BMW e39 caracteristici tehnice 4.4 benzina. BMW e39 caracteristici tehnice istoricul modelului foto video. Specificații BMW E39

Mașina de la concernul BMW din spatele lui E39 a început să fie dezvoltată încă din 1989. Doar 6 ani mai târziu, noua generație a seriei 5 a fost prezentată publicului larg. Acest lucru s-a întâmplat în toamna anului 1995 la o expoziție la Frankfurt.

„Entwicklung 39” - numele de cod al celei de-a patra generații a celei de-a cincea serii BMW

E39 este a patra generație a celei de-a cincea serii BMW. Conform documentației tehnice de la fabrică, mașina purta numele Entwicklung 39. Tradus din germană, acest cuvânt înseamnă: „expansiune”, „evoluție”, „dezvoltare”, „proces”. Astfel de cuvinte sunt cele mai potrivite pentru acest model de mașină de la inginerii de design bavarez. La dezvoltarea acestuia, au fost luate în considerare recenziile BMW din caroseria anterioară cu indicele E34. Principalele plângeri atunci au fost legate de suspendare, așa că în a patra generație ea a fost cea care i s-a acordat multă atenție.

Specificații

Ce a fost nou în a patra generație?

„Cinci” din a patra generație a devenit prima mașină BMW cu o suspensie ușoară. Inginerii germani au reușit să reducă greutatea totală a vehiculului cu 38%. Acest rezultat a fost obținut prin utilizarea unităților și pieselor din aluminiu. Suspensia ușoară a făcut posibilă crearea unei mașini cu o netezime sporită și un confort semnificativ crescut la rulare.

Aluminiul a fost folosit și pentru unele dintre panourile caroseriei. Această inovație a ajutat la protejarea acestuia de coroziune. Corpul lui E39 este foarte rezistent la rugină.

A patra generație BMW Seria 5 Touring

E39 a fost primul BMW care a fost echipat cu un sistem de evacuare din oțel inoxidabil. Acest lucru a crescut semnificativ durata de viață a tobei de eșapament.

A patra generație a mașinii BMW s-a remarcat printr-o izolare fonică sporită. Pentru geamurile laterale s-a folosit sticlă dublă. Acest lucru a redus semnificativ pătrunderea zgomotului în interior.

Model de bază BMW E39. Echipament de salon

520i este considerat coloana vertebrală a gamei de sedanuri BMW Seria 5. Era echipat cu o unitate de putere de 2 litri cu o capacitate de 148 de cai. Consumul mediu de combustibil este de 9 litri la 100 de kilometri. Doi ani mai târziu, în 1997, concernul a lansat un break. Cuvântul a fost adăugat la indexul modelului universal Turism... Această mașină consumă până la 13 litri în modul „oraș”, în modul „autostradă” - 6,9 litri la sută.

Consumul de combustibil în regim mixt este de 9 litri la 100 de kilometri

În configurația de bază, au apărut opțiuni care anterior erau disponibile doar pentru bani suplimentari. Iată o listă cu ele:

• Control climatic;
• cu mai multe roți;
• Cruise control;
• Bluetooth;
• oglinzi automate incalzite.

La cerere, mașina poate fi echipată cu volan încălzit. Controlul includerii este situat pe volan în sine, ceea ce este foarte convenabil. Coloana de directie poate fi reglata in doua directii. Pot fi memorate trei poziții de direcție.

Scaunele din față confortabile sunt reglabile. Nu doar înclinarea spătarului și înălțimea scaunului sunt reglabile, ci și lungimea părții inferioare. Acum este posibil să reglați înclinarea părții superioare a spătarului separat de cea inferioară. Acest design se numește „spărgerea spatelui BMW”. Scaunele din față sunt echipate cu memorie în trei poziții.

E39 a primit patru stele în timpul testului de impact

Caracteristica caracteristică a acestui sedan este pedala de accelerație montată pe podea. Unii proprietari de BMW au subliniat că este puțin dur. Dar toți au declarat în unanimitate că pedala de accelerație este foarte sensibilă.

În timpul testului de impact, E39 a primit patru stele de la organizația internațională EuroNCAP. Pe lângă pernele AirBag, sedanul business este echipat cu un sistem de strângere a centurilor de siguranță.

EuroNCAP este o organizație internațională europeană fondată în 1997. Activitatea sa principală este efectuarea de teste independente de impact. Pe baza rezultatelor testelor, comitetul emite evaluări de siguranță pasivă și activă.

Canapea lată din spate poate găzdui trei persoane. Adevărat, pasagerul mediu se va simți incomod cu plasarea picioarelor, un tunel de transmisie destul de larg în mijloc îl va interfera.

Este de remarcat faptul că portbagajul sedanului are un volum de 460 de litri, adică cu 50 de litri mai mult decât cel al break-ului. Dar în break, este posibil să deschideți geamul celei de-a cincea uși fără a deschide portbagajul în sine.

Unități de putere E39

Sub capota lui E39 au fost instalate motoare cu bloc de aluminiu. În anii 90 producătorii germani de mașini au început să folosească blocuri de cilindri din aluminiu. Bavarezii nici nu credeau că cineva le va plictisi și repara motoarele. Pentru a crește durata de viață a motorului, cilindrii au fost acoperiți în interior cu o substanță specială numită nikasil. Este un aliaj de nichel și siliciu. Dar, după cum a arătat practica, stratul de nikasilon este distrus rapid de combustibilul de calitate scăzută. Prin urmare, din 1998, au început să instaleze manșoane din fontă în blocuri.

La începutul producției de masă, sedanul business era echipat cu o linie de trei motoare pe benzină și un motor diesel. Motorul celor „cinci” anterioare a fost luat ca bază. Mai jos este o listă de modificări cu unitățile de putere corespunzătoare:

• modele pe benzină 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• diesel 525tds - M5

Seria de motorizare M52 este o unitate cu șase cilindri. Cel mai slab dezvoltă putere până la 150 de cai putere. Motorul de 2,3 litri produce 170 de cai putere. Pe drumurile din oraș, această mașină consumă puțin mai mult de 13 litri. Cel mai puternic motor pe benzină este capabil să dezvolte 193 CP. Motorul diesel are o putere de 143 de cai. În regim urban, consumul de motorină este de 11,5 litri, pe autostradă - 6,2 litri.

Sistem dublu VANOS - Control arbore cu came

Din 1998, concernul BMW a lansat producția modelului de top M5. Principala diferență a acestui model a fost motorul. O „figura opt” în formă de V a fost instalată sub capotă. A fost prima mașină cu un grup motopropulsor care a dezvoltat puterea de 400 de cai! Volumul său a fost de 5 litri. În plus, în modelul M5, a fost folosit un nou sistem Double-VANOS - controlul a doi arbori cu came. Sistemul de alimentare cu combustibil a fost, de asemenea, schimbat: opt supape de accelerație furnizează amestecul combustibil-aer la opt cilindri. Consumul mediu de combustibil este de până la 14 litri la suta de kilometri.

Schimbări constructive și restyling

În 1999, designerii bavarez au realizat mai multe modernizări ale BMW E39. Exteriorul nu a fost schimbat. Principalele modificări de design au fost aduse motoarelor. Pe motoarele cu șase cilindri au fost instalați doi arbori cu came. În același an, la linia de unități de putere diesel a fost adăugat un nou motor M57D30 - un motor cu 6 cilindri cu un nou sistem de injecție Common Rail. Injecția pentru această mașină a fost dezvoltată de Bosch.

În 2000, inginerii germani au efectuat un restyling pe scară largă a celei de-a patra generații. De data aceasta, au făcut ajustări la aspect și au adăugat trei noi unități de putere. Exteriorul mașinii a primit noi lumini laterale, o grilă de radiator modificată și o nouă bară de protecție față. Pentru prima dată, BMW a folosit noua tehnologie Celis-Technik, ulterior a fost numită „Angel Eyes”.

Motor cu 6 cilindri cu nou sistem de injecție common rail

Din 2000, au început să instaleze noi motoare cu indicele M54. Aceste motoare în linie aveau șase cilindri și un sistem de control Double-VANOS. Modernizarea a făcut posibilă obținerea de motoare mai puternice. 520i este cu 20 de cai putere mai puternic. Acum 170 de cai încap sub capotă. 525i cu motorul M54B25 dezvoltă 192 CP. cu un cuplu de 245 Nm. Modelul de top cu index 530i a primit M54B30 cu o turmă impresionantă de 231 de cai sub capotă. Viteza maximă a acestor „cinci” este de 250 km/h, consumul de benzină în modul oraș este de 13,7 litri la sută.

La începutul anului 2000, a apărut și un nou model diesel. Acest „cinci” a fost indexat 520d. Având un motor diesel de 2 litri și 136 CP, a accelerat până la o sută în puțin sub 11 secunde.

A patra generație a fost produsă până în 2003, BMW M5 - până în 2004. Caroseria lui E39 a fost înlocuită cu modelul celei de-a cincea generații E60. Potrivit editorilor publicației de autoritate AutoBild, BMW E39 este cel mai de succes sedan din clasa business în ceea ce privește performanța de condus și cu o linie excelentă de unități de putere.

Prezentare generală video

Aici puteți găsi toate caracteristicile tehnice ale BMW Seria 5 în spatele lui E39. Producția de mașini a durat din 1995 până în 2003. Din tabele puteți obține toate informațiile care vă interesează despre dimensiunile de gabarit, caracteristicile tehnice ale motorului, transmisia, sistemul de frânare, consumul de combustibil, direcția, dimensiunile roților și cauciucului, dinamica accelerației mașinii dumneavoastră.

Vezi alte generații ale BMW Seria 5

thcar.ru

Specificații BMW E39 520i Sedan

Specificații BMW E39 520i Sedan produs din septembrie 2000 până în iulie 2003.

www.bimmerfest.ru

BMW 528i / 530i: specificații tehnice

BMW e39 528i este, de asemenea, un model destul de popular al mașinii BMW în caroseria e39. Volum puțin mai mare decât 525i, mai comun, deci mai rapid și mai vorace. Cât costă? Să comparăm.

Motoarele M52B28 (decembrie 1995 - august 1997), M52TUB28 (septembrie 1997 - august 2000) și M54B530 (septembrie 2000 - 2003) au fost instalate pe mașinile BMW e39 528i din 1995 până în 2003. Prin analogie cu BMW 525i, modelul, împreună cu schimbarea motorului de la M52 la M54, și-a schimbat și numele: de la 528i la 530i. Vă recomand să citiți despre \ „Problema Nikasil \” anilor 90.

Acest tabel prezintă caracteristicile BMW 528i cu motor M52B28, BMW 528i cu motor M52TUB28 și BMW 530i cu motor M54B30. Pentru a fi mai ușor de comparat.

e39by.ru

BMW 530i E39 (2002)

BMW 530i - sedan, număr de uși - 4, număr de locuri - 5, unitate - RWD (spate). Început producție în serie - 2002. Dimensiuni de gabarit (Lxlxh) - 4776,00 mm x 1799,00 mm x 1435,00 mm. În plus, ampatamentul este de 2830.00 mm, ecartamentul față este de 1511.00 mm, iar ecartamentul din spate este de 1527.00 mm. Greutatea proprie este de 1604 kg. BMW 530i este propulsat de un motor cu aspirație naturală cu o cilindree de 2979 cmc. vezi Tipul mecanismului de distribuție a gazului - DOHC (doi arbori cu came în chiulasă). Numărul de cilindri ai motorului este de 6, numărul de supape pe cilindru este de 4. Dispunerea cilindrilor este în linie. Motorul este pozitionat in fata si orientarea lui este longitudinala. Diametrul cilindrului / cursa pistonului: 84,00 mm / 89,60 mm. Raportul de compresie este de 10,20: 1. Motorul livrează o putere maximă de 170 kW / 232 CP. la 5900 rpm, cuplu maxim - 299 Nm la 3500 rpm. Sistem de alimentare - EFI (Injecție electronică de combustibil). Sistemul de ungere a motorului este o carter umed. Vehiculul poate accelera de la 0 la 100 km/h timp de 7,10 s. Mașina face un kilometru în 27.20 s. Coeficientul de rezistență este de 0,3, aria frontală a vehiculului este de 2,1700 m2, aria de rezistență este de 0,6510 m2. Transmisia este mecanica, in 5 trepte. 1.00: 1 este raportul de viteză superior. Raportul de transmisie al transferului principal este 2,93: 1. Consum de combustibil în oraș (ciclu urban) - 13,10 l / 100 km. În modul suburban, consumul de combustibil este de aproximativ 13,10 l / 100 km. Ciclul combinat este de 9,49 l/100 km. Volumul rezervorului de combustibil este de 70,00 l. Evaluarea emisiilor de CO 2 este de 229 g/km. Diametrul de viraj exterior este de 11,30 m. Dimensiunea roților din față este de 7J x 16. Dimensiunea roților din spate este de 7J x 16. Anvelopele din față sunt 225/55 R 16 95W. Anvelopele din spate sunt 225/55 R 16 95W. Franele fata sunt prevazute cu discuri ventilate, servoasistare, sistem antiblocare (ABS). Frânele din spate sunt prevăzute cu discuri ventilate, servoasistență, sistem antiblocare (ABS). Discuri de frana fata - 324,00 mm. Discurile de frână spate sunt de 298,00 mm.

Piața de vânzare: Rusia.

Principala schimbare în interiorul BMW E39 este ecranul de infotainment de 6,5 inchi cu un raport de aspect de 16: 9, care a fost instalat pentru a înlocui ecranul anterior 4: 3. S-a schimbat software-ul pentru „multimedia” - există mai multe funcții. În general, dotarea celor „cinci” este excelentă: accesorii full power, aer condiționat, computer de bord. Contra cost, a fost posibilă modernizarea mașinii cu multe opțiuni dintr-o listă impresionantă, inclusiv premium: tapițerie din piele sau tapițerie combinată, climatizare, volan multifuncțional, volan încălzit, scaune electrice, scaune sport sau scaune de lux cu masaj. Mașinile actualizate au un receptor fără fir, interfață Bluetooth și alte opțiuni.

Gama de modele BMW E39 din 2000-2003 păstrează o mare varietate de modificări. La începutul anului 2000, sub capota noii versiuni de bază a BMW 520d a apărut un motor diesel M47 de 2 litri, 4 cilindri, cu injecție directă. 525tds a fost înlocuit de 525d cu un turbodiesel M57 cu 6 cilindri de 2,5 litri și 163 de cai putere, iar puterea unității de 2,9 litri din aceeași serie a modelului 530d a crescut de la 184 la 193 CP. Gama pe benzină include o nouă serie de șase în linie M54 cu sistem Double-VANOS, care au fost primite de BMW 520i (2,2 l, 170 CP), 525i (2,5 l, 192 CP) și 530i ( 3,0 L, 231 CP) . Sub capota versiunilor sedan de top 535i (3,5 litri, 245 CP) și 540i (4,4 litri, 286 CP), unitățile V8 pe benzină din seria M62TU sunt încă instalate. În cadrul acestei generații, a continuat să fie produs modelul sedan sport M5 cu un V8 de 5,0 litri cu 400 CP.

Suspensia față a lui BMW E39 este independentă, cu braț dublu, cu un subcadru conectat la caroserie prin suporturi de cauciuc. Suspensia spate este independentă, cu patru brațe, cu silent block plutitoare. Împreună cu transmisia finală, este asamblată și pe o targă, care este legată elastic de corp. Structura de suspensie a lui E39 folosește pe scară largă aluminiul, din care sunt realizate brațele de control, tiranții, subcadrele suspensiei față și spate, suporturile lonjeroanelor suspensiei și tuburile exterioare de șoc. În plus, pentru E39, a fost oferit un sistem electronic de control al amortizoarelor (EDC), precum și amortizoare de aer pe puntea spate cu un regulator de înălțime, ceea ce este considerat o raritate pentru un sedan (mai des, E39 Touring break a fost echipat cu suspensie pneumatică spate). E39 are două opțiuni de direcție: modelele de bază folosesc cremalieră și pinion (o premieră pentru Seria 5), ​​în timp ce V8-ul păstrează designul tradițional cu bile și soclu al generațiilor anterioare. Dimensiunile caroseriei sedanului BMW E39: lungime 4775 mm, latime 1800 mm, inaltime 1435 mm. Ampatament 2830 mm. Raza minimă de viraj este de 5,65 m. Garda la sol pentru „europeni” a fost de 120 mm, dar pentru piața rusă a fost mărită la 155 mm. Volum portbagaj 460 litri.

Caroseria sedanului BMW Seria 5 E39 este caracterizată de o rigiditate ridicată la torsiune. Echipamentul standard din 2000 include airbag-uri frontale, laterale și pentru cap, tetiere și centuri în trei puncte pentru toate scaunele, sisteme antiblocare și control al tracțiunii, controlul stabilității DSC opțional (standard la V8). Pentru o taxă suplimentară, au fost oferite airbag-uri laterale spate - acestea au fost acum instalate cu airbag-urile pentru cap spate, crescând astfel numărul total de airbag-uri la zece. Din 2001, sistemul DSC a fost inclus în dotarea standard a tuturor versiunilor, cu excepția modelului 520d, unde a fost oferit la un cost suplimentar. E39 five a primit patru stele EuroNCAP.

Avantajele lui BMW E39 au fost: design spectaculos, motoare performante, manevrabilitate excelentă, un nivel de confort până acum de neatins (dezvoltatorii auto s-au bazat foarte mult pe mașinile din Seria 7 E38). Mașina se remarcă și prin calitatea ridicată a construcției. Există și dezavantaje - întreținere costisitoare, electronică capricioasă, garda la sol redusă, suspensie care necesită o atenție sporită. De asemenea, unul dintre dezavantajele acestei generații poate fi numit și lipsa modificărilor de tracțiune integrală pe care le avea E34 (acest defect a fost corectat doar la următoarea generație E60).

Pentru prima dată, mașina BMW Seria 5 e39 a fost prezentată publicului încă din 1989. Și doar 6 ani mai târziu, noul „cinci” a devenit disponibil pe piața auto. Prezentarea sa a avut loc la sfârșitul anului 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt.

Ea este a patra generație. Prefixul „E” provine din cuvântul german, care este tradus în limba noastră ca „expansiune”, „evoluție”, „proces”. Acestea sunt cele mai precise epitete care ar putea descrie dezvoltarea designerilor bavarez.

Este de remarcat faptul că a patra modificare a luat în considerare deficiențele și erorile modelului din generația anterioară, care se baza pe caroserie. Inginerii au acordat o atenție deosebită suspensiei, ale cărei caracteristici au fost îmbunătățite semnificativ.

Specificații

Pe tot timpul de producție, au fost implicate până la 7 unități de putere.

Cei mai tineri erau considerați două motoare pe benzină, cu un volum de 2 litri, care produceau 150 de cai putere. Singura diferență dintre ele a fost că viteza maximă a unuia era de 220 km/h, iar celălalt era de 212 km/h.

Versiunea diesel mai tânără se lăuda cu un volum de 2 litri, producând 136 de cai putere. A atins o viteză maximă de 206 km/h.

Motorul diesel mai vechi avea un volum de 2,5 litri, putea produce 143 de cai putere și accelera până la 211 km/h fără probleme.

Cea mai puternică este unitatea de putere din seria M cu un volum de 4,5 litri, producând peste 285 de „cai”, și cu o viteză maximă de 250 km/h.

Inovații ale celei de-a patra generații BMW Seria 5 e39

Al cincilea model al celei de-a patra generații BMW a fost primul care a folosit o suspensie ușoară. Designerii bavarez au reușit să reducă EC-ul vehiculului cu aproape 40%. Un astfel de rezultat fantastic a fost obținut datorită utilizării aluminiului, a cărui pondere, în materialul corpului, este foarte semnificativă.

Suspensia mai ușoară a îmbunătățit considerabil nivelul de rulare și a făcut călătoria mai confortabilă.

Este de remarcat faptul că aluminiul a fost folosit și în unele zone cu probleme ale corpului, care anterior erau foarte susceptibile la coroziune. Prin urmare, nu este de mirare că mașina rezistă cu succes la rugină.

De asemenea, nu trebuie să uităm că sistemul de evacuare este realizat în mare parte din oțel inoxidabil, ceea ce contribuie la o perioadă mai lungă de service fără probleme.

Șoferii au apreciat noul sistem de izolare fonică îmbunătățit semnificativ, care era considerat unul dintre cele mai bune la acea vreme. Principalul secret al succesului său a fost faptul că cabina folosea sticlă dublă, care bloca zgomotul extern.

Echipament interior BMW Seria 5 e39

Modelul sedan de bază este 520i. Se lăuda cu un motor de doi litri capabil să producă 148 de cai putere. În același timp, consumul de combustibil în regim mixt a fost de 9 litri la 100 de kilometri.

1997 a fost marcat de faptul că dezvoltatorii au lansat un break. Era echipat cu același motor și consuma 13 litri în oraș, iar 7 litri pe autostradă.

Lista echipamentelor de bază ale vehiculului include:

• sistem de climatizare;
• volan multifuncțional;
• Cruise control;
• Casti prin Bluetooth;
• oglinzi incalzite.

În plus, a fost posibil să se comande o funcție de volan încălzită.

Este de remarcat faptul că toate butoanele necesare au fost amplasate pe volan, ceea ce a simplificat foarte mult procesul de control.

Fiecare șofer în mod individual putea regla poziția volanului în două planuri, ceea ce, la acea vreme, era considerat o raritate.

Rândul din față de scaune este echipat cu dispozitive de reglare. Fiecare pasager are posibilitatea de a personaliza poziția scaunului. A existat o funcție „spate spart al BMW”, care a făcut posibilă reglarea separată a părții inferioare și superioare a spătarului scaunului.

Punctul culminant este pedala de accelerație din podea. Această decizie i-a bucurat foarte mult pe șoferi, totuși, multora nu le-a plăcut faptul că a fost prea dur.

Testele de impact, organizate de organizația independentă europeană NCAP, au arătat un sistem de securitate bun. Mașina a primit 4 stele, ceea ce poate fi numit un rezultat bun.

Rândul de scaune din spate este o canapea confortabilă care poate găzdui trei persoane. Cu toate acestea, pasagerul obișnuit va simți unele inconveniente, deoarece sub picioarele lui va exista un tunel mare de transmisie.

Compartimentul de bagaje al sedanului este de 460 de litri, iar break-ul - 410 litri.

Motoare BMW Seria 5 e39

În toate sistemele de propulsie, blocurile au fost fabricate din aluminiu. Inginerii bavarezi au susținut că datorită noii tehnologii, motoarele lor nu se vor defecta. În sprijinul acestui lucru, cilindrii din interiorul motorului au fost acoperiți cu nichel, ceea ce ar fi trebuit să crească semnificativ durata de viață a motorului. Cu toate acestea, a devenit curând clar că o astfel de acoperire se uzează rapid și, ca alternativă, au început să fie folosite căptușeli de cilindru din fontă.

La începutul producției, mașina era echipată cu trei unități pe benzină și o unitate diesel. Acestea sunt 520i, 523i, 528i și 525tds.

Întreaga linie de motoare pe benzină este echipată cu blocuri cu șase cilindri. Cea mai tânără unitate de benzină produce 150 de cai putere, în timp ce cea mai veche produce 193 de cai putere.

Versiunea diesel produce 143 de „cai”.

În 1998, compania a început producția celui mai faimos model - BMW Seria 5 e39 M5. Un motor cu opt cilindri în formă de V a fost folosit ca unitate de putere pentru noua modificare. M5 a fost considerat primul sedan, al cărui motor putea produce până la 400 de „cai”. El i-a inspirat și volumul, care era de 5 litri.

Este de remarcat faptul că M5 a început să folosească un nou sistem DV, care este responsabil pentru controlul a 2 arbori cu came.

S-a schimbat și sistemul de alimentare cu combustibil, ceea ce contribuie la o călătorie mai economică.

Restyling

Din 1999, inginerii BMW au efectuat mai multe restyling-uri ale celor „cinci”. Este demn de remarcat faptul că aspectul cu greu s-a schimbat. Practic, modernizarea a vizat unități de putere și „umplutură”. Toate motoarele cu șase cilindri de la acea vreme sunt echipate cu doi arbori cu came. Plus că, în același timp, a crescut și gama de motoare diesel, la care s-a alăturat M5-ul, cu sistem de injecție CR. Dezvoltarea acestui sistem de injecție a fost realizată de către BOSCH.

Anul 2000 a fost marcat de faptul că atunci s-a realizat cel mai ambițios restyling. De data aceasta, modificările au fost la exterior, în plus, au fost adăugate trei noi motoare. Sedanul actualizat are lumini laterale noi, o grilă de radiator falsă modernizată și o bară de protecție nouă.

De asemenea, din 2000, au început să instaleze motoare din seria M54, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii și funcționalității unităților.

Puțin mai târziu, a apărut o altă modificare - 520d, care era echipat cu un motor diesel de doi litri cu o capacitate de 136 de cai putere. Timpul de accelerație de la zero la o sută este mai mic de 11 s.

Modelul de generația a patra a fost produs până în 2003, iar modificarea M5 - până în 2004.

Pentru a cincea generație, caroseria E60 a fost deja folosită. Cu toate acestea, potrivit publicației auto germane AutoBild, ea este cea mai de succes sedan din istoria industriei auto.

În acest moment, este destul de dificil să achiziționați un BMW Seria 5 e39 de înaltă calitate. Și dacă există o astfel de posibilitate, atunci este indicat să o faceți în Germania sau, în ultimă instanță, în Polonia. Se consideră că o mașină excelentă nu are mai mult de doi proprietari, iar valoarea sa nu este mai mică de 5.000 de dolari.

Video

Pentru prima dată, a patra generație a BMW Seria 5 a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Geneva în septembrie 1995. Vagonul Touring a debutat puțin mai târziu, în 1997.
În comparație cu BMW E34, habitaclu E39 are o izolare fonică îmbunătățită, iar calitatea materialelor de finisare și a manoperei a crescut semnificativ. În ciuda spațiului aparent și a aspectului solid, interiorul lui E39 nu este atât de spațios. La fel ca predecesorul său, noul „cinci” a fost conceput în jurul șoferului. Canapeaua din spate nu este foarte spațioasă și clar nu este concepută pentru trei persoane. Există mai puțin spațiu pentru picioare decât colegii de clasă germani, deși doi pasageri din spate vor fi confortabili. Tavanul este destul de jos, iar aterizarea în cabină nu este foarte confortabilă - datorită arcului mare al roții, ușa este îngustă.
Portbagajul nu va părea foarte mare pentru o mașină din această clasă - „doar” 460 de litri. Compartimentul de bagaje al break-ului pierde și în fața colegilor de clasă - 410 litri față de aproape 600 litri pentru Mercedes-Benz E-class. La un cost suplimentar, Touring a fost echipat cu o podea retractabilă pentru portbagaj. Cadrul cu sticlă din ușa din spate a break-ului se poate deschide în sus separat de ușa însăși.
Versiunea „încărcată” a „cinci” - modelul M5 din divizia de sport a BMW Motorsport GmbH a fost lansată în octombrie 1998. Cei care doresc să cumpere „lupul” bavarez ar trebui să-și amintească că M5 este un model original care are o serie de diferențe față de E39 obișnuit, iar acest lucru se aplică nu numai „umplerii”. S-au schimbat și unele părți ale caroseriei, chiar și oglinzile retrovizoare au devenit diferite. Mașina era echipată cu un motor V8 de 4,9 litri cu 400 CP, o suspensie sport, o transmisie întărită, precum și un kit special de caroserie aerodinamică, care, totuși, a fost instalat opțional pe modificări convenționale.
Dar exclusivitatea absolută a fost modelul B10 5.7, lansat în 1997 de compania de tuning BMW Alpina. Unitatea de putere de 5,7 litri cu 12 cilindri instalată pe mașină dezvoltă o putere de 387 CP. Iar cuplul maxim este de 560 Nm! În total, au fost produse aproximativ 500 de mașini.
La sfârșitul anului 1999, la uzina Avtotor din Kaliningrad a început asamblarea BMW E39 523i și 528i pentru piața rusă. Aceste mașini se deosebeau de omologii lor germani într-un pachet special pentru drumuri „rele” și în absența unui catalizator.
În toamna anului 2000, BMW-ul cinci a fost modernizat.

Versiunile restilizate diferă de mașinile de lansări timpurii cu faruri noi cu faruri caracteristice sub formă de inele, realizate pe LED-uri (așa-numitele „ochi de înger”). Farurile de ceață față s-au schimbat de la trapezoidal la rotund. S-au schimbat și barele de protecție, indicatoarele de direcție și stopurile. Molurile au fost vopsite în culoarea caroseriei. Linia de unități de putere a fost, de asemenea, actualizată.

DATE TEHNICE BMW SERIA 5 E39 2000 - 2003 BERLINA

CARACTERISTICI MOTORUL

CONDUCEREA ȘI TRANSMISIA

FRÂNE ȘI SERVODIRECȚIE

DIMENSIUNEA ANvelopei

MĂRIMEA

GREUTATEA MAȘINII

DINAMICĂ

CONSUM DE COMBUSTIBIL

PRETURI BMW SERIA 5 E39 2000 - 2003 IN RUSIA (ACTUALIZATA LA 22 APRILIE 2016)

Caroseria si echipamentul

Istoria lui BMW 5 E39 a început în 1995 și s-a încheiat în 2003, trecând printr-un restyling la sfârșitul anului 2000. În mod tradițional, pentru un producător bavarez, întreaga mașină este construită în jurul scaunului șoferului. Asta nu înseamnă că pasagerii au fost încălcați, doar șoferului i s-a acordat maximă atenție. În ciuda dimensiunilor destul de impresionante ale mașinii, cabina nu este atât de spațioasă pe cât pare din exterior, dar cu o înălțime de până la 190 cm va fi confortabilă pentru toată lumea, chiar și pentru cei care stau în spatele șoferului.

Calitatea materialelor de finisare și asamblarea la înălțime, cardurile ușilor sunt cele mai susceptibile la deteriorare. Izolarea zgomotului la „cinci” - ​​pe cele cinci (pe o scară de 5,5 puncte), este de dorit să „eliminați zgomotul” suplimentar la uși, mai ales dacă vă place sunetul de înaltă calitate în mașină. Nici muzica nativă nu este perfectă, casetofonele sunt adesea incluse în pachet, dacă există un schimbător de CD, atunci nu veți vedea MP3, dar acesta este ușor de îndepărtat (dacă mai aveți bani după achiziție).

Dar echiparea mașinii este cel mai adesea plăcută, deoarece chiar și în „bază” s-a bazat deja: accesorii de putere (oglinzi, geamuri), aer condiționat, 6 airbag-uri, booster hidraulic, ABS (sistem de frânare antiblocare), ASC + T (sistemul de control al tracțiunii) și DSC III (stabilizarea sistemului electronic). Mai mult decât atât, mașinile cu echipamente mai bogate sunt adesea oferite spre vânzare, de exemplu, climatizarea cu două zone este aproape norma.

Cea mai vizibilă schimbare după restyling a fost optica frontală, apoi s-au născut celebrii „Ochi de înger”. S-au schimbat și lămpile spate și indicatoarele de direcție, farurile de ceață au devenit rotunde, iar mulurile de pe barele de protecție au fost vopsite în culoarea caroseriei. Grila decorativă s-a schimbat, iar designul volanului a devenit în stil M. Linia de motoare a fost, de asemenea, actualizată.

Caroseria lui BMW 5 E39 este foarte rezistentă la coroziune dacă nu a fost deteriorată. Chiar și cea mai înaltă calitate recondiționare nu va mai returna rezistența anterioară a metalului. Și odată cu regimul actual al traficului urban, precum și ținând cont de ritmul de mișcare al proprietarilor BMW, nu au mai rămas multe exemplare neîntrerupte. Dar cel ce caută va găsi.

Motoare BMW 5 E39

Motorul este inima oricărei mașini, iar în cazul BMW, această expresie devine și mai relevantă. Pentru un E39 destul de greu, combinația optimă putere/cost, mulți consideră motorul de 2,8 litri (193 CP), după restyling a fost înlocuit cu unul de 3 litri (231 CP). Având în vedere că consumul de combustibil și costurile totale de întreținere sunt aproximativ aceleași pentru toate motoarele cu 6 cilindri, pur și simplu nu are rost să cumperi un BMW 5 E39 de 2 litri. În ultimă instanță, poți lua un motor de 2,5 litri dacă găsești o copie bine îngrijită a celor „cinci”.

Pe BMW seria 5, în spatele lui E39, au fost instalate următoarele motoare pe benzină:

M52 - motoare fiabile cu șase cilindri în linie. Cilindrată: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litri. Din 1999, acestea au devenit reparabile, până în acel moment, motoarele au fost produse cu un strat de nikasil a pereților cilindrilor. Această acoperire este foarte sensibilă la conținutul de sulf din benzină (și această bunătate este suficientă în combustibilul nostru). Sulful distruge această acoperire, după care motorul nu poate fi restaurat și reparat. De la sfârșitul anului 1998 a fost efectuată o modernizare, motorul M52 a fost echipat cu inserții (manșoane) din fontă. Motoarele modificate sunt desemnate M52TU.

M54 - motorul R6, care a fost instalat după restyling. Cilindrată: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litri. Se deosebește de M52 prin putere mai mare (2,5 litri M54 192 CP și 2,8 litri M52 - 193 CP), o galerie de admisie diferită, o clapă electronică de accelerație și o pedală de accelerație, precum și o altă unitate de control al motorului.

M62 - Motor cu opt cilindri în formă de V. Cilindrată: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litri. În producția de M62, a fost folosit și o acoperire pe bază de nichel, dar în paralel cu aceasta a fost folosită și o acoperire cu alusil - un material mai puternic și mai fiabil, care nu a fost afectat de sulf. După martie 1997, producătorul bavarez a început să folosească numai acoperire cu alumină. Motorul actualizat, marcat M62TU, a primit și un sistem de sincronizare variabilă a supapelor „Vanos”, care este descris mai jos.

La motoarele BMW 5 E39, au început să folosească sistemul revoluționar, la acea vreme, de reglare a arborelui cu came, care controlează supapele de admisie și evacuare. Datorită acestui sistem, la turații mici, cuplul a crescut foarte mult, iar mașina accelerează bine de jos. Există „doar vanos”, care reglează doar supapele de admisie, cum au fost instalate pe M52 înainte de restyling, precum și pe M62TU. Și, de asemenea, „double vanos” (Double Vanos), care controlează deja supapele de evacuare, ceea ce vă permite să obțineți o tracțiune uniformă în aproape toată gama de rotații. Acesta a fost instalat pe M52TU și M54.

Singurele dezavantaje ale acestui sistem sunt reparațiile. Durata medie de viață, cu o întreținere adecvată, este de 250 mii km, depinde în principal de calitatea uleiului. Pentru a schimba sistemul complet va costa de la 1000 $, există într-adevăr truse de reparații care sunt mult mai ieftine (40-60 $ fără lucrări de înlocuire, pentru un „motor cu un singur nas”). În unele cazuri, trusa de reparații nu va mai ajuta, ci doar o înlocuire. Semne ale unui „vanos pe moarte”: tracțiune slabă (lentenă) până la 3000 rpm, zgomot sau bătăi în partea din față a motorului și consum crescut de combustibil.

Pe BMW seria 5, în spatele lui E39, au fost instalate următoarele motoare diesel:

M51S și M51TUS - motoare diesel cu pompe de combustibil de înaltă presiune. Volumul de lucru este de 2,5 litri (525tds). Destul de fiabil (pe mâini bune), lanțul de distribuție rulează 200-250 mii km, același lucru este și turbocompresorul. După 200.000 km, urmează să fie reparată și pompa de combustibil de înaltă presiune (scump). Electronica de control al motorului se zbate adesea.

M57 - turbodiesel mai moderne, deja cu injecție directă (Common Rail). Deplasare - 2,5 litri (525d), 3,0 litri (530d). În general, M57 este mai fiabil și mai puternic decât M51, cu condiția să se folosească motorină de înaltă calitate (în realitatea noastră, aceasta este o condiție dificilă). Suporturile de motor sunt foarte complexe și costă mulți bani. Dintre toate motoarele diesel, 530D (184 CP - M57, 193 CP - M57TU) este cea mai preferată opțiune, dar necesară foarte diagnosticare amănunțită înainte de cumpărare.

M47 - singurul motor cu patru cilindri din întreaga serie E39. Volumul de lucru este de 2,0 litri (520d). Cu turbină, intercooler și sistem Common Rail - dezvoltă 136 CP. A apărut după restyling, de fapt, un mic M57.

Probleme comune pentru toate motoarele pe care le pot întâmpina proprietarii BMW E39:

Sistem de răcire slab, a cărui supraveghere este plină de „moartea” motorului. Principalii vinovați sunt motorul ventilatorului auxiliar, termostatul, caloriferele înfundate și neglijarea schimbărilor regulate de lichid de răcire. Este foarte recomandată curățarea caloriferelor (cu demontare), cel puțin o dată pe an (dacă rulajele sunt mici, atunci o dată la doi ani). La motoarele V8, rezervoarele de expansiune a lichidului de răcire explodează adesea, iar „durata de viață” medie a ventilatoarelor de răcire este de 5-6 ani.

O altă durere sunt bobinele de aprindere, cărora nu le plac foarte mult bujiile neoriginale, iar cele originale cu combustibilul nostru sunt suficiente pentru 30-40 de mii de kilometri. Dar costul unei bobine este de 60 USD și se bazează pe o bobină separată pentru fiecare cilindru. Din electronică, pot deranja și sondele lambda (senzori de oxigen, sunt deja 4 pe E39), un debitmetru de aer și un senzor de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came. Nu neapărat toată această „fericire” va cădea asupra ta și chiar în același timp, dar pentru a preveni acest lucru, nu economisiți bani pentru diagnosticare înainte de a cumpăra un E39.

cutie de viteze BMW E39

Atât cutiile de viteze mecanice, cât și automate, care au fost instalate pe BMW 5 E39, sunt destul de fiabile, dar factorul „uman” este întotdeauna prezent. Cutii de viteze manuale au fost instalate în principal cu 5 trepte, cu șase trepte au fost produse doar versiunea M5 și niște 540i. După 150.000 km de rulare, bucșa de plastic a manetei schimbătorului de viteze se uzează adesea (începe să atârne) și se pot scurge și garniturile de ulei. Programul de service transmisie manuală este de 60.000 km, în același timp fiind necesară schimbarea uleiului în cutia de viteze. Înainte de a cumpăra ulei, verificați dacă există autocolante pe cutie și cutie de viteze, deoarece indică tipul de ulei necesar. Este foarte descurajat să cumpărați o mașină cu ambreiajul „mort”, deoarece la înlocuirea unui ambreiaj, cel mai adesea trebuie să schimbați un volant cu masă dublă, care este scump. Cu o funcționare silențioasă, ambreiajul se poate „retrage” și 200.000 km, dar în realitate durata medie de viață este de aproximativ 100.000 km.

Dacă o transmisie automată este diagnosticată cu atenție înainte de cumpărare (nu ar trebui să existe smucituri, smucituri, comutarea ar trebui să fie imperceptibilă), atunci nu ar trebui să existe probleme în viitor. În majoritatea transmisiilor automate de pe E39, uleiul este umplut pe toată durata de viață a mașinii, adică nu este nevoie să îl schimbați. Și acesta este subiectul unei eterne controverse pe forumurile specializate BMW. O parte crede că, dacă totul funcționează corect, atunci uleiul nu trebuie schimbat. Cealaltă parte susține că producătorul stabilește, în medie, 250-300 de mii de km de viață. Iar dacă nu schimbi uleiul la fiecare 80-100.000 km, uleiul își va pierde proprietățile, iar filtrul se va înfunda cu praf din cauza uzurii ambreiajelor, ceea ce va duce la defectarea cutiei. Toate stațiile de service sprijină partea laterală pentru schimburi regulate de ulei.

Tren de rulare și piesă de direcție

Suspensia lui BMW 5 E39 este clar concepută pentru autostrăzile germane, în realitățile noastre dure, resursa atât a suspensiei față, cât și a celei spate nu este suficientă pentru o perioadă foarte lungă de timp. Unii oameni cred că acest lucru se datorează suspensiei din aluminiu, dar metalul nu are nicio legătură cu asta. Aluminiul este folosit pentru a reduce greutatea și nu afectează durata de viață a suspensiei, ci costul. Blocurile silențioase, rulmenții cu bile, amortizoarele și barele stabilizatoare se defectează. Blocurile silențioase se schimbă separat, dar mingea doar cu o pârghie împreună, dar „merg” cam 100.000 km. Structurile stabilizatoare sunt aproape un consumabil, îl puteți lua în siguranță în rezervă, deoarece va trebui să îl schimbați la fiecare 20-30 de mii de km. La E39 cu motoare R6 și V8, suspensia față are diferite pârghii, amortizoare și articulații de direcție, acestea nu sunt interschimbabile, iar la versiunile cu opt cilindri șasiul este mai rezistent.

La versiunile cu V8, direcția este, de asemenea, mult mai fiabilă, împreună cu astfel de motoare grele, au fost instalate cutii de viteze melcate fiabile. Și pe R6 au pus rafturi de direcție obișnuite, care nu strălucesc cu o fiabilitate deosebită. De ceva timp, ciocănirea poate fi îndepărtată prin ajustare, apoi restaurare sau înlocuire. Există două tipuri de lichid în sistemul de direcție, amestecul duce la scurgeri și „moartea” servodirecției.

Nici de suspensia spate nu vei putea uita. Puteți începe cu barele stabilizatoare la fel ca față. Pe locul doi în ceea ce privește frecvența de înlocuire se află blocurile silentioase „plutitoare”, există 4 dintre ele cu un kilometraj mediu de 50.000 km (sino-poloneză nu mai mult de 20.000 km). Brațele de suspensie spate sunt asamblate numai. Rulmenții roții din față, de altfel, se schimbă și ei doar cu butucul.

La întreținerea șasiului BMW 5 E39, se recomandă să nu întârziați eliminarea defecțiunilor individuale sau a loviturilor, este mai bine să eliminați treptat problemele decât să vă găsiți cu o mașină, care a „omorât” complet suspensia. Un silent block spart poate accelera de mai multe ori distrugerea restului suspensiei.