Ce motor este mai bun decât Land Cruiser 200. De ce este Toyota Land Cruiser atât de scump? Interiorul Mercedes-Benz Geländewagen

Mașini precum noul Toyota Land Cruiser 200 (alias LC 200) vor da întotdeauna oamenilor sentimente destul de contradictorii. Privind la o astfel de mașină, cineva va spune că acestea sunt doar „prezentări”, care sunt ușor de înlocuit cu același UAZ Patriot și, ca rezultat, economisesc o sumă uriașă de bani. Diferența de câteva milioane nu este clară pentru toată lumea. Și cei care încă îl înțeleg vor spune probabil că „show-off-ul” nu a trecut pe aici, pentru că în primul rând este nevoie de „două sute” pentru cucerirea serioasă a off-road: pe unde va putea trece, nu toți vor trece. În ciuda actualizării din 2016, care a devenit cea mai mare modernizare pentru Kruzak din 2007, cadrul bine-dovedit este încă la el. Actualizarea a făcut SUV-ul și mai atractiv, încrezător și fără compromisuri, în timp ce modelul nu și-a pierdut principalele avantaje, pentru care nu se poate decât să aplaude inginerii și designerii Toyota. Japonezii știu să facă SUV-uri – scumpe, adevărate, dar totuși. Toate detaliile despre unul dintre cei mai tari „escroc” japonezi numit Land Cruiser 200 2016 - în recenzia noastră!

Proiecta

Noua versiune se distinge de predecesorul său printr-o grilă cromată masivă cu trei benzi orizontale și faruri mari pe laterale. Inovațiile includ și alte optice pentru ceață și o capotă puternică în relief, care conferă mașinii un aspect foarte masculin și oarecum agresiv. Restul detaliilor exterioare nu sunt afectate. „A două sute”, ca și înainte, are un „aliment” destul de mare și accentuat laconic, împărțit vizual în două părți datorită unei benzi cromate orizontale cu inscripția Land Cruiser. Din lateral, sunt vizibile oglinzi mari informative și jante mari din aliaj ușor, cu un design frumos.

Proiecta

Caroseria noului LC 200, ca și versiunea anterioară reformei, se sprijină pe cadrul de bare cunoscut fanilor Toyota. Designul versiunii ruse a „Kruzak” practic nu s-a schimbat: poate că sistemul de rulare copleșitor KDSS a fost ușor reconfigurat. Diametrul discurilor de frână din față a crescut de la 340 la 354 mm, iar hidraulica de control a fost complet reconfigurată. Producătorul asigură că există o îmbunătățire a feedback-ului pedalei de frână și a ratelor reale de decelerare. Transmisia cu tracțiune integrală, ca și până acum, este realizată printr-un diferențial central Torsen integrat în cutia de transfer. Acest diferențial împarte de obicei cuplul într-un raport de 40:60, dar este capabil să-l distribuie într-un raport de 50:50. Blocarea forțată și multiplicatorul de gamă, al căror raport de transmisie este 2.618, au rămas neschimbate.

Adaptarea la condițiile rusești

Dacă în lume există mașini ideale sau aproape ideale pentru drumurile țării noastre, atunci LC 200 din anul model 2016 este cu siguranță unul dintre ele. În primul rând, tracțiunea integrală permanentă, garda la sol impresionantă de 230 mm, sistemul de selectare a modului de conducere Multi Terrain Select (MTS) și o serie de asistenți electronici îi permit să intre cu încredere în off-roadul rusesc dur. În al doilea rând, are o benzină „opt” indestructibilă de 309 cai putere în combinație cu o transmisie automată și o unitate diesel care și-a păstrat o gamă de putere favorabilă din punct de vedere fiscal, ceea ce este foarte important în realitățile rusești. În cele din urmă, „200” se mândrește cu un pachet bogat de iarnă, care include încălzire pentru toate scaunele, volan, oglinzi exterioare, parbriz și duze de spălare, precum și o încălzire electrică suplimentară pentru habitaclu. Cu o astfel de mașină nu te vei pierde în frig, asta e sigur.

Confort

Panoul frontal a devenit cu siguranță mai ergonomic, păstrând în același timp designul ușor „vechi”. Este posibil ca Toyota să nu se grăbească să schimbe ceva, deoarece majoritatea proprietarilor „de statut” ai lui LC 200 sunt, în principiu, mulțumiți de tot. Deși, totuși, de ce să fii surprins? Nu despre Prius vorbim. Volanul „două sutemii” a fost la fel de confortabil, așa că a rămas confortabil, iar zonele sale de încălzire sunt încă prea mici. Tabloul de bord este frumos, dar există o problemă cu lizibilitatea - digitizarea radială cu spații mici între numere împiedică vitezometrul să citească normal. Izolarea fonică a unui SUV, din păcate, nu poate fi numită luxoasă. Principalul motiv al zgomotului este motorul diesel. Urechile de la acesta nu se vor bloca, dar sunetele enervante de sub capotă sunt întotdeauna clar audibile. Nu ar fi de prisos să lucrăm la izolarea fonică a ușilor din față, pentru a nu asculta vuietul motorului mașinii alăturate.

După modernizare, LC 200 2016 a devenit și mai sigur datorită setului extins de asistenți „inteligenti” Toyota Safety Sense. De acum înainte, acestea includ sisteme de revizuire video circulară și presiune în anvelope, control adaptiv al vitezei de croazieră, monitorizarea zonelor moarte și comutare automată de la faza lungă la faza scurtă. Cu alte cuvinte, tot ceea ce este aproape un atribut obligatoriu al mașinilor de prestigiu. Pe lângă asistenții electronici Toyota Safety Sense, există „perdele”, airbag-uri frontale, laterale și pentru genunchi, precum și sisteme de asistență off-road - de exemplu, un asistent la urcarea / coborârea de pe un munte sau un selector pentru selectarea Multi teren Selectați modurile de conducere.

Complexul de infotainment Land Cruiser 200 2016 este destul de bine situat și mulțumește cu dimensiuni solide. Diagonala ecranului tactil este de până la 9 inci. Cu funcționalitatea și receptivitatea „multimedia” totul este în regulă, dar grafica trebuie îmbunătățită. Ținând cont de afirmațiile neîntemeiate ale lui „Kruzak” pentru lux, grafica nu este de înaltă calitate și elegantă. Șoferii nealterați pot ierta acest neajuns, dar ce spun ei despre imaginea nu foarte clară de la camerele video la 360 de grade? Aparent, producătorul japonez are la ce să se gândească.

Specificații Toyota Land Cruiser 200

Gama de motoare a LC 200 actualizată include familiarele V-8 cu injecție directă - benzină și motorină. Unitate pe benzină cu un volum de 4,6 litri. dezvolta 309 CP. la 5500 rpm și 439 Nm la 3400 rpm, preferă combustibilul cu un octan de minim 95 și consumă în medie 13,9 l/100 km. Dieselul twin-turbo de 4,5 litri este, de asemenea, foarte puternic, producând 249 CP. la 2800-3600 rpm (cu 14 CP mai mult decât înainte) și până la 650 Nm la 1600-2600 rpm, consumă aproximativ 10,2 l / 100 km în ciclu combinat și îndeplinește acum standardul ecologic Euro-5... Ambele motoare sunt asociate cu tracțiune integrală permanentă și cu o transmisie automată cu șase trepte. Indiferent de modificare, accelerația până la 100 km/h are loc în doar 8,6 secunde, ceea ce este un indicator excelent având în vedere masa mare a SUV-ului.

În general, dacă doriți să găsiți o mașină care să poată fi comparată cu Land Cruiser 200, atunci este puțin probabil să găsiți o comparație demnă. Doar că SUV-ul nu este ca mai mult de o mașină care este acum disponibilă pentru cumpărare pe piața auto mondială.

7. Modelul și-a câștigat reputația că mașinile de lux pot fi surprinzător de fiabile și de înaltă calitate.

Mulți cred că sunt scumpe datorită faptului că sunt proiectate la un standard de calitate mai înalt decât alte mașini mainstream. De aceea, mulți pasionați de mașini cred că, dacă o mașină este scumpă, atunci este de înaltă calitate și fiabilă.

Dar aceasta este cea mai comună concepție greșită. De fapt, există multe exemple în care multe mașini de lux au dovedit fiabilitate și calitate slabe. Pentru a face acest lucru, este suficient să studiați cu mai multă atenție.

Dar Land Cruiser și-a câștigat o reputație de 100% de-a lungul anilor pentru un vehicul de lux de încredere și de calitate. De aceea, mulți proprietari de SUV recunosc că și-au vândut Range Rover-urile și alte SUV-uri scumpe achiziționând un Land Cruiser, știind că un SUV japonez este mult mai fiabil decât mașinile britanice sau germane.

Iată un exemplu de studiu al fiabilității unui Land Cruiser în comparație cu alte vehicule:

După cum puteți vedea, în comparație cu alte mașini care sunt disponibile în prezent pentru cumpărare pe piața auto globală, SUV-ul Land Cruiser are o fiabilitate și o resursă de calitate mai ridicată, care afectează în cele din urmă durata de viață finală a mașinii.

Dar cumpărătorul plătește pentru această fiabilitate în ruble, plătind în exces o sumă uriașă. Dar pentru cei care cumpără un Land Cruiser, probabil că acest lucru nu este important.

Iar cei care spun că nu sunt pregătiți să plătească în exces pentru o mașină inferioară din punct de vedere exterior și tehnologic față de multe mașini moderne, ar trebui să știe că Toyota a creat acest model nu pentru toată lumea, ci pentru cei care prețuiesc fiabilitatea și calitatea într-un mașină.

Dacă ai achiziționat recent un SUV scump și crezi că ți-ai irosit banii, atunci ar trebui să știi că ai achiziționat unul dintre puținele SUV-uri de înaltă calitate din lume, care este puțin probabil să te supere cu calitatea lui.

Vă sugerăm să vă uitați la fiabilitatea și calitatea altor mașini pentru comparație:

Care este diferența dintre un Land Cruiser 200 diesel și unul pe benzină, cum să nu adormiți în timp ce conduceți ambele versiuni și ceva despre un buton foarte important. Înainte de a porni pe noul Land Cruiser 200 într-o excursie extremă la munți sau pe acoperișurile de scoici din propria curte, asigurați-vă că utilizați butonul RSCA OFF.

Dezactivează perdelele laterale și dispozitivele de pretensionare a centurii. Instrucțiunile spun să apăsați atunci când călătoria dvs. s-ar putea termina într-o lovitură de stat. Este mai bine să cumpărați imediat un al doilea LC 200, deoarece după folosirea acestui buton, primul este puțin probabil să fie restaurat. Și dacă supraviețuiește, atunci mai doriți să verificați dacă vadul „două sute” depășește adâncimea declarată de 700 mm? Acest lucru este valabil atât pentru versiunile pe benzină, cât și pentru cele diesel, dar vom începe testul nostru de comparație cu cea din urmă.

DE CE TARAKHT?
Vei recunoaște imediat Land Cruiser 200 diesel după sunetul tractorului, frânele dezgustătoare și accelerația lentă, aproape terminându-se imediat după 140 km/h. De ce bubuie asa? Nu am mai auzit un zgomot atât de sălbatic de sub capotă de pe vremea motoarelor diesel cu șase cilindri în linie pe „sute de piese” vechi. Discovery TDV6 urlă aproximativ în același mod când, după feribot, motorina finlandeză se epuizează în rezervor și se toarnă nămolul nostru.

Am accelerat, iar când o linie de mașini se profila în față se profila în fața „denivelării”, am început să încetinesc, lăsând în fața mea, după cum mi s-a părut, suficient spațiu de manevră. Pf! Ce greseala! Peugeot-ul 207 roșu, care mai înainte fusese încurcat sub picioare, mi-a văzut apropierea rapidă în oglinda retrovizoare, a ieșit rapid din năucire și s-a strecurat prin cursul „mincinos”. Pufnind surprins (de ce mașinile japoneze încetinesc ca cele americane?), m-am oprit să-mi trag răsuflarea și să modific în același timp setările scaunelor.

Spătarul scaunului, sau mai degrabă, reglarea lui electrică, era rupt. Cu o mașină Toyota, asta nu se putea întâmpla, mai ales cu una nouă... Tocmai acum apăsam pedala de frână, cu toată greutatea sprijinită doar pe spătarul scaunului, ceea ce înseamnă că și alții se luptau înaintea mea. Ce servo se poate descurca?

Încercând să nu deranjez pedala de frână, am condus pe autostrada Novorizhskaya și până la o viteză de 110-120 km / h totul părea obișnuit. O altă depășire a cerut să se ridice acul vitezometrului la 130–140 km / h, iar brusc viteza a scăzut de la 3500 la 3000, treapta următoare a fost cuplată. Împingerea s-a pierdut chiar în mijlocul manevrei. Depășirile ulterioare au avut loc folosind modul de transmisie manuală automată. Numai că nu a ajutat prea mult. Acest motor diesel merge vioi doar pe jos, cu un asemenea caracter este bine în oraș și la sol, și nu pe autostradă.

NU DORMI!
În fața noastră era cariera Zvenigorod. Pentru asigurare, am apelat la sprijinul Land Rover Defender 110, pentru ca la momentul potrivit să scoatem „200” din capcana off-road. Încrederea în viitor nu ne-a lăsat în timp ce arăm râpele, evaluând capacitățile Toyota LC 200, iar apoi Defenderul s-a așezat în râpă.

Lovitura în care „două sute” trage „o sută zecime” cu un cablu ar arăta bine pe peretele din biroul Toyota din Moscova, dar nu le vom oferi niciodată această fotografie. O să stăm în redacție.

Cât de plictisitor este Toyota lângă toate celelalte SUV-uri! Conduce doar de-a lungul drumului, apoi urcă pe zăpadă, apoi urcă un deal... și așa mai departe. Aș agăța în ea un semn uriaș care clipește cu un sonerie: „NU adormi!” Pentru că după zece minute de stat la volanul unui „două sute”, șoferul începe cu ușurință un sforăit. Căscam în aproximativ cinci minute. E prea corectă - și nicio emoție.

Luptându-ne cu somnul, am continuat testul pe zăpadă și gheață. Motorul diesel Toyota, care furnizează un cuplu de 615 Nm în intervalul 1800–2200 rpm, a condus mașina prin zăpadă cu sistemul de control al tracțiunii pornit și oprit. Abilitatea de cross-country și mișcarea confortabilă pe teren accidentat au fost asistate de un stabilizator activ. A maximizat articulația axelor menținând tot timpul contactul roților cu drumul. De rușine, dieselul LC 200 a introdus doar o creștere glacială de grade sub 30. Cu toate acestea, cu o accelerație bună, și această altitudine a cedat.

Drept urmare, după ce a primit numărul maxim de puncte off-road și cea mai conservatoare notă pentru conducerea pe autostradă, „200-lea” a fost trimis în garajul reprezentanței Toyota. Iar noi, rupându-ne pleoapele blocate și luptându-ne cu disperare cu căscatul elefantului, am mers după o găleată de Eleutherococcus.

Târăște-te mai repede
A doua zi, conduceam deja un Land Cruiser 200 pe benzină pentru a compara ambele versiuni în urmărire. Iar diferența dintre ele nu este doar în motoare. LC 200 pe benzină, spre deosebire de cel diesel, este echipat cu un control de crawl. Sistemul de menținere automată a unei anumite viteze la plecarea în teren are trei moduri: 1 km/h, 3 km/h și 5 km/h. Totodata, controlul crawl include si un asistent electronic la coborarea de pe munte.

Este chiar atât de simplu? Rotiți maneta și conduceți fără să atingeți pedalele? Pornind modul meu cel mai lent de 1 km/h, am început să cobor pe versanții înghețați, încercând să par relaxat. Totuși, acest lucru nu a reușit, deoarece Land Cruiser-ul moale și confortabil a vibrat puternic la sunetul plăcuțelor de frână. Apoi a trebuit să trec la modul 3 km/h, off-road-ul nostru nu este atât de extrem. Dar și mai potrivit pentru scopuri civile a fost cel mai rapid mod de „control târâtor” - 5 km/h. Cel mai probabil, este principalul pentru proprietarii de versiuni pe benzină ale Land Cruiser 200.

Controlul vitezei off-road vă permite să vă concentrați doar pe manevră, fără a fi distras prin manipularea pedalei de accelerație, și numai asta economisește multă energie mentală și fizică a șoferului, care face tot posibilul să nu deterioreze barele de protecție și lateralele mașină, a cărei coadă este mai lungă decât la prestațiile la asigurările sociale...

Dar în disputa cu versiunea diesel pe off-road, cea pe benzină părea încă mai proastă, în ciuda controlului de târâș la modă. Diesel urcă cu ușurință picăturile și trage cu mai multă încredere în urcușuri lungi și, cel mai important, pentru asta nu trebuie să fii distras de comutatoarele basculante de control al crawl și să calculezi viteza de care ai nevoie în acest moment. Un motor diesel cu cuplu mare îl va scoate oricum.

MECI: TOYOTA LAND CRUISER 200

FRICĂ KAMAZ
Conform datelor pașapoartelor, accelerația la o sută în versiunea diesel (opt cilindri și 4,5 litri) este de 8,6 s, iar în versiunea pe benzină (opt cilindri și 4,7 litri) - 9,2 s. Conducând pe autostrăzile de lângă Moscova cu un motor diesel, nu am reușit niciodată să accelerez până la 180 km/h, dar pe benzină am făcut-o ușor și fără niciun efort. În sprintul de până la o sută de kilometri pe oră, motorina este prima, dar apoi evident că nu. După 3200 rpm, motorul diesel nu trage, iar motorul pe benzină doar se trezește. De aici concluzia: versiunea diesel nu este universală, dar setul complet cu motor pe benzină și sistem de control al crawl este destul de bun.

E pacat. Dieselul consumă aproape jumătate mai mult combustibil decât benzina și este excelent în off-road. Dar 90% din drumurile noastre de țară sunt poligoane întunecate cu două benzi pentru camioanele KAMAZ pe jumătate moarte, iar subiectul depășirilor extreme este prea urgent pentru a fi ignorat.

PATRU CU PLUS
Land Cruiser este o mașină de familie calmă, media de la naștere în toate privințele. Nu numai pentru accelerație, ci și pentru suspensie. Se pare că rostogolirea în colțuri și balansarea longitudinală sunt clar prezente, dar nu interferează cu conducerea. Netezimea călătoriei este combinată cu un consum de energie remarcabil, la care nicio scădere de viteză nu este înfricoșătoare. Stabilitatea direcțională este departe de cea mai bună din clasă, volanul este prea îngăduitor pentru șobolanii de birou slabi și distrofici.

Unii îl numesc „cruiser”, alții „kruser”. Există o opțiune - „cruiser”. Polițiștii iakut spun „krauser”. Acum a apărut porecla sumbră „două sute”. În orice caz, este vizibil mai rău decât Range Rover și mai bun decât Nissan Pathfinder Armada. Are un A-plus la toate materiile și, prin urmare, este extrem de plictisitor. Așa a fost și va fi, dacă, sătul de rutină, nu ajungi la butonul RSCA OFF. Din moment ce o veți face oricum, vă reamintesc că TLC 200 parcurge o creștere de 100 la sută (45 de grade) conform pașaportului, dar unghiul de apropiere este de 32 de grade, așa că după o astfel de creștere, bara față va trebui să fie eliminată. de. Dar una dintre Toyota tale este încă aruncată...

Acest articol se va concentra pe compararea SUV-urilor companiei japoneze Toyota. Astfel, va fi necesar să răspundem la întrebarea care este mai bună: Land Cruiser Prado 150 go Land Cruiser 200?

Aspect - Prado sau Land Cruiser?

În 2009, o versiune gata făcută a SUV-ului Prado 150 a fost prezentată la o expoziție din China. Apoi, timp de șapte ani, la fabricile din Japonia, a fost rafinat, modificat, lustruit. În 2013, a fost prezentată o versiune modernă, restilizată. Lungimea corpului este de 4760 mm, lățimea este de 1885.

În ceea ce privește SUV-ul Toyota Land Cruiser 200, designul său brutal este de fapt o moștenire a versiunii 100, care a debutat cu succes în 1997. Modelul s-a dovedit a fi fiabil, cu o capacitate ridicată de cross-country, cu caracteristici bune de condus pentru această dimensiune standard a SUV-urilor, nu este surprinzător că a fost vândut activ în toată lumea și a adus un venit decent Toyota. Și s-a decis să dezvolte succesul cu modelul 200, care a debutat în 2007. Patru ani mai târziu, a urmat primul restyling ușor, iar în 2015 a fost lansată versiunea propriu-zisă restilizată cu compilații neobișnuite ale grilei radiatorului și farurilor. Lungimea corpului „două sute” este de 4760 mm, lățime - 1970 mm.

Salon - Land Cruiser Prado sau Land Cruiser 200?

Spațiul interior al Land Cruiser Prado 150 păstrează caracteristicile familiei, în timp ce, în același timp, se fac constant schimbări în legătură cu tendințele moderne. Din această cauză, aspectul organelor de pe panoul frontal a fost chiar rearanjat. Unde spălatorul noului sistem adaptiv Multi-Terrain Select atrage atenția. Scaunele sunt destul de simple și doar moderat confortabile.

Principalul accent pe care inginerii Toyota au încercat să îl aducă mașinii Land Cruiser 200 este că arată scump și grațios atât la exterior, cât și la interior. Acest lucru se reflectă în iluminarea cu neon plăcută pentru ochi din habitaclu, precum și în utilizarea formelor geometrice corecte pentru a înnobila bordul. După restyling în 2015, ergonomia și calitatea construcției s-au îmbunătățit semnificativ, a apărut un sistem multimedia modern de nouă generație, scaunele au devenit puțin mai confortabile, totuși, încă nu sunt cele mai bune din punct de vedere al confortului. Ne putem aminti că conversia scaunelor „sub Mercedes” este la mare căutare, iar mulți dealeri ruși Toyota au început să promoveze activ această direcție.

Land Cruiser 200 poate urmări marcajele rutiere, comută automat de la faza lungă la faza scurtă și invers; din 2015 au fost adăugate controlul oboselii șoferului, recunoașterea semnelor rutiere, controlul de croazieră activ, sistemul de avertizare a coliziunii frontale cu frânare automată.

Volumul portbagajului Prado sau Land Cruiser

Portbagajul Land Cruiser Prado 150 în versiunea cu 5 locuri

Capacitatea portbagajului vehiculelor comparate este, de asemenea, diferită. Astfel, Land Cruiser Prado 150 poate fi achiziționat cu un volum al portbagajului care variază de la 600 la 1900 de litri într-o versiune cu cinci locuri. Și dacă vorbim de un SUV, care poate găzdui simultan 7 persoane, atunci gama de volum este de la 100 la 1800 de litri.

Portbagajul Land Cruiser 200 într-o versiune cu 5 locuri

La Land Cruiser 200, portbagajul declarat de producător este de 259 litri în versiunea cu șapte locuri, 700 litri în versiunea cu cinci locuri și 1431 litri cu rândurile din mijloc și din spate de scaune rabatate.

Motor - Test drive Land Cruiser

În Rusia, Land Cruiser Prado 150 este vândut cu 3 opțiuni de motor:

După cum era de așteptat, cele mai bune calități dinamice sunt demonstrate de un motor pe benzină de 4 litri. De exemplu, este nevoie de 8,8 secunde pentru a accelera de la oprire la 100 km/h - cu 5 secunde mai rapid decât cu motorul de 2,7 litri, dar este și cel mai vorace. În ceea ce privește caracteristicile de viteză, turbodieselul de 2,8 litri își depășește doar cu puțin o performanță pe omologii săi de 2,7 litri pe benzină, în ciuda puterii puțin mai mari și a cuplului semnificativ mai mare și este, de asemenea, mult mai zgomotos. Dar cu el „Prado” merge mult mai bine în off-road, ceea ce este destul de important pentru acest model.

În ceea ce privește transmisia, pentru cumpărătorii Land Cruiser 150 din Rusia, o transmisie manuală cu 5 trepte este posibilă numai în combinație cu un motor de bază pe benzină de 2,7 litri, poate fi, de asemenea, agregată cu o automată cu 6 trepte, care este standard pentru toate celelalte optiuni....

Capacitatea excelentă de cross-country este asigurată de următorul set: un cadru din oțel, axă spate continuă, tracțiune integrală permanentă cu o gamă de coborâre și blocare pentru diferențialele axelor centrale și spate, plus noul sistem Multi-Terrain Select pentru adaptare la diferite condiții de condus și sistemul de control al vitezei off-road Crawl Control și dr.

În comparație cu Prado, clasa superioară „Dvuhsotka” are mai puține opțiuni, dar motoarele în sine sunt doar V8 și, desigur, mai puternice.

1. Unitate pe benzină 1UR-FE cu un volum de 4,6 litri și o putere de 309 CP. la 5500 rpm, cuplu 439 Nm la 3400 rpm
2. Motor diesel turbo 1VD-FTV cu un volum de 4,5 litri si o putere de 249 CP. la 2800–3600 rpm, cuplu 650 Nm la 1600–2600 rpm

Este de remarcat faptul că, cu un motor pe benzină, Land Cruiser 200 este mai interesant în ceea ce privește parametrii de conducere și combinația cu o transmisie automată, dar dieselul este vizibil mai puternic și mai economic. Apropo, rezervorul principal de combustibil are un volum de 93 de litri, iar încă 45 de litri pot fi instalați pentru o taxă suplimentară. Cutia de viteze este exclusiv automată cu 6 trepte.

Tracțiune integrală pe Land Cruiser 200 cu diferențial central Torsen integrat în cutia de transfer, împarte cuplul într-un raport de la 40:60 la 50:50 - dacă este necesar. Există, de asemenea, un sistem de adaptare la diverse condiții de condus Multi-Terrain Select și off-road cruise control Crawl Control, pe lângă blocarea forțată a interaxelor, un multiplicator de autonomie, dar blocarea diferenţialului spate nu este prevăzută nici măcar contra cost.

Preturi - Test Drive Cruiser Prado

Costul diferitelor modele de mașini Land Cruiser depinde direct de configurația selectată, precum și de pachetul de opțiuni suplimentare. În prezent, Land Cruiser 150 Classic de bază cu motor pe benzină de 2,7 litri și transmisie manuală poate fi achiziționat de la dealeri la un preț de 1 milion 939 de mii de ruble. Versiunea cu „automat” vine și în configurația Standard mai scumpă și costă de la 2 milioane 614 mii de ruble. Gama de costuri a opțiunilor de bază pentru Prado de 4 litri este de la 3 milioane 156 mii de ruble la 3 milioane 848 mii de ruble. Mașinile turbodiesel costă în intervalul - de la 2 milioane 915 mii de ruble la 3 milioane 601 mii de ruble (excluzând opțiunile suplimentare).

Cum va diferi echipamentul Lux de top de clasicul de bază: Pornirea motorului cu un buton (cartă de cheie), Interior din piele, Scaune frontale electrice cu stocarea parametrilor la scaunul șoferului, Climatizare (și nu doar aer condiționat) , Trapă, Cameră retrovizoare, Sistem de monitorizare a unghiului mort, Sistem audio premium OEM cu suport CD și MP3, Sistem de navigație OEM, Cruise control (pasiv), Senzori de parcare OEM, Oglinzi încălzite, Scaune și volan încălzite, Faruri cu xenon, Lumină și Senzori de ploaie, Scaun din spate rabatabil, Pregătire telefon (mâini libere/bluetooth), Gardă la sol reglabilă, Blocare diferențial spate, Asistență la pornirea în pantă, Asistență la coborâre, Asistență la viraj (reducerea razei de viraj prin frânarea roții „interioare” din spate), Multi-teren Selectare sistem, Senzor presiune anvelope, Jante din aliaj etc.

Acum este posibil să cumpărați un Land Cruiser 200 pe benzină în intervalul prețurilor de bază de la 3 milioane 983 mii ruble la 5 milioane 234 mii ruble, motorină - de la 4 milioane 126 mii ruble la 5 milioane 365 mii ruble.

Cum va diferi echipamentul Executive de top de confortul de bază: Interior din piele, Scaune frontale electrice cu memorie pentru scaunul șoferului, Ventilare scaune, Trapă, Cameră retrovizoare, sistem audio premium OEM cu suport CD și MP3, sistem de navigație OEM, adaptiv Cruise control (în loc de pasiv), Oglinzi încălzite, Scaune încălzite, Faruri de ceață, Sistem de monitorizare a unghiului mort, Portbagajul electric, Pregătire telefon (mâini libere / bluetooth), Garda la sol reglabilă.

Atât Toyota Land Cruiser, modelul 200, cât și Prado 150, sunt vehicule off-road distinctive - nu se simt prea bine pe trotuar (comparativ cu crossoverele noi), dar se descurcă bine pe drumurile accidentate și terenurile off-road. În plus, ambele se disting prin fiabilitate excelentă. Prado este mai mic, mult mai plin de viață în ceea ce privește performanța de condus și mult mai accesibil. Dar „Dvuhsotka” are un confort și un statut mai ridicat. Ambele modele sunt foarte lichide pe piața secundară. Și ce este mai bine să alegeți din această pereche - decideți singuri, sper că mica mea comparație a unui număr de parametri s-a dovedit a fi cel puțin puțin utilă. Achizitii fericite!

• Ford Explorer Sport, benzină, 3,5 l (345 CP), automată cu 6 trepte, Sport, 3 399 000 de ruble. (in continuare preturile sunt indicate incepand cu 22 ianuarie 2016)
• Chevrolet Tahoe- benzină, 6,2 l (409 CP), automată cu 6 trepte, LTZ, 3.840.000 de ruble.
• Toyota Land Cruiser 200- benzină, 4,6 l (309 CP), automată cu 6 trepte, Luxe Safety, 4.533.000 ruble.

Pictura in ulei

Mă uit la eroii noștri, iar Trei Eroi a lui Vasnețov se ridică în fața ochilor mei. Accentul, desigur, este Ilya Muromets, cel mai venerat erou al nostru - Land Cruiser 200. În ceea ce privește vânzările, acest puternic SUV a fost de multe ori înaintea concurenților de-a lungul carierei sale, iar după un restyling recent are toate șansele să-și mențină liderul.

Va putea Dobrynya Nikitich, adică un Chevrolet Tahoe proaspăt, să-l învingă? În spatele lui sunt, de asemenea, multe fapte și legende, iar bânza din umerii lui nu este mai puțin oblică. În ultima sa generație, a devenit și mai mare, mai puternic și, ceea ce este extrem de important în aceste vremuri, are un preț atractiv.

Și pe de altă parte este Alyosha Popovich, alias Ford Explorer Sport. Nu atât de prost, dar în treburile militare era îndrăzneț și îndrăzneț. Este mai scurt în creștere, dar în lungime și lățime nu este inferior celorlalți eroi. De ce motorul nu este un V8? Așa că „turbo șase” lui dă până la 345 de „cai” - mai mult decât Ilya Landkruzerovich!

Examinare exercițiu

Toyota Land Cruiser 200

Actuala generație a bestsellerului japonez a debutat în 2007. În 2013, mașina a fost reîmprospătată, iar toamna trecută a fost serios modernizată: designul a fost schimbat, umplutura tehnică a fost actualizată.

Motoare:

• benzină 4.6 (309 CP) - de la 2.999.000 de ruble.
• diesel 4,5 (249 CP) - de la 2.999.000 de ruble.

Interiorul este îmbrăcat cu materiale mai scumpe, iar pielea semi-anilină îi conferă o noblețe deosebită - acest grad este folosit pe mașinile Lexus. Păcat că mânerele ușilor din față rămân aceeași miniatură - nu le poți prinde cu o palmă eroică. A fost un păcat să te plângi de vizibilitate înainte (stâlpi subțiri de acoperiș, oglinzi mari, o suprafață mare de sticlă), iar acum au apărut camere de luat vederi.

Chevrolet Tahoe

Premiera mondială a avut loc în 2013, dar eroul american a ajuns în Rusia abia un an mai târziu. O versiune cu ampatament lung a lui Suburban este de asemenea la vânzare în America.

Motor:

• benzină 6.2 (409 CP) - de la 2.990.000 de ruble

Americanisme? Unde putem merge fără ele! Aici este reglarea pedalei de putere (lucru util). Dar pokerul automat de mod vechi în locul selectorului de podea cu care suntem obișnuiți, - din cauza lui, pârghia coloanei de direcție din stânga a fost supraîncărcată cu funcții. Timp de câteva zile nu am avut timp să-mi amintesc ce era ce. Vizibilitatea merită și ea critică. O mașină mică se poate ascunde cu ușurință în spatele barelor largi, există o singură cameră retrovizoare și mi-ar plăcea să am oglinzi exterioare mai mari.

Ford Explorer

Explorer de ultima generație, care a debutat în 2011, a scăpat de cadru și gamă și, din păcate, a intrat în categoria crossover-urilor. La sfârșitul anului trecut a intrat pe piață o versiune restilizată.

Motoare:

• benzină: 3,5 (249 CP) - de la 2.799.000 de ruble, 3.5 turbo (345 CP) - de la 3.399.000 de ruble.

Al doilea rând de Tahoe m-a surprins. În loc de o canapea solidă, are două scaune separate, ca într-un sedan de lux.

În ceea ce privește spațiul, Tahoe nu poate concura cu sedanurile lungi, dar nivelul de dotare este bun: cotiere individuale, încălzire a scaunelor, unitate de climatizare proprie, două prize (12 și 230 V) și chiar un sistem multimedia cu ecran de tavan. . Există și un al treilea rând. Trecerea către el nu este dificilă, dar locurile de „bagaj” sunt înghesuite, trebuie să stai aproape pe podea.

Fie că este al treilea rând de Ford! Aici, potrivirea umană și rezerva de spațiu sunt vizibil mai mari. Cel putin cu o inaltime de 181 cm m-am asezat normal.

Dar Ford este mai jos decât Chevrolet! Miracole... Al doilea rând nu este mai strâns decât Tahoe, dar lipsa unei cotiere centrale și a mânerelor de prindere deasupra capului într-o mașină din această gamă de preț este uluitoare.

Avem Land Cruiser 200 într-o versiune cu cinci locuri. Și dacă mergem ca pasager, atunci în Toyota! Este cel mai confortabil loc de aici: canapeaua este perfect profilată, iar scaunul din mijloc este cel mai confortabil din amintirea mea. Totuși, ar fi mai mult loc pentru picioare și ar fi destul de emoționant. Canapea alunecă înainte și înapoi, iar spătarele sunt reglabile în unghi de înclinare. Și numai pe "Kruzak" este instalat controlul climatizării în patru zone. Deflectoarele sunt nenumărate: suflare în genunchi, din tavan, din stâlpul ușii. Nicio șansă de a îngheța! Pretențioșii se vor plânge doar că nu este prevăzută o priză de 230 V - există doar una de 12 volți.

Pe câmpul de luptă

Chiar și vechiul Tahoe a uimit cu „inima” uriașă (5.3 V8), dar volumul de lucru al „opt” din mașina noii generații este deloc uimitor - 6,2 litri! Cuplul este epic - 623 Nm. Dar recul este de doar 409 CP. Mult mai multe pot fi eliminate dintr-un astfel de volum.

Am pus pokerul pe volan în modul D - pe cai! Dar scenariul trebuia corectat imediat: pedala de accelerație era supraamortizată și trebuia să apeși puternic pentru a muta Tahoe-ul. Și puțin a trecut - un salt brusc înainte. Incomod, mai ales într-o parcare îngustă. Dar dacă ai un spațiu operațional în fața ta, un proiectil de artilerie Chevrolet se năpustește în față, anunțând împrejurimile cu canonade de joasă frecvență. Fericire! Dar cu o accelerație activă, mașina comută uneori cu smucituri puternice, iar săgeata de alimentare cu combustibil cade în fața ochilor noștri. Consumul mediu de combustibil a fost de 25 l/100 km.

Sub capotă, Toyota este propulsată de un motor V8 de 4.6 mai modest, care produce doar 309 CP. Și din moment ce Land Cruiser 200 este cu jumătate de cent mai greu decât Tahoe, nu este surprinzător că nu accelerează la fel de repede - pielea de găină nu mai funcționează. Cu toate acestea, aceste mașini au primit aceleași note pentru dinamica accelerației, deoarece este mult mai convenabil să controlați accelerația Toyota: mașina este configurată mai logic și mai inteligent, nu este nevoie să se adapteze la accelerație.

Și mai ales mi-a plăcut Explorer Sport drept înainte. Împingerea „turbo six” este suficientă în orice situație, automatul funcționează perfect, plus cea mai mică greutate - cu pornire paralelă, Ford își părăsește ușor concurenții. Nu am nicio îndoială cu privire la cele 6,4 secunde declarate de accelerare până la sute. În același timp, „ovalul albastru” este cel mai puțin vorace (17 l/100 km), și poate fi alimentat cu benzină „nouăzeci și secunde”. Și în ceea ce privește manevrabilitatea, Explorer Sport este bun. Se scufundă de bunăvoie în viraj și stă ferm pe arc, volanul nu este lipsit de feedback. Este imediat clar că asfaltul este elementul nativ al Ford. Dar pe off-road, el nu a acționat atât de încrezător, ceea ce este descris separat de Maxim Gomyanin.

La rândul său, LC200 nu este la fel de agil. Dar nu fără speranță! Da, volanul este gol, iar rulourile sunt adânci, dar Kruzak-ul își ține traiectoria cu o strângere de strangle, iar după o serie de ligamente în formă de S nu rămâne cu mult în urma lui Ford.

Tahoe se profilează undeva în oglinzile retrovizoare. În general, dezgustă manevrele rapide: reacțiile la virajele de direcție sunt inhibate, un corp imens se balansează în sus și în jos. Iar netezimea călătoriei este departe de a fi ideală: Chevrolet lovește cu piciorul în articulațiile crăpate și se cutremură brusc la nereguli mai mari. Plimbare impresionantă? Doar pe asfalt perfect!