Suspensie auto. În ce constă suspensia unei mașini? Cum funcționează o suspensie independentă?

Suspensia oricărei mașini moderne este un element special care servește ca o legătură de tranziție între drum și caroserie. Și aceasta include nu numai punțile și roțile din față și spate, ci și un set întreg de mecanisme, piese, arcuri și diverse ansambluri.

Pentru a efectua reparații profesionale, un automobilist trebuie să știe în ce constă suspensia mașinii. În acest caz, el va fi capabil să detecteze rapid o defecțiune, să înlocuiască o piesă sau să efectueze depanarea.

Funcții principale de suspendare

Suspensia oricărei mașini moderne este concepută pentru a îndeplini mai multe funcții de bază:

1. Conectarea axelor și a roților cu sistemul principal de susținere - cadru și corp.
2. Transferul cuplului de la motor și forța principală a lagărului.
3. Asigurarea finitudinii necesare a cursului.
4. Netezirea neregulilor rutiere.

Toți producătorii lucrează pentru a îmbunătăți performanța, fiabilitatea și rezistența suspensiei prin introducerea unor soluții mai avansate.

Soiuri de pandantive

Suspensiile de mașini clasice au fost demult un lucru din trecut. Aceste sisteme au devenit acum mai complexe. Există două tipuri principale:

Marea majoritate a mașinilor sunt echipate cu suspensii independente. Permite un confort și o siguranță mai mari. Esența acestui design constă în faptul că roțile situate pe o axă nu sunt legate în mod rigid între ele în niciun fel. Datorită acestui fapt, atunci când o roată trece peste un fel de denivelare, cealaltă nu își schimbă poziția.

În cazul unei suspensii dependente, roțile sunt conectate printr-o grindă rigidă și reprezintă, de fapt, o structură monolitică. Ca urmare, perechea se mișcă sincron, ceea ce nu este foarte convenabil.

Grupuri de elemente de bază

După cum sa menționat deja, o suspensie modernă este un sistem complex, în care fiecare element își îndeplinește propria sarcină și fiecare parte, unitate sau unitate poate avea mai multe funcții simultan. Este foarte dificil să enumerați toate elementele, astfel încât experții disting de obicei anumite grupuri:

1. Elemente care oferă elasticitate.
2. Elemente de ghidare.
3. Elemente de absorbție a șocurilor.

La ce servește fiecare grup

Elementele elastice sunt proiectate pentru a netezi forțele verticale care decurg din denivelările drumului. Elementele de ghidare sunt direct responsabile pentru comunicarea cu sistemul de transport. umeziți orice vibrații și asigurați confortul la mers.

Arcurile sunt elementul elastic principal. Acestea înmoaie șocurile, vibrațiile și vibrațiile negative. Arcul cu foi este un arc mare și puternic, cu rezistență ridicată.

Unul dintre elementele principale ale suspensiei sunt amortizoarele care îndeplinesc funcții de amortizare. Acestea constau din:

• urechi superioare și inferioare pentru atașarea întregului amortizor;
• carcasă de protecție;
• cilindru;
• stoc;
• piston cu supape.

Amortizarea vibrațiilor are loc ca urmare a impactului forței de rezistență care rezultă din fluxul de lichid sau gaz dintr-un recipient în altul.

O altă componentă importantă este bara antiruliu. Este necesar pentru a îmbunătăți securitatea. Datorită lui, mașina în timp ce conduce la viteze mari nu se abate atât de mult spre lateral.

Suspensia joacă un rol esențial în determinarea performanței la volan a unui autoturism. Mulți producători încearcă să găsească piese de calitate și să ia în serios echipamentele. Adesea, producătorii folosesc suspendări ale uneia sau altei companii care s-a declarat de mult timp și și-a dovedit fiabilitatea.

Video

Urmăriți un videoclip care oferă o prezentare generală a suspensiei pe exemplul Nissan Almera G15:

Dacă întrebați orice șofer care este cea mai importantă parte a mașinii, atunci majoritatea va răspunde că este motorul, deoarece pune mașina în mișcare. Alții vor spune că cel mai important lucru este corpul. Alții vor spune că nu se poate merge departe fără un punct de control. Dar foarte puțini oameni își amintesc despre suspendare și despre cum contează. Dar aceasta este baza pe care este construită mașina. Suspensia este cea care determină dimensiunile și caracteristicile generale ale corpului. Sistemul determină, de asemenea, capacitatea de a instala un anumit motor. Deci, să vedem ce este o suspensie auto.

Programare

Acesta este un complex de elemente și dispozitive care lucrează foarte strâns, caracteristica funcțională a căreia este determinată de asigurarea unei conexiuni elastice între masa arcuită și masa nearbită. Sistemul de suspensie reduce, de asemenea, sarcina plasată pe masa arcului, distribuind dinamica mai uniform pe tot vehiculul. Printre cele mai importante componente din suspensia oricărei mașini, se disting mai multe elemente.

Astfel, elementele elastice sunt concepute pentru a oferi o deplasare lină. Datorită acestora, efectul dinamicii verticale asupra corpului este redus. Elementele și dispozitivele de amortizare sunt proiectate pentru a converti vibrațiile în energie termică. Din această cauză, dinamica conducerii este normalizată. Părțile de ghidare procesează energia cinetică laterală și longitudinală pe roțile în mișcare ale mașinii.

Indiferent de tipul de șasiu, scopul general al suspensiei unei mașini este de a absorbi vibrațiile și zgomotul primit și de a netezi vibrațiile care vor apărea neapărat atunci când conduceți pe suprafețe plane și neuniforme. În funcție de specificul mașinii, caracteristicile de design și tipul de suspensie vor diferi.

Cum funcționează sistemul?

Indiferent de tipul de sistem, acest complex include un set de elemente, fără de care este dificil să ne imaginăm un șasiu funcțional. Grupul principal include tampoane elastice, piese de împrăștiere, amortizoare, o bară și elemente de fixare.

Tamponul elastic este necesar pentru a analiza și transmite informații corpului în timpul procesării neregulilor rutiere. Poate fi arcuri, arcuri, bare de torsiune - orice detalii care netezesc vibrațiile.

Piesele distribuitorului sunt fixate în același timp în sistemul de suspensie și atașate la caroseria mașinii. Acest lucru permite transferul de energie. Aceste elemente sunt pârghii.

Amortizoarele folosesc metoda rezistenței hidraulice. Amortizorul rezistă elementelor elastice. Există două tipuri - modele cu o țeavă și cu două țevi. De asemenea, dispozitivele sunt clasificate în petrol, motorină și pneumatică.

Bara este concepută pentru a stabiliza stabilitatea laterală. Această parte face parte dintr-un complex complex care constă din suporturi, precum și mecanisme de pârghie atașate corpului. Stabilizatorul distribuie sarcina la viraje și la manevre similare.

Elementele de fixare sunt mai des conexiuni cu șurub și diverse bucșe. Unul dintre cele mai populare elemente în diferite tipuri de suspensii sunt blocurile silențioase și rulmenții cu bile.

Tipuri de sisteme de suspensie

Primele pandantive au apărut la începutul secolului al XX-lea. Primele structuri au îndeplinit doar funcția de conexiune, iar toată cinetica a fost transmisă direct corpului. Dar apoi, după numeroase experimente și teste, au fost întruchipate evoluții care au făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă nu numai a designului. Aceste experimente au ridicat semnificativ potențialul de exploatare viitoare. Acum puteți găsi doar câțiva reprezentanți ai acelor evoluții sau chiar segmente. Fiecare tip de suspendare este demn de o revizuire separată sau chiar de un articol întreg.

McPherson

Această dezvoltare, care a fost creată de designerul E. McPherson, a fost folosită pentru prima dată acum aproximativ 50 de ani. Structural, are o singură manetă, stabilizator și lumânări oscilante. Cei care știu bine ce este o suspendare vor spune că acest tip este imperfect și vor avea dreptate. Dar, cu toate neajunsurile, acest sistem este foarte accesibil și popular la majoritatea producătorilor de mașini bugetare.

Sisteme duble cu osie

În acest caz, partea de ghidare este reprezentată de două pârghii. Acest lucru poate fi realizat sub formă de sisteme de legături diagonale, transversale și longitudinale.

Sisteme multi-link

Spre deosebire de osele duble, aici structura este mai serioasă. Prin urmare, există avantaje care oferă mașinii o călătorie lină și lină, o manevrabilitate îmbunătățită. Dar numai mașinile premium sunt echipate cu astfel de soluții.

Sisteme de legături de torsiune

Acest design este similar cu tipurile discutate mai sus. Dar în locul arcurilor tradiționale pentru suspensiile de tip pârghie, aici se folosesc bare de torsiune. În ciuda simplității sale aparente, această soluție extinde semnificativ eficiența operațională. Componentele în sine sunt ușor de întreținut și personalizabile.

„De Dion”

Această suspendare a fost dezvoltată de inginerul De Dion din Franța. Particularitatea sa este că reduce sarcina pe puntea spate. Carcasa finală a unității nu este fixată pe grindă, ci pe partea corpului. Această soluție se găsește la mașinile off-road cu tracțiune integrală. La autoturisme, această abordare este inacceptabilă. Acest lucru poate cauza diverse probleme în timpul accelerării și decelerării.

Sisteme de suspensie dependente de spate

Am acoperit deja și acum să trecem la sistemele din spate. Acesta este un tip de suspensie familiar pentru toată lumea, care era foarte iubit de inginerii sovietici. În URSS, acest tip a fost utilizat pe scară largă, integrat și inventat. Fasciculul este atașat la corp prin intermediul arcurilor elastice și al brațelor. Dar cu o manevrabilitate excelentă și stabilitate în mișcare, greutatea grinzii spate poate suprasolicita cutia de viteze și carterul. Cu toate acestea, o astfel de suspensie spate pe VAZ, Logan și alte modele bugetare este încă populară.

Semi-dependent

Spre deosebire de schema dependentă, care a fost discutată mai sus, există un membru transversal aici. Este conectat prin două brațe de remorcare.

Cu arbori osiali oscilanți

În acest tip, designul se bazează pe arborii axelor. Balamalele sunt atașate la un capăt al piesei. Axele în sine sunt conectate la roți. Când mașina se deplasează, roata va fi perpendiculară pe arborele osiei.

Pe pârghiile longitudinale și transversale

Aici structura principală este brațul de remorcare. Trebuie să amelioreze forțele de susținere care acționează asupra corpului. Acest sistem este foarte greu, ceea ce nu îl face popular pe piață. Și în cazul brațelor de tracțiune, totul este mai bun - acesta este un tip mai flexibil de setare. Brațele de sprijin reduc stresul pe suporturile de suspensie.

Suspensie înclinată

Soluția este foarte asemănătoare cu sistemul brațului. Diferența este că axele pe care se leagă pârghiile sunt, în acest caz, stabilite la un unghi mai ascuțit. Aceste sisteme sunt instalate cel mai adesea pe puntea spate. Suspensia poate fi găsită pe mașinile fabricate în Germania. Comparativ cu tipul longitudinal, aici rola din colț este redusă semnificativ.

Suspensie cu spate dublu și osii dorite

Spre deosebire de sistemul cu o singură manetă, există două pârghii pe axă. Acestea sunt plasate transversal sau longitudinal. Barele și arcurile de torsiune pot fi utilizate pentru a conecta pârghiile. În plus, arcurile sunt adesea folosite. Suspensia este compactă, dar nu este echilibrată pentru duritate.

Suspensie pneumatică și hidraulică

Aceste soluții utilizează arcuri complet pneumatice sau hidropneumatice. De la sine, aceste detalii nu sunt versiunea finală. Ele fac doar mișcarea mai confortabilă.

Atât mașina, cât și hidraulicul sunt destul de sofisticate, ambele asigurând o netezime ridicată și o manevrabilitate excelentă. Astfel de sisteme pot fi conectate la șiruri MacPherson sau soluții multi-link.

Electromagnetic

Acesta este un tip și mai complex, iar designul se bazează pe un motor electric. Două funcții sunt îndeplinite simultan - un amortizor și un element elastic. În cap se află un microcontroler și un senzor. Această soluție este extrem de sigură, iar mecanismul este comutat cu ajutorul magneților electrici. Bineînțeles, costul kitului este foarte mare, deci nu se găsește pe modelele de mașini de serie.

Suspensii adaptive

Știm ce este o suspendare și la ce servește. Și acest sistem este capabil să se adapteze la condițiile de conducere și la șofer. Electronica este capabilă să determine în sine gradul de reducere a vibrațiilor. Se ajustează la modurile de operare necesare. Adaptarea se realizează prin electro-magneți sau prin metoda lichidului.

Defecțiuni ale sistemului de suspendare

Producătorii de automobile lucrează din greu la fiabilitatea suspensiei. Multe mașini sunt chiar echipate cu sisteme armate. Dar calitatea drumurilor reduce eforturile inginerilor la zero. Șoferii se confruntă cu diverse defecțiuni ale suspensiei vehiculului. Se pot distinge mai multe probleme tipice.

Deci, unghiurile roților din față sunt adesea încălcate. Levierele sunt adesea deformate, rigiditatea arcului scade sau se rup. Dintr-un motiv sau altul, etanșeitatea amortizoarelor este încălcată, suporturile amortizorului sunt deteriorate, bucșele stabilizatorului se uzează, rulmenții cu bile și blocurile silențioase se uzează.

Chiar și cu întreținerea regulată, suspendarea este încă un consumabil în Rusia. Literal, în fiecare an după iarnă, șoferii trebuie să fie nedumeriți înlocuind suspensia mașinii.

Diagnostic DIY

Sistemul ar trebui diagnosticat dacă există probleme cu mașina. Aceasta este absența mișcării rectilinii, a diferitelor vibrații la viteză, a oscilării corpului la ocolirea sau conducerii prin obstacole, a sunetelor necaracteristice, a impacturilor asupra corpului la lovirea diferitelor obstacole.

Diagnosticul suspensiei față a mașinii poate fi efectuat fie manual cu ajutorul unui suport, fie pe un suport pentru computer. Folosind o montură, fiecare element al sistemului este verificat la rândul său pentru a verifica reacția. O inspecție vizuală va ajuta, de asemenea, la identificarea unei defecțiuni - puteți evalua vizual starea blocurilor silențioase și a altor elemente. Articulațiile cu bile sunt diagnosticate manual. Dacă suportul merge strâns în suport, atunci acesta este în stare bună de funcționare. Dacă merge ușor, atunci ar trebui înlocuită. În suspensia VAZ, acest lucru se poate face fără a înlocui pârghia. La majoritatea mașinilor străine, mingea merge în ansamblu împreună cu pârghia. Deși există meșteri care se angajează fie să foreze nituri pe pârghie, cât și să instaleze suporturi șurubate. Acest lucru permite economii semnificative.

Dar pentru a afla exact în ce stare se află suspensia, diagnosticul computerizat al suspensiei mașinii vă va ajuta. Acesta este un stand special în care întregul sistem este verificat folosind numeroși senzori. Calculatorul va evalua foarte precis starea și va arăta piesele uzate și înlocuibile.

Serviciu de suspendare

Durabilitatea suspensiei depinde de întreținere. Cât de des ar trebui efectuat serviciul, nu există un răspuns exact. Termenul depinde de natura călătoriei și de funcționarea mașinii. Dacă mașina este tratată cu grijă, atunci va fi suficient să întrețineți suspensia mașinii o dată pe an. Dar se întâmplă ca sunetele ciudate și cedarea mașinii să se întâmple mai des. În acest caz, este necesar să diagnosticați și să înlocuiți piesele uzate. De obicei, întreținerea se reduce la înlocuirea blocurilor silențioase uzate, a rosturilor cu bile și a altor elemente.

Dacă suspensia din spate a mașinii eșuează, atunci roțile din spate devin o casă. Pentru a rezolva problema, este suficient să înlocuiți kitul de reparații. Nu durează mult timp. Asta este tot ce trebuie spus despre întreținerea suspendării.

Reparațiile cu suspendare pot fi dificile - sistemul trebuie să funcționeze în condiții dificile. Și adesea șoferii se confruntă cu faptul că elementele de fixare nu se slăbesc din cauza coroziunii. La atelier, meșterii folosesc un instrument pneumatic sau electric, care facilitează foarte mult procesul de deșurubare a elementelor de fixare. Repararea și întreținerea suspensiei la atelier vor necesita mai puțin timp decât dacă s-a făcut același lucru într-un garaj convențional.

Deci, am aflat ce este șasiul unei mașini, ce tipuri este și ce funcții îndeplinește într-o mașină.

Care este cea mai importantă parte a unei mașini? Suntem siguri că majoritatea șoferilor vor fi de acord în dispute: cineva va susține că acesta este un motor, deoarece acesta se pune în mișcare și este în esență baza mașinii, în timp ce alții vor vorbi despre caroserie, deoarece fără o "cutie" pe care totul este atașat departe de tine vei pleca. Cu toate acestea, puțini își amintesc de semnificația funcțională a suspensiei, care este în esență „fundația” pe care va fi construită viitoarea mașină. Tipurile de suspensii auto determină dimensiunile și caracteristicile funcționale ale caroseriei și, de asemenea, vă permit să instalați un motor specific care va funcționa armonios. Suspensia auto este un element atât de important și complex, încât necesită o analiză detaliată separată, dintre care cele mai importante puncte le puteți citi mai jos.

Scopul suspensiei auto

Suspensie auto Este un set de dispozitive care lucrează îndeaproape unul cu celălalt, a cărui caracteristică funcțională principală este de a asigura o conexiune elastică, arcuită cu o masă neprelungată. În plus, suspensia ameliorează sarcina asupra masei arcului prin distribuirea uniformă a dinamicii în structură. Printre cele mai elementare componente ale suspensiei unei mașini moderne se numără:

• element elastic- Oferă o deplasare mai lină, deoarece reduce impactul dinamicii verticale asupra masei;
• element de amortizare- vibrațiile obținute în procesul de încărcare, se transformă în energie termică, normalizând astfel dinamica de acționare (într-un alt mod numit „”);
• element de ghidare- efectuează prelucrarea cineticii laterale și longitudinale pe roțile în mișcare ale mașinii.

Indiferent de tipul de suspensie și de diferențele structurale ale vehiculului, scopul general al suspensiei este de a atenua vibrațiile și zgomotul de intrare, precum și de a netezi vibrațiile care apar atunci când conduceți pe suprafețe neuniforme. În funcție de caracteristicile funcționale ale mașinii (pentru un model Smart mic și un SUV cu tracțiune integrală, acestea diferă semnificativ), tipul și designul suspensiei mașinii vor diferi.

Dispozitiv de suspendare a vehiculului

Indiferent de tipul suspensiei, oricare dintre ele include un set de piese și componente de bază, fără de care este imposibil să ne imaginăm un dispozitiv funcțional. Grupul principal include următoarele tipuri:

• tampon elastic- servesc ca analizoare care procesează nereguli și transmit informațiile primite la caroseria mașinii. Astfel de elemente includ elemente elastice precum arcuri, arcuri și bare de torsiune, care netezesc vibrațiile rezultate;
• distribuind elemente- sunt atașate la suspensie și în același timp la corp, ceea ce permite transferul maxim de putere. Acestea sunt prezentate sub formă de pârghii de diferite tipuri: tije transversale, duble, etc;
• amortizor- utilizează în mod activ metoda rezistenței hidraulice, acest dispozitiv vă permite să rezistați elementelor elastice. Cele mai frecvente amortizoare sunt de trei tipuri: un tub, două tuburi și combinate. În plus, clasificarea dispozitivului este împărțită în tipul de acțiune pe motorină, motorină și tip pneumatic;
• bara- asigură stabilizarea stabilității laterale. Face parte dintr-un set complex de suporturi și legături atașate corpului și distribuie sarcina atunci când efectuează manevre precum viraje;
• elemente de fixare- este prezentat cel mai adesea sub formă de conexiuni cu șuruburi și bucșe. Cele mai comune elemente de fixare sunt și articulațiile cu bilă.

Tipuri și tipuri de suspensii auto

Istoria primelor tipuri de suspensii utilizate la mașini se întoarce la începutul secolului al XX-lea, când primele structuri aveau doar o funcție de legătură și transferau toată cinetica corpului. Cu toate acestea, după aceea, au fost efectuate numeroase experimente și au fost implementate diverse dezvoltări, care au îmbunătățit designul în sine și au crescut potențialul de utilizare viitoare. Câțiva reprezentanți de diferite tipuri și chiar segmente de suspendări au ajuns la zilele noastre, fiecare dintre acestea fiind demn de un articol separat pentru a fi luat în considerare.

Suspensia McPherson

Acest tip de suspensie auto este dezvoltarea celebrului designer E. McPherson, care a fost folosit pentru prima dată acum mai bine de 50 de ani. Prin proiectare, suspensia este împărțită într-un braț, bară anti-rulare și dop de pivotare. Acest tip este departe de a fi perfect, dar cu toate acestea este foarte accesibil și popular cu mulți producători.

Suspensie cu două legături

Blocul de ghidare în acest tip de suspensie este reprezentat de două dispozitive de legătură. Poate fi de tip diagonal, transversal și longitudinal.

Suspensie multi-link

Spre deosebire de tipul anterior, această dezvoltare are un design mai avansat și, prin urmare, o serie de avantaje semnificative care oferă o deplasare mai lină și mai ușoară, precum și o manevrabilitate îmbunătățită a mașinii. Din ce în ce mai mult, acest tip de suspensie poate fi găsit pe mașinile premium medii și scumpe.

Suspensia barei de torsiune

Suspensie auto similară cu designul, cu exemplare anterioare. Cu toate acestea, acest tip de suspensie folosește piese ale barei de torsiune în locul arcurilor cu pârghie standard. Cu un design simplu, o astfel de soluție crește eficiența utilizării, iar componentele suspensiei în sine sunt ușor de întreținut și pot fi personalizate după bunul plac.

Suspensie tip "De Dion"

Inventată de inginerul francez A. De Dion, această suspensie ajută la reducerea sarcinii pe puntea spate a mașinii. O caracteristică distinctivă a unei astfel de suspensii este atașarea carcasei angrenajului principal nu la grinda axului, ci chiar la partea corpului. O soluție similară poate fi găsită pe SUV-urile cu tracțiune integrală. Utilizarea autoturismului poate cauza probleme de cădere la frânare și accelerare.

Suspensie dependentă din spate

Toată lumea este familiarizată cu tipul de suspensie pentru autoturisme, pe care inventatorii din URSS le-au plăcut să le folosească și să le integreze. Tipul de fixare a grinzii pentru acest tip de suspensie se realizează folosind arcuri și brațe de tractare. Cu toate acestea, cu o bună manevrabilitate și stabilitate în timpul conducerii, greutatea semnificativă a grinzii din spate aduce inconveniente șoferilor sub forma supraîncărcării carterului și a cutiei de viteze.

Suspensie spate semi-independentă

Spre deosebire de tipul dependent de suspensie discutat anterior, aici se folosește un element transversal, care este conectat prin două brațe de remorcare.

Suspensia osiei oscilante

După cum sugerează și numele, în acest tip de suspensie, baza dispozitivului este arborii axelor. Balamalele sunt aplicate la unul dintre capete, iar axele în sine sunt articulate cu anvelopele. Când roata se mișcă, aceasta din urmă va fi întotdeauna la un unghi de 90 ° față de arborele osiei.

Suspensia brațului

Este împărțit în încă două subcategorii: torsiune și arc, în care, în funcție de nume, elementele elastice sunt arcuri sau bare de torsiune. Printre diferențele principale se află amplasarea roții în imediata apropiere a caroseriei mașinii. Această suspensie de mașină este utilizată pe rute mici, remorci etc.

Cu pârghii longitudinale și transversale

După cum sugerează și numele, principala unitate structurală aici este brațul de remorcare, care ameliorează forțele de susținere ale corpului. În sine, acest tip este prea greu, ceea ce îl face un model extrem de nepopular pe piață. Dar, cu osele dorite, lucrurile stau puțin mai bine: acest tip este mai flexibil la reglare, iar utilizarea brațelor de sprijin reduce sarcina pe suportul suspensiei.

Tip suspensie cu brațe înclinate

Acest tip de suspensie auto este foarte asemănător ca design cu brațele de remorcare, cu diferența că axele oscilante ale brațelor sunt situate într-un unghi acut. Aceste tipuri sunt instalate pe puntea spate cel mai adesea de către producătorii germani. În comparație cu tipul longitudinal, rola la rotirea în tipul oblic este relativ mai mică.

Cu tracțiune dublă și os de dorință

Spre deosebire de modelele cu o manetă, acesta are două astfel de dispozitive pentru fiecare axă. Acestea sunt plasate, în funcție de tip, într-o manieră transversală sau longitudinală, dar la conectarea unor astfel de pârghii se folosesc atât arcuri, cât și bare de torsiune, pe care le-am întâlnit anterior, precum și arcuri. Astfel de modele sunt compacte în sine, dar dezechilibrate atunci când se circulă pe suprafețe slabe.

Suspensie hidropneumatică și pneumatică

O suspensie auto similară folosește dispozitive pneumatice sau hidropneumatice (piese elastice). De la sine, nu reprezintă opțiunea finală, ci oferă doar soluții moderne pentru a spori confortul la mers. Ambele opțiuni sunt sofisticate și oferă proprietarilor o călătorie lină, manevrabilitate ridicată și amortizare avansată a vibrațiilor. Astfel de suspensii pot fi combinate atât cu o suspensie de tip MacPherson, cât și cu o suspensie auto cu mai multe legături.

Suspensie electromagnetică

Este o structură complexă bazată pe o acțiune electromagnetică. Această tehnologie îndeplinește două caracteristici funcționale simultan: un amortizor și un element elastic. „Orchestra” este condusă de un microcontroler cu senzor. Dispozitivul este extrem de sigur, iar mecanismul de comutare se realizează cu ajutorul unor magneți electromagnetici. Bineînțeles, acest tip de suspensie nu este la același nivel cu analogii datorită fabricabilității și costului ridicat.

Suspensie adaptivă (suspensie semi-activă)

Prin ajustarea la suprafața drumului și comportamentul de conducere, sistemul determină gradul de amortizare și se ajustează la un mod de funcționare specific. Reglarea se face cu ajutorul unor magneți electromagnetici sau a unui fluid pe bază reologică (mult mai rar).

Suspensii pentru pick-up-uri, camioane și SUV-uri

La crearea șuvițelor de marfă, inventatorii și inginerii auto, de regulă, au folosit opțiuni cu plasarea axelor pe arcuri longitudinale sau transversale. De-a lungul timpului, chiar și acum, unii producători nu au schimbat prea mult această setare, deși nu se poate spune că nici nu s-au înregistrat progrese. Deja, puteți găsi modele care utilizează o suspensie hidraulică. O caracteristică distinctivă necondiționată a aproape tuturor suspensiilor de camioane este utilizarea structurilor simple sub forma unui pod standard, care este atașat la corp cu un suport și conectat prin arcuri.

Dar pentru SUV-uri și pickup-uri, acest design este puțin mai complicat și poate diferi chiar și pe exemplul unui singur model (în spate există un tip, de exemplu, dependent, iar în față există unul independent). Această adaptabilitate se datorează nevoii crescute de astfel de vehicule pentru a depăși terenul dificil. De regulă, baza pentru astfel de vehicule este cu un tip de suspensie cu arc, deși unele suspensii de proiectare pe bază de arc.

Suspensia unui camion arată ca un mecanism foarte complex, dar designul său este mult mai simplu decât unele tipuri de mașini.

Serviciu de suspendare auto

La întrebarea „cât de des trebuie să vă târâți sub mașină și să întrețineți suspensia?” nimeni nu poate da un răspuns exact. Totul depinde de nivelul și calitatea funcționării vehiculului. Având un caracter de conducere adecvat și o atitudine atentă față de mașină, nu este nevoie specială de acest lucru. Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea, în procesul de a conduce pe drumul nostru timp de o oră, va apărea un sunet caracteristic sau prezența "scufundării" mașinii într-o singură direcție. În acest caz, este necesar să solicitați serviciile unui atelier profesional cât mai curând posibil sau să vă asigurați personal dacă există sau nu o problemă.

Cu toate acestea, aveți grijă când înlocuiți echipamentul și piesele din structura suspensiei. La prima vedere, poate părea că repararea și înlocuirea nu sunt nimic complicat. Cu toate acestea, nu orice automobilist poate înlocui calitativ și cu succes o piesă, într-un mecanism uneori greu. O problemă frecventă a unor astfel de „înlocuitori” este prezența „balansării”, rulării la viraje într-o parte, apariția unei manipulări defectuoase a vehiculului.

Suspensia este un sistem important care face posibilă deplasarea mașinii (la urma urmei, cu ajutorul acesteia, roțile sunt atașate la mașină) și, în același timp, asigură confortul și siguranța pasagerilor și a încărcăturii. Citiți despre dispozitivul de suspensie auto, elementele sale principale și scopul acestora în acest articol.

Scopul suspensiei auto

Suspensia este unul dintre principalele sisteme ale șasiului mașinii, este necesar să conectați caroseria (sau cadrul) mașinii la roți. Suspensia acționează ca o legătură intermediară între mașină și drum și rezolvă mai multe probleme:

Transmiterea către cadru sau corp a forțelor și momentelor care decurg din interacțiunea roților cu suprafața drumului;
- Conectarea roților cu un corp sau cadru;
- Oferă necesarul pentru mișcarea normală a poziției roților în raport cu cadrul sau caroseria și drumul;
- Oferă o netezime acceptabilă a mersului, compensează suprafețele inegale ale drumului.

Deci, suspensia unei mașini nu este doar un set de componente pentru conectarea roților și a caroseriei sau cadrului, ci un sistem complex care face posibilă conducerea mașinii în mod normal și confortabil.

Dispozitiv general de suspendare a vehiculului

Orice suspendare, indiferent de tipul și dispozitivul acesteia, are o serie de elemente care ajută la rezolvarea problemelor descrise mai sus. Principalele elemente de suspensie sunt:

Elemente de ghidare;
- Elemente elastice;
- Dispozitive de stingere;
- Suport roți;
- bare antiruliu;
- Elemente de fixare.

Trebuie remarcat faptul că nu fiecare suspensie are părți separate care joacă rolul unuia sau altui element - de multe ori o parte rezolvă mai multe probleme simultan. De exemplu, o suspensie cu arc tradițional folosește un arc ca element de ghidare și elastic, precum și un dispozitiv de amortizare. Pachetul de plăci de arc din oțel asigură simultan poziția dorită a roții, absoarbe forțele și momentele care decurg din mișcare și, de asemenea, servește ca amortizor, netezind denivelările drumului.

Fiecare element de suspensie trebuie discutat separat.

Elemente de ghidare

Sarcina principală a elementelor de ghidare este de a oferi caracterul necesar al mișcării roții în raport cu cadrul sau corpul. În plus, elementele de ghidare absorb forțele și momentele din roată (în principal laterale și longitudinale) și le transmit corpului sau cadrului. Levierele unui design sau altul sunt de obicei utilizate ca elemente de ghidare în diferite tipuri de suspensii.

Elemente elastice

Scopul principal al elementelor elastice este transmiterea forțelor și a momentelor direcționate vertical. Adică, elementele elastice percep și transmit nereguli ale drumului către corp sau cadru. Trebuie remarcat faptul că elementele elastice nu absorb sarcinile percepute - dimpotrivă, le acumulează și le transferă în corp sau cadru cu o oarecare întârziere. Arcurile, arcurile elicoidale, barele de torsiune, precum și diverse tampoane de cauciuc (care sunt cele mai des utilizate împreună cu alte tipuri de elemente elastice) pot acționa ca elemente elastice.

Dispozitive de stingere

Dispozitivul de amortizare îndeplinește o funcție importantă - amortizează vibrațiile cadrului sau ale corpului cauzate de prezența elementelor elastice. Cel mai adesea, amortizoarele hidraulice acționează ca elemente de amortizare, dar dispozitivele pneumatice și hidropneumatice sunt, de asemenea, utilizate în multe mașini.

În majoritatea autoturismelor moderne, elementul elastic și dispozitivul de amortizare sunt combinate într-o singură structură - așa-numitul strut, care constă dintr-un amortizor hidraulic și un arc elicoidal.

Butucii roții din față și din spate nu sunt atașați direct la caroseria vehiculului. Diferite tipuri de suspensii sunt utilizate pentru a absorbi neregulile rutiere, a atenua impacturile și a îmbunătăți manevrabilitatea generală a vehiculului. Fiecare dintre ele este un set de pârghii, tije și dispozitive de amortizare (arcuri, amortizoare) care leagă roata și baza corpului. Performanța de conducere a mașinii, capacitatea de încărcare și gradul de confort la mers depind de designul suspensiei.

Soiuri de pandantive

Există mai multe tipuri de sisteme de suspensie utilizate pe camioane, mașini și microbuze:

• versiunea cu un singur pârghie numită „McPherson” (McPherson);
• cu două pârghii;
• dependent și semi-dependent;
• design multi-link spate;
• adaptiv hidropneumatic;
• construcția „De Dion”.

De regulă, unitățile McPherson, osii dubli și sistemele pneumatice sunt instalate pe puntea față a mașinii, restul sunt utilizate pentru ampatamentul spate. Excepțiile nu sunt neobișnuite, de exemplu, unele SUV-uri sunt echipate cu un fascicul continuu în față, iar aceasta este o variantă a suspensiei dependente.

Oricare dintre construcțiile de mai sus include următoarele elemente de bază:

1. Manetele sunt proiectate pentru fixarea butucilor roților de părțile corpului. Sunt capabili să se balanseze datorită bucșelor din cauciuc-metal - blocuri silențioase.
2. Stabilizatorul este o tijă metalică care asigură stabilitatea laterală a mașinii. Legați brațele roții din față.
3. Arcul este un element elastic instalat între balansier și elementul lateral al corpului. Acesta percepe sarcina statică din greutatea mașinii cu pasagerii și sarcina dinamică de pe roți.
4. Amortizorul (în caz contrar - raftul) netezește vibrațiile corpului, împiedicând arcurile să se îndrepte și să se comprime brusc.
5. Tijele de reacție asigură o conexiune suplimentară între butucii roții și corp și rezistă forțelor laterale care acționează asupra pârghiilor (grinzilor) în timpul mișcării.

Camioanele și alte vehicule comerciale folosesc arcuri sau cilindri de aer în loc de arcuri.

Tipurile dependente de suspensii utilizate pe puntea spate includ, de asemenea, grinzi transversale de diferite modele - continue și torsionale. Adesea, puntea spate este combinată cu un element de transmisie - o cutie de viteze care transferă cuplul de la arborele elicei la arborii axelor roților motoare.

Sistem cu o singură pârghie precum „MacPherson”

Acest tip de suspensie este considerat cel mai ieftin și mai practic. Este instalat pe puntea față a majorității mașinilor bugetare și constă din următoarele părți:

• sub-cadru - o structură metalică atașată la partea inferioară a corpului;
• brațele inferioare transversale montate pe un cadru secundar;
• o articulație de direcție cu butuc este atașată la pârghie prin intermediul unei articulații sferice;
• rolul pârghiei superioare este jucat de suportul însuși, asamblat cu un arc, susținut de capătul superior în sticla elementului lateral al corpului;
• stabilizator care leagă oasele dorite;
• capetele tijelor de direcție atașate la articulațiile de direcție de pe balamale.

Principiul de funcționare al suspensiei McPherson este destul de simplu: amortizorul, montat în interiorul arcului, funcționează cu acesta ca element principal de amortizare. Rack-ul se poate roti cu articulația de direcție datorită rulmentului de susținere din partea superioară. Pârghia ține roata dedesubt, iar direcția este acționată de o tirantă atașată pivotant la articulație. Mașina este protejată de role printr-o bară stabilizatoare conectată la cadru secundar și ambele pârghii.

Referinţă. Suporturile de suspensie „MacPherson” nu sunt strict verticale, ci înclinate înapoi la un unghi ușor (așa-numitul unghi de roată).

Principalele avantaje ale acestei suspensii sunt compactitatea, costul redus și capacitatea de a conecta cu ușurință articulațiile CV de la un motor transversal la roți. Un avantaj suplimentar este cursa mare, aproape pe întreaga lungime a deschiderii amortizorului, care protejează părțile corpului de defecțiunile suspensiei.

Acum despre minusuri:

1. Piciorul de sprijin este supus la sarcini de șoc de la roată și de multe ori cedează. Acesta este un punct slab în designul McPherson.
2. Datorită deplasării lungi și a fixării flexibile a elementului elastic pe balamale, înclinarea roților din față se schimbă semnificativ.

Aceste dezavantaje nu permit instalarea unei suspensii independente MacPherson pe mașinile premium grele, SUV-urile și mașinile sport.

Design cu două brațe

O suspensie de mașină independentă cu osie dublă este, de asemenea, utilizată pe puntea față și diferă de designul anterior în următoarele moduri:

1. Amortizorul și arcul nu formează o singură unitate, deși primul este încorporat în a doua. Piesele sunt fixate separat - raftul se află la balama corpului, iar arcul se sprijină pur și simplu de sticlă.
2. S-a adăugat un braț superior cu o articulație sferică fixată la articulația de direcție. Elementul are o lungime mai mică decât brațul inferior, deoarece este atașat la elementul lateral din interiorul arcului roții.
3. Roata este rotită de aceeași tijă de direcție, dar datorită a două rulmenți cu bile instalate la capetele pârghiilor.
4. Standul cu arc trece prin deschiderea tehnologică a brațului superior și este atașat la cel inferior. În consecință, elementele elastice nu se rotesc cu roata de rotație și nu există un lagăr de susținere superior.

Restul suspensiei este identic cu montantul MacPherson - dedesubt există un cadru secundar, conectat la pârghiile articulate și prin intermediul unei bare antiruliu. În unele cazuri, acesta din urmă nu este înșurubat la grinda din față, ci direct la părțile corpului.

Datorită caracteristicilor de proiectare, toate sarcinile dinamice și statice sunt distribuite uniform tuturor elementelor de suspensie - arcuri, amortizoare, pârghii și stabilizator. Ca urmare, durata de viață a raftului și a altor piese este semnificativ crescută. Suspensia este mult mai moale și mai fiabilă decât McPherson, prin urmare este utilizată cu succes pe mașinile și SUV-urile premium.

Referinţă. Sistemul dublu spate a fost instalat pe toate modelele clasice VAZ 2101-2107. În ciuda multor alte dezavantaje, aceste mașini vechi erau considerate destul de confortabile de condus pe drumurile noastre.

O suspensie cu 2 pârghii este de înțeles mai scumpă și mai greu de reparat. Dar trebuie să „evocați” mai rar, deoarece piesele se uzează uniform.

Suspensie dependentă din spate

În autoturismele cu tracțiune față, designul șasiului din spate este mult mai simplu și mai fiabil decât cel din față. Motivul este absența elementelor pivotante și a arborilor axului de antrenare. Cea mai potrivită opțiune pentru astfel de mașini este o suspensie semi-independentă cu o grindă oscilantă sau de torsiune.

Proiectarea fasciculului oscilant semi-independent este obișnuită la vehiculele ieftine echipate cu tracțiune față. Sistemul include următoarele detalii:

• o grindă din metal atașată la corp pe balamale;
• arcuri introduse între cupele corpului și platformele speciale pe grindă;
• amortizoarele sunt instalate în interiorul arcurilor sau separat;
• tije de stabilitate laterale și reactive, ținând puntea spate sub influența forțelor longitudinale.

Sistemul funcționează după cum urmează: în procesul de mișcare, fasciculul de legătură se leagănă pe balamale, susținut de cealaltă parte de tije și amortizoare. Neregulile sunt netezite de un arc. Butucii roților sunt fixați rigid pe puntea spate și se rotesc pe rulmenți.

Al doilea tip de suspensie semi-independentă are o grindă despărțită cu o bară de torsiune în mijloc. Când una dintre roți cade în gaură, acest element se răsucește și caută să revină la poziția sa anterioară. Datorită acestui efect, suspensia barei de torsiune creează condiții mai confortabile pentru pasagerii mașinii..

Suspensia complet dependentă a mașinii este echipată cu o grindă dintr-o singură bucată, cu o cutie de viteze integrată și arbori de osie care acționează roțile din spate. Structura este susținută de un sistem de tije de reacție și este susținută de arcuri cu amortizoare. Spre deosebire de versiunea anterioară, trenul de rulare este conceput pentru vehiculele cu tracțiune spate.

În camioane și vehicule comerciale, arcurile din spate sunt înlocuite cu un pachet de arcuri - plăci elastice din oțel. Mijlocul ansamblului arcului se sprijină pe grindă, iar capetele de pe suporturile corpului. Proiectarea este concepută pentru transportul de sarcini grele: cu cât sunt implicate mai multe foi în pachetul de arcuri, cu atât este mai mare capacitatea de încărcare a vehiculului.

Fapt interesant. Popularul microbuz Mercedes Sprinter este echipat în față cu un singur arc instalat pe corp. Mai mult, partea originală este realizată din plastic.

Opțiune multi-link

Designul acestui tip de suspensie are o oarecare similitudine cu sistemul dublu osos, doar mai perfect. Linia de jos este următoarea: butucul roții se sprijină pe mai multe pârghii, ceea ce face posibilă umezirea cu succes a vibrațiilor din influențe multidirecționale. Avantajele unui astfel de dispozitiv sunt incontestabile:

• independență completă a fiecărei roți;
• aderență excelentă pe suprafața drumului;
• confort sporit și controlabilitatea mașinii;
• fiabilitatea și durabilitatea ansamblurilor datorită distribuției sarcinii pe mai multe piese.

Dezavantajul unei suspensii multi-link este complexitatea care duce la creșterea costului reparației... Cel mai adesea, trebuie să schimbați balamalele și bucșele de cauciuc, mai rar - blocuri silențioase. La diferite mărci de automobile, structura se găsește pe puntile față și spate.

Suspensie adaptivă și „De Dion”

Ambele modele sunt varietăți de alte suspensii auto. O caracteristică a variantei „De Dion” este reductorul principal al osiei spate, care este instalat separat de grinda transversală și de alte părți ale șasiului. Elementul de transmisie este înșurubat la corp cu propriile elemente de fixare, iar din el arborii axului sunt conectați la butucii roților.

O astfel de soluție tehnică vă permite să eliberați temeinic suspensia din spate a mașinii și să îmbunătățiți condițiile de lucru ale acesteia. O cutie de viteze separată este introdusă de producători împreună cu o grindă sau un sistem multi-link.

Ideea din spatele suspensiei adaptive este să se adapteze automat la condițiile de drum, la încărcarea vehiculului, la viteza de conducere și așa mai departe. Pentru aceasta, designul tradițional este completat cu următoarele elemente:

• unitate de control electronic;
• cilindri pneumatici în loc de arcuri;
• amortizoare de tip activ;
• stabilizator reglabil;
• set de senzori.

Pe baza semnalelor senzorului, controlerul unității controlează funcționarea strungurilor și a stabilizatorului și, de asemenea, reglează dimensiunea jocului. Schema adaptivă este destul de costisitoare, dar este cea mai eficientă dintre toate tipurile de suspensii. Burdufurile reglabile pe înălțime sunt utilizate și în suspensia camioanelor.