mechaniczny

Charakterystyka

Masowo kombinezon.

Dynamiczny

Zaz-965. - Radziecki mały samochód, wyprodukowany od 1963 roku.

Zaz-965a. - modyfikacja z silnikiem o pojemności 27 KM, wyprodukowana z listopada do 1969 roku.

Badanie doświadczenia światowej branży motoryzacyjnej dopracowało już, aby dojść do zupełnie jednoznacznego wniosku: Microllane nie może być po prostu zmniejszoną kopią ich "wielkim kolega". Konieczne jest przypomnienie, że w tym czasie większość samochodów miała silnik z przodu i tylnego wiodącego mostu - tak zwany "klasyczny układ". Jednak dla samochodu o rozmiarze z przyszłością "Zaporozhets", był wyraźnie irracjonalny, ponieważ ograniczyła się przydatna przestrzeń kabiny, zwiększyła ogólną wysokość, koszt kosztu samochodu ze względu na obecność wału kardanu przechodząc pod podłogą. Wszystkie próby zwolnienia samochodów "Classic" układy w klasie "zwłaszcza" nieuchronnie zakończyły się wyglądem wysokiej, ciężkich, drobnych i dość niezdarnych struktur zewnętrznych. Można pozbyć się tych niedociągnięć poprzez zapisanie silnika i transmisji do pojedynczej jednostki i umieszczając go bezpośrednio z wiodących koła - przodu lub tyłu.

Tymczasem projektanci radzieccy zbliżyli się do projektu włoskiego prototypu dość kreatywnego. Ciało, zachowując strukturę Fiata podobną do "Fiata", w szczególności - panel podłogowy położony pomiędzy szeroko rozpalanymi skrzynkami, co zwiększyło pojemność pojazdu przy zachowaniu dopuszczalnej wysokości, - otrzymał bardziej nowoczesną formę zewnętrzną, stając się Dwupunktowy fastback z zaporami na ścianczu boczni naśladującym indywidualne skrzydła, trójstopniowe dwa drzwi sedan z płaskim bocznym, wyraźnie dedykowaną objętością tułowia i dużego szkła tylnego, ujednoliconego z przodu (patrz także zewnętrzne porównanie samochodów) . Drzwi w tym samym czasie pozostały zawieszone na tylnych pętlach, które zapewniły bardziej wygodne lądowanie w salonie, ale zmniejszone bezpieczeństwo. Ale okna drzwi z przesuwania stały się wygodniejsze zlewami, pojawiły się "stare". W podwoziu zastosowano bardziej zaawansowane zawiesinę przednie na dwóch poprzecznych towacji (stosowano tak zwany system Porsche, to samo zastosowano w pierwszych sektorach samochodów sportowych i Volkswagen- "Beetle") - zamiast "Fiatovskaya" Sprężyny poprzeczne, a także zaprojektowane dla najgorszych dróg wysokiej jakości zwiększyły 13-calowe koła, które wymagały wzrostu niszów kołowych i zmienić układ samochodu jako całości. Silnik i transmisję były całkowicie krajowym rozwojem.

Przewidowano początkowo wyposażony silnik samochodowy typu motocyklowego MD-65. Ale okazało się, że ma miejsce niskie miejsce dla samochodu, aw pracy z przeciążeniem miało skromny zasób - nie więcej niż 30 tysięcy km do współwykawienia. Później powstały w nas dwie prototypy jednostek energetycznych, miało być przeciwne silniki zgodnie z programem CITROËN 2CV. Jako tymczasowe rozwiązanie prototyp "444-BCR" (1958) był zainstalowany silnik z BMW 600 - również przeciwny, ale dwukrotny.

Wydarzenia te są zainteresowane projektantami amfibijnego transportu Amfibii Amfibii Armii TPK, właśnie potrzebne w silniku tego typu i wcześniej tak bezskutecznie eksperymentowane (US 049, 1958) z Irbit MD-65. Dalsze prace już uwzględniały swoje propozycje.

W końcu przybyli do kompromisowej wersji - Zaz i wojskowa amfibia były jednolite przez jednostkę mocy, która miała objętość roboczą początkowo 746, później niż 877 kostek (z możliwością dalszego przedłużenia) i różniło się w wojsku (Memez- 967) i wersje cywilne (MEMZ-965) tylko oddzielne szczegóły.

Jednocześnie silnik powinien zostać umieszczony z przodu koła zamachowego, a za -aa - za koła zamachowego do przodu. Ponieważ rozważania klienta armii okazały się ważne, silnik był ogólnie obliczany właśnie w przedniej lokalizacji w uszczelnionej objętości motorowych moto, bez chłodzenia nadchodzącego przepływu powietrza, dlatego został ukończony wentylator wyciągowy. Wentylator wtryskowy został ustawiony później, który według deweloperów powinien poprawić chłodzenie silnika znajdującego się za sobą. Ale problemy z przegrzaniem jednostki energetycznej były do \u200b\u200bpewnego stopnia nieodłączne dla wszystkich "Zaporozeetów" aż do Zaz-968m, w którym system chłodzenia został całkowicie poddany recyklingowi (jednak właściciele samych samochodów byli w dużej mierze zaangażowani w ten przeciążenie i regularne Czyszczenie chłodzenia cylindra, które było kluczem do dobrej wymiany ciepła z powietrzem chłodzącym, zaniedbany). Hałas silnika silnika nie był również znormalizowany i w porównaniu do reszty radzieckich samochodów, które miały silniki chłodzące wody, były niezadowalające.

Później, modyfikacja tego samego silnika i transmisji płazów była również stosowana na wariantach cywilnych TPK, LUAZ-969, które są często błędnie opisane jako "CoroZhets". "

Cena £

W momencie jego wyglądu w 1960 r., "Zaporozhets" kosztuje 18 000 Dorform Rubli (1800 rubli po reformie). Według legendy cena była określona jako całkowity koszt 1000 butelek wódki (1,80 rubli). Dzięki przeciętnym wynagrodzeniu w ZSRR z początku lat 60., ta wartość skorelowała około 20: 1, czyli "Zaporozeetów" można kupić za około 20 średnich wynagrodzeń w kraju.

Obecna wartość Zaz-965 na rynku wtórnym będzie bardzo zróżnicowana w zależności od zachowania samochodu i sprzedawcy, stanowiąc kilka tysięcy rubli do kilku tysięcy dolarów.

Modyfikacje

Projekt

Salon Zaz-965

Maszyna była napędzana silnikiem chłodzącym powietrzem o rzadkiej konfiguracji z objętością roboczą 746 cm³ (model MEMZ-965) chłodzenia powietrza z wałkiem rozrządu w blokowym zwijaniu między głowicami cylindrów. Lokalizacja - za tylną osią. Stop aluminiowy został częściowo stosowany, Carter został wykonany ze stopu magnezu. Moc - 23 KM

Oryginalną cechą samochodu było umieszczanie konsoli jednostki zasilającej dla trzech punktów na skrzyni korbowej transmisji - sam silnik nie ma żadnych podpór ani punktów mocujących do ciała.

W modelu Zaz-965A w 1962-1965 silnik MEMZ-966 został zainstalowany, ze zwiększoną objętością roboczą do 887 cm³, która opracowała 27 KM, aw latach 1966-1969 - MEMES-966A o tej samej objętości roboczej, ale już w 30 KM

Podstawowy model został wyprodukowany w okresie od 1964 roku, a zmodernizowany Zaz-965a - od 1962 do 1969 r. Na początku sprzedaży cena populacji wynosiła 18 000 rubli w starej skali cen (przed denominacją 1:10 , trzymany w 1961 r.).

Ponieważ przyjęto, że właściciele samochodów radzieckich musieliby służyć samochodowi niezależnie, chłodzenie powietrza zostało oszacowane pozytywnie i widziane bardzo praktyczne w trudnych warunkach zimowych (w niskich temperaturach nie ma ryzyka zamrożenia płynu chłodzącego na parkingu). Ponadto, mała masa zespołu mocy, jego prostota i składana konstrukcja (wymienne cylindry) pozwoliły nam naprawić samochód z prawie "w czystym polu".

Niemniej jednak w ogóle, generalny silnik okazał się jednym z głównych wad samochodu: jego zasób był stosunkowo mały ze względu na temperaturę napięcia, cienkie ściany urządzenia, chłodzenia powietrza i krótki tłumik doprowadził do znacznie podwyższonego poziomu hałasu i brakiem braku płynnych systemów chłodzenia oddzielnego podgrzewacza benzyny różnią się niską niezawodnością, z nieregularną konserwacją - nawet zagrożenie pożarowe (wady, charakterystyczne dla wielu innych samochodów z podobnymi rozwiązaniami technicznymi).

Humpback Antyki! 1965 Zaz 965 0,9 l / 27 KM - 50 lat jednego właściciela

Zaz-965 "Zaporozhets" - Radziecki pojazd Mikro-samochodowy produkowany od 1960 do 1963 roku.

Zaz-965A "Zaporozhets" - Modyfikacja o pojemności 27 KM, wyprodukowana z listopada 1962 r. Do 1969 r.

Wydano łącznie 322,166 samochodów wszystkich modyfikacji.

CENA £

W czasie jego wyglądu w 1960 roku, "Zaporozeets" kosztował 18 000 najdroższych rubli - jednak tylko mała impreza samochodowa została wydana w tym roku, głównie oddzielona przez prysznic, pierwsze komercyjne samochody poszły do \u200b\u200bsprzedaży już po reformie monetarnej , po cenie 1800 rubli. Według legendy cena była określona jako całkowity koszt 1000 butelek wódki (1,80 rubli). Dzięki przeciętnym wynagrodzeniu w ZSRR z początku lat 60., ta wartość skorelowała około 20: 1, czyli "Zaporozeetów" można kupić za około 20 średnich wynagrodzeń w kraju.

Aktualna wartość Zaz-965 na rynku wtórnym różni się bardzo w zależności od sprzedawcy i bezpieczeństwa samochodu, tworząc kilka tysięcy rubli do kilku tysięcy dolarów.

Modyfikacje

• 965 / 965A - Standardowa modyfikacja
• 965E / 965AEE «Yalta» - Modyfikacja eksportu wyróżniała się za pomocą bocznych listwy nachylonych, ulepszone wykończenie salonowe, zwiększoną izolację, a także popielniczką i zewnętrznym lustrem wstecznym po lewej stronie. Również na samochodach Yalta 965E / 965AE, dealerzy niezależnie zainstalowali radio. Import został przeprowadzony przez fińską firmę Konela (zwaną "Jalta") i Belgijską Scaldią (zwaną "Yalta").
• 965b / 965Ab jest modyfikacją przeznaczoną dla osób niepełnosprawnych, z uszkodzonymi nogami i zdrowymi rękami.
• 965P / 965AR - modyfikacja przeznaczona dla osób niepełnosprawnych z jedną zdrową ręką i jedną zdrową nogą.
• 965С / 965AS - Van mail, do zbierania liter z prawym kierownicą. Samochód zmodyfikował wloty powietrza systemu chłodzącego. Okulary tylne zostały zastąpione metalowymi filetów.
• PICKUP DO UŻYTKOWANIA INTRANANTU, nie miał własnego indeksu. Wykonane z wadliwych organów samochodów szeregowych.

Ludzie Zaz-965

Wczesna wersja Zaz-965 można zobaczyć w filmie "Królowa Benzokolontki".

Również samochód pojawia się w kreskówce "Zima w Prostokvashino" -

... i "Zaporozeci" Stare kupione, zawalone ...

"Zaz-965" jest przesunięty w radzieckiej kreskówce "Cóż, czekaj!" W piątym wydaniu, gdy wilk próbuje zmusić zając, aby opuścić budkę telefoniczną. Kiedy ściska dużo papierosów, zaczyna się huśtać i idzie na drodze, gdzie prawie puka na zielone zaporozety. Podobny do samochodu Zaz-965 można zobaczyć w 20. serii "Cóż, czekaj!"

Zaz-965 zagrał także w filmach "Trzy plus dwa" (1962), "Podczas gdy grzmot nie urodził się" (1967), "Pewnego dnia dwadzieścia lat później", "DeTech" (1979) ", Careet Mary Medici" ( 1980), Golden Eye (1995), "Patriotyczna komedia" (1992), "Lopuhi. Episode 1 "(2009); Gruzińskie filmy krótkometrażowe "Sobotni wieczór" (1975) i "trzy ruble" (1976). Wersja eksportowego Zaz-965ae widać w filmie "Acceratka" (1987), a domowej roboty kabriolet na bazie Zaz-965 - w filmie "Bądź moim mężem" (1981). W serii "Dorosłych" serii animowanej serii "Barboskina" model wielkoskalowy "Zaz-965" z korpusem kabrioletu jest obecny jako maszyna mężczyzny.

Również Zaz-965 jest jednym z bohaterów klipu na piosence "Hej, faceta" Chrisa Kielmigo i grupy Rock-Atelier.

• Pseudoniki ludowe: "Zhuzhik", "zaparcia", "Zazik", "Baby", itd. Ale pomimo śmieszności i anegdotyczne, samochód był ulubionym ludem, aż do lat 80. XX wieku, aw XXI wieku spotykają się kochankami tego modelu.
• Żaluzje wlotów powietrza, tzw. "Zhabra", mają inną nazwę, która ma ciekawą historię. W procesie rozwoju, wśród głównych problemów samochodu, przegrzanie silnika. Decyzja została znaleziona jednego konstruktorów zakładu "Gmina" (Zaz), przez nazwę Wasserman. Po testowaniu pomysł został zatwierdzony, a po tym przedmiocie, pseudonim "Tirka Wasserman" został zakorzeniony.
• Ponieważ dzięki projektowi, samochód wyróżnił się wysoką namiętnością, żartowali w ludziach: "Gdzie zagraniczne hamulce samochodowe" zaparcia "pęknie na brzuch!".
• Wśród modyfikacji "Zhuzhik" był modelem dla osób niepełnosprawnych z jedną ręką i jedną stopą Zaz-965AR. Główną cechą była automatyczna sprzęgło elektromagnetyczne - tylko dwa pedały i dźwignia biegów była używana do sterowania samochodem. Następnie został on rozpoznany jako wystarczająco niezawodny proszek ferromagnetyczny z czasem stracił jego właściwości, dodatkowo, ze względu na zwiększony moment bezwładności, kotwica nie została dostarczona, aby szybko przełączyć sprzęt do intensywnego przetaktowywania samochodu i synchronizatorów Skrzynia biegów była znacznie przytłoczona i zużywa więcej. Dlatego z czasem (już w modelach na podstawie Zaz-968) zamiast tego wprowadzono adhezję z napędem próżniowym.
• Zaz-965 stał się ostatnim radzieckim samochodem z przełącznikiem przełącznika sygnału zwrotnego (w rzeczywistości, wczesny Zaz-966 miał również przełącznik przełączania sygnału zwrotnego w środku przyrządu) i z drzwiami otwierającymi się przed ruchem samochodu.

1965 Zaz 965 "Zaporozhets"

Zaz-965 "Zaporozhets" - Radziecki pojazd Mikro-samochodowy produkowany od 1960 do 1963 roku.

Zaz-965A "Zaporozhets" - Modyfikacja o pojemności 27 KM, wyprodukowana z listopada 1962 r. Do 1969 r.

Wydano łącznie 322,166 samochodów wszystkich modyfikacji.

CENA £

W czasie jego wyglądu w 1960 roku, "Zaporozeets" kosztował 18 000 najdroższych rubli - jednak tylko mała impreza samochodowa została wydana w tym roku, głównie oddzielona przez prysznic, pierwsze komercyjne samochody poszły do \u200b\u200bsprzedaży już po reformie monetarnej , po cenie 1800 rubli. Według legendy cena była określona jako całkowity koszt 1000 butelek wódki (1,80 rubli).

Dzięki przeciętnym wynagrodzeniu w ZSRR z początku lat 60., ta wartość skorelowała około 20: 1, czyli "Zaporozeetów" można kupić za około 20 średnich wynagrodzeń w kraju.

Aktualna wartość Zaz-965 na rynku wtórnym różni się bardzo w zależności od sprzedawcy i bezpieczeństwa samochodu, tworząc kilka tysięcy rubli do kilku tysięcy dolarów.

Modyfikacje

• 965 / 965A - Standardowa modyfikacja

• 965E / 965AEE «Yalta» - Modyfikacja eksportu wyróżniała się za pomocą bocznych listwy nachylonych, ulepszone wykończenie salonowe, zwiększoną izolację, a także popielniczką i zewnętrznym lustrem wstecznym po lewej stronie. Również na samochodach Yalta 965E / 965AE, dealerzy niezależnie zainstalowali radio. Import został przeprowadzony przez fińską firmę Konela (zwaną "Jalta") i Belgijską Scaldią (zwaną "Yalta").

• 965b / 965Ab jest modyfikacją przeznaczoną dla osób niepełnosprawnych, z uszkodzonymi nogami i zdrowymi rękami.

• 965P / 965AR - modyfikacja przeznaczona dla osób niepełnosprawnych z jedną zdrową ręką i jedną zdrową nogą.

• 965С / 965AS - Van mail, do zbierania liter z prawym kierownicą. Samochód zmodyfikował wloty powietrza systemu chłodzącego. Okulary tylne zostały zastąpione metalowymi filetów.

• PICKUP DO UŻYTKOWANIA INTRANANTU, nie miał własnego indeksu. Wykonane z wadliwych organów samochodów szeregowych.

Ludzie Zaz-965

Wczesna wersja Zaz-965 można zobaczyć w filmie "Królowa Benzokolontki".

Również samochód pojawia się w kreskówce "Zima w Prostokvashino" -

... i "Zaporozeci" Stare kupione, zawalone ...

"Zaz-965" jest przesunięty w radzieckiej kreskówce "Cóż, czekaj!" W piątym wydaniu, gdy wilk próbuje zmusić zając, aby opuścić budkę telefoniczną. Kiedy ściska dużo papierosów, zaczyna się huśtać i idzie na drodze, gdzie prawie puka na zielone zaporozety. Podobny do samochodu Zaz-965 można zobaczyć w 20. serii "Cóż, czekaj!"

Zaz-965 zagrał także w filmach "Trzy plus dwa" (1962), "Podczas gdy grzmot nie urodził się" (1967), "Pewnego dnia dwadzieścia lat później", "DeTech" (1979) ", Careet Mary Medici" ( 1980), Golden Eye (1995), "Patriotyczna komedia" (1992), "Lopuhi. Episode 1 "(2009); Gruzińskie filmy krótkometrażowe "Sobotni wieczór" (1975) i "trzy ruble" (1976). Wersja eksportowego Zaz-965ae widać w filmie "Acceratka" (1987), a domowej roboty kabriolet na bazie Zaz-965 - w filmie "Bądź moim mężem" (1981). W serii "Dorosłych" serii animowanej serii "Barboskina" model wielkoskalowy "Zaz-965" z korpusem kabrioletu jest obecny jako maszyna mężczyzny.

Również Zaz-965 jest jednym z bohaterów klipu na piosence "Hej, faceta" Chrisa Kielmigo i grupy Rock-Atelier.

• Pseudoniki ludowe: "Zhuzhik", "zaparcia", "Zazik", "Baby", itd. Ale pomimo śmieszności i anegdotyczne, samochód był ulubionym ludem, aż do lat 80. XX wieku, aw XXI wieku spotykają się kochankami tego modelu.

• Żaluzje wlotów powietrza, tzw. "Zhabra", mają inną nazwę, która ma ciekawą historię. W procesie rozwoju, wśród głównych problemów samochodu, przegrzanie silnika. Decyzja została znaleziona jednego konstruktorów zakładu "Gmina" (Zaz), przez nazwę Wasserman. Po testowaniu pomysł został zatwierdzony, a po tym przedmiocie, pseudonim "Tirka Wasserman" został zakorzeniony.
• Ponieważ dzięki projektowi, samochód wyróżnił się wysoką namiętnością, żartowali w ludziach: "Gdzie zagraniczne hamulce samochodowe" zaparcia "pęknie na brzuch!".

• Wśród modyfikacji "Zhuzhik" był modelem dla osób niepełnosprawnych z jedną ręką i jedną stopą Zaz-965AR. Główną cechą była automatyczna sprzęgło elektromagnetyczne - tylko dwa pedały i dźwignia biegów była używana do sterowania samochodem. Następnie został on rozpoznany jako wystarczająco niezawodny proszek ferromagnetyczny z czasem stracił jego właściwości, dodatkowo, ze względu na zwiększony moment bezwładności, kotwica nie została dostarczona, aby szybko przełączyć sprzęt do intensywnego przetaktowywania samochodu i synchronizatorów Skrzynia biegów była znacznie przytłoczona i zużywa więcej. Dlatego z czasem (już w modelach na podstawie Zaz-968) zamiast tego wprowadzono adhezję z napędem próżniowym.

• Zaz-965 stał się ostatnim radzieckim samochodem z przełącznikiem przełącznika sygnału zwrotnego (w rzeczywistości, wczesny Zaz-966 miał również przełącznik przełączania sygnału zwrotnego w środku przyrządu) i z drzwiami otwierającymi się przed ruchem samochodu.

Główne parametry uczestników porównania:

Marka i model: Fiat 600.
Lata produkcji: 1955-1969
Typ ciała: 2-drzwiowe fastbeck
Silniki: 0,6; 0,8; Zarówno - I4.
Długość: 3215 mm.
Szerokość: 1380 mm.
Wysokość: 1405 mm.

Marka i model: Zaz-965 "Zaporozhets"
Lata produkcji: 1960-1969
Typ ciała: 2-drzwi sedan (coupe)
Silniki: 0,9; V4.
Długość: 3330 mm.
Szerokość: 1395 mm.
Wysokość: 1450 mm.

Samochody są duże, zwykłe i małe. I są malutki. Taki jest FIAT 600 - samochód waży tylko 585 kg, a to już jest w excusclentnej formie. Taki samochód, w razie potrzeby kilku mężczyzn, może wyciągnąć ręce z dowolnego pit. A inną niepodważalną zaletą tego zabawnego sposobu ruchu było cenę, entuzjastom uznali, że jeśli ta maszyna będzie sprzedać dzisiaj, jego koszt wynosiłaby około 6500 EUR. Tańsze niż jakikolwiek inny europejski samochód. To takie maszyny, takie jak Fiat 600 i Fiat 500, którzy byli w stanie zrobić krajowy kraj z Wojennej Włoch. Od 1955 do 1969 r. Wydano dwa i pół miliona FIAT 600, po zatrzymaniu produkcji we Włoszech, samochód kontynuował w Ameryce Południowej; Konieczne jest dodanie hiszpańskiego siedzenia 600 do całkowitej liczby, a Jugosłowiańskie "Zavverowa" 750, wszystkie były kopiami słynnego mikrołowego.
Gdyby konieczne było wybranie ilustracji dla wyrażenia "Samochód nie jest luksusem, ale środkiem ruchu", wtedy włoski mikrolarze przyjdzie tak, jak nie powinno być lepsze. To naprawdę "pojazd" - cztery koła, silnik i kierownica. Zamknij salon, siedzenia jak krzesło babci (od regulacji tylko "do przodu"), rozmiar bagażnika jest mniejszy niż inna walizka; Co za luksus tutaj!
Tymczasem były maszyny, które były popularne w wziewnej Europie powojennej. W jeszcze mniej zepsuciu kraju zwycięzcy - ZSRR - potrzebę niezwykle prostego i niedrogiego samochodu był po prostu ogromny! I nie ma nic dziwnego, że Fiat 600 został zabrany na projekt takiego samochodu. Musimy zapłacić hołdowi zespołowi MSM (przyszły Azlk), nie ograniczyli się do prostego kopiowania. Pomysły ustanowione w Fiata, że \u200b\u200bprojektanci radziecki byli przemyśleni, samochody otrzymały inne zawieszenie i trochę bardziej przestronne ciało. Rozbite koła prototypu zmieniły się na większe, dla radzieckich drogi zbliżyli się lepiej. Rezultatem był samochód z nazwą MOSKVICH-444. Ale w serii nigdy nie poszedł, zdolność zakładu Moskwy została w pełni załadowana. Musiałem pilnie reorientować maszynę rolniczą "Kommunar" w ukraińskim mieście Zaporizhia, aby zwolnić nowy samochód. Pojawił się więc Zaz-965, legendarny "Humbak" ...

Fiat 600 - prototyp pierwszych "zaporozeputowanych"

"Zaporozhets" jest nieco większy niż jego progenitor. A główna różnica - Fiat nie ma "pesby"

Trochę Lyrical Retreat: Kto mógłby pomyśleć wtedy, w połowie XX wieku, w środku dwadzieścia pierwszego wieku, w nowym, dwudziestym pierwszym wieku, dawnej fabryce kombajnów, którzy przeżyli kraj Zrobił to samochód, będzie nadal istnieć, stając się jedyną główną rośliną samochodową Ukrainy i uwalnianie koreańskich samochodów. Zakładając, że w latach 60. nie mógł nawet być najbardziej odważną fikcją nauki. Ale nawet interesujące jest nawet to, że jest ciekawa wiedzieć, co stanie się z krajem i fabryką po kolejnym pół wieku, które zygzakowały piszą historię - to jest naprawdę interesujące. Pozostaje tylko poczekać na te pół wieku :-)

Wróćmy do Fiata. Ukończyłem taki samochód na ulicach Helsinek zeszłego lata. Co ciekawe, samochód był po prostu zaparkowany na jednej z ulic centrum miasta. Nie wiem, używa swojego właściciela jako swobodnego samochodu, ale nie spotkałem się w miastach dawnych ZZ-965 przez wiele lat. Oczywiście nie rozmawiamy, o maszynach wystawowych podczas różnych zdarzeń retro. Często tam są kolekcjonory "Humpback" - jedna z najbardziej ukochanych zabawek. I tak, po prostu chodząc, zobacz ten samochód na ulicy w naszym czasie jest prawie niemożliwy.

Fiat 600 na ulicy Helsinki w lecie 2011 roku

Zobaczmy, co reprezentowali te użytkownicy samochodów. Zdjęcia dziś będą trochę więcej niż zwykle.

Drzwi, zawieszone na tylnych pętlach - jeden z jasnych objawów FIAT 600 i jego radzieckiego faceta. Nie powinieneś mówić o przestronnym salonie, ale jeśli chcesz, pięć osób może wycisnąć do samochodu, jeśli oczywiście nie posiadali wymiarów Nikolai Valuev

Pomimo kominu, miejsce dla nóg na przednich fotelach wystarczy ze względu na tylną pozycję silnika. Wnętrze samochodu powoduje uwielbianie - spójrz na przynajmniej przynajmniej klamki

Pień i bez tego małego, przerażenia do rozmiarów kołyski dla dzieci z kołem zapasowym i zbiornikiem gazowym. Obok gromadzenia można zobaczyć i Jack. Chociaż Nikolai Valuev, myślę, że będzie miał koszt bez niego, aby podnieść taki samochód na rosyjski gigant - nie problemem :-)

Panel przedni był metaliczny i poplamiony w kolorze ciała. Obfitość instrumentów kierowcy również nie nalewa

Wszystkie zdjęcia Blue Car z Muzeum MicroCar

Zaporizhia 965th pozostawiła jego prototyp niedaleko. Ten sam lakonina kabiny. Spójrz:

Barwiony metal, wystaje tam i niszę pod panelu zamiast "rękawicy". Ale na tych maszynach ludzie udało się podróżować w całym ZSRR!

Obecny kierowca jako przykład :-) Czym są kontrole klimatyczne i komputery na pokładzie! Prędkościomierz, wskaźnik temperatury oleju, licznik paliwa i dwa listy kontrolne - na reflektorach i obróć sygnały. To wszystko.

Gorbatoy był maszyną znakową dla kraju wskazówek. Być może symbolizuje w nim najlepszą rzecz. To jest era lat sześćdziesiątych i lat sześćdziesiątych, czas nadziei i optymizmu. To był czas, w którym Kosmos wydawał się blisko i przystępny dostęp do Cosmos: to, po Gagarinie i innych kosmonautów, setki nowych statków, które wkrótce otworzyły bazę na Księżycu, a tam nie jest daleko od miast w Marsie. To był czas życzliwości i pewności siebie: nikt nie jest sadzony, a czasy Gułagu są publicznie skazane. Dziwne, ale jest to mała śmieszna maszyna, która powoduje najbardziej ciepłe uczucia wśród mieszkańców dawnego państwa radzieckiego. I prawdopodobnie nie jest dobry.
Dzięki włoskim projektantom stworzonym przez FIAT 600 i inspirowani inżynierów radzieckich w Zaz-965. Były to małe samochody, ale duże epoki.

Nie tylko mama z dziećmi nie były rzucone, by jeździć na Fiata Microlitron, ale także dość dorosłych mężczyzn.

Zaz-965. Mała duża maszyna wiejska

Prawdopodobnie nie było jednego stoczni, gdzie "Zaporozeci" nie spotkały się. Był taki samochód i na podwórku mojego dzieciństwa. Prowadził ją taksówkarz posiłku. Zastanawiam się, co wasoshad był przeszczepiony z pracy "Volga" na osobistej "zaparciu"? :-) Dla samochodu właściciel dobrze patrzył. Nie odnotowano jednego weekendu, że okrągły łysy kierowca taksówek nie kopał ze swoim samochodem. Każdego lata w brudnym dniu deptał go do powietrza i pomalował odkurzacz zawsze w tym samym bladoniebieskim kolorze.
Trwało więc przed początkiem dziewięćdziesiątych. Pewnego dnia kierowca taksówek pojawił się na dziedzińcu na kremach "Zhigul" "Kopeyka". Uhonorowany "wzgórze" został wydalony z garażu i osiadł pod oknami domu przez kilka lat. Wnuk taksówkarza okresowo pojechał wokół otoczenia na starszych "Zaporozhet". Przestało go malować, a na nierównych stronach starych pracowników zaczęły pojawiać rdzę.
A potem zniknęli: zarówno starej taksówkarz, jak i jego wnuk, i "Zaporozety". Najwyraźniej przenieśliśmy się na inny adres. Garaże kilka lat później zburzone, a teraz nic nie przypomina dawnych samochodów i ich właścicieli.

W prawdziwym życiu zobacz Zaz-965 i Fiat 600 w pobliżu wystawy. Nigdy te samochody działały obok siebie, zbyt daleko, byli samochodem Włochy i motoryzacyjny ZSRR

Tekst, zdjęcia - Phantomserge

I kopiuj żelazne duchy z przeszłości - 2012

Dodatki lub poprawki

Rovno 55 lat temu, w listopadzie 1960 r. Uruchomiono seryjne wydanie mikrolitronu Zaz-965 w Zaporizhia w Zaporizhia - słynny "Humbak", który stał się bohaterem wielu filmów i żartów w ZSRR

Historia stworzenia tego modelu rozpoczęła się w połowie 50 lat. Następnie ZSRR przywrócił gospodarkę narodową po wielkiej wojnie patriotycznej, która opuściła kraj nie tylko do zniszczenia, ale także setki tysięcy osób niepełnosprawnych, które stały się tymi podczas walki. Wiele z nich potrzebowało pojazdów, ponieważ nie mogli się poruszać niezależnie. Prawda, od 1952 r., Produkcja motokoli została założona w Serpukhovowi dla osób niepełnosprawnych w Serpukhovowi dla osób niepełnosprawnych, ale różnili się w niezwykle nie-psychicznym konstrukcji, niskim poziomie komfortu i słusznie uznał parodię samochodu i kpina nad niepełnosprawny wojny.

Jednocześnie liderowie radzieckie, w tym Nikita Chruszczowe, rozumieli, że ludzie, którzy dali swoje zdrowie, musieli jeździć samochodami. W ogóle obywatele radziecki nie uniemożliwiliby takich samochodów, ponieważ poziom ich dobrostanu wzrósł. Wymagane małe, niezawodne, łatwe sterowane, tanie w produkcji, niedrogie i niemowlęcia. I wkrótce zdecydował się wydać taki mikrołowy.

Pasje

Rozwój został poinstruowany przez specjalistów Moskwych roślin małych samochodów (MZS, a następnie Azlk), których głównym projektantem w tym czasie był Alexander Fedorovich Andronov. To jest to, co napisał o tym w swoich wspomnieniach: "Wezwanie z zastępcy przewodniczącego ZSRR N. Rząd:

Przyjdź do mnie dzisiaj o siódmej, musisz porozmawiać o jednym zadaniu.

Pojawiło się. Słucham.

Tutaj dołączyłem do decyzji o fabryce Zaporizhia. Przypisuje do ciebie samochód. Daty są krótkie, więc mam na myśli. Charakterystyka samozwyżej zgodności, zgadzam się z nami i daj mi oświadczenie. Muszę powiedzieć, że lubię Fiat-600. Jest technologiczny, więc niezbędny stan w zadaniu powinien być dokładnie taki sam członkostwo i metody podłączenia paneli. Ale Fiat, nie musimy "zdzierać", jest to warunek wstępny ...

Nikolay Ivanovich! Brakuje jednak projektu modelu 408, brakuje ludzi, nie ma pomieszczeń, nikt nie chce rozwijać służby inżynieryjnej - ani rośliny, ani Sovvarhoz. Może ktoś inny wzoruje. To przynajmniej nas!

Cóż, oto inny! Powiedziałem, że słowo rządzące. Jest to dla ciebie właśnie dobrze, a twoi ludzie znają małe samochody ... to pytanie zostało rozwiązane, przejdź do spełnienia. W USA poleciłem Lipgartu, aby przygotować się z zadaniem i cechami. Więc spiesz się w tej firmie ...

Ale wtedy były trudności. Lipgart reprezentowany przez nas w pragnieniu skopiowania przedniej zawiesiny samochodu Volkswagen. Nie nadszedłoby czas na "pomiń". Argumentowali ... ale przy zatwierdzaniu zadania technicznego i charakterystyki Lokkin, przyjęliśmy sformułowanie przez nas. Było pytanie z silnikiem. Na początku zarejestrowano dwa cylindra, w kształcie litery V, chłodzenie powietrza. I muszę powiedzieć, że roztwór projektu całej jednostki tylnej silnika zależy od konstrukcji silnika, w tym transmisji i zawiesiny, a ponadto strukturę jednostki zasilającej w dużym stopniu wpływa na projekt całego tyłu maszyna.

Po umieszczeniu samochodu, ciała i dobrego silnika chłodzącego powietrza, już przewidujemy ostatni koniec pracy, ale były zmiany w pracy silnika, a wszystkie są zatwierdzone przez linię. Lipgart sugerował dwukularny silnik BMW, z późniejszym zamówieniem licencji. A to również zostało zatwierdzone. Ponownie wydaliśmy cały tył samochodu. A po pewnym czasie zaproponowano kolejny silnik. Inną opcją jest czterocylindrowy, w kształcie litery V, z chłodzonym powietrzem. Podjęliśmy projekt ... w szóstym razie tył samochodu był redone ... Wreszcie projekt był gotowy. Kształt ciała opierał się na płaskim układzie, aw schemacie członkostwa i podłączenia paneli do ciała - zasada stosowana przez samochód FIAT-600 została złożona. Po raz pierwszy w ciele samochodu osobowego użyto taka samego rozmiaru i kształtowanych przedniej i tylnych okularów. Przednia zawieszenie - skręt, podobny do takiej firmy Volkswagen. Schemat samochodu jest niezwykle silny, parametry obu zawieszenia są znikane z powodzeniem dla wszystkich rodzajów dróg. Duży prześwit zapewniony jazda na wieśniacy. Niska waga z stosunkowo dużą siłą i rozsądną wyrównaniem z "Moskwicz" wyróżniała ten samochód. "

Udać się!

Nowicjusz powinien zostać wydany w Zakładzie Zaporizhia w Zaporizhia, a silniki dostarczono z maszyny melitopolowej. Właściwie roślina "Communiar" stała się pod sobotem mocą, a została założona w 1863 r. Przez holenderski przedsiębiorcę przez Abrahama Coop.

Produkty domowe przez cały czas - maszyny rolnicze. Nie jest więc zaskakujące, że ani sprzęt, ani specjaliści do produkcji motoryzacyjnej w Zaporizhii okazały się być. Wszystko musiało zorganizować od podstaw. Duża zasługa należy do wtedy dyrektora Enterprise Evgeny Gobelko, który osobiście przebył wszystkie automatyczne zakłady samochodowe Unii i zapoznał się z doświadczeniem zdobytym.

Gobelko przede wszystkim rozpoczęła tworzenie projektów i usług technologicznych, które, oprócz głównych obowiązków, przejął szkolenie pracowników, technologii debugowania, produkcji doświadczonych partii, doświadczonego montażu maszyn ... Oni także pomogli Ustal kontrolę jakości.

Gdy roślina była w stanie produkować samochody, Gobelko został przeniesiony do innego miejsca pracy, a model Zaz-965 jest słynnym "Humbackiem" "Zaporozeetami" - pod koniec lat 60. wszedł do produkcji. Jednocześnie projektanci od dawna przerobili go przez długi czas, bez przestrzegania walki ze zwykłymi w takich przypadkach "choroby dziecięce", aby samochód był nieco inny niż opracowany przez MZS.

To kosztuje "Zaporozety" z 1800 rubli - tylko 20 średnich miesięcznych wynagrodzeń prostego radzieckiego człowieka, który był znacznie mniejszy niż cena samochodów osobowych innych zakładów samochodowych. To zapewniło jego sukces. Chociaż, aby kupić mikrolę, było to wymagane nie tylko na gromadzenie pieniędzy, ale także bronić kilku lat w kolejce. W przypadku samochodów dla niepełnosprawnych samochód został dostarczony zgodnie z specjalnymi listami, ale wtedy kolejki nie były unikane. Niemniej jednak ludzie otrzymali czterokrotny samochód, który mógł jeździć z prędkością do 80 km / h, wydatki w najbardziej ekonomicznym trybie tylko 5,5 litra paliwa na 100 km drogi. I nic, co ten reżim pojawił się z prędkością 40 km na godzinę!

Był eksport

Roślina wytworzyła jednocześnie maszynę do ogólnego wykorzystania i modyfikacji osób niepełnosprawnych - Zaz 965B; 965AB; 965AR. Ponadto zbierano pickupy do zasilania wewnątrz wody - 965P. Była również wersja 965C z prawą kierownicą i wtyczkami zamiast tylnych okien.

Specjalny przypadek jest modyfikacją eksportu 965E / 965AE, jest "Jałta". Od maszyn przeznaczonych do pracy w ZSRR wyróżniono ulepszone meble kabiny, wzmocnione przez izolację szumów, obecność popielniczki i zewnętrznego lustra z kierowcy, listwy boczne. Takie samochody wysłane przez fińską firmę Koneli i Belgijską Scaldia. Niektórzy z ich dealerów zainstalowali nawet odbiornik w samochodzie.

Prawda, w Europie, nawet w ulepszonej wersji "Zaporozeetów" nie przyszedł na podwórko. Ale w ZSRR "965th" oddalił się z hukiem i stał się nie tylko integralną częścią rzeczywistości radzieckiej, najtańszym samochodem produkcji krajowej, ale także, że dziś jest zwyczajowo nazwać maszyną kultową. "Humpback" ukochany, został zapomniany przez konstruktywne wady i niedobór komfortu i obrzydliwa nawet w tym czasie dynamika.

Kilka lat po pojawieniu samochód stał się "gwiazdą filmową". Jeden z jej po raz pierwszy usunięty Henry Oganesian w komedii "Trzy plus dwa", wydany na ekranach w 1963 roku. Ale Miłość ludowa czasami wzięła i bardzo nieoczekiwane formy. Jest to mało prawdopodobne, że niektóre z krajowych samochodów mogą być konkurencją "humbacku" w części żartów, którego bohaterem, którego udało mu się stać.

W 1963 r. Model został zmodernizowany, a kilka lat później usunięto z produkcji. Bardziej nowoczesny Zaz-966 przybył, aby go zastąpić.