Dimineața devreme a primei zile a testului, o coloană zgomotoasă și luminoasă de Audi a pornit din centrul Reykjavik, adânc în acest ținut magic. Aerul s-a încălzit până la + 3 °, era înnorat, asfaltul era ud. Dar de îndată ce părăsim limitele orașului în aproximativ 10 minute, modelul vremii se schimbă dramatic: un vânt rapid și un pat acoperit cu un strat de zăpadă destul de vizibil - acestea sunt primele teste pentru roțile noastre. Ei bine, hai să mergem mai departe!

Islanda sa dovedit a fi locul perfect pentru a testa performanța anvelopelor de iarnă: serpentine complicate, poduri înguste, rutier neașteptat cu apă colectată, umeri abrupți acoperiți de zăpadă și asfalt rece uscat.

În câteva zile am parcurs aproximativ 1.000 de kilometri la viteze și drumuri diferite, putem spune că mersul a fost destul de confortabil, au existat momente franc periculoase chiar și atunci când conduceam cu o viteză de 180 km / h de la zăpadă într-o baltă. Anvelopele s-au comportat decent și nu te-au supărat în timp ce conduceai.

Anvelopele sunt zgomotoase moderat. Nu am observat nicio senzație acustică neplăcută din țepi și pași. Dar, desigur, vă simțiți mai confortabil în zonele urbane și pe un drum cu acoperire de zăpadă moderată. În zăpadă adâncă și în zăpadă umedă "terci", mașina ia, iar manipularea cade - cauciucul își face treaba mai rău.

Clima din Islanda este la fel de variată și imprevizibilă, pe cât Islanda însăși este frumoasă și neobișnuită. Soarele cald, strălucitor, de primăvară, este înlocuit instantaneu de un vânt furtunos care aruncă mână de zăpadă fină pe parbriz. Și apoi suntem acoperiți de ploaie, dar merită să ne deplasăm pe următorul deal sinuos - asfalt uscat și nu un indiciu de vreme rea. Putem spune cu toată responsabilitatea - în câteva zile anvelopele Cordiant Snow Cross au fost în aproape toate condițiile meteorologice posibile și s-au dovedit demne!

Principalele tehnologii ale noilor anvelope Cordiant Snow Cross:

- vârfurile anvelopei sunt instalate pe 16 rânduri. Acest lucru îmbunătățește dinamica de frânare și accelerație pe drumurile de iarnă înghețate și înzăpezite;

- design cu două straturi. Acest lucru asigură fiabilitatea operațională, siguranța și economia anvelopei;

- întrerupător de anvelope de design combinat. Acest lucru oferă anvelopei rezistență și fiabilitate, rezistență la perforare, manevrabilitate îmbunătățită și stabilizare a formei;

- garnitură cu vârfuri în formă de „asterisc”. Această formă a știfturilor oferă o siguranță sporită pe drumurile înghețate și înzăpezite;

- Lamele "în formă de Z". Aderența ridicată a anvelopei cu suprafața drumului de iarnă este asigurată de margini suplimentare și de o absorbție sporită a modelului benzii de rulare.

Iată un scurt videoclip despre testele anvelopelor Cordiant Snow Cross din Islanda:

Calea dezvoltării statalității rusești este lungă și sinuoasă, este plină de mari realizări și putem fi mândri de strămoșii noștri. Dar acest patos în fiecare toamnă (și chiar mai des) se descompune pe gândul: ar fi fost posibil să creăm chiar această statalitate puțin mai la sud? Unde sunt frigul, zăpada și gheața - principalii adversari de iarnă ai șoferului, există doar pe vârfurile munților? Dar, din moment ce istoria nu cunoaște starea de subjunctiv, locuitorii latitudinilor mijlocii și nordice trebuie să trăiască într-un climat în care vremea rece predomină în cea mai mare parte a anului. Un parametru va fi de interes pentru noi - temperatura medie zilnică. Dacă este sub +7 0 С, atunci în această perioadă se recomandă utilizarea tipurilor de iarnă de anvelope. În același timp, în aceeași Moscova, conform datelor de observație din 2011-2012, deja în octombrie temperatura medie a tuturor zilelor a fost de numai +6 0 С și abia în aprilie a ajuns din nou la +6,8 0 С. cuvinte, din octombrie în mai mult de șase luni conducem în condiții de drum nefavorabile (și adesea pur și simplu periculoase). Pentru regiunile nordice, această perioadă se poate extinde până la 9-11 luni.

În ciuda progreselor semnificative în dezvoltarea anvelopelor de iarnă, anvelopele cu șnur sunt încă foarte populare în țările cu un climat scandinav, care include cea mai mare parte a teritoriului Federației Ruse. Primul astfel de model a fost dezvoltat de Michelin în 1933. În URSS, crearea de anvelope de iarnă a fost abordată doar la începutul anilor 1970, a fost legendarul NIISHP-Rally, care a fost produs în loturi mici de câteva mii de piese pe an și a devenit imediat un deficit imens - a fost alocat doar sportivilor și „oamenii potriviți”.

În vremurile noastre, nu există lipsă de oferte pe piață, dar din moment ce anvelopele bune sunt departe de a fi ieftine, mulți șoferi doresc o simbioză a performanțelor bune și a unui preț rezonabil. Unul dintre producătorii acestui tip de anvelope este marca internă Cordiant, care lansează pe piață un nou model de vârf în această iarnă, Snow Cross.

Verificarea de către Islanda

Cu orientarea lor evidentă în timpul iernii, anvelopele moderne (chiar împânzite) trebuie să aibă performanțe decente atât pe zăpadă, cât și pe asfaltul umed - aceasta este specificitatea inevitabilă a funcționării în megalocații, iar dezghețurile prelungite nu sunt neobișnuite la noi. Islanda în acest sens a devenit un teren de testare natural ideal pentru teste rapide ale anvelopelor în toate modurile.

Situată la Cercul Polar Arctic, spălată din sud de căldura Gulf Stream și încălzită din interior de căldura din scoarța terestră, Islanda este o insulă vulcanică. Gheizerele active și faimosul vulcan cu numele impronunciabil Eyjafjallajokull amintesc de acest lucru. Drept urmare, masele calde de aer din Atlantic și cele polare reci se ciocnesc constant peste Islanda. Proverbul „Dacă nu îți place vremea din Islanda, așteaptă 5 minute” dezvăluie foarte precis particularitățile climatului local. În câteva ore și 100 km de cale, vă puteți regăsi de mai multe ori în diferite anotimpuri - de la începutul toamnei până la sfârșitul primăverii, cu mai multe tranziții de la asfalt uscat la trasee acoperite de zăpadă. Și când nu este ninsoare sau ploaie, în unele locuri drumul se încălzește ca și cum am fi rulat în California însorită. În astfel de condiții am testat funcționarea noii anvelope de iarnă Cordiant Snow Cross.

Calcul matematic

Atunci când proiectau articole noi, designerii au folosit pe scară largă modelarea matematică. Astfel de metode de dezvoltare au fost de mult o surpriză, nu numai în industria anvelopelor, ci și în multe alte industrii. Principalul lor avantaj constă în faptul că produsele practic finite sunt aduse la locurile de testare pentru testele finale, necesitând modificări minime „de fapt”. Restul problemelor au fost deja rezolvate în tăcerea și confortul laboratoarelor și nu au fost obținute ca urmare a unor teste de teren lungi și costisitoare.

Toate acestea fac posibilă reducerea costurilor de dezvoltare, reducerea prețului pentru cumpărător și utilizarea fondurilor eliberate pentru a dezvolta modele și mai avansate. De exemplu, optimizarea computerizată a carcasei anvelopelor a făcut posibilă reducerea greutății anvelopei cu ~ 0,5 kg, ceea ce, în combinație cu noul compus al benzii de rulare, a condus la o scădere a rezistenței la rulare cu ~ 15%. Utilizarea noului sistem de parametrizare a profilului a condus la păstrarea proprietăților și comportamentului anvelopelor, indiferent de dimensiunile standard. Adică, schimbând modelul mașinii sau pur și simplu punând jante frumoase din aliaj de 16 inci în locul roților standard de 15 inci, șoferul nu va simți prea multe diferențe în comportamentul mașinii (cu alegerea corectă a dimensiunii, desigur). Se pare cam la fel ca mutarea într-un apartament nou, dar păstrarea papucilor preferați.

Parametrul principal, care determină cu 80% caracteristicile anvelopelor, este uniformitatea distribuției presiunii în zona de contact a anvelopei. El este baza unei bune tracțiuni și proprietăți de cuplare. Dacă anvelopele rutiere de vară pot fi împărțite aproximativ în trei moduri de funcționare - asfalt uscat, umed și „puțin noroi”, atunci anvelopele de iarnă adaugă zăpadă, gheață și cel mai neplăcut - terci de zăpadă umedă, atunci când gheața deja alunecoasă este „pătată” suplimentar prin zăpadă topită sau substanțe chimice. Din acest motiv, modelul oricărei anvelope de iarnă este foarte diferit de cel al verii.

Principalele caracteristici ale anvelopelor Cordiant Snow Cross sunt:

• Design puternic al benzii de rulare în formă de V (pentru drenarea eficientă a nămolului și reducerea tendinței la acvaplanare).
• Coasta centrală mare (menține traiectoria mai bine pe suprafețe denivelate).
• Forma în zig-zag dezvoltată a sipelor contribuie la „lipirea” de drumul de iarnă.
• Numărul crescut de sape îmbunătățește aderența datorită mai multor margini de cuplare.
• Stâlpul este realizat cu un știft de tip ancoră cu flanșă dublă, cu o înălțime de 11 mm. Numărul de știfturi pe anvelopă este de 110-130 de bucăți, în funcție de dimensiunea standard, acesta asigurând numărul maxim de știfturi din plasturele de contact din punctul de vedere al uzurii suprafeței drumului. În același timp, un vârf de ancoră în formă de fulg de zăpadă cu dublă flanșă cu miez de carbură rupe marginea superioară a gheții și elimină alunecarea anvelopelor în timpul accelerației și decelerării. Cele 16 rânduri de știfturi distanțate asimetric vin alternativ în contact cu șoseaua. Astfel, cel puțin 10 spini sunt prezenți constant în plasturele de contact.
• Cleme - distribuirea crampoanelor la stânga și la dreapta liniei centrale a anvelopei - reduce zgomotul.

Criza actuală ne obligă să economisim la orice, inclusiv la anvelope. La urma urmei, un set de anvelope chiar bugetare costă un ban destul. Prin urmare, atunci când aleg anvelope, mulți șoferi se uită mai întâi la preț și abia apoi își studiază caracteristicile și se familiarizează cu rezultatele testelor. De asemenea, am decis să vorbim despre evaluarea anvelopelor de iarnă pe care le-am testat, începând în primul rând de la prețul lor. Cel mai scump din lista noastră este „vârful” „Nokian-Hakkapelita 8” cu un preț mediu în magazinele online de 3.700 de ruble bucată. Nu este ieftin, desigur, dar în ratingul nostru este înaintea restului - 944 de puncte. „Hakki” are primele locuri în aproape fiecare exercițiu. Mai mult, după cum am reușit să observăm, performanța ridicată rămâne aceeași după o perioadă destul de lungă.

Puțin mai ieftin - la un preț de 3500 ruble bucata - puteți cumpăra anvelope Continental-ContiIsContact. De câțiva ani încoace, producătorul a făcut aluzie la înlocuirea acestui model cu următorul, dar nu se grăbește să treacă de la cuvinte la fapte. Este cu adevărat necesar? Al doilea loc, 915 puncte și rezultate foarte bune vorbește fără echivoc: potențialul „ContiIsContact” este încă mare, este prea devreme pentru a renunța la acest model.

Mult mai ieftin german „Gislaved-Nord Frost 100” și japonez „Bridgestone-Blizzak Spike-01” - 2700 ruble pe anvelopă. Pe care ar trebui să alegi? Pentru a răspunde, va trebui să studiați tabelul cu rezultatele. Conform rezultatelor măsurătorilor, aceste anvelope sunt comparabile, diferența este doar în evaluarea subiectivă a experților. Cu toate acestea, Gislaved a primit 884 de puncte și locul patru, iar Bridgestone - 859 de puncte și doar a șasea linie a ratingului.

Pentru 2.400 de ruble, puteți cumpăra al cincilea „Nordman” (fratele mai mic al „Nokian”). Caracteristicile nu sunt mai rele decât cele ale celor mai scumpe Bridgestone și Gislaved. Oferta este tentantă, deoarece această anvelopă a obținut 886 de puncte în clasamentul nostru, ceea ce i-a permis să ocupe onorabilul loc al treilea și să urce pe podium.

Japonezul "Toyo-Observ G3-Ice" este mai ieftin decât "Nordman" cu doar 100 de ruble. În protocol, „Toyo” are 853 de puncte și al optulea loc final. Dacă abilitatea de cross-country nu este atât de importantă, dacă sunteți gata să suportați un confort insuficient și o manipulare mediocră, atunci alegerea „G3-Ice” este justificată.

Puteți economisi și mai mult dacă preferați anvelopele Formula Ice (acesta este un nou brand al Pirelli). Aproximativ 2.000 de ruble bucăți, 863 de puncte și locul cinci în clasament este o combinație bună. Costul economisirii este caracteristicile ușor „slăbite” pe zăpadă și stabilitatea direcțională insuficientă pe asfalt. Cordiant-Snow Cross concurează cu Pirelli-Formula Ice - 1950 ruble pe anvelopă. Rezultatul este de 856 de puncte și locul șapte. Tradus din limba numerelor, acest lucru înseamnă că pe asfalt la o viteză de 60-80 km / h, va trebui să păstrați distanța crescută cu un corp și jumătate datorită proprietăților reduse de frânare conform standardelor moderne. Snow Cross nu are cei mai buni indicatori de manevrabilitate, stabilitate direcțională și confort. Dar mașina de pe aceste anvelope păstrează cu încredere gheața și zăpada.

În cele din urmă, Amtel-Nordmaster ST se vinde cu 1700 pe. De peste două ori mai ieftin decât liderii! Și - un modest 829 de puncte și locul al nouălea pe lista noastră. Dacă sunteți un pilot înflăcărat, atunci înainte de a alege Amtel, vă sfătuim să studiați cu atenție rezultatele testelor și abia apoi să mergeți la magazin. Erorile la conducerea acestor anvelope pot fi pline de pericole. „Nordmaster” este potrivit pentru șoferii pe îndelete și cu experiență.

REZULTATELE TESTULUI

(Maximum 120 de puncte)

(Maximum 100 de puncte)

(Maximum 40 de puncte)

(Maximum 110 puncte)

(Maximum 90 de puncte)

(Maximum 30 de puncte)

(Maximum 100 de puncte)

(Maximum 90 de puncte)

(Maximum 40 de puncte)

(Maximum 30 de puncte)

(Scor / Puncte)

Opiniile experților cu privire la fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos

Proprietarii de crossover-uri, în special cele cu tracțiune integrală, se referă adesea la schimbarea sezonieră a anvelopelor obișnuite de vară la cele de iarnă fără entuziasm. La urma urmei, aproape toate anvelopele native sunt marcate cu indicele M + S, ceea ce de jure le permite să circule iarna. Principalul lucru este că adâncimea reziduală a benzii de rulare este de cel puțin 4 mm (în caz contrar - o amendă de 500 de ruble). Dar trebuie să înțelegeți că marcajul M + S nu obligă producătorul la nimic! Marcarea nu necesită teste sau certificate care să confirme adecvarea anvelopelor pentru iarnă și, prin urmare, din ce în ce mai des poate fi văzută franc, vara și anvelopele „asfaltate”, ceea ce întâmplător vorbește despre devalorizarea nu numai a literei S (zăpadă) , „zăpadă”), dar și M (noroi). Deci, nu ne uităm la litere, ci la suprafața de rulare și, dacă nu vedem multe fante mici-lamele, atunci concluzionăm: este periculos să călărești pe astfel de iarnă. Și chiar mai bine, când pe peretele lateral apare un semn „Fulgi de zăpadă” sub forma a trei vârfuri de munte cu fulgi de zăpadă - aceste modele au trecut cu adevărat examenul pe o pistă de zăpadă. Participanții la testul nostru sunt marcați cu următoarele marcaje: acestea sunt 14 seturi cu vârfuri și nouă fără.

Programul de testare este standard, toate pistele sitului de testare White Hell de lângă orașul finlandez Ivalo sunt bine cunoscute de noi - și cel mai important, pentru a fi norocoși cu vremea. Aproape norocos: nu a fost nins zăpadă, deși temperatura a dansat de la 5 la 23 de grade de îngheț, așa că influența sa a trebuit să fie luată în considerare atunci când se desfășoară curse suplimentare pe anvelopele „de referință”. Dar măsurătorile dinamicii longitudinale au avut loc într-un hangar închis cu o temperatură mai stabilă.

Aici s-a întâmplat rușinea cu anvelopele Nokian și cu un model produs de câțiva ani. Atât în ​​accelerație, cât și în frânare, SUV-ul Nokian Hakkapeliitta R2 fără șireturi a cedat nu numai concurenților principali, ci chiar și anvelopelor propriei lor „a doua linii” - anvelopele Nordman RS2 SUV! Testerii Nokian care lucrau în cartier au fost alarmați, ei înșiși au repetat măsurătorile ... O anchetă oficială a arătat că anvelopele eșuate au fost produse la o fabrică de lângă Sankt Petersburg la sfârșitul anului 2016, mai exact în a 48-a săptămână. Apoi a existat un eșec în ciclul tehnologic. Nu ne-au împărtășit detaliile (aparent, au existat abateri fie în durată, fie în temperatura vulcanizării), dar ne-au asigurat că lotul defect nu a fost pus în vânzare. Deși în exterior totul este în ordine, și chiar și duritatea cauciucului benzii de rulare este aceeași cu cea a anvelopelor produse în a 41-a săptămână din 2016 (rezultatele lor au fost luate în considerare), dar diferența dintre proprietățile de aderență pe gheață atinge opt procente.

După măsurători în hangar, ieșim în înghețul în creștere - și încă o dată observăm că odată cu scăderea temperaturii, anvelopele de frecare încep să se prindă și chiar să depășească „vârfurile”. La minus douăzeci, gheața devine atât de dură, încât vârfurile nu o pot zgâria, iar cauciucul benzii de rulare a majorității anvelopelor cu șuruburi este mai greu - la rece, anvelopele de frecare sunt mai elastice, au o lungime totală mai mare a lamelor.

Repet, luăm în considerare condițiile în schimbare și ajustăm rezultatele, dar dacă toate testele ar fi efectuate într-un îngheț ușor, anvelopele de frecare se vor întoarce înapoi la liniile de jos ale protocoalelor.

Au fost efectuate teste de manipulare pe gheața lacului polar Tammijärvi

Și în zăpadă, înghețul se joacă în mâinile modelelor de frecare: menținând în același timp elasticitatea benzii de rulare, acestea se agață mai bine de culoarea zăpezii.

De data aceasta, estimările abilității de cross-country au fost susținute de măsurători instrumentale - timpul de accelerație în zăpadă adâncă cu sistemul de control al tracțiunii oprit. Este curios faptul că anvelopele rusești au depășit și au închis ratingul: cele mai bune - Cordiante și cele mai neajutorate pe solul virgin - anvelopele Viatti produse de uzina de anvelope Nizhnekamsk.

Partea asfaltică a testelor este deosebit de relevantă pentru locuitorii orașelor mari, în care străzile sunt curățate de zăpadă și gheață pentru cea mai mare parte a iernii.

Ultima parte a testelor este deja în aprilie, pe suprafețele „de vară”. Și pe parcurs, observăm că de data aceasta nu au existat anvelope pline de vârfuri.

În topul clasamentului final se află anvelopele SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Rezultatul așteptat: dacă modelul generației anterioare a câștigat în mod regulat în testele noastre, atunci noul și chiar cu două tipuri de știfturi și-a depășit cu ușurință concurenții.

Scump? Apoi ne uităm cu atenție la puncte, la principalele avantaje și dezavantaje ale altor anvelope - și alegem cea mai bună opțiune pentru buzunarul dvs. Și totuși, evităm să cumpărăm anvelope externe - astfel de economii sunt pline de costuri incomparabil de mari.

Evaluarea anvelopelor cu crampoane

Hakkapeliitta cu index 9 este o noutate a sezonului: aici, pentru prima dată, au fost utilizate două tipuri de crampoane. Cei din partea de mijloc a benzii de rulare au inserții din carbură orientate transversal: sunt responsabile pentru proprietățile de prindere longitudinală, iar la marginile de deasupra benzii de rulare există astfel de trifoi care funcționează eficient pe rânduri. Și acesta nu este un truc de marketing: o superioritate fără echivoc față de concurenți atât pe pista de manipulare, cât și în frânarea pe gheață. Și în alte tipuri de teste de iarnă, anvelopele sunt la altitudine. Pe asfalt, aderența este moderată, iar principala problemă este zgomotul la viteze de la 70 la 90 km / h.

Cele mai bune anvelope pentru condiții dificile de iarnă!

Anul acesta, Hankook și-a deschis oficial site-ul de testare polară în Ivalo, Finlanda: pistele și abordările de testare sunt foarte asemănătoare cu cele utilizate de Nokian Tyres. Acest lucru este valabil și pentru particularitățile anvelopelor: numărul de stele-spice a crescut, ceea ce a asigurat rezultate decente ale testelor pe gheață. Dar în zăpadă adâncă, anvelopele nu strălucesc, la fel ca și pe asfalt și, în plus, fac mult zgomot. Dar le este ușor să ierte: anvelopele Hankook Winter i * Pike RS + sunt de o dată și jumătate mai ieftine decât noutatea finlandeză.

Anvelopele produse în Voronezh sunt echipate cu vârfuri puternice - și funcționează superb pe gheață în timpul accelerării și frânării. Dar în colțuri există pauze puternice în alunecare, deci fără un sistem de stabilizare trebuie să fii atent. Pe de altă parte, există un bun echilibru între proprietățile de aderență pe drumurile alunecoase și pe asfalt și, prin urmare, acestea pot fi recomandate în condiții de siguranță pentru funcționarea de iarnă în orașele mari. Dacă nu faceți cerințe mari de confort acustic.

Anvelopele sunt fabricate la uzina rusă Continental de lângă Kaluga. Marca Gislaved este deținută de Continental - iar Nord * Frost 200 imită modelul asimetric al benzii de rulare a anvelopelor ContiIceContact din prima generație, dar cu știfturi mai simple și fără retenție termochimică. Totuși, funcționează bine - mai ales în direcția laterală.

În general, acestea sunt anvelope bine echilibrate pentru utilizare atât în ​​orașele mari, cât și în afara acestora.

Anvelopele au fost produse la uzina de anvelope din Yaroslavl, iar modelul benzii de rulare seamănă în mod suspect cu anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, care chiar au devenit un motiv pentru litigii. Dar compania Cordiant a reușit să se justifice - și să crească volumele de producție, inclusiv prin extinderea gamei de dimensiuni. Anvelope decente pentru banii lor, dar nu le plac drumurile asfaltate: nu țin foarte bine, iar rularea este însoțită de un zgomot puternic și neplăcut al benzii de rulare. Anvelopele nu sunt pentru oraș.

Anvelopele Nordman sunt a doua linie a Nokian Tyres, iar producția folosește matrițe din anvelope Nokian învechite. Nou pentru sezonul SUV Nordman 7 este reîncarnarea SUV-ului Hakkapeliitta 7, care a fost produs din 2010 până în 2017. Aderență destul de bună pe gheață și zăpadă, și pe asfalt chiar mai bună decât modelul actual „părinte”. Inclusiv în ceea ce privește confortul acustic: există mai puține vârfuri.

Modelul a fost introdus în 2012 și nu a primit încă un înlocuitor. Pe gheață, anvelopele funcționează bine în direcția longitudinală, dar pe rând se rotesc brusc în alunecare. Totul este mult mai bun pe zăpadă, inclusiv pe solul virgin. Dar pe trotuar, modelul agresiv generează un zgomot obsesiv de joasă frecvență deja de la 30 km / h.

Michelin cu anvelopa X-Ice North 3 continuă să îndoaie linia pentru a respecta regulile europene de montare: nu mai mult de 50 de știfturi pe metru de rulare. Și vârfurile în sine sunt simple, rotunde în secțiune transversală. Acest lucru a dus la o reținere neimportantă pe gheață. Imaginea este mai bună pe zăpadă rulată, dar ieșirea din zăpadă este o problemă: banda de rulare este de vină.

Anvelopele BFGoodrich sunt „a doua linie” Michelin, sunt produse la aceeași fabrică din Davydovo lângă Moscova ca și anvelopele Michelin X-Ice North 3. Dar banda de rulare este a sa, originală. Păcat că există și câteva coșuri, sunt rotunde, excesiv încastrate - și, ca urmare, un comportament mediocru pe gheață.

Situația este mai bună pe zăpadă, inclusiv pe solul virgin. Și chiar mai bine - pe asfalt, deși trebuie să vă amintiți că viteza admisibilă este de 160 km / h, deși concurenții cu picioare au 190.

Formula este a doua linie a lui Pirelli. La testele de anul trecut de pe Lada Vesta, anvelopele au ocupat locul cinci, dar acum indicatorii sunt mai modesti. Mai ales pe gheață. Chiar și după alergare, proeminența știfturilor de deasupra suprafeței benzii de rulare este mai mică de un milimetru (anul trecut am înregistrat 1,1 mm pe anvelope noi). Pe zăpadă rulată, rezultatele sunt mai bune, deși nu recomandăm urcarea în zăpadă. Pe asfalt sunt excelente.

Nu este o opțiune de anvelopă bugetară proastă pentru uz urban.

Pentru mulți, marca Made in Japan este o marcă de calitate. Dar ceva nu a funcționat în cazul anvelopelor de iarnă Toyo. Se pare că știfturile nu sunt simple - cu inserții cruciforme, iar știftul este de înaltă calitate, dar pe gheață proprietățile de prindere sunt moderate, precum și pe zăpadă. Cu toate acestea, răspunsul mașinii la conducere este bine echilibrat.

Pe asfalt, confortul și aderența sunt departe de a fi cele mai bune.

Bucuria este prețul scăzut, care este destul de consistent cu calitatea anvelopelor.

Sub denumirea „italiană” - anvelope produse la Nijhnekamsk folosind tehnologia off-take. Tehnologia de proiectare și producție este un produs al unei firme de inginerie administrată de unul dintre foștii manageri de top ai Continental. Cu toate acestea, aderența pe gheață și zăpadă este mediocru și, mai ales, supărat de faptul că anvelopele de iarnă, „dezvoltate de specialiști europeni special pentru drumurile rusești”, erau neajutorați în zăpada adâncă. De asemenea, sunt zgomotoși și duri. Nu este o opțiune - chiar și având în vedere prețul scăzut.

S-ar putea presupune imediat că testele de gheață ale anvelopelor Yokohama Ice Guard 55 vor eșua. În loc de 1,2 mm prescriși, vârfurile ies în medie cu 0,57 mm - și nu funcționează. Și cumpărătorul se bazează pe calitatea japoneză, chiar dacă anvelopele sunt produse în Lipetsk.

Există, de asemenea, reclamații cu privire la banda de rulare: pe zăpadă ambalată - distanța maximă de frânare și pe solul virgin - cea mai slabă capacitate de tracțiune. Pentru condițiile rusești, sunt necesare alte anvelope și acestea există deja: în acest sezon, încep vânzările noului model Yokohama IG65 cu un număr crescut de știfturi „curlate”. Mai multe detalii despre anvelopele noi - într-unul dintre următoarele numere ale Autoreview.

Interesant, duplicat în numele câștiga - este din cuvântul „câștiga” sau din cuvântul „iarnă”? De exemplu, iarna („rece”, „neprimitoare”) sau troliul („troliul”) sunt mai potrivite. Despre ce tip de iarnă sau victorie putem vorbi atunci când anvelopele cu șnur sunt inferioare celor mai multe anvelope de frecare pe gheață, iar pe pista de manipulare Nexen sunt cele mai lente din clasamentul general? Cauciucul benzii de rulare nu este în mod clar conceput să funcționeze la temperaturi scăzute, dovadă fiind duritatea crescută.

Dintre emoțiile pozitive, rămâne doar o rulare relativ silențioasă (pentru anvelopele cu vârfuri).

Evaluarea anvelopelor fără știfturi

Anvelopele off-road indexate SUV au pereți laterali întăriți cu fibră de aramidă, care amintește de marca Aramid Sidewalls. Deci, nu ar trebui să existe probleme cu rezistența la impact, spre deosebire de anvelopele „de pasageri” cu același nume.

La îngheț sever, anvelopele de frecare Nokian asigură o aderență excelentă pe gheață, se comportă bine pe zăpadă, iar mici afirmații apar doar pe asfalt.

Anvelope de iarnă excelente pentru utilizare atât în ​​oraș, cât și în exterior.

Leapfrog. Anul trecut, ne-au plăcut anvelopele ContiVikingContact 6 pe asfalt, dar nu au funcționat bine pe gheață, anul trecut situația s-a schimbat în opus, anul acesta este mai bine din nou pe asfalt ... Dimensiunile, desigur, sunt diferit, dar motivul trebuie căutat în compoziția compusului din cauciuc: Cauciucul pe banda de rulare de pe ContiVikingContact 6 a fost vizibil mai moale anul trecut.

Acum luăm în calcul ultima versiune a acestor anvelope de la sfârșitul anului 2016. Nu este ideal pe gheață și zăpadă (mai ales adânc), dar minunat pe asfalt.

Anvelope bune de iarnă pentru uz urban. Și cele mai confortabile!

Deoarece știfturile sunt ilegale în Japonia, producătorii locali se concentrează pe anvelopele de iarnă cu frecare. Deci vom considera firesc ca.

Anvelope ușoare cu rulare moale și silențioasă. Dar, în același timp - un dezechilibru al proprietăților de prindere „de iarnă” în direcțiile longitudinale și transversale și defecțiunile bruste în alunecare, se pare, sunt provocate de pereții laterali care sunt moi pentru un crossover greu. Într-adevăr, în gama Goodyear de anvelope de iarnă există un model special pentru crossover-uri și SUV-uri - UltraGrip Ice SUV, dar în dimensiunea 215/65 R16 aceste anvelope nu sunt disponibile. Cu toate acestea, dacă mașina este echipată cu un sistem de stabilizare, atunci anvelopele Goodyear UltraGrip Ice 2 sunt o alegere bună.

Modelul benzii de rulare este exact același cu cel al anvelopelor Nokian Hakkapeliitta R, dar materialele sunt mai simple. O altă opțiune pentru extinderea ciclului de viață al matrițelor. Și - având în vedere prețul - o opțiune foarte bună. Mai mult, în unele discipline, anvelopele SUV Nordman RS2 sunt chiar preferabile: distanța de frânare pe gheață este mai mică!

Anvelope de calitate la un preț rezonabil. Pe gheață, sunt aproape la fel de buni ca liderii dintre anvelopele fără știfturi, iar pe zăpadă au o aderență și mai bună în direcția longitudinală. Deși pe pistă manevrabilitatea este destul de aspră și în zăpadă adâncă, ele vâslesc mediocre.

Proprietățile de aderență pe asfalt sunt peste medie, nu există nici probleme de confort, ceea ce înseamnă că aceste anvelope sunt relevante pentru orașele mari.

Brandul Gislaved își pierde în continuare autenticitatea. Deci, „noua” Gislaved Soft * Frost 200 nu este altceva decât anvelopele ContiVikingContact din a treia generație anterioară. Din fericire, acestea sunt anvelope echilibrate - sigure, confortabile, nu foarte scumpe - și, prin urmare, le recomandăm în siguranță pentru uz urban, deși o sosire accidentală într-o zăpadă poate amâna călătoria planificată.

Marca Marshal aparține companiei coreene Kumho Tire, dar aceste anvelope copiază anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta R în ceea ce privește modelul benzii de rulare și chiar și indicele de viteză rar R - iar unii vânzători joacă pe această asemănare. Apropo, pe zăpadă și pe anvelopele de frecare pe asfalt Marshal și Nokian sunt aproape, dar pe gheață pierderea copiei este deja evidentă. Sunt, de asemenea, unele dintre cele mai zgomotoase și mai dure anvelope de frecare din jur.

Anvelopele de iarnă Nitto (marca deținută de Toyo Tyres) au apărut recent în Rusia. Therma Spike a reușit să ne mulțumească cu aderență pe gheață, dar a pierdut cel mai mult știfturile pe asfalt. Și anvelopele de frecare Nitto Winter SN2 și-au semnat imediat neputința pe gheață și pe zăpadă. Și cu atât mai surprinzător este eșecul acestor anvelope chiar și pe asfalt.

Ceva nu este în regulă cu aceste Nitto ...

Dar mai întâi, este logic să ne amintim soluțiile care au fost inițial încorporate în designul anvelopei de iarnă Snow Cross. Numele însuși al uneia dintre tehnologiile (Snow Cor) utilizate în acest model indică faptul că dezvoltatorii au acordat o atenție specială performanțelor anvelopei pe un drum cu zăpadă. Designul direcțional al benzii de rulare are o nervură centrală închisă. Esența soluției este că coasta taie prin învelișul de zăpadă, îndepărtând în mod eficient stratul superior, de obicei umed de zăpadă din plasturele de contact prin caneluri unghiulare. Și acest lucru reduce foarte mult posibilitatea „acvaplanării în zăpadă”. Un drenaj bun în plasturele de contact este, de asemenea, facilitat de lamele în formă de Z, care pătrund în blocurile benzii de rulare. Deschizându-se și închizându-se în timpul mișcării anvelopei, lamelele nu numai că îndepărtează suspensia de apă din plasturele de contact, dar creează și zone suplimentare de angrenare a anvelopei pe capacul de zăpadă. Dar de ce au ales dezvoltatorii Cordiant exact această formă a lamelelor? De exemplu, sipele 3D utilizate frecvent pot face față funcțiilor de mai sus și pot asigura rigiditatea blocurilor de rulare, ceea ce are un efect bun asupra manipulării. Merită să ne amintim aici că orice anvelopă este un copil de compromis. Și este important pentru dezvoltatori să realizeze un echilibru între toate caracteristicile. Inginerii cordiali au experimentat foarte mult cu lamele (și nu numai în formă 3D) și, ca rezultat, au ajuns la concluzia că lamelele de forma aleasă îndeplinesc bine funcțiile care le-au fost atribuite și, în al doilea rând, sunt mai puțin costisitoare in productie.

Forma inovatoare a clemelor asigură o aderență sigură a anvelopei

Tehnologia patentată Ice Cor este utilizată la montarea anvelopei Cordiant Snow. Acestea sunt știfturi situate asimetric, al căror număr de rânduri este 16. Astfel, există cel puțin 10 știfturi în plasturele de contact al anvelopei cu șoseaua în același timp.

Ce soluții noi s-au folosit în anvelopele de iarnă Snow Cross din acest sezon? În primul rând, acesta este un nou vârf dezvoltat de renumita companie Scason. Corpul vârfului este din aluminiu, iar inserția este realizată din carbură de tungsten. Multe teste au fost efectuate cu vârfurile, ca și cu șuvițele. Au fost preselectate cinci opțiuni, din care s-a făcut alegerea finală. Forma inserției din carbură este de două pătrate deplasate una față de alta, adică inserția are opt margini ascuțite care vă permit să prindeți cu încredere gheața. Forma piciorului de vârf a fost selectată astfel încât să se asigure o fixare fiabilă în stratul de rulare al anvelopei sub sarcini de șoc. La testele comparative ale anvelopelor echipate cu știfturi vechi și noi, numai datorită utilizării noutății, frâna a fost redusă cu 8%, iar timpul de tur pe gheață s-a îmbunătățit cu 7%. Accelerarea pe gheață s-a îmbunătățit, de asemenea.

16 rânduri de știfturi (numai înfipt în fabrică) dispuse asimetric

Un subiect separat de „inginerie” este un nou compus din cauciuc, care a durat trei ani pentru a se dezvolta, iar lucrarea a fost realizată în parteneriat cu colegii din institutele germane. Dar timpul a fost bine petrecut: doar datorită noului compus, distanța de frânare a fost redusă cu 12% (la o viteză de 20 km / h, aceasta este caroseria unui autoturism), iar accelerația pe gheață s-a îmbunătățit cu 9% . Noul compus din cauciuc nu numai că a devenit mai elastic, ci și a extins intervalul de temperatură al utilizării sale. Un argument care este foarte important în determinarea pieței pentru care este destinat anvelopa: compusul din cauciuc al modelului Snow Cross al anvelopelor de iarnă rămâne stabil până la o temperatură de -53 ° C. Structural, anvelopa are o bandă de rulare cu două straturi. : direct sub banda de rulare cu un compus din cauciuc moale există un așa-numit strat de bază dur, care, în primul rând, asigură o fixare fiabilă a vârfului. În plus, acest strat creează un suport fiabil pentru clemă, exercitând astfel o presiune suplimentară asupra clemei în timpul contactului cu suprafața de gheață.

Pentru sezonul de iarnă 2016-2017, gama de anvelope Cordiant Snow Cross a fost extinsă cu 25 de dimensiuni standard. Au apărut noi dimensiuni populare cu jante de 17 și 18 inch. Mai mult, o linie întreagă pentru producția acestor anvelope a fost lansată la uzina Cordiant-Vostok. Există, de asemenea, 13 dimensiuni standard de anvelope pentru mașinile SUV: designul anvelopelor pentru mașinile din acest segment se distinge printr-un perete lateral întărit.