Indicatorul pentru verificarea motorului Mazda cx 5 este aprins. Puncte slabe și principale dezavantaje ale unui Mazda CX5 uzat. Cronologia evenimentelor majore

Mazda CX - 5 este primul model care este propulsat de tehnologiile Skyactiv. Ele sunt utilizate în dezvoltarea multor componente ale mașinii: și transmisii, precum și șasiu și caroserie.

Pe lângă stabilirea unui vector general nou în crearea de mașini, Skyactiv, în special, a devenit o alternativă la reducerea dimensiunilor europene și a cutiilor robotizate. Japonezii au rămas dedicați motoarelor pe benzină cu aspirație naturală și transmisiilor automate clasice, ceea ce a contribuit în mod clar la succesul CX-5 pe piața noastră. Asamblarea de la Vladivostok a crescut competitivitatea noului crossover.

Mașina a devenit rapid un hit de vânzări și a ajutat producătorul să-și mențină poziția pe piața noastră în anii de criză. Astăzi, prima generație CX-5 este o informație pe cea secundară.

Baterie, care acceptă funcția „Start-Stop”, este capricios. Când o înlocuiți, trebuie să instalați bateria originală sau să selectați cu atenție un înlocuitor adecvat. În caz contrar, sunt posibile tot felul de defecțiuni ale sistemului.

După instalarea unei baterii noi, este imperativ să o inițializați și(numărul de porniri ale motorului și vârsta bateriei), altfel „creierul” motorului îl va încărca incorect, ceea ce va duce la o reducere a duratei de viață a acestuia. În plus, bateria nu tolerează „reduceri” profunde: plăcile sale se pot prăbuși.

Înlocuirea unui parbriz scump necesită o atenție deosebită. Are cadru detașabil cu senzor de ploaie, telemetru laser pentru sistemul de frânare autonom din oraș și cameră fotosensibilă. De regulă, pe ochelarii neoriginali mai ieftini, toată această electronică începe să funcționeze incorect; cel mai adesea de vină este banda suplimentară sau deplasarea punctului de atașare a cadrului. Dar originalul poate avea aceleași consecințe - este foarte important să îndepărtați cu atenție și să instalați cadrul cu senzori. Și nu puteți lipi benzile de nuanță.

Cauza majorității problemelor cu electricitatea corpului devine substandard sau instalarea de echipamente suplimentare nestandard. Mazda moderne sunt deosebit de sensibile la aceasta - în timp, remake-ul începe să eșueze și trage împreună cu el o mulțime de defecțiuni non-triviale.

Mecanism de pliere pentru oglinzi laterale vedere din spate este sincer slabă. Servomotorul se poate sparge chiar și cu o ușoară sarcină suplimentară, cum ar fi cruste de gheață pe carcasă. Acest lucru se întâmplă și atunci când pliați oglinzile cu mâinile. Anterior, din acest motiv, a fost necesar să se schimbe ansamblul corpului oglinzii, dar ulterior producătorul a lansat un kit de reparații relativ ieftin.

Vopseaua este subțire. Acest lucru este valabil pentru toate Mazda moderne, indiferent de locul de producție. Chips-urile apar destul de repede, dar nu ruginesc mult timp.- calitatea metalului si tratamentul lui anticoroziv este decenta. Caroseria nu are puncte slabe, prin urmare, centrele de coroziune la inspectarea mașinii vor indica cu exactitate consecințele unui accident și reparații de proastă calitate.

Pe mașinile din primul an de producție camera de vedere din spate a eșuat. Din cauza etanșării slabe, apa a intrat în interior în timpul spălării și a scurtcircuitat magistrala CAN. Ca urmare, au apărut o mulțime de defecțiuni electrice pestrițe. Producătorul a lansat imediat o cameră actualizată. Și în timpul înlocuirii în garanție a celui precedent, militarii au instalat un sigiliu suplimentar.

Calitate de construcție internă nesatisfăcător. Mulți militari au găsit mașini din Japonia - nu au observat o diferență notabilă.

Diesel Skyactiv 2.2, precum si unitatile pe benzina, a suferit o modernizare majora pentru a asigura un raport de compresie foarte scazut pentru motoarele cu combustibil greu: doar 14,0. Cu toate acestea, averea s-a îndepărtat de inginerii japonezi - motorul s-a dovedit a fi extrem de nesigur. Mai mult, nu baza motorului s-a defectat, ci atașamentele.

Pompa de vid, care este antrenată de la unul dintre arborii cu came, se comportă complet imprevizibil. La orice alergare, nodul se poate destrăma. Și un volum uriaș de așchii de metal este transportat prin motor, care înfundă canalele de ulei. în acest caz nu este fezabil din punct de vedere economic. În plus, conform militarilor, producătorul nu a modernizat pompa.

Al doilea defect distructiv este suporturi nesigure ale injectorului de combustibil. În timp, se slăbesc, injectoarele încep să „sare” de la presiunea gazelor din cilindri. Ca urmare, depozitele de carbon se acumulează în locul aterizării lor.- iar duzele sunt deja suspendate permanent. Ca urmare, un flux și mai mare de gaze de eșapament intră în capul blocului, ceea ce duce la cocsificarea canalelor de ulei. Din această cauză, începe lipsa de petrol... Motorul poate fi trimis la o groapă de gunoi.

Aceste două probleme au condus la conduită: în timpul unei inspecții de rutină a mașinilor, dealerii strâng suporturile injectorului, verifică erorile de presiune a uleiului și scoate capacul supapei pentru a evalua nivelul de contaminare și starea pompei de vid. Practic se acordă ajutor la timp, dar s-a întâmplat ca motoarele să fie schimbate complet în garanție. Din păcate, nicăieri nu este specificat un prag clar pentru nivelurile de contaminare, iar dealerii nu ar trebui să facă nimic în absența DTC-urilor. Și deoarece absolut la toate mașinile care sosesc accesoriile duzei sunt slăbite, atunci canalele de ulei sunt deja cocsate într-un grad sau altul, ceea ce duce la o reducere. Dar flota principală de diesel „ce-x-fifths” a trecut deja de garanție.

Pe mașinile din primii ani de producție, a existat o dezvoltare semnificativă a camelor arborelui cu came, ceea ce a dus la un vuiet puternic al motorului. Producătorul a corectat în cele din urmă acest defect.

Păcat că un motor diesel suferă de astfel de afecțiuni ridicole, pentru că altfel nu provoacă deloc probleme. În plus, defecțiunile enumerate sunt caracteristice nu numai mașinilor rusești. În Europa, statisticile corespunzătoare sunt mai extinse - și pentru că flota de vehicule diesel de acolo este mult mai mare.

Motoare pe benzină Skyactiv 2.0 și 2.5 un raport de compresie foarte mare (14,0 și, respectiv, 13,0), care a necesitat o schimbare semnificativă a designului. Mulți s-au temut că aceste motoare de lux ar fi extrem de capricioase și nesigure. Cu toate acestea, nu suferă de răni grave, deși au unele caracteristici operaționale.

Motoarele sunt identice ca design. Cu excepția deplasării mai mari și a raportului de compresie puțin mai mic, motorul 2.5 diferă de 2.0 doar prin prezența unui bloc de arbore de echilibrare și a unui schimbător de căldură cu ulei. Prin urmare, punctele slabe ale acestor unități sunt aceleași.

Au un apetit bun pentru ulei, care era tipic pentru motoarele din generația anterioară. Un motor 2.5 are un consum de ulei vizibil mai mare decât unul de doi litri, de aceea este extrem de important să-i monitorizezi nivelul... În caz de lipsă de ulei, rulmenții bielei sunt primii scoși din ambele unități. Când bateți motorul, trebuie să contactați imediat stația de service - acest lucru vă va scuti de daune mai grave.

Injectoarele de combustibil cu injecție directă sunt sensibile la calitatea combustibilului. Dacă alimentați la benzinării dubioase și închideți ochii la simptomele injectoarelor înfundate, va trebui să le schimbați după 100.000 km - nu vă va salva. Înfundarea semnificativă a injectoarelor duce la o pornire dificilă a unui motor rece, un cod de defecțiune semnalează ratarea aprinderii. Cu toate acestea, duzele de pe CX-5 nu trebuie să fie spălate mai des decât la alte mărci de mașini.

Întinzătorul curelei cu balamale din plastic necesită atenție. Dezvoltarea apare destul de repede pe ea, din cauza căreia cureaua se poate rupe. Aceasta este o problemă masivă. Pe piață este disponibil un kit de reparații original format dintr-o rolă și curea separate. Ocazional, se întâlnesc scurgeri ale întinzătorului hidraulic al rolei și sunt disponibile ca piesă separată.

La primele mașini, bobinele de aprindere scumpe cu un senzor ionic de detonare încorporat au murit rapid. Au fost lansate articole actualizate. Pe cea mai mare parte a mașinilor, au reușit să schimbe bobinele în garanție, dar totuși există șansa de a da peste piese „pre-reforme”. Important: prezența senzorilor de detonare în bobine necesită utilizarea bujiilor adecvate (manualul de utilizare conține două numere: originalul și cel de schimb). Majoritatea cataloagelor de piese conțin informații inexacte despre aplicabilitatea altor înlocuitori.

Uneori se întâlnește aburirea capacului frontal al motorului. Când este re-compactat, trebuie să puneți mai mult etanșant în zona îmbinării cu blocul cilindrilor și cu capul, altfel aburirea se va întoarce. Și munca nu este ieftină!

Au fost remarcate mașini din primii doi ani de producție cu motor 2.0. Pornirea cu succes a unui motor rece abia de la a doua sau a treia încercare la temperaturi aproape de zero a fost asociată cu firmware-ul unității de control - un amestec prea slab aer-combustibil a fost creat în cilindri. Producătorul a remediat problema lansând un software actualizat.

Cutii automate aproape identic ca design. Versiune indexată GW6A ranforsat pentru un cuplu mai mare (de exemplu, are mai multe discuri in pachetele de ambreiaj) si este asociat cu un motor diesel. cu ea nu este fix. Și iată mașina de serie FW6A, destinat motoarelor pe benzină, a fost marcat de caracteristici neplăcute. În pericol sunt mașinile „pre-reforme”, dar există nuanțe care afectează CX-5 restilizat.

La mașinile din primii ani de producție, dealerii schimbau adesea ansamblul cutiei. Motivul constă în uzura activă a așa-numitului ambreiaj de retur, o parte din care este încorporată în corpul mașinii, ceea ce face imposibilă schimbarea separată (nu există piese de schimb și tehnologie de reparație).

Uzura ambreiajului este însoțită de formarea activă a așchiilor de metal și apariția unor smucituri caracteristice în timpul schimbărilor de viteză.

Producătorul a lansat rapid un nou software pentru unitatea de control al casetei (a fost efectuată o campanie de service pentru intermitent), iar plângerile cu privire la acesta practic au încetat. Cu toate acestea, pe mașinile „pre-reforme”, mașinile sunt uneori schimbate până în prezent și mai des pe mașinile cu un motor mai puternic și cu un cuplu mai mare de 2,5 - datorită sarcinii crescute pe cutie.

Există două simptome principale de rupere. Pe o cutie încălzită, șocuri tangibile apar atunci când selectorul este comutat de la „neutru” la „marșarier” sau „conducere”, precum și la trecerea de la treapta a doua la a treia la turații relativ mari ale motorului (3000-4000 rpm). Acest lucru este ușor de verificat în timpul unui test drive.

Dacă îi urmărești pe primii la timp, există șansa să-l salvezi. până când așchii intră în sistemul hidraulic. Este necesar să se efectueze lucrări complexe - o intermitent plus așa-numita adaptare a cutiei folosind echipamente de diagnosticare. Teoretic, acest lucru poate ajuta la mașinile restilizate, deoarece producătorul a lansat mai mult de o actualizare de software. Rețineți că o adaptare separată oferă doar un efect pozitiv pe termen scurt în funcționarea mașinii. Cu firmware-ul corect și funcționarea adecvată, mașina automată supraviețuiește unui kilometraj de 100.000 km. Este important să utilizați ulei Mazda ATF-FZ original. Cutia este foarte sensibila la calitatea uleiului.

Pe piata noastra cutie mecanică (indice C66) era disponibil numai pentru mașinile cu tracțiune față cu motor 2.0 pe benzină. Astfel de versiuni ale CX-5 au avut o cerere extrem de limitată, așa că statisticile pentru această unitate sunt foarte rare. Aș dori să remarc că militarii nu au dat niciodată peste cutii defecte, chiar și la mașini cu un kilometraj de peste 200.000 km.

Pe CX-5, toate componentele amplificatorului sunt integrate în coloana de direcție. O astfel de schemă este rareori o bătaie de cap, deoarece mecanismele de direcție „obișnuite” sunt fiabile.

Proprietarii de mașini din primul an de producție s-au adresat militarilor cu plângeri despre ciocănirea la traversarea neregulilor cu roțile virate la stânga... A apărut din cauza jocului tijelor de direcție. Producătorul a eliberat prompt piesele modernizate și le-a înlocuit pe cele anterioare pe transportor.

Veriga slabă este angrenajul conic. Garnitura de ulei și colierele interioare au adesea scurgeri. Apropo, manșetele interioare transpira mult mai des pe modelul CX-7.

Pentru proprietarii CX-5 „pre-reforma” este important să nu întârzie înlocuirea simeringurilor interne ale cutiei de viteze, care prezintă urme de scurgeri.... Destul de rar, dar se întâmplă totuși ca manșeta care separă cavitățile mașinii și dozatorul să fie deteriorată. Acest lucru este periculos, deoarece lichidul de cutie (ATF) sub presiune și în volume mari intră în cutia de viteze, în care este turnat un alt tip de fluid. Și mașina poate prinde de foamete de petrol.

Toate piesele de suspensie au o resursă de invidiat. CX - 5 este un model de mașină în acest sens. De exemplu, blocurile silentioase ale manetelor din față încep să se spargă și să se rupă abia după 200.000 km. Doar ocazional trebuie sa schimbi barele stabilizatoare fata.

Combustibilul de proastă calitate va reduce semnificativ durata de viață a catalizatorului la mașinile pe benzină. Din fericire, în cazul unei posibile prăbușiri a umpluturii sale, praful ceramic nu intră în cilindri din cauza absenței unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Senzorii de oxigen sunt foarte durabili.

Până acum, militarii nu au întâlnit mașini cu filtrul de particule diesel înfundat. În același timp, a avut loc o acțiune de rescrie a unității de comandă a motorului. Software-ul actualizat simplifică condițiile în care începe regenerarea automată a filtrului chiar și în timpul condusului în oraș.

Un punct important! Respirația pentru ambreiajul electric cu tracțiune integrală este direcționată printr-un furtun către portbagaj. Mai mult decat atat, se face la nivel in nisa dreapta a compartimentului, care se afla sub nivelul etajului principal. Apa vărsată poate intra cu ușurință în ambreiaj și o poate termina rapid, în timp ce nodul începe să facă un zgomot puternic, ca o râșniță.

Au fost mașini cu șine de acoperiș prost instalate (echipament suplimentar nestandard). Prin elementele de fixare și etanșări ale acestora, apa pătrunde în aceeași nișă. Producătorul a emis chiar și un buletin tehnic, conform căruia i-a pus un respir actualizat. Partea îmbunătățită iese semnificativ deasupra nivelului nișei și are o supapă.

Izolarea fonică la Mazda este mediocră.În cabină sunt foi metalice goale. Prin urmare, lucrările la instalarea „Shumka” suplimentare sunt la mare căutare.

Calitatea elementelor ornamentale este scăzută. Capacul volanului este primul care este închiriat. Tapițeria din piele este îndepărtată rapid (vopseaua se desprinde).

Difuzoare Bose Door(mai ales cele din față) le este foarte frică de umezeală. Toate Mazda au condens în uși. O cantitate suplimentară periculoasă de umiditate intră în ploaie și zăpadă atunci când conduceți frecvent cu geamurile întredeschise sau după reparații ale caroseriei de proastă calitate. Din această cauză, membranele de pe difuzoare, care sunt foarte scumpe, se desprind și încep să zdrăngănească și să suieră.

Uneori, mecanismul de reglare a înălțimii scaunului șoferului se defectează sau apare o reacție vizibilă a cadrului (mai des decât alții, șoferii supraponderali se confruntă cu acest lucru). Jocul cadrului este eliminat prin instalarea șaibelor de fixare modernizate la baza acestuia. Dacă mecanismul de reglare a înălțimii scaunului, destul de slab, se defectează, va trebui să schimbați cadrul.

TOTAL

Mazda CX - 5 este un crossover destul de reușit, în afară de modificările cu un motor diesel periculos. Cu o funcționare rezonabilă, mașina, chiar și după 200.000 km, necesită doar costuri de întreținere de rutină. Pentru a fi garantat pentru evitarea posibilelor defecțiuni costisitoare care nu au fost gravate în timpul perioadei de garanție, nu cumpărați mașini din primii doi ani de producție.

Service dealer

Mulți dintre noi s-au confruntat cu o astfel de problemă precum includerea unei indicații a pictogramei motorului (Verifică motorul ...), al cărei aspect îi sperie pe șoferii de mașini. Vă oferim cele mai comune 5 motive pentru care se aprinde o verificare a motorului pe tabloul de bord.

Pictograma indicatorului motorului apare de obicei fără avertisment. Motivul apariției motorului Check nu poate fi înțeles imediat. Chiar dacă există diagnosticare automată în mașină (de exemplu, în astfel de mașini ca,), care scanează toate sistemele mașinii pentru erori și, dacă există, afișează o decriptare pe panoul de informații, motivele apariției motorului cecul nu va fi decriptat.

Pentru majoritatea șoferilor, apariția acestui simbol de avertizare pe tabloul de bord înseamnă că trebuie să meargă urgent la un atelier auto pentru a diagnostica și a elimina motivul pentru care a apărut semnul de avertizare de verificare a motorului. Dar, de fapt, în cele mai multe cazuri, când apare indicația „Verifică”, este posibil, și în unele cazuri, poate, să elimini singur cauza fără a deplasa la un service auto, ceea ce te va face economisiți.

1. Înlocuiți senzorul de oxigen (sonda lambda)

Senzorul de oxigen din mașina dvs. face parte din sistemul de gaze de eșapament care monitorizează cât de mult oxigen nu este ars în camera de ardere a motorului. Acest senzor ajută la monitorizarea consumului de combustibil al vehiculului. O defecțiune a senzorului de oxigen (sondă lambda) înseamnă că computerul mașinii primește date incorecte, ceea ce poate crește semnificativ consumul de combustibil și poate reduce puterea motorului. Majoritatea mașinilor au 2 până la 4 senzori de oxigen. Dacă aveți un scaner de erori pentru mașină acasă, atunci conectându-l la mașină, puteți afla cu ușurință ce senzor trebuie înlocuit.

Din ce motiv senzorul de oxigen din mașină devine inutilizabil:În timp, senzorul devine acoperit cu un strat de ulei uzat și de motor (funingine uleioasă), ceea ce reduce precizia citirilor senzorului pentru a regla amestecul de benzină și a-l distribui pe cel optim. O defecțiune a senzorului de oxigen din mașină duce nu numai la, ci și la un conținut crescut de substanțe nocive CO2 în evacuare.

Ce trebuie făcut: Dacă nu înlocuiți un senzor de oxigen defect al mașinii, acest lucru poate duce la defectarea catalizatorului mașinii dvs. (se poate sparge), ceea ce va duce la reparații costisitoare. Costul noilor catalizatori este foarte mare datorită conținutului de aliaje prețioase din ei. Pe unele mașini, există mai mulți catalizatori, al căror cost poate ajunge până la 90.000 de ruble. Deci nu întârzia înlocuirea senzorului. Deși înlocuirea senzorului și costul acestuia nu este foarte mic, este incomparabil cu costul sistemului de neutralizare a gazelor de eșapament. De asemenea, puteți economisi costurile de înlocuire făcând-o singur. Multe manuale de mașină au instrucțiuni detaliate despre cum să înlocuiți singur senzorul de oxigen. Dacă știți unde se află senzorul de oxigen, atunci nu vă va fi dificil să deconectați „sonda lambda” defectă și să o înlocuiți cu una nouă. Amintiți-vă că nu puteți trage pentru a înlocui acest element important!

2. Verificaţi buşonul rezervorului de combustibil

Mulți șoferi în majoritatea cazurilor, atunci când apare indicația „verifica motorul”, se vor gândi la probleme serioase la motorul mașinii, dar nici măcar nu se vor gândi să verifice etanșeitatea sistemului de alimentare, care poate fi spart din cauza unui defect sau strâns insuficient. capacul rezervorului de combustibil. Aceasta este o cauză foarte frecventă a pictogramei „Verificați” motor.

Motivul erorii: Scurgerea sistemului de alimentare din cauza trecerii aerului, a capacului de umplere a combustibilului, va crește consumul de combustibil al mașinii, pentru care sistemul de diagnosticare a mașinii va da o eroare a motorului prin pornirea indicației „Verificați motorul” de pe tabloul de bord al mașina.

Ce trebuie făcut: Dacă, când apare indicația „Verificare”, mașina dvs. nu și-a pierdut puterea și nu există semne sonore de deteriorare a motorului (ciocăniri în motor, zumzet, scârțâit etc.), atunci în primul rând verificați etanșeitatea gazului. rezervor. Bușonul de benzină poate fi crăpat sau nu suficient de strâns. Dacă capacul nu a fost suficient de strâns, atunci după ce ați strâns-o până la capăt, continuați să conduceți mașina pentru un timp pentru a vedea dacă eroarea motorului dispare. Pentru a preveni apariția unei verificări a motorului din acest motiv, verificați în mod regulat capacul rezervorului de combustibil. Amintiți-vă că periodic capacul trebuie înlocuit cu unul nou!

3. Catalizator de evacuare auto

Un catalizator auto ajută mașina să facă gazele de eșapament din motor mai ecologice. Acesta transformă monoxidul de carbon și alte substanțe nocive în compuși inofensivi. Dacă catalizatorul dvs. de gaze de eșapament a devenit inutilizabil, veți observa acest lucru nu numai atunci când apare insigna (verificarea) a motorului, ci și cu mult înainte, când puterea mașinii scade de 2 ori. De exemplu, atunci când apăsați pedala de accelerație, mașina, ca și înainte, nu va avea o dinamică bună de accelerație.

Din cauza a ceea ce poate eșua catalizatorul auto: dacă întrețineți în mod regulat mașina, în conformitate cu reglementările de întreținere ale companiei auto, atunci catalizatorul nu ar trebui să se defecteze. Principalul motiv pentru defecțiunea catalizatorului este înlocuirea prematură a unui senzor de oxigen defect, precum și înlocuirea neregulată a bujiilor la sfârșitul termenului de expirare. Când senzorul de oxigen sau bujiile sunt defecte, conversia monoxidului de carbon din catalizator în elemente chimice inofensive se oprește, ceea ce duce la supraîncălzirea catalizatorului, care poate eșua ca rezultat.

Ce trebuie făcut: Dacă catalizatorul dvs. a devenit inutilizabil, atunci nu puteți conduce mașina, deoarece motorul nu va funcționa corect, avertizând despre acest lucru printr-o indicație pe tabloul de bord cu o pictogramă a motorului (verificare). De asemenea, consumul de combustibil va fi mult crescut și nu va exista nicio tracțiune a motorului. Deși înlocuirea unui catalizator este o reparație foarte costisitoare, nu există încotro de la reparații. Deși există o alternativă la înlocuirea catalizatorului cu un opritor de flacără, aceasta nu este o opțiune de 100%. Din păcate, dacă nu sunteți un mecanic auto cu experiență, atunci nu puteți înlocui singur un catalizator defect de gaze de eșapament. În orice caz, va trebui să mergi la un atelier de reparații auto. Amintiți-vă că înlocuirea la timp a senzorilor de oxigen și a bujiilor vă protejează convertizorul catalitic de deteriorare!

4. Înlocuiți senzorul MAF

Senzorul MAF reglează cât de mult aer trebuie adăugat amestecului de benzină pentru a aprinde în mod optim combustibilul. Senzorul informează continuu computerul vehiculului despre cantitatea de oxigen furnizată. Un senzor MAF defect va crește consumul de combustibil, va crește nivelul de CO2 din gazele de eșapament și va reduce puterea motorului și fluiditatea deplasării. De asemenea, cu un senzor defect, se observă o dinamică slabă a accelerației. Pe vreme rece, o mașină cu un senzor defect nu va porni bine.

Care sunt motivele defecțiunii senzorului de debit de aer în masă: Majoritatea defecțiunilor senzorului apar din cauza instalării necorespunzătoare a filtrului de aer în timpul înlocuirii programate a acestuia. De asemenea, dacă nu schimbați regulat filtrul de aer, conform programului de întreținere al vehiculului recomandat de producător, senzorul MAF se poate defecta.

Ce trebuie făcut:În teorie, puteți conduce mult timp cu un senzor MAF stricat (câteva săptămâni sau luni). Dar vei observa că cu cât conduci mai mult, cu atât consumul de combustibil crește. Înlocuirea unui senzor într-un service auto nu este atât de costisitoare, deoarece munca în sine nu necesită mult timp și este destul de simplă. Principalele costuri sunt legate de costul senzorului, care pentru unele modele de mașini poate fi de 11.000-14.000 de ruble dacă este un senzor original sau de până la 6.000 de ruble dacă este un înlocuitor analog. Înlocuirea singur a senzorului este foarte ușoară. Dar, din cauza costului scăzut de înlocuire a senzorului, puteți încredința această lucrare maestrului în service auto. Amintiți-vă că este necesar să schimbați regulat filtrul de aer, respectând reglementările de întreținere a vehiculului!

5. Înlocuirea bujiilor și a firelor de înaltă tensiune

Bujiile dintr-o mașină sunt principalele părți pentru aprinderea amestecului de combustibil. În cazul bujiilor defecte, este furnizată o scânteie incorectă pentru a aprinde amestecul de benzină. În bujiile defecte, există adesea o lipsă de scânteie sau un interval incorect de aprindere, ceea ce afectează funcționarea necorespunzătoare a motorului. Dacă bujiile nu funcționează corect în timpul accelerării, mai ales de la oprire, este posibil să simțiți mici șocuri.

Care sunt motivele defecțiunii bujiilor: Majoritatea bujiilor de pe vehiculele dinainte de 1996 trebuie înlocuite fiecare 25.000-30.000 de kilometri... La mașinile mai noi, bujiile durează peste 150.000 km. Cu toate acestea, o varietate de factori legați de calitatea combustibilului și stilul de condus pot reduce acești timpi de înlocuire a bujiilor.

Ce trebuie făcut: Dacă lumânările dumneavoastră nu s-au schimbat de mult timp sau dacă simțiți căderi asociate cu aprinderea motorului, atunci trebuie să le înlocuiți imediat cu altele noi fără întârziere. Nu încercați să economisiți bani la înlocuirea prematură a bujiilor, deoarece costul bujiilor nu este foarte scump, la fel ca și munca de înlocuire a acestora. Înlocuirea bujiilor vechi va îmbunătăți performanța motorului și va reduce consumul de combustibil al vehiculului. Înlocuirea bujiilor singur este destul de ușoară. Practic, sunt ușor accesibile sub capota mașinii. Aveți nevoie de o cheie obișnuită pentru bujii pentru a scoate bujiile din motor. De asemenea, este recomandabil să monitorizați starea firelor de înaltă tensiune, deoarece în timp pot deveni inutilizabile și pot permite trecerea energiei electrice, care este transmisă bujiilor, ceea ce va reduce puterea scânteii. Amintiți-vă că înlocuirea regulată a bujiilor, în conformitate cu programul de întreținere al mașinii dvs., împiedică deteriorarea catalizatorului de evacuare și, de asemenea, îmbunătățește performanța motorului!

Red Mazda CX-5 a pornit pe un drum lung de testare pe 13 mai 2013. Testarea crossover-ului de către editorii revistei germane „Auto Bild” a avut loc în strictă conformitate cu planul. Încă de la primii kilometri, SUV-ul a început să adune recenzii pozitive. Cele mai multe dintre intrări laudă turbodieselul de 2,2 litri și șasiul echilibrat de confort. După cum probabil ați ghicit, această combinație a făcut din crossover-ul japonez cel mai căutat vehicul pentru călătorii pe distanțe lungi.

În timpul testării, detaliile plăcute precum porturile USB și AUX din cotieră și încălzirea scaunului cu eliberare rapidă au fost plăcute. După 15.000 km, editorul de teste a rezumat: „Frumoasă mașină. Suspensie, motor, scaune, sistem de navigație eficient și un interior spațios - mașina are patru puncte și jumătate pe o scară în 5 puncte. ”

Deși o serie de deficiențe au fost dezvăluite în curând, niciuna dintre ele nu a schimbat atitudinea pozitivă față de Mazda CX-5. Unele dintre micile lucruri mai enervante care merită remarcate sunt următoarele: lampa plăcuței de înmatriculare care cade constant din suport, buzunare prea mici în uși, covor așezat neglijent și vizibilitate slabă în spate.

Covorul este atașat foarte slab: mișcarea unei mâini și formează o alunecare.

Din păcate, idila s-a încheiat curând. La marca de 34.224 km, în timp ce conducea pe autostradă, Mazda CX-5 și-a expus masca întunecată. Indicatorul de funcționare defectuoasă a motorului s-a aprins și s-a aprins mesajul nivel de ulei prea scăzut. Acest lucru l-a speriat serios pe șofer. De parcă nu ar fi de ajuns, computerul de bord a avertizat asupra riscului de blocare a motorului.

A trebuit să reacționez rapid: frânând, conducând pe banda de urgență și oprind motorul. Capota este sus, joja este în mâinile tale și pe ea... nivelul uleiului este normal. După pornirea motorului, toate mesajele au dispărut ca prin farmec. Este posibil ca aceasta să fi fost o alarmă falsă?

Nu chiar. Din acel moment, mesajul a apărut destul de regulat, apoi a dispărut din nou. Desigur, aceasta nu este o situație normală. Prin urmare, s-a decis reducerea timpului de așteptare pentru următoarea întreținere programată pe 40.000 km și vizitarea acum la service. După scurgerea uleiului vechi, s-a dovedit că grăsimea era foarte uzată și s-a diluat. Este ciudat că computerul de bord nu s-a oferit să se grăbească cu o vizită la service. Poate că inginerii Mazda ar trebui să aibă grijă de asta...

Poate că computerul ar fi raportat acest lucru dacă, în timpul unei vizite anterioare la service, mecanicii dealerului ar fi instalat cea mai recentă versiune a software-ului ECU disponibil la acel moment la testul Mazda CX-5. Amnesia a împiedicat personalul de service să actualizeze hărțile de navigație. Prost! - se spune foarte blând. Din fericire, nimic nu l-a putut opri pe Mazda CX-5, iar ea a înghițit cu îndrăzneală mii de kilometri. Totul a decurs conform planului, iar crossover-ul a strâns recenzii măgulitoare de la editorii de teste din nou și din nou.

La 87.389 km s-a aprins din nou indicatorul de defecțiune a motorului de rău augur. O altă vizită neprogramată la centrul de service oficial a scos la iveală din nou inevitabilitatea influenței factorului uman. În timpul unei vizite de întreținere recentă, mecanicul a uitat să reseteze computerul de bord. Prin urmare, o piesă inteligentă de hardware a evaluat starea actuală a uleiului pe baza datelor învechite și a concluzionat că era timpul să-l înlocuiască.

Volumul portbagajului este de 503 litri, iar cu spătarele banchetei din spate rabatate, 1620 litri.

Două greșeli făcute de specialiști într-un singur test? E prea mult. Reprezentanții Mazda au fost la fel de îngrijorați de ceea ce se întâmplă și au răsuflat uşuraţi când Mazda CX-5 a trecut linia de sosire la pragul de 100.000 km. Dar e prea devreme să te relaxezi. În continuare este o analiză completă a mașinii. Totul mergea de minune, până în momentul în care frânele din față au căzut în mâinile specialiștilor. Un expert DEKRA a declarat că plăcuțele de frână s-au spart și au lăsat zgârieturi adânci pe discul de frână.

S-a descoperit accidental că plăcuțele de frână instalate sunt proiectate pentru călătorii scurte și scurte. Nu sunt potrivite pentru călătorii continue și lungi. Starea încălțămintei după 20.000 km de alergare și măsurători finale ale dinamicii și frânării.

Ghici a cui e vina? Așa este, încă o dată service-ul Mazda eșuat în Germania. În timpul unei revizuiri extreme a frânelor, cineva a venit cu o idee genială de a instala plăcuțe de buget neoriginale pe testul Mazda CX-5, potrivite pentru mișcări rare și scurte. După un timp, proprietarul cu greu ar fi putut observa acest lucru. Inginerii Mazda au fost surprinși să audă astfel de concluzii și nu le venea să creadă, susținând că doar componentele originale sunt instalate în serviciile dealerilor. Dacă acest lucru se întâmplă în Germania civilizată, atunci de ce să te întrebi în Rusia?

O adevărată priveliște. Protecția din plastic funcționează perfect. Motorul, transmisia și accesoriile sunt curate și uscate.

Astfel, rețeaua germană de dealeri Mazda a arătat pete întunecate pe reputația sa impecabilă. Aceste evenimente au anulat șansele testului Mazda CX-5 de a ocupa primul loc în clasamentul de anduranță. Din fericire, imperfecțiunile nu au afectat atitudinea pozitivă față de mașină, precum și starea excelentă a componentelor inspectate după dezmembrare. Mazda CX-5 cu un motor diesel de 2,2 litri este o mașină excelentă, care a primit pe bună dreptate o evaluare excelentă.

Presiunea de supraalimentare este generată de un turbocompresor în două trepte. Această tehnică garantează o creștere puternică a tracțiunii chiar și la turații mici. Dupa 100.000 km este in stare excelenta.

Cronologia evenimentelor majore

11 600 km - lampa de iluminare a plăcuței de înmatriculare din dreapta cade din zăvor.

36 224 km - mesaj de alarmă despre nivelul prea scăzut al uleiului.

45.997 km - performanta excelenta la zapada.

50 521 km - turație mare a motorului după o pornire la rece. Iritant la temperaturi scăzute.

80 440 km - înlocuirea discurilor și plăcuțelor de frână față.

87 389 - se aprinde ledul de eroare a motorului. O altă vizită neprogramată la serviciu.

Benzile de plastic de pe partea inferioară a corpului sunt fixate cu cleme de plastic. Dar în timpul testului s-au slăbit toți.

Specificații Mazda CX-5

Cheltuieli

Măsurătorile de testare

Consum mediu de combustibil (începutul testării) - 6,3 l / 100 km.

Consum mediu de combustibil (sfârșitul testului) - 6,6 l / 100 km.

Măsurarea puterii la stand (sfârșitul testului) - 110,1 kW / 150 CP.

Consumul mediu de combustibil conform standardului CEE este de 5,67 l/100 km.

Concluzie

După cum s-a dovedit, chiar și întreținerea neglijentă nu a putut opri Mazda CX-5 în drum spre linia de sosire și nu a împiedicat-o să obțină note mari. Dacă mecanicii ar fi mai atenți și mai responsabili, atunci Mazda CX-5 ar putea deveni liderul ratingului. În orice caz, mașina a lăsat doar impresii pozitive. Mazda a demonstrat încă o dată că mașinile sale sunt de încredere și ocupă pe bună dreptate cele mai înalte poziții în clasamentul Auto Bild.

Dacă ceva nu este în regulă cu Mazda CX-5, atunci „Check-Engene” nu se stinge sau se aprinde din nou după un timp. De asemenea, poate clipi, ceea ce indică clar o defecțiune gravă. Acest indicator nu va spune proprietarului Mazda care este problema, atrage atenția asupra faptului că este necesară diagnosticarea motorului Mazda CX-5.

Deoarece toate mașinile străine, fără a exclude Mazda CX-5, sunt strâns legate de electronice, un număr mare de senzori monitorizează funcționarea mașinii. Prin urmare, diagnosticarea motorului Mazda CX-5 este, în general, verificarea celei mai importante unități a mașinii, cu excepția suspensiei, care este verificată mecanic.

Există un număr mare de echipamente specializate pentru diagnosticarea motorului Mazda CX-5. Există scanere compacte și destul de versatile pe care nu doar profesioniștii și le pot permite. Dar există momente în care scanerele portabile obișnuite nu detectează defecțiuni ale motorului Mazda CX-5, atunci diagnosticarea trebuie efectuată exclusiv cu un software licențiat și un scaner de la Mazda.

Scanerul de diagnosticare Mazda arată:

• Procent de deschidere a supapei de accelerație;
• Turația motorului în rpm;
• Temperatura motorului Mazda CX-5;
• Tensiune în rețeaua de bord Mazda CX-5;
• Temperatura aerului aspirat în motor;
• Timpul aprinderii pentru Mazda CX-5;
• Timpul de injectare a combustibilului de către injector. Afișat în milisecunde;
• Citirile senzorului de debit de aer Mazda CX-5;
• Citirile senzorului de oxigen Mazda CX-5;

1. Pentru a diagnostica motorul Mazda CX-5, în primul rând, compartimentul motorului este inspectat vizual. Un motor funcțional nu ar trebui să aibă scurgeri de lichide tehnice, fie că este vorba de ulei, lichid de răcire, lichid de frână. În general, este important să curățați periodic motorul Mazda CX-5 de praf, nisip, murdărie, acest lucru este necesar nu numai pentru estetică, ci și pentru disiparea normală a căldurii!

2. Verificarea nivelului uleiului și a stării motorului Mazda CX-5, a doua etapă de testare. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți joja și, de asemenea, să vă uitați la ulei prin deșurubarea capacului de umplere. Dacă uleiul este negru și chiar mai rău negru și gros, atunci acest lucru indică faptul că uleiul s-a schimbat de mult timp.

Dacă există o emulsie albă pe capacul de umplere sau puteți vedea cum uleiul face spumă, atunci acest lucru poate indica că apa sau lichidul de răcire a intrat în ulei.

3. Verificarea bujiilor Mazda CX-5. Scoateți toate dopurile din motor; acestea pot fi verificate pe rând. Trebuie să fie uscate. Dacă lumânările sunt acoperite cu un strat nesemnificativ de depozite de carbon gălbui sau maro deschis, atunci nu ar trebui să vă faceți griji, astfel de depozite de carbon sunt destul de normale și permise și nu afectează munca.

Dacă există urme de ulei lichid pe lumânările Mazda CX-5, este probabil ca inelele pistonului sau garniturile tijei supapelor să fie înlocuite. Depunerile de carbon negru indică un amestec de combustibil supra-îmbogățit. Motivul este funcționarea necorespunzătoare a sistemului de combustibil Mazda sau un filtru de aer prea înfundat. Principalul simptom va fi consumul crescut de combustibil.

Placa roșie pe bujiile Mazda CX-5 se formează din cauza benzinei de calitate scăzută, care conține o cantitate mare de particule de metal (de exemplu, mangan, care crește numărul octan al combustibilului). O astfel de placă conduce bine curentul, ceea ce înseamnă că, cu un strat semnificativ al acestei plăci, curentul va curge prin ea fără a forma o scânteie.

4. Bobina de aprindere a Mazda CX-5 nu eșuează adesea, cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza bătrâneții, izolația este deteriorată și are loc un scurtcircuit. Este mai bine să schimbați bobinele în conformitate cu kilometrajul conform reglementărilor. Dar se întâmplă ca o defecțiune să fie cauzată de lumânări proaste sau de fire de înaltă tensiune perforate. Pentru a verifica bobina Mazda, aceasta trebuie scoasă.

După îndepărtare, trebuie să vă asigurați că izolația este intactă, nu ar trebui să existe pete negre sau fisuri. Apoi, un multimetru ar trebui să intre în curs, dacă bobina este arsă, atunci dispozitivul va afișa valoarea maximă posibilă. Nu ar trebui să verificați bobina Mazda CX-5 folosind metoda de modă veche pentru prezența unei scântei între bujii și partea metalică a mașinii. Această metodă are loc în mașinile vechi, în timp ce pe Mazda CX-5, din cauza unor astfel de manipulări, nu numai bobina se poate arde, ci și întregul electric al mașinii.

5. Este posibilă diagnosticarea defecțiunii motorului prin fumul din țeava de eșapament a Mazda CX-5? Evacuarea poate spune multe despre starea unui motor. În sezonul cald, nici un fum gros sau gri nu ar trebui să fie vizibil dintr-o mașină care funcționează.

Dacă este vizibil fum alb, atunci aceasta poate indica o garnitură arsă sau o scurgere în sistemul de răcire al Mazda CX-5. Dacă fumul este negru, atunci în cel mai bun caz acestea sunt probleme datorate unui amestec de combustibil supra-îmbogățit. În cel mai rău caz, probleme cu grupul de piston.

Dacă fumul are o nuanță albăstruie, înseamnă că motorul Mazda CX-5 folosește ulei. În cel mai bun caz, va necesita înlocuirea etanșărilor tijei supapei, în cel mai rău caz, repararea grupului de piston. Toate aceste fumuri înfundă foarte mult și reduc durata de viață a catalizatorului Mazda CX-5, care nu poate face față curățării unor astfel de impurități.

6. Diagnosticarea motorului Mazda CX-5 prin sunet. Sunetul este un gol, asta spune teoria mecanicii. Există goluri în aproape toate articulațiile mobile. Acest mic spațiu conține o peliculă de ulei care împiedică atingerea pieselor. Dar, în timp, decalajul se mărește, pelicula uleioasă nu mai poate fi distribuită uniform, are loc frecarea pieselor motorului Mazda CX-5, în urma căreia începe uzura foarte intensă.

Fiecare nod din motorul Mazda CX-5 are un sunet specific:

• Un sunet puternic, frecvent auzit la toate turațiile motorului indică necesitatea reglarii supapelor;
• O ciocănire uniformă, care nu depinde de turație, este cauzată de mecanismul ventil-distribuitor, care indică uzura elementelor sale;
• Un ciocănit scurt și distinct, care crește la turații mai mari, avertizează asupra capătului iminent al lagărului de biela.

7. Diagnosticarea sistemului de răcire al motorului Mazda CX-5. Cu o funcționare corectă a sistemului de răcire și o disipare suficientă a căldurii, după pornirea motorului, lichidul circulă doar într-un cerc mic prin radiatorul aragazului, ceea ce contribuie la încălzirea rapidă atât a motorului în sine, cât și a interiorului Mazda CX-5 în sezonul rece.

Când se atinge temperatura normală de funcționare a motorului Mazda CX-5 (aproximativ 60-80 de grade), atunci supapa se deschide ușor într-un cerc mare, de exemplu. lichidul curge parțial în calorifer, unde degajă căldură prin el. În cazul atingerii unui nivel critic sub 100 de grade, termostatul Mazda CX-5 se deschide la maxim, iar întregul volum de lichid trece prin calorifer.

Împreună cu aceasta, ventilatorul radiatorului Mazda CX-5 este pornit, contribuind la o mai bună suflare a aerului cald între celulele radiatorului. Supraîncălzirea poate deteriora motorul și poate necesita reparații costisitoare.

8. Defecțiuni tipice ale sistemului de răcire Mazda CX-5. Dacă ventilatorul nu funcționează atunci când este atins nivelul critic de temperatură, atunci în primul rând este necesar să se verifice siguranța, apoi se examinează ventilatorul Mazda CX-5 însuși și integritatea firelor la acesta. Dar problema se poate dovedi a fi mai globală, poate că senzorul de temperatură (termostatul) este defect.

Performanța termostatului Mazda CX-5 este verificată după cum urmează: motorul este preîncălzit, o mână este aplicată pe partea de jos a termostatului, dacă este fierbinte, atunci funcționează corect.

Pot apărea probleme mai grave: pompa se defectează, radiatorul Mazda CX-5 are scurgeri sau se înfundă, supapa din capacul de umplere se sparge. Dacă au apărut probleme după înlocuirea lichidului de răcire, atunci cel mai probabil un blocaj de aer este de vină.

Pornirea și oprirea motorului

Conducerea mașinii

NOTĂ

Dacă indicatorul butonului
pornirea motorului (verde) clipește, verificați
că cheia electronică este la tine (pornit
vehicule cu tip de grup de instrumente
Mesajele A (pagina 4-48) sunt afișate pe
panoul de instrumente).

Dacă indicatorul comutatorului cu buton este
motor ska (verde) clipește când există
ai o cheie electronică, atașează cheia
la comutatorul de pornire a motorului și rotiți
motor (la vehiculele cu o combinație
dispozitive de tip A (pagina 4-48) mesaje de la
ceartă pe tabloul de instrumente). Mai mult
pentru detalii, vezi p.
4-10 ("Pornirea motorului când elementul este descărcat
alimentarea cheii electronice ").

ATENŢIE

Dispozitiv de semnalizare aprins roșu „Cheie” aprins
bord și lumină intermitentă
comutator buton pentru pornirea motorului (galben
th) poate indica o defecțiune
sisteme de pornire a motorului. S-ar putea să nu permită
porniți motorul sau rotiți comutatorul
pornirea motorului în starea ACC sau ON
(la vehiculele cu tip de grup de instrumente
Pe combinație sunt afișate mesaje A (p. 4-48).
națiunea dispozitivelor). Necesar imediat
contactați stația de service a funcționarului
un dealer Mazda pentru a verifica vehiculul.

NOTĂ

În următoarele cazuri, alarma
Tor „Tasta” (roșu) începe să clipească când
o încercare a șoferului de a apăsa comutatorul de pornire
motor. Acest lucru îl avertizează pe șofer că
că trecerea la starea ACC nu este posibilă.
chiar și din poziția OPRIT (pe o mașină
cu grup de instrumente tip A
(pag. 4-48) mesajele sunt afișate pe computer
dispozitive de colectare).

Bateria complet descărcată
cheie electronică.

Cheia electronică este în afara razei de acoperire.
mi zona de acoperire a sistemului.

Cheia electronică se află în zona în care
recepția semnalului de către sistem este dificilă
(pag. 3-8).

În zona sistemului există
o altă marcă de cheie electronică, care
este asemănător cu al tău.

(Pornire de urgență a motorului)
Dispozitiv de semnalizare aprins „Cheie” (roșu)
și un indicator de buton care clipește
comutatorul de pornire a motorului (galben) poate
indică o defecțiune a sistemului
pornirea motorului (la vehiculele cu o combinație
mesajele dispozitivelor de tip A (pagina 4-48).
afișat în tabloul de instrumente).
Trebuie să contactați imediat
statie de service a unui dealer autorizat
Mazda pentru reparatii auto. În așa
cazul este posibil de urgență forțată
pornirea motorului. apasa si tine apasat
comutator buton pentru pornirea motorului,
pana porneste motorul. În caz de urgență
este necesară şi pornirea motorului astfel încât
au fost îndeplinite condițiile obișnuite pentru pornirea motorului:
cheia electronică trebuie să fie în
pe partea laterală a mașinii, pedala trebuie apăsată
transă-
misiune) sau pedala de ambreiaj (vehicule cu
transmisie manuală).

Pornirea și oprirea motorului

Conducerea mașinii

NOTĂ

După o pornire de urgență a motorului, semnalul
congestie „Tasta” (roșu) rămâne aprinsă,
și indicatorul comutatorului butonului de pornire
motorul (roșu) continuă să clipească.

(Mașini cu transmisie automată)
Dacă maneta selectorului este în poziție
N (neutru), apoi indicatorul „Cheie” (verde-
ny) (pentru unele versiuni
mașină), precum și indicatorul butonului
comutator de pornire a motorului (verde),
nu va arde.

7. Apăsaţi butonul de pornire a motorului

după ce ambele indicatoare se aprind:
Indicator cheie (verde) (pentru unii
variante de vehicul) şi indicator
comutator cu buton torus
(verde).

NOTĂ

După pornirea motorului, indicatorul butonului
comutator de pornire a motorului (galben)
se stinge, iar butonul de pornire comuta singur
motorul va trece pe ON.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
După apăsarea comutatorului de pornire a motorului
caroserie și până când motorul este pornit, poți
auzi un mic zgomot al unui muncitor
pompa de combustibil provenind din zona de distributie
pozitia rezervorului de combustibil. Cu toate acestea, acest lucru nu este
indică un fel de defecțiune
mașină.

(SKYACTIV-D 2.2)

Starterul nu va începe să funcționeze până când
indicatorul sfeșnicului se stinge
incandescent.

Dacă după încălzirea bujiilor incandescente
lăsați comutatorul de pornire a motorului pentru o perioadă lungă de timp.
comutați în starea ON când nu este în funcțiune
motor, apoi după un timp lumânările
incandescentul se poate aprinde din nou.
Indicatorul de alimentare se va aprinde.
bujii incandescente.

Nu eliberați pedala când porniți motorul.
ambreiaj (vehicule cu mecanism mecanic
transmisie) sau pedala de frână
(mașini cu transmisie automată
misiune) până la combinare
instrumentul nu se stinge, indicatorul
bujiile incandescente și nu pornesc
motor.

Dacă pedala de ambreiaj (vehiculele cu
transmisie manuală) sau pedală
frane (masini cu automate
transmisie) a fost lansat înainte
motorul a pornit, apăsați din nou
pedala de ambreiaj (vehicule cu mecanism mecanic
cutie de viteze) sau pedală
frane (masini cu automate
transmisie) și apăsați butonul
comutator de pornire a motorului.

Pornirea și oprirea motorului

Conducerea mașinii

8. După pornire, porniţi motorul pentru

ralanti pentru aproximativ 10 secunde (interzis în
Germania).

NOTĂ

Nu porniți motorul în aer liber.
viteza mare a arborelui cotit și mare
încărcați până când motorul se încălzește la normal
Temperatura de Operare.

(Germania)

Porniți imediat după pornirea motorului.
la. Cu toate acestea, nu utilizați motorul.
tel la viteze mari ale arborelui cotit si
cu sarcină mare până când motorul se încălzește până la
temperatura normala de functionare.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Indiferent de starea termică
motor (motor cald sau nu)
motorul trebuie pornit fara
apăsând pedala de accelerație.

Daca motorul nu porneste din prima
încercări, cere mai departe
instrucțiuni pentru subsecțiunea „Instrucțiuni
la pornirea motorului la reimbogatire
„Secțiunea” B a amestecului aer-combustibil
în caz de dificultăți la pornirea motorului”.
Dacă motorul tot nu pornește -
prin urmare, contactați o stație de service
Dealer autorizat Mazda (paginile 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Dacă temperatura mediului ambiant este sub
- 10 ° C, apoi timp de aproximativ trei minute
viteza maxima a manivelei
arborele va fi limitat. Acest lucru este prevăzut în
ca măsură de protecție împotriva daunelor
motor.

NOTĂ

(Mașini cu transmisie manuală
și sistem i-stop)
Dacă motorul s-a oprit, atunci poate fi pornit
prin apăsarea pedalei de ambreiaj timp de 3
secunde după oprirea motorului. în re-
repornesc următoarele condiții
nici motorul cu sistemul i-stop nu este posibil
la apăsarea pedalei de ambreiaj:

Ușa șoferului este deschisă.

Centura de siguranță a șoferului este desfăcută.

După oprirea motorului, pedala de ambreiaj
Niya nu a fost eliberată complet.

Pedala de ambreiaj este apăsată complet.
motor nou.

Pornirea și oprirea motorului

Conducerea mașinii

Pornirea motorului când elementul este descărcat

alimentare cu chei electronice

ATENŢIE

Dacă porniți motorul cu cheia pentru
comutator de pornire a motorului (cu descărcare
bateria cheii sau defecțiunea acesteia),
evita urmatoarele conditii.
În caz contrar, sistemul nu va putea să funcționeze corect
primiți un semnal de la cheie și este posibil ca motorul să nu
lansare.

Cheia nu trebuie să atingă niciun metal
obiecte, precum și piese metalice
alte chei.

În zona de lângă cheie, nu ar trebui să existe
chei acceptabile sau chei de contact de la alții
autoturisme echipate cu imobilizator
rom.

În zona de lângă cheie nu ar trebui să existe
carduri de plată electronice sau electronice
treceri noi.

Dacă motorul nu poate fi pornit din cauza
baterie mascata a cheii, pentru pornire
motor, utilizați următoarea procedură.

1. Continuați să apăsați pedala de frână până la capăt.

pornirea motorului.

2. (Masini cu transmisie manuala)

Continuați să țineți pedala de ambreiaj
stors complet până când motorul pornește complet.

3. Asigurați-vă că indicatorul butonului este

Indicatorul de pornire a motorului (verde) clipește.

4. Când indicatorul butonului de apăsare clipește

întrerupătorul de pornire a motorului (verde) atașat
Apăsați cheia la comutatorul butonului de pornire
partea din spate a motorului (așa cum se arată în
figura).

Indicator

Apasă întrerupătorul
pornirea motorului

NOTĂ

Atingerea comutatorului de pornire a motorului
cu cealaltă parte a cheii, orientați cheia astfel încât
astfel încât butonul de blocare a încuietorilor să fie orientat
sus.

5. Asigurați-vă că indicatorul butonului este

Demarorul (verde) se aprinde.