Cât timp funcționează motorul Hyundai Santa Fe Classic. Hyundai Santa Fe - recenzii ale proprietarului. l. D4HB. Fabricabilitatea nu este o propoziție

Unul dintre exemplele izbitoare de „dragoste a oamenilor” este marca Hyundai, în special, unul dintre cele mai bune modele off-road ale sale denumite „Santa Fe”, a treia generație a cărei prezentare a fost prezentată acum doi ani la New York. Premiera a fost amintită de faptul că producătorii au prezentat două versiuni ale modelului simultan în diferite opțiuni de caroserie: cinci și șapte locuri.

Mașina actualizată a venit pe placul șoferilor, la fel ca generațiile anterioare ale modelului, produse din 2000. Un fapt interesant: de la începutul existenței sale, tirajul total al modelului s-a ridicat la peste 2,5 milioane de exemplare, dintre care peste 350 de mii s-au „înrădăcinat” în țările europene.

Anul de model Santa 2012/13 actualizat este oferit consumatorilor ruși cu mai multe tipuri de motoare:

• o unitate de alimentare pe benzină de 2,4 litri, cu 175 de cai putere, completată de o transmisie manuală sau automată cu 6 game;
• Varianta diesel CRDi de 2,2 litri, cu 197 de cai putere, funcționând împreună cu cutia de viteze automată cu 6 trepte.

Modificarea cu 7 locuri, denumită „Family”, este disponibilă într-o singură variantă, incluzând un motor pe benzină și un automat.

În cei doi ani care au trecut de la prezentarea celei de-a treia generații a modelului, șoferii din țara noastră și-au dezvoltat propria idee despre ceea ce este bine și ce este rău la această mașină.

Partea corpului: avantaje și observații

Și primele recenzii pozitive au fost meritate de decizia de proiectare a mașinii, pe care mulți au ales-o tocmai datorită aspectului său. Santa Fe din noua generație, într-adevăr, arată destul de impresionant și solid datorită utilizării farurilor fațetate, bine definite, precum și a unei grile originale pentru radiatoare false, echipată cu bare transversale spectaculoase și o bară de protecție masivă, care găzduiește lumini de ceață mari în partea din față.

Vederea din spate este, de asemenea, destul de frumoasă și drăguță. Aici puteți vedea hayonul uriaș, care se transformă ușor într-o bară de protecție „musculară”, completată de vârfurile trapezoidale ale sistemului de evacuare și o cantitate mare de plastic nevopsit în partea inferioară, datorită căreia mașina are un aspect și mai expresiv, carismatic. .

Cu toate acestea, toate acestea sunt versuri mai probabile și, dacă mergem direct la evaluarea mașinii din punctul de vedere al părții corpului său, atunci, pe lângă exclamațiile de admirație și încântare, puteți auzi câteva remarci critice făcute în adresa, de exemplu:

• deteriorarea vizibilității datorită stâlpilor frontali foarte largi ai mașinii;
• abundența elementelor articulate care subliniază „caracterul off-road” al modelului, îl face puțin zgomotos atunci când circulă peste obstacole și denivelări;
• eficiența farurilor principale nu este în mod clar suficientă, ceea ce creează anumite inconveniente atunci când călătoriți seara;
• lipsa unei mașini de spălat separate pentru faruri, numai cu sticlă;
• clearance insuficient.

Deși, desigur, aceste „neajunsuri” cu greu pot fi numite semnificative, așa că apariția versiunii restilizate a modelului Santa Fe 2012/13 merită un „cinci” complet obiectiv și „corect”.

Baza confortului interior și „problemele” identificate

Apropo, salonul său, de asemenea, nu provoacă critici și necazuri serioase. Și, primul lucru pe care proprietarul acestei note îl reprezintă spațiul său, care îi permite să fie folosit cu succes ca „vehicul confortabil pentru uz familial”. Designul scaunelor șoferului și pasagerului este destul de confortabil. Din acest motiv, chiar și în călătorii lungi, nu experimentezi prea mult stres și disconfort din cauza stării la volan.

În ceea ce privește caracteristicile de izolare fonică a modelului, cei mai mulți dintre proprietarii săi au vorbit pozitiv, ceea ce adaugă un alt semn plus în favoarea generației a 3-a Moș Crăciun.

Textura plăcută a pielii utilizate pentru decorarea interioară și calitatea cusăturilor sale sunt, de asemenea, plăcute. Totul arată foarte îngrijit, fără pete și nereguli vizibile. Un avantaj clar al mașinii poate fi numit și prezența unui portbagaj spațios și spațios, care poate găzdui sarcini suficient de mari și mari.

Desigur, anumite defecte au fost găsite în interiorul mașinii, de exemplu:

• locația incomodă a comutatorului de contact, pentru a intra în care trebuie să vă aplecați;
• încălzire lentă a scaunului;
• dezechilibru al setărilor electrice de lumină și sunet, care uneori încep să „glitch” fără niciun motiv aparent;
• calitate nu foarte bună a funcției „difuzor”;
• incapacitatea de a regla volumul muzicii la pornirea treptei de mers înapoi;
• hărți vechi în navigator;
• numărul insuficient de setări ale egalizatorului în echipamentele muzicale;
• traducere incorectă a unor cuvinte în rusă (de exemplu, CENTER este scris aici ca CETER).

Caracteristicile echipamentului tehnic și controlabilitatea mașinii

Specificațiile Hyundai Santa Fe sunt destul de compatibile cu nivelul și clasa mașinii. După cum sa menționat mai devreme, în țara noastră puteți achiziționa modificări cu două opțiuni pentru centrale electrice: un motor diesel de 2,2 litri și un motor de 2,4 pe benzină.

În același timp, versiunea diesel a obținut cele mai mari note de la proprietarii săi, care au descris acest motor drept „fiabil” și „economic”. Potrivit unora dintre ei, consumul mediu de combustibil al acestei mașini este de aproximativ 8,0 litri la 100 km. În ceea ce privește „fratele” său pe benzină, acesta diferă într-o oarecare relaxare, care se manifestă prin apariția unui fel de „dop” atunci când apăsați pedala de gaz. Dar, dacă conduceți suficient de calm și de atent, nu este nevoie să vorbiți despre această problemă.

Apropo, unul dintre avantajele neîndoielnice ale modelului poate fi numit „omnivor” și nesolicitare față de calitatea combustibilului folosit. Singura problemă care poate apărea în acest caz este scăderea dinamicii și „agilității” acesteia.

Printre „punctele controversate” asociate conducerii unei mașini, unii șoferi remarcă dinamica insuficientă a acesteia, din cauza căreia este necesar să se planifice manevrele în avans, în special în ciclul suburban și cu o mașină complet încărcată. Deci, pentru fanii conducerii active și dinamice, este logic să alegeți o versiune diesel cu transmisie automată. Adevărat, „mașina” se distinge printr-o caracteristică particulară. Adunând o viteză de aproximativ 50 km / h, pare a fi „atent”, după care începe brusc să accelereze, motiv pentru care atunci când depășești este mai bine să preferi modul manual de schimbare a vitezei.

De asemenea, nu au existat plângeri speciale cu privire la transmisia manuală. Proprietarii de la Santa Fe au remarcat claritatea și coerența activității sale, atrăgând atenția asupra angajării strânse a primei trepte.

Calitatea suspensiei a fost considerată „medie” de opinia celor mai mulți șoferi datorită rezistenței și echilibrului insuficient al strungurilor sale. Pe suprafața drumului de o calitate nu foarte bună, există o pierdere a conexiunii între direcție și ambreiaj. Și, dacă mașina trece mici nereguli la „cinci”, atunci pe obstacole mai grave se produce un tremur tangibil, care nu adaugă senzații plăcute de la conducerea unei mașini.

În general, este mai bine să nu uităm că, chiar și cu aspectul său excentric off-road, Hyundai Santa Fe nu se simte suficient de încrezător în off-road. Mai mult, iarna, pe un drum alunecos, este destul de adecvat și previzibil, dar traversarea unui obstacol sub forma unui morman de dărâmături pe drum s-ar putea să nu se sfârșească foarte distractiv pentru el.

Adăugăm că frânele mașinii sunt destul de bune pentru ei înșiși și, de regulă, nu există probleme speciale cu ele. Și, în general, nu există plângeri speciale cu privire la manipularea și fiabilitatea modelului.

Impresia generală a modelului

Imediat, observăm că, în ciuda micilor defecte și prezenței „punctelor slabe” (deși cei care nu le au), această mașină este un exemplu destul de demn de vehicul pentru întreaga familie, care, atrăgând atenția asupra sa, va crea o „imagine corectă” pentru proprietarul său ”. Singurul „dar” din procesul de cumpărare poate să nu fie un cost foarte mic. Cu toate acestea, dacă doriți să cumpărați ceva de foarte înaltă calitate, nu ar trebui să-l schimbați cu „ieftinătate”, nu? ..

28.10.2017

Hyundai Santa Fe Este un crossover de dimensiuni medii dezvoltat de compania coreeană Hyundai. Astăzi, japonezii și europenii sunt considerați principalii jucători din segmentul crossover de dimensiuni medii. Dar producătorii coreeni se păstrează puțin distanți, susținând că acest lucru a fost intenționat inițial. Produsele lor, spun ei, sunt concepute pentru clienții care nu urmăresc delicii în design și soluții tehnologice noi, dar aleg o mașină pentru fiabilitatea și practicitatea sa. Dar cât de fiabil, de fapt, sa dovedit a fi Hyundai Santa Fe 2 și dacă merită să cumpărați această mașină într-o stare uzată, acum vom încerca să aflăm.

Un pic de istorie:

Hyundai Santa Fe a fost prezentat publicului la începutul anului 2000 la Salonul Auto de la Detroit. La sfârșitul aceluiași an, vânzările acestui model au început pe piața americană. Mașina a fost numită după capitala statului american New Mexico. Tradus din spaniolă „Santa Fe” înseamnă „Sfânta credință”. Hyundai Santa Fe a fost primul crossover produs de compania coreeană Hyundai. Vehiculul împarte o platformă cu Sonata HYUNDAI. Tot timpul, au fost efectuate mai multe liftinguri în timpul cărora s-au schimbat: grătarul radiatorului, optica față și spate, designul barei de protecție și jante. Mașinile au fost asamblate în trei țări - Coreea de Sud, Rusia și Turcia. Oficial, producția primei generații a modelului s-a încheiat în 2006, în ciuda acestui fapt, acest model a continuat să fie produs la uzina de automobile Taganrog sub numele Santa Fe Classic până în 2012.

Debutul Hyundai Santa Fe 2 a avut loc în 2006 la Salonul Auto din America de Nord. În aprilie a aceluiași an, a început asamblarea în serie a mașinii. Spre deosebire de predecesorul său, noutatea a devenit considerabil mai mare și nu mai avea linii de caroserie pretențioase și faruri cu ochi pop - mașina părea mai familiară, în ceea ce privește crossover-urile, formele caroseriei și optica mai modernă. De asemenea, modificările au afectat decorul interior - panoul frontal, tabloul de bord și volanul s-au schimbat. La fel ca modelul anterior, Hyundai Santa Fe 2 este construit pe o platformă comună cu Sonata. În 2010, modelul a fost restilizat, timp în care au fost schimbate grila radiatorului, optica și designul jantelor din aliaj. De asemenea, modificările au afectat și interiorul - un volan multifuncțional, o cască Bluetooth fără fir, un aspect interior din lemn, un sistem de navigație cu ecran tactil cu o cameră de rezervă din spate, aparatele au primit un font nou și o culoare diferită a luminii de fundal (albastru) .

Bujii incandescente originale pot rezista până la 100 de mii de km. Pentru a înlocui lumânările, este mai bine să apelați la un serviciu specializat, deoarece, potrivit statisticilor, în aproape 50% din cazuri, atunci când încercați să înlocuiți lumânările, acestea se întrerup. Pentru a elimina rămășițele unei lumânări sparte, va trebui să scoateți capul blocului motor. După 150.000 km, releul bujiei incandescente devine inutilizabil. O altă zonă problematică este scripetele arborelui cotit cu ambreiaj amortizor, acesta poate eșua chiar și pe o mașină cu kilometraj redus, după 80-100 mii km. Cu un kilometraj de peste 120.000 km, tija regulatorului de vid al poziției lamelor din turbină poate începe să se încurce. Simptome - conducta de impuls la intrarea către intercooler zboară. În același timp, turbina este destul de rezistentă și poate dura până la 200.000 km. După 180 de mii de km, o scurgere de ulei apare pe multe exemplare, motivul este că rupe garnitura chiulasei.

Transmisie

Hyundai Santa Fe 2 a fost echipat cu două tipuri de cutii de viteze - mecanice și automate. Ambele transmisii sunt suficient de fiabile, dar nu impecabile. Deci, de exemplu, în mecanică, instalat în tandem cu un turbodiesel, adesea, după 80-100 km, un volant cu două mase eșuează. De asemenea, dezavantajele mecanicii includ scurgeri în garniturile arborilor osiei. Una dintre cele mai frecvente probleme cu o mitralieră este smucitul (smucitul) la schimbarea vitezelor. Particularitatea acestei afecțiuni este că este aproape imposibil să o elimini prin mijloace tehnice. Singurul lucru care poate îmbunătăți temporar funcționarea cutiei este schimbarea uleiului din cutia automată. Pe unele copii, după 50-70 de mii de kilometri de rulare, a fost necesar să schimbați comutatorul de poziție a pârghiei. O problemă obișnuită care apare la ambele cutii de viteze este uzura prematură a lagărului de pe arborele axului drept. ( de regulă, boala se manifestă la o cursă de 100-120 km). Dacă problema nu este eliminată în timp util, uzura articulației spline a părții interioare și exterioare a arborelui osiei se va accelera în viitor.

Peste 50% din acest model de pe piața pieselor de schimb este echipat cu o tracțiune integrală plug-in. Sistemul de tracțiune integrală este implementat folosind un ambreiaj de frecare cu mai multe plăci, care este controlat electronic. Ambreiajul este, în principiu, fiabil, dar se teme de supraîncălzire ( ar trebui evitată alunecarea frecventă). Unul dintre avantajele ambreiajului este că este reparabil și, dacă nu reușește, nu va trebui să plătiți mai mult de 1000 USD pentru unul nou. De regulă, pentru restaurarea muftii cer 100-200 USD. Principalele simptome ale unei defecțiuni a unității vor fi loviturile, loviturile și loviturile în timp ce conduceți cu roțile complet scoase. În sistemul de tracțiune integrală, cele mai deseori nu funcționează: capacul cutiei de viteze din spate (începe să curgă după 80.000 km), garnitura de ulei a cutiei de viteze din spate, rulmentul exterior al arborelui elicei (se utilizează 120-150 mii km), elasticul cuplaje ale arborelui elicei (înlocuirea este necesară după 150.000 km).

Fiabilitatea șasiului Hyundai Santa Fe 2

Mașina este echipată cu suspensie independentă: față - tijă MacPherson, spate - „multi-link”. Suspensia modelului Santa Fe 2 este rigidă, din această cauză, în timp ce conduceți pe drumuri denivelate, mașina se clatină puțin. În suspensia din față, rulmenții axiali sunt cel mai adesea enervanți, pot scârțâi după 40-60 mii km. Amortizoarele au început să se scurgă după 30-50 mii km, în 2010 producătorul a modificat piesa, crescând astfel durata de viață la 80-100 mii km. La mașinile din primii ani de producție, rulmenții roților nu sunt, de asemenea, renumiți pentru fiabilitatea lor, în majoritatea cazurilor resursa lor este de 50-70 mii km (se schimbă asamblate cu butucul). Dacă, la începutul mișcării, se aud clicuri, piulița butucului este cel mai adesea vinovată. Înlocuirea piuliței este necesară, deoarece strângerea rezolvă problema pentru o perioadă scurtă de timp.

Butoanele stabilizatoare din față urcă până la 50.000 km, iar spatele - până la 70.000 km. Bucșele servesc 50-80 mii km, pentru a le înlocui, este necesar să coborâți cadrul. În versiunea cu 7 locuri, amortizoarele din spate au fost instalate cu capacitatea de a modifica rigiditatea, renunță după 70-80 de mii de km, dar costă de câteva ori mai mult decât cele obișnuite, prin urmare, mulți proprietari le-au schimbat în amortizoare obișnuite asociat cu arcuri mai rigide. Restul elementelor de suspensie parcurg mai mult de 100.000 km: rulmenți cu bile - 100-120 mii km, blocuri silențioase - 120-150 mii km, elemente multi-link - până la 150.000 km.

În sistemul de direcție, cremaliera de direcție este un punct slab, în ​​majoritatea cazurilor o lovitură pe cremalieră apare mai aproape de 100.000 km, dar au existat cazuri când a fost nevoie de reparații după 20-30 mii km. De regulă, raftul se defectează din cauza uzurii bucșei potrivite; de ​​asemenea, cauza reparațiilor timpurii poate fi scurgerile de etanșare. Sistemul de frânare în ansamblu este fiabil, dar, în unele cazuri, în timp, comutatorul de limită pentru pornirea / oprirea lămpii de frână a eșuat. În majoritatea cazurilor, problema a fost rezolvată în garanție. Mulți proprietari de Hyundai Santa Fe 2 observă apariția unei lovituri în etrierele din spate, pentru a evita problemele, este necesar să lubrifiați periodic ghidajele etrierului.

Salon

Calitatea materialelor de finisare nu este rea, în ciuda acestui fapt, există încă câteva puncte slabe aici. Volan - vopseaua șterge destul de repede tapițeria din piele. Problema este rezolvată prin revopsire sau. Plastic - se zgârie și scârțâie ușor în sezonul rece. Există, de asemenea, reclamații cu privire la fiabilitatea echipamentelor electrice din cabină. Sistemul audio proprietar a primit cele mai multe critici - apar „erori” (afișajul se oprește spontan, repornește etc.). Pe o mașină cu un kilometraj de peste 150.000 km, motorul de acționare a clapelor de aer condiționat, care este responsabil pentru distribuția debitelor, eșuează adesea.

Rezultat:

Hyundai Santa Fe 2 este o mașină mare și spațioasă pentru oamenii obișnuiți care nu au nevoie de lux și alte „show-off”. Experiența de operare a arătat că aceasta este o mașină fiabilă și ieftină de întreținut, care se simte încrezătoare nu numai pe autostradă, ci și cu mult dincolo de granițele sale. La fel ca majoritatea mașinilor, Hyundai Santa Fe 2 nu este lipsită de defecte minore, dar spre deosebire de mulți concurenți, acestea nu necesită investiții mari pentru a le remedia.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.

Cu stimă, editori AvtoAvenu

Un Hyundai Santa Fe de generația a treia folosit nu are aproape nicio problemă, dar cele care o fac pot fi foarte supărătoare pentru proprietar. Secretul funcționării fără probleme este întreținerea la timp

În 2002 În drum spre Salonul Auto de la Moscova, am intrat într-o conversație cu un bărbat care venise special pentru un Hyundai Santa Fe de la Ufa. Sincer, am fost surprins de alegerea lui. Pentru a cumpăra un crossover pentru Ural când piața este plină de vehicule off-road reale, când LR Defender încă costă 29.000 USD, iar Niva - 4.000? Cine are nevoie de un Hyundai Santa Fe la prețul unui Mitsubishi Pajero? Răspunsul a fost copleșitor de simplu: este fiabil, aveți nevoie de el pentru fiecare zi, dar avem în continuare atât de off-road încât nu fiecare ZIL cu Ural are timp să se întoarcă acasă înainte de întuneric ... motor diesel, forțând un alt unghi să arate la rândurile multiplicatoare de încrucișări. De atunci, trei generații de Santa Fe s-au schimbat deja (cea actuală a fost produsă din 2012). O altă schimbare va avea loc anul acesta, iar vânzările noi din Santa Fe vor începe în primăvara anului 2018. S-a păstrat calitatea sa anterioară? Despre asta vom vorbi, luând de exemplu ultima, a treia generație a crossover-ului.

Hrăneste-te bine

Pe piața rusă, Hyundai Santa Fe a fost vândut cu două motoare: un motor pe benzină de 2,4 litri și un motor diesel de 2,2 litri. Ambele motoare sunt foarte fiabile și popularitatea lor este aproximativ aceeași, dar foarte dependentă de regiune. În ambele capitale și în partea de vest a țării, este preferat un motor diesel economic și cu cuplu ridicat, dar cu cât mai la nord și est, cu atât mai popular este un motor pe benzină confortabil și „cald”. Puterea diesel este de 197 CP, indicele său este D4HP, este un lanț, cu șaisprezece supape, echipat cu o turbină și un sistem de injecție directă de combustibil.

Santa Fe 3 este o nouă generație Hyundai: confortabilă, elegantă și scumpă

Motorina are două probleme principale și ambele sunt legate de sistemul de livrare a combustibilului. Cu aproximativ 150-200 mii de kilometri, părțile unei pompe multi-piston de înaltă presiune încep să se uzeze. Particularitatea sa este că părțile rotative sunt fabricate dintr-un aliaj mai dur decât corpul și, în timp, părțile staționare încep să se uzeze intens. Este dificil să spunem cu certitudine de ce depinde ... Dacă conținutul ridicat de cenușă al combustibilului de calitate scăzută, dacă aditivii sunt incorecți, dar adevărul rămâne: aproximativ fiecare a cincea mașină care ajunge la service cu un „motor de verificare” pe, ajunge să înlocuiască pompa de combustibil de înaltă presiune. Această plăcere este costisitoare - împreună cu munca, defecțiunea va costa cel puțin 50.000 de ruble și chiar și duzele suferă, deoarece chips-urile le înfundă și ele. Mai mult, nu are sens să schimbi perechea de piston, nu este vorba doar despre asta. Injectoarele sunt următoarea problemă în ceea ce privește costul, dar nu și în ceea ce privește frecvența apariției. Sunt piezoelectrice, foarte rapide și precise, dar nu tolerează combustibilii murdari. Chiar dacă totul este în regulă cu pompa de combustibil de înaltă presiune, puteți ajunge la înlocuirea duzelor folosind serviciile de realimentare fără scrupule. Fiecare costă aproximativ 30.000 pentru OEM și aproximativ 15.000 pentru „ambalatori”. Astfel de injectoare nu pot fi reparate. Unitatea de sincronizare este foarte fiabilă și, pe majoritatea mașinilor diesel vândute pe piața secundară, vine doar în momentul înlocuirii. Iar zgomotul crescut indică uzura mecanică elementară a amortizoarelor și rolelor. Kitul este ieftin, îl puteți găsi pentru 12.000 de ruble. Rar, dar se întâmplă să lovească garnitura de cap. Costul reparațiilor este extrem de individual, dar nu ar trebui să te bazezi pe mai puțin de 30.000 de ruble. Dacă trebuie să schimbați capul, atunci 130.000 de ruble vor fi solicitate pentru ansamblul original. Turbina își asigură în mod regulat durata de viață de 250.000 km numai pentru acei proprietari care nu se grăbeau să oprească motorul după turații mari și care nu apăsau pedala pe podea cu un motor neîncălzit. Dacă economisiți ulei, atunci ar trebui să pregătiți cel puțin 25.000 de ruble pentru un turbocompresor refabricat. Mai des, tija devine acră, rotind lamele statorului turbinei. Semnul este o țeavă ramificatoare care zboară în timpul refolosirii gazului. Ei spun că, în opt cazuri din zece, „Vedashka” obișnuită ajută ...

Există versiuni cu cinci și șapte locuri ale crossover-ului. Al treilea rând pentru adolescenți

Motorul pe benzină aproape nu provoacă probleme proprietarului, îngrijind în liniște 300-350 mii fără intervenție serioasă și, cu întreținere regulată și ulei bun, nimic nu-l împiedică să funcționeze în continuare. Trage bine de jos, în ciuda tehnologiei cu șaisprezece supape. Acest motor a fost instalat pe multe vehicule Hyundai și KIA, inclusiv principalul donator de platformă, berlina Sonata. Defecțiunile bobinei de aprindere pot crea unele dureri de cap. Este clar că acest lucru se întâmplă în cel mai nepotrivit moment și mai des cu piese cumpărate de oriunde. Cele originale merg mult timp, dar nu le place pătrunderea apei, așa că trebuie să conduceți cu atenție prin bălți. Din fericire, acestea sunt relativ ieftine - 800–1000 ruble bucata. Restul problemelor sunt standard pentru orice motor modern: injectoarele se tem de murdărie și apă din combustibil, ansamblul clapetei se tem de zgură din sistemul de ventilație, accesoriile se tem de curele întinse, iar rezervorul de combustibil se tem de eșecul pompei de transfer. Într-un cuvânt, un motor bun și fiabil.

URMAȚI DRUMUL

Starea șasiului și a suspensiei oricărui crossover depinde de trei sferturi de stilul de conducere și de un sfert de calitatea serviciului și a caracteristicilor de design. O problemă obișnuită la toate mașinile moderne de pe drumurile noastre - uzura rapidă a bucșelor și a barelor stabilizatoare - este tipică pentru Santa Fe. Costul pieselor și înlocuirea acestora este redus. Suspensia din față este montantă MacPherson, lovirea rulmenților de sprijin pentru 3.000 de ruble și pot apărea în ea rulmenți cu bile, care pot fi presați în servicii specializate și schimbați separat de pârghii pentru șase mii. Blocurile de pârghie din cauciuc-metal sunt foarte masive (în special cele din față) și merg mult timp. O problemă caracteristică a celei de-a doua generații Santa Fe - cremaliera de direcție care a lovit și eșecul frecvent al vârfului drept în a treia generație au fost remediate, iar dacă problema a apărut, atunci portbagajul este rupt sau există o scurgere a pompei de servodirecție fluid. Ambele sunt ușor de evitat dacă nu ratați întreținerea programată. Cea mai costisitoare problemă a suspensiei din față este uzura prematură a rulmentului roții, care se schimbă odată cu ansamblul butucului, la fel ca și în spate, dar acest lucru se întâmplă extrem de rar acolo. Butucul este scump, trebuie să schimbați două simultan, iar pentru înlocuire va trebui să demontați întreaga suspensie. Ca urmare, bugetul dvs. va pierde douăzeci de mii. Și motivul poate fi conducerea neglijentă pe drumuri proaste, bălți prea adânci și neglijarea spălării după traseele de noroi.

În suspensia din spate, stabilizatorii sunt, de asemenea, primii care „mor” la 600 de ruble, apoi amortizoarele la 3.500 și, cel mai important, șuruburile care reglează arborele și care sunt atașate la pârghiile inferioare sunt strâns acre. La autoturismele cu transmisie automată, iar cele mai multe dintre ele sunt, frâna de parcare, care funcționează separat de sistemul principal de frânare, se corodează și își pierde mobilitatea. Cu siguranță ar trebui să fie utilizat, fără a se limita la modul „Parcare”. Ambele suspensii sunt montate pe un cadru secundar, ceea ce crește rezistența acestor componente și reduce zgomotul de vibrații transmis corpului de pe suprafața drumului.

➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Greieri în cabină
➖ Consumul de combustibil

pro

➕ Administrabilitate
➕ Trecere
➕ Salon confortabil
➕ Proiectare

Avantajele și dezavantajele Hyundai Santa Fe 2018 sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Pro și contra mai detaliate ale generației a 3-a Hyundai Santa Fe cu tracțiune automată și integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos.

Recenzii proprietarului

Desigur, date externe bune atât ale corpului, cât și ale interiorului. Mașina înghite găuri mici destul de bine, deși cursa suspensiei este cu adevărat mică (la o viteză de 100 km / h, când pescuieți denivelări, un FIR neplăcut până la al cincilea punct). Dinamica accelerației, în principiu, nu este rea până la 120 km / h și, desigur, este grea.

Metal, da - subțire. Dacă „botul” nu ar fi fost rezervat, ar fi fost deja pătat, tk. 30% din kilometrajul pe autostradă. Piele de calitate slabă pe scaune. Înălțimea 178, greutatea 85 kg, iar pe scaunul meu sunt pliuri de piele după 2.000 km.

Nu-mi plac rolele la viteză mare în noul Santa Fe Premium, dar acest lucru pare să fie cazul tuturor crossover-urilor de aceste dimensiuni, așa că m-am resemnat. Dar ceea ce nu pot accepta este că nu-mi place deloc cutia și sunt sigur că nu este o treabă normală.

După ce alerg 15.000 km, pot spune următoarele. Nu am simțit clima inclusă, dar a răcit foarte bine interiorul. Mașina a fost parcată pe stradă toată iarna. A început fără probleme pe orice vreme. Motorul a funcționat lin, curat și ușor la rece, fără sunete străine. Scaunele încălzite și o sobă în DIESEL funcționează pentru 5+.

La fața locului, mașina nu ridică rapid temperatura, dar imediat ce trece, senzorul termostatului arată imediat o creștere a temperaturii de funcționare. Volanul încălzit este atât de simplu SUPER.

Capacitatea de cross-country a noului Hyundai Santa Fe Premium este excelentă, frânele sunt excelente, încuietorile și mașina de spălat nu au înghețat, inclusiv cea din spate. Scaunele se rabatează repede. Puteți încărca imediat o jumătate de tonă de marfă în portbagaj, volumul pentru încărcare este pur și simplu nerealist. Nu mănâncă ulei.

Dar 1% gudron într-un butoi de miere. La o temperatură de +1 și mai mică, ștergătoarele îngheață. Aragazul este pe sticlă, este deja imposibil să stați în mașină din cauza căldurii, zona de încălzire a ștergătoarelor este pornită și la o viteză de 60 km / h timp de 3-4 minute, ambele ștergătoare în centru NU ITI FACE GRIJI. Pulverizat cu antigel, tot nu freacă.

Yuri Martiyanov, recenzie Hyundai Santa Fe Premium 2.2d (197 CP) AT 2015

Recenzie video

Design frumos. Interior frumos și sistem audio bun, portbagaj mare și o grămadă de lucruri plăcute! Consumul pe autostradă este de 10 litri, iar în oraș - 19 litri, dinamica este normală! Dar există încă mai multe minusuri decât plusuri!

După o alergare de 25.500 km, punctele sudate de pe corp au început să se retragă, după 10.578 km acoperișul a început să zornăie și să vibreze, costul ridicat al pieselor de schimb și până la 30.000 km mașina automată a început să funcționeze mai rău (oțel mai puternic aparatele de aer condiționat semănă în mod vizibil mașina.

În Santa Fe, nu au fost observate 2 generații de astfel de nuanțe, deși au existat și suficiente minusuri, în special în șasiu. Când am cumpărat o mașină pentru aproape 2 milioane, am sperat la o calitate și fiabilitate mai bune!

Anton Pavlenko, recenzie Hyundai Santa Fe Premium 2.2 diesel automat 2014

Acest dispozitiv minunat a apărut în familia noastră în decembrie 2014. Hyundai santa Fe 3 a impresionat prin dimensiunea sa atât la exterior, cât și la interior - mult spațiu interior. Dimensiuni, te obișnuiești repede cu ele. Salonul este bine gândit - totul este convenabil și accesibil.

Volan încălzit (acesta este un respect separat de soția sa). Poți pune atât de mult în portbagaj încât îți amintești mai târziu unde l-ai pus. Aerisirea scaunelor vara este doar clasă. Manipularea cu un portbagaj extern este la fel de bună ca și fără el.

Evgeiniy Fedorov, plimbare pe Hyundai Santa Fe 2.4 (175 CP) automată 2014

Hyundai Santa 3 într-o caroserie nouă nu mi-a îndeplinit așteptările, datorită faptului că atunci când conduci pe bordură cu o singură roată, nici ușile, nici portbagajul nu sunt închise până nu aliniezi mașina.

Cotiera scârțâie tot timpul, pielea este sfâșiată (deși kilometrajul este de 9.000 km), dar cel mai important lucru este o configurație maximă simplificată: nu există nici măcar o unitate de încărcare electrică, cauciuc pe 17 discuri (și înainte era 19 ), nu există nici măcar un senzor de parcare din față și pornirea motorului de la un buton, au uitat și de perdelele laterale, dar prețul a fost crescut! Datorită corpului slab, parbrizul crapă constant, schimbat de două ori.

Alexey Tatarinov, conduce Hyundai Santa Fe 2.2d (197 CP) ÎN 2014

Unde pot cumpăra?

Manevrabilitate excelentă. Salonul este confortabil. Un portbagaj minunat și foarte încăpător, puteți transporta o mulțime de lucruri. Controlul punctelor oarbe este o caracteristică plăcută. Bună prezentare generală. Nu cea mai mică gardă la sol, care vă permite să conduceți cu ușurință prin drumuri rurale de o asemenea calitate, pe care nu le-am încercat până acum.

De asemenea, am remarcat imediat atitudinea pe drum. Dacă mai devreme pe i30 trebuia să te strângi în pârâu, uneori așteptând destul de mult timp până când li s-a permis să treacă, atunci pe Santa Fe a devenit cu adevărat mai ușor. Le lasă să treacă uneori mai des și mai bine.

Există o mulțime de animale de companie în această mașină - te recunoaște, te întâlnește, te împinge pe un scaun, aprinde farurile pentru tine. În general, îngrijire plăcută pentru șofer. Din moment ce conducem împreună cu soțul meu, funcția de memorare a setărilor pentru doi șoferi este foarte convenabilă. În timp ce mașina este complet nouă și se potrivește tuturor și îi place. Sper că nu va dezamăgi în viitor.

Dintre neajunsuri, până acum se poate remarca doar consumul de benzină în ciclul urban. Nu există Santa Fe atât de puțin pe cât am vrea să fie, dar era de așteptat.

Marina Chudaeva conduce un Hyundai Santa Fe 2.4 (171 CP) cu transmisie automată și tracțiune integrală în 2016

Controlabilitate. Ei bine, poate, cu marea mea experiență de conducere, nu sunt un gourmet în această zonă, dar nu îi înțeleg pe cei care încep să raționeze despre asta cu un aspect inteligent. Întorc volanul, roțile se întorc, îl țin drept, mașina, parcă ar fi turnată în cale, merge direct. Volanul nu este nici moale, nici dur. Mașina răspunde instantaneu la orice intrare de direcție. Merge de-a lungul autostrăzii ca o navă, dar nu se clatină și nu se clatină, ține drumul ca un tren. Deci controlabilitatea este controlabilă!

Lumină xenon cu fază scurtă - super! Totul este vizibil! Departe (galben obișnuit) în comparație cu aproape - lumina lunii pe vreme înnorată, deși nu mai bună și nici mai rea decât la modelele mele anterioare, deși deja strălucește cu 4 faruri! Dar, de fapt, vorbind, în ciuda sarcasmului meu, strălucesc suficient!

Pielea din interior arată densă, groasă și durabilă. Nu știu cum va funcționa în continuare. Volanul, desigur, în comparație cu același ix-35 pierde din comoditate. Pielea este super, dar alunecoasă și netedă! Nu se agață de pielea mâinilor!

Locuri în cabină și în portbagajul mașinii! Ce zăcea în jurul lui ix-35 și atârna în portbagaj, l-am îndesat sub covor în portbagaj, iar acum îl am gol! Neobișnuit, chiar cumva. S-a urcat sub mașină și acolo ... metalul este gol! Chiar și sub roata de rezervă! Mai exact, este vopsit, dar nici măcar negru și, din păcate, nu este tratat cu nimic. Dar asta este o prostie!

Recenzie Hyundai Santa Fe 2.4 (171 CP) AT 4WD 2017