Alegerea unui BMW X1 E84 folosit: surprize de transmisie și un nefericit „aspirat”. BMW de asamblare germană: care este diferența față de mașinile din Kaliningrad Principalele capacități ale „BMW”

X1 are o retenție minimă a frânei. Poate că numai unitatea ABS poate „cumpăra” atunci când nișa în care este instalată se înfundă și începe să funcționeze defectuos, dar nu sunt prevăzute probleme mai grave. Senzori de tampoane nu foarte ieftini - nicio problemă, doar schimbați tampoanele mai devreme. Discurile de frână nu sunt prea scumpe, iar plăcuțele costă un ban. Resursa discurilor este de obicei două sau trei înlocuiri de tampoane, iar tampoanele rulează 20-30 de mii de kilometri - o resursă rezonabilă conform standardelor moderne, deși discurile neoriginale de înaltă calitate pot merge puțin mai mult, mai ales dacă alegeți " "tampoane moi". Sistemul de frânare este foarte sensibil la calitatea lichidului de frână, se recomandă să nu uitați de intervalele de înlocuire.

Suspendarea nu este nici o surpriză aici. Cele mai rapide elemente de purtare în timpul mișcării active sunt articulațiile cu bile din față și suportul hidraulic al brațului inferior inferior: resursa lor este de aproximativ 40-80 de mii de kilometri pentru piesele originale. Mai mult, suportul hidraulic este adesea diagnosticat greșit chiar și într-un service specializat, iar vibrațiile direcției sunt atribuite unor probleme la anvelope sau la sistemul de frânare.

Motoare și putere

2,0 l, 116-245 l. cu.

Dintre micile „surprize” - lipsa inserțiilor de bare antiruliu la vânzare, se presupune că trebuie înlocuită doar în ansamblu. În practică, proprietarii, desigur, folosesc benzi de cauciuc E91.

Singura nuanță este că benzile de cauciuc „native” sunt lipite, prin urmare, atunci când înlocuiți altele noi, se recomandă, de asemenea, să rămâneți la stabilizator pentru a salva resursa. Zona în care se află elementele de fixare este puternic contaminată, iar dacă acest lucru nu se face, resursa pieselor va fi insultant de mică - aproximativ 10-20 mii de kilometri.

În spate, totul este destul de fiabil, principalul lucru nu este să uitați să monitorizați starea blocurilor silențioase ale cadrului secundar pe versiuni puternice. În caz contrar, primul eșec previzibil sunt balamalele exterioare ale brațului de sprijin și diagonalele "legăturilor" cu două blocuri silențioase. Cu ele, puteți conta pe 70-100 de mii de resurse pe drumuri bune - restul elementelor depind, de asemenea, puternic de stilul de conducere și de încărcare.

Și, apropo, despre anvelope: la fel ca pe multe alte mașini bavareze, nu există loc pentru un pasager, deoarece X1 este echipat standard cu anvelope RunFlat. Dar profilul lor - mai mare decât la autoturisme - face ca anvelopa să fie mai rigidă.

Costul plăcuțelor de frână față / spate

Preț pentru original:

5 571/3 806 ruble

Mulți oameni observă că atunci când se trece la anvelopele „obișnuite”, mașina devine mult mai confortabilă și, în același timp, mai puțin exigentă cu privire la starea suspensiei. Cu anvelopele standard, X1 este mulțumit nu numai cu o manevrabilitate bună, ci și cu cerințe sporite pentru starea amortizoarelor și a suspensiilor, precum și starea tuturor balamalelor, blocurilor silențioase și suporturilor.

Direcția este convențională, cu un rack hidraulic și un modul Servotronic opțional. Din păcate, grebla se scurge. Problema este sigilarea slabă și coroziunea tijei. Cu toate acestea, peretele a fost stăpânit și se recomandă o verificare amănunțită a șinei în momentul cumpărării și la fiecare întreținere. Deci, dacă fluidul din rezervorul de servodirecție scade în continuare, prețul reparației va fi de la 15 mii de ruble.

Transmisie

Primele surprize serioase stau în așteptarea potențialilor cumpărători de X1 chiar aici. Nu, nu există probleme cu transmisia manuală, iar angrenajele și motoarele electrice încă mor în cazul transferurilor - aceasta nu este o surpriză. Și transmisiile automate sunt bine cunoscute aici. Cu motoarele din seria N52 de lansări timpurii, transmisia automată GM 6L45R, cu șase trepte, se găsește cel mai adesea. Mașinile ulterioare au de obicei o transmisie automată ZF 6HP19. Aceeași transmisie automată se găsește adesea în combinație cu motoarele atmosferice din seria N46B20, din 2011 până în 2015, dar transmisiile automate GM au fost instalate și pe unele dintre mașini. Din 2009, aproape toate mașinile diesel și mașinile cu motoare din seria N20B20 au fost echipate cu noua transmisie automată cu opt trepte ZF 8HP45Z.

Transmisia GM a acestei serii este foarte fiabilă, deoarece este proiectată pentru camioane mari și poate suporta un cuplu de până la 450 Nm. Defectele de design ale predecesorilor săi față de 5L40 au dispărut aproape - pompa lobului a fost îmbunătățită, materialele și forma rotorului au fost schimbate, motorul cu turbină cu gaz a devenit mai fiabil și blocarea acestuia este semnificativ mai resursă și poluează mai puțin petrolul. Cu o înlocuire la timp a fluidului, cutia funcționează mult timp.

Mai des intră în reparații iarna din cauza unei probleme „puerile” - stocul de selecție a echipamentului înghețează. Cu rulaje de peste 150 de mii, reparațiile intermediare sunt deseori necesare cu înlocuirea solenoizilor liniari. Dacă conduceți cu mișcări, atunci nu mecanica se poate rupe, ci electronica - unitatea de comandă a transmisiei automate asamblată cu solenoizi. Repararea motoarelor cu turbină cu gaz se întâmplă cel mai adesea cu rulaje de 200-250 mii, dar în cazul unui stil de conducere „sportiv”, resursa poate fi de două ori mai mică.

Partea mecanică suferă în principal de ulei murdar - problemele încep cu schimbarea lentă a 2-3 trepte de viteză și inversare, apoi suflă când toate treptele sunt cuplate, ceea ce va necesita deja reparații costisitoare. În general, această cutie de viteze este un design foarte reușit, deși în ceea ce privește caracteristicile de conducere rămâne în urma transmisiei automate ZF.

ZF cu șase trepte este cunoscut de mult de toate serviciile. Prima experiență în introducerea electronicii în cutia automată în sine cu formarea „mecatronicii” a fost într-o oarecare măsură un geniu. Trecerea la circuite hidraulice mai economice și cinematică îmbunătățită a fost, de asemenea, o descoperire. Dar proprietarii și-au amintit de dinamica excelentă și de reparațiile foarte scumpe și frecvente ale acestor transmisii.

Cursurile de 200 de mii de kilometri sunt extreme, în timp ce reparațiile sunt extrem de voluminoase și costisitoare. Pe cutiile acelor serii care au fost instalate pe X1, cel mai adesea defecțiunile sunt asociate cu eșecuri ale „mecatronicii”, dar în acest caz nu se modifică în totalitate. În majoritatea cazurilor, problema se limitează la curățarea și înlocuirea plăcii separatoare și monitorizarea funcționării solenoizilor încărcați. Problemele de resurse ale acestei serii de transmisii automate încep după 150 de mii de kilometri: în primul rând, trebuie să înlocuiască căptușelile de blocare ale motorului cu turbină cu gaz, iar dacă uleiul nu a fost schimbat sau schimbat rar, atunci trebuie să înlocuiască și el toate bucșele și reparați pompa de ulei. Pentru cei cărora le place să „apese adidașul”, de fiecare dată când resursa motorului cu turbină cu gaz scade la sute de mii, dar chiar și cu o plimbare foarte silențioasă, căptușelile sunt puțin probabil să se întindă la 200-250 - cutia destul de activă folosește posibilitatea blocării parțiale chiar și cu mișcare liniștită.

Transmisia automată cu opt trepte 8HP45Z este renumită pentru dependența resursei de stilul de conducere, precum și pentru capacitățile excelente pentru diagnosticarea electronică a stării sale. Pentru detalii, consultați materialul de pe „cinci”. În general vorbind, resursa a scăzut puțin mai mult, dar numărul eșecurilor grave ale „mecatronicii” din această serie de cutii este mai mic și tolerează mai bine modurile dure și supraîncălzirea. Este adevărat, este, de asemenea, mai scump de reparat decât predecesorii săi cu șase trepte.

De fapt, resursa transmisiilor automate la BMW-urile moderne nu este o surpriză, la fel și prețul reparațiilor. Surprizele încep cu cutia de viteze din față, care, în ciuda sarcinii sale ușoare, se dovedește adesea lipsită de ulei și cu rulmenți deteriorați. Cu toate acestea, urletul la descărcarea gazului poate fi cauzat și de probleme în cazul transferului. Cu seria mai tânără de motoare, au instalat o carcasă de transfer prea slabă a seriei ATC35L, care pur și simplu nu rezistă „exploatărilor” off-road. ATC350 mai puternic rezista semnificativ mai bine - este înlocuit cu cel mai tânăr dacă acesta din urmă eșuează.

Și cutia de viteze din spate pentru versiunile 28iX și 25dX tinde să se desprindă complet. Dacă pierdeți momentul separării unuia sau chiar a două blocuri silențioase de atașament, atunci puteți „înlocui” arborii de acționare din ansamblu.

Din fericire, nu mai este nimic de rupt aici. Este că resursa anterelor articulare CV din față este prea mică: se recomandă schimbarea acestora la fiecare 50 de mii de kilometri. De regulă, încep să „transpire” vara, iar iarna, pierderea etanșeității poate fi omisă, iar apoi balama în sine va trebui schimbată.

Motoare

Radiatorul costă N46

Preț pentru original:

20 369 ruble

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu motoare aspirate natural din seria N46B20 și diesel N47B20. Dintre dificultățile comune, există un aranjament foarte dens de radiatoare, iar pe motoarele supraalimentate există, de asemenea, o formă nu foarte reușită a intercoolerului - este foarte dificil să-l spălați. Dar vom începe cu motorul diesel, care este mai popular pe X1.

Motorina din seria N47 este bună pentru orice - tracțiune, putere și economie. Toate, cu excepția unei șanse mari de a distruge proprietarul și a zgomotului caracteristic de sincronizare, bine auzit în cabină. Motoarele până în 2011 au o resursă sincer mică a lanțului de distribuție, care se află aici pe partea volantului. Desigur, costul înlocuirii acestuia este extrem de mare, deoarece procedura presupune scoaterea motorului. Ei bine, clapele colectorului de admisie, care în timp au tendința de a pătrunde în cilindri, și capricioasele injectoare piezo completează imaginea.

Dacă lanțurile au fost schimbate în garanție, atunci puteți conta pe o resursă de aproximativ 250 de mii de kilometri până la peretele, dar unele dintre mașini nu au intrat în campania de rechemare, iar proprietarii consideră că lanțul de distribuție este „etern”, deci există încă șansa de a cumpăra o copie problematică. De obicei, la astfel de mașini, timpul se întrerupe cu 80 de mii, dar limita superioară fluctuează foarte mult. Unele dintre mașini ar putea fi reparate în garanție până în 2011, cu înlocuirea arborelui cotit și a lanțurilor cu una „intermediară”, dar și o opțiune nereușită - în acest caz, există încă șansa ca lanțurile de distribuție să alunece și o pompă de ulei pauză de lanț, dar cu un kilometraj ușor mai mare decât versiunea originală ...

Resursa injectoarelor piezoelectrice este limitată la aproximativ 150-200 mii de kilometri și pot provoca o mulțime de probleme. În cazul unei scurgeri, care este tipică pentru ei, poate apărea fie un ciocan cu apă, fie o ardere a pistonului. Prin urmare, se recomandă verificarea injectoarelor pentru prezența seriilor în campania de rechemare. Pe fondul acestor complexități, lucruri mărunte precum schimbătoarele de căldură actuale, disponibilitatea opțiunilor fără încălzitor, EGR „glitchy” și un filtru de particule diesel înfundat sunt doar o prostie. Restul motorului este foarte bun - dacă au avut grijă de el și au schimbat uleiul la timp, atunci este destul de capabil să facă fericit proprietarul unei astfel de mașini.

Dar este puțin probabil ca benzina N46 să vă placă. Mulți cred că motorul de doi litri cu aspirație naturală este mult mai simplu decât dieselurile și N20-urile turbo. Aparent, de aceea sunt atât de multe mașini la el. Dar, în practică, acesta este un set de absurdități agățate de un „aspirat” de doi litri.

O admisie complexă fără clapetă, controlul temperaturii ridicate, pompă de ulei reglabilă - toate acestea reduc fiabilitatea și ridică costul întreținerii unui „patru” banal la o valoare disproporționată a performanței sale. În plus, motorul este renumit pentru banalul zară. Și lăsați fanii mărcii să spună că acest lucru este bun, deoarece uleiul este în permanență actualizat, dar aceasta este tocmai consecința cocsării grupului de pistoane datorită drenării nereușite a uleiului din canelura inelului răzuitorului de ulei, a formei sale nereușite. , o curea cu cap redus și inele subțiri de compresie. Imaginea este completată de un senzor electronic de nivel al uleiului, care uneori funcționează defectuos, în urma căruia motorul este trimis la coșul de gunoi rapid și ușor.

Resursa lanțului de distribuție este de aproximativ 150 de mii de kilometri, aceeași este menținută de mecanismul Valvetronic pe ulei standard. În principiu, totul poate fi pus în ordine: înlocuiți grupul de pistoane cu unul modernizat, schimbați timpul, curățați și sortați motorul ... Dar majoritatea proprietarilor de astfel de mașini adaugă pur și simplu ulei. Prin urmare, se recomandă achiziționarea numai dacă ați citit cu atenție acest paragraf și toate cele de mai sus nu vă deranjează. În orice alt caz, este mai bine să luați fie testat în timp „șase” N52B30, cel mai de succes din seria sa. Problemele sale sunt aproximativ similare cu cele din seria N46, dar sunt întinse în timp de două sau două ori și jumătate. O altă alternativă este benzina N20, un motor supraalimentat complet nou. Dintre avantajele notoriuului „aspirat” - poate simplitatea relativă și întreținerea: există dimensiuni de reparații, piese de schimb și metode de restaurare a tuturor unităților. Și găsirea unei unități contractuale nu este o problemă.

BMW X1 E84
Consumul de combustibil la 100 km

N20B20 în două variante de forțare - motorul este mult mai nou și din punct de vedere al caracteristicilor nu este egal cu vechiul N46. Este adevărat, prețul restaurării unui motor atât de avansat - unul din aluminiu, cu o geometrie „complicată” a grupului de pistoane, o pompă de ulei reglabilă, un sistem de răcire, injecție directă și turbocompresor este de câteva ori mai mare, iar resursa grupul de pistoane cu un impuls mic este egal cu resursa de sincronizare pe N46. Cu toate acestea, în timp ce mașinile cu acesta sunt vizibil mai proaspete, sunt mai bine deservite și au semnificativ mai puține probleme minore. Și merg mult mai bine.

Dintre problemele „speciale” - scurgeri ale pompei electrice a sistemului de răcire: este principalul și singurul aici, prețul său este destul de ridicat și nu există înlocuitori ieftini. Se produc și scurgeri de cupe de ulei: până în 2014, era din plastic, iar în interiorul septului nu putea rezista presiunii uleiului. În acest sens, se recomandă cu tărie (dacă nu s-a făcut încă în garanție) înlocuirea cu un număr de sticlă 11 42 7 548 032 cu un schimbător de căldură numărul 11 ​​42 7 525 333 - acestea sunt deja piese din aluminiu.

Resursa de sincronizare cu mișcare activă este mai mică de 100 de mii de kilometri, iar semnele morții lanțului de acționare a pompei de ulei în rândul fanilor de „ardere” pe un motor rece sunt observate chiar și cu funcționări mai mici de 70. Din păcate, motorul a fost înlocuit cu o serie mai nouă fără a aștepta depanarea. În plus față de aceste probleme, există întotdeauna o mică șansă de confiscare a pistonului, iar electronica de control scade în mod regulat. Variantele cu putere diferită diferă în grupul de pistoane, iar așchierea reduce semnificativ resursa motorului datorită creșterii tendinței de detonare și a reglării de calitate slabă. Dar, pe de altă parte, puterea ordinului de 350 sau mai multe forțe este destul de realizabilă.

rezumat

După cum puteți vedea, X1 nu este o mașină proastă. Prea simplă în aparență conform standardelor moderne ale mărcii, dar totuși se potrivește bine în nișa alocată acesteia. Este în mod deliberat simplu din multe puncte de vedere - și acest lucru este bun, deoarece scade costul întreținerii și, în ceea ce privește plăcerea de a conduce, atunci este suficient aici, deoarece șasiul nu este reglat prost.

Cea mai bună opțiune din punct de vedere al mecanicii este cel mai probabil o mașină cu un "șase" în linie și un GM "automat" sub capotă, dar un diesel cu o sincronizare înlocuită, injectoare proaspete și fără probleme suplimentare vor concura cu ușurință cu aceasta din punct de vedere al dinamicii și al consumului de combustibil și al practicilor generale. Cu un kilometraj redus, puteți risca și lua o mașină cu un motor pe benzină turbo: este foarte bun și, în combinație cu o transmisie automată cu opt trepte, arată minuni de dinamică și economie. De asemenea, este recomandat tuturor fanilor reglării serioase.

BMW este un producător german de mașini moderne și funcționale. Ele nu numai că sunt prezentabile în aspect, dar au și cele mai moderne caracteristici tehnice, ceea ce le face atât de populare și de solicitate. Dar unde se face BMW? Unitățile de producție ale companiei sunt situate în Germania. Principalele orașe producătoare includ Regensburg, Leipzig, München și Dingolfing. Și mașinile sunt asamblate în fabrici situate în Thailanda, India, Malaezia, Egipt, Africa de Sud, Vietnam și Statele Unite (Spartanberg). BMW-urile sunt asamblate în Rusia la uzina Avtotor din Kaliningrad. Asamblarea BMW din Kaliningrad nu este inferioară calității față de alte țări producătoare.

Unde este asamblat bmw x3

A doua generație crossover, și anume BMW x3, este produsă la uzina BMW din Greer, Carolina de Sud, SUA. A fost lansat pe 1 septembrie 2010, după ce ultimul X3 din spate (E83) a ieșit de pe linia de asamblare.

Unde este asamblat bmw x5

Mașina este produsă la o fabrică situată în Spartanburg, Carolina de Sud (SUA). Lansarea este făcută atât pentru piața americană, cât și pentru cea europeană. În SUA, vânzările au început în 1999, în Europa, o mașină a acestui brand a apărut un an mai târziu - în 2000.

Unde este asamblat bmw x6

Similar modelului anterior, BMW x6 este asamblat în SUA - Spartanburg (Carolina de Sud, SUA). În Rusia, acest proces are loc la Kaliningrad. De asemenea, colectarea mașinilor acestui model se efectuează în Egipt, India, Thailanda și Malaezia.

Unde este asamblat bmw x1

Producția de mașini a acestui model a început în octombrie 2009 în Germania, Leipzig.

Unde este asamblat seria BMW 7?

Această serie de vehicule BMW este etichetată „BMW Individual”. Asamblarea are loc la uzina Dingolfing. Aceasta este o mașină cu adevărat unică, puteți înțelege acest lucru privind aspectul mașinii. Stâlpii laterali, banda de deasupra torpedoului și tetierele însemnate cu sigla „Următorii 100 de ani” fac o mașină cu adevărat modernă și elegantă.

Unde este asamblat seria 3 BMW?

Mașinile din această serie sunt produse din 2012 în Germania, la München.

Unde este asamblat seria BMW i: i3, i8

Asamblarea mașinilor BMW i: i3, i8 se realizează și în Leipzig, Germania.

„Astfel, BMW este cea mai bună alegere pentru cei care apreciază confortul și tehnologia modernă.”

Cea mai mare parte a producției auto este concentrată în străinătate. Datorită acestui fapt, fiecare mașină are toate caracteristicile tehnice necesare și multe alte avantaje importante.

Drept urmare, mașinile de la BMW devin din ce în ce mai populare pe măsură ce satisfac toate nevoile utilizatorilor.

Preocuparea germană „BMW” a devenit prima mare întreprindere de automobile care a decis să înceapă asamblarea automobilelor în Rusia. Întreprinderea Avtotor este situată în Kaliningrad, iar astăzi această companie furnizează cel mai mare număr de BMW-uri care intră pe piața rusă.În același timp, mulți oameni au îndoieli: merită să luați o mașină asamblată în Rusia, cu cât va fi mai bine un BMW fabricat în Germania? Opiniile despre forumuri pot fi găsite direct opuse, în timp ce dovada obiectivă a ambelor puncte de vedere este dificil de furnizat.

Ce atrage cumpărătorii ruși către mașinile cu adevărat germane

Unul dintre principalele avantaje ale unei mașini cu adevărat germane este calitatea motorului. Ca urmare, durabilitatea întregii structuri depinde de fiabilitatea motorului și tehnologia germană în acest parametru a depășit mulți producători din întreaga lume. Și tocmai fiabilitatea lipsește în cele din urmă produsele industriei auto rusești. BMW a devenit deja un simbol al practicității, calității și confortului în întreaga lume.

Caracteristici distinctive ale acestei mașini: manevrabilitate excelentă datorită muncii bine coordonate a sistemelor electronice complexe, frâne eficiente, un interior confortabil în care un șofer de orice dimensiune se va simți confortabil. Pentru toate calitățile sale pozitive, BMW-urile se concentrează în mod special pe traficul orașului, deci nu sunt concepute pentru condiții de drum dificile. După ce compania a început să asambleze mașini la uzina de la Kaliningrad, au izbucnit dezbateri aprinse în rândul fanilor acestui brand cu privire la calitatea mașinilor.

Caracteristicile „BMW” asamblate în Rusia

Cum să distingem un BMW fabricat din Germania de unul din Kaliningrad? Ansamblul rus este echipat cu o serie de diferențe de proiectare. Deoarece produsele Avtotor sunt destinate în principal clienților ruși, un „pachet rus” special a trebuit să le adapteze la condiții locale non-standard. Principalele caracteristici distinctive ale BMW-ului „rus”:

• Clearance-ul a crescut cu 22 mm a făcut posibilă obținerea unei capacități sporite de cross-country. Având în vedere situația de pe drumurile rusești, o astfel de adăugare poate fi greu de numit superfluă.
• Amortizoare mai rigide și stabilizatoare întărite (atât față, cât și spate). Acest lucru va permite aparatului să rămână funcțional mai mult timp.
• Electronica vă permite să porniți mașina chiar și în condiții de îngheț sever.
• Mulți șoferi remarcă faptul că ansamblul rusesc este mai puțin sensibil la calitatea benzinei, ceea ce este important, având în vedere calitatea combustibilului la majoritatea benzinăriilor.

Astfel, BMW-ul tradițional a devenit mai durabil, conceput pentru a depăși dificultățile și a călători pe acele rute pentru care inițial mașina nu era deloc destinată. Puteți verifica locul exact de asamblare a mașinii folosind codul VIN. Acesta este un marcaj care este pus pe motor și în care țara de fabricație trebuie să se reflecte. Mașinile rusești sunt marcate cu litera „X”. Puteți merge la cumpărături cu un prieten care știe unde să găsească VIN.

Ce să alegeți: adunare germană sau rusă

Până în prezent, componentele aproape în totalitate importate sunt utilizate pentru producția de BMW-uri la uzina din Kaliningrad. Adică, este dificil să vorbim despre discrepanța în calitatea mașinilor, deoarece în cele din urmă trec același control al calității. În același timp, mulți observă că atunci când conduc un vehicul asamblat în Rusia, zgomotul este mai puternic și, prin urmare, mașina se dovedește a fi mai puțin durabilă. Cu toate acestea, aceste dezavantaje pot fi atribuite calității serviciului și respectării regulilor de funcționare a mașinii.

Mașinile asamblate în Kaliningrad ajung să fie supuse unui control de calitate triplu: inițial, piesele sunt verificate de producător, apoi sunt verificate la sosirea la uzină și, în cele din urmă, sunt verificate în final după asamblare. Probabilitatea căsătoriei în acest caz este redusă la minimum, astfel încât BMW-urile „rusești” nu sunt mult inferioare celor germane. Adunarea rusă este pe piață de 13 ani.

Un factor important care determină achiziționarea unui ansamblu rusesc este costul acestuia. Pe forumuri, se pune adesea întrebarea, este posibil să cumperi un nou BMW de ansamblu german de la un dealer? Noile mașini germane sunt încă livrate pe piața rusă, dar costul lor este foarte mare. De exemplu, seria actualizată BMW 520i a fost disponibilă de la vânzătorii oficiali din septembrie anul trecut la un preț de 1,825 milioane de ruble. Mașinile asamblate în Rusia nu sunt supuse taxelor vamale, astfel încât majorările de preț sunt mult mai mici.

Mașină uzată germană sau nouă de uz casnic

Ce este mai bine să cumperi: o mașină uzată din Germania sau una nouă internă? Pentru preț, mașinile fabricate în Rusia sunt aproape egale cu modelele cu kilometraj redus care sunt transportate peste graniță. Este greu de spus ce anume va fi mai bine pentru un șofer rus:

1. BMW-urile uzate cu kilometraj redus, cu o funcționare adecvată, nu sunt mult inferioare celor noi. Nemții au fost întotdeauna un popor gospodar, iar mașinile uzate sosesc din străinătate într-o stare foarte bună, făcându-le un chilipir.
2. În același timp, noua mașină nu poate fi comparată cu nimic altceva. Este întotdeauna mai plăcut să fii la volanul unei mașini pe care nimeni altcineva nu o deține înaintea ta. Achiziționarea de mașini noi poate intra în programe de împrumut concesional care vizează sprijinirea producătorului. Acest lucru vă va ajuta să economisiți bani suplimentari.
3. Noua mașină are un card de garanție care vă va permite să corectați eventualele defecte din fabrică, dacă există. Mulți proprietari vorbesc pozitiv despre ansamblul rusesc: mașinile sunt destul de calitative, în niciun caz inferioare omologilor lor germani, iar calitatea construcției în ele nu este mai proastă.

Prejudiciul privind calitatea mașinilor rusești, desigur, are motive întemeiate. În același timp, vremurile se schimbă și ne putem aștepta ca adunarea rusă să fie în curând la un nivel destul de decent, eliminând treptat reprezentanții occidentali ai industriei auto. Până în prezent, alegerea rămâne doar cu părerea și gustul cumpărătorului.

Cu o majusculă. Elegant, sigur, puternic, confortabil și luminos. Lista adjectivelor continuă și continuă. Dar printre ele nu vor exista altele ieftine și simple. BMW are multe fabrici și chiar mai multe sucursale în care sunt asamblate mașini. Există un BMW non-german? La urma urmei, ultimele modele sunt asamblate chiar și în Rusia. Să înțelegem mai bine această problemă. Ne vom aminti cu siguranță istoria companiei, cum a început totul, gama, caracteristicile și, desigur, locul de asamblare.

Principalele capacități ale "BMW"

Toate facilitățile principale de producție sunt situate în Germania la BMW. Țara de fabricație a celebrului automobil de marcă este, desigur, și Germania. Dar numai dacă sunt fabricate în fabrici din München, Regensburg, Dingolfing sau Leipzig. Într-adevăr, astăzi BMW-urile sunt asamblate și în India, Thailanda, China, Egipt, SUA, Republica Sud-Africană și Rusia. În total, există 22 de întreprinderi BMW non-germane.

Calitatea construcției este determinată implicit de principala țară de origine - Germania. Ce se face pentru a păstra originalitatea ansamblului?

1. Mașinile din sucursalele BMW sunt fabricate din unități gata furnizate direct de la fabricile din Germania.

2. Controlul constant al calității ansamblului auto, calitatea calificărilor personalului de service din centru.

3. Dezvoltarea profesională regulată a angajaților filialei.

O mică excursie în istoria mărcii BMW

Începutul a fost pus la începutul anilor 20 ai secolului trecut. 1913 este considerat anul înființării, iar în 1917 au fost înregistrate activitățile companiei - motoare de avioane. Da, da, BMW avea inițial un profil ușor diferit față de astăzi. Războiul și-a pus amprenta. Dar după sfârșitul ostilităților, producția de motoare de avioane a fost interzisă.

Pentru a supraviețui cumva, conducerea companiei a decis să elibereze motociclete. Din 1923, BMW fabrică motociclete ușoare. A fost un moment în care motocicletele au fost, de asemenea, interzise, ​​iar fabricile au fost întrerupte de comenzi pentru biciclete și unelte. Cu toate acestea, vremurile grele se apropie de sfârșit. Din 1948, BMW a continuat să producă autovehicule, iar din 1951 a fost produsă prima mașină postbelică, BMW 501.

De la sfârșitul anilor '50, compania BMW, a cărei țară de origine este Germania, a intrat în producția de mașini sport. Prin participarea activă la curse, produsele BMW primesc premii, crescând astfel popularitatea sa. În 1975, a început dezvoltarea celei de-a treia familii BMW, E21.

Cum să înțelegeți modelele BMW

De aproape 100 de ani de dezvoltare a companiei, au fost dezvoltate și produse un număr imens de mașini. BMW are doar 9 așa-numite familii, printre care cele mai populare și numeroase:

• Seria a 3-a;
• Seria a 5-a;
• Seria 7;
• Seria X.

În fiecare familie, mașinile sunt împărțite în corpuri. De exemplu, în seria 3, E21 a fost primul model din 1975. Și abia în 1982 a fost înlocuit de caroseria E30. Pentru a o face și mai clară, luați în considerare E21 cu denumirea 320i. Aici 3 este numărul familiei sau al seriei; 20 este deplasarea unui motor de 2,0 litri, iar litera „i” înseamnă un motor cu injecție de combustibil. 320 are doar un motor cu carburator, cel mai adesea de la Solex.

Caracteristicile stilistice ale modelelor pot fi distinse cel mai adesea numai de către profesioniști, prin urmare, pentru o identificare completă a mașinii BMW, se recomandă să se uite la documente. Vin auto oferă toate informațiile necesare despre model, motor și, de asemenea, deschide accesul la piesele componente din cataloagele originale. La ce BMW, care țară de producție - la aceste întrebări și la alte întrebări se poate răspunde în documente și sub capota mașinii.

Reprezentanții separați sunt mașini din seria Z și M. Aceste familii au numerotarea și identificarea lor specială, datorită industriilor lor speciale. Divizia Technik dezvoltă prototipuri, iar M este M pentru divizia Motorsport. Există, de asemenea, o companie americană BMW și două modele coupe de lux L7 și L6 produse de aceasta. În exterior, acestea pot fi confundate cu a 7-a suită din corpul 23. Cu toate acestea, acestea sunt modele din seria 6, cu o mulțime de opțiuni suplimentare, lansate special pentru piața internă din SUA.

Cel mai faimos și popular BMW

Cea mai faimoasă mașină BMW, a cărei țară de origine este Germania reală, poate fi considerată Z8. Această mașină a fost produsă mai puțin de 5 ani, avea aspectul clasic al roadsterului de altădată 507, dar cu o umplutură modernă. Z8 și-a câștigat popularitatea incredibilă pentru că a fost în filmul „Și întreaga lume nu este suficientă”. Pentru film, mașina a fost rafinată și transformată într-o adevărată mașină spion.

Cel mai popular „BMW”, conform recenziilor, este modelul celei de-a treia serii din caroseria 46. Numărul maxim al acestor mașini a fost vândut. A treia familie a companiei a fost cea mai bine vândută în 2014. Aproape 477 de mii de cumpărători au ales exact 3 serii.

Ultimele știri de la „BMW”

Compania renumitului producător german de automobile BMW continuă să dezvolte noi capodopere pentru fanii și cunoscătorii săi. Printre noutățile din ultimii ani, trebuie remarcat modelul 740LE - o mașină cu motor hibrid și tracțiune integrală. În ciclul combinat, o astfel de mașină nu ar trebui să consume mai mult de 2,5 litri de combustibil la 100 km.

Pentru ruși, BMW X1 asamblat de Rusia a devenit disponibil. Mașina este prezentată în 3 configurații fixe. Ca opțiuni, puteți alege fie o unitate de putere diesel de 150 de "cai", fie un motor pe benzină de 192 de "cai" cu un volum de 2,0 litri.

Dintre cele 7, 760Li se remarcă mai ales. Acest „BMW”, a cărui țară de origine este doar Germania, se distinge printr-un motor foarte puternic de 609 litri. cu. cu un volum de 6,6 litri. Viteza maximă a mașinii este hardware limitată la 250 km / h, dar este posibil să accelerați până la primele 100 în doar 3,7 secunde.

Familia X are acum un adevărat lider - modelul de top X4 M40i. Unitatea pe benzină a noii mașini are 360 ​​de „cai” și 3 litri de volum. Tracțiunea integrală inteligentă asigură distribuția sarcinii pe osie. În caz de alunecare, puntea față este conectată la puntea spate principală. O transmisie automată cu 8 trepte și amortizoare cu auto-reglare electronică oferă experiența de conducere supremă pentru noul X4.

Celebru BMW X5

BMW X5 este extrem de popular în Rusia. Acest lucru se datorează unui întreg grup de caracteristici frumoase:

• Tracțiune integrală.
• Design elegant și solid al modelului.
• Performanță impresionantă.
• Fiabilitate și calitate de la BMW, țara de origine a cărei origine a fost Germania.

Ultima actualizare a modelului, care a avut loc în 2013 (F15), sa dovedit a fi cu dimensiuni mai mari ale caroseriei și motoare mai ecologice. Există 2 motoare pe benzină și 2 diesel. Un motor pe benzină mai puternic are un volum de 4,4 litri și o putere de 450 de litri. sec., în timp ce cel mai mic are 3,0 litri și 306 litri. cu. Motoarele diesel cu turbocompresie sunt fabricate în volume de 3 și 2 litri cu 258 și, respectiv, 218 de „cai” mai modesti. Toate variantele modelului X5 F15 sunt echipate cu o transmisie automată cu 8 trepte.

Popular astăzi „BMW X5” (producător - țară Germania sau Rusia) se vinde bine pe piața auto secundară.

„BMW X6”

Imediat după X5, BMW a lansat următoarea variantă a crossover-ului cu tracțiune integrală a familiei X-car. Și deja la sfârșitul anului 2014, o versiune modificată a fost lansată sub indexul F16. Inițial, mașina nu a prins rădăcini în cercurile rusești. Acest lucru s-ar putea datora percepției pozitive a modelului anterior. Ei bine, rușilor le-a plăcut X5. Dar, treptat, vânzările de autovehicule au început să crească și X6 a început să înceapă cu încredere. Ce atrage atenția asupra acestui eșantion de la BMW?

Exteriorul mașinii are note agresive și sportive. Unitățile de putere cu fiecare model sunt din ce în ce mai rafinate pentru a crește puterea și a reduce consumul de combustibil. Suspensie auto multi-link cu amortizoare controlate electronic. Există mai multe moduri pentru o manipulare optimă pe orice suprafață a drumului. Inovațiile interioare includ un ecran de proiecție. În general, „BMW X6”, a cărui țară de origine este Germania reală, este încă apreciată mai mult decât aceeași mașină, dar asamblată în Rusia.

„Mini Cooper” de la „BMW”

Mini Cooper este una dintre soluțiile nu chiar standard ale BMW. Ieșind de pe linia de asamblare în 2002, a devenit a doua naștere a legendarei mașini britanice la vremea sa. Tot ceea ce face BMW este de înaltă calitate, fiabil și puternic. Această mini-mașină nu a făcut excepție.

Mai multe opțiuni pentru motoarele pe benzină și diesel accelerează mașina peste 200 km / h. „Baby” este surprinzător de jucăuș și puternic. De exemplu, un motor pe benzină de 1,6 litri are o capacitate de 184 CP. cu. O aderență bună creează o suspensie ușor rigidă. Consumul de combustibil este, de asemenea, slab. În general, mașina are un farmec aparte și, fără îndoială, își găsește fanii. La urma urmei, aceasta este a doua naștere a legendei - „Mini Cooper”. Producătorul este o țară în care BMW se simte ca acasă, nu întotdeauna Germania.

Caracteristicile adunării rusești

În ceea ce privește ansamblul rusesc BMW, acesta este gestionat de întreprinderea Kaliningrad Avtotor. Aproape întreaga familie X este asamblată aici: X1, X3, X5 și X6. „BMW” asamblat în Rusia nu diferă de original. La urma urmei, asamblarea se efectuează pe echipamente germane, conform standardelor germane și sub control. Dar principalul lucru este că mașinile sunt asamblate din unități gata făcute.

Astăzi întrebările: „Cine face BMW? Care este țara de origine? " - nu se poate da niciun răspuns neechivoc. BMW are 27 de fabrici în întreaga lume. Calitatea producției este la cel mai înalt nivel peste tot. În același timp, nu există linii de asamblare automate în producție. Acest pas se face întotdeauna manual de către specialiști.

Concluzie

Istoria companiei BMW arată că, prin eforturile și eforturile cuvenite pentru a obține noi rezultate, își dă „roadele”. De mai multe ori această firmă a fost la un pas de faliment, dar de fiecare dată a înflorit din nou. Astăzi BMW este unul dintre cei mai renumiți și de succes producători auto din lume. Numai Toyota, în afară de aceasta, se poate lăuda cu un astfel de fapt ca o creștere constantă anuală a profiturilor.

Țara de origine a mașinilor BMW a fost inițial Germania. În același timp, calitatea și fiabilitatea vehiculelor produse de filiale rămân la același nivel ridicat.

➖ Dynamics (versiunea 2.0d la 150 CP)
➖ Izolarea zgomotului

pro

➕ Administrabilitate
➕ Echipament bogat
➕ Salon confortabil

Avantajele și dezavantajele BMW X1 2018-2019 într-un nou corp sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietari reali. Pro și contra mai detaliate ale BMW X1 (F48) cu xDrive cu tracțiune automată, față și integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos.

Recenzii proprietarului

Mașina mi-a plăcut extern ... și atât! A existat un defect de fabrică asociat turbinei, așa că nu am avut timp să o conduc când mi-am dat seama că nu accelerează ...

Pentru aceiași bani, aș avea un Toyota Rav4 de o configurație bună, dar aici nu există o cheie automată (tot timpul trebuia să mă uit în geantă), iar portbagajul, de asemenea, poate fi deschis / închis cu mână. Cabina miroase a motorină. Nu este clar, ce am cumpărat KAMAZ?!

Foarte dezamagitor. După ultimul meu Toyota Rav 4, noul BMW X1 pare a fi „în afara casei”!

Veronica, recenzie la BMW X1 2.0d (150 CP) cu transmisie automată în 2016

Recenzie video

S-ar putea să fiți surprinși, dar am trecut la noul BMW X1 de la generația anterioară BMW X3. Cu dimensiunile sale compacte, interiorul BMW X1 este mai spațios decât cel al modelului X3. Totul datorită platformei cu tracțiune față. Nu înțeleg de ce BMW se agață de conceptul de tracțiune spate de atât de mult timp. Manevrabilitatea noii mașini s-a îmbunătățit, de asemenea. Ea nu mai rătăcește în bârne ca vechiul meu BMW X3. Călătoria este, de asemenea, mai bună.

Salonul în ansamblu este confortabil și spațios, portbagajul este încăpător. Scaunul șoferului părea dur, dar în curând s-a obișnuit. Aterizarea este mare, vizibilitatea este bună, doar oglinzile laterale sunt prea mici. Dar mi-au plăcut instrumentele mai puțin decât pe vechiul BMW X3. Aici, o parte din informații este afișată pe tabloul de bord, în plus, digitalizarea vitezometrului este mică, iar unele pe ecranul central al sistemului multimedia.

Echipamentul de bază a fost o surpriză plăcută, deoarece înainte BMW a oferit mașini complet goale în bază. Există un sistem de climatizare cu două zone, un capac portbagaj electric, senzori de parcare față și spate, scaune față încălzite, duze de spălare încălzite electrice.

Dar BMW X1 poate fi iertat pentru caracteristicile sale excelente de conducere. Dinamica este foarte bună, mașina decolează literalmente, depășirile sunt date cu ușurință și în mod natural. Transmisia automată funcționează fără probleme. În același timp, mașina este economică, chiar și cu condus activ (în caz contrar este dificil de condus), consumul mediu nu depășește 10-11 litri la 100 km.

Controlabilitate de referință. Suspensia oferă un echilibru optim între eficiența energetică și confort. Garda la sol este suficientă pentru drumurile noastre; în parcările acoperite de zăpadă, tracțiunea integrală ajută foarte mult. Puteți găsi vina doar prin faptul că izolarea fonică a arcurilor roților nu este foarte bună, la viteză mare puteți auzi zgomotul anvelopelor.

Recenzie a noului BMW X 1 2.0 (192 CP) AT AWD 2015

Deci, în mod specific, X-ul meu a fost asamblat la Kaliningrad la sfârșitul lunii noiembrie 2016. Apropo, eram foarte îngrijorat de LAN. La urma urmei, ca orice rus, am o pasiune pentru bavarezii de rasă pură, dar voi spune: temerile au fost în zadar.

Anvelope Runflat pe jante de 18 inch. Și iată cel mai enervant lucru din această mașină: zgomotul de cauciuc de pe asfalt! Acesta nu este capriciul meu și nu îngăduirea de sine: toată călătoria pe care o auzi foșnind cauciucurile! Cu un zgomot destul de decent, nu poți auzi sunetele străzii, dar tot dracu auzi cauciucurile! Fiecare umflătură sau denivelare, fiecare fisură din asfalt, fiecare pietricică - asta nu era în niciuna dintre mașinile mele! Acest lucru trebuie remarcat deoarece nu exagerez, ci mai degrabă minimalizez problema.

Scaunele din cazul meu sunt sportive, cu sprijin lateral decent, dar fără suport lombar, ceea ce este problematic pentru mine personal, deoarece mă doare spatele în timpul călătoriilor lungi.

Faruri: LED, pivotante, strălucesc perfect în întuneric (mai bine, după părerea mea, doar într-un Mercedes). Fără șaibă! Aceasta a fost o surpriză! Am așteptat mult timp să se spele farurile - nu am așteptat) În mod corect, este demn de remarcat că nici ele nu se murdăresc foarte mult, poate din cauza aerodinamicii bune, sau poate pentru că nu se încălzesc.

Cutie: cu 8 trepte, plin de spirit, fără reclamații. Este adevărat, X s-a zvâcnit de câteva ori la pornire, dar întreținerea zero a raportat că nu au existat probleme. Cred, dar o să mă uit)

Dinamică: durere! Îi lipsesc 150 de cai! Și dacă în modul sport tot era bine, atunci îmi este frică să depășesc confortabil! Se pare că apăsați pedala, dar el nu merge. Ei bine, mai precis, merge, dar deloc așa cum era de așteptat.

Recenzie a transmisiei automate BMW X1 2.0d (150 CP) 2016

Impresiile sunt în mare parte pozitive. Mașina este economică, sportivă, confortabilă, versatilă pentru dimensiunea sa. Are un set suficient de opțiuni în baza de date, un raport bun calitate-preț.

Principalul dezavantaj este izolarea fonică slabă a roților. Dacă călătorești doar cu propriii tăi oameni și te obișnuiești cu el, atunci poți să-l suporți. Dar dacă puneți un străin lângă el, devine incomod pentru o mașină aparent decentă.

Anvelopele Runflat merg în bază. Din cauza lor, zgomot suplimentar, sensibilitate crescută la șină, rigiditate crescută, incapacitatea de a vinde practic anvelope noi la un preț bun ...

Există, de asemenea, zumzetul transmisiei pe o mașină neîncălzită. Vara timpul trece la câteva minute de la început. Până la -10 grade, zumzetul dispare în timpul mișcării. Dacă -25 și mai jos, atunci nu am avut alergări mari pentru a aștepta dispariția zgomotului.

Eugene, recenzie la BMW X1 (F48) 2.0 (192 CP) xDrive 2016

Alegerea mea este albă, 2.0d xDrive (AWD plus diesel), 190 CP. și 400 Nm. Tracțiunea și „iepele” sunt suficiente cu capul. Cu toate acestea, consumul este prea mare: 10-11 litri în oraș. Dacă porniți sistemul „start-stop”, atunci puteți economisi un litru sau doi, dar îl opresc adesea, pentru că este enervant. În primul rând, încetinește în blocajele de trafic. În al doilea rând, servodirecția este tăiată împreună cu motorul, ceea ce este, de asemenea, incomod. Pentru a economisi bani, există și un mod Eco-pro, dar odată cu acesta mașina încetează să mai fie un BMW. Nu sunt interesat.

Salonul este confortabil. Pentru dimensiunea modelului X1, este destul de mult spațiu în el. Tapițeria este din țesătură / piele, care este bună la căldură, deoarece nu există ventilație pe scaune. Spatele este normal împreună. Dacă „pătrunzi” cel de-al treilea pasager din mijloc, atunci el va merge cu cizmele pe pervazul panoului cu grilele climatice. Am ezitat deja să curăț aceste urme ...

Portbagajul nu este uriaș, ci bine organizat. Există un etaj dublu, acolo puteți ascunde o grămadă de lucruri mici utile. Scaunele din spate se rabatează și glisează înainte și înapoi. Spătarul scaunului pasagerului din față se rabatează și el. Conform observațiilor mele, lungimile de până la 2,5 metri se potrivesc cu ușurință (am purtat recent un lot de plinte pentru casă, fără probleme). A cincea ușă se deschide dacă glisați piciorul sub bara de protecție.

Echipamentul My Boomer este unul dintre cele mai scumpe. Aceasta este prima mea mașină cu valet automat ... Este o caracteristică interesantă, dar nu am răbdarea să aștept să parcheze singură. Prea multe mișcări inutile înainte și înapoi ... O fac de trei ori mai repede.

Pavel, recenzie la BMW X1 2.0 diesel (190 CP) cu tracțiune integrală 2016