Parametrii mașinii Opel Astra. Opel astra h: specificații, descriere, recenzie, fotografie, video. Modificări Opel Astra G

O gamă largă de mașini, motoare, caroserii și generații presupune un set divers de caracteristici tehnice ale Opel Astra. Puterea și parametri generali.

Când vine vorba de mașinile din clasa C, Opel Astra este unul dintre primii care vin în minte. Break, hatchback și sedan, benzină și motorină, generațiile G, H și J - o alegere excelentă și, cu ea, multe întrebări. O privire de ansamblu asupra caracteristicilor tehnice, avantajelor și dezavantajelor Astra vă va ajuta să înțelegeți.

Specificații Opel Astra.

Astăzi Opel Astra (Opel Astra) este una dintre cele mai populare și solicitate mașini de clasă mijlocie din țara noastră și din străinătate. O selecție bogată de modele, nepretenție, garda la sol confortabilă, aspect remarcabil - toate acestea fac din Opel Astra un lider. Mașina îmbină cu succes caracteristici tehnice excelente și calități estetice. Sunt patru generații în istoria Opel Astra și a cincea a apărut deja, aici vom atinge cele mai relevante în acest moment:

• Opel Astra G;
• Opel Astra H;
• Opel Astra J.

Gama Opel Astra este o mașină de familie compactă de clasă C. Produs din 1991 până în prezent de producătorul german de automobile Opel. Numele Astra provine de la Vauxhall (Marea Britanie), care a vândut (1979-1991) sub numele de Vauxhall Astra. În 1991, General Motors a standardizat denumirile autoturismelor, care au început să se termine cu litera engleză „a”, iar Cadet a devenit Astra în toate diviziile companiei Opel. De asemenea, numerotarea generațiilor este moștenită de la Cadet, care au fost numerotate cu litere latine în alfabetul A, B, C, D și E, iar Astra începe cu litera F și apoi G, H, J și K.

În prezent, colegii de clasă ai Astrei sunt mașini de alte mărci: Chevrolet Cruze, Ford Focus, Kia Rio, Honda Civic, Hyundai Solaris, Fiat Punto, Lada Vesta, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Sandero, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris și Volkswagen Polo.

Opel Astra F (1991-1998)

Lumea a văzut prima Astra la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt în 1991. Mașina a fost produsă atât în ​​Germania, cât și în multe alte țări precum Belgia, Ungaria, India, Italia, Polonia, Africa de Sud, Taiwan, Thailanda și Regatul Unit. Produs pe platforma T-body de la General Motors Corporation. În total, au fost produse aproximativ 2,4 milioane de exemplare.

Formele caroseriei au fost cele mai variate pentru orice gust pretențios - hatchback cu 3 și 5 uși, sedan cu 4 uși, break cu 5 uși „Caravan”, iar doi ani mai târziu au apărut o decapotabilă și o dubă cu 3 uși. Culorile exterioare au fost disponibile în următoarele variante:

Gama de motoare este, de asemenea, foarte extinsă. Motoare pe benzină 23 de variante, toate cu 4 cilindri cu injecție directă, volum de la 1,4 la 2,0 litri, putere de la 60 la 204 CP. Motoare diesel 4 opțiuni, de asemenea toate cu 4 cilindri de 1,7 litri capacitate de la 57 la 82 CP, toate cu injecție cu un singur arbore cu came. Există trei tipuri de cutii de viteze - mecanică cu 5 sau 6 trepte și automată cu 4 trepte.

În 1992, Astra a primit premiul Irish Car of the Year, care datează din 1978, iar în 1994 și 1995, South African Car of the Year. În 1994, modelul a fost serios liftat. Farurile, oglinzile exterioare, barele de protecție, mânerele ușilor, stopurile și afișajul de informații au fost schimbate. Am făcut și modificări la suspensia mașinii. Toate modelele au fost echipate cu două airbag-uri.

Opel Astra G (1998-2004)

La Salonul Auto de la Frankfurt din 1997 a fost prezentată a doua generație de mașini Astra, iar în 1998 au început vânzările în Europa și în lume. Era o mașină complet nouă, care nu a preluat de la generația anterioară. Pe lângă Germania, producția a fost în următoarele țări: Belgia, Brazilia, Egipt, Italia, Polonia, Rusia, Africa de Sud, Taiwan, Ucraina și Marea Britanie. Tot timpul, au fost produse aproximativ 1,9 milioane de copii.

Există și mai multe opțiuni pentru cazuri. Pe lângă cele deja menționate în generația anterioară, a apărut și un coupe cu 2 uși. Au început să instaleze patru airbag-uri ca standard, a îmbunătățit performanța de condus, ergonomia și calitatea materialelor interioare. Pe același șasiu, reglat de Lotus, au început să producă un monovolum compact.

Gama de motoare este, de asemenea, foarte mare. Motoare pe benzină în cantitate de 16 modele de la 1,2 la 2,2 litri capacitate de la 65 la 200 CP, toate cu 4 cilindri cu injecție de combustibil, precum și 6 motoare diesel de la 1,7 la 2,2 litri de la 68 la 125 CP, toate cu 4 cilindri turbo . Există trei transmisii din care puteți alege - mecanică cu 5 trepte sau automată cu 4 și 5 trepte.

Opel Astra H (2004-2009)

În 2003, la Salonul Auto de la Frankfurt, a fost prezentat, iar în martie 2004, a fost lansat un hatchback cu cinci uși din următoarea generație Opel Astra cu indicele „H”. Mașina a fost produsă pe o platformă T-body actualizată, în urma căreia dimensiunile au fost ușor crescute. Cel vechi a fost înlocuit în Brazilia cu o versiune sedan a lui Astra H numită Chevrolet Vectra, înainte de a fi înlocuit cu Chevrolet Cruze în 2009.

Generația H a produs aproximativ 1,2 milioane de vehicule. Pe lângă Germania, mașina a fost produsă în Belgia, Brazilia, Egipt, Polonia, Rusia, Taiwan și Marea Britanie.

Stilurile de caroserie au fost următoarele - coupe hatchback cu 3 uși, hatchback cu 5 uși, sedan cu 4 uși, break cu 5 uși, camioneta cu 3 uși și decapotabilă cu 2 uși.

Gama de motoare include: 10 benzină cu un volum de 1,4 până la 2,0 litri, cu o capacitate de la 90 până la 240 CP, toate cu 4 cilindri cu injecție directă; 8 dieseluri de la 1,3 la 1,9 litri, de la 90 la 150 CP, toate cu 4 cilindri turbo. Alegerea transmisiilor s-a extins semnificativ: mecanică cu 5 și 6 trepte, robotică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte și automată cu 6 trepte Aisin 60-40LE.

Opel Astra J (2009-2015)

La Salonul Auto Internațional de la Frankfurt din 2009, o nouă generație de Astra a fost prezentată cu litera „J”. Probabil ați observat că litera „I” lipsește în numerotarea generației. Acesta nu trebuie confundat cu cifra romană I sau cu primul. Mașina se bazează pe noua platformă Delta II a GM și a preluat o mare parte din stilul său de la cea nouă. Vânzările au început în decembrie 2009. Producția a fost realizată în China, Germania, Polonia, Rusia și Marea Britanie.

Varietatea corpurilor inerente generațiilor anterioare a fost oarecum redusă. Au rămas coupe-ul hatchback cu 3 uși, hatchback cu 5 uși, sedan cu 4 uși și break cu 5 uși, supranumit „Sports Tourer”, a debutat la Salonul Auto de la Paris 2010. Adoptarea denumirii „Sports Tourer” a pus în cele din urmă capăt denumirii „Caravan” pentru break-urile Opel. Comitetul European Euro NCAP a acordat un rating de 5 stele pentru siguranța vehiculului.

Numărul de motoare pe benzină din gama rămâne același ca în generația anterioară, 10 variante, volum de la 1,4 la 2,0 litri, cu putere de la 87 la 280 CP, toate cu 4 cilindri cu injecție de combustibil. Motoare diesel 9 variante de volum de la 1,3 la 2,0 litri, putere de la 95 la 195 CP, toate cu 4 cilindri turbo. Există trei opțiuni de transmisie - mecanică cu 5 și 6 trepte sau automată cu 6 trepte cu un mod de selecție activ de tip „Tiptronic”.

Sistemele de infotainment și navigație sunt furnizate de Bosch. Astra a ocupat locul trei la nominalizarea European Car of the Year în 2010.

Opel Astra K (2015 - prezent)

În septembrie 2015, la Salonul Auto de la Frankfurt, a fost anunțată următoarea modificare a Opel Astra cu litera „K”. Mașina se bazează pe noua platformă D2XX / D2UX. Arhitectura complet nouă l-a făcut cu 5 centimetri mai scurt și cu 120 de kilograme mai ușor decât generația anterioară „J”, dar Opel susține că există mai mult spațiu util în interior. Suspensie fata tip McPherson, bara de torsiune spate. Euro NCAP a acordat un rating de 5 stele pentru siguranța vehiculului.

Standard vine cu un afișaj LED color în tabloul de bord care se conectează la Android sau iPhone. Acest sistem este deja disponibil ca în

Specificații sedan Opel Astra H.

Caroseria mașinii este realizată în conformitate cu cerințe de siguranță sporite. În construcție sunt utilizate peste 20 de clase de oțel de înaltă rezistență, datorită cărora rigiditatea cadrului este crescută semnificativ. Pentru a proteja șoferul și pasagerii în situații extreme, designul Opel Astra H Sedan utilizează elemente, ansambluri și piese cu o anumită geometrie de deformare la impact. Caracteristicile de protecție ale lui Opel Astra H au oferit mașinii cel mai mare punctaj de siguranță Euro NCAP meritat. Garanție caroserie împotriva coroziunii prin perforare - 12 ani.

În ciuda apartenenței sale la clasa de mașini compacte, Opel Astra H Sedan s-a dovedit a fi destul de spațios:

Dimensiuni Sedan Astra H - lungime 4587 mm;

Dimensiuni Sedan Astra H - latime 1753 mm;

Dimensiuni Sedan Astra H - inaltime 1458 mm.

În general, dimensiunile Opel Astra H Sedan sunt foarte apropiate de parametrii unei mașini din clasa D superioară. Dimensiunile ampatamentului (2703 mm) și volumul generos al portbagajului (490 litri), demonstrat de sedanul Astra H, fac ca spațiul interior al acestei mașini să fie practic și funcțional. Canapeaua din spate poate găzdui confortabil trei adulți. Tabloul de bord este informativ și nu este supraîncărcat. Scaunele din față sunt încălzite pe 3 niveluri. Controlul acestei funcții este situat pe consola centrală. Scaunul șoferului este reglabil în 6 direcții (opțional), iar coloana de direcție este reglabilă în rază și înălțime.

Gama de motoare Opel Astra H Sedan este formată din patru unități de putere. Acestea sunt motoare pe benzină de 140 și 155 de cai putere din familia ECOTEC, precum și turbodieseluri cu patru cilindri 1.3 CDTI și 1.7 CDTI cu o putere de tracțiune de 90, respectiv 100 de cai putere. Gama de transmisii include transmisii manuale cu 5 și 6 trepte, o transmisie automată cu 4 game Astra H (A-4) și o cutie robotică Easytronic, care combină capacitățile „mecanicei” și confortul „automatei”. În Rusia, mașinile diesel Opel Astra H Sedan, precum și mașinile Astra H sedan cu transmisie manuală cu 6 trepte, nu sunt produse.

Motorul de top al Opel Astra H - motorul Z18XER de 140 de cai putere este considerat unul dintre cele mai puternice și mai economice din clasa sa. Un echilibru rezonabil între putere și economie este asigurat de Variable Cam Phasers (VCP). Indicatorul de putere a motorului litru este de 57 kW / litru. În plus, 90% din cuplu (175 Nm) este deja disponibil la 2200 rpm. Împreună cu o transmisie manuală cu 5 trepte, acest motor accelerează mașina de la zero la o sută în 10,2 secunde. Viteza maximă este de 207 km/h. Cu această configurație a sedanului Opel Astra H, consumul de combustibil în ciclul combinat este de 7,8 litri la 100 de kilometri.

Motorul Z16XER, în combinație cu cutia de viteze robotizată Easytronic echipată cu Hill Start Assist, accelerează sedanul de la 0 la 100 km/h în 11,7 secunde. Cu toate acestea, aceste caracteristici dinamice mai modeste sunt mai mult decât compensate de un consum prudent de 6,3 litri de combustibil la 100 de kilometri într-un mod de funcționare combinat.

Șasiul lui Opel Astra H Sedan este următorul:

Șasiul sistemului de conducere interactiv de bază (IDS).

Suspensie față MacPherson cu bară anti-ruliu.

Suspensia spate este un fascicul de torsiune semi-independent brevetat. Această combinație oferă sedanurilor Astra H caracteristici de manevrabilitate comparabile cu cele ale unui hatchback „încărcat”.

Direcția este de tip cremalieră și pinion, cu servomotor hidraulic. Frane fata si spate - discuri ventilate. Sistemele de frânare auxiliare includ antiblocare ABC, distribuitor de forță de frânare EBD și sistemul de frânare de urgență Brake Assist. Aceasta include, de asemenea, controlerul presiunii în anvelope TPMS.

Sedan Opel Astra H - seturi complete

Pe piața rusă, mașina este disponibilă în trei versiuni: ESSENTIA, ENJOY și COSMO.

Sedanul Astra H din pachetul ESSENTIA (de bază) este echipat cu toate sistemele de securitate, aer condiționat, sistem audio CD30, scaune față încălzite, alarmă antifurt și oglinzi exterioare electrice și încălzite.

În versiunea ENJOY, ridicătoarele electrice devin disponibile nu doar pentru față, ci și pentru ușile din spate, un reportofon cu MP3, senzori de ploaie și lumină, un volan din piele cu control audio și jante din aliaj de 16 inchi.

În umplerea de vârf COSMO, pe lângă toate cele de mai sus, există controlul de croazieră și climatizare, faruri de ceață, ornamente pentru consola centrală și volan în stilul Piano Paint și elemente din piele în tapițeria scaunelor și interior.

Costul Opel Astra H Sedan în rețeaua de dealeri variază în intervalele de preț de la 613.900 la 747.900 de ruble.

A doua generație de mașini compacte Opel Astra (clasa golf) Opel Astra G a debutat la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt în 1997.

Opel Astra G a devenit o pagină fundamental nouă în istoria familiei Astra. Această mașină a fost de fapt reproiectată și nu a moștenit o singură unitate sau parte importantă de la strămoșul său, Opel Astra din generația F. Dezvoltatorii au regândit complet ergonomia și funcționalitatea mașinii, și-au îmbunătățit semnificativ performanța de conducere și designul. În cadrul expoziției, Generația A Astra a fost prezentată în trei stiluri de caroserie: Opel Astra G CC hatchback cu 3 și 5 uși și Opel Astra G Caravan break.

Sedanul a apărut un an mai târziu. Caroseria sedanului Opel Astra G din 1998 s-a remarcat printre alte sedanuri din clasa C cu o aerodinamică excelentă și o rezistență semnificativă. Siguranța pasivă a șoferului și a pasagerilor a fost asigurată de centurile de siguranță îmbunătățite și șase airbag-uri (două față, două laterale și două pe plafon). Pentru prima dată în istoria mărcii, caroseria Opel Astra 1998 a primit o garanție de 12 ani împotriva coroziunii perforate și o garanție de 3 ani pentru vopsea. Acest lucru a fost realizat prin introducerea tehnologiei de etanșare a cusăturilor sudate. Astfel, mașinile Opel au scăpat de principalul lor dezavantaj - o caroserie de scurtă durată.

Un an mai târziu, gama Opel Astra 1999 a fost completată cu un alt produs nou. În ajunul noului mileniu, celebrul birou de design italian Stile Bertone a dezvoltat o versiune coupe a mașinii. Este de remarcat faptul că nașterea coupe-ului cu două uși Opel Astra G 1999 a fost punctul de plecare în dezvoltarea a două dintre cele mai populare modele din linia Opel Astra simultan.

În 2000-2001, Opel continuă să colaboreze cu un studio de design din Torino. Dar, în același timp, compania a decis să-și creeze propria divizie de tuning a Centrului de performanță Opel. Ca urmare a acestui eveniment, familia Opel Astra din 2000 primește o versiune sport a Astra G OPC - un Opel Astra G Coupe modificat cu cel mai recent motor turbo Z20XER (160 cai putere).

Nici designerii italieni nu au stat cu mâinile în sân și anul următor lumea a făcut cunoștință cu Opel Astra 2001. Noul opus de la Bertone, un elegant Astra G Cabrio decapotabil cu cinci locuri cu două uși, a cucerit imediat inimile europenilor. Această mașină, ca și coupe-ul Opel Astra, a fost asamblată manual. Dar, în ciuda întregii exclusivități a Opel Astra G decapotabil, prețul modelului a fost relativ scăzut. Prin urmare, mașina deschisă a devenit un adevărat hit al sezonului. Astăzi Opel Astra G Cabrio a trecut pe bună dreptate și pe bună dreptate în categoria „clasicilor”.

Mașinile Astra G Cabrio și Opel Astra G Coupe, precum și alte modele din această familie, au fost echipate fie cu o transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu o transmisie automată cu 4 benzi. Șasiul lui Opel Astra G este destul de simplu și fiabil. MacPherson se sprijină în față și o grindă în U în spate. Direcția cu cremalieră și pinion este echipată cu un servomotor hidraulic, a cărui pompă este antrenată de un motor electric. Roțile din față ale mașinii sunt echipate cu frâne cu disc. Pe perechea din spate a fost aplicată o frână cu tambur.

Opel Astra G din 2002 este deja un model restilizat. Echipamentul de bază al mașinii include un CD-recorder cu capacitatea de a reda fișiere MP3, geamuri electrice, ABS, oglinzi exterioare încălzite, BreakAssistant, un pachet rezistent la praf și alte echipamente. Printre opțiuni se numără sistemele electronice ESP și HAS. În plus, gama de motoare s-a extins, iar Opel Astra G OPC a primit o supernovă, pentru vremea lui, motor turbo Z20LET de 200 de cai putere.

Gama de motorizări a lui Opel Astra G este interesantă din mai multe puncte de vedere. În primul rând, este una dintre cele mai extinse din istoria mărcii. Linia include motoare cu cilindree de la 1,2 la 2,2 litri. Și în al doilea rând, de-a lungul anilor de producție ai Astra G, designerii Opel au experimentat constant în această direcție, lucrând pentru a îmbunătăți performanța motoarelor familiei proprietare Ecotec. În cursul acestor experimente, au fost introduse sistemele originale de injecție Multec, Siemens Simtec și Common Rail și multe alte inovații, care au fost dezvoltate în toate motoarele moderne Opel.

Opel Astra 2003 - ultimele mașini Opel Astra din această generație, care au fost produse direct în Germania. În 2004, generația Opel vine să o înlocuiască pe generația G. Cu toate acestea, sedanul Opel Astra G nu a fost întrerupt și a continuat să fie asamblat în Europa de Est pentru piața locală. Producția de transportoare a acestor vehicule a fost stabilită la fabricile FSO din Polonia. Aici Opel Astra G a fost produs sub numele Classic 2. Această producție a continuat până în 2006. Ulterior, Opel Astra 2006 (Classic 2) a fost complet înlocuit cu modele de nouă generație. În plus, până în 2008 inclusiv, sedanurile Opel Astra G au fost produse în Ucraina la Uzina de Automobile din Zaporozhye (ZAZ). În Rusia, această mașină a fost produsă din 2004 până în 2008 la GM-AvtoVAZ ca Chevrolet Viva.

În 1991, Opel Kadett a fost înlocuit cu o nouă generație de modele „clasa golf” cu un nume sonor - Astra (tradus din latină - „stea”).

Prima generație Opel Astra (index F) a oferit o gamă largă de modificări constând din hatchback cu 3 și 5 uși, sedan cu 4 uși, break Caravan cu 5 uși și versiunea sa comercială cu 3 uși pentru transportul mărfurilor (fără geam din spate). ). În același timp, și-au făcut debutul modificări sportive: GT, echipat cu un motor de 2 litri (115 CP) și cel mai puternic GSI cu 16 valve - 2,0 l (150 CP). Este de remarcat faptul că versiunea GSI a fost produsă nu numai în modificarea tradițională (hatchback cu 3 uși), ci și ca break Caravan cu 5 uși. Doi ani mai târziu, gama a fost extinsă cu noul Astra decapotabil cu patru locuri.

Alegerea grupurilor motopropulsoare este impresionantă. Toți cu 4 cilindri, în linie, de la 1,4 la 2 litri. Două motoare diesel - „opelevsky” 1,7 l (60 CP) și turbodieselul japonez Isuzy 1,7 l (82 CP). Cel mai răspândit în Rusia este un motor pe benzină de 1,6 litri cu injecție centrală (C16NZ).

Majoritatea mașinilor erau echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte; Astra cu o transmisie automată cu 4 trepte este mult mai puțin obișnuită.

Interiorul mașinii dă o impresie plăcută. Se distinge prin linii simple, dar totul este destul de funcțional și practic. La decor au fost folosite materiale de calitate. Scaunele sunt suficient de confortabile și au un suport lateral bun. Planşa de bord este foarte elegantă, iar consola centrală, pentru mai multă comoditate, este uşor întoarsă spre şofer. Pe scaunele din față, o gamă largă de reglaje vă va permite să obțineți o poziție optimă de condus.

Trenul de rulare moderat moale și confortabil al lui Opel Astra nu provoacă probleme la conducere, iar datorită instalării unei bare antiruliu în față și în spate, mașinile țin bine drumul. Suspensia din față este independentă - de tip McPherson, iar cea din spate este semi-independentă cu un arc amortizor instalat separat. Sistemul de frânare este foarte eficient, pe lângă că mașinile din ultimii ani de producție erau echipate standard cu sistem ABS. În cea mai mare parte, Astra are frâne pe disc față și frâne cu tambur spate, iar modificările sport au frâne pe disc față și spate.

Volumul portbagajului este peste concurență. Hatchback-urile cu 3 și 5 uși au un volum al portbagajului de 360 ​​litri, break-ul Caravan cu 5 uși are 500 litri, cu banchetele din spate rabatate 1200 litri, respectiv 1630 litri.

În 1994, mașina a fost restilizată și și-a schimbat puțin aspectul. Calitatea interiorului a fost îmbunătățită, iar la volan a fost adăugat un airbag. Exteriorul Astra restilizat s-a remarcat printr-o nouă grilă falsă a radiatorului.

În 1997, a doua generație Opel Astra (G) a fost prezentată pentru prima dată la Frankfurt. Este de remarcat faptul că de la predecesorul său nu a fost luat niciun detaliu important. Opel a oferit un vehicul complet reproiectat. Designul, ergonomia, performanța de conducere, funcționalitatea și calitatea decorațiunii interioare au fost mult îmbunătățite. Astra a fost oferită cu trei stiluri de caroserie: două hatchback - cu trei și cinci uși și un break. Sedanul Astra a apărut abia un an mai târziu.

În lupta pentru consumator, Opel oferă o gamă largă de modificări. Astra ar putea fi orice: calm și rapid, familial și individual. Mașina de masă trebuia să mulțumească cumpărătorului cu diferite solicitări. Caroseria noului Astra se distinge printr-o aerodinamică excelentă. Coeficientul de rezistență Cx este de numai 0,29. Puterea corpului a crescut. Rigiditatea sa la torsiune a crescut semnificativ în comparație cu caroseria vechiului Astra. De asemenea, menționăm că în caroseria noului Astra sunt folosite aproximativ 20 de clase de oțel. A doua generație prezintă o rezistență la coroziune semnificativ îmbunătățită. Opel oferă o garanție de protecție împotriva coroziunii de 12 ani.

Siguranța este asigurată de centurile de siguranță, patru airbag-uri - două față și două laterale, ascunse în spatele scaunelor din față. Ansamblul pedalei este similar ca design cu cel al Opel Vectra. Dacă, la impact, deformația atinge pedalele, acestea nu se mișcă, ci pur și simplu cad: suporturile se mototolesc și „eliberează” pedalele.

Pentru prima dată în clasa de mijloc mică, Astre G a fost echipat cu o suspensie spate a direcției, care asigură un comportament stabil al mașinii în viraje strânse.

Spațiul interior al habitaclului este suficient pentru a găzdui confortabil cinci pasageri.

În comparație cu modelul predecesor, numărul modificărilor a fost ușor redus, deoarece decapotabilul a fost întrerupt. Dar sedanul, hatchback-ul cu trei și cinci uși și break-ul Caravan au rămas.

Motoarele pe benzină au fost împrumutate de la modelul anterior, dar gama de motoare diesel a fost completată cu noi turbodiesel de 2,0 litri cu 82 CP. (sau 101 CP în versiunea cu injecție directă).

În 1999, pe baza modelului Astra, cu ajutorul studioului de design Bertone, a fost creată o nouă versiune - cu caroserie Coupe. Un an mai târziu, a intrat în producție, iar în 2001, Opel Astra Cabrio a fost fabricat și pe baza acestei mașini. Ambele modificări, în ciuda prețului relativ scăzut, sunt un fel de exclusivitate, deoarece sunt asamblate manual la fabrica Bertone.

Caroseria lui Opel Astra Cabrio arată la fel rapid, atât cu capul în sus, cât și în jos. Are o aerodinamică excelentă. Coeficientul de rezistență Cx, chiar și cu acoperișul în jos, nu depășește 0,32. Acoperișul noii decapotabile se pliază și se desfășoară automat, iar doar în versiunea de bază marginea plafonului este fixată de parbriz cu încuietori mecanice; la modelele mai avansate, încuietorile sunt automate, iar plafonul poate fi chiar controlat de la distanță.

Pe mașină sunt instalate trei tipuri de motoare pe benzină de 1,6; 1,8 și 2,2 litri. Ultima dintre unități de putere a debutat pe Opel Astra Coupe și a fost dezvoltată în comun de ingineri din mai multe divizii ale concernului General Motors; va fi instalată nu numai pe coupe și decapotabil, ci și pe alte mașini ale gigantului auto. Motorul respectă standardele de emisii Euro IV.

A doua generație a fost întreruptă în 2003. Era a treia generație de mașini Astra a început.

Caracteristicile distinctive ale noului Astra sunt liniile caroseriei mai rapide, precum și noi optice pentru cap și spate, realizate în stilul modelului Opel Signum. Interiorul noutății se remarcă prin calitatea înaltă a materialelor utilizate și designul elegant. A treia generație este construită pe o platformă complet reproiectată și include un hatchback cu trei și cinci uși, precum și un break (Caravan) și o decapotabilă.

Gama de motoare este reprezentată de: motoare de 1,4 litri (90 CP), 1,6 litri (105 CP), 1,8 litri (125 CP) și 2,2 litri pe benzină, precum și turbodieseluri de 1, 7 și 2,2 litri. Cumpărătorilor li se oferă posibilitatea de a alege - o cutie manuală cu cinci trepte, o cutie automată electronică secvenţială cu cinci trepte (Easytronic), o transmisie automată clasică cu patru trepte sau o nouă cutie manuală cu şase trepte (pentru versiunea turbo). Suspensie - McPherson față, dependent spate.

Volumul compartimentului de marfă al celei mai recente generații Opel Astra Caravan va fi de 580 de litri, adică cu 50 de litri mai mult decât la modelul din generația anterioară. De asemenea, menționăm că pentru această noutate va fi oferit și sistemul FlexOrganizer, care permite optimizarea amplasării bagajelor în compartimentul de marfă, care a apărut pentru prima dată pe break-ul Opel Vectra.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că noua generație a acestui model îndeplinește toate cerințele moderne de siguranță și a primit multe sisteme de siguranță pasive și active noi, inclusiv airbag-uri adaptive.

Noul Opel Astra are o gamă impresionantă de opțiuni de bază și suplimentare pentru clasa sa. Opel Astra este echipat cu un sistem electronic adaptiv de control al suspensiei (IDSPlus); sistem de reglare continuă a caracteristicilor sale (CDC); sistemul IDS plus asigură o bună performanță dinamică a mașinii la intrarea în modul sport, care poate fi activat prin simpla apăsare a unui buton dedicat.

Pentru prima dată, mașinile din această clasă sunt echipate cu un sistem adaptiv de control al fasciculului farurilor (AFL) și un sistem de pornire automată atunci când iluminarea drumului scade.

În 2004, Opel a introdus Astra GTC (Gran Turismo Compact). Grupul țintă de cumpărători ai acestei mașini este format atât din iubitorii de conducere rapidă, cât și din cunoscători ai stilului auto sofisticat. Proporțiile GTC, care este cu 15 mm mai scurtă decât versiunea de bază, sunt clar dinamice. Ochii sunt atrași de proeminențele scurte ale caroseriei și mai proeminente decât Astra cu cinci uși, pupa. Acoperișul înclinat, geamurile laterale triunghiulare și pereții laterali puternici sunt concepute pentru a vorbi despre caracterul de luptă al mașinii.

Din prototip, mașina de producție a moștenit nu numai conturul general, ci și un minunat acoperiș de sticlă, care poate fi comandat ca opțiune. Zona mare de sticlă a corpului oferă o imagine de ansamblu bună.

Ergonomia ridicată a scaunului șoferului și ornamentele interioare realizate din materiale de înaltă calitate subliniază demnitatea mașinii. Designerii oferă mai multe opțiuni de interior: de la gri și negru clasic la roșu și albastru strălucitor. Astra GTC este oferit în trei niveluri de performanță: Enjoy, Cosmo și Sport.

În ciuda faptului că mașina a devenit mai scurtă decât versiunea cu cinci uși, doi pasageri adulți pot sta confortabil în spate. Volumul portbagajului a rămas neschimbat - este încă de 380 de litri. Dar pentru că scaunele din spate se rabatează 60:40 standard sau 40:20:40 opțional, portbagajul poate fi modulat.

Echipamentul standard al mașinii include airbag-uri frontale și laterale, CD-player, ABS, geamuri electrice, oglinzi exterioare încălzite, pachet de praf, Break Assistant și alte echipamente. Printre opțiuni se numără CD-recorderele din ce în ce mai populare cu capacitatea de a reda fișiere MP3, precum și sistemele electronice ESP și HAS.

Astra GTC are o gamă largă de motoare, formată din cinci pe benzină și trei diesel, echipate cu sistem common-rail. Puterea motoarelor variază de la 90 la 200 CP, toate respectând standardele Euro 4 în ceea ce privește curățenia de evacuare.

În linia unităților de putere pe benzină, nava amiral este un motor turbo de 2,0 litri de 200 de cai putere. Odată cu acesta, Astra GTC dezvoltă o viteză maximă de 234 km/h. Dintre turbodieseluri, top-end este motorul de 1,9 litri cu o capacitate de 150 CP. cu. Aceste versiuni sunt echipate cu transmisii manuale cu 6 trepte și suspensii adaptive cu sistem interactiv de conducere (IDSPlus) cu control electronic al amortizarii.

Astra GTC este echipat cu faruri adaptive AFL cu reglarea fasciculului în funcție de unghiul de virare al roților din față. Folosind butonul SportSwitch, șoferul poate activa Modul Sport, care reglează înălțimea de rulare și setările accelerației. În general, totul pentru plăcerea de a conduce.

Astra GTC cu trei uși este produsă în Belgia, la Anvers. Acolo sunt asamblate și break-ul și hatchback-ul.

Noua generație a Opel Astra a fost prezentată în cadrul Salonului de la Frankfurt din 2009. În centrul hatchback-ului Astra cu cinci uși din 2010 se află noua platformă Delta II cu tracțiune față a GM. Lungimea ampatamentului mașinii în comparație cu predecesorul său a crescut cu 71 de milimetri (până la 2685 de milimetri), iar ecartamentul față și spate s-au extins cu 56, respectiv 70 de milimetri. În plus, rigiditatea unghiulară a suspensiei față și spate a crescut, iar caroseria a devenit cu 43% mai rigidă pentru torsiune și cu 10% pentru îndoire.

Astra 2010 seamănă puțin cu predecesorul său - atât în ​​interior, cât și în exterior. Noul model nu a moștenit aproape niciun detaliu. O nouă generație și un aspect complet nou. Farurile dreptunghiulare au făcut loc opticii complexe cu lumini LED, grila este realizată în stilul Insignia, iar forma generală a secțiunilor lămpilor de ceață și priza inferioară de aer a rămas aceeași, dar ușor „modernizată”. Chiar și în versiunea cu cinci uși, mașina a devenit vizibil mai sportivă - o linie dinamică a plafonului, o lunetă puternic înclinată care îmbunătățește efectul de „compartiment”, ștampilarea adâncă pe uși, marginile ascuțite ale capotei și LED-urile la modă în faruri.

Interiorul este placut la ochi si placut la atingere. Motivul principal este moliciunea și consistența liniilor și conceptul de „cockpit”: elementele interiorului par să înconjoare șoferul. Materiale plăcute la atingere de finisare, scaune sport de la Insignia (opțional), iluminare roșie difuză a mânerelor ușilor și un tunel central în zona schimbătorului de viteze, multe compartimente pentru lucruri mărunte, de care predecesorul îi lipsea atât de mult. Există buzunare pe uși și un „raft” pe consola centrală și o cutie volumetrică sub scaunul pasagerului din față, o nișă în stânga volanului, precum și suporturi pentru pahare cu un „sub podea” secret în care poate încăpea un telefon mobil, portofel sau un navigator GPS. Producătorul a îmbunătățit semnificativ izolarea fonică a cabinei. Au fost montate noi garnituri, au fost izolate secțiunile goale din caroserie și a fost elaborată în detaliu aerodinamica elementelor exterioare precum oglinzile retrovizoare și chiar mânerele ușilor.

Astra 2010 a devenit nu numai mai practic, ci și mai spațios - noul interior este mai larg atât la nivelul umerilor pasagerilor, cât și la nivelul șoldurilor, iar intervalele de reglare ale scaunelor din față sunt pur și simplu enorme: spate și apoi, scaunele din față se mișcă cu 28 de centimetri, iar în sus și în jos - cu 6,5 centimetri.

În funcție de configurație, interiorul poate fi decorat în diferite moduri. În versiunea de bază Essentia - consola centrală este realizată în tonuri închise, iar scaunele au tapițerie din material textil cu model contrastant de perne și inserții pe spătare. În versiunea Enjoy, inserțiile pentru ușă și consolă sunt disponibile în negru, roșu sau albastru. Modelul Sport are un finisaj Piano Black pe consola centrală, mânerele ușilor și orificiile de ventilație. Versiunea Cosmo oferă scaune diferite și un ornament în două culori pentru consolă. Un volan încălzit poate fi acum comandat dacă se dorește.

Pentru a-i mulțumi pe șoferii practici, inginerii Opel au venit cu sistemul FlexFloor. Mai simplu spus, este o podea mobilă a portbagajului, care poate fi amplasată pe trei niveluri și este capabilă să reziste la o sarcină de până la 100 de kilograme. În poziția inferioară, este doar o husă obișnuită, care coincide la nivel cu perdeaua care acoperă trusa de reparații. În mijloc, raftul este la același nivel cu spătarul rabatat al scaunelor din spate, eliminând o treaptă și ușurând plasarea obiectelor lungi. Datorită faptului că nivelul podelei crește ușor, sub raft se formează un compartiment suplimentar cu o adâncime de 55 de milimetri și un volum de 52 de litri. În poziția cea mai înaltă, raftul aliniază podeaua portbagajului cu bara de protecție spate, ceea ce permite încărcarea unei sarcini grele în portbagaj fără a se îndoi. Secțiunea de sub raft în acest caz își mărește volumul la 126 de litri și adâncimea la 157 de milimetri. Pe scurt, sistemul FlexFloor vă permite să distribuiți corect spațiul din portbagaj. Pentru cele mai ieftine versiuni, FlexFloor va fi oferit ca opțiune.

Gama largă de motoare Ecotec demonstrează că în Opel Astra 2010 este posibil să se combine puterea mare și dinamica de condus cu eficiența consumului de combustibil și emisiile scăzute. Mașina este echipată cu motoare pe benzină aspirate natural (1.4 Ecotec / 101 CP și 1.6 Ecotec / 116 CP), precum și motoare compacte turbo cu o putere maximă de 1.4 l / 140 CP. și 1,6 l / 180 CP. respectiv. Toate sunt construite folosind tehnologia cu 16 valve și sunt echipate cu sisteme moderne care optimizează parametrii debitului de aer admis. Motoarele sunt construite folosind materiale ușoare și structuri care le minimizează greutatea. Transmisiile manuale moderne (5 sau 6 trepte) sunt combinate cu motoarele pe benzină. În plus, noua transmisie automată cu 6 trepte cu ActiveSelect poate fi utilizată cu toate motoarele, cu excepția lui 1.4 Ecotec. Gama de unități diesel este reprezentată de trei motoare: 1,3 l / 95 CP, 1,7 l 110 CP. si 125 CP. și 2,0 l / 160 CP.

Șasiul Astra din 2010 combină o suspensie față cu bare McPherson similară cu cea găsită pe Insignia și o suspensie spate inteligentă nou dezvoltată, cu bară de torsiune și mecanism Watt. Acest nou design reduce zgomotul și vibrațiile nedorite pentru o cabină mai confortabilă și, de asemenea, îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului.

O altă inovație este suspensia adaptivă FlexRide opțională. Șasiul este controlat de un control al modului de setare a șasiului (DMC) special conceput, care recunoaște 11 situații diferite de condus, cum ar fi conducerea la o viteză mare sau mică constantă, virajele sau accelerarea. Pe baza acesteia, optimizează automat parametrii tuturor sistemelor de asistență la conducere integrate în șasiul vehiculului. O altă componentă cheie a sistemului FlexRide este controlul dinamic al suspensiei (CDC), care ajustează rigiditatea suspensiei în timp real pentru a se potrivi condițiilor schimbătoare ale vehiculului. Funcționează în trei moduri: automat (Standart), sport (Sport) și confort (Tour). În primul caz, șasiul se adaptează la situația drumului și la stilul de condus - electronica decide independent dacă să lase cele mai moi setări pentru o mai bună finețe a călătoriei sau, dimpotrivă, să mărească efortul de direcție și să facă amortizoarele mai rigide.

În modul Sport, iluminarea albă a bordului se schimbă în roșu, volanul devine „greu”, răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație și răspunsul farurilor adaptive sunt ascuțite. În plus, șoferul poate dezactiva unul dintre acești parametri prin intermediul computerului de bord ajustând singur modul Sport. Modul tur este cel mai confortabil. În ea, reacțiile la volan sunt prelungite vizibil, neregulile drumului nu mai sunt transmise caroseriei, iar în virajele bruște mașina începe să se rostogolească. În situații extreme, sistemul ajustează automat rigiditatea suspensiei pentru a oferi cea mai bună manevrabilitate și siguranță, indiferent de modul selectat.

Elegantul Opel Astra Sports Tourer va avea premiera la Salonul Auto de la Paris în septembrie 2010, combinând funcționalitatea de primă clasă cu o caroserie atletică și un design elegant. Modelul este realizat în același stil ca și hatchback-ul cu 5 uși și arată prezența formelor netede, dar atletice și a liniilor laterale curbate. Profilul impecabil și imprimarea laterală a lui Astra Sports Tourer adaugă o senzație de viteză Astra Sports Tourer, în timp ce linia puternică a umărului se revarsă concis în stopurile elegante lucrate. Break a preluat caracteristicile de design ale ampatamentului de 105,7 inchi de la hatchback, dobândind în plus rate de sarcină utilă crescute și spațiu interior mult mai mare.

Opel a dezvoltat sistemul de scaune din spate FlexFold, care permite mișcarea fiecărei secțiuni a rândului din spate prin atingerea unui buton situat pe panoul lateral al portbagajului. Butonul activează automat rabatarea rapidă a scaunelor din spate într-un raport 60/40. Opel Astra Sports Tourer este prima mașină din clasa C care este echipată cu un astfel de sistem. Volumul portbagajului variază de la 500 la 1550 litri. Husa Easy-Access Cargo, împrumutată de la modelele de lux, permite deschiderea capacului portbagajului printr-o apăsare ușoară.

Astra Sports Tourer are ornamente interioare de înaltă calitate. Pentru călătorii confortabile pe distanțe lungi, mașina este echipată cu scaune frontale ergonomice certificate de experți independenți în sănătatea coloanei vertebrale de la Aktion Gesunder Rűcken (AGR), asociația medicală germană care a stabilit cerințele ortopedice pentru scaunele auto.

Suspensia inovatoare a punții spate a lui Watt, utilizată la Opel Astra cu 5 uși, beneficiază și de puntea din spate a noului break: oferă un nivel de manevrabilitate fiabil și o adaptabilitate ridicată la sarcini de greutate crescute. Suspensiile adaptive Flexride vor fi oferite ca opțiune pentru cei mai pretențioși șoferi.

Dacă vorbim despre caracteristicile tehnice ale Opel Astra Sports Tourer, atunci gama de unități de putere pentru break conține 8 motoare care combină eficiența, rezistența, funcționalitatea și respectarea mediului. Puterea maximă este în intervalul de 95 CP. pana la 180 CP

Prezența unui dispozitiv standard de remorcare și a unui sistem de stabilizare a remorcii Trailer Stability Assist completează lista de opțiuni oferite. În plus, inginerii Opel dezvoltă o nouă generație de suporturi pentru biciclete încorporate FlexFix, care vor fi prezentate la o dată ulterioară.

În 2011, Opel a lansat a doua generație a hatchback-ului Astra GTC cu trei uși. Mașina se remarcă prin designul său original și manevrabilitate excelentă. În comparație cu versiunea cu cinci uși a lui Astra, garda la sol este redusă cu 15 mm, ecartamentul roții din față este de 1584 mm, adică cu 40 mm mai mult, cea din spate - 1588 mm, un plus de 30 mm, iar ampatamentul are crescut cu 10 mm - până la 2695 mm. Acest lucru permite ca GTC să fie echipat cu roți cu diametre mai mari (17 până la 20 de inci) pentru o stabilitate sporită și un aspect mai sportiv.

Există unele asemănări cu versiunea cu 5 uși a Opel Astra, dar aceste două mașini nu au părți comune ale caroseriei! Pentru că totul s-a schimbat, de la expresia feței până la înclinarea stâlpilor caroseriei și chiar a șasiului.

Dinamica excelentă și manevrabilitate de primă clasă sunt obținute printr-un design unic al șasiului. Asemenea celui mai tare Opel Insignia OPC, la suspensia din față a lui Astra GTC sunt folosite lonjeroane MacPherson modificate. Doar aici se numesc HiPer Strut (de la High Performance). Principala lor diferență este articulația de direcție separată de cremalieră. Unghiul său de înclinare laterală este mai mic decât cel al loncherului complet rotativ, ceea ce reduce unghiul de cambra la viraje. Zona de contact a acestora cu asfaltul devine mai mare, iar virajele se pot face mai repede. Fuseta de direcție în sine este mai scurtă decât loncherul, ceea ce reduce sensibilitatea direcției la șocuri. Suspensia din față se potrivește perfect cu sistemul sofisticat de suspensie din spate cu mecanism Watt, tehnologia patentată Opel. Șasiul Astra GTC este special conceput pentru a se integra cu sistemul inteligent de control al suspensiei adaptive FlexRide. Îmbunătățește stabilitatea drumului, stabilitatea în viraje și manevrabilitate prin adaptarea automată la condițiile de drum, viteza vehiculului și stilul individual de condus. În plus, sistemul FlexRide vă permite să selectați unul dintre cele trei moduri de șasiu și să schimbați comportamentul mașinii prin simpla apăsare a unui buton: puteți alege în orice moment modul Standard echilibrat, Tour confortabil sau Sport mai activ.

Opel Astra GTC este oferit cu o gamă de patru motoare, dintre care trei pe benzină și una diesel. Dacă gama de motoare cu cinci uși începe de la 95 CP, atunci aici de la 120 CP.

Este vorba de turbo de 1,4 litri pe benzină, cunoscut deja din cele cu cinci uși, în versiunile 120 și 140 CP. Consum de combustibil 5,9 litri la 100 km. Emisiile de CO2 sunt de 139 g/km. Cel mai puternic motor pe benzină este o versiune turbo de 1,6 litri cu 180 CP, care poate atinge viteze de până la 220 km/h, fiind prezentat cu o transmisie manuală cu șase trepte.

Cel mai promițător motor pentru Europa, turbodieselul 2.0 CDTi cu modul Start-Stop, produce cinci forțe și cu până la 30 Nm mai mult decât un cu cinci uși: 165 CP. si 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI este capabil să atingă o viteză de 210 de kilometri pe oră, accelerând de la oprire la 100 de kilometri pe oră în 8,9 secunde, consumând în același timp 4,9 litri de combustibil la 100 de kilometri în ciclu combinat. Emisiile de CO2 sunt de 129 g/km.

În ciuda designului său atractiv în stil coupé, Astra GTC nu sacrifică funcționalitatea. Mașina poate găzdui nu numai cinci pasageri, dar are și un portbagaj cu un volum de 370 până la 1.235 de litri. Spațiul de depozitare a crescut cu 50% față de generația anterioară GTC, datorită în mare parte frânei de parcare electrice, care a eliberat spațiu în cea mai accesibilă parte a habitaclului, tunelul central.

A doua generație de cameră Opel Eye este chemată să asiste șoferul. Pe lângă faptul că a participat la alarma privind căderea din bandă, ea a învățat să recunoască mai multe semne rutiere și să determine distanța până la mașina din față (în funcție de aceasta, ea dă și o comandă pentru a comuta lumina bi-xenon de la mare la scăzut).