Cameră sau tubeless, oricare este mai bun. Ce este mai bine - anvelope tubulare sau tubeless? Înţelegere! Argumente pro şi contra

principalul / Punct de control

Să ne gândim la ce anvelope sunt mai bune pentru o mașină, tub sau tubeless? Chiar și acum 10 ani, în 90% din cazuri, anvelopele cu camere au fost instalate pe mașini, dar acum este exact opusul, adică aproape 90% - fără cameră. Deci, de ce s-a întâmplat acest lucru? De ce opțiunile tubeless preiau piața auto? Sa vedem ...

Anvelope de cameră

Variantele de cameră au fost primele care au apărut, a fost cu mult timp în urmă, deja în 1887 (a fost inventată de un medic veterinar - John Dunlop și chiar și atunci le-a pus pe o bicicletă), iar acele tipuri de camere nu sunt ca cele de astăzi. Au fost utilizate pe scară largă până în anii 90 - 2000, apoi au venit tubeless pentru a le înlocui.

Structura

Se compune dintr-o parte superioară / exterioară, adesea aceasta este anvelopa însăși, care nu se potrivește atât de strâns pe discul metalic, încât se poate dezumfla, deci are nevoie de un circuit etanșat inferior care să mențină presiunea. Un astfel de contur este camera roții, care este introdusă în anvelopă. Este clar că toată această structură este pusă pe un disc metalic.

Argumente pro şi contra

Are o serie de avantaje, precum și o serie de dezavantaje, în comparație cu tipul tubeless. Plusurile includ - preț scăzut și nu sensibilitate la deformarea jantei. Dar, din păcate, profesioniștii se termină aici. Dar există o mulțime de dezavantaje - se uzează mult mai repede, se încălzesc mai mult și, în consecință, controlabilitatea mașinii este mai proastă, pierde și aer foarte repede atunci când o roată este perforată.

Anvelope tubeless

Următoarea întrebare este o versiune mai perfectă, care nu are o cameră în clădire. Au apărut relativ recent, acum aproximativ 10 - 30 de ani. Cu toate acestea, în utilizarea pe scară largă, acestea sunt utilizate doar timp de 10 - 15 ani și captează foarte repede piața.

Structura

Se compune din partea superioară / exterioară, anvelopa, care este și stratul interior al roții, adică nu există un tub obișnuit în astfel de cauciuc. Stratul interior este format dintr-un cauciuc special de etanșare, care menține foarte bine presiunea în interior (adică două într-unul), se potrivește perfect pe disc și, prin urmare, nu sunt necesare contururi suplimentare în interior. În cazul unei puncții, aceasta învelește un corp străin. Se pune direct pe roata metalică.

Argumente pro şi contra

Există multe avantaje, aceasta este atât o durată de viață lungă, mult superioară opțiunilor camerei, cât și o încălzire redusă datorită lipsei unei perne de aer între anvelopă și cameră (în consecință, o manevrare mai bună), iar în timpul puncției va fi Țineți aerul mai mult (decât adversarul), ceea ce vă va permite să ajungeți acolo cel puțin la un service auto și, cel mult, puteți conduce săptămâni întregi, pompând roata, principalul lucru nu este să scoateți un obiect străin. Dar are și dezavantaje - prețul este mult mai mare decât versiunea în cameră. De asemenea, este susceptibil la deformarea discului, dacă ați îndoit discul, zburând într-o gaură mare, atunci trebuie să mergeți la serviciul de anvelope și să îndreptați discul, altfel roata tubeless se va dezumfla.

Asta este tot în articolul nostru, aș dori să rezum. Desigur, opțiunile tubeless sunt mai perfecte și există mai puține probleme cu ele, acestea rulează mai mult, dacă doriți un pas în evoluție. Când este perforat, nu este nevoie să scoateți anvelopa, ci doar înșurubați garoul în locul puncției - atât! Mi se pare că al doilea tip va dispărea în curând definitiv în trecut.

Acum un videoclip util (programe „Drumul principal”), asigurați-vă că urmăriți.

Citiți site-ul nostru auto Abonați-vă la actualizările de pe rețelele de socializare (dacă le puteți găsi în coloana din dreapta a site-ului).

Șoferii vor înțelege imediat ce este în joc, dar oricum îl vom explica. O roată fără tub este o roată fără tub, adică o anvelopă și un disc de roată. În mod logic, camera, în plus față de anvelopă, este echipată cu o cameră umplută cu aer.
Nicio cameră
Pro de cameraless

Este mai ușor, ceea ce este important pentru viteză și manevrabilitate.
Mai ușor de întreținut
Cu puncții mici, este suficient să ajungeți la cel mai apropiat schimbător de anvelope, există cazuri când o persoană conduce o mașină săptămâni întregi cu șuruburi autofiletante. Unii oameni înșurubează special șuruburile autofiletante în timpul perforărilor, tratându-le cu un material de etanșare, iar de ceva timp roata nu eliberează cu adevărat aer.
Se răcește mai repede
Când este perforat, coboară mult mai încet, acest lucru se datorează faptului că spațiul umplut cu aer este împărțit în multe secțiuni.

Contra tubeless: roțile tubeless sunt excelente pentru drumurile plate, fără găuri sau gropi. Când conduceți pe denivelări, există riscul de încrețire, deteriorarea marginii discului, din care un disc tubeless poate coborî aproape instantaneu (dacă discul este fabricat din metal de înaltă calitate, atunci un astfel de risc este minim) și acest lucru s-a întâmplat la viraje și la viteză mare, atunci o astfel de roată poate „trage” și mașina riscă să se răstoarne sau să zboare într-un șanț. Cu o conducere atentă, acest risc este minimizat. De asemenea, acest lucru poate fi evitat dacă discurile sunt realizate din metal de înaltă calitate (în orice caz, nu ar trebui să luați în considerare). Deși, pe de altă parte, nu este dificil să prinzi o gropă pe un drum necunoscut.
Roata camerei
Avantajele unei roți cu o cameră: Se crede că o astfel de roată este mai sigură, de fapt, aceasta este o problemă controversată. Astfel încât camera a izbucnit din gropă nu a fost încă observată. O puncție este posibilă, dar este destul de ușor să o observi. Dacă puncția a fost la viteză mare, atunci există și un risc pentru sănătate și chiar pentru viață. Dar, în general, această roată este cu adevărat mai puternică, deși acest parametru depinde de producător. Dezavantaje ale camerei:

Mai greu, care afectează viteza și manevrabilitatea.
Instalarea este mai laborioasă, deoarece trebuie să lucrați și cu anvelopa.
Se încălzește mai repede
Există părerea că roțile cu camere sunt depășite, poate că așa este.
Mai rapid „suflă”

Ca urmare, repetăm, principalul lucru pe drumuri este o conducere atentă, respectarea regulilor de circulație. Controlul asupra pieselor de schimb cumpărate, nu ar trebui să cumpărați tot felul de lucruri făcute de sine, ci ieftine, pe drum dorința de a economisi bani poate fi de neiertat. În cazul roților, problema de siguranță va fi rezolvată cu fier de călcat de înaltă calitate pe discuri și cauciuc de înaltă calitate (acest lucru este valabil și pentru camere și non-camere).

Dacă citești acest articol, atunci știi deja că există două tipuri de anvelope - tub și tubeless, prin urmare, te interesează care dintre ele este mai bună. Despre acest articol va fi vorba astăzi. În rubrica "" am cântărit în repetate rânduri toate avantajele și dezavantajele acestei sau acelei controversate probleme, astăzi vom vorbi despre anvelope și, mai exact, despre asta. Merge...

Etichetarea anvelopelor tubulare - TT (din engleza Tube Type - tubular, tip tub sau pur și simplu, tub).
Anvelopele tubeless sunt de obicei notate - (TL din engleza Tubeless - fără tuburi, tuburi sau pur și simplu tubeless).

Ce este o anvelopă fără tub

Întrebarea principală care a apărut atunci când am aflat sau am auzit despre acest tip de cauciuc a fost - „Cum se ține aerul și nu iese, adică ce asigură etanșeitatea conexiunii dintre anvelopă și disc?” După cum sa dovedit, un strat special de cauciuc special este responsabil pentru etanșeitate, care se aplică în timpul producției pe inelul interior al anvelopelor. Un disc pentru „tubeless” diferă de un disc convențional într-o structură mai complexă și o fixare fiabilă. Pe janta unei anvelope fără tub, există așa-numitele „cocoașe” care țin ferm inelul de margine al anvelopei în locul potrivit.

Avantajele „tubeless”

Anvelopele fără tuburi au avantaje mai mult decât suficiente, dar principalul lucru este considerat a fi capacitatea de a menține presiunea normală a anvelopelor în cazul unei perforări. Pur și simplu, dacă lovești o roată fără tub, atunci pe ea poți parcurge mai mult de o duzină de kilometri și, dacă este disponibil, chiar și câteva sute. În plus față de comoditate, acest avantaj oferă, de asemenea, un grad ridicat de siguranță, deoarece cu o scădere instantanee a presiunii în roată, puteți pierde controlul și puteți intra într-un accident. De exemplu, în cazul unei puncții, o anvelopă tubulară pierde aproape instantaneu presiunea, motivul este în special anvelopa și janta, nu există o legătură puternică între ele și aerul sub presiune părăsește tubul prin perforare, precum și treceți de janta jantei, după care aerul iese prin orificiul supapei jantei. În cazul unei puncții, o anvelopă tubeless pierde aer doar la locul puncției și apoi, de regulă, numai în cazul unei coliziuni cu acest loc. Dacă puncția este mică, atunci presiunea scade foarte încet.

Un alt avantaj al unei anvelope fără tub este greutatea. Fara tub mult mai ușor decât anvelopele cu tub, prin urmare sarcina pe suspensie va fi mai mică.
În timpul conducerii, anvelopele tubeless se încălzesc mai puțin în cazul conducerii rapide și lungi.
Siguranța și fiabilitatea sporite a anvelopelor fără tuburi sunt fără îndoială, datorită designului și rezistenței ridicate a anvelopelor, probabilitatea de depresurizare rapidă este practic nulă.
Reparare simplă și rapidă. Există paste și spray-uri speciale care pot rezolva instantaneu problema unei puncții. În comparație cu anvelopele tubeless, care necesită mult timp și instrumente pentru a repara, chiar și femeile pot face reparații tubeless. Aceasta înseamnă reparații, după care puteți ajunge acasă sau la cea mai apropiată stație pentru o reparație completă.
Anvelope tubeless au o durată de viață mai lungă, aproximativ 10-12%. Acest lucru se realizează datorită condițiilor de temperatură mai bune și a transferului îmbunătățit de căldură de la anvelopă la jantă, precum și a stabilității presiunii interne a aerului în anvelopă și a absenței oricărei fricțiuni între tub și anvelopă.

Dezavantaje ale anvelopelor tubeless

Există, de asemenea, dezavantaje pentru cei fără tub. De exemplu, instalarea lor necesită o atenție specială, echipamente speciale și o anumită abilitate. Deteriorarea talonului și flanșelor poate provoca scurgerea anvelopei tubeless sau necesitatea reparării.
Revizuirea unei anvelope fără tub se efectuează pe echipamente speciale de către specialiști și această „plăcere” costă foarte mulți bani. Spre deosebire de anvelopele tubulare, care pot fi reparate de tine, repararea tubeless necesită abilități excelente și instrumente adecvate.
Conducerea pe termen lung pe o anvelopă decolată (vă rugăm să nu o confundați cu una perforată, ci pompată până la o presiune optimă) este plină de distrugerea stratului de etanșare și a anvelopei în ansamblu.
Anvelope tubeless adesea blamat pentru un defect numit perete lateral slab. Cu toate acestea, în opinia mea subiectivă, acuzațiile sunt neîntemeiate. În primul rând, trebuie remarcat faptul că anvelopele perfecte nu există și, indiferent ce spun producătorii, anvelopele ideale sunt încă doar un mit. Scopul producătorului este de a atinge din anvelopă nu numai rezistența, ci și de a oferi confort pasagerilor în timpul conducerii. Peretele lateral menționat anterior este responsabil pentru acest factor, moliciunea acestuia oferă o senzație de mișcare lină. Un perete lateral rigid nu va da nimic bun, cu excepția curselor, chiar și un drum plat va părea accidentat cu un perete lateral "din lemn".
Un alt dezavantaj semnificativ al anvelopelor tubeless este vulnerabilitatea în zona de îmbinare a jantei și talonului anvelopei. Dacă, de exemplu, vă „amintiți” un disc cel puțin puțin (după ce ați intrat într-o gaură sau ați prins o bordură) veți avea probleme, roata se va dezumfla instantaneu, aproape ca o anvelopă tubulară la o perforare. Faptul este că o încălcare a etanșeității conexiunii, care are loc din cauza deteriorării discului, va duce la faptul că presiunea din anvelope începe să scadă rapid, cu alte cuvinte, roata se va dezumfla.

Anvelope de cameră: caracteristici, avantaje și dezavantaje

Anvelope de cameră poate că ar fi putut trăi o perioadă foarte lungă de timp dacă nu ar fi fost înlocuiți de succesori mai avansați fără tub. Aceștia din urmă și-au dat afară pur și simplu predecesorii și au fost primiți cu căldură de întreaga comunitate auto globală. Apropo, unii „Old Believers” folosesc încă anvelope tubulare, pentru că au propriile motive, de exemplu, următoarele - camera poate fi înlocuită, reparată și cu propriile mâini - ieftină și veselă! În principiu, în anumite privințe au dreptate, iar dacă nu țineți cont de toate „plusurile” dubioase ale tubelessului, atunci diferențe între cameră și tubeless numai că acesta din urmă, în caz de avarie, vă va permite să ajungeți acasă sau la cea mai apropiată stație de service, fără probleme și pericole pentru viață. Roata camerei, așa cum s-a menționat mai sus, se va dezumfla aproape instantaneu.

Printre alte dezavantaje, anvelope de cameră sunt, de asemenea, periculoase, deoarece există o mare probabilitate de perforare a camerei din interior cu un cablu uzat sau rupt. Drept urmare, veți obține o roată perforată și o mașină staționară. Dacă un tub fără tub este perforat, atunci aerul nu este capabil să părăsească rapid limitele anvelopei din motivele descrise mai sus și, de asemenea, pentru că, în cazul unei puncții cu un obiect ascuțit (șurub, sârmă, ghimpe de lemn etc.) .), obiectul în sine se blochează în anvelopă devine un astfel de dop. Prin înfundarea găurii pe care a făcut-o, el nu lasă aerul să scape prin puncție.

Pe de altă parte, puteți folosi oricând o roată de rezervă și să o folosiți pentru a conduce acasă sau pentru service, nu este necesar să începeți demontarea pe loc și repararea anvelopelor tubului... Deși din timpuri imemoriale a fost considerată o afacere „fleac” pentru un țăran rus sever să lipească camera și să dezasambleze roata. Nu este surprinzător faptul că tubeless-ul nu a fost inventat de „noi”, ci de niște „squishy străini” care nu știau cum sau nu doreau să treacă cu un cric, lipici și alte instrumente. 🙂 Dar, toate acestea sunt glume ... De fapt, tubeless a fost inventat de o persoană inteligentă bună, datorită eforturilor căreia rezolvăm problemele asociate cu o puncție ușor și simplu, fără a pierde timp și efort. În plus, acum dezvoltând o viteză mare, nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la pierderea controlului în cazul unei puncții.

După cum puteți vedea, în întrebare care este mai bine anvelope tubulare sau tubeless, răspunsul va fi evident, tubeless au o serie de avantaje, așa că atunci când cumpărați anvelope, merită să le alegeți. Vă mulțumim pentru atenție, cei care doresc să completeze acest opus o pot face prin formularul de comentarii. Până data viitoare pe site site-ul web.

Cu câteva decenii în urmă, anvelopele tubulare au condus spectacolul și au stat pe aproape fiecare mașină. Cu toate acestea, încă din anii 2000, anvelopele fără tub au început să cucerească cu încredere piața, iar astăzi practic nu se găsește un autoturism pe anvelope cu tub. Care este diferența fundamentală între anvelopele tub și tubeless? Cum sunt unii mai buni decât alții și care sunt dezavantajele ambelor? Înţelegere.

După cum este evident din numele anvelopelor, principala lor diferență constă în designul în sine. O anvelopă cu tub constă dintr-o anvelopă și un tub special cu o supapă, care este umflată cu aer comprimat. Anvelopa este partea superioară (exterioară) a anvelopei, în contact cu șoseaua în timp ce conduceți, are o bandă de rulare și toate caracteristicile cu care suntem obișnuiți. Iar camera este un circuit intern etanș, care este un tub de cauciuc închis de un inel, pompat cu aer comprimat. Camera este introdusă în anvelopă, iar întreaga structură, la rândul ei, este pusă pe disc. Datorită acestei structuri, anvelopa anvelopei tubului nu se potrivește foarte bine pe disc, iar sarcina principală de menținere a presiunii în anvelopă cade pe tub. La rândul său, camera nu diferă în ceea ce privește rezistența mecanică mare și, prin urmare, are nevoie de protecție împotriva influențelor externe, puncțiilor și impacturilor, ceea ce oferă anvelopa. Așa este simbioza.

O anvelopă fără tub este ea însăși atât o anvelopă, cât și un tub. Dispozitivul unei anvelope fără tub este astfel încât să nu aibă un tub separat, rolul său este jucat de un strat interior de etanșare gros de câțiva milimetri, care este „sudat” de anvelopă din interior chiar și în stadiul vulcanizării. Acest strat elastic dintr-un amestec de cauciucuri sintetice și naturale menține bine aerul comprimat și, în același timp, se potrivește perfect cu janta - de aceea dispozitivul pentru anvelope tubeless nu necesită contururi interne suplimentare, este pus imediat pe jantă. Stratul interior de etanșare ajută și la puncții: dacă un obiect mic ascuțit (o bucată de sârmă, un cui etc.) este blocat în anvelopă, acesta se va bloca în stratul interior și nu va cădea, prevenind scurgerile de aer prin puncția.

Apropo, un dispozitiv de anvelope fără tub necesită un disc mai complex. În special, un astfel de disc are cocoașe speciale - proeminențe inelare pe flanșele de aterizare ale jantei, cu ajutorul cărora pneurile tubeless sunt fixate în siguranță. Margelele anvelopelor fără tub sunt sigilate cu un strat suplimentar de cauciuc, care asigură etanșeitatea la locul aterizării anvelopei pe jantă.

Astăzi, anvelopele tubeless sunt folosite de toate mașinile și multe camioane, dar există încă loc pentru anvelopele tubeless. Anvelopele cu tub sunt instalate pe motociclete, scutere, ATV-uri, scutere și biciclete - pe așa-numitele roți cu spițe, care, de regulă, nu țin o anvelopă tubeless cu etanșeitatea necesară. În plus, anvelopele tubeless sunt folosite și astăzi în camioane și camioane ușoare - anvelopele tubeless încep să câștige popularitate aici. Unii „Old Believers” folosesc și anvelope tubulare, având în vedere principalul avantaj al capacității de a înlocui un tub perforat fără a înlocui anvelopa, precum și ușurința de a repara tubul cu propriile mâini.

Anvelopele tubulare sunt mai accesibile decât anvelopele tubeless;

În caz de deteriorare laterală, este suficient să înlocuiți doar tubul perforat și nu anvelopa complet;

Anvelopele de cameră nu necesită discuri speciale și se pot potrivi pe orice anvelope.

Un pneu cu tub este mult mai greu decât un pneu fără tub;

O anvelopă tubulară perforată va coborî aproape instantaneu și va necesita înlocuirea chiar pe drum; nu veți putea ajunge la stația de service pe ea;

Există o mare probabilitate de puncție internă a camerei prin cabluri sfâșiate sau sfâșiate;

Repararea chiar și a punctelor mici necesită demontarea roții.

Depresurizarea lentă și capacitatea de a menține presiunea normală mult timp după o puncție, ceea ce crește siguranța circulației și vă permite să conduceți o anvelopă perforată la locul de reparație;

O anvelopă fără tub este mult mai ușoară decât o anvelopă cu tub, ceea ce reduce sarcina pe suspensia vehiculului;

Anvelopele fără tuburi au o durabilitate mai mare, deoarece sunt mai puțin predispuse la supraîncălzire, au o presiune internă stabilă și, de asemenea, nu suferă frecare între tub și anvelopă;

Confortul la volan pe o anvelopă fără tub este mult mai bun, deoarece peretele lateral este mai moale.

Instalarea și revizia anvelopelor fără tub necesită manipulări complexe care pot fi efectuate numai de către un specialist folosind echipamentul necesar; autorepararea și instalarea anvelopelor este imposibilă;

Deteriorarea sau deformarea jantei roții în locul legăturii cu talonul anvelopei va duce la depresurizare și dezumflare a roții;

Conducerea pe o anvelopă plată, fără tub, este plină de distrugerea atât a stratului de etanșare, cât și a anvelopei în ansamblu.

1. La o anvelopă cu tub, dimensiunea tubului trebuie să corespundă cu dimensiunea anvelopei. Încercarea de a strânge un tub mai mare într-o anvelopă mai mică va provoca riduri atunci când tubul este umplut cu aer și orice pli este un punct slab potențial.

2. Camera nu este instalată într-o anvelopă fără tub. Deloc. Chiar dacă este deteriorat. S-ar părea că acest lucru ar trebui să crească rezistența tubelessului deteriorat, dar în realitate este pur și simplu periculos. O pernă de aer se formează între tub și căptușeală într-o anvelopă fără tub, care poate deteriora anvelopa, mai ales atunci când sarcina pe roată este brusc crescută la virare și la frânare.

3. Desigur, toate cele patru roți trebuie să fie echipate cu anvelope identice. Dar nici măcar nu are nevoie de mențiuni suplimentare.

Această întrebare apare adesea în rândul cumpărătorilor de mașini second hand deja echipate cu cauciuc. Cum să știți dacă aveți anvelope tubulare sau tubeless? De asemenea, pot apărea îndoieli atunci când contactați un pneu de încredere: a fost instalat cauciucul potrivit? Extern, anvelopele tubulare și tubeless, deja așezate pe discuri, nu diferă între ele - întreaga diferență este ascunsă în interior și nu vedem interiorul. Cel mai

modul evident și incontestabil, desigur, este de a sparge anvelopele: astfel veți putea evalua vizual interiorul anvelopei.

Dacă această opțiune nu este potrivită, consultați marcajele de pe perete:

TT - marcarea anvelopelor tubulare, scurt pentru Tip tub - „tip tub”

TL sau Single T - marcaj tubeless, de la Tubeless - „fără tub”

Varianta cu marcajele poate fi discutabilă dacă toate inscripțiile de pe anvelope au fost șterse în timpul utilizării și nu vor mai ajuta la determinarea dacă anvelopa este tubulară sau tubeless. La anvelopele foarte vechi, inscripția Tube Type sau TT poate fi complet absentă, deoarece în acel moment nu existau opțiuni, toate anvelopele erau tub și nu aveau nevoie de marcaj. Dar ai nevoie de anvelope atât de vechi?

Ultima opțiune, cum să distingi o anvelopă tubulară de una fără tub, este examinarea cu atenție a mamelonului. Pe o anvelopă tubulară este mai lungă și mai fină, pe o anvelopă tubeless este scurtă, cu o margine mică. Dacă coborâți roata și încercați să împingeți mamelonul, atunci anvelopa fără tub nu îi va permite să se scufunde, deoarece mamelonul este fixat ferm de suprafață. Dar pe o anvelopă cu tub, mamelonul poate cădea aproape la înălțimea maximă.