgnięcia. Taka sytuacja może wystąpić, gdy próbujesz przejść z miejsca na śliskiej powierzchni, a także ostry start w trybie ręcznym. Niestety, w naszych realiach nie jest czasami możliwe, aby uniknąć poślizgu, ale nadal próbować. Samochód z robotycznym punktem kontrolnym nie jest SUV, więc pomyśl przed pójściem na brud lub na śliskiej kolacji.

Właściwe tryby przełączania i parking

DSG nie lubi ostrych ruchów. Dlatego trudne są tryby przełączające płynnie. Automatyzacja jest szybko przebudowana, ale dla tego potrzebuje trochę czasu. Drugie opóźnienie, gdy zmieniając pozycję selektora znacznie przedłużyć żywotność transmisji. Nie ciągnij uchwyt kontroli.

Podczas parkowania trzymany jest samochód przy użyciu mechanizmu blokującego. Ale jeśli często umieścisz samochód pod stoku, zaleca się użycie hamulca postojowego. Usuwa to obciążenie z ogranicznika i rozszerza żywotność. Ale pamiętaj, że w zimowych klockach hamulcowych przy użyciu ręcznych hamulców może się zmierzyć.

Usługa

Producent twierdzi, że DSG "robot" nie wymaga konserwacji, a olej wypełniający olej jest obliczany dla całej żywotności. Ale doświadczenie mistrzów mówi o przeciwnym. Jeśli chcesz, aby transmisja służyła tak długo, jak to możliwe, co 50-60 tysięcy przebiegów musi zostać zastąpione płynem przekładniowym.

Przed ponownym dostaniem się za kierownicą nowego samochodu należy przeczytać zalecenia dotyczące użycia robotycznego pudełka DSG. Jego działanie jest podobna do klasycznej maszyny, ale niektóre niuanse nadal mają. Jeśli pod uwagę ich pod uwagę, transmisja regularnie służy przez długi czas i zachwyć gładkość i szybkość przełączania.

Pierwsze samochody z robotami DSG pojawiło się w Rosji na początku 2000 roku. W tym okresie agregaty doznały różnych operacji konwersji. W celu uwzględnienia bardziej szczegółowo, jak pokazano najnowsze modyfikacje dwóch głównych przedstawicieli rodziny DSG, które nie są uważane za najbardziej niezawodne.

Brak prawa alkoholowego

Przede wszystkim o nazwie siedmiokapowy robot-robot DSG (DQ200) z podwójnym sprzęgłem suchym. Powodem skarg leży w funkcjach projektowania takich robotów. Jest to uproszczona i zredukowana wersja skrzynek typu "Mokre" - zaprojektowany dla znacznie mniejszego momentu obrotowego. Stąd i typowe wady: mniejsze, niewygodne przełączanie i szybkie zużycie dysków sprzęgła.

Siedmietapet Robot DSG ma dwa główne modyfikacje. Wcześnie otrzymał indeks 0 m, a później i do dnia tego dnia nosi oznaczenie 0cv, pomimo licznych kolejnych innowacji. Modernizacja na dużą skalę 2011 r. Życie wykazało, że wszystkie aktualizacje poszły dobrze. DQ200 stał się bardziej wiarygodny, ale kierowcy nadal spojrzeli na to ze strachem - liczba awarii była bardzo znacząca.

Druga poważna modernizacja DSG7 formalnie przekazana na początku 2014 r., Chociaż zaktualizowana jednostka pojawiła się w 2013 r., Na przykład, na przykład. Producent był tak pewny sukcesu aktualizacji, co znowu zmieniło pudełko. W 2012 r. Ze względu na masowe reklamacje właścicieli zostały przedłużone do pięciu lat lub 150 000 km biegu. A do samochodów wydanych po 1 stycznia 2014 r. Został ponownie zmniejszony, równi terminy na temat ogólnej gwarancji na samochody.

Według przedstawicieli grupy Volkswagena po zaktualizowaniu pudełka, liczba skarg z powodu jego awarii zmniejszyła się kilka razy. Potwierdza to pracownicy stacji stacji dealerskiej. Mniej Rainbow, ale wciąż bardzo pozytywne, jest statystyki nieformalnych centrów serwisowych. Niezawodność DSG7 jako całości i jakość jej pracy znacznie wzrosła. Jednak niektóre operacje naprawcze są nadal wymagające.

Gorące usterki DQ200: Zużycie sprzęgła, łożyska zmiany biegów i śmierć mechatroniki. Węzeł sprzęgła jest już aktualizowany w szóstym lub siódmym czasie, a on przynosi owoce: jego przeciętny zasób jest wybrany do 100 000 km. A Mechatronika nadal zachowuje się nieprzewidywalna: może umrzeć w dowolnym momencie. Dealerzy są zobowiązani do zmiany montażu nowego (jest tak zwana naprawa kruszywa), ale zaawansowane non-fakes od dawna naprawione i pomyślnie naprawiają węzeł. Ponadto, zgodnie z nimi, z reguły powodem awarii jest małżeństwo fabryczne. Wyjaśnia to fakt, że zwykle odmawiają mechatroniki z niektórych partii. Węzły cierpią zarówno część hydrauliczną, jak i elektroniczną. Wadliwe opłaty są pelepalowane, aw części hydraulicznej zmieniają martwe zawory, a jeśli to możliwe, przywrócić ich blok. Na rynku znajduje się kompletny zestaw niezbędnych części zamiennych.

DSG7 najczęściej nosi łożyska widelców szóstej i tylnej biegu. Producent wydał nawet swój zestaw naprawczy. Profil nieoficjalny setki są brane pod uwagę takie prace, ale dealerzy do awarii części mechanicznej wolą zmienić montaż pudełka. Jest to związane z polityką producenta, zgodnie z którymi naprawa oznacza pełne wymaganie robota, często rozpoznawane w ekonomicznie nieodpowiednich i z okresową brakiem określonych części do zamawiania przez sieć dealera. A kompetentne nie-państwa zawsze mają dostęp do części zamiennych, niezbędnego sprzętu i narzędzi specjalnych.

Producent nie reguluje się w mechanicznej części DQ200, jest przeznaczony do całej żywotności pola. Jednak pożądane jest, aby wymienić olej około 50 000 km biegu - rozszerzy zasób łożyska na widelce zmiany biegów.

Niezawodność DSG7 zwiększyła również nowe wersje oprogramowania. Fresh Firmware ma inny algorytm przekładni i sprzęgła. W szczególności nowy program nie daje dramatycznie z światła. Bez względu na to, jak bardzo kierowca, ani pedał gazowy podczas rozpoczynający się od miejsca, samochód będzie latać dopiero po całkowitym zamknięciu sprzęgła, który jest pokazany płynnie i z pewnym opóźnieniem.

I dalej. Skrzynka DQ200 jest obliczana dla maksymalnego momentu obrotowego 250 n m. Wszelkie próby dokonania dostrajania wiórów silnika doprowadzi do znacznego zmniejszenia zasobu robota. Będziesz musiał częściej zmienić czasy sprzęgła, a nawet rozwidlać do pełnej naprawy agregatu. Nevochalov, szacuje się na około 100 000 rubli.

Mokry

Sześciokroteczna DSG z mokrymi sprzęgłami (DQ250) pojawiła się znacznie wcześniej niż pole "suche". Główna modernizacja DQ250 odbyła się w 2009 r. Neo podróbki nie zgadzają się z tym i zapewniają, że w pierwszych latach po modernizacji problemy z mechatronikami były - podobne do faktu, że pojawił się DSG7, ale później sytuacja została odzyskana.

W 2013 r. Producent częściowo zmienił pudełko pola, aby nie zakłócić przewidywania śruby dźwigni zawiesinowej, a także zaktualizował filtry wewnętrzne i zewnętrzne. Ponadto, nowe wersje oprogramowania i modyfikacji sprzęgła mokrego są okresowo publikowane - węzeł jest aktualizowany przez czwarty czas.

Roboty z mokrym sprzęgłem mają wiele zalet w porównaniu z polami "Suche". Jednak DSG6 ma poważne niedociągnięcia. Na przykład obwód oleju łączy sprzęgło, mechatronika i mechaniczną część pudełka - a często naprawa DQ250 oznacza wymianę sterty elementów. Zdarza się, że produkty zużycia sprzęgła wpadają do mechatroniki i zaczyna się oszukać, szybko podziwiając sprzęgło i elementy mechanicznej części pudełka. Czasami spisek uczestnicy zmieniają się w miejscach w dowolnej kolejności. Stąd wymóg zakładu do zmiany oleju w pudełku co 60 000 km. Ale lepiej jest wzmocnić i zmniejszyć ten interwał do 40 000 km.

Druga wada DQ250 jest znana z klasycznych karabinów maszynowych. Samochody z DSG6 są przeciwwskazanym długotrwałym poślizgiem koła - przegrzający się olej prowadzi do depozytów.

Najczęściej problemy z DSG6 są spowodowane niewystarczającym operacją - dostrajanie wiórów silnika i agresywną jazdę. W rezultacie zasób sprzęgła jest kilkakrotnie zmniejszony. Ale o wiele bardziej straszne, że w takich warunkach pudełko silnie cierpi z powodu części mechanicznej. Na przykład przekładnia i para główna podchodzą do góry - i szybko noszą produkty szybko zabijają urządzenie.

W tym przypadku DQ250 bez ingerencji w oprogramowanie idealnie czuje się w rasach. Konieczne jest tylko zmianę oleju w środku sezonu. Ale pasja dla "lotów" w mieście z rozerwanym trybem jazdy często zamienia się w poważne koszty: pełna naprawa DSG6 w stanach niestacjonarnych kosztuje około 120 000 rubli.

Głowa na ramionach

W ostatnich latach producent znacznie poprawił projekt robotów DSG z dwoma szponami. Z statusu niewiarygodnego cienkiego pudełko DQ250 został rozdzielony, a DQ200 jest do niego podciągnięty. Koncert VW prowadzi kompleksową pracę nad błędami, stale analizując statystyki działania maszyn w warunkach rosyjskich. Potwierdzenie tego są doskonałym wskaźnikami niezawodności siedmiokrotnego DSG z mokrymi sprzęgami (wskaźnik DQ500), który z 2014 r. Jest zainstalowany na niektórych maszynach dotyczących na naszym rynku.

Wynik? Najważniejsze problemy z niemieckimi robotami są spowodowane głównie nieodpowiednią obsługą. Sługus wszystkich pasków radzą sobie przemyśleć ich głowy, nie angażować się w agresywną jazdę i nie przeszkadzają w skrzynkach DSG. Tak więc, ale Niemcy prowadzili prace nad błędami kosztem kupujących swoich samochodów.

Z "Mechanikami" wszystko jest dość proste - jest to najtańsza i niezawodna opcja transmisji. Tak, podczas pracy, wymaga regularnej inspekcji i wymiany materiałów eksploatacyjnych (dysk, koszyk, odmowy), aw szczególnie uruchomionych przypadkach wciąż naprawy. Jednak z należytym leczeniem prowadzi do pół miliona kilometrów bez żadnych problemów. Podobnie jak witalność dla "alternatywna" KP jest praktycznie niedostępna, mimo to prawidłowa operacja i w tych przypadkach umożliwia osiągnięcie dość porównywalnych wskaźników.

Zasady tutaj są proste. Stojąc na światłach w oczekiwaniu na rozdzielczość z włączeniem transmisji, a sprzęgło (wyciskane pedał) nie jest wart - przedwczesne rozszerzenie łożyska uwalniania jest gwarantowane. Długoterminowe obciążenia poślizgowe i wstrząsy (gdy kierowca rzuca pedał sprzęgła) szybko nosić dysk. Niekompletne zamknięcie sprzęgła (włączanie transmisji "z kryzysem") - przekładnie. Jednak z wyjątkiem tego ostatniego, mówimy o materiałach eksploatacyjnych. Ponadto drugi zestaw ich zestawu, z reguły, jest dwa razy więcej więcej. Doświadczenie i pragnienie komfortu wpływa. W przeciwnym razie powtórz, "mechanika" jest najtańszym, bezpretensjonalnym i niezawodnym rodzajem transmisji.

Jednoczęściowy Robotic KP

Taki KPS w segmencie masowym praktycznie zilustrowano. W rzeczywistości taki typ pudełek na jego modelach trwałe utrzymywać tylko PSA, resztę, w większości lub powrócił do klasycznego "Automaton" lub preferowanych VariaStors lub opracowane jednostki dwutkowane. Powód jest prosty - transmisja, pomyślana jako budżet alternatywa dla "automatyczny", okazała się dość ekonomiczna, ale nie zbyt wygodna, ponieważ konieczne jest jeździć na to samo jak zwykły "mechanikę".

Faktem jest, że technicznie robotyczne pudełko jest MCP, w której projekt obejmuje sterowniki serwomechanizmu lub hydraulicznych operacji sprzęgła i przełączania transmisji. Główną zaletą takich transmisji przed klasycznymi "uchwytami" jest wysoką wydajnością, która osiąga się z powodu szybszego przełączania, jednak nawet przyspieszenie w tym przypadku można osiągnąć tylko w jedną stronę - przełączenie ręcznie do wyładowania gazowego. W trybie automatycznym często jest błędnie z wyborem transmisji, bardzo długo "myśli" podczas przełączania na niskie i przełącza się z namacującymi szarpnięciem.

Jeśli chodzi o zasady użytkowania, jak w pierwszym przypadku są elementarne. Regularnie zaznacz pole "Snapness". Nie zapomnij umieścić samochodu na hamulce hamulcowej na parkingu. I przed holowaniem - uważnie zbadaj odpowiedni sekcję instrukcji obsługi. Wszystko inne sprawi, że wbudowany "ochrona przed głupcem".

Tak, przy okazji, naprawy i konserwacji jednoczęściowego "robota" kosztów w ilościach porównywalnych z naprawą i konserwacją MCP, na podstawie którego jest wykonane. I z odpowiednim odwołaniem zasób pudełka nie jest prawie żadnym zasobem dawcy.

Dwukowa robotka KP

Niestety, ale nie wszystkie "roboty" są równie dobre. Dwutowe pudełko są zazwyczaj działające mniej niezawodne niż jednoczęściowy, nawet pomimo faktu, że są bardziej technologiczne i wygodne. Przy okazji, jest to ostatnia okoliczność jest głównym problemem. VW, pierwszy decyduje o wprowadzeniu na dużą skalę swojego DSG, początkowo nazywany polem "Robotic ACP", przyznając, że zasady i cechy jego działania nie różnią się od operacji klasycznego "automatu".

W ten sam sposób Forda zrobił zarówno, gdy wydała transmisja Powershift. Teraz producenci próbują obwiniać wszystkich niewystarczająco doświadczonych dostawców, jednak tymi samymi Amerykanami, gdy ich Klienci odwołali się do Spółki z prośbą o wyjaśnienie, jak właściwie, aby właściwie wykorzystać pudełko dwukierunkowe, odpowiedzieli po prostu: jako zwykła automatyczna CP. Warto zauważyć, że w instrukcji obsługi Volkswagenovsky ciężarówki są napisane: DSG jest robotem KP.

Ogólnie rzecz biorąc i DSG i Powershift do "Automatam" nie mają związku. Są to takie same mechaniczne (lub, jeśli lubisz jednoczęściowe "roboty") CP, ale z dużą liczbą przekładni, dwóch dysków i bardziej złożonej jednostki wykonawczej. Ponadto opierają się na gotowej "uchwycie" - wszystkie nowoczesne pola tego typu są rozwijane od podstaw.

Więc co musisz wiedzieć i pamiętać w tym przypadku?

Pierwszy. Niezależnie od tego, czy "suche" KP jest w samochodzie lub "na mokro" (na przykład DSG-7, odnosi się do pierwszego, DSG-6 i 7-Prędkość s tronic na Audi - do drugiego), obie mają sprzęgło Tarcze i IT - materiały eksploatacyjne. Niezależnie od producenta roszczenia, nieustannie pocieranie elementów zużywają się, podczas gdy prędkość procesu zależy od masy czynników, w tym styl prowadzenia właściciela. Zgrywanie jazdy i światłach. Życie serwisowe jego usługi jest naturalnie rozszerzone.

Druga.Moduł mechatroniczny, sterujący pudełkiem - węzeł jest dość łagodny, wymagający regularnej inspekcji i boi się przegrzania. Nawiasem mówiąc, nie jest to trudne do wprowadzenia do tego ostatniego. Chore miejsce niektórych DSG, w szczególności są plastikowymi rurkami, dostarczając płyn chłodzący do wymiennika ciepła. Pękają i walczą z wibracji. Ale nawet w planie technicznym pudełko jest w pełni właściwie w celu nakładania modułu wystarczy, aby stać w korku lub na "długie" świetle, trzymając hamulec samochodowy. Z "Maszyną" lub CVT, w tym przypadku nic się nie wydarzy, ale ta sama VAG w instrukcjach jego samochodów pisze, że jeśli samochód jest dłuższy niż minutę, selektor musi być przełączony na "neutralny", aby uniknąć przegrzanie mechatroniki. W szczególności regularnie "suche" DSG regularnie "wylecieć" z tego powodu.

Problem polega na tym, że te CPS są oficjalnie uważane za bezobsługowe i wyróżnione wydawnione. Uchwyt i moduł Mechatroniczny zmieniają się w ramach gwarancji, wszystko inne jest całkowicie. Do tej pory, ale warto się skończyć, wszystkie obciążenia spadnie na ramiona właściciela. Mając na uwadze, że kwoty tutaj są porównywalne z ceną na zakup całkowicie nowego nowoczesnego "automatu", chociaż ryzyko serwisowe i zasoby pozostaną takie same. Z tego powodu płynność samochodów z dwoma płytami "robotami" na rynku wtórnym jest bardzo niski.

Zmienna prędkość jazdy

CVT lub Variator - najmłodsze pudełko. A jeśli zasady pracy MKP, robotów i "automata" od dawna zostały dostosowane do perfekcji, w tym przypadku nadal jest coś do pracy. Jest to jednak najprostszy typ transmisji jego urządzenia, znamienny tym, że wysoką wydajnością. W istocie CVT jest bardziej progresywną wersją transmisji pasa, wynalezionego przez Leonarda da Vinci. Po prostu w tym przypadku moment obrotowy jest tłumaczony z silnika do napędów koła przy użyciu innej średnicy systemu koła pasowego. Najłatwiejszym przykładem wizualnym jest urządzeniem do transmisji rowerów górniczych lub wyścigowych.

W rzeczywistości najważniejszym punktem odnoszącym się do działania Variator jest wstępnie ogrzewanie. Ponadto właściciel jest lepszy, aby zapomnieć o wyścigach, ponieważ ten typ transmisji nie jest zasadniczo przeznaczony do tego. Faktem jest, że najsłabsze miejsce jest CVT - pasek. Obecnie wielu producentów zaczęło korzystać z łańcucha, ale w każdym przypadku nie może być wieczny, zwłaszcza od napędu na ostrym starcie w nowych pudełkach.

Automatyczne kp.

W rzeczywistości "automatyczny" jest najbardziej niezawodnym pudełkiem "dwugodzinnym", którego reputacja, której jednocześnie rozpieszczył nisko wykwalifikowanych rzemieślników garażowych, "podpisał" węzeł, gdy nie było potrzeby, a "jeźdźcy", który nie pasował do przełączników "dynamiki i prędkości". "

Należy powiedzieć, że stare 4-biegowe pudełka są naprawdę "głupie", więc gdy mówca jest umieszczony na konwersji, a pod okapem jest zainstalowany czterocylindrowy silnik atmosferyczny z małą objętością roboczą, pod maską, taki CP nie jest najlepszy wybór. Ale nie należy zapominać, że początkowo tego typu transmisji został opracowany jako wygodną alternatywę dla "uchwytu", który później ewoluował do aktualnego stanu. Ponadto prawdziwie nowoczesny ACPS nie są gorsze od innych pudełek w przypadku prędkości przełączania ani w gospodarce.

Względna wiarygodność "automatu" jest przede wszystkim ze względu na brak sztywnego mechanicznego połączenia między dyskami silnika i napędu. Oczywiście, nie oznacza to, że taki KP nie ma w ogóle nie ma nacierania szczegółów, ale główną rolę jest tutaj odtwarzane, płyn roboczy jest odtwarzany, lepiej znany jako ATF, dostarczanie i smarowanie części i węzłów, a ich chłodzenie i przełączanie i komunikacja. Tak więc, jeśli nie masz nic do zrobienia niczego i próbujesz trzymać się kilku nie ciężko, ogólnie, zasady dotyczące prawidłowego działania, żywotność "automatu" można rozciągnąć do 350-400 tysięcy kilometrów.

Reguła jest pierwsza. Wszystkie dźwignie przełączające między trybami głównymi ("Parking", "Neutral", "napęd") muszą wystąpić na samochodzie z całkowicie ściśniętym pedałem hamulca.

Zasada sekunda.Podczas przełączania na "Napęd" lub "Reverse" ruch należy uruchomić po zakończeniu transmisji. W tym polu wymaga 1-2 sekundy. Włączenie towarzyszy charakterystyczny impuls.

Reguła trzecia. "Neutral" - tryb przeznaczony wyłącznie do holowania. Przełączanie do niego, na przykład na świetle ruchu, jest bezużyteczne, a nawet szkodliwe, ponieważ w "neutralnym" pudełko jest ponownie zresetowane, więc po przejściu do "Drive" potrzebujesz tego samego 1-2 sekundy na włączenie. To samo dotyczy rangi. W ten sposób paliwo nie będzie się automatycznie ćwiczyć, a "automatyczny" jest szybszy przedłużony.

Rządzi czwarty. Maszyna z ACP nie może być holowana. Jeśli bez niego nie robi, proces powinien wystąpić przy wyjątkowo małych prędkościach i musi podłączyć silnik, dla bez niego pompa olejowa nie działa. Najważniejszą rzeczą do zasady "50/50" jest nie szybsze niż 50 km / h i nie więcej niż 50 kilometrów. Doskonała opcja jest ewakuacja z pełnym ładowaniem.

Rządzić piątą. Nie odbijaj! Jeśli zdarzyło się, możesz nawet kopać samochód, ale w tym w "Górnym punkcie martwym" konieczne jest użycie hamulca, całkowicie blokujące kółka. W przeciwnym razie istnieje wysokie ryzyko zakopania "automatyczny".

Szósta reguła. Użyj hamulca ręcznego. Parking, przed pozwoleniem pedału hamulca dokręć hamulec ręczny. Nie będzie zbędny. Na parkingu wał wyjściowy pudełka jest mechanicznie zablokowany przez ząb parkingowy - wstępnie dokręcone uchwyt unika jego awarii.

W rzeczywistości wszystko. Reszty - subtelności, zrozumienie, co jest łatwiejsze do eksperymentowania. Aby złamać wszystko, na przykład, przełączanie transmisji ręcznie lub często przy użyciu trybu sportowego, jest dość trudne - w nowoczesnym ACPS, z reguły istnieje "ochrona przed głupcem". Tutaj regularna inspekcja nie boli - wyciekająca gruczoł jest Kopeck, ogólnie, częścią, zabija "automatyczny" znacznie szybciej niż brak doświadczenia.

Skrzynia biegów Bezpośrednia (bezpośrednia skrzynka przełączająca) lub DSG - skrzynia biegów, w której jednocześnie znajdują się dwa klipy, opracowane przez obawę Volkswagen.

Konstruktywnie, taki pudełko jest ręczną ręczną skrzynią biegów, ale przekładnia biegów i operacja sprzęgła jest wykonywana za pomocą mechanizmów prowadzących komputer.

Oczywiście to pudełko ma swoje zalety. Ze względu na podwójne sprzęgło przełączanie jest szybsze i łatwiejsze, lepszy głośnik, mniej zużycie. Jeden sprzęgło jest odpowiedzialny za włączenie równomiernego sprzętu, innego sprzęgła - dziwnego. Z tego powodu rozwiązano główny problem robotów, w ostrym przesuwa się z dużymi prędkościami. Jednak w tym plusach kończy się. Minusy tego pudełka są bardzo niską niezawodnością i wysoki koszt napraw. Tworzą używane maszyny z DSG prawdziwym koszmarem dla drugich i trzecich właścicieli, którzy kupili samochód, który miał gwarancję.

Głównymi problemami i wadami tego pudełka znajdują się w bardzo szybkim zużyciu sprzęgła suchego, w wyniku nie do końca prawidłowej pracy mechatroniki i jego jednostki sterującej.
Istnieją oczywiście inne wady w projektowaniu pudełka - zanieczyszczenie czujników, rzucając styki elektromagnesów, zużycia innych mechanizmów (wtyczka sprzęgła, rękawów i tak dalej). Naprawa skrzyni biegów może być Tak drogie, że jeśli pojawiła się gwarancja, łatwiej jest zmienić pudełko. Na nowym. Często są problemy z częściami zamiennymi od dostawców, szczegóły są rzadkie w sprzedaży i będą musiały czekać na kilka tygodni.

Pomimo faktu, że producent wykonuje wszystkie jego obowiązki, a gwarancja węzła jest dość imponująca, ta skrzynia biegów w Rosji stworzyła poważne pasje.

Deputowani Zjednoczonych Rosji i przedstawicieli ruchu społecznego "Motoryzacja Rosja" chcieli nawet zakazać importu pudełek DSG-7 do naszego kraju. To zachowanie nie jest w ogóle kolejnej niezdrowej inicjatywy władz o dziwne problemy. Wiele spotkań z dziennikarzami i ekspertami Volkswagena podlegają naturalnym problemom: gdy inżynierowie sprawią, że pudełko wiarygodne i typowe dla jego problemów i minusy zostaną rozwiązane. Odpowiedzi są zawsze tym samym typem, mówią, wszystko jest w porządku z pudełkiem, postępuj zgodnie z instrukcją obsługi, jeśli coś jest nie tak - jest gwarancja, samochód z naszą skrzynią biegów jest szybki i ekonomiczny. PRAWDA, jak wspomniane przez kierowców, nie długie.

Od Volkswagena podążył za oświadczeniem, której istota wyszła na fakt, że firma spełnia wszystkie zobowiązania klientom, którzy zderzyli się z produktami o niskiej jakości, ale tylko wtedy, gdy gwarancja jest ważna. W tej chwili oficjalna reprezentacja Volkswagena w Rosji daje gwarancję na ten węzeł, jeśli samochód jest nowy, do 5 lat, lub obowiązek działa na 150 000 przebiegu, w zależności od tego, co nadszedł pierwszy. W przypadku wystąpienia sprawy gwarancyjnej przedstawiciele firmy zastąpi nieudane części i mechanizmy lub same pudełko, w razie potrzeby i całkowicie za darmo.

Zasady obsługi

Aby pudełko żyło przez długi czas, powinieneś zapoznać się z zasadami jego działania, przeczytaj instrukcje i zrozumieć, jak to działa. Oto kilka porad:

1. Aby prawidłowo wykorzystać transmisję przed rozpoczęciem ruchu;
2. Ważne jest, aby zapobiec poślizgu i agresywnej jazdy;
3. Pokonaj gęste przeciążenia w pozycji S, bez przełączania na neutralne;
4. Powinien być zastąpiony przez olej co 50000;
5. Dla "suchego" sprzęgła będzie lepiej przełączać się na neutralne na długich przystankach.

Jeśli zignorujesz staranną postawę do tego mechanizmu, wówczas będzie z tym problem i będzie to kosztowne naprawy.

Zmiana oleju

Volkswagen pisze, że zmiana oleju na tej skrzyni biegów jest konieczna tylko podczas naprawy - olej jest zalany przez całą żywotność, podczas gdy samochód jest obsługiwany do zmiany, nie jest zalecany. Jeśli naprawiono PPC, zmiana oleju jest konieczna co 60 000 kilometrów. Specjaliści stu już napotkany do naprawy te skrzynia biegów twierdzą, że w każdym przypadku zmiana oleju jest niezbędna co 50 000 kilometrów, nikt nie daje gwarancji, że pudełko będzie trwał długo.

W DSG 0B5, dwa systemy smarowania (obudowa CPP i mechatronika). W bloku mechatroniki inny olej zaprojektowany specjalnie przez 0B5. Taki olej z mechatroniki nie można połączyć w żadnym przypadku. Modyfikacja 0B5 została zainstalowana w samochodzie Audi A4, z której przesunął się na model A i Q.

Jeśli wymiana oleju odbywa się z własnymi rękami, entuzjasta samochodu oczekuje innego Nuance. Nie ma dziury zatoki, odpowiedni otwór można znaleźć tylko pod baterią. Wszystkie problemy są rozwiązane, jeśli wiesz, co robić.

Olej zastępczy jest odpowiednim G52512A2, konieczne jest wlewanie 1,7 litra (5,5 dla całkowitej wymiany). Wymiana oleju może być tańsza, jeśli korzystasz z analogowego SWAG 10 92 1829.

Ogólnie rzecz biorąc, wymiana oleju nie różni się od podobnej procedury dla automatycznego pola.

Czy można holować samochód z pudełkiem robota?

Holowanie samochodu z pudełkiem DSG nie jest zalecane. Pudełko może zawodzić przed procedurą transportu, a gwarancja nie zostanie dystrybuowana w tym przypadku. W urzędniku może odmówić naprawy z powodu naruszenia warunków pracy. Wskazane jest zadzwonić do ciężarówki holowniczej. Jeśli nie jest to możliwe i holowanie samochodu jest nadal konieczne, aby wykonać następujące czynności.

1. Włącz zapłon;
2. Wyłącz pole do pozycji neutralnej (holowanie z prędkością nie jest zalecane i może wyprowadzić CPP w kolejności).

Holowanie jest dozwolone do odległości nie więcej niż 50 kilometrów w nie więcej niż 50 km / h.

Sytuacja odwrotna, gdy inny samochód musi być holowany samochodem z pudełkiem robota, jest również bezpiecznie. W skrajności konieczne jest tłumaczenie pola do trybu ręcznego i poruszanie się tylko na pierwszym biegu i lepiej nie przekraczać prędkości 30 km / h.

Avacator do transportu samochodów

DSG adaptacji.

Adaptacja jest procedurą konfigurowania działania PPC i bloku mechanicznego, konieczna po naprawie i w niektórych przypadkach, gdy pudełko działa nieprawidłowo. Procedura jest prosta i może być wykonana z własnymi rękami. Zwykle adaptacja przeprowadza się przez VAG COM. VAG COM jest programem diagnostycznym, który pozwoli Ci "zaprzyjaźnić się z komputera, aby zdiagnozować i skonfigurować niektóre systemy. Program ma prosty i zrozumiały interfejs, na dysku zajmuje kilka miejsca na dysku i ma swoje zalety, w porównaniu z analogami. Aby dostosować się do wykonania poprawnie, postępuj zgodnie z takimi algorytmem:

- pudełko w pozycji p i częste do 30-100 stopni C;

- Silnik jest na czele;

- pedał hamulca jest naciśnięty w momencie procedury.

Jeśli wszystkie warunki zostaną zakończone, musisz podłączyć VAG COM. Adaptacja jest wykonana w następujący sposób:

1. W interfejsie programu znajdziemy podstawowe ustawienia AKP.
2. Wybierz element ustawień zmiany biegów, kliknij "Idź!". Pole rozpocznie się dźwięki, a liczby w programie zmieni się. Musisz poczekać, aż się zatrzyma.
3. Wybierz punkt punktu przekładni, naciśnij Go. Podobny do klauzuli 2 oczekiwania.
4. Wybieramy adaptację przedmiotu sprzęgła, działania są podobne do klauzuli 2. Następnie wszystko jest wykonywane podobnie do klauzuli 2.
5. Podstawowe instalacje podstawowe.
6. Dostosowanie ciśnienia punktu.
7. Klauzula z zainstalowanymi płatkami zmiany biegów.
8. ESP punkt i rejs.
9. Kliknij Gotowe.
10. Wyłącz zapłon.
11. Czekamy na kilka sekund.
12. Włącz zapłon.
13. Patrzymy na obecność błędów, jeśli musisz usunąć.
14. Wyjeżdżamy z kontrolera.
15. Bez użycia tempomatu wykonaj napęd testowy.
16. Wyjdź z nich vag com. Adaptacja jest zakończona.

Wymiana bloku Mechatronics będzie wymagać nowego oprogramowania układowego. Na szczęście ułatwia. DSG 6 Mechatronics Control Blocks i DSG 7 Mechatronika są łatwo za pomocą tego programu.

Napraw DSG.

Gdyby szarpnięcia i kopnięcia pojawiły się, gdy pudełko działa, z zewnątrz, nadszedł czas, aby przejść do diagnozy. Naprawa DSG jest dość skomplikowana.

Podwójny uchwyt na robotycznych skrzynkach przesuwnych, pomimo wszystkich jego zalety, jest to materiał eksploatacyjny. Nie ma znaczenia "mokrego" typu sprzęgła lub "suchego". Z agresywną operacją, podwójne sprzęgła z trudnościami czeka na 40 000, lepiej zmienić montaż IT na pierwszych objawach.

Jednostka mechatronika jest bardzo delikatna, wymagająca delikatnej konwersji, rozgrzewania i nie utraty przegrzania. Jednym ze słabych miejsc jest rury systemowe chłodzące wykonane z tworzywa sztucznego. Od kropli temperatury i wibracji, mogą pęknąć lub pękać, co doprowadzi do wycieków chłodnictwa i skrzynki przegrzania. Ponadto PPC może przegrzać się z długotrwałego na światłach z prędkością.

Jednostka wymiennika ciepła może być na ogół rozładowana i patrząc na oleje z przeciw zamarzaniem.

Łożyska wałkowe w wałach wtórnych mogą przekazać mniej niż 50 000, jeśli są narażone na ciężkie obciążenia. Gdy przekładnia miotła, sprzęt pojawi się charakterystyczny pukanie, co nie jest rzadkością. Ponadto, obce dźwięki w pudełku mogą wskazywać na zużycie głównego łożyska wału, inne łożyska mechaniczne, różnicę pola. Wraz ze wzrostem prędkości silnika, ograniczniki hałasu są zwykle wzmacniane.

Jednostka sterująca jednostki sterującej przesunie maszynę. Jeśli niektóre łańcuch elektryczny w IT Zakłóci, to zachowanie może być okresowe. Uszkodzona jednostka sterująca może okresowo przesunąć pole do trybu awaryjnego.

Zużycie elektromagnesów może prowadzić do łodyg podczas przełączania transmisji, system samobiernikowy nie zobaczy problemów. Jeśli nie zwracasz uwagi na takie znaki, najprawdopodobniej pudełko wkrótce "wzrośnie". Jego naprawa nie jest tania, aw Rosji nadal nie jest zbyt dobra. Może być nawet trudne do znalezienia odpowiedniej służby ze specjalistami, którzy przyjmą taką pracę. Przed zakupem samochodu z robotem rozważ, czy wszystkie jego zalety mają takie problemy z naprawą.

Skrzynka DSG, jak wszystkie takie pola, jest dość wczesne rozwijanie i dopiero zaczynają modernizować i ćwiczyć. Gwarancja producenta, która obejmuje wszystkie możliwe problemy. Przed chwilą pojawią się, że wieczne roboty, gdy kiedyś pojawili się acspeerized ACPS, może pojawili się kolejne 2-3 pokolenia tych skrzyni biegów.