Cum să dezactivați sistemul egr. Ce este supapa USR și merită să o înăbuși? Avantajele și dezavantajele închiderii USR

Europenii sunt foarte preocupați de protejarea mediului. Pentru a reduce formarea oxizilor de azot în motoarele cu ardere internă, se utilizează un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.

Un element important al acestui sistem este supapa EGR. Redirecționează o parte a evacuării către galeria de admisie și diluează amestecul de combustibil cu gaze de evacuare. Ca urmare, temperatura din cilindru scade, iar formarea de oxizi nocivi este redusă.

Mulți proprietari de mașini se îndoiesc puternic de beneficiile unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament, ceea ce, în plus, complică foarte mult procedura de diagnosticare. Dar

Mai precis, instalarea dopului supapei EGR nu afectează întregul sistem de evacuare. Există, de asemenea, părerea că o grămadă de piese inutile într-o mașină sunt necesare de către producători doar pentru a crește costul unui cal de fier și șoferii pun un dop pe supapa USR fără probleme.

Când este necesară înăbușirea supapei EGR

Supapa EGR este înăbușită în două cazuri:

- pentru a crește puterea unității;

- în caz de defecțiune a EGR, atunci când computerul dă o eroare și nu există nimic de înlocuit.

Cum se pune un dop pe supapa EGR?

Cea mai simplă și mai rapidă modalitate este instalarea dopului supapei EGR. Pentru aceasta, deșurubați șuruburile de fixare și scoateți supapa. Mai mult, în funcție de forma și dimensiunea suportului USR, trebuie să decupați mufa. Oțelul inoxidabil gros este cel mai bun, dacă nu este disponibil, o placă de tablă va face. Nu uitați că temperatura evacuării este destul de ridicată, placa va fi în condiții de căldură.

Este mai bine să conectați furtunul potrivit pentru supapa EGR cu un șurub cu diametrul corespunzător. Instalați placa decupată în locul supapei EGR plasând șaibe sub șuruburi. Fișa trebuie așezată pe un material de etanșare din silicon și șuruburile trebuie scurtate, deoarece corpul supapei EGR este mai gros decât placa.

După această procedură, care nu durează mai mult de o jumătate de oră, computerul nu ar trebui să dea o eroare. Dar dacă „creierul” este încăpățânat, va trebui să reprogramați BC. Fiecare model de mașină are propriile nuanțe pentru instalarea fișei EGR.

Videoclipuri asemănătoare

Mult noroc tuturor și un minim de avarii!

Sistemul EGR a fost instalat pe vehicule de la mijlocul anilor '70. În acest moment, producătorii au început să acorde o atenție deosebită cerințelor pentru respectarea mediului a mașinii.

Funcționarea sistemului EGR este similară cu faptul că o persoană inspiră o parte din aerul expirat. Poluarea aerului scade în mod natural. Dar respirația este, de asemenea, dificilă. Foto: auto-volgograd.com

De ce ai nevoie de un sistem EGR

Principiul de funcționare al sistemului USR se bazează pe o schemă atunci când o parte din gazele de eșapament intră din nou în colectorul de admisie. Asta permite:

• reduce nivelul oxidului de azot din evacuare;
• introduce un nivel suplimentar de control asupra toxicității produselor de ardere a deșeurilor;
• reduce detonarea motorului;
• pentru a crește integralitatea arderii combustibilului;
• accelerați încălzirea căii de intrare.

Unitățile moderne de comandă ale motoarelor cu ardere internă monitorizează cu atenție funcționarea USR, ca unul dintre sistemele care asigură proprietățile de mediu ale unei mașini. Dacă EGR este dezactivat sau dezactivat, unitatea de control este capabilă să sufoce motorul la turații mari, turații și sarcină crescută. Pentru a elimina această problemă, specialiștii în cipuri utilizează un software special, reflandând microprocesorul unității de control.

Caracteristici de proiectare

Primul sistem USR livrat către Chrysler în 1971 nu era echipat cu o supapă. A lucrat constant, chiar și la turații mici și la pornirea motorului, ceea ce a deteriorat semnificativ parametrii motorului. Pentru prima dată, producătorii Buick au inclus o supapă pneumatică în sistem, care asigura controlul momentului în care sistemul de recirculare a fost pornit în funcție de presiunea de vid a colectorului. Acest design sa dovedit a fi de succes, supape pneumatice sunt instalate pe unele mașini până în prezent.

Așa arată principalele tipuri de supape EGR. Foto: etlib.ru

Supapa electromagnetică (aka - digitală), utilizată la majoritatea mașinilor moderne, are avantaje semnificative față de pneumatice:

• procesul de control al activării supapei poate fi organizat pe baza citirilor unui număr mare de senzori (viteza vehiculului, arborele cotit, supapa de accelerație, presiunea diferențială la ieșirea / intrarea USR, sonda lambda, debitmetru și altele) , creșterea preciziei controlului parametrilor;
• o supapă electrică este mai fiabilă decât un sistem pneumatic;
• reglarea canalului de by-pass de gaz poate fi efectuată fără probleme în modul impuls sau analog;
• nu este necesară instalarea unui tub de aer.

Sistemul electrovalvular EGR poate fi instalat pe motoare care sunt reglate de două sau mai multe canale de recirculare.

Structural, ieșirea gazului și părțile supapei sunt realizate din oțel foarte aliajat, capabil să reziste la încărcături la temperaturi ridicate de gaze de eșapament. Cu un grup de pistoane uzat, supapa se contaminează cu produse de ardere a uleiului în timp, începe să funcționeze incorect și poate eșua.

Principiul de funcționare al sistemului USR

Scopul principal al EGR este de a reduce procentul de oxid de azot din gazele de eșapament. Oxidul nitric se formează la temperaturi ridicate de ardere. Temperatura poate fi redusă prin scăderea concentrației de oxigen din amestecul de intrare. Prin deschiderea canalului de recirculare, supapa EGR introduce gazele de eșapament, în care practic nu există oxigen. Temperatura de aprindere scade, concentrația de oxid toxic scade.

O scădere a temperaturii duce la o scădere a eficienței motorului cu ardere internă, a puterii acestuia. Acesta este un tribut adus cerințelor mediului.

La motoarele diesel, cantitatea de gaze recirculate ajunge la 30-50%, supapa se deschide la ralanti, se închide când motorul cu ardere internă se încălzește. La modelele pe benzină, supapa EGR se închide sub sarcină crescută. Cantitatea de gaze recirculate nu depășește de obicei 10% din compoziția de bază.

Auto-dezactivarea supapei EGR

Oprirea automată a EGR se efectuează în următoarele cazuri:

• uzura severă a grupului de pistoane al motorului cu ardere internă la mașinile cu kilometraj mare pentru a preveni pătrunderea deșeurilor din combustia de ulei în galeria de admisie, contaminarea bujiilor și creșterea fumului;
• ciobire în procesul de forțare a motorului cu ardere internă;
• alimentarea cu combustibil rău, poluarea canalelor;
• algoritm EGR incorect.

În mașinile de după 2010, blocarea sistemului USR de către utilizator duce la faptul că sistemul de control începe să „sufoce” forțat motorul pentru a reduce concentrația de emisii toxice. Acest lucru este resimțit de șofer la turații și sarcini crescute, viteze mari. Producătorii de cipuri cu experiență, dezactivând forțat sistemul USR, reprogramează algoritmul de funcționare al unității de control, cardul de combustibil.

Ar trebui să opriți supapa EGR? Reflecții despre acest subiect pot fi găsite în videoclip:

Cauzele defecțiunii supapei EGR

Motivele defecțiunii pot fi:

• combustibil de calitate scăzută;
• funcționarea defectuoasă a injectoarelor;
• reglare incorectă a unghiului de aprindere;
• Uzură ICE, compresie scăzută;
• nivelul de ulei depășit;
• probleme cu echipamentele electrice;
• funcționarea necorespunzătoare a dispozitivelor de control ICE;
• uzura mecanică a supapei EGR.

De obicei, problemele cu supapa EGR încep după 100.000 de kilometri, atunci când se utilizează benzină de calitate scăzută - după 30-40 de mii de km.

Simptome de disfuncționalitate

Principalele semne ale funcționării incorecte a sistemului USR:

• Înfundarea supapei își mărește timpul de răspuns, poate duce la convulsii, ceea ce duce la creșterea consumului de combustibil.
• O supapă deschisă permanent va reduce puterea nominală a motorului, provocând probleme la pornire.

Spargerea supapei este însoțită de următoarele simptome:

• viteză de ralanti instabilă;
• detonare la oprirea motorului cu ardere internă;
• schimbarea caracteristicilor dinamice ale mașinii;
• fum crescut;
• zgomot crescut al motorului în funcțiune.

Controlul funcționalității supapei EGR

La autoturisme înainte de 2005, defecțiunea supapei poate să nu apară în niciun fel, chiar și prin indicarea luminii de avertizare „VERIFICAȚI MOTORUL”. Prin urmare, periodic (de preferință înainte de începerea următorului sezon de funcționare) se recomandă:

• verificați vizual integritatea cablajului la supapă, țevi, elemente de fixare, conectori electrici;
• măsurați rezistența înfășurării electrovalvei (ar trebui să fie în intervalul de la 15 la 200 ohmi);
• faceți diagnosticare computerizată a motorului cu ardere internă.

Repararea și înlocuirea supapei EGR

Supapa EGR este situată de obicei într-o parte ușor accesibilă a compartimentului motor de la bara de protecție. Demontarea și instalarea acestuia nu cauzează de obicei probleme.

În cazul în care înfășurarea electrovalvei este defectă, aceasta trebuie înlocuită. Dacă înfășurarea este intactă, problema este contaminarea severă a canalelor, puteți curăța supapa EGR. La o stație de service, această procedură costă de la 1000 de ruble. Puteți economisi timp și bani curățând singur supapa EGR.

Prima etapă a curățării supapelor este scufundarea canalelor de recirculare și supapă într-o compoziție specială de spălare (timp de la 1 oră la zi, în funcție de gradul de contaminare). Ca o astfel de compoziție, puteți utiliza un solvent neagresiv, în cazuri extreme, acetonă.

Cea mai potrivită opțiune este un curățator de carburator. Este mai bine să protejați partea electromagnetică (bobină) a supapei de pătrunderea lichidului de curățare: acest lucru poate duce la distrugerea acesteia.

A doua etapă constă în purjarea și spălarea în continuare a canalelor de recirculare folosind o seringă sau clismă medicală. Este mai bine să deschideți electrovalva prin aplicarea forțată a tensiunii de la baterie. Supapa pneumatică poate fi deschisă prin aplicarea unui vid pe orificiul pneumatic.

Când instalați o supapă nouă sau recondiționată, ar trebui:

• utilizați etanșant la temperaturi ridicate;
• instalați doar o garnitură nouă;
• observați forțele de filetare persistente;
• controlați etanșeitatea tuburilor.

Opțiunea de înlocuire a supapei EGR este prezentată aici:

Rezultat

Unii proprietari de mașini nu acordă atenția cuvenită operabilității sistemului USR, considerându-l nesemnificativ. Cu toate acestea, cu funcționarea corectă a supapei EGR, motorul funcționează mai ușor și se uzează mai puțin. Performanța de mediu se îmbunătățește semnificativ, ceea ce este atât de important în timpul nostru.

Principala parte a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Problema USR este format din reducerea nivelului de formare a oxizilor de azot, care sunt un produs al activității motorului. Pentru a reduce temperatura, unele dintre gazele de eșapament sunt trimise înapoi la motor. Supapele sunt instalate atât pe motoarele pe benzină, cât și pe cele diesel, cu excepția celor cu turbină.

Din punct de vedere al ecologiei, sistemul îndeplinește o funcție pozitivă, limitând producția de substanțe nocive. Cu toate acestea, munca USR este adesea sursa a numeroase probleme pentru șoferi. Faptul este că supapa EGR, precum și galeria de admisie și senzorii de lucru, sunt acoperite cu depozite de carbon în timpul funcționării sistemului, care este cauza funcționării instabile a motorului. Prin urmare, mulți proprietari de mașini nu recurg la curățare sau reparare, ci la înăbușirea întregului sistem.

Unde este supapa EGR

Dispozitivul menționat se află direct pe motorul mașinii dvs. În diferite modele, designul și locația pot fi diferite, cu toate acestea, aveți nevoie navigați după locația galeriei de admisie... De obicei vine o țeavă din ea. Supapa poate fi instalată și pe galeria de admisie, în tractul de admisie sau pe blocul supapei de accelerație. De exemplu:

Supapa EGR pentru Ford Transit VI (diesel) se află în fața motorului, în dreapta jojei de ulei

Supapa EGR de pe Chevrolet Lacetti este vizibilă imediat când capota este deschisă, se află în spatele modulului de aprindere

Supapa EGR de pe Opel Astra G se află sub colțul din dreapta sus al capacului de protecție al motorului

Câteva exemple suplimentare:

Supapa EGR pe BMW E38

Supapă EGR pentru Ford Focus

Supapă EGR pentru Opel Omega

Ce este o supapă EGR și tipurile de modele sale

O anumită cantitate de gaze de eșapament este trimisă prin supapa EGR către galeria de admisie. Apoi sunt amestecate cu aer și combustibil, după care intră în cilindrii motorului împreună cu amestecul de combustibil. Cantitatea de gaze este determinată de un program de computer încorporat în ECU. Senzorii oferă informații pentru luarea deciziilor de către computer. De obicei, acesta este un senzor de temperatură a lichidului de răcire, un senzor de presiune absolută, un contor de masă de aer, un senzor de poziție a clapetei de accelerație, un senzor de temperatură a aerului din galeria de admisie și altele.

Sistemul EGR și supapa nu funcționează continuu. Deci, ele nu sunt folosite atunci când:

• turația de ralanti (pe un motor cald);
• motor rece;
• amortizor complet deschis.

Primele unități utilizate au fost pneumomecanică, adică au fost controlate folosind vidul colectorului de admisie. Cu toate acestea, în timp au devenit electro-pneumaticși (standardele EURO 2 și EURO 3) și complet electronic(Standardele EURO 4 și EURO 5).

Tipuri de supape EGR

Dacă vehiculul dvs. are un sistem electronic EGR, acesta este controlat de un ECU. Există două tipuri de supape digitale EGR- cu trei sau două găuri. Acestea sunt deschise și închise prin acționarea solenoizilor. Dispozitivul cu trei găuri are șapte niveluri de recirculare, dispozitivul cu două - trei niveluri. Cea mai perfectă supapă este cea al cărei nivel de deschidere se realizează cu ajutorul unui motor pas cu pas. Oferă o reglare lină a debitului de gaz. Unele sisteme EGR moderne au propria unitate de răcire cu gaz. Acestea reduc în continuare nivelul de oxid rezidual de azot.

Principalele cauze ale defecțiunii sistemului și consecințele acestora

Depresurizarea supapei EGR- cea mai frecventă defecțiune a sistemului USR. Ca urmare, apare un colector de admisie necontrolat. Dacă mașina dvs. are un motor cu, acest lucru poate duce la un amestec slab de combustibil. Și când există un senzor de presiune a debitului de aer în mașină, amestecul de combustibil va fi îmbogățit din nou, datorită căruia presiunea pe galeria de admisie va crește. Dacă motorul are ambii senzori menționați mai sus, atunci la ralanti va primi un amestec de combustibil prea bogat, iar în alte moduri de operare - unul slab.

Supapă murdară este a doua problemă comună. Ce să facem cu el și cum să-l curățăm, îl vom analiza mai jos. Rețineți că cea mai mică defecțiune a motorului poate duce teoretic la un potențial semnificativ de contaminare.

Toate defecțiunile apar din unul dintre următoarele motive:

• Prea mult gaz de evacuare curge prin supapă;
• prea puțin gaz de evacuare trece prin el;
• a existat o depresurizare a corpului supapei.

Funcționarea defectuoasă a recirculării gazelor de eșapament poate fi cauzată de ruperea următoarelor părți:

• conducte de ramificare externe pentru alimentarea gazelor de eșapament;
• Supapă EGR;
• supapă termică care conectează sursa de vid și supapa EGR;
• solenoizi care sunt controlați de ECU;
• convertoare de presiune a gazelor de eșapament.

Simptome de defecțiune a supapei EGR

Există o serie de semne care indică faptul că se observă probleme în funcționarea supapei EGR. Principalele sunt:

• motor instabil la ralanti;
• oprirea frecventă a motorului;
• ratarea;
• mișcarea sacadată a mașinii;
• o scădere a vidului la galeria de admisie și, ca rezultat, motorul funcționează cu un amestec bogat de combustibil;
• adesea în cazul unei defecțiuni grave în funcționarea supapei de recirculare a gazelor de eșapament - sistemul electronic al mașinii semnalizează o lumină de control.

Când diagnosticați, coduri de eroare precum:

• P1403 - defecțiune a supapei de recirculare a gazelor de eșapament;
• P0400 - eroare în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament;
• P0401 - ineficiența sistemului de recirculare a gazelor de eșapament;
• P0403 - ruperea firului în interiorul supapei de control a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament;
• P0404 - defecțiune a supapei de control EGR;
• - amestec de combustibil prea slab.

Cum se verifică supapa EGR?

La verificare, este necesar să se efectueze inspectarea stării tuburilor, fire electrice, conectori și alte componente. Dacă mașina dvs. are o supapă pneumatică, puteți utiliza pompă de vid pentru a-l activa. Pentru diagnosticare detaliată utilizați echipament electronic care vă va permite să obțineți codul de eroare. Cu o astfel de verificare, este necesar să se cunoască parametrii tehnici ai supapei pentru a identifica discrepanța dintre datele primite și cele declarate.

Verificarea se efectuează în următoarea succesiune:

1. Deconectați furtunurile de vid.
2. Suflați dispozitivul fără a lăsa aerul să treacă prin el.
3. Deconectați conectorul de la electrovalvă.
4. Utilizați firele pentru a alimenta dispozitivul de la baterie.
5. Suflați supapa, în timp ce aerul trebuie să treacă prin ea.

Când verificarea a arătat că unitatea nu este potrivită pentru o funcționare ulterioară, atunci este necesară achiziționarea și instalarea unuia nou, dar destul de des, se recomandă să înecați pur și simplu supapa USR.

Cum se înăbușă supapa EGR?

Dacă încep probleme în funcționarea sistemului sau a supapei EGR, atunci cea mai simplă și mai ieftină soluție va fi tăcerea acestuia.

Trebuie remarcat imediat că unul reglarea cipurilor nu este suficientă... Adică, dezactivarea controlului ECU al supapei nu rezolvă toate problemele. Acest pas exclude doar diagnosticarea sistemului, în urma căreia computerul nu generează o eroare. Cu toate acestea, supapa în sine continuă să funcționeze. Prin urmare, în plus este necesară efectuarea unei excluderi mecanice a acestuia fără funcționarea motorului.

Unii producători de automobile includ dopuri speciale de supape cu mașina. De regulă, aceasta este o placă groasă de oțel (până la 3 mm grosime) în formă de gaură a dispozitivului. Dacă nu aveți un astfel de dop original, îl puteți face singur din metal cu grosimea corespunzătoare.

Ca urmare a instalării dopului, temperatura din cilindri crește. Și acest lucru amenință riscul de fisuri ale chiulasei.

Apoi, scoateți supapa EGR. La unele modele auto, acest lucru necesită și îndepărtarea galeriei de admisie. În paralel cu aceasta, curățați canalele de murdărie. Apoi, găsiți garnitura care este instalată la punctul de fixare a supapei. Apoi înlocuiți-l cu dopul metalic menționat mai sus. Îl poți face singur sau îl poți cumpăra de la un dealer auto.

În timpul procesului de asamblare, garnitura standard și noul dop sunt aliniate la punctul de atașare. Este necesar să strângeți structura cu șuruburi cu atenție, deoarece dopurile din fabrică sunt adesea fragile. După aceea, nu uitați să deconectați furtunurile de vid și să puneți dopuri în ele. La sfârșitul procesului, este necesar să efectuați reglarea cipului menționată, adică să efectuați o ajustare a firmware-ului ECU, astfel încât computerul să nu afișeze o eroare.

Cum să îneci SUA

Blocăm USR-ul

La ce rezultate va duce blocarea sistemului USR?

Există părți pozitive și negative. Cele pozitive includ:

• funinginea nu se acumulează în colector;
• caracteristicile dinamice ale mașinii sunt crescute;
• nu este nevoie să schimbați supapa EGR;
• schimbări de ulei nu atât de frecvente.

Partile negative:

• dacă motorul are un catalizator, atunci va eșua mai repede;
• se declanșează indicatorul de defecțiune de pe tabloul de bord (lumină „verificare”);
• este posibilă o creștere a consumului de combustibil;
• uzura crescută a grupului de supape (rar).

Curățarea supapei EGR

Adesea, sistemul EGR poate fi restaurat prin simpla curățare a dispozitivului. Mai des decât alții, proprietarii de mașini Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot întâlnesc acest lucru.

Durata de viață a diferitelor sisteme EGR este de 70 - 100 mii km.

La curățarea supapei pneumatice EGR necesare din depozitele de carbon curățați scaunul și tija... La curățarea USR cu o electrovalvă de comandă, obișnuit, filtrul este curățat protejând sistemul de vid de contaminare.

Pentru curățare, veți avea nevoie de următoarele instrumente: chei deschise și cu cheie, două curățătoare pentru carburator (spumă și spray), o șurubelniță Phillips și pastă de închidere a supapelor.

Curățarea supapei EGR

După ce ați găsit unde se află supapa EGR, trebuie să întoarceți terminalele din baterie, precum și conectorul din aceasta. Apoi, folosind cheia, deșurubați șuruburile pe care se ține supapa și apoi o scoatem. Interiorul dispozitivului trebuie îmbibat cu o clătire a carburatorului.

Este necesar să spălați canalul din colector cu un detergent de spumă și un tub. Procedura trebuie efectuată în decurs de 5 ... 10 minute. Și repetați-l de până la 5 ori.(în funcție de nivelul de poluare). În acest moment, supapa îmbibată în avans este oprită și gata de demontare. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile și dezasamblați. Apoi, cu ajutorul lipirii pastei, efectuăm lipirea supapei.

Când s-a făcut lapte, este necesar să spălați temeinic totul, atât la sol, cât și la pastă. Apoi, trebuie să uscați totul bine și să colectați. La fel merită cu siguranță pentru etanșeitate... Acest lucru se face cu kerosen, care este turnat într-un singur compartiment. Timp de 5 minute, așteptăm ca kerosenul să nu curgă într-un alt compartiment sau, pe partea din spate, să nu apară umezeală. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci supapa nu este etanșată. Pentru a elimina defecțiunea, trebuie să repetați procedura de mai sus. Asamblarea sistemului se realizează invers.

Înlocuirea supapei EGR

În unele cazuri, în special, atunci când supapa se defectează, este necesar să o înlocuiți. Bineînțeles, pentru fiecare model de mașină, această procedură va avea propriile caracteristici datorită designului, cu toate acestea, în termeni generali, algoritmul va fi aproximativ același.

Cu toate acestea, chiar înainte de înlocuire, trebuie să efectuați mai multe operații, în special cele legate de ECU, să resetați informațiile, astfel încât dispozitivele electronice să „accepte” noul dispozitiv și să nu genereze o eroare. Deci, trebuie să urmați acești pași:

• verificați furtunurile de vid ale sistemului de recirculare a gazelor de eșapament;
• verificați operabilitatea senzorului USR și a întregului sistem;
• verificați permeabilitatea liniei de recirculare a gazului;
• înlocuiți senzorul EGR;
• curățați tija supapei de depunerile de carbon;
• eliminați codul de eroare din ECU și testați funcționarea noului dispozitiv.

În ceea ce privește înlocuirea directă a dispozitivului menționat, vom da un exemplu de înlocuire a acestuia pe mașina Volkswagen Passat B6. Algoritmul de lucru va fi după cum urmează:

1. Deconectați conectorul senzorului de poziție a discului supapei.
2. Slăbiți clemele și scoateți furtunurile de răcire de la armăturile supapelor.
3. Deșurubați șuruburile (două pe fiecare parte) la fixarea conductelor metalice pentru alimentarea și îndepărtarea gazelor din / către supapa EGR.
4. Corpul supapei este atașat la motor cu un suport cu un șurub de alimentare și două șuruburi M8. În consecință, este necesar să le deșurubați, să scoateți supapa veche, să instalați una nouă în locul său și să strângeți șuruburile înapoi.
5. Conectați supapa la sistemul ECU și apoi utilizați software-ul (poate fi diferit) pentru a-l adapta.

După cum puteți vedea, procedura este simplă și, de regulă, pe toate mașinile nu este foarte dificilă. Dacă cereți ajutor la o stație de service, atunci procedura de înlocuire costă astăzi aproximativ 4 ... 5 mii de ruble, indiferent de marca mașinii. În ceea ce privește prețul valvei EGR în sine, acesta fluctuează între 1.500 ... 2.000 de ruble și chiar mai mult (în funcție de marca automobilului).

Simptome de defecțiune diesel

Supapa EGR este instalată nu numai pe benzină, ci și pe motoarele diesel (inclusiv cele cu turbocompresie). Și cel mai interesant lucru în acest sens este că, în timpul funcționării dispozitivului menționat, problemele descrise mai sus pentru un motor pe benzină pentru un motor diesel sunt mult mai relevante. În primul rând, trebuie să abordați diferențele în funcționarea dispozitivului pe motoarele diesel. Deci, aici supapa se deschide la ralanti, asigurând aproximativ 50% aer curat în galeria de admisie. Pe măsură ce numărul de rotații crește, acesta se închide și se închide la încărcarea maximă a motorului. Când motorul este în modul de încălzire, supapa este, de asemenea, complet închisă.

Problemele sunt legate în primul rând de faptul că calitatea combustibilului autohton intern, ca să spunem ușor, lasă mult de dorit. În timpul funcționării motorului diesel, contaminarea are loc direct pe supapa EGR, pe galeria de admisie, precum și pe senzorii instalați în sistem. Acest lucru poate duce la unul sau mai multe dintre următoarele semne de „boală”:

• funcționare instabilă a motorului (scuturi, turație la ralanti);
• pierderea caracteristicilor dinamice (accelerează slab, prezintă dinamică scăzută chiar și la trepte reduse);
• consum crescut de combustibil;
• scăderea puterii;
• motorul va funcționa mai „greu” (la urma urmei, supapa EGR la motoarele diesel este necesară doar pentru a înmuia funcționarea motorului).

Bineînțeles, fenomenele enumerate pot fi semne ale altor defecțiuni, cu toate acestea, este încă recomandat să verificați unitatea menționată utilizând diagnosticare computerizată. Și, dacă este necesar, curățați-l, înlocuiți-l sau pur și simplu înecați-l.

O altă cale de ieșire este curățarea galeriei de admisie și a întregului sistem corespunzător (inclusiv intercoolerul). Datorită motorinei de calitate scăzută, întregul sistem se contaminează semnificativ în timp, prin urmare, defecțiunile descrise pot fi rezultatul unei contaminări doar banale și vor dispărea după ce efectuați curățarea adecvată. Se recomandă să se facă această procedură cel puțin o dată la doi ani și mai bine - mai des.

În timpul funcționării unui motor diesel cu sistem EGR, mai ales după o rulare de câteva zeci de mii de kilometri, proprietarii se plâng adesea de o scădere a puterii unității de putere și fumează de la motorul diesel. Există, de asemenea, o părere printre pasionații de tuning că sistemul de recirculare a gazelor de eșapament „sufocă” motorul, împiedicând unitatea de putere să realizeze pe deplin puterea de ieșire. Din acest motiv, mulți șoferi decid să oprească supapa EGR.

Cu alte cuvinte, dopul supapei EGR este de fapt o oprire a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, care elimină posibilele probleme cu această soluție și adaugă putere motorului. În continuare, vom analiza în detaliu de ce sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este înăbușit, precum și unde să înăbușeți supapa EGR pe un motor diesel și cum să o faceți corect.

De ce opriți supapa EGR

Pentru început, sistemul EGR este instalat pe un motor diesel pentru a respecta reglementările și standardele stricte de mediu care se aplică motorului cu ardere internă din țările dezvoltate. EGR este destinat în principal reducerii nivelului de oxizi de azot din gazele de eșapament ale motorului.

Sistemul redirecționează parțial gazele de eșapament înapoi către galeria de admisie, datorită căreia cantitatea de oxigen din amestecul combustibil-aer este redusă, formarea oxizilor de azot devine mai puțin intensă și toxicitatea evacuării se încadrează în standardele specificate.

Supapa EGR se deschide la momentul potrivit, permițând ca o parte din gazul de evacuare total să curgă înapoi în admisie pentru a fi alimentată în cilindrii motorului. După cum arată practica, supapa EGR este adesea înfundată în timpul funcționării. Necesitatea înăbușirii EGR apare din cauza faptului că funinginea și alte componente de evacuare dezactivează rapid elementul specificat, un sistem înfundat împiedică furnizarea de aer curat pentru cea mai eficientă combustie a motorinei.

La combustibilul diesel european de înaltă calitate, curățarea supapei EGR poate fi necesară o dată la 40 sau chiar 60 mii km. Conducerea pe motorină internă face ca procedura specificată să fie efectuată la fiecare 20-30 mii km.

Mai mult, relevanța echipării motorului cu un astfel de sistem este pusă la îndoială de mulți experți. Dezactivarea USR duce în mod natural la o creștere a nivelului de emisii de oxizi de azot. În paralel cu aceasta, emisiile de funingine, dioxid de carbon și monoxid de carbon sunt reduse semnificativ. De asemenea, după dezactivarea sistemului USR, are loc o scădere a consumului de combustibil, deoarece cantitatea de oxigen din aport crește și amestecul arde mai eficient în cilindri.

Cu alte cuvinte, utilitatea unui astfel de sistem de recirculare a evacuării este discutabilă. Performanța de mediu se îmbunătățește marginal în comparație cu pierderea puterii motorului, consumul crescut de combustibil și costurile de service EGR.

Există, de asemenea, afirmații separate conform cărora contaminarea rapidă a supapei EGR și alimentarea cu gaze de eșapament la admisie duc la creșterea formării carbonului și cocsificarea camerei de ardere. Defecțiunile sistemului EGR, care sunt adesea asociate cu o funcționare incorectă a supapei EGR, duc la o funcționare instabilă a motorului și la un consum crescut de combustibil. Funinginea și gudronul intră în motor, are loc procesul de oxidare accelerată a uleiului de motor diesel, care afectează foarte mult durata de viață generală a unui motor diesel.

Necesitatea opririi sistemului USR apare adesea pe curse de aproximativ 80-120 mii km. Faptul este că, după o astfel de rulare, motorul se uzează puțin. Gazele de eșapament care sunt redirecționate către admisie au un grad mai mare de contaminare. În plus, acestea sunt amestecate cu gazele carterului, iar rezultatul este apariția unui strat gros de depozite tarate în colectorul de admisie, pe supapa EGR, precum și pe supapele motorului în sine.

Zona debitului de admisie se înfundă cu depuneri, motorul diesel pierde treptat puterea. O supapă EGR înfundată duce la erori, mașina poate intra brusc în modul de urgență. Este destul de evident că într-o astfel de situație este necesar să reparați urgent sistemul de recirculare a gazelor de eșapament sau să îl opriți înăbușind supapa EGR.

Cum să înăbuși valva USR cu propriile mâini

Pentru început, oprirea corectă a sistemului EGR implică:

• amortizarea mecanică a supapei;
• oprirea software-ului în unitatea de control;

În etapa inițială, este instalat un dop mecanic al supapei USR. În plus, oprirea sistemului EGR se realizează folosind echipamente electronice. Trebuie adăugat că doar pe unele modele este suficient să înăbuși fizic supapa Ugr. Adesea, după procedura de oprire mecanică, este necesară oprirea software a supapei EGR din unitatea de comandă. În caz contrar, ECU va înregistra o eroare în funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, „verificarea” este afișată pe tabloul de bord, motorul intră în modul de urgență cu putere de ieșire limitată.

În termeni generali, cea mai simplificată versiune a instalării dopului supapei EGR presupune:

1. Scoaterea supapei. Elementul specificat se află cel mai adesea în zona galeriei de admisie și este fixat cu mai multe șuruburi.
2. Dacă este necesar, galeria de admisie este îndepărtată suplimentar și canalele galeriei de admisie sunt curățate de murdărie.
3. Apoi, trebuie să scoateți garnitura, care se află în locul în care este atașată supapa.
4. După îndepărtare, garnitura joacă rolul unui șablon, conform căruia este necesar să decupați din tabla de oțel o formă similară, dar complet orb de garnitură. Fișa va avea doar găuri pentru șuruburile de montare.

   Vă rugăm să rețineți că dopul va intra în contact cu gazele de evacuare fierbinți sub presiune în timpul funcționării. Din acest motiv, este necesar să se realizeze o garnitură cu grosimea corespunzătoare pentru a exclude posibilitatea arderii sale rapide. Adăugăm că dopul gata preparat al supapei EGR este disponibil și pe piața liberă. Pentru a comanda o soluție potrivită pentru un anumit model, puteți utiliza căutarea pe forumuri auto specializate.

5. Următorul pas este instalarea inversă a supapei Egr. La punctul de atașare, sunt combinate o garnitură standard și un nou dop. Aveți grijă când strângeți din nou șuruburile, deoarece acestea pot fi fragile.
6. La sfârșit, este necesară implementarea deconectării furtunurilor de vid, deoarece nu mai este necesară deschiderea supapei prin intermediul sistemului de vid.
7. Ultimul pas în procedura de oprire a recirculării este de a face ajustări la firmware-ul unității de comandă a motorului pentru a dezactiva programat eroarea EGR.

Singurul dezavantaj al eliminării USR poate fi considerat o creștere a toxicității gazelor de eșapament. Există mult mai multe avantaje. După conectarea supapei EGR la un motor diesel, proprietarii observă un răspuns mai ascuțit la apăsarea pedalei de gaz în modurile de încărcare moderată, așa-numitul efect de turbo lag pe turbodiesel devine mai puțin vizibil. În timpul funcționării sub sarcină, motorul emite mai puțin fum, durata de viață a filtrului de particule crește, iar intervalele dintre curățare cresc. Durata de viață a uleiului de motor este, de asemenea, extinsă, motorul este mai bine curățat, mai puțin predispus la cocsare și uzură.

Trebuie remarcat faptul că, deși nu există o creștere vizibilă a puterii motorului diesel după dezactivarea sistemului USR, motorul devine mai receptiv, iar mașina în sine se simte mai dinamică atunci când conduceți.

În cele din urmă, adăugăm că, dacă se ia o decizie de a realiza o reglare a cipului de putere a unui motor diesel sau de a instala o cutie de reglare pe un motor diesel, atunci dezactivarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament este o procedură extrem de recomandată.

KrutiMotor.ru

Cum să înăbuși supapa EGR

Europenii sunt foarte preocupați de protejarea mediului. Pentru a reduce formarea oxizilor de azot în motoarele cu ardere internă, se utilizează un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.

Un element important al acestui sistem este supapa EGR. Redirecționează o parte a evacuării către galeria de admisie și diluează amestecul de combustibil cu gaze de evacuare. Ca urmare, temperatura din cilindru scade, iar formarea de oxizi nocivi este redusă.

Mulți proprietari de mașini se îndoiesc puternic de beneficiile unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament, ceea ce, în plus, complică foarte mult procedura de diagnosticare. Dar instalarea dopului supapei EGR nu afectează funcționarea tobei de eșapament sau mai bine zis a întregului sistem de evacuare. Există, de asemenea, părerea că o grămadă de piese inutile într-o mașină sunt necesare de către producători doar pentru a crește costul unui cal de fier și șoferii pun un dop pe supapa USR fără probleme.

Când este necesară înăbușirea supapei EGR

Supapa EGR este înăbușită în două cazuri:

Pentru a crește puterea unității;

Dacă EGR se defectează, atunci când computerul dă o eroare și nu există nimic de înlocuit.

Cum se pune un dop pe supapa EGR?

Cea mai simplă și mai rapidă modalitate este instalarea dopului supapei EGR. Pentru aceasta, deșurubați șuruburile de fixare și scoateți supapa. Mai mult, în funcție de forma și dimensiunea suportului USR, trebuie să decupați mufa. Oțelul inoxidabil gros este cel mai bun, dacă nu este disponibil, o placă de tablă va face. Nu uitați că temperatura evacuării este destul de ridicată, placa va fi în condiții de căldură.

Este mai bine să conectați furtunul potrivit pentru supapa EGR cu un șurub cu diametrul corespunzător. Instalați placa decupată în locul supapei EGR plasând șaibe sub șuruburi. Fișa trebuie așezată pe un material de etanșare din silicon și șuruburile trebuie scurtate, deoarece corpul supapei EGR este mai gros decât placa.

După această procedură, care nu durează mai mult de o jumătate de oră, computerul nu ar trebui să dea o eroare. Dar dacă „creierul” este încăpățânat, va trebui să reprogramați BC. Fiecare model de mașină are propriile nuanțe pentru instalarea fișei EGR.

Videoclipuri asemănătoare

Mult noroc tuturor și un minim de avarii!

shokavto.ru

De ce și cum puteți înăbuși supapa EGR pe un motor diesel, merită

Pentru a reduce cantitatea de emisii de oxizi de azot și pentru a reduce ușor consumul de combustibil, multe modele din ultimii ani au fost echipate cu un sistem EGR. Întoarce o parte din gazele de eșapament înapoi în camera de ardere și face motorul diesel „mai moale”. În practică, mulți șoferi se confruntă cu defecțiuni ale sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Deoarece reparațiile sunt destul de scumpe, mulți fac pur și simplu un dop de supapă și fac fără USR.

Componenta principală a întregului sistem este supapa. Reglează cantitatea de gaze de eșapament care sunt refolosite în arderea combustibilului. Supapa poate fi controlată de:

1. Electronică - senzorul de poziție transmite un semnal către controler.
2. Electro-pneumatică - controlul se efectuează prin măsurarea presiunii colectorului și a temperaturii aerului de admisie.

Când motorul este la ralanti, supapa se deschide cu 50%. Pe măsură ce sarcina crește, începe să se închidă treptat. Aceasta asigură puterea necesară a motorului. Supapa se închide și în timpul încălzirii motorinei, până când temperatura unității de putere crește la valoarea necesară.

Supapele EGR pot fi vidate și digitale, funcția lor este de a regla cantitatea de gaze care sunt furnizate camerei de ardere

Sistemul USR este conceput pentru combustibil de înaltă calitate. Când realimentați la benzinăriile noastre, nu trebuie să vă bazați pe funcționarea stabilă a supapei și a senzorilor.

Când vă întrebați de ce faceți un butuc și dacă va duce la consecințe dezastruoase, merită să luați în considerare o mică teorie. Dacă sistemul de recirculare nu funcționează corect, este necesar să înlocuiți nu numai supapa, ci și să curățați alte părți. Astfel de reparații sunt costisitoare și vor fi necesare din nou după un anumit timp. Combustibilul rău acumulează depozite de reziduuri de ardere. Dacă mașina este utilizată destul de intens, atunci la câteva luni după reparație, defecțiunile vor fi sesizate. Pe lângă combustibilul de calitate scăzută, funcționalitatea poate fi încălcată:

După cum putem vedea, sistemul USR este foarte capricios și deseori nu funcționează pe motoarele diesel. Pe majoritatea modelelor, este responsabil numai pentru cantitatea de emisii dăunătoare și nu afectează parametrii tehnici ai mașinii. O mufă competentă vă va permite să uitați de problemele cu supapa USR și chiar să îmbunătățiți ușor eficiența unității de putere. Dar înainte de a începe o astfel de lucrare, ar trebui să consultați în continuare un service auto și să aflați caracteristicile ștecherului special pentru modelul dvs. de mașină.

Cum te poți îneca cu propriile mâini

În funcție de proiectarea sistemului USR, supapa poate fi înăbușită în mai multe moduri diferite. Din instrumentele de care avem nevoie:

• Phillips și șurubelnițe plate;
• seturi de taste;
• tabla de otel inoxidabil pentru amortizoare;
• solvent;
• banda izolatoare;
• zdrențe.

În funcție de metoda de blocare, lucrarea vă poate lua o perioadă diferită de timp, de la 20 de minute la 2-3 ore. Acest lucru este influențat și de comenzile electronice și software utilizate pe vehicul.

Dezactivarea sistemului prin îndepărtarea cipului de la supapa EGR

La unele modele, sistemul de recirculare este oprit după îndepărtarea cipului din supapă. Acesta este situat lângă filtrul de combustibil, care este situat pe partea dreaptă a motorului.

Cipul supapei USR este situat pe partea dreaptă a motorului

Pentru a scoate cipul, este suficient să deschideți zăvorul care fixează piesa.

Pentru a scoate cipul supapei, pur și simplu deschideți zăvorul

După oprire, supapa trebuie să fie în poziția închisă.

Uneori, după îndepărtarea cipului, poate apărea eroarea 481 pe panoul de control. În acest caz, ar trebui să alegeți o altă metodă a stub-ului.

Instalarea garniturilor și dopurilor din oțel inoxidabil

Pentru a preveni alimentarea gazelor de eșapament în camera de ardere, pot fi utilizate amortizoare speciale. Sunt fabricate din tablă de oțel inoxidabil cu grosimea de 1 mm.

Astfel, plăcile metalice vor bloca complet mișcarea gazelor în interiorul conductei.

Blocarea conectorului de pe supapa EGR

Aici avem nevoie de un rezistor de 1K 2W, acesta va bloca conectorul de pe supapă.

Acestea sunt cele mai simple modalități de conectare a supapei EGR. În unele cazuri, poate fi necesară demontarea mai gravă, schimbarea poziției tuburilor de vid sau demontarea acestora. Există multe nuanțe în astfel de lucrări și, dacă conexiunea este incorectă, pot apărea probleme grave cu motorul diesel.

Blocare video USR în 1,5 dci

Părțile pozitive și negative

Experții numesc principalele dezavantaje ale sistemului USR:

1. Pierderea eficienței motorului.
2. Creșterea cantității de părți solide datorită reutilizării gazelor de eșapament.
3. Rășină și abraziv care intră în camera de ardere, care în timp are un efect negativ asupra funcționării motorului diesel.

În același timp, funcția principală a USR este de a reduce cantitatea totală de emisii nocive în atmosferă. Din păcate, din cauza defecțiunii rapide a sistemului din cauza contaminării supapei și a senzorilor, acesta nu poate funcționa eficient mult timp. Majoritatea mecanicilor recomandă blocarea USR. Dar merită să vă asigurați că este în poziția închisă. În caz contrar, cu EGR oprit, majoritatea gazelor vor reveni la admisie, ceea ce va duce la o funcționare instabilă a motorinei.

Pentru a îmbunătăți funcționarea motorului diesel și a nu cheltui bani pentru repararea sistemului USR de fiecare dată când se defectează, vă recomandăm să faceți un dop de supapă. În majoritatea modelelor, acest lucru se poate face independent, economisind în serviciile unui centru de service. Înainte de a începe lucrul, trebuie să vă asigurați că amortizarea nu va duce la defecțiuni ale motorului.

motorltd.ru

Este posibil să amortizați supapa EGR pe un motor diesel și cum să o faceți

Recircularea gazelor de eșapament (sau EGR) are o funcție de mediu. Acest sistem este norma pentru o mașină modernă, care conține multe programe. Este folosit pentru recircularea gazelor de eșapament în timpul funcționării motorului. În același timp, sistemul înfundă galeria de admisie și supapele de admisie, ceea ce afectează negativ mașina în sine. Prezența argumentelor pro și contra acestui sistem îi împarte pe proprietari în două părți, pe cei cărora le pasă de mediu și pe cei care nu sunt indiferenți la soarta mașinii.

Motive pentru închiderea supapei

Trebuie să înăbușesc supapa EGR? Experții răspund, dacă kilometrajul motorului depășește 100 de mii de km, merită să-l opriți.

Mulți șoferi fără experiență nu știu de ce să oprească supapa EGR. În activitatea sa, motorul transformă gazele în oxid nitric. Aceasta este ceea ce ecologii moderni consideră dușmanul naturii. Dezactivarea supapei EGR, în opinia lor, nu este întotdeauna eficientă pentru funcționarea motorului. Un sistem contaminat poate deteriora motorul. Defecțiunea duce la scăderea puterii motorului și la creșterea consumului de combustibil.

Cum se oprește supapa

Nedorind să piardă timp și bani, mulți șoferi decid să folosească o deconectare mecanică independentă a USR, ale cărei consecințe pot fi imprevizibile. De la defecțiuni electronice la defecțiuni minore. Vă puteți familiariza cu tehnica corectă cu privire la modul de înăbușire a supapei USR în videoclip, unde specialiștii explică în detaliu și pas cu pas ce să faceți și cum să o faceți.

Cu toate acestea, acest lucru nu garantează un rezultat pozitiv în cazul dumneavoastră. Orice specialist recomandă contactarea service-ului, unde supapa EGR este oprită programatic și mecanic.

Pro și contra de a elimina USR

Oxidul de azot se formează în sistemul motorului atunci când este expus la temperaturi ridicate. Acesta va fi lansat în cantități mari după oprirea sistemului. Prin urmare, dopul supapei USR este cu siguranță un minus pentru mediu. Scoaterea sistemului va duce la un motor mai curat și la o creștere a performanței sale dinamice, ceea ce reprezintă un plus absolut pentru mașină.

Merită să îneacă USR-ul? Sau să pleci? Acum vom înțelege acest lucru. Și atunci toată lumea se va gândi de șapte ori înainte de a îneca USR.

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, așa cum o face, provoacă atât de multe concepții greșite în rândul proprietarilor de mașini, încât este puțin inconfortabil.

Conform observațiilor mele subiective, la întrebarea: ce este USR? - doar 10-15 la sută vor da un răspuns adecvat. Restul cred că USR este devierea gazelor de eșapament înapoi la motor, astfel încât acestea să ardă acolo și să nu strice mediul înconjurător sau, în general, să confunde acest sistem cu

Prin urmare, cei mai mulți încearcă imediat să înece USR! Dar cum, desigur, trebuie să te blochezi - la urma urmei, el s-a înecat și asta s-a înecat și asta, în general, s-a înecat deja de mult timp. Și încă nu am înăbușit! Este necesar să înecați USR mai repede - motorul lor primește deja mult oxigen, iar al meu este otrăvit cu un fel de gaze de eșapament

Și această tendință crește ca un bulgăre de zăpadă. Cu cât au înecat USR-ul, cu atât mai mulți sunt cei care vor să devină papagali și să-și modifice mașina urmând exemplul celorlalți, altfel inginerii de la uzină erau proști și nu se puteau gândi la faptul că USR sufoca și ucide motorul. Mai mult, nimeni nu acordă atenție problemelor care au apărut pentru unii după talonul USR. La urma urmei, inițial scopul nu era să înțeleagă sistemul, ci să-l înece.

Mă uit la unele - uleiul curge din toate fisurile, motorul nu mai este vizibil din cauza unui strat de murdărie, nu veți găsi deloc senzori, dar înăbușe USR-ul, astfel încât motorul să fie „mai ușor”

De asemenea, trebuie să instalați un filtru de aer cu rezistență zero, sau mai bine, în general, aruncați-l - aici puteți prinde aer în cilindri, că vor fi douăzeci, sau chiar treizeci de cai! La urma urmei, nici ele nu sunt puse pe mașini de curse și sunt ca o lansetă pe pistă. O astfel de reglare bugetară.

Toată lumea vrea să audă ce vrea să audă. Prin urmare, oricine este un fan înflăcărat de a scăpa de tot „de prisos”, vă voi spune - trebuie să opriți supapa EGR, deoarece aproape toată lumea face acest lucru, ceea ce înseamnă că este necesar.

Sistem EGR

După cum știm cu toții, sistemul EGR (recirculare a gazelor de eșapament) servește la reducerea emisiilor de substanțe nocive în atmosferă, în special a oxizilor de azot (NOx).

Referință: Oxizii de azot sunt dăunători și periculoși pentru corpul uman. De exemplu, NU este considerat o otravă puternică care afectează sistemul nervos central și poate deteriora sângele prin legarea hemoglobinei. NO2 este, de asemenea, foarte toxic și poate irita sistemul respirator. Dintre compușii cunoscuți ai azotului și oxigenului, oxidul și dioxidul de azot, care se formează în timpul arderii combustibilului în industrie și transport, sunt cei mai periculoși ca poluanți atmosferici. Combinându-se cu vapori de apă, formează acizi azot și azot. Acestea din urmă reprezintă o treime din componentele „ploii acide”. La concentrații mari de oxizi de azot în atmosferă, este posibilă otrăvirea, însoțită de edem pulmonar, ulcerație a membranelor mucoase și dureri de cap.

Însă sistemul USR nu le arde, așa cum cred mulți, și nu permite formarea inițială a acestui muck.

Cum funcționează sistemul USR

Nu vom intra în procese chimice, deoarece acesta nu este scopul articolului. Să luăm în considerare această chestiune în termeni generali.

Problema este că aerul este un amestec de gaze, inclusiv oxigen și azot. La temperaturi ridicate, oxigenul și azotul reacționează pentru a produce acest NOx nefast. Din aceasta rezultă că, dacă temperatura din camera de ardere este redusă la un anumit nivel, atunci formarea NOx va fi minimă.

Există mai multe moduri de a reduce temperatura în camera de ardere:

• Răcirea amestecului aer-combustibil înainte de alimentarea în butelii - multe nuanțe
• Reduceți raportul de compresie - se pierde puterea motorului
• Utilizați un amestec mai bogat - consum mai mare de combustibil și emisii mai mari de alte substanțe nocive
• Reducerea temperaturii de ardere este ceea ce aveți nevoie

Aceasta este ultima cale pe care o parcurg majoritatea producătorilor, deoarece este mai puțin costisitoare și servește de mai bine de un deceniu. Dar cum se poate reduce temperatura de ardere? Totul este simplu până la banalitate. Din lecțiile școlare, ne amintim că oxigenul susține arderea și cu cât există mai mult, cu atât este mai puternică, de fapt, această ardere. Toată lumea a văzut un sudor cu gaz - avea gaz într-un cilindru și oxigen sub presiune în celălalt. Gazul în sine nu va topi metalul, dar atunci când furnizează simultan mult oxigen din cilindru, metalul se topește ca uleiul.

Aceasta înseamnă că, în anumite condiții de funcționare a motorului, ar trebui să fie furnizat puțin mai puțin oxigen cilindrilor cu aceeași cantitate de volum total de aer furnizat. Dar de unde să obțineți aer fără oxigen? Desigur, în gazele de eșapament, pentru că acolo a ars deja. Aici vine sistemul de salvare USR. Acesta adaugă cantitatea potrivită de „aer fără oxigen” exact atunci când este nevoie.

Mulți vor spune că este nevoie de mai mult oxigen pentru o eficiență mai mare a motorului și un consum mai mic de combustibil! Asta e corect! Să ne dăm seama.

După cum sa menționat, când temperatura din camera de ardere devine foarte ridicată, azotul și oxigenul încep să interacționeze și se formează oxizi de azot. Într-un motor pe benzină, oxigenul este necesar pentru a arde combustibil și, din moment ce nu există suficient oxigen datorită oxizilor de azot deja formați, combustibilul nu arde complet, ceea ce nu contribuie la o creștere a puterii motorului, ci, dimpotrivă, , îl reduce. De asemenea, consumul de combustibil și emisiile de substanțe nocive în atmosfera noastră cresc.

Se pare că aici există o astfel de coliziune - reducem cantitatea de oxigen, astfel încât să devină mai mult

Încă o dată, reducem cantitatea de oxigen pentru a reduce temperatura din camera de ardere, astfel încât oxigenul rămas să nu reacționeze cu azot, ci să mențină arderea combustibilului.

Dar chiar dacă nu acordați atenție celor de mai sus, atunci acest sistem are alte funcții utile la fel de importante.

Din punctul meu de vedere, principalul merit al acestui sistem este reducerea zonei de detonare a frontierei. Knock este inamicul principal al motoarelor cu ardere internă, astfel încât sistemul de gestionare a motorului monitorizează îndeaproape acest fenomen folosind un senzor de knock. Și dacă este detectat, ECU face instantaneu ajustări la sincronizarea aprinderii și la compoziția amestecului combustibil-aer. Aceste ajustări sunt concepute pentru a evita detonarea în detrimentul dinamicii și economiei mașinii!

Ați observat că mașina pleacă mai bine pe vreme răcoroasă și plictisește de căldură? Cred ca da.

Există două motive pentru aceasta. În primul rând, aerul rece este mai dens și, prin urmare, mai mult amestec poate fi introdus în cilindri. În al doilea rând, acest amestec este mai rece decât în ​​vreme caldă și, prin urmare, este posibil să se mărească timpul de aprindere fără a provoca lovituri, deoarece lovirea apare într-o cameră de ardere supraîncălzită. Adică, cu cât temperatura din camera de ardere este mai mare, cu atât sunt mai mari șansele de detonare. Și sistemul USR, așa cum am înțeles, este exact ceea ce este necesar pentru a reduce temperatura de ardere.

De asemenea, sistemul USR reduce consumul de combustibil, crește eficiența motorului pe benzină, reduce „duritatea” motorului diesel și previne supraîncălzirea chiulasei și arderea supapelor.

În termeni simpli, sistemul USR vă permite să nu stoarceți toate „sucurile” din motor în schimbul unei durate de viață pe termen lung a motorului!

Permiteți-mi să vă dau un exemplu din viață.

După cum știți, sistemul USR nu a fost inventat astăzi sau ieri. A fost brevetat în 1932 în Germania, când mediul nu era încă deosebit de îngrijorat. Ce inseamna asta? Că acest sistem nu trăiește dintr-o singură ecologie.

Deci, pentru o perioadă foarte lungă de timp, prietenul meu a avut „Niva” nostru intern - Vaz 21213. Și pe el exista un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. La acea vreme, acest sistem era și mai subestimat și, cu întrebarea: "De ce este nevoie?" - am scăpat de el în siguranță.

După aceea, au început problemele. „Din anumite motive”, detonarea a început să fie auzită în aproape toate modurile de funcționare ale motorului. Au încercat să scape de el instalând un UOZ ulterior, dar acest pas a dus inevitabil la o pierdere de dinamică, „plictiseală” a mașinii și consum excesiv de combustibil.

Acest lucru a continuat până când l-am pus pe proprietarul „Niva” pe drumul cel bun și mi-am oferit să readuc sistemul de reciclare la locul potrivit.

Deci a fost o mașină simplă cu un motor depășit și fără un sistem de control software.

Și ce se întâmplă cu mașina ta după priza USR? Nici eu nu știu, dar s-ar putea gândi.

Merită să îneacă USR-ul?

Nu, bine, este clar că curățenia dubioasă din colecționar va încălzi sufletul. Și dacă opriți și ventilația gazelor din carter, atunci orice altceva va străluci în colector. Mai mult, va străluci chiar mai mult decât cei care au oprit un singur USR!

Ei bine, bine.

Se știe că sistemul USR este activat în modul de încărcare parțială, scade temperatura de ardere, ceea ce reduce pragul de lovire și acest lucru, la rândul său, face posibilă utilizarea aprinderii mai devreme.

Am analizat o mulțime de diagrame de diagnosticare a diferitelor mașini. Inclusiv Chevrolet Lacetti. Și a dezvăluit două modele:

1. Mașinile care nu aveau sistemul USR din fabrică (și care au fost dezactivate de software) funcționează cu un UOZ ulterior ca întreg
2. La deschiderea supapei EGR, UOZ crește. Sau invers - cu o creștere a UOZ - supapa EGR se deschide.

Iată un exemplu. Graficul de deschidere a supapei EGR repetă vizual în mod constant graficul de sincronizare a aprinderii. UOZ sus și semnalul de control al supapei USR este, de asemenea, în sus, UOZ în jos și semnalul USR este, de asemenea, în jos. Și tensiunea senzorului de lovire rămâne practic aceeași.

Consecințele blocării USR

Din aceasta putem concluziona că sistemul USR joacă un rol important în robotul motor. Acesta este un întreg algoritm de acțiuni pe care ECU îl ia pentru a asigura funcționarea corectă a motorului. Fiecare parametru se agață de altul și formează un lanț de procese necesare. Prin urmare, eliminarea unei verigi din acest lanț poate distruge întregul algoritm și poate duce la consecințe nefaste. Este posibil să nu se observe imediat și apoi, după câteva mii de km, când ați uitat deja că ați interferat odată cu funcționarea sistemului.

Mulți oameni pun dopuri în supapa EGR, dar nu se gândesc la faptul că ECU continuă să deschidă supapa, ca înainte. Dar gazele nu trec, iar ECU nu vede asta ...

Prin urmare, în unele cazuri, proprietarii de mașini mulțumiți nici măcar nu bănuiesc că, împreună cu ștecherul, au adus corecțiile pe termen lung ale combustibilului într-un plus ... La urma urmei, în loc să reducă cantitatea de oxigen la deschiderea supapei, furnizăm aceeași cantitate de oxigen ca atunci când supapa este închisă. Am vorbit despre asta în videoclipul de la sfârșitul acestui post.

Dar cine are nevoie de el - principalul lucru este că eroarea nu apare.

De asemenea, nu pot înțelege expresiile - „după blocarea USR - viteza de ralanti a devenit uniformă”. Acest lucru nu este adevărat, deoarece USR nu funcționează la ralanti.

Sau asta - „a înecat USR - și mașina s-a oprit din zvâcnire”. Te-ai mai zvârcolit vreodată cu aceeași supapă? Doar că în aceste cazuri sistemul este defect sau are nevoie de curățare!

Dar, din nou, cui îi pasă? Este mai ușor să te îneci și reparația sa terminat ...

Acest lucru poate fi comparat cu - este mai ușor să scoateți plăcuțele, astfel încât roata să se rotească normal, și nu. Și ce dacă? Am văzut așa - tampoanele erau unse cu grăsime, astfel încât să nu se frece prea mult. Ei bine, cel puțin nu se lăudau pe internet, altfel a doua zi jumătate din țară ar fi pătat tampoanele cu ceea ce Dumnezeu a trimis.

Dacă funinginea vă deranjează mai mult decât funcționarea corectă a motorului, atunci scoateți supapa EGR nu numai fizic, ci și programatic. Și pregătiți-vă să schimbați uleiul mai des, deoarece oxizii de azot din gaze, pătrunzând în carterul motorului, vor înrăutăți proprietățile uleiului de motor.

Apropo, dacă există o mulțime de depozite de carbon din sistemul de recirculare, atunci este necesar să nu opriți USR, ci să readuceți motorul la normal! Este ca un indicator că nu numai amestecul combustibil-aer arde în butelii, ci și mult ulei.

Și dacă decideți să vă gândiți la natură și nu veți interfera cu funcționarea motorului, atunci efectuați curățarea regulată a sistemului și nu vă va cauza probleme.

Un sistem USR funcțional ajută motorul, iar unul defect interferează!

Curățarea supapei EGR

Personal, agenții anti-carbon pe care îi fur de la soție în bucătărie mă ajută bine la curățarea sistemului USR.

Nu este nimic complicat acolo. Înmuiem supapa și, de exemplu, curățăm depunerile de carbon cu o periuță de dinți. Principalul lucru este să nu permiteți detergenților să intre în senzorul de poziție a supapei. Acesta este situat în partea superioară a supapei de sub capac. Prin urmare, este recomandabil să nu răsturnați supapa la curățare.

Concluzie.

În general, esența tuturor acestor mâzgăleli poate fi rezumată în câteva propoziții. Puteți bloca sistemul USR. Nu există nimic penal în asta și nimeni nu te va judeca pentru asta. Dar nu merită să spunem la fiecare colț că sistemul USR este vinovat de toate păcatele de mașină și de toate problemele de la USR. În afară de depozitele de carbon, acest sistem nu dăunează. Și dacă mașina ta și-a revenit miraculos dintr-o grămadă de probleme după blocarea acestui sistem, motivul nu a fost în USR, ci în defecțiunea USR! Pentru că nimeni nu a întreținut vreodată sistemul și este obosit în mod natural. Și totul obosește în mașină și totul necesită întreținere regulată.

Mai multe în comunitate My Lacetti:

Îmi plac peste 55 de ani

Membrii cărora le-a plăcut această postare.