Volvo S40 1 generacja. "Volvo C40": Zalety i wady, recenzje. Hamulce, zawieszenie i sterowanie

Volvo S40 / V40 kusi nie tylko atrakcyjną figurę i styl skandynawski, ale przede wszystkim cenę. Najtańsze kopie w podróży są około 100-120 tysięcy rubli, a najdroższe 250-300 tysięcy rubli. Jednak nie jest to konieczne, aby myśleć, że mówimy o prawdziwym samochodzie szwedzkim. Od wyjątkowego tutaj jest logo. W przeciwnym razie jest to "zespół saloniczny".

Praca zbiorowa

Platforma i zawieszenie są wynikiem skutecznej współpracy z Mitsubishi. Japończyk wspólny i jeden silnik benzyny wynosi 1,8 GDI z bezpośrednim wtryskiem. Silniki dieslowe dostały się z Renault.

Aby zoptymalizować koszty produkcji, montaż został zorganizowany na tej samej linii z Mitsubishi Carisma - w fabryce Nedcar Holenderskiej. Został zbudowany od zarysowania razem z japońskim partnerem specjalnie do tych celów. Zgodnie z myślą, samochody nie były konkurentami. S40 był skierowany do segmentu premium i carism - bardziej popularny.

Ciało i wnętrze

Sylwetka 40. Volvo jest trudna do odrzucenia elegancji i indywidualności stylu. Wnętrze powoduje również pozytywne uczucia. Dobra ergonomia, przyjemne materiały. Szkoda, że \u200b\u200bjakość zespołu pozostawiona wiele do życzenia.

W najstarszych kopiach z panelu przednim farba jest usuwana. Oczywiście można znaleźć S40 pierwszych lat zwolnienia z salonem w dobrym stanie. Ale to nie jest zasługa, ale szczególna uwaga byłego właściciela.

Na szczęście, na przestrzeni lat, jakość została poprawiona. Zaktualizowano ciało, ustaw wnętrze i zmodyfikował zawiesinę. W rezultacie okazało się dość dużą liczbę różnych ulepszeń. Od kwietnia 1997 r. Ulepszono izolacja hałasu, aw 1998 r. Pojawiła się boczne poduszki powietrzne.

Zainteresowany zakupem należy pamiętać, że pierwsza facelifting odbyła się w 1999 r. (Reflektory i konsola centralna), a drugi - w 2002 roku. Wtedy samochód otrzymał charakterystyczne reflektory z ciemnymi wkładkami, a lokalizacja wskaźników na panelu przyrząda została zmieniona. Ponadto zaktualizowano zderzak i kratka chłodnicy.

W pierwszych modelach zawiasy drzwi często cierpią.

Podwozie

Volvo S40 nie pochwala się dobrą obsługą. Do 1999 r. Zawieszenie było trudne, hałaśliwe i krótkotrwałe. Z biegiem lat, forma, projektowanie i punkt przyłączenia elementów zawieszenia uległy zmianie. Dlatego przy zamawianiu szczegółów przez Internet, konieczne jest uważność. Tak więc, w 2000 r. Ścieżka koła wzrosła o 16 mm, a rozstaw osiano 12 mm.

Niespodziewanie, trwałość stojaków stabilizujących przekracza wielu konkurentów.

Regały McPherson instalowane są na przedniej osi, niższych dźwigach trójkątnych i stabilizatorach stabilności poprzecznych. Niestety, podpory kulkowe są mocno naprawione, dlatego w przypadku zużycia będziesz musiał wymienić zespół dźwigni (z 2 000 rubli). Jednak projekt niektórych analogów pozwala na oddzielnie zmianę piłki (od 400 rubli na wsparcie).

Tylny używa schematu wielokresowego, który multi-link zwany Volvo. Średnia żywotność jest ponad 100 000 km. Ale kiedy coś jest zużyte, musi być ładne wydawanie.

Brak trwałości i łożysk piasty na przednie koła są od 2000 rubli.

Odzyskiwanie dźwigni jest niezgodne z zaleceniami roślin, a kilka osób może to zrobić dobrze. I chociaż zestaw części zamiennych jest ściśle powiązane z asortymentem Mitsubishi Carisma, niewiele elementów podwozia jest wymienne. Tylko ten, który zajmował się obiema samochodami, może wybrać analogi i wie, co jest odpowiednie.

Większość problemów tworzy tylne dźwignie (od 1200 rubli na dźwignię).

Silniki

Paleta silników Volvo z 40 bardzo szerokim. Wszystkie są wyposażone w napęd typu Timber typu z przedziałem zastępczym 60 000 km.

Najbardziej trwałe - atmosfery benzyny. Są w stanie iść bez awarii ponad 400 000 km. Wraz z odpowiedniej opieki, silniki turbo będą również służyć. To kosztuje zmiany cewek, przepływomierza powietrza, startera i generatora. Agregaty benzynowe mają określoną konstrukcję, a zatem lepiej służą im w specjalistycznych usługach.

Ale bądź ostrożny. "White Voronene" wynosi 1,8i (125 i 121 KM) z bezpośrednim wtryskiem, który jest pożyczony z CARIST. Jest to urządzenie, które tworzy problemy podczas pracy i nie zezwala na instalowanie HBO, że dla wielu potencjalnych nabywców jest poważną wadą. Chodzi o kapryśny system paliwowy.

Należy pamiętać, że kompensatory odprawy zaworów hydraulicznych były stosowane tylko w starych agregatach benzynowych. W ostatnich latach produkcji zainstalowano popychacze o stałym rozmiarze, więc możliwe zmiany luki nie będą automatycznie kompensowane. Potrzebujesz regulacji. Podczas korzystania z HBO procedura będzie potrzebna co 20-30 tys. Km, który będzie kosztować 2000-3000 rubli.

Z silnikami dieslowymi sytuacja nie jest takacza. Wszystkie z nich pochodzą z Renault, a ich działalność jest przeprowadzana w normach francuskich. Typowe dolegliwości - liczne wycieki oleju na pierwsze 100 000 km.

Diesle cierpią na wycieki oleju, którego wyeliminowanie jest drogie.

Wybierano trzy wersje 1,9 litra Turbodiesel. 90-silny ma regularny rozproszony wtrysk. Nie jest bardzo szybki, pokazuje średnią wydajność i wrażliwą na ładunki w dużych prędkościach. Dość często przebija blok blokowy. Sama głowa może również pękać.

95-silny zyskał bezpośredni zastrzyk i jest rozsądnym kompromisem między ceną, wydajnością i wydajnością. Słabe miejsce - pompa paliwa wysokiego ciśnienia.

W wersji 102-115 KM Różnią się one wspólnym systemem wtrysku kolejowego. Są najnowocześniejsze i najcichsze w linii dieslowej, mają wyższy potencjał, ale raczej drogi w naprawie. Elementy wrażliwe: wtryskiwacze turbosprężarki i paliwa.

Typowe problemy i awarie

Biorąc pod uwagę wiek modelu, nieuchronnie będziesz musiał walczyć z licznych drobnych usterki. Właściciele narzekają na niewiarygodne przełączniki wskaźników i oświetlenia, wina panelu przyrządów, problemy z mechanizmem otwierającym kaptur. Z czasem odmawiają przestrzegania immobilizera i centralnego zamku, regularnie spalają lampy tylnych świateł.

Pewne kłopoty dostarczają i przekładnie: występują problemy z przełączaniem.

Ciało jest bardzo dobrze chronione przed korozją. Jednak w pierwszych kopiach ślady korozji obserwuje się na pokrywie pnia i kaptura. Od silnego mrozu, zewnętrzne drzwiami czasami pękają.

Z czasem zachęca mechanizm hamulca postojowego.

Wniosek

Volvo S40 / V40 jest jednym z tych samochodów kupowanych przez serce, a nie zdrowy rozsądek. Tak, jest starannie chroniony przed korozją, praktyczną, funkcjonalną i dobrze wyposażoną. Ale pod względem jakości i dostarczania części zamiennych nie wytrzymuje porównania z większymi popularnymi konkurentami. Volvo można polecić tylko tym, którzy szukają oryginalnego samochodu na przystępną cenę. Lepiej zwrócić uwagę na najmłodszych próbek zebranych po snyszylowaniu w 2002 roku.

Specyfikacje Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Wersje benzynowe

Wersje Diesel.

W 2004 r. Pojawiła się wersja Druga generacji Druga generacji wystarczającego znanego sedana Volvo S40 (2008-2012). Wcześniej model został wyprodukowany przez 4 lata, a ta wersja stała na przenośniku 5 lat. Model został pokazany publicznie na programie Motor Frankfurt i nie bardzo się zmienił, ale wciąż to zrozumiemy.

Producent zastosował platformę P1, która jest również stosowana na Mazda 3 i. Zadaniem było stworzenie prostego małego sedana na jazdę miejską, która będzie miała nieco agresywny wygląd.

Zewnętrzny

Samochód otrzymał naprawdę dobry wygląd na ten czas. Gładkie formy kaptura i wąskie światła wyglądają naprawdę stylowo. Obecne są latarki na napełnianiu fluorowca, soczewek, a Xenon może być zainstalowany za dodatkową opłatą. W środku znajduje się mała kratka chłodnicy z chromowaną krawędzią i logo firmy. Masywny zderzak samochodowy na dole otrzymał prostokątne wlot powietrza i głęboko zainstalowane światła przeciwmgłowe.

Patrząc na stronę maszyny rozumieć, że linia jest dość stylowo urządzona, pochodząca z przedniego łuku do tylnej optyki. Ekspansja łuków kołowych jest imponująca, ale tył jest znacznie większy. Próg ma lekko wytłoczoną formę, a pośrodku jest formowanie, który jest malowany w kolorze ciała. Lusterka z tyłu mają wystarczająco duży rozmiar, a przy okazji jest inny sygnał zwrotny, są one wykonane z chromu. Ogólnie rzecz biorąc, sam kształt ciała jest dość dynamiczny.

Powrót samochodów Volvo C40 wygląda także sport, ma stylową optykę, która jest wykonana w klasycznym stylu marki, a jednocześnie jest elegancko dostosowany w kształcie ciała. Pokrywa pnia ma duży rozmiar i ma spoiler, który dodaje agresję. Zderzak otrzymał ogromną wielkość, aw swojej dolnej części istnieje wiele wytłaczanych form, a także obecne są również reflektory. Dysze systemu uwalniania, choć pod zderzakiem, ale wyglądają pięknie.

Wymiary:

• długość - 4476 mm;
• szerokość - 1770 mm;
• wysokość - 1454 mm;
• baza koła - 2640 mm;
• prześwit drogowy - 135 mm.

Salon

Poprawiono do umiarkowanego ścisłego wnętrza samochodu jest całkiem dobre dla jakości montażu i ergonomii. Wiele szczegółów wewnętrznej dekoracji jest chroniony przez skórę wysokiej jakości, niestety nie będzie w każdej konfiguracji.

Jak zawsze, dyskusja o wnętrzu zaczynamy od miejsc, jak wierzymy, że jest to niezwykle ważna część. Front jest dość wygodnymi skórzanymi siedzeniami, ze słabą obsługą boczną. Tylna jest prostą sofą dla trzech osób z składanym podłokietnikiem z tyłu. Nie ma tak wiele wolnych przestrzeni, ale zasadniczo tył jest lekko lekko.

Producent skąd wiesz, że wiele uwagi płaci bezpieczeństwo. Zainstalowano 6 poduszek, aw późniejszych latach wydania można było znaleźć system do sterowania strefami ślepych. Dorosły publiczność taki poziom bezpieczeństwa jest bardzo przyciągany.

Forma kolumny kierownicy Volvo S40 (2008-2012) jest przemyślana w kategoriach ergonomii. Nie ma wskazówek dla sportu, zadanie, aby kierowca był jak najbardziej wygodny. Kierownica otrzymała 10 klawiszy, główna część jest przeznaczona do multimediów, niektóre do rejsu w obecności. Z jednej strony deska rozdzielcza jest bardzo prosta, ale po zauważeniu, że czytelność i wygoda naprawdę myśli. W istocie jest proste duże czujniki prędkościomierza analogowego i obrotomierz i dwa komputery na pokładzie, ale są wygodne prawdy.

Centralna architektura konsoli otrzymała taka sama, ale materiał może się różnić w zależności od konfiguracji. Panel się dzieje:

• Plastikowy;
• Aluminium;
• Drewniany.

Konsola ma mały monitor, 4 pale i znajdujące się pionowo przyciski. Wszystko jest tworzone do kontroli muzyki i instalacji klimatu. Wybrane ustawienia są wyświetlane na monitorze powyżej. Na panelu Torpedo na górze znajduje się mały składany wyświetlacz odpowiedzialny za system nawigacji.

Oddziela przedni pasażer, a tunel kierowcy jest również częściowo wykonany z drewna, plastiku lub aluminium. Znajduje się na duży wybór skrzyni biegów, a następnie parę przycisków i zapalniczki papierosów. Lewa jest małym mechanicznym hamulcem. Ostateczna część nas spełnia pudełko otwarcia z uchwytami do kubków i małą niszą dla drobiazgów.

Pień w 404 litrach jest wystarczająco dość, a objętość jest uczciwa, pętle pokrywy nie kolidują z korzystaniem z Departamentu. Tylne tylne są składane do transportu większego obciążenia, objętość otrzymuje 883 litrów.

Charakterystyka Volvo C40.

Ten samochód w naszym kraju został sprzedany z 4 jednostkami w władcy. Wszyscy są benzynami, ale ich moc nie jest tak wysoka, ponieważ samochód jest przeznaczony do prostej jazdy miejskiej. Omówmy je bardziej szczegółowo.

1. Najbardziej popularne i osłabienie są uważane za silnik benzynowy L I4, znajomych właścicieli ostrości. Jest to pożyczone kruszywo 1,6 litra. Atmosferycznie ma 100 koni i 150 punktów, to nie wystarczy właścicieli często obracają go do wysokich rewolucji. Zużywa około 9 litrów w mieście i żyje wystarczająco długo - 300 tysięcy kilometrów. Przywiązanie często zaczyna żądać zamiennika po 100 tys.
2. Dwulicowy 145-silny silnik jest również pożyczony od amerykańskiego producenta. Silnik jest taki sam, jego objętość jest większa i mocy. Dynamika jest tutaj tak prosta, jak to możliwe - 10 sekund do stu. Potrzebuje dużo paliwa w nowoczesnych standardach - duże 10 litrów. Problemy są takie same, to jest małe.
3. Inline 5-cylinder silnik w składzie Volvo S40 (2008-2012) ma kilka problemów, ale są one "przewlekłym", często niepowodzeniem i system chłodzenia. Wydano silnik 170 koni mechanicznych i 230 h * m momentu obrotowego. Nie warto go kupić, ponieważ przyspieszenie staje się najlepsze przez jedną sekundę, natężenie przepływu wynosi ponad 13 litrów i więcej problemów.
4. 5-cylindrowy zagadek 2,5 litra często nie zdobył z powodu kosztownej konserwacji. Istnieje kilka problemów z nim, ale ich rozwiązania są drogie. 230 konie i 320 punktów pozwoliły sedanowi przyspieszyć do setek w ciągu 7 sekund i mieć maksymalną prędkość 230 km / h. Według konsumpcji nie jest szczególnie wymagający, w przybliżeniu jak poprzedni.

Przekładnie są ogromną ilością, 5 lub 6-biegowy mechanik został zainstalowany w zależności od silnika. Oferowane są również 5-biegowe automat i 6-biegowy robot. Napęd jest przód i kompletny. Nie ma specjalnych problemów z pudełkami, jeśli służą im na czas.

Zawieszenie modelu nie ma żadnych problemów, ale tylko z przodu. Macpherson po czasie wymaga wymiany klocków piłki i cichej. Tylna zawiesina wielokolorupa jest tania do naprawy, ale szybko włamywa się ponownie, ale w innym węźle. Zaleca się, aby wywierać dużo pieniędzy na naprawę całego tylnego podwozia i jeździć spokojnie przez kilka lat. Układ hamulcowy żyje długo, problemy stało się tylko z hamulcem postojowym.

Cena Volvo S40.

Samochód ten został usunięty z produkcji w 2012 roku, ale teraz można go kupić na rynku wtórnym bez żadnych problemów. Średnio sprzedany sedan 450 000 rubliTo nie jest tak drogie, ponieważ samochód jest dobry. Pakiety były oferowane wiele, więc powinni je sprawdzić, ponieważ baza miała tylko:

• skóra tkanki;
• podgrzewane siedzenia;
• magnitol;
• klimatyzacja;
• optyka mgła;
• pełny obwód elektryczny;
• 4 poduszki powietrzne;

Najdroższy sprzęt został uzupełniany w następujący sposób:

• skórzane poszycie;
• multimedia;
• fotele regulujące elektrycznie;
• kontrola klimatu;
• tempomat;
• optyka ksenonowa.

Jest to doskonały rodzinny sedan, który nie jest jeszcze przestarzały i możesz go kupić i cieszyć się jazdą. Zasadniczo możesz wziąć model do wzięcia młodego faceta, ponieważ projekt jest dość agresywny i istnieje potencjał do strojenia. Uwykle zalecamy model C40.

Wideo

Szwedzkie samochody Volvo S40, V50, C30 i C70 zostały wyprodukowane z 2003 do 2013 r., Według klasy tak samo jak Ford Focus lub Mazda 3. Używają nawet tej samej platformy. Jak niezawodne jest Volvo Cars niż inne konkurenci, teraz się dowiemy. S40 - Sedan, V50 - Wagon, C30 i C70 Coupe. Ciało Volvo jest wyraźnie bardziej wiarygodne niż konkurenci z tą samą platformą. Kaptur aluminiowy nie podlega korozji, aw ogóle organizm jest pokryty powłoką galwaniczną po obu stronach, więc jest dobrze zapisany nawet w najstarszych samochodach. Malowanie nie trzepoci, nie pobiera pieszczoty i nie pociera, jak w Mazda 3 lub Ford Focus. Teraz na rynku można znaleźć samochody z 10 latami i przebiegiem ponad 200 000 km., Ale w dobrym stanie dla odpowiednich pieniędzy. Na takich samochodach organizm jest zwykle zawsze w dobrym stanie.

Elektronika ciała również w samochodzie, może cierpieć na wilgoć. Na konsole może przestać działać przyciski po 12 latach pracy. Aby przyciski zarabiali, czasem wystarczy, aby oczyścić kontakty.

Salon wygląda dobrze nawet po wielu latach pracy. Plastik wygląda dobrze, skóra również wygląda bezpiecznie przez długi czas. Ekrany pojawiają się dopiero po 10 latach pracy. Zdarza się, że z czasem immobilizer nie rozpoznaje klucza, a blokada zapłonu może być noszona, nie zawsze będzie obrócić rozrusznika. Nowy zamek zapłonu kosztuje około 170 euro. Istnieją również przypadki, że okna zaczynają drgać, siedzenia mogą być florowane.

Impokość boi się jednostki sterującej Windows, która znajduje się wewnątrz drzwi. Moduły blokujące drzwi elektromechaniczne mogą również zawieść w starszych samochodach wydanych przed 2007 r. Wybór drenażu Luke'a, wtedy nie będzie to szczególnie ładne, ponieważ tapicerka jest zepsuta, a może występować problemy z okablowaniem, więc musisz śledzić.

Jeśli nagle uruchomić reflektory, panel przyrządowy lub podświetlenie w kabinie, oznacza to, że konieczne jest sprawdzenie, w jakim stanie jednostka bloku jednostki jest czasami wystarczająca do czyszczenia i uszczelnienia przed wilgocią. Ale lepiej nie wolno i natychmiast poprawić sytuację, ponieważ może wyłączyć cały samochód. Nowe siedzenia blokowe kosztują około 800 euro.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele różnych małych problemów, w większości przypadków wszystko zależy od tego, kto był właścicielem tego samochodu. Zdarza się, że przewody okablowania zamku zostały przesunięte, zdarza się również, że bagażnik przestaje zamknąć. Są przypadki, które po 100 000 km. Przebieg nie kończy Bosch stacji benzynowej, która jest zainstalowana w zbiorniku gazowym. Aby zmienić pompę paliwową będzie musiał usunąć zbiornik, a nowa pompa kosztuje około 250 euro. Ale niedawno rzemieślnicy nauczyli się nawiązać tanie stację benzynową Vazo w Volvo. Konieczne jest również podążać za wentylatorem grzejnika, ponieważ jeśli będzie na nią wilgoć lub sól, szybko się nie powiedzie.

Silniki

W podstawowym sprzęcie znajduje się silnik o objętości 1,6 litra, silnik B 4164 S3 (Duratec 1.6), konieczne jest okresowe zmianę pasa rozrządu. Ten sam silnik został opracowany w 1998 r. W przypadku Forda Focus 1st Generacji. Dla Volvo S40 silnik ten nadchodzi bez handlarzy faz, dlatego jest uważany za bardzo niezawodny. Ale ma też kilka drobnych problemów. Zdarza się, że odmówiono moduły zapłonu lub niektóre czujniki. Konieczne również co 120 000 km. Dostosuj ręcznie luki w zaworach. Ale ogólnie, jeśli silnik nie jest specjalnie udręczony, może służyć jego 300 000 km. Bardzo łatwe.

Są silniki łańcuchowe - są to silniki o objętości 1,8 i 2,0 litra pracujące nad benzyną. Te silniki są instalowane odpowiednio około 15 i 17% samochodów, są wykonane w Mazdzie, mają ten sam projekt, łańcuch wytrzymuje około 220 000 km. Biegać. Silniki te mogą być zatrzymane jeszcze więcej niż 1,6 silnika. Przebieg 350 000 km. - Nie limit. Ale zdarza się również, że pojawiają się małe problemy z silnikami.

Na przykład, wystarczająco słabe łożyska rolek jednostek na zawiasach, często zdarza się, że już wymagają wymiany po 80 000 km. I do 100 000 km. Przebieg może zawieść termostat, więc pożądane jest podążać za temperaturą płynu chłodzącego podczas jazdy. Nowy termostat kosztuje około 35 euro.
Zdarza się, że silnik zaczyna pływać na bezczynności, podczas poruszania się, drżeć lub uruchamia się źle, oznacza to, że przybył, aby wymienić cewki zapłonowe, również można zmienić przewody zapłonowe. Nadal zdarza się, że po 120 000 km. Mężczyzna z powodu noszenia prawego hydrooporu, silnik zaczyna drżeć. Nowy taki hydrofop wynosi około 100 euro.

Zdarza się również, że blok przepustnicy jest zanieczyszczony, więc pożądane jest czyszczenie co 50 000 km. Ponieważ nowa taka jednostka kosztuje 250 euro. Fakt, że nadszedł czas, aby sprzątanie jest powiedzenie pływającego obrotu silnika, a jeśli jest całkowicie uruchomiony w tym przypadku, potok może obudowa. Jeśli nagle po 3000 rewolucji rozpocznie się zniknąć, a żarówka jest żarówką, oznacza to, że konieczne jest zmianę zaworu regulatora rozdzielacza wlotowego, który kosztuje około 80 euro.

Pożądane jest po wymianie świec sprawdzić, czy w candlestones jest olej, oznacza to, że pokrywa zaworu osłabiła, należy ją dokręcić, a jeśli nie pomoże, to uszczelka musi zostać zmieniona. Ale najpopularniejszym silnikami są szwedzkie silniki w 5244 r. Z objętością 2,4 litra, są one zainstalowane na 40% samochodów. Te silniki spożywają dużo benzyny - około 13 litrów na 100 km. Przebieg w mieście. Ale te silniki służą długo ze względu na sprawdzoną konstrukcję. 500 000 km. Mężczyzna - dla tych silników - nie limit. Ale aby zmienić świece w takim silniku - musisz usunąć kolektor dolotowy. Istnieją również silniki z turbodoładowani, istnieje kilka z nich - około 2%, objętość wynosi 2,5 litra, służą 350 000 km.

Czasami są przypadki, gdy około 100 000 km. Przebieg pojawia się gwizdanie z pod kapturem, to nie jest to powód do paniki, konieczne jest sprawdzenie, co jest tutaj - aby odkręcić pokrywę dociskania oleju lub wyciągnąć sondę olejową. Jeśli hałas zniknął, gumowa membrana została przetestowana w systemie wentylacji skrzyni korbowej. Węzeł zostanie w pełni zmieniany dość drogie - 150 euro, ale teraz wielu rzemieślników może po prostu zmienić membranę oddzielnie.

A na silnikach turbodowców o silniku 2,5-litrowym, cienkie rury wentylacji skrzyni korbowej są łatwo zatkane, więc lepiej nie dokręcać wymiany oleju i zmienić go co 7-10 tys. Km.
Nawet z czasem pompa próżniowa może hałasować, ponieważ zawór sterujący nie powiódł się. Pompa próżniowa Nowe koszty 350 euro, a montaż zaworu sterującego z dyszami kosztuje 100 euro. Zdarza się również, że klimatyzowane sprzęgła zaczynają płynąć po 90 000 km, ale musi być natychmiast wyeliminowany, ponieważ olej spadnie natychmiast na pasku rozrządu i szybko powoduje. Dlatego, jeśli pojawią się ślady oleju na obudowie, konieczne jest natychmiastowe alarmowanie, aby nie dokonać remontu silnika przed czasem.
Jest to również pożądane, gdy co 15 000 km. Zmiana i pasy załączników napędowych.

Silniki dieslowe rzadko można znaleźć w Volvo S40, ponieważ oficjalnie samochody z silnikami wysokoprężnymi nie były. Jeśli przywioziłeś samochód z Europy, mogą mieć silnik wysokoprężny.
Diesels są D 416 z objętością 1,6 litra i 2 litra D 4204, są one całkiem niezawodne wykonane przez PSA Peugeot Citron Concert. Istnieje również własny szwedzki 5-cylinder D 5244 t, został opracowany przez Volvo i został zainstalowany po raz pierwszy w samochodzie S80 w 2001 roku. Ale ten silnik wymaga czystego diesellarm, a raz na 50 000 km. Wymaga czyszczenia blokady przepustnicy wir. Konieczne jest również okresowo czyszczenie systemu wentylacji korbowej. Z jazdy miejskiej zaczyna zatykać filtr cząstek stałych około 100 000 km. i system recyklingu wydechowego. Napęd elektryczny regulatora ciśnienia jest nadal osłabiony tutaj, jego wymiana będzie wymagała 150 euro.

W przypadku samochodów wydanych przed 2008 r., Automatyczne transmisje zostały zainstalowane ze szwedzkami. Ta pięciobiegowa skrzynka AISIN-Warner ¬aw55-51SN 2000 nie jest szczególnie niezawodna na samochodach Volvo XC90 i Volvo S60. W VOLVO S40, V50, C30 i C70 zainstalowano aktualizowaną wersję tego pola. W 2004 roku został sfinalizowany, zainstalowany bardziej niezawodny hydraulicock. Na samochodach S40, to pole służy wystarczająco długo, jeśli nie zostanie zabity - około 250 000 km. A po tym przebiegu wystarczy po prostu zmienić zużyte wartości odstające, tarcie, solenoidy i rękawy.

W 2010 roku pojawiła się nowsza 6-biegowa automatyczna maszyna AISIN-Warner TF-80SD. Po raz pierwszy utworzono po raz pierwszy w 2003 r., Ale do 2010 r. Hydraulika została zaktualizowana w tym polu. Raz na 70 km. W tych polach konieczne jest zmianę oleju przesyłowego, a następnie będą służyć przez długi czas bez wstrząsu podczas zmiany biegów.

Zdarza się również 6-stopniowe preselert - FORDS GETRAG 6DCT450, zaczął go instalować na poors Volvo S40 i V50 w 2007 r., 2-litrowy silnik benzynowy zainstalowany w tych samochodach. Początkowo gwarancja zmieniła elektroniczne jednostki sterujące. Olej i filtr należy zmienić częściej niż 45 000 km. Możliwe jest również, że zawór solenoidów i wodoblokę nie powinny być utrudnione, jeśli pękają, pudełko robota zacznie drgać i szybciej. I już do 150 000 km. Nie powiedzie się.

Istnieją również mechaniczne przekładnie M65 i M66 z Getrags, mają również miejsce w zestawie z 5 silnikami cylindrowych z Volvo. Skrzynki mechaniczne są również bardzo niezawodne, sprzęgło musi być zmieniane tylko co 160 000 km. Aby koło zamachowe silnika nie zostało zawiodło, ponieważ jest dość drogie - 1000 euro.

5-biegowa mechanika IB5 Forda z transmisji Bordeaux są w budowie z silnikiem 1,6 FORD. Jest dość stara, a nie szczególnie udana skrzynia biegów, została również zainstalowana w Forda Fiesta. Już po 70 000 km. Schroniska napędów zaczynają płynąć, aw samochodach po 2011 r. Zmodyfikowano uwalnianie uszczelnienia, a te gruczoły zaczęły służyć 2 razy dłużej. Ale jeśli nieustannie załadujesz pole, może nie wytrzymać osi satelitarnej w różnicy. Naprawa będzie kosztować znaczne pieniądze - ponad 1000 euro. Po 100 000 km. Hałas z łożyska wału pierwotnego może pojawić się, aby nie zamienić - należy go zmienić.

Dostępna jest również niemiecka Pięć prędkości MTX75 z GFT. To pole znajduje się na Mazda Mazda (1,8 i 2.0). W tym polu konieczne jest również monitorowanie stanu oleju, tak że poziom oleju jest zawsze normalny, ponieważ jeśli brakuje, wały i drzewa zębate zaczną nosić szybciej. Po 60 000 km. Przebieg zwykle zawodzi z łożyskiem wyrafinowym, który musi być zmieniony montaż z cylindrem sprzęgła. Aby zastąpić sprzęgło, będziesz musiał usunąć pudełko.

Zawieszenie

Pod względem niezawodności zawiesinę jest taka sama jak na Fords i Mazdah, nie jest szczególnie trwałe, ale też nie pęknie. Części zamienne do Volvo kosztują trochę droższe niż na Mazda lub Forda. Tylne amortyzatory tutaj z automatycznym systemem poziomu konserwacji. Obsługują około 100 000 km. Ale kiedy pojawia się czas wymiany, będziesz musiał zapłacić za każdy amortyzator za 400 euro. Dlatego też bardzo często, wielu właścicieli, aby zaoszczędzić, wystarczyć konwencjonalne amortyzatory, które kosztują 100 euro, można również znaleźć analog za 50 euro. Frontowe amortyzatory są mniej więcej takie same.

Około 70 000 km. W przedniej zawieszeniu konieczne jest zmianę stojaków stabilizatora i łożysk kół. Stojaki są 30 euro dla szczegółów korporacyjnych, a nieoriginal można przyjmować za 15 euro. Aby zmienić łożyska kół - musisz zmienić cały montaż koncentratora przez 200 euro. Aby zapisać, możesz wziąć koncentrator z Forda lub Mazda, są 3 razy tańsze, a projekt nie ma wcale innego. Należy również pamiętać, że łożysko jest bardzo dobrze chronione przed brudem, więc jeśli to możliwe, lepiej uniknąć głębokich kałużów.

Około 80 000 km. Stosowane są dźwignie awaryjne, zwykle ciche bloki stoją w obliczu każdego zespołu dźwigni z obsługą kulową kosztuje 150 euro. W ogóle, tylna wielowymiarowa zawiesina jest niezawodna i służy długim czasie, aby naprawić w nim, konieczne jest nie wcześniej niż 140 000 km. W pełni przesadza zawieszenie tylne będzie kosztować około 600 euro. Silent bloki zwykle zmieniają montaż dźwigni, ale teraz w wielu usługach mogą po prostu naciskać nowy milczący blok do starych dźwigni.

Sterowniczy

Pchnięcie kierownicy i wskazówki służą co najmniej 150 000 km. I na samochodach z silnikiem benzynowym 1.6 jest hydralicem, może wydostać się ze stojącego i samego grabie. Nowa kolej kosztuje 1000 euro, ale można umieścić szynę z Forda za 650 euro.

Ogólnie rzecz biorąc, w Volvo S40 istnieje wiele takich samych problemów, tak samo jak w Ford Focus lub Mazda 3. Ale Volvo nadal bardziej interesujący samochód, z silniejszym ciałem i najlepszą dekoracją kabiny. Jednak główną zaletą Volvo ponad konkurentami jest 5-cylindrowy szwedzki silnik, który jest naprawdę bardzo niezawodny i służy długo. Volvo z 2-litrowym silnikiem będzie kosztować więcej niż Ford lub Mazda w podobnej konfiguracji o około 60 000 rubli.

Jazda na Volvo S40

Jeśli rozważymy Volvo S40 z silnikiem 2,4 litra i mocą w ¬170 l. s., W razie potrzeby samochód okazał się dość ostry, możesz wejść do poślizgu. AISIN-Warner 5-stopniowa automatyczna maszyna przełącza się szybko i wyraźnie, robi przyjemne wrażenie. Hamulce są również dobre, pedał jest informacyjny, działa na początku ABS, jeśli trzeba spowolnić na śliskiej drodze, elektronika wyraźnie dystrybuuje wysiłki hamowania, a maszyna nie odbiega od trajektorii.

Dlatego też, raz na 3 lata wskazane jest wykonanie czyszczenia grzejników. Pamiętaj, aby nie zapomnieć o zmianie paska rozrządu w przepisach - raz na 120 000 km. Ponieważ jego otwarcie będzie kosztować więcej pieniędzy podczas naprawy głowy bloku cylindra. Konieczne jest również zapobieganie separatorowi oleju do układu wentylacyjnego skrzyni korbowej.

Po 100 000 km. Konieczne jest przygotowanie do naprawy generatora, startera i sprężarki klimatyzatora. Jakościowa nierygularna sprężarka kosztuje 26 000 rubli. Do maszyny służył przez długi czas, wystarczy zmienić olej co 60 000 km. Będzie wymagać 12 litrów. Czasami ma sens, aby kupić tańsze części zamienne z FORD i MAZDA z tej samej platformy. Ale nie zawsze, czasami zdarza się, że oryginalne części zamienne wręcz przeciwnie są droższe.

Samochody "Volvo" są zawsze związane z inteligencją, spokój i spójność. Jak również troska o bezpieczeństwo i niezawodność awaryjna. "Volvo C40" Zewnętrznie wiąże indywidualne cechy flagowego C80, ale zachowuje rodzaj rodziny sedan - dość przystępny i niezawodny. Przegląd C40 - dalej w naszym artykule.

Historia modelu

Samochód Volvo C40 został po raz pierwszy wprowadzony w 1995 roku, ale w tym czasie nosił indeks C4. Wkrótce się zmienił, ponieważ prawie w tym samym czasie firma Audi rozpoczęła wydawanie podobnego modelu o tej samej nazwie.

Pierwsza generacja C40 została zbudowana na jednej platformie z Mitsubishi Charisma, ale w tym czasie nie było oczekiwanej popularności w tym czasie. Modele w wagonie ciała otrzymały indeks V40. Pierwszy model restleningowy C40 otrzymany w 2004 r., Uniwersalny przejęty przemianowany na V50, a sam samochód stał się promocyjnym ze słynnymi modelach Forda Focus drugiej generacji i Mazda 3 - pierwszy. W rezultacie 60% szczegółów jest wymiennych. Wielu nazywa również ten model według drogiej wersji Forda Focus. Rzeczywiście, zewnętrznie, są one trochę podobne na wymiarach, silnikach i cechach konsumenckich.

Restyling 2007.

W 2007 r. Volvo przeprowadził drugi model restlający C40, po którym samochód stał się naprawdę popularny. W tym czasie cała linia modeli firmy została zaktualizowana, która została pokazana pojedynczym stylu korporacyjnym. Wszyscy stali się podobny na zewnątrz, ale każdy z ich rozpoznawalnymi różnicami. W II modernizacji poddano wiele elementów. Są one zaktualizowane zderzaki, reflektory. Tylna zmodyfikowała dysze układu wydechowego, a lampiony otrzymywały elementy LED.

Wnętrze samochód otrzymał również wiele zmian - oryginalny design w stylu High-Tech spadł do wielu klientów. Co było warte tylko płaską taśmę konsoli centralnej! Inne elementy przeszedł również ulepszenia. Tak więc w aktywnym systemie bezpieczeństwa dodano kontrolę nad B i adaptacyjnymi reflektorami światła. Wśród innowacji pasywnych bezpieczeństwa w samochodzie zastosowano ramę wzmocnionej kabiny, lepiej chroniących pasażerów z obrażeń. W tym formie model istniał na przenośniku do 2012 r., Po którym został zmieniony przez V40.

Podstawowy silnik

Jednostka główna "VOLVO C40" to silnik czterocylindrowy 1.6, który został zainstalowany na FORD Focus 2. To dość stary, sprawdzony silnik. Jego zasób z terminową i odpowiednią konserwacją może osiągnąć 500 tysięcy kilometrów. Grm napęd na tym pasie silnika i musi być zmieniona co 80 tysięcy kilometrów. Sprzęt na zawiasach zaczyna się zużywać i odmówić około 100 tysięcy. Problem awarii sprzętu i częstą redukcję żywotności jest następujące: Sam samochód jest dość ciężki, a także utrzymanie akceptowalnego tempa ruchu, konieczne jest, aby odprężyć silnik odpowiednio, konieczne jest wystawienie go do dużych masa.

Reszta jest władcą

W następującym stażu pracy silniki o objętości 1,8 i 2 litrów (odpowiednio 140 i 150 litrów). Te silniki są również instalowane na FORDS i MAZDA. Urządzenie jest bardzo trwałe i bezpretensjonalne. Rezerwat mocy wystarczy na dynamiczną jazdę.

Ma napęd łańcuchowy i prawie wieczny. Samochody z takimi instalacjach znajdują się niestety, dość rzadkie. Silni silniki - Wiersz pięciocylindrowy. 2,4 kruszywo jest 170 litrów. z. Ten silnik ze względu na niezwykłą konstrukcję jest dość drogie w służbie i ma choroby wrodzone. Przeglądy właścicieli są znane szybko pojawiające się w systemie zapłonu i wentylacji Cartera. Najstarszy silnik "Volvo C40" to 2,5 litr z mocą turbodoładowaną 220 koni mechanicznych. Ta jednostka zasilająca nie jest również popularna w Rosji ze względu na złożoność i wysoki koszt usług. Takie maszyny zostały wyprodukowane z przodu i

Od 2007 roku Volvo S40, który jest imponujący, był imponujący, otrzymał silnik w wersji FlexiFuel, który może pracować na mieszaninie bioetanolu i benzyny. Oficjalnie taki silnik był dostarczany do Rosji. Również "Volvo C40" wyprodukowano w silnikach wysokoprężnych, ale nie są one popularne w Rosji ze względu na czułość układu paliwowego do jakości krajowego paliwa diesla. Ponadto Diesel "Volvo" i bez wystarczającej ilości dróg w służbie. Na rynku wtórnym nie używa popularności.

Transmisja "Volvo C40"

Silniki zostały zakończone skrzynią biegów mechanicznych i automatycznych. Agregaty o 1,6 i 1,8 litra są wyposażone tylko z "mechaniką" i były różne na urządzeniu. Opcja dla 125-silnego silnika była wzmocniona konstrukcją.

Skrzynki mechaniczne są dość niezawodne i nie ma żadnych skarg. Jest to obchodzone recenzje właścicieli. Automatyczne pola są również dość niezawodne i udowodniły sobie inne modele "Volvo". Ich zasób osiąga 300 tysięcy kilometrów, z zastrzeżeniem regularnej wymiany oleju co 60 tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie pojawia się frictional przegrzanie, a awaria hydroblok jest najdroższym i złożonym elementem dowolnej automatycznej transmisji.

Podwozie

Strukturalnie tutaj jest tradycyjny dla tej klasy. Przedsiębiorstwo, z przednią i tylną podramką, przednią wisiorek - stojak MAC-FERSSON. Tył to wielowymiarowa konstrukcja. System konstruktywnie powtarza to przez samochód Ford Focus 2 i są one jednoznaczne. Zgodnie z recenzjami właścicieli, poważne inwestycje w taką kruszywo z schludną jazdą będą wymagane tylko po stu tysięcy kilometrów. Wymiana podlega stojakom i stawom stabilizatora, ciche bloki dźwigni, łożysk koła. "Volvo C40" został zainstalowany hydro- lub który może wymagać zakłóceń przez pierwsze 200 tysięcy kilometrów.

Ciało

Firma "Volvo" nie zmienia się w tradycji. Szczegóły ciała jej samochodów są niezwykle trwałe. Korozja Ten metal po prostu nie bierze. Powód jest prosty: Szwecja - kraj ze surowym klimatu, a odporność na wpływy atmosferyczne jest po prostu konieczne.

Wyjątkiem jest tylko samochód ratunkowy. Obecność rdzy sugeruje, że odwiedził wypadek i nie jest przywrócony zbyt wysokiej jakości.

"Volvo C40" na rynku wtórnym

Samochody tej marki zawsze znajdowały się zarówno na rynku wtórnym, jak iw nowych agregatach. Powodem tego jest legendarne składniki: niezawodność, trwałość, bezpieczeństwo, komfort. Wszystkie te elementy w dowolnym samochodzie "Volvo" są doprowadzane do perfekcji. Jednak te zalety musiały płacić i znacząco. Możesz zadzwonić do ogólnych wad wszystkich modeli tej marki: wysoki koszt części zamiennych i konserwacji, niskiej płynności samochodu na rynku wtórnym. Naprawa Volvo S40 z dużymi biegami może znacznie podważać możliwości finansowe.

Ceny samochodów i części zamiennych

Na Volvo S40 cena będzie szybsza niż w podobnych samochodach tej samej klasy. Średnio samochód z 2008 r. Z silnikiem 1,6 (najpopularniejszym) i z ręcznym pudełkiem będzie kosztować od 430 do 660 tysięcy rubli.

"Volvo" 2012 z 2-litrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 650-750 tysięcy rubli. Części zamienne (VOLVO C40), a także na innych zagranicznych samochodach, są oryginalne i nierygularne. Jednak te i inni nie różnią się niską ceną. Więc amortyzatory kosztują 5-6 tysięcy rubli, tarczy hamulcowych i klocków - 3-5 tysięcy, przedniej szyby - od 5,5 do 23 tysięcy rubli. Jednakże, jak już wspomniano, poważna naprawa i inwestycje będą wymagane po przedziale 100 tys. Km.

09.09.2016

Maszyny do inteligentnych, spokojnych i bogatych ludzi, tylko taki obraz ma firmę "Volvo". Jednak model Volvo S40 drugiego pokolenia jest najczęściej zainteresowany młodymi entuzjastami samochodów, więc ważne jest zrozumienie, jak wiarygodny samochód i ile będzie utrzymanie samochodu w ciągu 5 roku życia będzie kosztować. Jest teraz w tym teraz postaramy się dowiedzieć.

Trochę historii:

Volvo S40 ma bogatą historię i wyprodukowała pod różnymi nazwami "Volvo 340" i "Volvo 430", ale oba modele nie lubią wielkiej popularności wśród kupujących. Pierwsza maszyna z indeksem S40 została zbudowana na jednej platformie z "Mitsubishi Carisma", ale w tym przypadku nie było oczekiwanych wyników. W 2003 r. Wydano drugą generację modelu, który został zbudowany na platformie C-1 (Mazda 3 na tej samej platformie). S40 dzieli się z Fordem około 60% szczegółów, to z tego powodu jest nazywany droższą wersją ostrości 2.

W 2007 r. Przedstawiono zaktualizowaną wersję modelu. Głównym zadaniem prowadzonego faktującego było wywołanie wyglądu całej linii zgodnie z nowym stylem korporacyjnym, który został zapytany Volvo S80 . Zaktualizowane maszyny są łatwe do nauczenia się na podstawie zaktualizowanych zderzaków, grill chłodnicy z dużym logo, układem wydechowym i optyką głowy. Pasza samochodu otrzymała zmodyfikowany fartuch, a światła zaczęły instalować optykę LED. Oprócz wstawienia, samochód otrzymał oryginalną dekorację wnętrz i dodaną moc, awangardowe wnętrze kabiny jest wykonane w stylu high-tech. Produkcja modelu została zakończona w 2012 roku, a Volvo V40 został zwolniony na zmianę.

Zalety i wady Volvo S40 z przebiegiem.

Podstawowy silnik 1.6 (100 KM) jest dość starym silnikiem i znanym dla samochodów Forda. Zasób tego zespołu mocy o właściwej konserwacji ponad 300 000 kilometrów przebiegu, ale sprzęt na zawiasach po 100 000 km cicho rozpocznie się niepowodzenie. Głównym problemem tych silników nie leży w samym silniku, ale raczej we właścicielach maszyn, faktem jest, że samochód jest wystarczająco ciężki, a silnik jest 100 koni dla większości kierowców, a ich zaczynają odpoczywać Silnik, w wyniku czego jego zasób jest produkowany znacznie szybciej. Napęd mechanizmu dystrybucji gazu w nim jest taśma i musi zostać zmieniona co 80 000 km.

Ponadto, o stażu pracy, silniki 1.8 (125 KM) i 2,0 (140 KM), silniki te udowodniły się całkiem dobrze, nie tylko na Volvo S40, ale w pojazdach producentów Forda i Mazda. Dwustronny silnik ma napęd łańcuchowy rozrządu i mniej wzrosły do \u200b\u200bkonserwacji, ale niestety występuje samochód z taką jednostką zasilającą. Silnik 2.4 (170 KM) jest dość drogi i skomplikowany w służbie, jego chorobami jest system wentylacji skrzyni korbowej i system zapłonu.

Istnieje również turbocked benzynowy silnik o objętości 2,5 litra, ale także bała się bała, ponieważ usługa takiego kruszywa nie jest tania. Istnieje kilka silników wysokoprężnych w linii elektrowni, samochód z takimi silnikami jest rzadki w CIS, ale jeśli otrzymasz taką kopię, lepiej jest przejść przez, ponieważ są bardzo szybko zabite przez układ paliwowy Jakość oleju napędowego sprzedawanego na naszej stacji benzynowej. Słabym miejscem wszystkich silników jest termostat, który często nie powiedzie się.

Przenoszenie

Silniki połączono z przekładniami mechanicznymi i klasycznymi maszynami, młodszych silników 1.6 i 1.8 były tylko w parę z mechaniką i inaczej w projektowaniu. W celu silniejszego silnika 1.8, transmisja została wzmocniona, jak w przypadku niezawodności, nie ma dla nich skarg z właścicielami. Jeśli chodzi o automatyczny transmisję, nie są one problemem samochodu, zainstalowane skrzynie biegów udowodniły się nie tylko na tym modelu, ale także na innych wersjach dotyczy "", w liczbach oznacza to, że aż do 200 000 km Nie powoduj żadnych problemów, jeśli zmiana w oleju IT co 60000 km. Jeśli olej nie zmienia się, może wystąpić transmisja, w wyniku czego hydraulicock jest spowodowany naprawą, której nie będzie tani.

Ciężarówka Volvo S40.

Zawieszenie Volvo S40 jest podobne do ostrości 2, a taki związek poszedł tylko do korzyści, ponieważ wiele szczegółów jest wymiennych, a to z kolei znacznie zmniejsza koszt naprawy, również niektóre szczegóły są odpowiednie z Mazda, oprócz tego dużej liczby nie oryginalnych niealrygowanych części zamiennych. Jeśli samochód jest starannie wykorzystywany, nie ma wielu problemów, a poważne inwestycje będą wymagane raz na 100 000 km biegu. Po 100 tysięcy trwa, konieczne będzie wymianę stojaków i tuleje stabilizatora, ciche bloki dźwigni przednich i łożysk piasty. Model ten jest wyposażony w kierownicę hydrauliczną i elektryczną, ten węzeł może przeszkadzać po 100 000 km biegu.

Ciało

Nie ma problemów z jakością metalowego metalu, a nie ma tu powłoki malarskiej, nawet w miejscach odpryskiwania, farba korozji nie wydaje się zbyt długo. A jeśli widzisz Rust Volvo S40 na ciele, oznacza to, że samochód uczestniczył w wypadku, a jego właściciel zaoszczędził bardzo dużo na naprawie.

Zalety:

• Wysokie bezpieczeństwo i komfort.
• Jakość montażu i materiałów.
• Niezawodne węzły i agregaty.
• Duży wybór nierygularnych części zamiennych.

Niedogodności:

• Wysoka koszt obsługi.
• Niższy (luz 13,5 cm).
• Twarde zawieszenie.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodowej, podziel się swoim doświadczeniem, wskazując na mocne strony i słabości samochodu. Być może jest to Twoja opinia, która pomoże innym poprawnie wybrać używany samochód.