Zacznij od rozstawu osi

Transformacja "bochenków" w "Golobovy"

Udoskonalenie samochodu osobistego, jego kabin i jednostek zasilania, w tym procesie fabryki poprawiają się, zwane strojeniem. Co to daje?

1. Zwiększa moc i wydajność silnika.
2. Niezawodność hamulców jest zapewniona.
3. Zawieszenie jest wzmocnione.
4. Kabina staje się wygodna dla kierowcy i pasażerów.

Dobra platforma maszyny w przystępnej cenie stwarza zdolność do eksperymentowania, poprawiając poziom ładunku auto i wzmocnienia swojej jakości bieżącej. UZ 3303 "Golovastik" (tzw. Ludzie w osobliwym formie) jest łatwy do strojenia.

Popraw UAZ 3303 z własnymi rękami. Tuning jest bardzo łatwy do wykonania we własnym garażu. Oczywiście potrzebujemy pewnej wiedzy na temat projektu samochodu. Możesz wydać strojenie części bieżni, wyglądu, a na własną rękę poprawi Salon UAZ 3303.

Zacznij od rozstawu osi

Zaleca się wzmocnienie zawiesiny, aby jeździć na terenie terenu, bez strachu, że samochód rozpada się. Zmień opony do podobnego, ale posiadają bardziej wiarygodną gumę ze zwiększoną średnicą (do 25 cali), które są specjalnie wykonane w celu przezwyciężenia barier błotnych. Podnieś ciało samochodowe, konieczne jest dokładnie zasadzić koła. Zainstaluj stoiska między wzorami, a jeśli to konieczne, wyciąć skrzydła łuku. Ochrona kabiny z Vengeery jest niezbędną częścią maszyny strojenia, która pozwala na ochronę urządzeń oświetleniowych i szkła UAZ 3303 z wszelkiego rodzaju uszkodzeń.

Gotowość samochodu do pełnej drogi jest określona przez obowiązkową wciągarkę. Jest wzmocniony z przodu lub tyłu samochodu. Korzystne jest elektryczne lub hydrauliczne. Zaletą ostatniej opcji jest jego moc, praca prowadzona jest na koszt silnika, który jest wkładany nacisk. Analog elektryczny działa z baterii, a drugi życie jest zmniejszone.

Doskonały samochód na wsi

Jeśli chodzi o UZ "Golovastik", strojenie jest najczęściej narażone na jego podwozie i salon, a nie wygląd, choć nikt nie może zmienić zmiany konstrukcji ciała.

Modernizacja pozwoli samochodowi konkurować z potężnym SUV. Aby to zrobić, konieczne jest zmianę mostów fabrycznych na Baraksku, które są bardziej szerokie, a także zastępują i instalują różnicę wysokiej tarcia.

Ta procedura daje dwie zalety:

• po przechodzeniu drogi do silnych deszczów, koła nie poślizgną,
• transmisja będzie mniej wyczerpana.

Zaleca się stosowanie amortyzatorów Rancho 5000. Pozwoli to maszynie stać się wyższe, ale włączy się silna rolka na turnie, zwłaszcza na terenie terenu. Podobny problem jest wyeliminowany przez instalację na stabilizatorze przedniej i tylnej osi z stabilnością poprzeczną. Tuning UAZ 3303 z własnymi rękami pozwoli Ci całkowicie zaktualizować samochód i możesz odważnie nazwać go SUV.

Spraw, by hamulce były niezawodne

W przypadku takich dróg ważne jest, aby mieć niezawodne podwozie

UZ 3303 wymaga strojenia podwozia, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas jazdy. Zainstaluj systemy hamulcowe, które przyczyniają się do równomiernie kasują podkładki i zwiększając efekt hamowania. Wzmocnij ramkę, dla tego podramki i dopasowanie się specjalny wzmacniacz. Dla wygody wygodę przygotuj izolację hałasu, ponownie przecinając salon od środka.

Jeśli fotele fotele nie są zadowoleni z ciebie, oferowana jest alternatywa - "Ford Escort", konieczne jest tylko nieznacznie modyfikowanie ich. Wytnij wszystkie szczegóły, pozostawiając miękką część i konstrukcję żelaza, które go utrzymuje. Zdjęcie wyraźnie pokazuje potrzebę dostrajania maszyny.

Na dole siedzeń są spawane 2 narożniki. Wywierć otwory w nich, aby przymocować części za pomocą śrub do podłogi w kabinie. Teraz podczas jazdy będziesz miękki i wygodny. Możesz opuścić wykończenie fabryczne na fotelach lub dołączyć do nich dodatkową część do wsparcia lędźwiowego. Jeśli chcesz obrócić kierownicę i nie obciążać rąk, zainstaluj hydralicen, zaleca się wybranie ZF. Nawet malarstwo i instalowanie koła z płytami odlewanymi zmieni wygląd wyglądu UAZ 3303 dla lepszego.

Zmienić zderzak, aby wzmocnić. Jeśli nie jesteś w stanie wykonać tego pracy, kup w sklepie Reef. Są przeznaczone do UAZ. Próg zasilania zachowywał okablowanie kabiny przez długi czas, a skrzynia korbowa chroni silnik. Kup UAZ 3303 na pokładzie nadal chce wielu mieszkańców wiejskich z uwagi na jego charakterystykę wydajności. Ten model jest najbardziej niezawodny. To ona preferuje większość miłośników off-road.

Te roboty strojeniowe UAZ 3303 nie kończy się. Chronić zbiornik paliwa, wspornik kierowniczy, komorę silnikową. Mount kabiny może być wyposażony w Kenguryatnik. Konstrukcja łuku ochronnego będzie działać. Jeśli maszyna zjada drzewo lub inną barierę. Wskazane jest zainstalowanie sprzęgła Elmo, szczególnie na żądanie ze stałym ruchem na asfalcie. Zrób wlot powietrza silnika na dachu. Jest to bardzo ważne, gdy musisz przekroczyć małe zbiorniki i drogi z niewymiennym błotem.

Umieszczanie reflektorów nad kabiną jest przydatne w ciemności. Na ostatnim etapie jest zainstalowany na UZ 3303, który jest pewną dekoracją. Jest niezbędny dla transportu przedmiotów objętościowych. Ulepsz panel przyrządów i umieść piec.

Modernizacja obejmuje multimedialne maszyny do urządzeń maszynowych. W tym przypadku lepiej skontaktuj się z wyspecjalizowaną firmą. Istnieją usługi, które są zaangażowane w ustawienie dźwięku na samochodach UAZ 3303.

UZ 3303.określany jako ludzie " golovastik."Dla charakterystycznego wyglądu, obrzęk dziecięcy" twarze "i naiwnie obsługiwane" oczy "- praca samochodowa, pracownik. Stworzony do transportu tysięcy trzysta kilogramów ładunków, UZ "Golovastik" Zmiany z dużymi obciążeniami. Skromne dla jakości drogi, cargo UAZ. Jest często używany do podniesienia dostaw w pożyczkach myśliwskich i chaty połowowej.

Lekko zmodernizowany strona UAZ. Pokonuje letnie ciepło, jesienne dymotek, krajobrazowy nosi, a nawet pełna droga znacznie lepsza niż standardowa ciężarówka. Różne warianty. tuning UAZ 3303. Pozwól, aby zastąpić niedrogą maszynę domową Jaocaan Pickups, zaawansowane pojazdy terenowe, duże domy na kołach.

Tuning UAZ 3303 począwszy od poprawy ramy

Rzadko podczas strojenia na pokładzie UZ 3303. prowadzi do zmniejszenia obciążenia struktur samochodowych samochodu. Z reguły strojenie zwiększa masę, wydajność ładowania, jakość terenu maszyny jest poprawa. Pozostały bez wzmocnienia ramki w pełnym wymiarze godzin w nowych warunkach, przeżywa przeciążenie, zdeformowane, pęknięcia i ostatecznie pęknie.

Wzmocnij ramę na różne sposoby, ale najbardziej efektywnie spawanie w fabrycznej strukturze strukturalnej elementów wykonanych z solidnej rury prostokątnej przekroju poprzecznego.

Strojenie Rama. UZ 3303. Potrzebujemy również podczas konwersji ciężarówki do specjalistycznej techniki. Maszyna serwuje konstrukcję wiejską lub małą rolę? Po stać się wywrotką, przyniesie jeszcze więcej korzyści!

Prawda, policja drogowa nie przyjęta do samodzielnej rekonstrukcji pojazdów. Niemniej jednak głęboko tuning UAZ 3303 Zrób to sam Nie jest zabronione - zwłaszcza przy stosowaniu węzłów i zagwarantowanych przedmiotów wysokiej jakości.

Tuning Chassis UAZ 3303

Baza koła - drugi etap zmian. Lepiej wiesz, w jakich warunkach będą musiały pracować " golovastic."- stało się, nikt lepszy niż wybierzesz nowe koła Uraza.!

Zastosowanie koła zwiększonej średnicy, uzasadnione podczas jazdy przez silnie szorstki teren, będzie wymagał operacji podnoszenia z obowiązkowym wyrafinowaniem sprężyny i wymiany amortyzatorów.

Zasady podnoszenia są objęte artykułem na stronie.

Miłośnicy przemian kardynalnych przydatnych do wiedzy: próby zmiany UAZ. kijanka Kurs śledzony z kierownictwem narciarski został już podjęty - ponad pięćdziesiąt lat temu. Hybrydowy egzotyczny okazał się niewiążą ...

Techniczny tuning Golovasty. Nie ogranicza się do modyfikowania propozycji. Wśród uzasadnionych zaleceń zastępuje tylną oś i różnicę, wyposażenie maszyny z bardziej wydajnym układem hamulcowym i wydajnym wyposażeniem generatora, instalacji silnika diesla i kompletnego zestawu automatycznej skrzyni biegów z amerykańskiego lub japońskiego "pełnowymiarowy" odebrać.

Ze wszystkimi pokusami takich zmian powinno wziąć pod uwagę wysoki koszt zmian wraz z niską spójnością charakterystyki wydajności pożyczonych węzłów. Innymi słowy, zwiększając inwestycje tuning UAZ 3303. Nie oznacza obowiązkowego wzrostu zasobu samochodu ...

Niedrogi i komfort!

Najłatwiejszy, ale nie najbardziej odpowiedni tuning Cabin UAZ 3303 -wykładzina podłogowa. Korzystanie z tego Turkmen lub rzadkiego mongolskiego dywanu może stworzyć nomadyczną aurę, narysować duchy drogi, budzących wspomnienia dzikich przodków. Jednak prawdziwy dywan jest taki jak cabra 3303. W pełnej konfiguracji - i chcę kosztów strojenie UZ "Golodass" Dołożałem do jachtu oligarchicznym ...

Przecinak przedni panel, ergonomiczna kierownica, wysokiej jakości fotele, pikowane wykończenia i inne udogodnienia - UAZ. Nie przeszkadzaj! Z nimi w samochodzie staje się spokojniejszy, zimą, cieplej, latem jest fajny.

Kabina kabiny, ale jeśli kupiłeś " kijanka"Aby mieć samochód na wycieczki rybackie, polowanie, kolekcję śmieci i ogólnie" w naturze "- wymień ładunek ciało UAZA. Na zamieszkanym kung!

Duże przyciemniane okna kung Uraza.- klucz do wizualnego komfortu pasażerów. Poduszki z sofy są łatwo przekształcane w miejsca do spania. Ekonomiczny piec drewniany umożliwia ogrzewanie pokoju i gotować jedzenie.

UAZ.zamienił się w skromny ...

Lub luksusowy dom na kołach (patrz), będzie służyć jako niezawodne schronienie podczas podróży o każdej odległości i trudności!

Przywrócenie, wyrafinowanie, strojenie UAZ-3303.
Reutov Konstantin Borisovich.

Wieczna historia ...

Napisz tę historię, byłem wymawiany w już zwyczajnym zjawisku dla wielu ludzi, "zmieniłem samochód, a kolejna myśl, że doświadczenie zostanie omówione poniżej, może wejść z kimś.
Moja żona i ja jesteśmy łatwo wspinać się i kochać przyrodę, dzieci wzrosły, więc postanowiono zmienić nasze GAZ-31029, do bardziej wygodnego do podróżowania urządzenia.
Ponieważ w przypadku krajowych wycieczek, zgodnie z naszymi drogami syberyjskimi, nie ma więcej odpowiedniego samochodu niż UZ, podjęto przewodnik o znalezieniu pojazdu z tej serii. "Koza", tj. 469., jako jedna z opcji, była niemal natychmiast natychmiast, a nasze poglądy poświęciły się do "sanitarnej".
Kto się szuka, zawsze znajdzie, a sprawa wyśle \u200b\u200bnam samochód jeszcze wygodniejsze dla naszych celów, UAZ-3303, z furgonetką, wpisz "AUTO CLUB", wyprodukowany przez zakład mechaniczny Krasnodar "Kuban".
Ogólna opinia naszej rodziny, przekroczyła wszystkie granice przyjemności w pierwszym komunikacie z nim. I rzeczywiście: przestronny salon, w którym niemal natychmiast, nad fotelami w pełnym wymiarze godzin, wyposażenie wyjmowane miejsce do spania; Drożność; Niezawodność (oczywiście, po tym, jak umieściłeś pracę w nim i kilka ulepszeń), ale fakt, że w nawiasach, wszystko czekało na nas przed sobą, ale tak długo, jak bardzo zadowoleni z reszty w przyrodzie.
W moim magazynie zdaję sobie sprawę i chociaż dawny właściciel argumentował, że było "wąsy ok", w pierwszej próbnej podróży, zdałem sobie sprawę, że bez poważnej "chirurgicznej" interwencji nie może zrobić bez poważnej "chirurgicznej" interwencji. Samochód był absolutnie żaden ranga, silnik był strasznie wibrowany, strzałka manometru była praktycznie znikana z przystanku (muszę powiedzieć, do mojej niespodzianki, nie zmieniła zachowania, a po tym, jak olej był wypełniony MS-20, ale nie dzieje się. Później). Na liczbie małych usterek nie można nawet rozmawiać, ale samochód zadowolony nas w sprawie kompakacji.
Wstawało się tylko jedno pytanie: "Mieszkając", niezależnie od tego, czy w tej chwili mogłaby to zrobić z naprawą, ponieważ była to wiosna i chciałem w pełni korzystać z komunikacji z naturą.
Bezpiecznie jest "zakładając" do upadku i, ku mojemu zaskoczeniu, bez łamania "Hodovka", w końcu umieściliśmy samochód na naprawy.
Natychmiast dokonaj rezerwacji, mam najlepszego i jedynego przyjaciela, a kiedy naprawił, działał jako konsultant, ponieważ Wszystkie wyrafinowanie i ulepszenia, które zostaną omówione poniżej, zostały opracowane o 99%, a dokładniej do powiedzenia niewymagnięte, jak miał szansę w ciągu ośmiu lat, aby pracować jako kierowca samochodu UZ. Ostrzegał mnie, że to nie był samochód osobowy i zajmie dużo więcej siły i czasu na naprawę, ale nawet więcej, nie mogłem nawet sobie wyobrazić, ale nie podejrzewał samochód o moim "nowym" samochodem.
Muszę powiedzieć, że zacząłem przygotowywać do naprawy od razu, gdy tylko kupiłem prosiężenie: nabyto nową głowę UAZ (ponieważ była głowa Gaz-21 na silniku), wypolerowane wałek, przygotowany grupa tłoka. I zacząłem powoli nabywać części zamienne, które były wyraźnie konieczne do zmiany.
Tutaj powinieneś zrobić rekolekcje i wyjaśnić, dlaczego prawie znam stan samochodu, nie bał się go zdobyć. Powodem jest pierwszy: taki układ samochodowy nieznacznie i znaleźć inne podobne urządzenie, prawie nie wprowadziłoby okazji. Przyczyny drugiego: nie boją się, ponieważ istnieje dość obszerne doświadczenie w zakresie konserwacji i naprawy samochodów.
Dwa i pół roku, od 1997 do 1999 r., Kiedy przedsiębiorstwa nie płaciły wynagrodzenia (i pracuję jako mechanik w firmie energetycznej) z moim przyjacielem, równolegle z główną pracą, musiałem profesjonalnie angażować się w naprawę silnika samochodowego . Co więcej, nie tylko przesuwaliśmy silników (jak to sprawia, że \u200b\u200bwiększość naprawy i mamy prawie wszystko w Outback) i staraliśmy się wykonać prawdziwy ważny remont z dotknięciem silnika, analizując swoje błędy i stale ulepszanie technologii .
Następnie, gdy sytuacja stabilizowała trochę, a przedsiębiorstwo stało się niewiele zapłacić pieniądze, musiałem odejść od tego interesującego, ale twardej materii, - fizycznie po prostu zmęczona praca na dwóch dziełach. A mój przyjaciel, a do dziś jest zaangażowany w naprawę samochodów, a naturalnie, nadal produkuje najcenniejsze doświadczenie, ja, z umiarem, staram się być świadomy wydarzeń. Nieustannie komunikujemy się z nim, a ja muszę powiedzieć, często spojrzeć z uśmiechem w przeszłości, pamiętając na tym, jakim poziomie byliśmy, kiedy zaczęli tę sprawę.
Od tego momentu zaczniemy szczegółowo opisać wszystkie rodzaje pracy i wyrafinowania, które zostały wykonane podczas naprawy.

Głowy blokowy (nowy). Zawór rozprzestrzeniający się, znaleźliśmy (bez większej zdziwienia), że siodło jest formowane, jak upadło, (jeśli można go nazwać formowaniem), zawory wydechowe zawiesie się na samej krawędzi, siodła fazującego pracy, mają lalkę i zróżnicowaną szerokość.
Przewodniki są wykonane tak, że konieczne było odbiorczość zaworu indywidualnie, aby osiągnąć wymaganą szczelinę między rdzeniem zaworu a prowadnicą, około 0,08 mm. (A to wszystko, a nie pojedyncza sprawa z nowymi głowami, ale praktycznie norma).
Zawór, musiałem kupić, z głowicy silnika ZMZ-402 (ponieważ po normalnej formowaniu, siodłach, rodzime, wydechowe, po prostu "nie powiodło się") i przesuń naczynia zaworów wydechowych, do średnicy 1,5 mm więcej niż wynikowy górny rozmiar pracowników podaje siodłami. Zawór ssący ZMZ-402 odpowiada natywnym UAZ i "łatwo" na siodłach, jak powinno być.
Inny powód zastąpienia zaworów - przydzielone zawory pojawiły się dla silników "Volgovsky", bardzo wysokiej jakości, wydechu, w tych zestawach, wykonane są z materiału niemagnetycznego. Doświadczenie pokazało, że nawet podczas pracy samochodu, na skroplonym gazie, zestawy tych zaworów, służą około 100 000 kilometrów przebiegu, w stosunku do 50 tys.
Po utworzeniu siodeł i chusteczek zaworów sprężyny rozciągały się do 45 mm przez podszewka metalowe przekładki pod dolnymi podkładkami sprężyn. Są one wykonane indywidualnie, a aby wyciągnąć ich grubość, musisz zbierać głowę dwukrotnie, ale te koszty czasu są tego warte.
Kolektor wydechowy, musiał zastosować jego rodzimy, UZ, (przy próbie zainstalowania kolektora z oddzielnym wydechem, z ZMZ-402, okazało się, że przeszkadza w jego środkowej części z filtra oleju i konieczne było odmowę .). Ale ssanie, zastosowane z GAZ-24, w sekcji wewnętrznej okazało się największym z prawego wiersza i doskonale uzgodnione z głową przez okna.
Nawiasem mówiąc, kiedy przyniosłem silnik na moją 29., musiałem zmiażdżyć wiele rodzimych kolekcjonerów ssących, zgodzić się na to z głową, a głowa była "dostała". I jedyna rzecz, którą musiałem zrobić na 24-com "ssanie", ma zniekształcić okno pod drugą komorą K-151, ponieważ Kolektor został pierwotnie wytwarzany pod gaźnikiem K-126.

Val pierścienie (nowe). Demontować, to już już doświadczenie. Rękawy kołyskowe są prasowane chaotyczne, otwory zaprojektowane do dostarczania oleju w regulacji śrub, a następnie na najwyższych prętach wskazówek, przesuniętych i nie wpadają w rowki promieniowe w rękawach. Sami rowki znajdują się w dowolnym miejscu, ale nie tylko naprzeciwko otworów w wale. (To jest wał ZMZ, Ulyanovsk gorzej.)
Stąd głód olejowy w tym koniugacji iw wyniku zwiększonej golonki zaworów, częste korekty, awaria pręta i śruby regulacyjne.
W tym miejscu nie przyjęto wiele środków; Czwarte wsparcie, przez które dostarczanie oleju rotowniczego wału, z dołu, przez środek wału, został wiercony do średnicy 12,5 mm. Kanały ropy naftowej w rockerach, ta sama jest wiercona, do 3,5 mm, a z otworu specjalnie wykonanego z linii frezowania 3 mm, rowki przeprowadzono przez dolną część tulei, nieco ponad 180 stopni. W górnej części tulei nie rób molo, ponieważ W ramach działania sprężyn zaworu i popychacza rocker stara się spieszyć się na dno do wału, a górna jest utworzona z góry.
Z tego samego powodu wał plotki na górze, wszystkie osiem otworów zostało spawane do smaru. Co dało znaczną poprawę dostarczania oleju koniugacji, wałek kołyskowy i śrubę, a także ogólny wzrost ciśnienia oleju w układzie olejowym.
Regulowana śruba, ta sama modyfikacja została pogłębiona o średnicy 6 mm, a do 4 mm kanał pierścieniowy na gwintach, naprzeciwko otworu, a głowica jest obracana do 5,5 mm wysokości, jeśli ten ostatni nie zostanie wykonany Ponieważ zużycie może złamać krawędź głowicy śrubowej.

Dystrybucja (nowa). Ukończone z żeliwa, te wałki rozrządu są dostępne dla silników ZMZ-402. Istnieją dwa powody do użycia. Bielone żeliwo ma bardzo wysoką twardość i odpowiedni odporność na zużycie. Jednak głównym powodem jest to, że kamery tego wału wykonane są z ostrym profilem, w porównaniu z wałkiem rozrządu UZ, a jednocześnie, naturalnie, wypełnienie cylindrów jest ulepszony.

Wał korbowy (używany). Polerowany, w ramach wielkości naprawy 0,25 mm. Na szyi wału, przeznaczony do uszczelnienia gruczołu, gwint oleju był pokrojony, zamiast regularnego walcowania.
W prawo, dwukierunkowy, o etapie jednej obrotu 5 mm, początek gwintu w odległości 17 mm z podkładki olejowej. Wałek (17 mm dla silnika UZ. 7,0 mm dla silnika ZMZ. ) Zwiększ tę odległość, nie zalecamy, aby uzyskać naprzeciwko efektu, poprzedni był już.
Szlifowanie do. Wał, zgodnie z rozmiarami książek, po szlifowaniu, wykonano bilansowanie statyczne (Dynamika nie została jeszcze wykonana, niestety nie ma wystarczającej ilości czasu, aby zrobić maszynę).
Początkowo sam wał został zrównoważony, wtedy koło zamachowe zostało naprawione, a następnie zaopatrzony był kosz sprzęgła, a to samo zostało zrobione z nim, a gdy była zrównoważona, byliśmy zaskoczeni i przerażani, że wektory nierównowagi Wszystkie części były z natury zbiegłe. Można sobie wyobrazić, jakby pracował, a nie zrównoważonym silnikiem, jeśli masa usuniętego metalu jest obliczana przez setki gramów.
Ponieważ dotknęli problemów równoważenia, konieczne jest powiedzenie o falach tłoków i prętów. Rave tłoków nie reprezentuje szczególnej trudności, warto powiedzieć, że tłoki są ważone w zestawie z palec tłoka, do minimalnej rozbieżności między sobą (oczywiście, nie więcej wartości książek).
Z prętami łączącymi rzeczy są nieco trudniejsze. Aby uzyskać dobrą działanie silnika, konieczne jest dostosowanie oddzielnie górnych i dolnych głowic prętowych, które były i wykonane, nawet wcześniej w tym celu, wykonano urządzenie, w postaci twardych zawiesin i skali dźwigni, co daje wynik dokładność do 0,2 g.

Grupa tłoka (używana Gelza). Doświadczenie w naprawionych silnikach wykazało, że zalecana luka między tuleją cylindra a spódnicą tłokową, 0,03-0,045 mm, jest niewystarczająca dla tych silników, szczególnie dla silników z grupą tłokową 100 mm.
Czy materiał, z którego wykonane są tłoki, jest większa niż temperatura rozszerzenia liniowego, niezależnie od tego, czy szczegóły książki są nieprawidłowe, ale jeśli po honowaniu, szczelina będzie mniejsza niż 0,08-0,1 mm, podczas pracy samochodu, podczas operacji samochodu Uruchamia się spódnica tłoka. Na tej podstawie tuleję zgnieciono i uszczelniono wkładkę, pod tłokami o średnicy 92,5 mm.
Pierścienie tłokowe, "z T do", w tym czasie firma Samara Technology, kiedy silnik idzie, udowodnił, że bardzo dobrze, zostały zastosowane. ("W tym czasie", ponieważ warto pojawić się na rynku części zamiennych do czegoś wartego, wkrótce pojawią się fałszywy, często trudno jest odróżnić od oryginału lub z czasem, producent obniży jakość poniżej wszystkich norm.)
Luki, w stawach pierścieni, konieczne jest wytrzymywanie w zakresie 0,6 mm dla górnej i 0,5 mm dla niższej kompresji i pierścieni naftowych. Należy powiedzieć, że jakościowo wykonane pierścienie, z tym nudnym, o którym powiedziałem powyżej, nie muszą dostosować się na stawach.
Samochód demontażowypo raz pierwszy stało się jak zwykle, dopóki nie przyniosłem formuły:
"Rozpontowany - rzucił".

Blok silnika. Najwyraźniej "w poszukiwaniu presji", nakrętki na pokrywy łóżek łożysk rdzennych były dokręcone tak, że pokrowce zostały usunięte do bloku przez kilka dziesiątych milimetrów. W rezultacie wkładki sprzedały same łóżka. A kiedy najwyraźniej odkryli, że wał nie jest "obracającym się", wsporniki umieszczone pod kołdrą. To, tak, plus, noszony w "śmieci" maslonasos i jest wyjaśnieniem zagadek ciśnienia.

Obudowa sprzęgłaNajwyraźniej stosowano z innego bloku, ponieważ był taki przemieszczenie, że skok wskaźnika dźwigni brakuje podczas pomiarów. Konsekwencje tego płakali, praktycznie nowa płyta sprzęgła została rozdarta, a skrzynia biegów była skierowana.
Ze względu na okładkę obudowy, główny wał pudełka wystąpił, łożysko odniesienia między drzewami pierwotnymi i wtórnymi z rolki, zamienił się w "Lamellar". Kawałki tego, co były wałki, poprzez połączenie między wałami, zaczęły wpaść w jamę pudełka, a tam odpowiednio, między zębami zębatych.
To, co nie złamała skrzynia biegów, można wyjaśnić tylko przez małe rozmiary tych fragmentów. Wałki pierwotne, wtórne i pośrednie, wszedł w ruinę.
Nie opiszę statusu widelców, synchronizatorów, łożysk itp., Wszystko to było w takim samym stanie. A kiedy to odkryliśmy przeniesienie sprawy Nie różni się od skrzyni biegów (w "dystrybucji" sprawdziano obudowę łożysk, a raczej powiedzieć fotele, a przekładnie i widelce zostały zużyte), postanowiono kupić nowe pudełka.
Były to dwa powody, pierwszy; Kruszywy zjadacze przywrócić nieopłatowane ekonomicznie, drugi; Nowa skrzynia biegów pojawiła się na sprzedaż, zsynchronizowana na wszystkich czterech skrzyniach transmisji.

Mosty. Wystarczy powiedzieć, że po demontażu, myciu i odrzuceniu, z dwóch mostów pozostał "żywy"; Jedno piasty koła, "strata" jednej "różni się" i jedna para biegów głównej transmisji (reszta jest sprawdzana, zgnieciona, zużyta itp.)
Najbardziej smutnym rzeczą jest to, że kiedy samochód wpadł w moje ręce, nie był "radis", odsetki osiemdziesiąt - dziewięćdziesiąt, szczegóły zostały odrzucone przez nas, ze względu na analfabetowe podejście do naprawy poprzednich właścicieli samochodu.
Biorąc pod uwagę koszt ożywienia, postanowiono zdobyć nowe mosty. Jednak tutaj byliśmy taki sam problem.
Tylna, nabyła nowy, a przód, chociaż był nowy, ale z jakiegoś powodu został usunięty, najwyraźniej, z samochodu gwarancyjnego. W tym czasie nie było więcej w sklepach, dlatego wzięliśmy go na warunki, że gdyby nie było nic poważnego, gdy demontujemy, kupujemy go, jeśli jest poważnie uszkodzony, zwrócimy mu.
Naszym szczęście, przekładnie głównej transmisji były w doskonałym stanie, a most został odrzucony z powodu zaciętych lewej Shussa.
I tu znowu był problem, w sklepie, ze wszystkich zawiasów istniejących tam, nie było prawie nic do wyboru. Powierzchnie robocze pod kulkami, straszna jakość egzekucji, nie o której szlifowania nie jest nawet mową. Napięcie jest takie, że zawias jest niemożliwy do obrócenia rąk, oczywiście producentów, początkowo obliczają, że same kulki rzucają powierzchnię.
Toczą się, ale jak wiesz, samochód porusza się przez większość czasu w linii prostej, a ponieważ w budowie mostu, już z fabryki, upadek kół jest położony, istnieje bardzo wąska część powierzchnia robocza.
Jak tylko piłka przegapi jego miejsce, potrwa jeszcze większe wysiłki, aby obrócić zawias, szczyt spada na wyjście piłki z tego samego pogłębiania, stąd kliknięcia w strzałach na zakrętach.
Plus, z takim napięciem w zawiasie, bardzo szybko nie powiedzie tulei wsparcia w szpilce, często po prostu włącza się w organizmie, tym samym niszcząc, a sama miejsce do lądowania. W konsekwencji przekracza uporczywe podkładki, tym bardziej zaczęli robić go z tworzywa sztucznego.
W końcu wybrano jeden slus, trochę rygorystyczny, ale z akceptowalną jakością wydajności powierzchni roboczych. Kulki musiały odebrać inne, z dopuszczalnym napięciem, przyszedł kulki, o średnicy, o 0,07 mm mniej niż stojąc.

Więc, oż przednia (nowa), Wspomniałem już SLS już, a następnie oba konie, zostały wdrożone tak, że szczelina między rękawem a powierzchnią nośną zawiasu wynosiła około 0,5 mm, tj. maksymalne dopuszczalne. Plus, powierzchnia podparcia na pięściach, z rośliny jest ułożona z rożkiem odwrotnym, tj. Z spadkiem pięści o 0,03 mm po lewej stronie i 0,04 mm na prawym strzodzeniu.
Musiałem przenieść nowe zawiasy, aby uzyskać cylindryczną powierzchnię i tylko następnie nacisnąć tuleje i oczyścić w tokarce, indywidualnie dla każdego zawiasu, do przerwy 0,09-0,1 mm. Ma oczyścić, wdrożenie zapewnia niską jakość powierzchni.
Jak już wspomniałem, główną parą był w dobrym stanie, ale łożyska mechanizmu różnicowego były dokręcone, aby most z trudem odwrócił rękę. Po normalnej regulacji łożyska okazało się, że wyciągano je o 0,4 mm.
(Muszę powiedzieć, że jednocześnie warsztaty gwarancyjne "Krasigazservis" zostały zablokowane przez reklamowe mosty tylne "Wołg", głównie dokładnie z powodu łożysk.) W mostach, które stały na moim "nowym" samochodem przed naprawą, w To samo bardzo powód, dla którego wszystkie cztery łożysko na polach różnicowych zostały sprawdzone, dwa z nich również w obudowie mostu.
Piasty koła, z przedniej i tylnej osi, jeden, bezpośrednio na łożyskach, zostały umieszczone na trzpieniu do tokarki do regulacji i edycji prywatnych samolotów.
Z wszystkich koncentratorów, tylko na dwóch, prywatnych samolotach; Jeden pod bębnem hamulcowym, jeden pod pół osi praktycznie nie pokonał. Reszta musiała zostać przeciągana, uderzenia osiągnęły do \u200b\u200b0,4 mm. A gdy bębny hamulcowe zostały dostarczone do piasty, wziąłem go z "jakości" wydajności szczegółów. Rytmy samolotów pod kołami kołami i powierzchniami pod klawiatami hamulcowymi osiągnęły 0,8 mm, a jeden bęben, wzdłuż wewnętrznej powierzchni, miały bicie 1,7 mm.

Tylna oś (nowy), Oba pół-osi zostały wystawiane w tokarce, w centrach, prywatny płaszczyzna parowania z koncentrowaniem, na lewej osi, praktycznie nie miały bicia. A po prawej stronie uderzyły 0,3 mm bity, proste obliczenia matematyczne, można dowiedzieć się, które bije będą na końcu pół-osi, jeśli jest to 650 mm, średnica kołnierza wynosi 100 mm i psychicznie Wyobraź sobie, które napięcia przechodzi półoksą, sztywno przymocowane na obu końcach.
Jeśli te samoloty nie naprawiają półsency, to jeden z "Ojedzeń" UZ na pewno manifestuje się; Dokręcenie śrub będzie stale osłabione. Aby wreszcie uciec od tego problemu, na piastach przedniej i tylnej osie, zamiast pełnoetatowych śrub, stosowaliśmy kołki, ze standardową gwintem z jednej strony i z gwintem 1,25 mm krokiem na drugim.

Nakrętki z gwintem o etapie 1,25 mm, musiałem zastosować klucz na 15 mm, a następnie przy dokręcaniu żebra nakrętek muszą być zorientowane na obwód piasty, w przeciwnym razie koła nie przechodzą.
Łożyska różnicowe, musiały zostać ponownie dostosowane, a także na przednim moście.
Dwa kolejte wsporniki przyspawano do tylnej osi, w ramach dodatkowych amortyzatorów.

Transmisja (nowy) Synchronizowany na wszystkich czterech skrzyniach transmisji. Kiedy po zakupie otworzyliśmy pokrywę skrzyni biegów, były mile zaskoczeni, jest to korzenie nowej jednostki (nasz "Rosjanie" do "rzeczy").
Standardy starego pudełka, ogromne synchronizery, wzmocnione koła zębate i intuicyjnie lubiły pudełko. Ale to są emocje, dalsza eksploatacja pokaże, jak dobrze jest, że jest dobra, ale na razie cieszę się samochodem samochodem, bez regeneracji.

Skrzynka dozująca (nowa), więc to było, nic do wyboru, chociaż istnieje pierwsza "dystrybucja", którą nabyłem, musiałem wymienić, ząb, niektórzy sprzęt nie był wycinany promieniowo, stąd było hotele. A gdy wymieniona "dystrybucja" została usunięta kołnierz tylnej osi, wiosna gruczołu odkryto wewnątrz pudełka, na początku pomyśleli, że skoczyła z jej radością, ale kiedy otworzyli tylną pokrywę, zobaczyli to Sprężyny miały na miejscu sprężyny.
Najwyraźniej producenci "opiekuńcze" umieścili "zapas". Kiedy wchodzi do jamy pudełka może być kłopotami.

Blok silnika (nowy). Okazało się, że blok został nabyty przez to samo bez obudowy koła zamachowego, z dostępnych czterech obudów, został wybrany jeden, a następnie do kombinacji konieczne było wykonanie szpilki o przemieszczeniu 0,6 mm.
Nici pocięto w bloku, pod kołkiem sterty o średnicy 12 mm. Regularny pojedynczy milimilometr, z krokami 1 mm, niemożliwe jest normalnie rozciągnięcie głowicy bloku. Podkładki na tym parowaniu wykonano ze stali 40 xn, 5 mm grubości i średnicy zewnętrznej 26 mm. Ponadto są one używane bez wstępnego obróbki cieplnej. Otwory pod piętą, w głowicy bloku wywierano do 13 mm.
Śruby o średnicy 10 mm, ze standardowymi rzeźbami, do mocowania obudowy koła zamiennego i łapy wsparcia silnika, zostały wykonane ze śrub, mocujące pokrowce łóżko, samochody VAZ. Zgodnie z normą, z głowami przez 14 mm, gdy się rozciągnął, ściska podkładki gronów. (Muszę powiedzieć, że brakuje tego, manifestuje się na wszystkich jednostkach UAZ, dlatego powstał na kilkanaście podobnych śrubach.)

Zawieszenie silnika. Zamiast frontu, standardowych, montażowych silnika zastosowano poduszki z GAZ-3102. Wibracja transmitowana z silnika zmniejszyła się ostro. W przyszłości zamierzam przerobić tylne węzły zawieszenia, ale jednocześnie będziesz musiał zainstalować dwa podłużne strumień strumienia, który w przypadku ostrego hamowania, wykluczyć przesunięcie silnika do przodu.

Kosz sprzęgła. Trzy otwory w obudowie koszykowej, do mocowania widelców, wywierano do średnicy 12 mm, pod regulacją nakrętek widelców, z "sprzęgła Volga", a łapy "Volgo" stosowano z łożyskami igłą. Jedyną rzeczą, którą trzeba było zrobić z nimi, jest wydłużenie każdego z 8 mm przez spawanie, a wszystkie trzy zebrane w dyrygorze są konwertowane. (Ślad UAZ, który pojawił się w sprzedaży, a projekt przypominający "Volgovsky", wykonany z "surowego" metalu i nie są podatne na utwardzanie.)
Zamiast dziewięciu trudnych, UZ sprężyn, sześć sparowanych "Volgovsky" zastosowano, ponieważ wykazano praktykę, ich wysiłki są więcej niż wystarczające do normalnego włączenia adhezji, z tego powodu, nadmiar obciążeń są usuwane we wszystkich parach, z pedału sprzęgła A do dysku ciśnieniowego plus pedał staje się bardzo "elastyczny".
Kto musiał stawić czoła eksploatacji "Volga" i UAZ, wiedz, o ile więcej Oazovsky "chodzi" objęty wzrostem "Volga". I to wszystko, ze względu na funkcje projektowania samego ubóstwa. Łożysko UZ, uporczywy, "Volgovsky", odporny na promieniowo. Dlatego zastosowano "Volga" łożysko "Volga". W tym celu płynął szyjkę przedniej pokrywy skrzyni biegów, do średnicy 42,5 mm, a obudowa, "Volgovsky" łożysko czynnika chłodniczego zgnieźnik do średnicy 42,6 mm.

Pompa (pompa wodna). Obudowa, nudna pod instalacją, dwa 603 ich łożysk, po nudnym, umieszczono na trzpieniu, i skorygował wszystkie prywatne samoloty, zwłaszcza to należy do płaszczyzny parowania z dławią, jest również konieczne do sondażu.
Ostrza wirnika zostały spawane wysokościami i odwrócono przed osiągnięciem luki między nimi a płaszczyzną pokrywy, 0,5 mm.
Koło pasowe pompy jest odbywa się o średnicy 100 mm i pod dwoma pasami, wykonano koło pasowe wału korbowego o średnicy 160 mm. Faktem jest, że do normalnego działania generatora o pojemności 1000 watów, które stosowaliśmy, jeden pas nie wystarczy.

I jeszcze jeden cel, który realizowany poprzez zmianę średnic pasów, jest odpowiednio wzrost rewolucji pompy i wentylatora, w celu poprawy wydajności systemów chłodzenia i ogrzewania.

Układ hamulcowy. Fakt, że został zmodyfikowany w nim, jest wzmacniacz próżniowy (przed naprawą przed naprawą) i zamiast pełnoetatowych cylindrów roboczych, Volgovsky zastosowano, samoznażony.
Jak wspomniałem wcześniej, bębny hamulcowe zostały usunięte. Po tym minimum wyrafinowania hamulca była tylko "bajką".

Napęd gazowy. W systemie zasilania silnika zastosowano gaźnik K-151, dlatego zdecydowano się wykonać napęd kablowy. Umożliwiło to usunięcie napędu gazowego i pozbyć się "sterty niepotrzebnego sprzętu".
W tym celu wykonano koło pasowe z dwoma strumieniami, średnicami 45 i 115 mm, pod sprężyną zbrojeniową i kablem napędu ambarasorowego. Segment 90 stopni został wycięty z koła pasowego i jest zamocowany na osi pedału gazu, obok ściany tunelu, bliżej strony kierowcy.
Na samej ścianie ustalono ostrość pod kablem żarówkowym i śrubą regulacyjną sprężyny powrotnej.
Na stiletto mocującego gaźnika zainstalowano domowy wspornik z naciskiem, podobnym do "Volgovsky".
Zastosowanie pasów kołowych, w napędzie gazowym, dało zależność liniową, pomiędzy odchyleniem pedału gazu a odkryciem amortyzatorów przepustnicy gaźnika oraz gładkość i miękkość skoku pedału gazu.

Element filtrujący, ze względu na bardzo ograniczoną przestrzeń podnośną, stosowanej płasko, kwadratowy kształt. Są one produkowane do silników wtryskowych, samochodów VAZ. Z jego zwartością mają wysokie właściwości filtra i niską odporność na przepływ powietrza.
Obudowa filtra została wykonana ze współdzieloną platformą, pod węgrocentorem i elementem filtra, dzięki czemu element filtrujący wzrósł na pokrywie zaworu. Przepływ powietrza do filtra jest kierowany od dołu wzdłuż silnika, problem został rozwiązany z podgrzewanym powietrzem powietrza ssącego. Jedyną rzeczą, która musiała remake w tym przypadku, jest nutą okapu silnika.

Mechanizm sterowania, skrzynia biegów.
Dolna część dźwigni pośrednich została wycięta i wydłużona: dźwignia wyboru wynosi 40 mm, dźwignia przełączająca wynosi 60 mm.
Z nieznacznie zwiększonymi wysiłkami na dźwigni zmiany biegów, dała bardzo namacalny spadek jego skoku, a ponieważ limity regulacji nie mają złego zakresu, możliwość dostosowania położenia dźwigni, tak aby kontrola przekładni staje się wystarczająco wygodny.
Oczywiście, kiedy trzeba jechać bardzo długo, wraz z niezawodnością i bezpieczeństwem, pojawia się pytanie o wygodę działania, a to pytanie dodaje z całego kompleksu warunków. Dość większość z nich udało nam się wdrożyć, w oparciu o nasze własne doświadczenie, coś po prostu nie mogło przewidzieć, a coś pozostało nie zostało wykonane z powodu deficytu finansów i czasu. I tak, że udało nam się wdrożyć.

System grzewczy. Furgonetka jest ogrzewana przez nagrzewnicę, opartą na czterorzędowej grzejnikowym UZ, zaangażowanym w dwa uderzenia, tj. Przepływ powietrza na wentylatorze "VSS" wchodzi na pół, a z "ciśnieniem" wentylatora przebiega przez innego. Kabina jest wystarczająco ciepła, ale w przyszłości planuje się wykonać ogrzewanie furgonetką, z zewnętrznym spożyciem powietrza, aby mieć wentylację wewnętrzną.
W kabinie grzejnik z samochodu Gaz-3307, wykonany w plastikowym przypadku, na podstawie grzejnika podobnego do grzejnika podgrzewacza samochodowego klasycznego układu. Z dwoma fanami odśrodkowymi nie przechodzi do żadnego porównania ze standardowym podgrzewaczem UZ, który z jego "oszukany" wentylator osiowy, inaczej jako Supershka, trudno jest zadzwonić jako coś inaczej.

W celu dwóch nagrzewnic, dwa oddzielne pętle odżywiające grzejniki zostały utworzone wzajemnie w dziedzinie siebie. Bezpośrednia gałąź, moc grzejnika kabiny, jest podłączona przez personel, tj. Z góry, w głowicy bloku, na czwartym cylindrze. Odwróć, na montażu, umieszczonym na korpusie pompy wodnej.

Odżywianie "pieca" furgonetki jest wykonywane nieco inaczej. Bezpośrednia gałąź jest podłączona do układacza, przykręcona do pokrywy zainstalowanej za głowicą bloku, zamiast metalowej wtyczki. "Figlowanie", do tee osadzonego w odwrotnej gałęzi chłodnicy chłodzącej.
Nawet w systemie grzewczym wyposażone są okucia do podłączenia autonomicznego podgrzewacza tozowego, sama nagrzewnica jest dostępna i sprawdzona na stojaku, ale jeszcze nie zainstalowany.

Zawieszenie samochodu. Jak wspomniałem wcześniej, wsporniki były dodatkowo spawane na tylnym moście, do mocowania dwóch kolejnych amortyzatorów, ponieważ salon jest ciężki i narażony na kołysanie, a do zawieszenia tylnego zyskał 15-liść sprężyny.
Przednie zawieszenie zmian nie zostało przejęte, z wyjątkiem tego, że został dodany do sprężyn, fucked przez arkusz.
Należy powiedzieć, że kiedy samochód wybuchł przed naprawą, stwierdzono, że sprężyny znajdują się na przedniej zawieszeniu; Po lewej stronie 13 i z prawymi 14 arkuszami. Podobnie stała sprężyny i tylne zawieszenie, tylko na skręcie; Z lewym 14 i z prawymi 13 arkuszami.
Amortyzatory do UZ, lepiej jest stosować krewnych, działanie dwustronne, pracują znacznie bardziej efektywnie z amortyzatorów w jedną stronę, samochodów Gazelle i ich jak.

Sterowniczy. Chociaż pozostaje niezmieniona, naturalnie, istnieje pokusa do ustalenia Gur, ale istnieje kwestia problemów finansowych, ogólnie kwestia ta jest nadal otwarta.

Sprzęt elektryczny. Jeśli opisujesz, co zostało zrobione i co jeszcze jest planowane, będzie bardzo duża objętość, ponieważ Ten temat dotyczy bardzo dużo, od mechaniki i elektroniki radiowej.

Dlatego opiszę krótko główną zmianę; W miejsce regularnego, 90-bitowego natęconego generatora i dwie baterie zostały zainstalowane (jeden regularny, do działania urządzenia elektrycznego samochodu, drugi, aby zapewnić uruchomienie podgrzewacza TOOSOL i jako źródło zasilania w wycieczki w kraju). Generator, duże rozmiary niż regularne, więc musiałem zastosować pasy 1100 mm.

Smarowanie. W systemie smarowania silnika, po uruchomieniu można wlać dowolną wysokiej jakości olej, do syntetycznego, w zależności od warunków klimatycznych i stanu materiału. Ale konieczne jest, aby pamiętać, że lepszy olej zastosowany, tym większy "przebieg" silnika do czapki. Naprawa, a to jest już przestronne koszty w porównaniu z ceną, nawet jeśli najdroższy olej.
To samo dotyczy transmisji, tj. Lepszy olej, zostanie wypełniony w mosty i pudełkach, tym bardziej "out".
Ale do smarowania szkłami i piastami koła stosowaliśmy specjalnie gotowane oleje. W obrotach pakowano mieszaninę równych proporcji wagowych; SLS Smary, Konsol i TC-P10 olej transmisyjny.
W piastach koła, pod kątem miejsc siedzących, pod bębnem hamulcowym, a dysk kołowy, otwory wywierano otwory, z nachyleniem, około 45 stopni, a gwint M-6 został wycięty, pod montażu strzykawki i wtyczka. Po regulacji łożysk do wyschnięcia przez te otwory wewnątrz koncentratora naciśnięto mieszaninę "Litola" i TS-P10, tak samo w równych proporcjach.

Ciało, salon.

Po naprawie. "Pile" wszelkiego rodzaju wrażeń i informacji do refleksji. Silnik zaczął się od pierwszej próby i natychmiast zarobić dokładnie, w porównaniu z tym, co było przed naprawą, niebem i ziemią.
Transmisja, na początku operacji, dostarczył pewne problemy. Pierwszy raz pierwszy transmisja była trudna. Około 200 kilometrów przebiegu, piasty z przodu kół były śmiałe, oczywiście, ravenment był dotknięty w leżakach, niezależnie od koryta ziołowego, musiało być dodatkowo osiągnięte.
Po 1000 km przebiegu silnik został zastąpiony silnikiem, mostami i pudełkami. Również około 1000 km, samochód "walcowany", w porównaniu z ubiegłoroczną operacją, była to "piosenka".
Wtedy powstał problem. Ponieważ wzrósł przebieg, detonacja zaczęła się manifestować. Dwa razy dostosowałem zapłon, w tym samym czasie, wykluczając umysłowo, awarię czujnika dystrybutora, ponieważ Sam "przyszedł". Po trzeciej korekcie istniała "elegancka" awaria i galopujący zapłon. Ponadto przed zapłonem wcześniej nie było możliwości, pojawiła się detonacja "Mad". Z małym późniejszym zapłonem, samochód po prostu przestał "niosąc".
"Podszedł" do dystrybutora, w nadziei na znalezienie ciężaru regulatora odśrodkowego występu zapłonu. "Shish", było wszystko w porządku. Drapanie "Repu", poszedł do swojego przyjaciela, miał codzienną praktykę i doświadczenie, musi, przynajmniej raz, stawić czoła takim zjawiskiem.
Oczywiście natknąłem się na więcej niż raz. Okazuje się, że podobny problem może pojawić się z powodu kilku powodów:
1. W dystrybutorach dawnych wydań, na obudowie regulatora próżniowego zaliczki zapłonu, nastąpił gwintowany montaż. Podszewka podkładek, między nim a sprężyną automatu próżniowego, możliwe było regulację siły sprężynowej, w zależności od wielkości próżni, w kolektorze ssącym. Teraz konieczne jest wykonywanie, deformowanie, a raczej, aby powiedzieć, wolną zewnętrzną część kadłuba regulatora próżniowego. (Cóż, co jest rozsądnym, normalnym kierowcą, może przyjść do głowy.)
2. Sprężyny, regulator ołowiu zapłonu odśrodkowego, osłabiony od czasu do czasu, aw nowym, z fabryki, często napięcie często nie jest regulowane. Ponieważ nie ma stojaka, aby usunąć cechy od czujnika dystrybutora, regulację napięcia Springs, musisz zrobić "na zapachu", a najczęściej musisz zwiększyć napięcie, tylko cienka sprężyna.
3. Gaźnik K-151 i jego modyfikacje wykonane są z autonomicznym systemem na biegu jałowym. Oznacza to, że po uruchomieniu silnika w trybie bezczynności zawór gaźnikowy musi być całkowicie zamknięty. Ale to jest teoretycznie. Prawie, że nie było ich zazdrosności, konieczne jest opuścić małe szpilki. Lecz tylko mały. Dokładność, produkcja gaźników, jest tak często tak często, konieczne jest ponowne ustawienie amortyzatorów wzdłuż ścian komory, często jednocześnie, prawie całkowicie obracając uporczywy śruby.
Jeśli tego nie zostanie wykonane, następnie przez otwartą przepustnicę, do montażu, zaprojektowany do podłączenia regulatora próżniowego zapłonu, będzie stale rozwiązać. Stąd i problemy z regulacją normalnego działania silnika.

Wyeliminując powody, które zostały odkryte podczas analizowania powyższego, osiągnęłam dobrą działalność silnika i postanowiłem włączyć system EPHX, który dla okresu debugowania silnika był wyłączony. A potem czekałem na niespodziankę, jeśli nie powiem cios, po podłączeniu EPHH, zaczął znikać do TOOSOL z systemu chłodzenia i "Skaby" silnika, najpierw niemal niezauważony, a potem coraz więcej. A w oleju Tosol nie dotarł, nawet z długim parkingiem samochodu.
Możesz sobie wyobrazić moje uczucia, gdy zrobiłem rozwiązanie do usunięcia nowej głowy bloku, a niemal tylko odnowiony silnik.
"Oczy się boją, ręce robią", a po usunięciu głowy wykryto pęknięcie w kanale ssania pierwszego cylindra. Najciekawszą rzeczą było to, że pęknięcie nie pojawił się w koszuli wodnej, ale w wierceniu pod głową mocowania pięty. Konieczne jest uwzględnienie faktu, że podczas montażu, pod kątem między blokiem a kołkami mocowania głowy, zastosowano uszczelniacz silikonowy - uszczelka.
Po usunięciu głowy nie było tego, że uszczelniacz nie był na tym stadwie, jakby go nie zastosowano, tak duże wylewanie kolektora ssącego, zwłaszcza gdy system EPHX jest uruchomiony.
Nie ma nic do zrobienia, śpiewanie trochę, "oskarżono" kolejną głowę, nie nowa, B., ale w dobrym stanie, ponieważ zaczął wziąć język z nowego "szczegółu", a przecież i roszczenia Nie obecny, pęknięcie zostało odkryte po kilku tysiącach kilometrach "Run" samochodu po naprawie. "Nowa" głowa bloku okazała się bardziej wysoka jakość, przynajmniej do momentu przyniesie problemów.
Wraz z dalszym działaniem samochodu, pierwsza izba gaźnika K-151, musiałem zainstalować, w miejscu stałego, głównego paliwa Gibber 225, Zhikler 240, z gaźnika K-151, pozostawiając główny Nieruchomość powietrza 330 ml / min.
Po wyeliminowaniu wszystkich tych niuansów silnik pojawił się "dość agresywny charakter", pomimo faktu, że nadal jest słaby dla tej "sary". W ogóle, samochód udał się, teraz oglądam przyjemność z wycieczek i satysfakcji ze zrozumienia, że \u200b\u200bogromna praca nie jest wykonywana na próżno.

Reutov Konstantin Borisovich aka
Rosja, Krasnojarsk Kr.
Kansk.

UZ 3303 ("Golovastic") jest często używany do transportu ważnych towarów, a także jako przewozu karetki.

Samochód jest dostępny w dwóch modyfikacjach:

• 330364 - różni dużą kabinę z metalową platformą.
• 330394 - ma małą kabinę do dwóch miejsc, platforma jest wykonana z drewna.

Samochód charakteryzuje się charakterystycznym wzorem bieżnika. Jego zawieszenie zależy od obu stron. Układ hamulcowy jest wyposażony w wzmacniacz próżniowy i napęd hydrauliczny, to dwa drzwi.

Niedoskonałość działających cech można wyeliminować przez strojenie pojazdu własnymi rękami. Wiele zdjęć w Internecie sugeruje, że po zmianie wewnętrznych systemów i projektowania można uzyskać dobry pojazd z samochodu.

Pełne strojenie pojazdu obejmuje:

• koła zamienne;
• opracowanie podwozia;
• dekoracja kabiny, zderzaka i ciała;
• wzmocnienie ochrony zbiornika.

Rozważ wszystkie proponowane kroki bardziej szczegółowo.

Koło i podwozie

Przepuszczalność bezpośrednio zależy od jakości kół. Aby go zwiększyć, będziesz musiał wymienić koła w szerszej. Jednocześnie średnica nie powinna być ponad dwadzieścia cztery cale. Aby zastąpić części:

• podnieś korpus samochodowy;
• zamontuj przekładki, przeciąć skrzydła;
• wymień mosty na barach (ich szerokość więcej);
• zmień różnicę, aby transmisja służy dłużej, a koła nie zatrzymały się nawet przy złych warunkach pogodowych;
• amortyzatory zastępują importowane, sprężyny na dłużej;
• aby chronić szkło przed wyglądem uszkodzeń, zainstaluj wciągarkę elektryczną i wymień baterię do opcji o większej mocy.

Aby hamować w odpowiednim czasie, zainstaluj potężny układ hamulcowy. Dla tego:

• kup ramkę podramkę i ramkę z wzmacniaczem (50-80 TR);
• użyj systemu dysku zainstalowanego na samochodzie za i z przodu (10-25 TR).

Aby uniknąć jazdy na turach, należy zabezpieczyć stabilizatory po bokach. Taki element pomoże samochodem do zrównoważenia.

Dekoracja wnętrz

Tuning Cabining jest nieograniczonym dziedziną aktywności, w której można wdrożyć wszelkie pomysły. Zainspirowany fotografią z Internetu, kontynuuj:

1. Pozbądź się starej tapicerki, a także usuń lustra.
2. Wybierz materiał i wykonaj pomiary.
3. Wycinamy salon wybraną szmatką. Dowiedz się, że miękki materiał powinien być układany między szmatką a dachem UZ - na przykład syntetyczną procesję.
4. Wybierz kształt foteli i dostosuj je przez przecinanie krawędzi (jeśli fotele nie są wystarczająco zawarte).
5. Spawaliśmy się do siedzeń z małymi narożnikami z otworami.
6. Przykręć krzesła na podłodze za pomocą śrub.

Zalicjowałem się do przodu, możesz siedzieć na nich, opierając się z powrotem. W związku z tym stres na ramionach i plecach będą mniejsze.

Opcjonalnie można wyremontować stare optykę, umieścić stonowanych szkła lub wyciągów elektrycznych, oddzielając salon z plastikowymi wróżkami, zainstalować system klimatu sterującego, nawigatora i komputera pokładowego (ten ostatni będzie kosztować 5-10 ton).

Możesz także poprawić deski rozdzielczą, zastępując film lub instalując urządzenie hydrauliczne. Ten system hydrauliczny ułatwi kontrolę pojazdu, ponieważ ułatwia kierownicę.

Ciało i zderzak

Jeśli samochód rdza ciało, to:

• wyczyść go przed zanieczyszczeniami, wcześniej zdemontowaną;
• wytnij miejsca, które już podlegają korozji;
• witamy podszewka i pomaluj powierzchnię za pomocą farby podkładowej i emulsyjnej.

Emulsja jest lepsza do nakładania na dwie warstwy, czekając na suszenie każdego z nich. Więc farba będzie lepiej. Inny tuning opcji - może sprawić, że organizm będzie szerszy lub dłużej, zmieniając go.

Nie zapomnij wzmocnić zderzaka, unosząc się na nim specjalną ramkę. Gotowy zestaw z nim można kupić w prawie każdym sklepie samochodowym. Jeśli instalacja nie działa, lepiej skontaktować się z wyspecjalizowanym salonem.

Tuning Tank.

Pojemność paliwa jest słabo chroniona przed wpływem zewnętrznym, dzięki czemu można przebić go lub całkowicie przegrywać z losowym brudem lub kamieniami. Uniknąć tego:

1. Zbiornik jest przenoszony do przestrzeni między przedziałem ładunkowym lub w ciele.
2. Załączniki stacji zmieniają uchwyty stalowe.

Aby chronić zarówno zbiornik, jak i silnik, a kierownica:

1. Po wzmocnieniu kabiny z odporną na wstrząsy ramą usuwamy wlot powietrza na dachu (początkowo znajduje się w komorze silnika).
2. Pień jest zainstalowany na dachu.
3. Aby chronić kierownicę, używamy tapicerki - na przykład umieścimy obudowę (cena 500-1000 rubli).

Powyższe zmiany w układzie paliwowym są proste i nie wymagają porozumienia z policją ruchu drogowego. Ale, jak powiedziano powyżej, wątpliwe kierowcy w ich siłach jest lepsze, aby skontaktować się z salonem, aby nie uszkodzić elementów systemu podczas samodzielnej wymiany składników lub ich poprawę.