Se simte incomod în Moscova de astăzi. Și nu numai pentru că există puțină forfotă utilă și zdrobire aspră în jur. El, spre deosebire de capitală, nu și-a pierdut fața, nu a fost copleșit de ornamente fără gust. Cel mai bun moment pentru a călători în ZIM este sâmbătă dimineața devreme. Apoi poți rămâne acolo unde puțin s-a schimbat în șase decenii și să-ți amintești cu calm cum a fost totul.

Aceasta este prima mașină Gazov cu o căprioară pe emblemă și ultima în numele căreia a fost criptat numele de familie Molotov. Abrevierea ZIM, spre deosebire de numele de înțeles, deși nu foarte apreciat de „conducătorul tuturor popoarelor”, „Victorie”, suna ca o poreclă. Apropo, numele de familie Molotov este, de asemenea, un pseudonim de partid. Exact când ZIM era pregătit pentru producție, Molotov a fost înlăturat din funcția de ministru de externe, iar soția sa a fost trimisă în general în lagăr. Dar Molotov a rămas încă pe prezidiul Comitetului Central, iar fabrica și noua mașină nu au pierdut litera M. Acestea sunt lecțiile de lingvistică.

Modelul, care în ierarhia auto sovietică a ocupat un loc între Pobeda și ZIS-110, a început să fie proiectat în 1948 sub conducerea designerului șef A. Lipgart. Totul a durat mai puțin de doi ani și jumătate pentru a fi finalizat. În centrul sedanului mare se aflau unități de serie și unități de „Victory”, iar motorul (în linie „șase”) nu era exact, dar încă o copie a motorului Dodge-D5 și fusese produs la Gorki din 1940. . Pentru o mașină ușoară cu șapte locuri, a fost mărită la 90 CP la acea vreme.

Corpul a devenit principala problemă. Conform canoanelor de atunci, o mașină cu o bază de 3200 mm trebuia să fie cadru. S-a spus că Lipgart a fost sfătuit cu fermitate de către minister să copieze pur și simplu Buick-ul. Dar crearea unei structuri de cadru ar prelungi procesul de proiectare și rafinare. Și 90 CP. căci o mașină atât de grea nu era în mod clar suficientă. Lipgart și proiectantul principal al GAZ-12 Yushmanov au riscat să părăsească structura de susținere - și în cele din urmă au câștigat. Mașina care cântărea doar 1840 kg avea o dinamică decentă.

Pe 7 noiembrie 1948, al treilea prototip a plecat la o demonstrație festivă la Gorki. Și trei luni mai târziu, pe 15 februarie 1949, ZIM a fost arătat conducerii țării. Producția de serie a început în 1950. Lipgart a primit al cincilea premiu Stalin pentru GAZ-12 și a fost trimis imediat în exil blând în Urali - proiectantul șef al fabricii de camioane din Miass. Inginerul și-a amintit eșecul cu versiunea timpurie a „Victoriei”, care, la fel ca aproape totul la acel moment, a fost creat într-o goană nebună. Vremurile nu erau deloc vegetariene.

LA MINISTER – ȘI ACASĂ

Așa că nici un șofer nu foarte experimentat (totuși, nu au pus astfel de oameni pe ZIM-uri) nu l-a deranjat pe lider, reflectând la soarta țării și a oamenilor, cu smucituri. Desigur, în primul rând, mașinile au căzut oficialilor, dar GAZ-12 a fost vândut și unor comercianți privați - pentru fabulosul 40.000 de ruble la acea vreme. Un profesor de școală a primit aproximativ 900 de ruble, un tânăr cercetător care tocmai absolvise institut - aproximativ 1100.

ZIM-urile au fost totuși cumpărate pentru uz personal - oameni de știință de seamă, lucrători în literatură și artă cu funcții și titluri, care, totuși, nu aveau dreptul la o mașină personală de la stat. Într-unul dintre interviuri, celebrul dramaturg și scenarist, unul dintre principalii autori ai Sovremennikului din Moscova, Viktor Rozov, și-a comemorat ZIM-ul. Cel mai adesea, GAZ-12-urile personale erau conduse de șoferi angajați. Rolul sedanului executiv în cinematograful sovietic al anilor 1950 este caracteristic. În filmul „Different Fates”, un profesor și un compozitor celebru sunt duși la ZIM, în „An Ordinary Man” mașina este deținută de un cântăreț celebru, iar un șofer angajat o conduce. În această imagine, la volan stă și o doamnă elegantă - mesagerul democratizării ușoare din a doua jumătate a anilor 1950.

În ciuda faptului că canapeaua șoferului nu se mișcă, aproape orice șofer se va așeza confortabil pe ea, după ce a reglat-o. Poate doar foarte sus va fi înghesuit. Dar în spate - un apartament mic! Uriaș și moale, ca patul de pene al bunicii, o canapea plus o pereche de scaune pliante cu curele. Daca le scoti, distanta dintre canapele este enorma. Unul dintre proprietarii ZIM a spus că a condus un cărucior în cabină fără a-l demonta.

Dar asta a venit mult mai târziu. Și la început bărbați serioși în pălării gri sau „plăcinte” cu astrahan au stat în GAZ-12. Aveau la ce să se gândească, stând pe canapeaua spațioasă. Nu sunt mai puțini dușmani în jur, iar situația internațională este în mod tradițional dificilă. În august 1949, URSS a testat prima sa bombă atomică. Ca răspuns, președintele american Truman a ordonat, în ianuarie 1950, crearea hidrogenului. Conducerea URSS plănuia serios cum să protejeze cel puțin capitala de bombardamentele nucleare. Mulți li s-a părut că izbucnirea unui război mondial este o chestiune de câteva luni. Iar cel dezlănțuit în Coreea este prologul său.

Călătoria ZIM cu ampatament lung este extrem de moale și liniștitoare. Chiar dacă ratați obstacolul, nu veți deranja prea mult pasagerul. Dar frânele fără servomotor necesită prudență și atenție. Singurul lucru pe care designerii l-au putut mulțumi în acest sistem a fost o pereche de cilindri de frână funcționali în față. Apropo, pentru prima dată într-o mașină sovietică. Dar, după standardele moderne, decelerația ZIM este lentă, mașina se comportă ca o marmotă care nu vrea să iasă din hibernare. Overclockarea este, de asemenea, departe de a fi modernă, dar acesta este prețul pentru netezirea smucirilor cuplajului fluid. Nu este ușor la început să te adaptezi la raza de cotitură a unui utilaj cu o lungime mai mare de 5,5 m și, în plus, cu o bază mai mare de trei metri. Este necesar să încercați astfel încât de la prima dată, bubuind în liniște cu supapa inferioară „șase”, aplicați corect și precis ZIM-ul la intrarea impunătoare dintre coloanele maiestuoase. În apropierea unor astfel de intrări mașina arată cel mai armonios. Țara, în urmă cu doar cinci ani, a ieșit dintr-un război devastator, se mândrea cu fabrici noi, institute științifice, clădiri înalte – și o astfel de mașină.

„ȘI TU CONDUCI IARNA!”

GAZ-12 a fost produs în cantități modeste - puțin peste două mii pe an. Dar chiar și muritorii de rând, neinvestiți nici cu putere, nici cu titluri, s-ar putea alătura frumosului taxi din ZIM. Prețul călătoriei a fost însă de o ori și jumătate mai mare decât în ​​„Pobeda”, dar șase pasageri stăteau într-o mașină mare. Și dacă găsești un șofer bun și faci loc, atunci mai mult.

Mai ales o mulțime de ZIM-uri au apărut în taxiuri după 1956 (aici, apropo, mașina acestui an), când Nikita Sergheevici, care nu a fost ultimul dintre liderii noștri care a început lupta împotriva privilegiilor, a luat ZIM-urile de la funcționari.

Sedanele sovietice de lux, create în epoca „conspirațiilor anti-populare” și a pregătirilor pentru război, au supraviețuit pe linia de asamblare până la Congresul al XX-lea, Festivalul Mondial al Tineretului și Studenților desfășurat la Moscova, nașterea unor filme și spectacole fără precedent. îndrăzneala, și chiar celebra expoziție americană de la Sokolniki. Desigur, în 1959, când sovieticii au putut să vadă în direct realizările industriei auto de peste mări, ZIM, pe fundalul „crucișătoarelor” de peste mări, cu designul lor aerospațial și motoare puternice, arăta ca un bunic într-un mod demodat, mirosind a costum de naftalină. Dar industria sovietică producea deja ZIL-111, iar Chaika GAZ-13 este pe cale să apară...

Dar ZIM aparent învechit aștepta o viață nouă, neobișnuită. Înainte de a deveni vechi, a rămas prestigios. În ciuda faptului că, odată cu începutul erei Zhiguli, a devenit din ce în ce mai dificil să conduci un GAZ-12, mașinile de pe piața secundară nu erau deloc ieftine și erau încă privite cu respect. Și proprietarii lor - cu sentimente diferite. Caracteristic este rolul GAZ-12 în populara serie din anii 1970 „Investigația este condusă de experți”. Liderul bandei de jaf îl certa pe cel mai tânăr și cel mai obrăzător complice pentru lux ostentativ: „Și tu conduci prin ZIM! Nu poți, ca toți ceilalți, să mergi cu un Zhiguli?” În ultimele patru decenii, ZIM-urile au devenit și mai prestigioase și mai scumpe. Nu este ușor să vă alăturați fluxului dens din Moscova chiar și într-un weekend. Adevărat, mulți șoferi trec cu răbdare. Apoi depășesc, dar se uită la sedanul negru fără grabă cu evlavie, ca la un general pensionar, dar încă galant, sau la un artist onorat în vârstă...

NOMENCLATURA MOTORULUI

Editorii ar dori să mulțumească pentru mașina oferităViaceslav Ruzaev.

ZIM(până în 1957), GAZ-12- Sedan mare sovietic cu șase locuri și șase ferestre cu ampatament lung, produs în serie la Uzina de Automobile Gorki (Uzina Molotov) din 1949 până în 1959 (unele modificări - până în 1960.)

ZIM este primul model reprezentativ al Uzinei de Automobile Gorki. Predecesorul "Chaika" GAZ-13. Practic, era folosită ca mașină de serviciu („personală”), destinată nomenclaturii sovietice, de partid și guvernamentale - la nivelul ministrului, secretarului comitetului regional și președintelui comitetului executiv regional și mai sus, în unele cazuri a fost vândut pentru uz personal.

În total, din 1949 până în 1959, au fost produse 21.527 de copii ale ZIM / GAZ-12 din toate modificările.

Deasupra ZIM („Uzina Molotov”) în subordine erau doar utilajele Uzinei Stalin.

Acest lucru nu i-a împiedicat însă pe molotoviții de la Gorki, în rivalitatea lor tacită cu staliniștii de la Moscova, să creeze mereu desene mai îndrăznețe și mai avansate.

În special, ZIM a devenit prima mașină din lume cu trei rânduri de scaune într-o caroserie monococă. Pe acesta, pentru prima dată în practica casnică, a fost folosită o transmisie hidromecanică, care asigură o accelerare lină de la oprire și ușurință în controlul treptelor.

Dezvoltarea a început în 1948 și a fost realizată într-un program strâns - a durat 29 de luni. Designer - AA Lipgart, designer responsabil - Lev Eremeev (viitorul autor al apariției M-21 "Pobeda-II", "Volga" GAZ-21, ZIL-111 și "Seagulls" GAZ-13).

Termenele strânse acordate echipei GAZ au făcut posibilă fie copierea aproximativă a unui model străin (care, în principiu, a fost inițial destinat - în special, fabricii i s-a recomandat cu tărie să construiască un model Buick din 1948 - adică, de fapt, un model de dinainte de război minim actualizat din 1942), sau profitați de evoluțiile existente și proiectați o mașină care se bazează cât mai mult pe unitățile și tehnologiile deja stăpânite în producție. Constructorii și designerii au ales a doua cale, deși influența semnificativă a modelelor americane din aceeași clasă asupra alegerii deciziilor stilistice a rămas.

În același timp, ecou în aparență cu o serie de modele americane ale segmentului masina buna(clasa mijlocie-superioară), ZIM nu era o copie a vreunei mașini străine anume, nici din punct de vedere al designului, fie, în special, din punct de vedere tehnic - în cel din urmă, proiectanții uzinei chiar au reușit într-o oarecare măsură ", spun un cuvânt nou” în cadrul industriei auto mondiale.

În octombrie 1950, a fost asamblat primul lot industrial de GAZ-12. În 1951, au fost efectuate teste de stat a trei mașini cu sarcină completă. Kilometrajul fiecărei mașini a fost de 21.072 km.

Mașina a fost produsă din 1949 până în 1959 în versiunea cu caroserie sedan și sedan-taxi, în versiunea mașinii de ambulanță cu caroserie de embulență (de fapt - un hatchback) - până în 1960.

Au fost produse în total 21.527 de vehicule.

Până în 1957, modelul a fost desemnat doar ca ZIM (abrevierea numelui plantei - „Plantă numită după Molotov”, era scrisă cu majuscule), numele GAZ-12 era pur în fabrică. Plăcuța de identificare a mașinii scria: Mașină ZIM (GAZ-12)... Dar după înfrângerea „grupului anti-partid” al lui Molotov, Malenkov, Kaganovici și Shepilov, care li s-au alăturat, numele Molotov a fost exclus din numele fabricii. Mașina a fost numită după denumirea fabricii: GAZ-12. Apoi, aparatele centrale, dorind să-și demonstreze sprijinul pentru cursul partidului, au preferat să înlocuiască plăcuțele și emblemele ZIM cu altele noi - GAZ. În sectorul privat și la periferia puterii, schimbările politice în designul mașinii au fost tratate cu indiferență - în mare parte datorită acestui fapt, multe mașini de lansare timpurie au supraviețuit până în prezent cu emblemele originale ale ZIM.

• GAZ-12A- Taxi cu ornamente din piele artificială. Datorită costului ridicat - de o dată și jumătate mai mult în comparație cu "Pobeda" - a fost lansat relativ puțin. GAZ-12A au fost folosite în principal ca taxiuri de rută, inclusiv pe liniile interurbane.
• GAZ-12B- versiune sanitară, produsă din 1951 până în 1960. Mașinile erau vopsite într-o culoare bej deschis, în plus, se deosebeau exterior de sedanul obișnuit prin balamalele exterioare ale capacului portbagajului, care se deschideau într-un unghi mare și permiteau ca o targă să fie rostogolită în interiorul mașinii.

• GAZ-12 cu un corp „phaeton” - în 1949, au fost realizate două modele experimentale, dar nu a fost adusă la producția de masă din cauza dificultăților de a asigura rigiditatea necesară a unui corp portant deschis.

Suspensia frontală independentă cu pivot cu arc a fost realizată în funcție de tipul de suspensie „Victory” (la rândul său, realizată după tipul modelului Opel Kapitän din 1938) și nu diferă fundamental de aceasta. Suspensia spate se deosebea de „Victory” și doar în detalii. Amortizoarele erau încă acţionate cu pârghie.

Legătura de direcție a fost reproiectată, păstrând în același timp aspectul general.

Printre noile produse s-au numărat și: jante de roți de 15 inchi, frâne cu două plăcuțe conducătoare, sticlă spate curbată (cea din față a rămas în formă de V), un răcitor de ulei în sistemul de lubrifiere a motorului, arbori de osie tip flanșă și așa mai departe .

În 1956, deja în cursul lucrărilor la „Pescărușul” GAZ-13, a fost dezvoltat un proiect pentru modernizarea ZIM sub denumirea ZIM-12V. Schimbările de design trebuiau să fie în mare parte cosmetice - un parbriz dintr-o singură bucată, jante mai elegante ale farurilor vopsite pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei, o grilă mai generalizată a radiatorului în carouri, alte capace, muluri laterale, un design modificat al hayonului și așa mai departe. În același timp, s-a planificat creșterea puterii motorului, îmbunătățirea proprietăților de frânare ale mașinii și introducerea unei transmisii automate de la Volga.

Cu toate acestea, a devenit curând clar că stilul mașinii era depășit fără speranță, modernizarea externă nu va putea să o modernizeze semnificativ și a fost considerat irațional să cheltuiți resursele pentru modernizare, când mai erau doar câțiva ani înainte de lansarea lui. noul model.

Mașina elegantă a fost folosită nu numai de birocrația de rang înalt, ci și de instituție - muncitori de seamă în cultură, știință și artă. În plus, ZIM este singurul model din această clasă care a devenit un produs de consum, adică a intrat în vânzare deschisă. Nici cu „Pescăruşul” ulterior, nici cu ZIS-urile, nu a fost cazul. Adevărat, prețul de 40 de mii de ruble - de două ori și jumătate mai scump decât „Pobeda” - a făcut mașina mai puțin accesibilă pentru consumator. Modificările ZIM „taxi” și „ambulanță” ar putea satisface parțial interesul unei persoane sovietice comune pentru tehnologia complexă, iar aceasta din urmă era complet gratuită. O altă modificare – cu caroserie deschisă „decapotabilă” – a fost construită în 1951 ca experiment, doar în două exemplare. Reconstrucția unui astfel de corp a fost stăpânită astăzi și de atelierul Molotov-Garage.

FUNCȚII REPREZENTATIVE

ZIM a furnizat scarii avionului. 1957, Leipzig, Germania de Est.

MUNCĂ ÎN TAXOPARKURI

Primele taxiuri ZIM au apărut la Moscova în vara anului 1952 pentru a servi reuniunii economice internaționale. Au fost vopsite în gri deschis cu o dungă albă în carouri. În 1956, prima stație de taxi din Moscova a primit 300 de vehicule ZIM. În 1958, erau 328.

Au fost operate la Moscova până în 1960. Taxiurile ZIM, de regulă, erau negre, cu o centură de dame albe. La sfârșitul anilor 1950, pe ușile ZIM-urilor transformate în taxiuri de la mașini personale, două dungi de dame erau separate pe uși într-un cerc cu litera T în centru.

Contorul TA-49 a fost așezat pe podea. Deoarece tariful pe ZIM era semnificativ mai mare decât pe „Pobeda” obișnuit, aceștia au fost conduși în principal de echipă; ulterior, ZIM-urile au fost transferate în principal pe un microbuz care opera pe rute fixe, cu toate acestea, capacitatea insuficientă - doar 6 persoane, dintre care două stăteau pe chingi pliabile incomode - a dus la înlocuirea lor destul de rapidă cu microbuze RAF-977, mai compacte, mai încăpătoare. şi economic (din 1959).

Taxiurile ZIM au fost folosite și în alte orașe. De exemplu, la Minsk au apărut pe 23 octombrie 1954.

VANZARE PENTRU UZ PERSONAL

Mașina ZIM a fost cea mai democratică dintre toate mașinile sovietice dintr-o clasă mare: spre deosebire de Chaeks care au urmat-o, a fost utilizată pe scară largă în taxiuri și servicii de ambulanță și a fost vândută populației.

Înainte de reforma din 1961, prețul mașinii era de 40.000 de ruble, o avere la salariul mediu de atunci, în ciuda faptului că prestigioasa „Victorie” costa 16.000 de ruble. (mai târziu 25.000 de ruble) și „Moskvich-400” - 9.000 de ruble. (mai târziu 11.000 de ruble). Deci pur și simplu nu existau cozi pentru ZIM-uri atunci, iar principalii lor cumpărători erau elita științifică și creativă sovietică dintre cei care nu se bazau direct pe o mașină personală. Cu toate acestea, aceste vehicule „private” erau adesea conduse de șoferi personali, întreținute și depozitate în garaje guvernamentale.

Mai mult, la propunerea lui J.V. Stalin, Ordinul lui Lenin, acordat pentru 25 de ani de serviciu ireproșabil, ofițerilor și maiștrilor titulari (maiștri-șefi de navă) avea dreptul la plata indemnizației de concediere. Cu toate acestea, Ministerul de Finanțe al URSS nu a putut decide în cele din urmă cu privire la mărimea acestei alocații și atunci s-a decis, împreună cu Ordinul lui Lenin, acordarea unei mașini ZIM într-o configurație guvernamentală. Este curios că Nikita Hrușciov, ajuns la putere, a anulat imediat acest întreg sistem de recompense pentru vechimea în serviciu.

Deja la începutul anilor șaptezeci, după ștergerea masivă a ZIM-urilor de la instituțiile de stat și taxiurile, comercianții privați le cumpărau ca mașinile obișnuite. Prețul GAZ-12 nu a depășit costul Zhiguli. Proprietarii foloseau adesea aceste vehicule pentru a transporta obiecte grele, cum ar fi cartofii. În acest moment, majoritatea ZIM-urilor supraviețuitoare și-au pierdut configurația istorică, au achiziționat unități de transmisie extraterestre, motoare de la camioane și așa mai departe, ceea ce face ca un ZIM complet în configurația sa originală din fabrică să fie o mașină foarte rară și o descoperire destul de dezirabilă pentru un colector.

EXPORT

Mașinile ZIM au fost exportate în principal în țările din lagărul socialist, precum și într-un număr de țări capitaliste, de exemplu, Finlanda, Suedia (există o mențiune despre ZIM pe străzile din Stockholm la unul dintre detectivii scriitorului suedez Per Valle).

SPORTUL

Pe baza unităților ZIM, au fost construite mașini de curse din seria Avangard.

Din anii 1980. ZIM pe ecranul de film întruchipează nostalgia pentru perioada postbelică și devine un fel de simbol al erei târzii lui Stalin (vezi Seara de iarnă la Gagra, 1985).

Copia ZIM, restaurată la starea sa originală (autentică) în studioul Molotov-Garage, a apărut în clipul TV „Clouds” al grupului Ivanushki International. ZIM a apărut și în clipul „Moscow Bit” al grupului „Bravo”.

În prezent, unele copii restaurate ale ZIM-urilor sunt folosite cu succes ca limuzine de nuntă și, de asemenea, participă activ la diferite spectacole de mașini retro și filmări de filme istorice ("Driver for Vera" și multe altele).

ZIM este menționat în lucrarea fraților Strugatsky „Luni începe sâmbătă” („Iată ZIM pe drum și îi voi zdrobi ...” Ce putere fizică este conținută în aceste rânduri! Ce claritate a sentimentului! ")

Un alt GAZ-12 ZIM poate fi văzut în filmul „Austin Powers: Goldmember” din memoriile Dr. Evil și Austin Powers.

• Chiar și în perioada de producție stabilită, au fost produse maxim 6 vehicule ZIM pe zi. În total, pe o perioadă de zece ani, 1950-1960, au fost produse aproximativ 21.000 de unități.
• Capota de aligator a lui GAZ-12, datorită designului special al balamalelor, s-a deschis atât la stânga, cât și la dreapta; ar putea fi chiar eliminată.
• În ciuda dimensiunilor uriașe ale mașinii, scaunul șoferului a fost înghesuit din cauza dorinței de a elibera spațiu pentru un pasager oficial.
• Mașina putea porni în oricare dintre cele trei trepte de transmisie disponibile (în același timp, o interdicție categorică de a porni într-o transmisie directă a fost chiar menționată separat în instrucțiunile de utilizare). De-a lungul timpului, s-a deschis o scurgere în cuplajul fluid din cauza uzurii garniturii de cupru ondulat cu inele de grafit. Renovarea nu a fost ușoară - sigiliul ondulat era într-un mare deficit. Proprietarul de mașină N. Farafonov din Alma-Ata a venit cu o metodă eficientă pentru a elimina acest dezavantaj - în loc de ulei de turbină, 6,5 kilograme de unsoare refractară (Litol24) sunt pompate în cuplajul fluid cu un pistol de unsoare - unitatea funcționează fiabil și durabil chiar și cu o etanșare defectă. Acest lucru nu afectează funcționarea cuplajului de fluid, cu excepția faptului că în timpul iernii, netezimea călătoriei este oarecum redusă.
• În timpul procesului de dezvoltare, a fost acordată atât de multă atenție designului GAZ-12, încât Andrey Lipgart și-a mutat temporar locul de muncă într-un grup de designeri; trebuie remarcat faptul că succesul acestei abordări a fost complet - chiar și astăzi stilul ZIM arată impresionant.
• Grila lui GAZ-12 la prima vedere arată similară cu cea a Cadillac-urilor din 1948; de fapt, este doar superficial similar (ca formă și număr de celule), dar are un design diferit, proporții diferite și, în comparație, dă o impresie diferită a părții din față a mașinii.
• „Cresta” roșie de pe capota GAZ-12 avea iluminare decorativă, care era aprinsă noaptea.
• Alinierea grafică a secțiunilor caroseriei pe desene a dat o astfel de suprafață care a oferit strălucirea corectă - netedă și fără îndoire a straturilor de lumină, acest efect a fost îmbunătățit suplimentar prin experimente pe modele iluminate de diverse surse de lumină; a picta un corp proiectat cu un astfel de calcul în vopselele moderne - „metalice”, care în principiu nu dau strălucirea corectă, este o barbarie tehnică; același lucru este valabil pentru aproape toate mașinile din anii 1940 și 50, a căror suprafață a caroseriei a fost proiectată pentru vopsele nemetalice, iar o strălucire clară și corectă este o parte esențială a percepției vizuale a mașinii.
• Contururile netede ale caroseriei nu au fost ușoare, suprafețele de împerechere de pe transportor au fost nivelate cu lipire din aliaj ușor (cum era cazul în întreaga lume la mașinile de top în acei ani). Potrivit unor rapoarte, s-au consumat până la 4 kg de staniu pentru fiecare organism. Prin urmare, în timpul lucrărilor de reparație a caroseriei, a fost necesar să se înlocuiască un recipient pentru scurgerea staniului topit prin sudare electrică.
• Unele companii de reparații auto (în special în țările baltice) au construit camionete bazate pe ZIM în anii 60, probabil că capacitatea lor de transport ar putea fi de până la 750 kg și posibil mai mult. În plus, în 1971, la Riga a fost fabricat un autofuncțional prin transformarea unui ZIM într-un camion.

1952 GAZ 12 ZIM
Proprietari de către TCP: 1
Stare: nu rupt
Kilometraj: 22278 km

Putere motor: 90 CP

A fost achizitionat pentru restaurare. 1952 Există un TCP. Urgent!

In contact cu

GAZ-21 "Volga"- Autoturism sovietic cu caroserie sedan. Până în 1965 a fost numit GAZ-M21 Volga. Produs în serie din 1956...
Citiți complet

GAZ-12 ZIM

Uzina de automobile Gorki, numită după Molotov, primește instrucțiunea de a începe dezvoltarea unei mașini reprezentative la începutul anului 1948. Mașina trebuia să ocupe o poziție intermediară între mașina de clasă mijlocie GAZ-M20 Pobeda și limuzina ZiS-110. Mașină indexată din fabrică GAZ-12 ZIM, avea un statut foarte cert - o mașină pentru eșalonul doi al conducerii țării. În toți parametrii principali, ar fi trebuit să fie cu un pas mai jos în clasă decât o limuzină ZIS-110, care a fost folosit de elita puterii. Acea " ZiM„a fost sortit să fie pentru totdeauna al doilea, nimeni nu se îndoia - este suficient să comparăm numele atribuite fabricilor de automobile din Moscova și Gorki. Inițial, a fost stabilită o sarcină destul de dificilă - a fost necesar să se proiecteze o caroserie cu un aspect caracteristic și memorabil. " lins "forme.

Proiectantul șef al fabricii, Andrey Alexandrovich Lipgart, a ajuns la concluzia că un sedan american ar putea servi drept prototip. Cadillac Fleetwood 61 Lansare din 1948. Și apoi - pentru prima dată, de altfel, în practica mondială - Lipgart a decis să facă o mașină de pasageri cu trei rânduri de scaune fără cadru, cu o caroserie monococă. Doar un astfel de design a fost capabil să ofere o masă acceptabilă și o dinamică mai mult sau mai puțin „guvernamentală”. Primele două prototipuri ale mașinii, însă, nu l-au mulțumit pe Lipgart cu comportamentul lor. Iar doar al treilea, cu o placare frontală care a copiat-o pe cea a Cadillac-ului, și bare de protecție asemănătoare stilistic cu cea a lui Buick, corespundea specificațiilor tehnice.

Noua mașină Gorky era mai avansată decât ZiS. La început, " ZiM„avea o caroserie portantă, care pentru o mașină cu ampatament lung și grea era în acei ani o soluție îndrăzneață, de neegalat, care făcea posibilă ușurarea imediată a structurii cu 200 kg. În al doilea rând, ZIM a fost primul care a folosit un cuplaj hidraulic, care asigura o netezime exceptionala.Era situat intre motorși aderență și a asigurat o bună adaptabilitate a motorului la condițiile de drum. Două cupe (rotoare) neconectate ale cuplajului de fluid formează o cavitate toroidală umplută cu ulei. Rotorul pompei este împărțit de palete etanșe în 48 de compartimente, iar rotorul turbinei este împărțit în compartimente 44. Când cuplajul de fluid se rotește în compartimente, „mănunchiuri” de ulei circulă în compartimente, care transmit cuplul de la rotorul pompei la turbină. rotor și în același timp permit alunecarea lor relativă. Și deși ambreiajul hidraulic nu crește cuplul motorului, cum ar fi, de exemplu, un convertor de cuplu cu un hidromecanic transmisie, vă permite să porniți în treapta a doua, oferă o accelerație rapidă și lină și vă permite să conduceți în treapta directă pe drumuri cu urcări frecvente. Prima treaptă de viteză este utilizată numai la începutul mișcării de-a lungul unui drum de țară noroios sau în sus.
Uzina de automobile Gorki a fost prima care a folosit așa-numitele arbori de axă cu flanșă ai punții din spate pe o mașină sovietică. În zilele noastre, au primit o recunoaștere pe scară largă și au înlocuit complet designul anterior, în care arborele axului a fost conectat la tamburul de frână cu un jurnal conic cu o cheie. O altă inovație introdusă pe mașină GAZ-12, roti de otel cu jante de 15 inch.

Design GAZ-12 ZIM

fotografie a interiorului GAZ-12 ZIM

Luxosul ZiM surprinde plăcut prin liniile sale elegante și cu abundența de crom în exterior și interior - în stilul celor mai bune mașini americane de la sfârșitul anilor 1940. S-a acordat multă atenție celor mai mici detalii ale aspectului, care au determinat percepția generală a mașinii. Cu tot aspectul său, mașina evocă respect autentic, indicând în același timp clar statutul pasagerilor săi.
Pentru a găzdui trei pasageri pe canapeaua din spate, designerii au împins adânciturile roților din spate, mărindu-și ecartamentul la 1560 mm (ecarta frontală a fost cu 100 mm mai mică). Această decizie a necesitat o extindere a secțiunii de coadă a caroseriei, ceea ce s-a făcut din cauza aripioarelor proeminente ale roților din spate. Din punct de vedere al designului, acest lucru a permis ruperea monotoniei peretelui lateral lung, făcându-l mai interesant și mai dinamic.
Mașina era echipată cu un radio cu trei benzi, un ceas cu o fabrică săptămânală, o brichetă electrică și scrumiere. În plus, pe tabloul de bord erau lumini care indicau o frână de mână strânsă și o temperatură crescută (mai mult de 90 de grade) în sistemul de răcire.
Interior GAZ-12 avea elemente de lux, conform standardelor acelor ani: încălzire și ventilație a spatelui cabinei (în plus față de față) cu un ventilator separat, care era controlat de pe canapeaua din spate; cotiere late pentru pasagerii din spate; patru scrumiere; balustrade moi în spatele canapelei din spate și pe laterale; iluminare suplimentară; o brichetă separată în habitaclu și așa mai departe.

fotografie a interiorului GAZ-12 ZIM

Uși cu balamale GAZ 12 a fost realizată în așa fel încât cele din față să se deschidă spre fața mașinii, iar cele din spate, dimpotrivă, spre spate (ca foile porții). Acest lucru poate fi văzut din locația mânerelor ușii. Orificiile de aerisire pivotante erau doar pe ușa din față. Parbrizul din spate era curbat. ZiM a fost prima mașină sovietică care a folosit sticlă curbată.
Corpul adăpostește trei rânduri de scaune. Mediu (așa-numitul „strapon”) – putea fi pliat și depozitat în spatele scaunului din față (distanța dintre spătarul canapelelor din față și din spate era de aproximativ 1,5 m). Scaunul din față nu era reglabil.

Merită să ne amintim și despre capota GAZ-12: o capotă ștanțată dintr-o singură bucată se putea deschide pe ambele părți - la stânga sau la dreapta, iar când ambele încuietori au fost deschise, capota ar putea fi scoasă complet din mașină. . Un element de design interesant a fost atașat de capotă - un pieptene roșu, care avea iluminare decorativă. Și, în cele din urmă, a fost pe capota lui ZiM cu care emblema cerb- simbolul Nijni Novgorod.
Corpul a fost vopsit la fabrică cu nitro-emailuri de cea mai bună calitate în 7 straturi cu lustruire manuală a fiecăruia. Mașinile erau vopsite în principal în negru, mai rar în alb și verde închis. Taxiurile erau de obicei gri, iar ambulanțele erau fildeș. Pentru export, au fost oferite mașini vișinii, verzi și gri, precum și combinații în două tonuri. Pentru China, un lot de mașini a fost realizat în populara culoare albastră, care simbolizează în mod tradițional norocul și succesul.

Motor GAZ-12 ZIM

Practic este motor cu șase cilindri GAZ-11, al cărui design locuitorii Gorki au început în 1937. Lansarea sa a fost lansată în 1940 și a fost folosită pe mașinile de pasageri GAZ-11-73 și GAZ-61, precum și pe tancuri ușoare și tunuri autopropulsate în timpul Marelui Război Patriotic și pe camioanele GAZ-51.
76 CP, pe care acest motor l-a dezvoltat în versiunea „ușoară”, și cu atât mai mult 70 CP. versiunea de marfă (GAZ-51) nu a fost suficientă pentru GAZ-12. Prin urmare, motorul a fost amplificat, ridicând puterea la 90 CP. la 3600 rpm. Pentru aceasta, raportul de compresie a fost crescut la 6,7 ​​unități (combustibil - benzină cu un octan de cel puțin 70). În general, „ZiM” a fost proiectat pentru benzina 72, dar mașina poate conduce pe locul 66, iar 76 este o opțiune ideală pentru aceasta.

Sistem de franare GAZ-12 ZIM

Pentru a îmbunătăți eficiența frânelor, fabrica a apelat la un design cu plăcuțe cu antrenare dublă. Fiecare bloc al roților din față era echipat cu un cilindru de lucru independent. GAZ-12 a devenit prima mașină sovietică cu frâne care avea două plăcuțe de transmisie. Un design interesant, folosit și pentru prima dată în industria noastră de automobile, a fost capota motorului. Poate fi deschis complet la stânga, la dreapta și chiar îndepărtat cu totul. Mânerele de blocare erau sub bord. Nu, desigur, în servodirecția „ZIM” - atunci nici măcar nu s-au bâlbâit despre asta. Iar diametrul volanului este ales atât de bine încât este destul de ușor de condus. Această mașină nu-i plac deloc mișcările bruște de direcție, se supune cu ascultare, dacă în conducerea ei combini încrederea, tandrețea și simțul spațiului.

Modificarea GAZ-12B ZIM „Ambulanță”
(1951-1960)

foto gaz-12B ZIM Ambulanta

Din 1951, pe baza „ZiM” au început să producă un vagon de ambulanță - GAZ- 12 B... Ambulanța avea un compartiment de sticlă în spatele scaunelor din față, două scaune rabatabile și o targă retractabilă în compartimentul din spate. Versiune sanitară, produsă din 1951 până în 1960. Mașinile au fost vopsite în fildeș. În plus, mașinile erau echipate cu o lampă superioară cu cruce roșie și un reflector pe partea șoferului. Cele două scaune din față au fost separate de restul cabinei printr-un compartiment de sticlă.
Corpul a rămas cu 4 uși - încărcat și descărcat targă prin capacul portbagajului. GAZ-12B avea o lumină de identificare pe acoperiș și un proiector pe aripa din stânga față. Astfel de mașini au rămas în „armamentul” Ministerului Sănătății până la începutul anilor ’80 și și-au trasat zilele în orașele de provincie. În același 1951, s-au făcut 3 copii cu un faeton cu caroserie deschisă cu 4 uși - GAZ-12A. Mașina nu a intrat în serie - întărirea caroseriei, asociată cu „înlăturarea” acoperișului, a presupus o ponderare excesivă a mașinii pentru un motor de 95 de cai putere, iar performanța sa dinamică a fost nesatisfăcătoare.

foto gaz-12B Salon Ambulanță

Modificarea GAZ-12 ZIM "Taxi" (1955-1959)

Cea mai simplă modificare este un taxi. Modificările au afectat doar tapițeria scaunelor, au pus piele în loc de velur. Amploarea producției de „ZiM-uri” (până la 2.000 de vehicule pe an) a făcut în curând posibilă furnizarea tuturor flotelor auto din nomenclatură. Datorită costului ridicat - de o dată și jumătate mai mult în comparație cu "Pobeda" - a fost lansat relativ puțin. GAZ-12A au fost folosite în principal ca taxiuri de rută, inclusiv pe liniile interurbane.

Modificare GAZ-12A ZIM faetonși carul funerar (1951)

În 1951, au fost realizate trei prototipuri cu o caroserie phaeton cu patru uși. Mașina nu a intrat în serie - întărirea caroseriei, asociată cu îndepărtarea acoperișului, a dus la o greutate excesivă a mașinii și performanța sa dinamică a fost nesatisfăcătoare.

ZIM(până în 1957), GAZ-12- Sedan mare sovietic cu șase locuri și șase ferestre cu ampatament lung, produs în serie la Uzina de Automobile Gorki (Uzina Molotov) din 1949 până în 1959 (unele modificări - până în 1960.)

ZIM este primul model reprezentativ al Uzinei de Automobile Gorki. Predecesorul "Chaika" GAZ-13. Practic, era folosită ca mașină de serviciu („personală”), destinată nomenclaturii sovietice, de partid și guvernamentale - la nivelul ministrului, secretarului comitetului regional și președintelui comitetului executiv regional și mai sus, în unele cazuri a fost vândut pentru uz personal.

În total, din 1949 până în 1959, au fost produse 21.527 de copii ale ZIM / GAZ-12 din toate modificările.

DEZVOLTARE

Deasupra ZIM („Uzina Molotov”) în subordine erau doar utilajele Uzinei Stalin.

Acest lucru nu i-a împiedicat însă pe molotoviții de la Gorki, în rivalitatea lor tacită cu staliniștii de la Moscova, să creeze mereu desene mai îndrăznețe și mai avansate.

În special, ZIM a devenit prima mașină din lume cu trei rânduri de scaune într-o caroserie monococă. Pe acesta, pentru prima dată în practica casnică, a fost folosită o transmisie hidromecanică, care asigură o accelerare lină de la oprire și ușurință în controlul treptelor.

PERIOADA INIȚIALĂ

Dezvoltarea a început în 1948 și a fost realizată într-un program strâns - a durat 29 de luni. Designer - AA Lipgart, designer responsabil - Lev Eremeev (viitorul autor al apariției M-21 "Pobeda-II", "Volga" GAZ-21, ZIL-111 și "Seagulls" GAZ-13).

COMPARAȚIE CU ANALOGII STRĂINI

Termenele strânse acordate echipei GAZ au făcut posibilă fie copierea aproximativă a unui model străin (care, în principiu, a fost inițial destinat - în special, fabricii i s-a recomandat cu tărie să construiască un model Buick din 1948 - adică, de fapt, un model de dinainte de război minim actualizat din 1942), sau profitați de evoluțiile existente și proiectați o mașină care se bazează cât mai mult pe unitățile și tehnologiile deja stăpânite în producție. Constructorii și designerii au ales a doua cale, deși influența semnificativă a modelelor americane din aceeași clasă asupra alegerii deciziilor stilistice a rămas.

În același timp, ecou în aparență cu o serie de modele americane ale segmentului masina buna(clasa mijlocie-superioară), ZIM nu era o copie a vreunei mașini străine anume, nici din punct de vedere al designului, fie, în special, din punct de vedere tehnic - în cel din urmă, proiectanții uzinei chiar au reușit într-o oarecare măsură ", spun un cuvânt nou” în cadrul industriei auto mondiale.

ÎNCEPUT ÎN PRODUCȚIE

În octombrie 1950, a fost asamblat primul lot industrial de GAZ-12. În 1951, au fost efectuate teste de stat a trei mașini cu sarcină completă. Kilometrajul fiecărei mașini a fost de 21.072 km.

Mașina a fost produsă din 1949 până în 1959 în versiunea cu caroserie sedan și sedan-taxi, în versiunea mașinii de ambulanță cu caroserie de embulență (de fapt - un hatchback) - până în 1960.

Au fost produse în total 21.527 de vehicule.

NUME MAȘINĂ

Până în 1957, modelul a fost desemnat doar ca ZIM (abrevierea numelui plantei - „Plantă numită după Molotov”, era scrisă cu majuscule), numele GAZ-12 era pur în fabrică. Plăcuța de identificare a mașinii scria: Mașină ZIM (GAZ-12)... Dar după înfrângerea „grupului anti-partid” al lui Molotov, Malenkov, Kaganovici și Shepilov, care li s-au alăturat, numele Molotov a fost exclus din numele fabricii. Mașina a fost numită după denumirea fabricii: GAZ-12. Apoi, aparatele centrale, dorind să-și demonstreze sprijinul pentru cursul partidului, au preferat să înlocuiască plăcuțele și emblemele ZIM cu altele noi - GAZ. În sectorul privat și la periferia puterii, schimbările politice în designul mașinii au fost tratate cu indiferență - în mare parte datorită acestui fapt, multe mașini de lansare timpurie au supraviețuit până în prezent cu emblemele originale ale ZIM.

SERIAL

• GAZ-12A- Taxi cu ornamente din piele artificială. Datorită costului ridicat - de o dată și jumătate mai mult în comparație cu "Pobeda" - a fost lansat relativ puțin. GAZ-12A au fost folosite în principal ca taxiuri de rută, inclusiv pe liniile interurbane.
• GAZ-12B- versiune sanitară, produsă din 1951 până în 1960. Mașinile erau vopsite într-o culoare bej deschis, în plus, se deosebeau exterior de sedanul obișnuit prin balamalele exterioare ale capacului portbagajului, care se deschideau într-un unghi mare și permiteau ca o targă să fie rostogolită în interiorul mașinii.

EXPERIENȚĂ ȘI NESERIALĂ

• GAZ-12 cu un corp „phaeton” - în 1949, au fost realizate două modele experimentale, dar nu a fost adusă la producția de masă din cauza dificultăților de a asigura rigiditatea necesară a unui corp portant deschis.

ŞASIU

Suspensia frontală independentă cu pivot cu arc a fost realizată în funcție de tipul de suspensie „Victory” (la rândul său, realizată după tipul modelului Opel Kapitän din 1938) și nu diferă fundamental de aceasta. Suspensia spate se deosebea de „Victory” și doar în detalii. Amortizoarele erau încă acţionate cu pârghie.

Legătura de direcție a fost reproiectată, păstrând în același timp aspectul general.

ALTE

Printre noile produse s-au numărat și: jante de roți de 15 inchi, frâne cu două plăcuțe conducătoare, sticlă spate curbată (cea din față a rămas în formă de V), un răcitor de ulei în sistemul de lubrifiere a motorului, arbori de osie tip flanșă și așa mai departe .

PROIECTE DE MODERNIZARE

În 1956, deja în cursul lucrărilor la „Pescărușul” GAZ-13, a fost dezvoltat un proiect pentru modernizarea ZIM sub denumirea ZIM-12V. Schimbările de design trebuiau să fie în mare parte cosmetice - un parbriz dintr-o singură bucată, jante mai elegante ale farurilor vopsite pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei, o grilă mai generalizată a radiatorului în carouri, alte capace, muluri laterale, un design modificat al hayonului și așa mai departe. În același timp, s-a planificat creșterea puterii motorului, îmbunătățirea proprietăților de frânare ale mașinii și introducerea unei transmisii automate de la Volga.

Cu toate acestea, a devenit curând clar că stilul mașinii era depășit fără speranță, modernizarea externă nu va putea să o modernizeze semnificativ și a fost considerat irațional să cheltuiți resursele pentru modernizare, când mai erau doar câțiva ani înainte de lansarea lui. noul model.

EXPLOATARE

Mașina elegantă a fost folosită nu numai de birocrația de rang înalt, ci și de instituție - muncitori de seamă în cultură, știință și artă. În plus, ZIM este singurul model din această clasă care a devenit un produs de consum, adică a intrat în vânzare deschisă. Nici cu „Pescăruşul” ulterior, nici cu ZIS-urile, nu a fost cazul. Adevărat, prețul de 40 de mii de ruble - de două ori și jumătate mai scump decât „Pobeda” - a făcut mașina mai puțin accesibilă pentru consumator. Modificările ZIM „taxi” și „ambulanță” ar putea satisface parțial interesul unei persoane sovietice comune pentru tehnologia complexă, iar aceasta din urmă era complet gratuită. O altă modificare – cu caroserie deschisă „decapotabilă” – a fost construită în 1951 ca experiment, doar în două exemplare. Reconstrucția unui astfel de corp a fost stăpânită astăzi și de atelierul Molotov-Garage.

FUNCȚII REPREZENTATIVE

ZIM a furnizat scarii avionului. 1957, Leipzig, Germania de Est.

MUNCĂ ÎN TAXOPARKURI

Primele taxiuri ZIM au apărut la Moscova în vara anului 1952 pentru a servi reuniunii economice internaționale. Au fost vopsite în gri deschis cu o dungă albă în carouri. În 1956, prima stație de taxi din Moscova a primit 300 de vehicule ZIM. În 1958, erau 328.

Au fost operate la Moscova până în 1960. Taxiurile ZIM, de regulă, erau negre, cu o centură de dame albe. La sfârșitul anilor 1950, pe ușile ZIM-urilor transformate în taxiuri de la mașini personale, două dungi de dame erau separate pe uși într-un cerc cu litera T în centru.

Contorul TA-49 a fost așezat pe podea. Deoarece tariful pe ZIM era semnificativ mai mare decât pe „Pobeda” obișnuit, aceștia au fost conduși în principal de echipă; ulterior, ZIM-urile au fost transferate în principal pe un microbuz care opera pe rute fixe, cu toate acestea, capacitatea insuficientă - doar 6 persoane, dintre care două stăteau pe chingi pliabile incomode - a dus la înlocuirea lor destul de rapidă cu microbuze RAF-977, mai compacte, mai încăpătoare. şi economic (din 1959).

Taxiurile ZIM au fost folosite și în alte orașe. De exemplu, la Minsk au apărut pe 23 octombrie 1954.

VANZARE PENTRU UZ PERSONAL

Mașina ZIM a fost cea mai democratică dintre toate mașinile sovietice dintr-o clasă mare: spre deosebire de Chaeks care au urmat-o, a fost utilizată pe scară largă în taxiuri și servicii de ambulanță și a fost vândută populației.

Înainte de reforma din 1961, prețul mașinii era de 40.000 de ruble, o avere la salariul mediu de atunci, în ciuda faptului că prestigioasa „Victorie” costa 16.000 de ruble. (mai târziu 25.000 de ruble) și „Moskvich-400” - 9.000 de ruble. (mai târziu 11.000 de ruble). Deci pur și simplu nu existau cozi pentru ZIM-uri atunci, iar principalii lor cumpărători erau elita științifică și creativă sovietică dintre cei care nu se bazau direct pe o mașină personală. Cu toate acestea, aceste vehicule „private” erau adesea conduse de șoferi personali, întreținute și depozitate în garaje guvernamentale.

Mai mult, la propunerea lui J.V. Stalin, Ordinul lui Lenin, acordat pentru 25 de ani de serviciu ireproșabil, ofițerilor și maiștrilor titulari (maiștri-șefi de navă) avea dreptul la plata indemnizației de concediere. Cu toate acestea, Ministerul de Finanțe al URSS nu a putut decide în cele din urmă cu privire la mărimea acestei alocații și atunci s-a decis, împreună cu Ordinul lui Lenin, acordarea unei mașini ZIM într-o configurație guvernamentală. Este curios că Nikita Hrușciov, ajuns la putere, a anulat imediat acest întreg sistem de recompense pentru vechimea în serviciu.

Deja la începutul anilor șaptezeci, după ștergerea masivă a ZIM-urilor de la instituțiile de stat și taxiurile, comercianții privați le cumpărau ca mașinile obișnuite. Prețul GAZ-12 nu a depășit costul Zhiguli. Proprietarii foloseau adesea aceste vehicule pentru a transporta obiecte grele, cum ar fi cartofii. În acest moment, majoritatea ZIM-urilor supraviețuitoare și-au pierdut configurația istorică, au achiziționat unități de transmisie extraterestre, motoare de la camioane și așa mai departe, ceea ce face ca un ZIM complet în configurația sa originală din fabrică să fie o mașină foarte rară și o descoperire destul de dezirabilă pentru un colector.

EXPORT

Mașinile ZIM au fost exportate în principal în țările din lagărul socialist, precum și într-un număr de țări capitaliste, de exemplu, Finlanda, Suedia (există o mențiune despre ZIM pe străzile din Stockholm la unul dintre detectivii scriitorului suedez Per Valle).

SPORTUL

Pe baza unităților ZIM, au fost construite mașini de curse din seria Avangard.

ASPECTE CULTURALE

Uneori, în cinematografia sovietică, ZIM a fost folosit ca o caracterizare indirectă a unui personaj. Așadar, în comedia lui Eldar Ryazanov „Dă o carte de plângeri” (1964), eroul-birocrat negativ conduce un ZIM învechit din punct de vedere moral și cu aspect arhaic până în acel moment, iar un oficial progresist conduce mult mai modernul „Pescăruș” GAZ. -13.ZIM, ca unul dintre principalele industrie auto sovietice, a apărut în mod regulat în anii 1950 și 60, atât în ​​producția de documentare, cât și într-o serie de lungmetraje, de exemplu, se poate aminti povestea fantastică de detectiv „Secretul a două oceane” și comedia „Șapte bătrâni și o fată”, precum și pe diverse afișe publicitare dedicate stațiunilor, siguranței rutiere și așa mai departe. Mașina este menționată chiar și în romanul lui Vladimir Nabokov „Pnin” (1957), scris și publicat în Statele Unite.

ZIM apare în fabula lui Samuil Marshak „Măsuri de greutate” (1954), unde simbolizează bogăția și statutul înalt al scriitorului sovietic: Victorie „...” În poemul lui Serghei Mikhalkov „Schimbarea” (1952), ZIM simbolizează și statutul a unui pasager: „În ZIM – un general-locotenent cu părul cărunt, // Lângă șofer este adjutantul său...” irelevant din punct de vedere politic „ZIM a fost înlocuit de” Pescărușul „:” În „Pescărușul” - cel cenușiu- general-locotenent cu păr... ")

Deja la începutul anilor 1970, mașina, a cărei producție a fost finalizată cu doar zece ani în urmă, era percepută ca fiind iremediabil depășită, un fel de simbol al celor plecați (comparați cu Yuri Trifonov în Rezultatele preliminare, 1970: o bicicletă slăbită, ZIM antediluvian). . A fost anulat undeva pentru antediluvian și dărăpănat "). Pe de altă parte, în al zecelea episod al serialului de televiziune „Investigația este condusă de cunoaștere”, lansat în 1975, liderul unei bande de jefuitori de metale neferoase îi reproșează tânărului colector de deșeuri că a condus un ZIM (probabil restaurat). ) în dorința de a ieși în evidență față de ceilalți, atrăgând atenția inutilă a forțelor de ordine: „... Și iată-te, țapul mic, conducând în ZIM-uri ca să-ți arate toată lumea cu degetul! Nu poți, ca toți ceilalți, să mergi cu un Zhiguli!"

Din anii 1980. ZIM pe ecranul de film întruchipează nostalgia pentru perioada postbelică și devine un fel de simbol al erei târzii lui Stalin (vezi Seara de iarnă la Gagra, 1985).

Copia ZIM, restaurată la starea sa originală (autentică) în studioul Molotov-Garage, a apărut în clipul TV „Clouds” al grupului Ivanushki International. ZIM a apărut și în clipul „Moscow Bit” al grupului „Bravo”.

În prezent, unele copii restaurate ale ZIM-urilor sunt folosite cu succes ca limuzine de nuntă și, de asemenea, participă activ la diferite spectacole de mașini retro și filmări de filme istorice ("Driver for Vera" și multe altele).

ZIM este menționat în lucrarea fraților Strugatsky „Luni începe sâmbătă” („Iată ZIM pe drum și îi voi zdrobi ...” Ce putere fizică este conținută în aceste rânduri! Ce claritate a sentimentului! ")

Un alt GAZ-12 ZIM poate fi văzut în filmul „Austin Powers: Goldmember” din memoriile Dr. Evil și Austin Powers.

• Chiar și în perioada de producție stabilită, au fost produse maxim 6 vehicule ZIM pe zi. În total, pe o perioadă de zece ani, 1950-1960, au fost produse aproximativ 21.000 de unități.
• Capota de aligator a lui GAZ-12, datorită designului special al balamalelor, s-a deschis atât la stânga, cât și la dreapta; ar putea fi chiar eliminată.
• În ciuda dimensiunilor uriașe ale mașinii, scaunul șoferului a fost înghesuit din cauza dorinței de a elibera spațiu pentru un pasager oficial.
• Mașina putea porni în oricare dintre cele trei trepte de transmisie disponibile (în același timp, o interdicție categorică de a porni într-o transmisie directă a fost chiar menționată separat în instrucțiunile de utilizare). De-a lungul timpului, s-a deschis o scurgere în cuplajul fluid din cauza uzurii garniturii de cupru ondulat cu inele de grafit. Renovarea nu a fost ușoară - sigiliul ondulat era într-un mare deficit. Proprietarul de mașină N. Farafonov din Alma-Ata a venit cu o metodă eficientă pentru a elimina acest dezavantaj - în loc de ulei de turbină, 6,5 kilograme de unsoare refractară (Litol24) sunt pompate în cuplajul fluid cu un pistol de unsoare - unitatea funcționează fiabil și durabil chiar și cu o etanșare defectă. Acest lucru nu afectează funcționarea cuplajului de fluid, cu excepția faptului că în timpul iernii, netezimea călătoriei este oarecum redusă.
• În timpul procesului de dezvoltare, a fost acordată atât de multă atenție designului GAZ-12, încât Andrey Lipgart și-a mutat temporar locul de muncă într-un grup de designeri; trebuie remarcat faptul că succesul acestei abordări a fost complet - chiar și astăzi stilul ZIM arată impresionant.
• Grila lui GAZ-12 la prima vedere arată similară cu cea a Cadillac-urilor din 1948; de fapt, este doar superficial similar (ca formă și număr de celule), dar are un design diferit, proporții diferite și, în comparație, dă o impresie diferită a părții din față a mașinii.
• „Cresta” roșie de pe capota GAZ-12 avea iluminare decorativă, care era aprinsă noaptea.
• Alinierea grafică a secțiunilor caroseriei pe desene a dat o astfel de suprafață care a oferit strălucirea corectă - netedă și fără îndoire a straturilor de lumină, acest efect a fost îmbunătățit suplimentar prin experimente pe modele iluminate de diverse surse de lumină; a picta un corp proiectat cu un astfel de calcul în vopselele moderne - „metalice”, care în principiu nu dau strălucirea corectă, este o barbarie tehnică; același lucru este valabil pentru aproape toate mașinile din anii 1940 și 50, a căror suprafață a caroseriei a fost proiectată pentru vopsele nemetalice, iar o strălucire clară și corectă este o parte esențială a percepției vizuale a mașinii.
• Contururile netede ale caroseriei nu au fost ușoare, suprafețele de împerechere de pe transportor au fost nivelate cu lipire din aliaj ușor (cum era cazul în întreaga lume la mașinile de top în acei ani). Potrivit unor rapoarte, s-au consumat până la 4 kg de staniu pentru fiecare organism. Prin urmare, în timpul lucrărilor de reparație a caroseriei, a fost necesar să se înlocuiască un recipient pentru scurgerea staniului topit prin sudare electrică.
• Unele companii de reparații auto (în special în țările baltice) au construit camionete bazate pe ZIM în anii 60, probabil că capacitatea lor de transport ar putea fi de până la 750 kg și posibil mai mult. În plus, în 1971, la Riga a fost fabricat un autofuncțional prin transformarea unui ZIM într-un camion.

Iată-l – în fața mea, întins jos și impunător peste betonul cenușiu. Este imediat evident: mașina nu este așa-așa, nu poți pune pe nimeni în ea. Și, în același timp, nu este la fel de strict și monumental ca „colegul său de nomenclatură” principal, limuzina ZIS-110. În ceea ce privește aspectul, ZIM cu formele sale rotunjite și liniile moi ale ferestrelor este mult mai democratic. De fapt, și de fapt, a ieșit așa - și acesta este primul lui „remarcat”. Creată ca mașină personală pentru oficialii de rang înalt (de la secretarul comitetului regional la ministru), această berlină de 5,5 metri cu trei rânduri de scaune a funcționat și ca taxi și a fost chiar vândută relativ liber persoanelor fizice! Timp de o jumătate de oră mă voi prezenta ca unul dintre acești „comercianți privați” - până la urmă vreau să mă bag la volan, iar miniștrii și funcționarii de partid au mers la ZIM exclusiv pe canapeaua din spate.

Stoarce

Mai exact, ZIM-urile private erau conduse de obicei de șoferi angajați. Cu toate acestea, cumpărătorii acestui model au fost oameni bogați - artiști celebri, oameni de știință, scriitori, oficiali militari și alți reprezentanți ai elitei sovietice. La urma urmei, prețul care a împodobit o mașină într-un magazin auto din Moscova ar putea impresiona pe oricine: 40 de mii de ruble! Ei bine, consideră-mă un jurnalist metropolitan la modă din, să zicem, 1950.

Fotografie de Andrey Vladimirov

Trag de mânerul care se extinde din corp, iar după el cade peste mine o ușă grea. O apuc cu mâna și mă scufund înăuntru. Pentru a intra în salon, nu trebuie să te apleci prea mult - nu degeaba mașina a fost concepută pentru tovarăși responsabili, al căror cod vestimentar includea o pălărie invariabilă.

Dar ce prostie - nu sunt mai multe locuri în față decât în ​​Victory! Canapeaua, care este încorporată mortal în corp, este, desigur, grozavă în sine - atât lată, cât și moale, iar tapițeria este ceea ce aveți nevoie, dar de fapt trebuie să apăsați pe volan.

„Bagel” este uriaș, dacă îl iei „la nouă și trei”, se pare că încerci să îmbrățișezi un glob imens. Acest lucru este bun - înseamnă că nu va fi deosebit de dificil să te învârți în parcări. Pedalele de ambreiaj și de frână sunt la fel ca la Victory - strânse, insensibile, iar pentru a le strânge trebuie să vă încordați și spatele. Acceleratorul montat pe podea este un lucru plăcut ca de obicei, iar mișcarea mare de aici este mai degrabă un plus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În stânga, de sub bord, o manetă puternică de frână de mână iese în jos, tot o copie a lui Pobedovsky. Lucrul este de două ori necesar, întrucât avem la ZIM un cuplaj de lichid de transmisie, care, la fel ca primele „mașini automate”, nu permite frânarea mașinii într-o parcare cu treaptă de viteză. Sub volanul din dreapta se etaleaza o maneta subtire a schimbatorului de viteze - cat de usor si moale merge! De ce, de exemplu, pe „al 400-lea” Moskvich nu a fost să-l înființeze așa? Adevărat, cursa pârghiei de sus în jos este uriașă și este norocos că trebuie să comutați rar - dar despre cel de-al doilea „remarcat” al ZIM vom vorbi mai târziu.

Îmbrățișa

Ușile din spate se deschid într-un mod neobișnuit chiar și în anii 1950 - împotriva mișcării. Canapea stă mult în spatele ușii și nu mi s-a părut confortabil. Dar în interior, în spatele cabinei, există cu siguranță un adevărat regat al confortului și al confortului. Tapițeria din material textil este peste tot (vă rog să nu confundați mașina mea „privată” cu un set de taxi tapitat din piele!), O canapea moale și adâncă cu cotiere, ferestre mici și „compartimente” largi între ele creează o atmosferă de-a dreptul familiară. Este mai bine să nu înclinați câteva scaune cu curele suplimentare - ocupă mult spațiu, plus cadrul lor metalic introduce un element de un fel de birocrație.

Un cetățean sovietic nu a putut găsi o asemenea spațiu și o atmosferă atât de familiară într-o mașină de pasageri nicăieri altundeva. Dar eu, bineînțeles, că m-am obișnuit cu rolul „majorului” sovietic pretențios, voi spune că în „membrul ZIS-110” există și mai mult spațiu - atât în ​​lățime, cât și în înălțime. În orice caz, odată, cu un strapon defect, a trebuit să stau în cabina „o sută a zecea” într-un scaun vienez obișnuit, pe care șoferul l-a prins pentru mine chiar în holul unui comitet regional provincial...

Oficial, mașina a fost anunțată ca fiind cu șase locuri. Nu știu cum se numărau la GAZ în anii 1950, dar nu l-aș ține cont de șofer: trei dintre noi ne putem așeza cu ușurință în spate, plus câțiva oameni - pe cele pliabile și încă unul - următorul către șofer. O partiție care separă șoferul de „compartimentul VIP” este în mod clar cerută în spatele scaunului din primul rând, dar nu este acolo, în ciuda faptului că toți ceilalți parametri fac posibil să se considere ZIM ca o limuzină. În spate - cotierele menționate, trei scrumiere și chiar un indiciu de control al climatului propriu în zona din spate, sub forma unei surse personale de aer cald de la „aragaz”. Și în caz de căldură - geamuri uși glisante și orificii de aerisire rotative, inclusiv cele din spate.

Înţelegere

Totuși, din confortul de pluș al compartimentului de la pupa, revin la postul de șofer înghesuit. Am studiat cu o zi înainte instrucțiunile de manipulare a cuplajului hidraulic, așa că... încep imediat să caut butonul de pornire! Da, da, sunt anii 1950, tovarăși, iar moda de a porni motorul rotind cheia de contact încă nu venise. La modelul meu de început, butonul de pornire este situat lângă accelerație și îl împing în jos cu piciorul.

Motorul pornește puțin ca o marfă, demarorul se întoarce greu, ceea ce nu este surprinzător - la urma urmei, „șase” în linie de 90 de cai putere, deși cu modificări, a fost împrumutat doar de la. Funcționarea sa inactiv este interesantă - corpul masiv ascunde toate vibrațiile, doar un zumzet aproape imperceptibil se aude în față. Apăsarea pedalei de accelerație este însoțită de o zguduire ușoară a corpului și de o creștere a sunetului.

Așadar, ambreiajul este pe podea, cu o mișcare lungă, încrezătoare, pornesc treapta de viteză (apropo, cea de-a doua, așa cum recomandă instrucțiunile) și, fără să-mi pese prea mult de precizie, eliberez ambreiajul până la capăt. . Apăs o dată pe accelerație, apoi puțin mai adânc și... Nu se întâmplă nimic. Da, de îndată ce apăs corect pedala de accelerație, fac mașina să avanseze încet. Afund pedala la propriu până la podea, turațiile cresc, și accelerația. Eliberez accelerația brusc, apăs din nou - fără smucituri în transmisie. „Este posibil de mult timp”, îi cere proprietarul.

Să înnotăm!

Trec în treapta a treia cea mai înaltă și observ din nou că felul în care mânuiesc ambreiajul nu se reflectă în mișcare și în mașină în ansamblu (și din obiceiul de a coordona lucrul pedalelor mari, nu este foarte delicat). Motorul încă abia se aude și bâzâie ușor undeva în față, de jos - fără șocuri, fără smucituri dinamice. Aceasta este o altă caracteristică a ZIM, datorită prezenței unui cuplaj fluid între motor și ambreiaj.

Dar netezimea transmisiei este doar un efect secundar al acestui dispozitiv neobișnuit. Numai de dragul acestui lucru, nimeni nu ar îngrădi o grădină cu introducerea în design a unei unități atât de inovatoare și neobișnuite, cum ar fi un cuplaj hidraulic. Principalul său avantaj sau, dacă doriți, scopul său este de a minimiza pe cât posibil nevoia de schimbare a treptelor. Și acest obiectiv a fost atins - uneori se pare că într-o treaptă de viteză - a doua sau a treia - poți conduce cel puțin toată ziua. Al doilea este mai mult pentru oraș, deși al treilea vă permite să vă deplasați la viteze de oraș fără smucituri, smucituri și alte semne de „gâfâit” de la turații scăzute ale motorului. Prima treaptă de viteză este folosită extrem de rar, este ca un fel de „coborâre” necesară pentru pornirea cu sarcină maximă în ascensor.

Este semnificativ faptul că cuplajul hidraulic înlocuiește cu succes transmisia automată în modul „priză”. Când trebuie să încetiniți pentru o perioadă scurtă de timp și să mergeți din nou imediat, nu trebuie să opriți a doua treaptă de viteză, ci doar eliberați gazul și încetiniți până la o oprire completă, apoi eliberați pedala de frână și, mărind viteza. , mergi din nou. Este interesant că confortul acustic din cabină este aproape întotdeauna la același nivel: un motor cu turație redusă (putere maximă la 3600 rpm), datorită cuplajului fluid, nu suferă sarcini semnificative în modurile tranzitorii și, prin urmare, funcționează în mare parte. „fără încordare”.

Această flexibilitate și netezime a transmisiei sunt în armonie cu netezimea călătoriei generale. Suspensia lui ZIM la acea vreme era cea mai obișnuită: arc independent în față, arc dependent în spate. Și ici și colo - amortizoare, încă pârghie, dar deja cu dublă acțiune. Există o bară antiruliu suplimentară în față, dar în viraje rapide mașina încă rulează impresionant. Da, despre viraje. Volanul nu este deloc greu în mișcare, iar precizia direcției este surprinzător de bună.

Deasupra neregulilor, mașina doar plutește. Salonul este atât de „abstras” din drum, încât nu înțelegi întotdeauna dacă roata a lovit gaura sau ai „ratat” cu succes. Aici, desigur, nu numai moliciunea arcurilor și a arcurilor în combinație cu pârghiile lungi joacă un rol, ci și baza lungă (3.200 mm) și raportul avantajos dintre masele arcuite și nearcorate datorită corpului mare (greutate redusă). 1.940 kg).

amintind

O altă caracteristică a ZIM ca mașină cu nomenclatură este, dacă pot spune așa, natura sa democratică. Nu numai că o mașină putea fi cumpărată dintr-un magazin, dar a servit și într-o ambulanță, într-un taxi și chiar a funcționat ca microbuz! Datorită acestui fapt, o mulțime de ZIM-uri au supraviețuit până în prezent, deoarece mașinile scoase din flotele de taxiuri și stațiile de ambulanță au fost vândute cetățenilor obișnuiți la prețul rezidual. Cei mai norocoși dintre ei au căzut în timp în mâinile restauratorilor, care ne-au oferit ocazia să admirăm astăzi aceste mașini perfecte din punct de vedere tehnic și expresive exterior.

Interzicerea numelui

De ce mașina are două nume și ambele sunt abrevieri? Încă de la început, indicele GAZ-12 a fost pur serviciu, în interiorul fabricii. După lansarea în producție, mașina a primit numele comercial „ZIM” - adică. „Uzină numită după Molotov”, așa cum se numea GAZ la acea vreme. Dar în 1957, partidul și omul de stat Vyacheslav Molotov au căzut în dizgrație, iar planta a fost lipsită de numele său. Mașina a început să fie numită conform indexului din fabrică GAZ-12, literele „ZIM” de pe plăcuțele de identificare au fost înlocuite cu „GAZ”. Mai mult, ei spun că unii „utilizatori” deosebit de zeloși ai sedanului le-au schimbat chiar și pe mașinile lor vechi, lansate anterior...

În grabă

În mod ciudat, această mașină complet reușită și chiar izbitoare a fost proiectată, s-ar putea spune, în grabă. Din anumite motive, nevoia unei mașini autohtone pentru oficialii de rang înalt de partid și guvern a apărut pe neașteptate, modelele de această dimensiune (între 5,5 și 6 metri lungime) și capacitate (șase pasageri și trei rânduri de scaune) nu au fost nici măcar în prezent. cu puțin timp înainte de acest tip de model aprobat o serie de industrie auto sovietică.

Când uzina Molotov a primit o comandă guvernamentală pentru producția unei mașini din clasa „medie” (până atunci standarde), au mai rămas mai puțin de 2,5 ani până la data programată pentru punerea sa pe linia de asamblare. Proiectantul șef al fabricii, Andrey Lipgart, s-a trezit într-o situație dificilă. Atunci încă nu „răspunsese” pentru „bolile copilăriei” care au dus la oprirea forțată a producției sale timp de un an, dar iată o altă sarcină imposibilă. Conducerea de la Ministerul Industriei Auto, înțelegând problema, a recomandat copierea rapidă a unuia dintre modelele Buick, care era și el disponibil. Dar a fost încadrat, iar acest lucru a însemnat o pierdere suplimentară de timp pentru reglaj fin și lansare în producție.