Gaz 14 caracteristici tehnice. Muzeul Legendei URSS. Nota cea mai mare

Prăbușirea Uniunii și dezvoltarea ulterioară a capitalismului în țară s-au remarcat în special în sectorul auto. „Zhiguli” și „Volga”, un recent obiect de mândrie și un simbol al prosperității, au cedat aproape fără luptă pozițiile în fața Mercedes-urilor, Lincoln-urilor și altor „Toyota” second-hand care s-au revărsat în granițele fostei URSS. Mașinile străine aveau motoare puternice, transmisii automate, aparate de aer condiționat și tot felul de motoare electrice. Industria noastră nu a putut oferi nimic din toate acestea. Mai exact, s-ar putea, dar nu pentru toată lumea.

Acestea menționate mai sus au fost găsite doar în ZIL-urile guvernamentale sau în comitetele regionale „pescăruși”. Cu toate acestea, poți simți că intri în cel mai înalt eșalon de putere al acelor vremuri și astăzi. Prețul emisiunii este de un milion și jumătate de ruble. Exact atât cer un GAZ-14 de 25 de ani bine conservat: kilometraj de 77.000 km, motor de 220 de cai putere, mașină automată, piele, geamuri electrice și un aparat de aer condiționat de mărimea unei motopompe. Pentru banii astia, poti lua un Audi-A6 nou, dar atunci cine va avea grija de tine?

ARIPA "PESCURSUL"

Ultima versiune a modelului a fost produsă până în 1988, așa că acesta nu este tocmai un terry retro, ci o mașină potrivită pentru călătoriile de zi cu zi. Desigur, ajustat pentru apetit - sub 30 de litri de benzină la sută. În primul rând, fac un cerc de onoare în jurul GAZ-14.

Da, „The Seagull” inspiră astăzi respect pentru aspectul său chiar mai mult decât triviala clasa S. În general, limuzinele sovietice sunt scoase la vânzare, de regulă, în două variante de conservare: fie „lemn de foc”, fie o piesă de muzeu. Dar această opțiune este ceva la mijloc: cel mai probabil, nu o vor pune într-un muzeu, despre care puțin mai târziu, dar din fericire, este departe de gunoi. Desigur, „Pescăruşul” a fost pictat, o lucrare a scos 70.000 de ruble. Doar păianjenii de rugină în unele locuri de pe corp dau vârsta adevărată.

Ochelarii tuturor celor patru faruri poartă marca „Made in Russia” - un semn indirect că kilometrajul declarat este corect. Și apoi, farurile vin de la „șase” VAZ. Pe mașină s-au păstrat oglinzi retrovizoare autentice, iar acest lucru este grozav, deoarece înlocuirea va fi un bănuț destul de: cea din stânga costă 3000 de ruble, cea dreaptă este în general un deficit teribil.

După ce în 1997 acest „Pescăruș” a ieșit din alocația Întreprinderii de automobile nr. 1 al Departamentului administrativ al președintelui Federației Ruse, achiziția de piese de schimb și consumabile a căzut pe umerii celui de-al doilea proprietar al mașinii. În acest timp, a schimbat pragurile (10.000 de ruble fiecare) și două uși din spate (15.000 fiecare). Restul corpului este în primele cinci.

Desigur, nici astăzi nu există un magazin de unde să puteți cumpăra piese de schimb pentru „Chaika”, dar nu ar trebui să vă supărați. O scurtă căutare pe internet a arătat că piese pentru acesta nu sunt deloc rare - ar exista bani. Am reușit să găsesc o mulțime de lucruri de la restauratori, colecționari și colecționari de tot felul de artefacte: piese de suspensie, atașamente pentru motor și ceva pe caroserie.

Mașina este încălțată cu cauciucuri de import aproape noi, plasticul felinarelor strălucește, nu există plângeri la exterior. Deși mint, există! „Pescărușul” este colorat într-un cerc în felul „nouă” al unui copil. În original, erau perdele... Acum o excursie la salon. Este alterată, pielea este peste tot. Chiar și panoul frontal masiv este acoperit cu el - de aceea o astfel de mașină nu va fi dusă la muzeu. (Versiunea originală arăta astfel: piele pentru șofer, velur pentru pasageri.)

Pe de altă parte, limuzinul cu șapte locuri este perfect finisat, nu este mai rău decât cel al limuzinelor americane de atunci. În orice caz, așezarea pe canapeaua din spate este foarte confortabil. Și cum mângâie ochiul butoanele și cheile cu inscripții rusești! După ce stau în spate, trec peste volan. Aterizarea mai aproape de „Zhigulevskaya”, oamenii cu înălțime peste medie sunt complet incomozi aici.

Vizibilitatea datorată volanului uriaș după standardele de astăzi nu este atât de fierbinte, dar puțini oameni erau îngrijorați de asta atunci. Și nu erau atâtea mașini pe drumuri. Funcționează toate tipurile de acționări electrice, butoanele sunt apăsate - în general, totul este la nivel. Apropo, comutatorul de aprindere seamănă mai degrabă cu o larve pe o cutie poștală. Dar așa este, apropo. Să trecem la material.

220 DAR NU VOTI

Desigur, putere. Au fost date 220 de forțe și, sper, sunt date de gazul nativ G8. Chirk! Motorul Pescăruşului a bubuit plin. Această comparație ușoară transmite cel mai bine sunetul motorului la ralanti. Arborele cotit este echipat cu un amortizor de vibrații de torsiune, care, împreună cu împingătoarele hidraulice, reduce semnificativ zgomotul unității.

Apropo, dacă împingătorul eșuează, pregătiți 40.000 re pentru un set, 2.500 pentru fiecare. Motorul merge bine, dar dacă decideți să luați o astfel de mașină, asigurați-vă că înlocuiți toate garniturile din ea, precum și pernele de montare. Toate împreună va costa 10.500 de ruble. Dar asta este! De exemplu, nu puteți găsi o pompă de ulei a unei cutii de viteze automate în trei trepte pentru mai puțin de 20.000 de ruble. Unitatea asamblată, deși folosită, poate costa 70.000 sau 100.000 de ruble - după cum ar fi norocul.

Dar revizuirea suspendării nu va costa nimic. De exemplu, un nou amortizor costă 6.000 de ruble, un set de plăcuțe de frână costă 3.500-4.000 de ruble. Articulațiile sferice, dintre care sunt patru, se vor potrivi în aproximativ aceeași cantitate.

Privind îndeaproape întruchiparea materială a trecutului auto sovietic, abia așteptam principalul lucru - un test drive. Dându-și seama că această mașină nu este deloc un mijloc de transport, ci un obiect de investiție, nu a cerut roata - era destulă emoție chiar și fără asta.

Cadrul coloanei vertebrale, ampatamentul lung, arcuri moi în suspensia spate - totul pregătit pentru o călătorie pe îndelete și confortabilă, timp în care mi-am dat seama că tonifierea este încă spre bine aici. Până și pietonii au cedat!

REFERINTA NOASTRA

A doua (ultima) generație a "Pescărușului" GAZ-14 a fost produsă între 1976 și 1988. Mașina a fost destinată exclusiv utilizării oficiale și nu a fost niciodată disponibilă pentru vânzare. Motor cu un volum de 5,5 litri si o putere de 220 CP. a accelerat mașina la 100 km/h în 15 secunde, viteza maximă a fost de 175 km/h.

GAZ-14 Seagull are frâne cu disc pe roțile din față, un curățător de faruri tip jet, geamuri laterale termice îndoite, suspensie față fără pivot și aer condiționat. Este de remarcat faptul că a fost instalat în portbagaj și a răcit doar cabina VIP.

O modificare a decapotabilului, GAZ-14-05, a fost creată prin ordin al Ministerului Apărării al URSS pentru paradele militare în raioane. 15 dintre aceste mașini au fost construite.

La începutul anilor 50-60, producția unui nou model de mașină abia a început, designerii tuturor fabricilor de autoturisme sovietice au început să dezvolte un model de generație următoare - cel care în câțiva ani ar trebui să înlocuiască noutatea actuală. Când în 1959 Gorki a stăpânit producția "Chaika" GAZ-13, angajații KEO GAZ Body Bureau au preluat proiectul de modernizare a acestuia. Designerul Lev Eremeev, creatorul aspectului GAZ-21, GAZ-13, ZIL-111, a propus un proiect pentru corpul actualizat al „Pescărușului” cu patru faruri la modă în anii 60. Prototipul modernizat „Chaika” GAZ-13M a fost realizat în conformitate cu aspectul lui Eremeev în magazinul experimental. Dar în curând guvernul N.S. Hrușciov a fost angajat într-o „luptă cu privilegiile” dubioasă, iar producția de mașini „Chaika” la GAZ a fost oprită cu totul.

Curând L.I. a ajuns la putere. Brejnev. Până în noul 1965, GAZ a primit două comenzi cheie. În primul rând, pentru a relua producția de „Chaika”, și în al doilea rând, pentru a începe dezvoltarea unei mașini de pasageri complet noi de cea mai înaltă clasă, de fapt, viitorul concurent al reprezentantului promițător ZIL-114 și ZIL-117. Cu toate acestea, principalele forțe ale designerilor Departamentului de mașini de pasageri GAZ la acea vreme s-au concentrat pe pregătirea și perfecționarea noului "Volga" GAZ-24. Prin urmare, primul prototip al viitorului „Pescăruș” din a doua generație a fost realizat în cel mai simplu mod. Lev Eremeev a propus un proiect pentru o caroserie nouă instalată pe un șasiu GAZ-13 gata făcut. În 1967, un prototip conducea deja prin propria sa putere - a ghicit parțial caracteristicile viitorului "Pescăruș" GAZ-14 - de exemplu, forma acoperișului semăna deja cu cea care a intrat curând în producție. Cu toate acestea, la consiliul de proiectare și artă al fabricii, acest proiect a fost recunoscut ca nereușit. Datorită legării de baza GAZ-13, mașina s-a dovedit a fi prea îngustă, scurtă, cu o capotă înaltă. S-a sugerat o creștere a lungimii ampatamentului, a lățimii ecartamentului și o scădere a înălțimii motorului.

Lucrările la scară largă la noul „Chaika” au început în 1969, când fabrica a finalizat lucrările pregătitoare pentru principalele modificări ale GAZ-24. A terminat „Volga” - a preluat „Pescărușul”. Proiectantul principal al modelului a fost Vladimir Nikitich Nosakov, unul dintre cei mai activi participanți la dezvoltarea GAZ-24. Proiectul de design al noului caroserie a fost propus de Stanislav Volkov, Leopold Kalmanson a fost angajat în transmisia automată.

În versiunea finală, baza mașinii a fost prelungită cu 20 cm, iar calea a fost lărgită cu 5 cm, a fost schimbată dispunerea compartimentului motor, capota a fost coborâtă cât mai mult posibil. Motorul, cu volum de lucru constant, era echipat cu două carburatoare și compensatoare hidraulice de joc supape. Puterea sa a crescut de la 195 la 220 CP. Acum transmisia automată nu era controlată de butoane de pe bord, ci de un selector modern de pe podea. Inovațiile au fost primele din istoria suspensiei față fără pivot GAZ și a frânei față cu disc cu două etriere pe roată. Șasiul lui GAZ-14 a fost reglat pentru o netezime maximă, asigurând în același timp siguranța traficului la viteze mari. Chiar și anvelopele mari și moi radiale de 15 inchi au amortizat efectiv denivelările de pe drum. În timpul testelor, a fost filmat un film - apa dintr-un pahar plin plasat pe cotiera unei mașini care circula cu viteză mare nu s-a vărsat.

Schema schematică a structurii puterii nu s-a schimbat - GAZ-14, ca și GAZ-13, se bazează pe un cadru în formă de X, cu un șanț central în ampatament și divergențe față și spate. În caroserie din spatele scaunelor din față, sub linia ferestrei, există un perete care leagă stâlpii B din dreapta și din stânga. Același lucru a fost și la ZIM GAZ-12, dar „Pescărușul” GAZ-13 nu l-a avut. Salonul a păstrat aranjamentul pe trei rânduri de scaune cu curele rabatabile în rândul din mijloc, obișnuit pentru mașinile executive sovietice.

Echipamentul de bază al celei de-a doua generații „Pescăruș” includea dispozitive demne de o mașină la începutul secolului al XXI-lea. Dacă geamurile electrice ale tuturor ușilor au fost introduse pe GAZ-13 și chiar și Volga GAZ-24 s-ar putea lăuda cu o unitate electrică pentru extinderea antenei, atunci aparatul de aer condiționat în configurația de bază, care a apărut pe noul Chaika, poate fi considerată o noutate pentru GAZ. O altă soluție neobișnuită pentru anii 70 pe GAZ-14 a fost încuietoarea centrală a ușii. Fabrica de radio VEF Riga a stăpânit un reportofon stereo de înaltă clasă special pentru The Chaika. Ca și limuzinele ZIL, în cabina noului „Chaika” au apărut două încălzitoare - unul pentru față, al doilea pentru locurile din spate. Pe bara de protecție din față a fost instalată o spălătorie de faruri cu jet - în mașinile de pre-producție, duzele sale au fost încorporate în corpuri proeminente, iar în versiunea de serie, jeturile au fost plasate pe suprafața barei de protecție. În total, pachetul de putere GAZ-14 a inclus 17 motoare electrice.

Cu toate acestea, pentru a face profitabile industriile adiacente care au furnizat componente Chaika, designerii GAZ au decis să adapteze o serie de piese de la GAZ-14 la noile modele Volga. De exemplu, dispozitivele de control și scaunele din față ale „Pescărușului” au fost introduse pe GAZ-3102 și apoi pe GAZ-24-10 și GAZ-31029.

Toată prima jumătate a anilor 70 a fost cheltuită pentru construcția, rafinarea și testarea mai multor serii de prototipuri GAZ-14. În decembrie 1976 a fost realizată prima mașină de producție - a fost vopsită în culoarea vișinii și prezentată la L.I. Brejnev la 70 de ani.

În următorul 1977, în onoarea a 60 de ani de la Marea Revoluție Socialistă din Octombrie, locuitorii Gorki au lansat producția de serie a noului „Pescăruș”. Din acel moment, mașinile au fost vopsite doar în negru. Pentru tapițeria interioară s-a folosit țesătură naturală și plastic în două culori de bază - bej sau verde închis. În anii 80, o versiune ușor modernizată a primit indexul GAZ-14-02.

Pe baza GAZ-14 într-o cantitate de bucată, GAZ a construit decapotabilele față GAZ-14-05 de culoare gri deschis, cu tapițerie simplificată a scaunelor, fără cadru de marchiză. RAF a realizat și o bucată din vagonul de ambulanță GAZ-RAF-3920. Circulația ambelor modificări „corp” a rămas neglijabilă în comparație cu volumele de producție ale bazei „Pescăruși”. Aceste mașini au fost furnizate garajelor care deservesc ministerele, comitetele regionale și orășenești ale PCUS, comandanții militari și șefii agențiilor de aplicare a legii. GAZ-14 a fost folosit și pentru întâlnirea cu oaspeții străini, precum și în scopuri comerciale - pentru nunți ale agenției Trans. Spre deosebire de producția de limuzine ZIL, lansarea „Chaika” s-a plătit de la sine.

Uzina a planificat modernizarea GAZ-14. Noua versiune s-a remarcat prin frânele cu disc ale roților din spate, de dragul cărora a fost necesară schimbarea jantelor, a reamenajării căptușelii față și a altor detalii. Mașinii i s-a atribuit un index conform noului GOST GAZ-4106.

Tragedia a avut loc în 1988. În anii Perestroikei, guvernul sindical a reamintit ideile populiste de „privilegii de luptă”. În consecință, Consiliul de Miniștri a luat o decizie greșită de a opri producția de mașini executive la GAZ. Producția de „Chaika” nu a fost doar oprită - fabrica a fost forțată să distrugă toate echipamentele de producție și tehnologice. În anii 90, Consiliul de Proiectare al Uzinei a luat în considerare posibilitatea reluării producției Chaika, dar din cauza necesității de a restaura echipamentele pierdute, această idee a fost considerată neprofitabilă. Și doar suspensia față de tip GAZ-14 a fost reînviată pe microbuzul Sobol.

Specificatii tehnice

Au existat multe mașini legendare în URSS. Cele mai multe dintre ele nu mai pot fi găsite pe străzile orașelor. Și astăzi vom acorda atenție acestei fabrici, pe lângă Volga și peluzele de marfă, a produs un alt model legendar. Aceasta este o mașină GAZ-14 "Chaika". Mașina aparține clasei executive. Asamblarea modelului s-a efectuat manual, in loturi mici. În total, în perioada de producție (și aceasta este 1977-1988), au fost produse puțin mai mult de o mie dintre aceste mașini. Ce este GAZ-14? Fotografii, specificații și caracteristici ale „Pescăruşului” sovietic, vezi articolul nostru de astăzi.

Proiecta

Acesta nu este primul „Pescăruș” din succesorul modelului 13 deja învechit, care a fost produs între 1959 și 1981. Una dintre principalele decizii de a schimba acest model cu unul mai nou a fost designul învechit. Nu este un secret pentru nimeni că al 13-lea „Pescăruș” a fost creat pe baza modei americane a anilor 50. Dar timpul nu stă pe loc, iar până în anii 70 aspectul mașinilor americane se schimbase semnificativ. Trebuia făcut ceva cu Pescăruşul. Prin urmare, la începutul anilor 70, fabrica a decis să dezvolte un model complet nou, care va deveni standardul de calitate și design. Cum arată GAZ-14 „Chaika”? O fotografie a acestei mașini este prezentată în articolul nostru.

Fanii mașinilor retro americane vor sublinia imediat că designul noului al 14-lea Pescăruș a fost, de asemenea, creat conform canoanelor modei auto din SUA. În exterior, GAZ-ul sovietic era foarte asemănător cu Chevrolet Impala. Adevărat, acesta din urmă a fost produs doar într-o caroserie coupe. Vorbind direct despre Pescăruș, aspectul ei a devenit mai strict. Mașinii îi lipsesc formele anterioare, suflate, parbrizul neted, aripile masive și o mulțime de crom. Apropo, această mașină a fost adesea produsă într-o singură culoare - negru lucios. Mașina era echipată cu jante cromate cu flippers laterale. În față există o optică cu patru ochi și un grătar masiv al radiatorului care se întinde pe toată lățimea corpului. Bara de protecție față găzduiește faruri de ceață galbene. O fâșie de mulaj cromat se întinde pe toată lungimea corpului.

Amplasarea oglinzilor laterale pare foarte neobișnuită. Deci, pe partea șoferului, oglinda este fixată la locul ei obișnuit. Și în partea dreaptă, se află pe aripă. Astfel, șoferul trebuie să întoarcă mai puțin capul pentru a controla situația din spatele drumului.

GAZ-14 este rar văzut pe drumuri. Acestea sunt în mare parte piese de muzeu. Dar la ieșirea din stradă, o astfel de mașină va atrage cu siguranță atenția tuturor: atât pietonilor, cât și șoferilor. Rețineți că majoritatea vehiculelor "Chaika" GAZ-14 sunt în stare bună. De-a lungul anilor, metalul corpului nu se corodează. Masina este vopsita destul de calitativ. Adevărat, la unele exemplare lacul se estompează în timp.

Dimensiuni, spațiu liber

Conform clasificării sovietice, acest model de mașină aparține unei clase mari. Lungimea corpului este de 6,11 metri, lățimea este de 2,02, iar înălțimea este de 1,53 metri. Mașina are dimensiuni nebunești și este aproape de o limuzină în ceea ce privește manevrabilitatea. Ampatamentul este de 3,45 metri. Greutatea proprie este de 2,6 tone. La sarcină maximă, greutatea ajunge la 3,16 tone. Spațiul liber al mașinii GAZ-14 „Chaika” este de aproximativ 22 de centimetri. Cu toate acestea, nu se poate vorbi despre vreo abilitate de cross-country. Această mașină este concepută exclusiv pentru conducerea pe asfalt neted și de preferință uscat.

Salon

Accesul în mașină este confortabil - ușile se deschid într-un unghi foarte mare. Designul interior se potrivește cu statutul modelului. În decor sunt folosite plastic de înaltă calitate, velur, metal și lemn. În mod remarcabil, designul panoului frontal amintește de modelul Volga 24-10. Aici sunt aceleași „fântâni” cu indicatori de săgeți. Apropo, volanul de la „Pescăruș” s-ar potrivi perfect „Volga”.

Majoritatea modelelor care au supraviețuit până în zilele noastre au fost păstrate în stare bună. Cu toate acestea, acest lucru a fost influențat nu numai de kilometrajul scăzut, ci și de calitatea materialelor în sine. Salonul este asamblat foarte bine, practic de secole.

De asemenea, merită remarcată o caracteristică. GAZ-14 era destinat transportului înalților funcționari și era dat de stat gratuit, cu șofer personal. Fabrica nu s-a deranjat prea mult în privința confortului șoferului însuși. Aici, nici măcar scaunul nu este echipat cu reglaje. Și vara, șoferii au murit din cauza căldurii, deoarece aerul condiționat a fost adus înapoi și o căldură incredibilă venea de la transmisia automată. Astfel, a fost doar confortabil să stai aici în spate (totuși, pentru aceasta, a fost creat „Pescărușul”).

În ceea ce privește echipamentul, „Chaika” nu a fost inferior celui mai vechi ZIL. Deci, în GAZ există:

• Sistem de ventilație a scaunelor (desigur, spate).
• Geamuri electrice.
• Încălzitor separat.
• Aer conditionat.
• Acționare automată a amortizorului.
• Receptor radio stereofonic „Blaupunkt” produs de Republica Democrată Germană. De asemenea, „Pescărușul” a fost echipat cu un receptor radio Vilnius „Vilma” cu atașament pentru casetă. În ambele cazuri, receptoarele au venit cu o telecomandă. Această telecomandă se află în cotiera canapelei din spate.
• Sistem de închidere centralizată a ușilor.
• Scrumiere cu bricheta in total 4 bucati.
• Radiotelefon „Altai” sau satelit „Caucaz”.
• Geamuri laterale atermice curbate care împiedică pătrunderea radiațiilor UV în habitaclu.
• Geam încălzit.

După cum puteți vedea, nivelul de echipare al acestui model este foarte extins. Pentru funcționarea tuturor sistemelor suplimentare, în cabină au fost instalate 17 motoare electrice de diferite puteri. În mod remarcabil, toate componentele electronice au fost fabricate sovietic (cu excepția radioului RDG). GAZ-14 este una dintre puținele mașini sovietice care au fost echipate cu muzică în acei ani.

Printre punctele pozitive, merită remarcată izolarea fonică excelentă. Potrivit presei din acei ani, nivelul de zgomot din cabină era de până la 73 dB la conducerea cu o viteză de 80 de kilometri pe oră. De asemenea, s-a acordat o mare atenție problemei securității. Mașina are curele în trei puncte și curele electrice în portiere. Totuși, aici nu există airbag-uri. La urma urmei, mașina a fost dezvoltată la începutul anilor '70. Apoi, nici măcar nu fiecare mașină era echipată cu curele.

Rândul din spate de scaune este conceput pentru două persoane. Canapeaua este suficient de moale si este prevazuta cu tetiere. Există o cotieră retractabilă în centrul spătarului. De asemenea, geamurile din spate și laterale sunt echipate cu obloane manuale. Iar pentru oaspeți a fost prevăzut un scaun glisant care a fost scos din compartimentul șoferului. Datorită bazei lungi, există mult spațiu liber în mașină.

GAZ-14 "Chaika": caracteristici tehnice

Pe această mașină a fost instalat un motor sovietic pe benzină cu opt cilindri, marca ZMZ, cu un sistem de alimentare cu carburator. Motorul are două carburatoare K-114B. Unele modele au fost echipate cu mecanisme K-114V. Volumul de lucru al acestei unități este de 5526 centimetri cubi. Supapele sunt situate în partea de sus. Puterea maximă a motorului este de 220 de cai putere. Cuplul este de 452 Nm la 2,8 mii de rotații. Motorul GAZ-14 are un bloc cilindric din aluminiu cu cap din aluminiu. Motorul cu ardere internă este amplasat longitudinal. Sistem de distribuție - 16 supape, acționat cu lanț.

Care sunt caracteristicile dinamicii GAZ-14 "Chaika"? Cu o greutate redusă mare, această mașină accelerează până la o sută în 15 secunde. Viteza maximă a mașinii este de 175 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil, conform datelor din pașapoarte, este de 29 de litri la 100 de kilometri în oraș. Pe un ciclu combinat, vehiculul consumă cel puțin 24 de litri. La conducerea pe autostradă, mașina consumă 22 de litri conform datelor pașapoartelor. Benzină recomandată - A-95 "Extra".

Caracteristici de design

Este demn de remarcat faptul că această unitate de putere are aceeași bază ca și GAZ-13. Cu toate acestea, sincronizarea supapei a fost schimbată în design. Printre modificări, este necesar să se remarce prezența unei noi galerii de refulare și admisie, precum și a unui sistem de alimentare îmbunătățit (anterior, în proiectare a fost folosit un singur carburator). Datorită acestor modificări, caracteristicile tehnice ale GAZ-14 au crescut semnificativ. Puterea a crescut cu 25 de cai putere pentru aceeași cilindree.

Fapt interesant: această unitate de putere este echipată cu compensatoare hidraulice pentru jocul termic al supapelor. Prezența acestor mecanisme a făcut posibilă reducerea intensității muncii a lucrărilor de întreținere și creșterea stabilității motorului cu ardere internă.

Roata arborelui cotit este echipată cu un amortizor de vibrații de torsiune. Această proprietate a făcut posibilă reducerea vibrațiilor inutile în timpul funcționării unității de alimentare. De asemenea, au fost înlocuite colierele de etanșare și au fost montate gaze de tip închis.

Transmisie

În comparație cu modelul anterior, caracteristicile de putere ale lui GAZ-14 și greutatea proprie au crescut semnificativ. Toate acestea au necesitat consolidarea unităților de transmisie. Deci, pe GAZ-14 este instalată o transmisie automată cu un convertor de cuplu cu trei benzi. Axa din spate a devenit carter-carter. Raportul de transmisie al treptei principale este 3,58. Apropo, axa din spate de pe GAZ-14 nu este direct legată de podul instalat pe Volga din 1990, care este denumit în mod obișnuit podul Ceaikovski.

Noua cutie de viteze a primit viteze mai mari. Deci, primul și al doilea au un raport de transmisie de 2,64 și, respectiv, 1,55. Al treilea este drept. Raportul său de transmisie este de 1,0. Dar puntea spate a fost scurtată de la 1,72 la 2,0. Perechea principală scurtă a fost compensată de roți largi. Deci, pe noile anvelope "Seagull" au fost instalate în dimensiunea de 9,35-15 ".

Designul transmisiei automate în sine a fost similar cu transmisia hidromecanică a GAZ-13, care, la rândul său, a fost o copie a americanului Cruise-Matic, care a fost instalat pe Ford-urile acelor ani. Selectorul de pe capacul tunelului de transmisie a fost schimbat. Secvența de alegere a modurilor a fost internațională:

1. "Parcare".
2. "Verso".
3. "Neutru".
4. "Conduce".

Au existat și moduri care îți permiteau să mergi doar în prima sau a doua treaptă. Schimbarea vitezelor a fost efectuată foarte ușor, fără smucituri. Cu toate acestea, pe copiile care au supraviețuit până în prezent, cutiile pot fi lovite cu piciorul. Motivul pentru aceasta este supraîncălzirea, care este foarte susceptibilă la aceste transmisii automate.

La baza transmisiei automate este o cutie de viteze de tip Ravigne, formată din două roți dințate solare. Au fost îmbinați cu două grupuri de sateliți care se află pe un vagon comun. Așa-numiții sateliți lungi se îmbină cu roata dințată exterioară. De asemenea, formează arborele secundar. În proiectarea cutiei, au fost utilizate două ambreiaje, fiecare dintre ele lucrat de la roata turbinei convertorului de cuplu.

Cu un gaz slab, trecerea la a doua viteză a avut loc cu o viteză de 10-15 kilometri pe oră. La turație maximă, motorul s-a învârtit la maxim, iar a doua treaptă a fost inclusă doar cu 52 de kilometri pe oră. Transmisia automată GAZ-14 prevedea o lovire. Deci, cu o apăsare puternică pe accelerație, cutia a trecut automat într-o treaptă inferioară. Această caracteristică a fost concepută pentru a efectua depășiri brusce.

Şasiu

În această parte, GAZ-14 a devenit o versiune modernizată a precedentului „Chaika”. Datorită modificărilor, centrul de greutate al mașinii a fost redus cu 95 de milimetri, iar stabilitatea la viteze mari a crescut. Cadrul în sine este o structură în formă de X cu un tunel de coloană vertebrală.

Suspensia față este formată din brațe duble. Cu toate acestea, în loc de grindă, ca și pe GAZ-13, succesorul avea rulmenți cu bile și balamale cauciuc-metal. În spate, suspensia a fost, de asemenea, modificată. Aici se folosește un pod cu arcuri cu foi mici. Amortizarea a fost îmbunătățită semnificativ, ceea ce a crescut confortul și confortul vehiculului.

Producția la scară mică a mașinii executive sovietice GAZ-14 „Chaika” a început în 1977. Lucrările la acest model au început la fabrică în 1967. Noua mașină a fost diferită de predecesorul său - „Chaika”, în primul rând stilistic, aspectul său a fost susținut în stilul modern pentru acei ani, tipic pentru mașinile mari americane.

Comparativ cu modelul anterior, dimensiunile noului „Pescăruș” au crescut semnificativ (lungimea caroseriei a fost de 6,1 metri), în timp ce înălțimea mașinii a fost redusă. Motorul V8 modernizat de 5,5 litri a fost modernizat și a devenit mai puternic - 220 CP. cu., transmisia era automată, cu trei trepte.

La crearea modelului GAZ-14, s-a acordat o atenție deosebită echipării mașinii. Chaika a primit servodirecție, geamuri electrice, două încălzitoare, aer condiționat, închidere centralizată, un sistem audio cu casetofon și un panou de control separat pentru pasagerii din spate. Cabina avea trei rânduri de scaune și șapte locuri.

Aproximativ o sută de „Pescăruși” au fost fabricați manual la GAZ în fiecare an. În total, până la finalizarea producției în 1988, au fost produse aproximativ 1.100 de astfel de vehicule. De asemenea, din 1982 până în 1988 au fost construite cinci faetoni GAZ-14-05 ceremoniali, iar în 1983, cinci au fost fabricate la RAF.

Browserul dvs. nu acceptă elementul audio.

GAZ -14 "Chaika"

GAZ-14 "Chaika" este o mașină executivă sovietică de pasageri de clasă mare, asamblată manual la uzina de automobile Gorki din 1977 până în 1988. În total, au fost fabricate aproximativ 1.120 de vehicule ale acestui model.
În 1977, a fost lansat primul lot industrial, dar prima mașină de culoarea cireșului a fost asamblată ca „cadou de muncă” la sfârșitul anului 1976, cu ocazia zilei de naștere a lui Leonid Brejnev (sărbătorită pe 19 decembrie).
Astfel, au trecut mai bine de zece ani între începerea lucrărilor la noul „Pescăruș” și începerea producției sale în serie.
În 1977, a fost lansată producția de serie a mașinii, dar, bineînțeles, nu a fost nici producție de serie, nici cu bandă rulantă.
Asamblarea „Pescărușilor” a fost efectuată de forțele aflate pe teritoriul GAZ PAMS (Producție de mașini de serie mică), prin metoda brigăzii, manual pe stocuri. Doar aproximativ o sută de mașini pe an erau asamblate în acest fel. Procesul de asamblare a fost foarte complex și a implicat mai multe asamblare și dezasamblare secvențială a mașinii.
Datele despre fiecare dintre specialiștii implicați în asamblare și caracteristicile individuale ale mașinii și unităților individuale au fost introduse într-un document special de însoțire. Fiecare vehicul asamblat a trecut testele de acceptare obligatorii pe sute de kilometri.
Producția la scară mică de „Chaika” a durat 11 ani, până în 1988.
În 1988, ca parte a așa-numitei „lupte împotriva privilegiilor”, mașina a fost întreruptă la ordinul personal al MS Gorbaciov [sursa nespecificată 1852 zile] și, în același timp, toate echipamentele tehnologice, documentația de lucru, liniile de asamblare, ștampile de caroserie și așa mai departe (chiar și echipamente pentru producerea unui model la scară al unei mașini, de asemenea, produs la GAZ).
În urma acestei decizii voluntare, alături de întregul complex de producție, a fost distrusă o mașină unică, cu un nivel tehnic ridicat, recent dezvoltată și încă departe de a fi epuizată resursa sa de uzură. În total, din 1976 până în 1989, au fost asamblate 1.120 de vehicule GAZ-14 cu toate modificările. Ultimul vehicul a fost asamblat pe 24 decembrie 1988 și a părăsit fabrica în ianuarie 1989. Următorul vehicul neasamblat, aflat deja pe rampă, a fost distrus. La mijlocul anilor 90, conducerea GAZ a pus la cale planuri de a relua producția de „Chaika”. Cu toate acestea, s-a dovedit că practic nu s-a păstrat nicio documentație sau echipament de producție la fabrică, iar dezvoltarea unei mașini din această clasă „de la zero” a depășit puterea fabricii și a fost inutilă din punct de vedere economic.
Modelele la scară largă ale mașinilor GAZ-14 au fost produse direct de uzina de automobile Gorki între 1985 și 1988. În ciuda performanței nepoliticoase și a calității mediocre a vopselei, modelul este o raritate râvnită pentru majoritatea colectionarilor. Modelul a repetat soarta mașinii „mare” - toate matrițele și datele au fost distruse. Cu excepția GAZ în sine, în URSS și Rusia, modelul celui de-al 14-lea „Pescăruș” nu a fost produs de nimeni altcineva.
În 2008, mașina a primit statutul de obiect al patrimoniului cultural și tehnic al URSS.