De ce anvelope inegale pe roată. Cum se restabilește elasticitatea cauciucului întărit (produs din cauciuc), este posibil? Ce este necesar pentru a restabili elasticitatea cauciucului

Deformare- aceasta este o schimbare a dimensiunii sau formei unui solid sub influența forțelor externe. Când se aplică pe anvelope, se pot distinge două tipuri de deformări:

• Deformare funcțională;
• Deformare critică.

Deformarea funcțională este una dintre responsabilitățile pe care trebuie să le îndeplinească o anvelopă modernă. Și anume - să se deformeze, reducând impactul vibrațiilor și zgomotului asupra mașinii și șoferului, care apare atunci când anvelopa se rostogolește pe suprafața drumului. Flexibilitatea structurii anvelopei, precum și presiunea corectă în interior, permit anvelopei să îndeplinească această funcție fără probleme, făcând în același timp un număr imens de deformări pe unitate de timp fără consecințe negative.

Deformare critică se caracterizează precis prin faptul că consecința sa poate fi o distrugere totală sau parțială a anvelopei, ceea ce exclude utilizarea sa ulterioară. Deformațiile critice includ:

Depozit;

Din cauza stării prelungite a mașinii;

Ca urmare a condusului la o presiune mai mică decât cea recomandată;

Șoc cu distrugerea peretelui lateral.

Deformarea anvelopei datorită depozitării necorespunzătoare

Deteriorarea pe care o primește o anvelopă atunci când regulile de depozitare a anvelopelor sunt încălcate este o deteriorare operațională destul de obișnuită, care nu este o consecință a îndeplinirii funcțiilor sale. Dintre acest tip de deformări critice, se produc următoarele deteriorări ale anvelopelor:

- fractura inelului mărgelei cauzate de depozitarea pe termen lung a anvelopelor cu hering. Din păcate, depozitarea în acest mod este o practică foarte obișnuită, deși producătorii de anvelope recomandă utilizarea acestuia doar pentru o perioadă limitată de timp pentru transportul anvelopelor. Un inel de margele rupte este un defect care nu poate fi reparat și nu se recomandă instalarea unor astfel de anvelope pe jante.

Cum să evitați:

Este necesar să fie atent inspectați anvelopele noi la primire: Inelele de margele ale anvelopei trebuie să aibă o formă rotundă strictă, fără o rupere minimă. În plus, în timpul depozitării pe termen lung, se recomandă punerea anvelopelor pe banda de rulare, în poziție verticală, folosind rafturi speciale care nu deteriorează anvelopele.

- curbura anvelopei atunci când este depozitată în stive ... Această metodă de stocare este încă obișnuită și este, de asemenea, deosebit de periculoasă pentru anvelopele din partea de jos a stivei. Și cu cât această structură este mai înaltă, cu atât anvelopele mai scăzute suferă. Această depozitare poate duce la îndoirea internă a anvelopei, care la rândul său poate provoca alunecarea anvelopei în lateral, precum și dezechilibru sau vibrații nereglementate.

Cum să eviți:

Cumpărați anvelope la și evitați acele magazine în care există o mulțime de stive de anvelope (mai mult de patru anvelope în înălțime) în zona de vânzare. Deoarece curbura internă a anvelopei nu poate fi văzută prin inspecție vizuală, doar o mașină de echilibrare va ajuta la identificarea primelor semne ale unei probleme cu anvelopa. La depozitarea anvelopelor de către proprietar, este de asemenea necesar să se evite depozitarea într-o grămadă, chiar dacă numărul de anvelope este limitat la patru.

Deformarea anvelopei rezultată din starea prelungită a mașinii

Puțină lume știe că anvelopele pot fi deteriorate și dintr-o lungă ședere în poziție verticală, cu aer înăuntru. De regulă, acest lucru este posibil atunci când mașina este parcată într-un singur loc. Această poziție deformează anvelopa, lipsindu-l de forma perfect rotundă. Când conduceți pe o astfel de anvelopă, pot apărea vibrații și zgomot. Este posibilă și deteriorarea ireparabilă a structurii interne a anvelopei, în special la anvelopele care au fost în funcțiune cu mult timp înainte.

Cum să evitați:

Documentele tehnice recomandă limitarea duratei unui sejur atât de lung la două zile pentru vehiculele încărcate complet și până la zece zile pentru vehiculele descărcate. Dacă este necesară parcarea mai lungă, reduceți sarcina pneurilor folosind suporturi sau deplasând vehiculul.

Deformarea anvelopei datorită conducerii la presiune scăzută

Una dintre cele mai frecvente forme de deformare critică este schimbare ireversibilă a anvelopei, care apare datorită funcționării anvelopei cu presiune internă scăzută. Datorită acestei deficiențe, deformările obișnuite de lucru devin inutile, iar pereții anvelopelor, care nu sunt proiectați pentru o îndoire excesivă, încep să se încălzească excesiv. Astfel, începe distrugerea anvelopei în sine. În primul rând, stratul de etanșare este distrus: începe să bombeze pe suprafața interioară a articulației peretelui lateral și a benzii de alergat, apoi se desprinde și se formează un mortar de cauciuc. Apoi peretele lateral, expus la firele carcasei, începe să crape și aerul părăsește anvelopa. Conducerea în continuare pe o astfel de anvelopă poate duce la separarea completă a peretelui lateral de banda de rulare.

Cum să evitați:

Monitorizați presiunea.În plus față de verificare, trebuie să schimbați regulat supapele, să reparați în timp util și eficient anvelopele și să evitați mersul pe anvelope deteriorate. Deoarece toate acestea pot duce la o pierdere lentă a presiunii și la apariția unei deformări critice a anvelopei.

Deformarea anvelopei sub sarcină de șoc

Cand lovind o anvelopă într-o groapă, lovirea unui obiect străin pe drum poate cauza deformarea anvelopei, care poate distruge produsul simultan. Dacă acest lucru se întâmplă la viteză mare, iar marginile groapei sau ale obiectului sunt suficient de dure și ascuțite, șansele de rupere instantanee a anvelopei cresc mult. Într-o astfel de situație, peretele lateral al anvelopei este prins între disc și suprafață, de exemplu, în gropi. Impactul altor factori (viteza, agresivitatea obstacolului) duce la apariția unei forțe de impact, care rupe mai multe fire ale cadrului. Peretele lateral slăbit al anvelopei este ușor deformat de presiunea internă și apare o hernie. Nu se recomandă utilizarea în continuare a anvelopei... Trebuie remarcat faptul că uneori ruperea firelor carcasei este însoțită de ruperea straturilor interioare și exterioare ale peretelui lateral al anvelopei, ducând la o pierdere de presiune, ceea ce, desigur, exclude repararea și utilizarea ulterioară a anvelopelor.

Cum să evitați:

Cu atenție, în timp ce încetiniți, conduceți prin secțiuni de drum cu acoperire slabă, nu treceți peste borduri și alte obiecte străine. Dacă drumurile proaste sunt un eveniment destul de obișnuit, atunci nu va fi inutil să acordăm atenție tehnologiilor care protejează anvelopele de avarii. De exemplu, Michelin folosește tehnologia IronFlex pentru unele dintre modelele sale (, X-Ice North 3, X-Ice 3), ceea ce reduce probabilitatea deteriorării peretelui lateral al anvelopelor din cauza deformării șocului. În același scop, o carcasă dublă este utilizată pentru anvelopele off-road ale familiei, ceea ce reduce, de asemenea, probabilitatea ca anvelopa prematură să fie scoasă din funcțiune din cauza deteriorării filetelor carcasei.

De îndată ce muncitorii din anvelope nu au explicat acest fapt trist. Dar toate „comentariile experților” se rezumă, de obicei, la un singur lucru: de vină este proprietarul mașinii - el conduce nepăsător pe drumuri denivelate; suprasolicită mașina, nu monitorizează alinierea roților, presiunea anvelopelor, echilibrarea ...

Un automobilist conștiincios, după ce a citit sau a auzit așa ceva, este surprins: „Urmez presiunea, nu supraîncărc mașina, alinierea și echilibrarea sunt în ordine ... În ceea ce privește„ neglijența ”, nu m-am aplecat chiar și discuri de fier subțiri! Și totuși am pierdut numărul de anvelope strâmbe. și 25 de mii nu au fost alăptate - protectorul este încă oriunde, dar este imposibil de condus. Apropo, domnilor, lucrători în anvelope, de ce acest lucru nu se întâmplă aproape niciodată cu produsele concurenților tăi străini? "

Să ne amintim mai întâi de ce o anvelopă - spre deosebire, de exemplu, de un tub - își păstrează dimensiunea și forma, chiar dacă este pompată? Pentru că, după cum știe toată lumea, nu este făcut doar din cauciuc! Carcasa de cord aproape inextensibilă determină în mare măsură rezistența, rezistența la uzură, pierderile mecanice la rulare și o serie de alte proprietăți importante ale anvelopei.

Anvelopa radială modernă (Fig. 1) își datorează numele faptului că corzile carcasei principale (de la o parte la alta) 1 sunt situate în planuri radiale și nu se intersectează, ca în cele anterioare, diagonale. Acest cablu este de obicei textil.

Zona de coroană a anvelopei, care se confruntă cu sarcini crescute, este suplimentar întărită de un inel de putere - un întrerupător de cabluri metalice 2. Firele cablurilor sale sunt cabluri răsucite din mai multe fire de oțel, cu un strat de alamă pentru o mai bună aderență, sunt așezate nu radial, ci la un anumit unghi față de planul de rotație al roții în mai multe straturi. Designul seamănă cu o plasă.

Lățimea sa corespunde aproape cu banda de rulare, capetele firelor sunt libere - nu sunt legate de nimic. Dar după vulcanizare, centura este practic inextensibilă, deși este suficient de flexibilă. Acest lucru permite ca anvelopa să se rostogolească normal. Astfel de anvelope consumă mai puțină energie (adică combustibil) pentru aceasta, mașina cu ele este mai ușor de manevrat, banda de rulare a acestora durează mai mult, etc. Dar toate aceste avantaje sunt ușor șterse de un singur dezavantaj. Este necesar să rupeți legăturile dintre cablu și cauciuc - și întrerupătorul se îndoaie. Anvelopa, vor spune, a mers cu un șurub. Și apoi, chiar și cu o bandă de rulare foarte decentă, nu mai rămâne decât să ne despărțim de ea.

ÎNCEPUTUL SFÂRȘITULUI

Distrugerea unei anvelope rănește buzunarul proprietarului mașinii. Observând că mașina a început să se miște la viteză mică, un automobilist cu experiență va deveni trist. Se va opri și va examina roțile. Acesta este motivul: una dintre anvelope părea să fie înclinată!

Să luăm un exemplu. O roată de bicicletă ajurată (Fig. 2) cu spițe subțiri are însă o rezistență suficientă și o formă stabilă ... numai în anumite condiții, când toate spițele sunt de aceeași lungime și sunt încărcate în mod egal (Fig. 2a). (Nu vom lua în considerare schemele mai complexe aici.) Dacă au izbucnit cel puțin unul sau două spițe, echilibrul simetric al forțelor este încălcat (Fig. 2b). Încărcăturile vor începe să se redistribuie, spițele reparabile trage butucul spre ele, roata își schimbă forma până când apare un nou echilibru de forțe. Dar acum spițele de lângă cele sparte sunt supraîncărcate. Și la rândul lor pot izbucni. Roata se deformează și mai mult.

Aproximativ același lucru se întâmplă dacă cablul se rupe. Sau fulgi de pe cauciuc și „se târăște”. O astfel de anvelopă este inutilizabilă. Devine o sursă de scuturare nerecuperabilă (naivii încearcă să o „echilibreze”, fără să țină cont de faptul că roata de formă neregulată, chiar echilibrată, încă scutură!), Curbura progresează, anvelopa este distrusă din ce în ce mai repede și acest lucru se poate termina cu o explozie în mișcare! (De obicei, un pasionat de mașini zdruncinate aruncă anvelopa mult mai devreme.)

FACTORI DE RISC

Mulți oameni nici măcar nu bănuiesc că o singură puncție strică adesea o anvelopă de cablu de oțel dacă apă murdară și sărată intră în gaură. De regulă, acest lucru se întâmplă celor care preferă roțile cu camere. Ne-am obișnuit să acționăm astfel: să lipim camera și să nu ne gândim la anvelopă - bine, ce va face! Apropo, chiar și un cablu textil poate „putrezi” în felul său. Și metalul - cu atât mai mult. Adesea, după un an, numai rugina amintește de firele din apropierea punctului de puncție. („Deschiderea” unei astfel de anvelope și tăierea cu atenție a benzii de rulare pe cablu sunt ușor de convins de aceasta.). Întrerupătorul, care a pierdut o parte a cablului, se va îndoi fără greș - am menționat deja motivele. Morala este simplă: este recomandabil să sigilați orice puncție a unei anvelope, deși, desigur, aceasta este o problemă inutilă.

Un alt factor de risc este presiunea aerului. A fi atent la el este în interesul proprietarului. Unul coborât (cel mai adesea roțile sunt coborâte de un bumbac!) Nu numai că mărește consumul de combustibil, reduce viteza etc., dar accelerează și uzura anvelopelor, în special cablurile carcasei și ale brokerului, care într-o anvelopă mototolită ( Fig. 3) în plus „se descompune” și suferă mai mult de oboseală. În plus, atunci când funcționează o anvelopă subumflată, se generează mult mai multă căldură - se cheltuiește energie suplimentară pentru deformarea acesteia (și pentru frecare internă între straturile de cauciuc). Anvelopa se încălzește intens și, atunci când temperatura din interior, între straturi, se „răstoarnă” peste 120 ° C și se târăște mai departe, daunele ireversibile nu pot fi evitate. Rezistența cablului, în special a cordonului textil, este redusă brusc, legăturile sunt distruse, anvelopele se delaminează.

Următorul dușman al unui broker de cabluri de oțel este o lovitură puternică concentrată pe o zonă mică. Dacă lovești o piatră ascuțită la viteză maximă, plusurile cablului de oțel devin minusuri: modulul ridicat de elasticitate al oțelului nu permite firelor să se întindă puțin pentru o clipă, pentru a netezi impactul. Și slăbite de coroziune sau uzură, ele pot pur și simplu să explodeze.

Apropo, despre ce fel de îmbrăcăminte vorbim? Din anvelopa „ucisă”, cu firele care ies de sub banda de rulare, scoateți una cu clește. Și aruncă o privire mai atentă. Arată ca un „cardan” subțire! Purtat de frecare pe cele adiacente. Să numărăm câte revoluții face roata „Zhiguli” pe kilometru de cale? Aproximativ 600. Și pentru 10 mii? .. Contul a intrat în milioane? Așa de câte ori, cel puțin, s-a mișcat firul, s-a frecat de cele vecine! Nu vorbim despre denivelările drumului care măresc acest scor ...

Aceasta înseamnă că, la fel ca mașina în ansamblu, anvelopa „veche” este mai slabă decât cea nouă și trebuie tratată mai atent. Faptul că unuia nou nu îi pasă, un copil de doi ani - chiar și cu o bandă de rulare aparent bună - va termina cu ușurință. Și nu uitați de coroziunea latentă: unele deteriorări ale anvelopei - sub formă de tăieturi adânci - expun cablul, dar proprietarul nici măcar nu știe despre ele, deoarece nu există găuri de trecere.
Într-un cuvânt, cei care nu sunt răsfățați de bani în plus ar trebui să fie atenți la surprizele drumurilor noastre. Am condus pe o suprafață ruptă - încetinesc imediat. Am văzut o împrăștiere de cioburi de sticlă - încercați să nu dați peste cap. Și dacă o lovești, verifică cauciucurile: sunt intacte, sunt bucăți de sticlă care ies din suprafața de rulare? Îndepărtarea lor la timp este uneori salvarea anvelopei.

Gennady Ivanov "Procesul a început ..."
Revista „La volan”, 2002 №3

Anvelopele sunt una dintre cele mai predispuse la uzură într-o mașină. Dar dacă se uzează inegal. În primul rând, trebuie să identificați corect această uzură neuniformă a anvelopelor pentru a determina cauzele acesteia. Cum se uzează cauciucul inegal:

• în diferite locuri ale cercului - în anumite puncte ale benzii de rulare este uzat puternic (pete),
• pe o parte diferită a anvelopei - partea exterioară, interioară a anvelopei sau zona sa centrală de-a lungul întregii circumferințe,
• o anvelopă se uzează mult mai repede decât restul,
• o pereche de anvelope față sau spate se deteriorează mai repede.

Să prezentăm acum motivele și să luăm în considerare modelul uzurii anvelopelor pentru fiecare cauză. Să luăm în considerare aceste motive de la cele mai comune la cele mai puțin frecvente.

Anvelopa este purtată în centru sau pe lateral. Cauză - presiune insuficientă sau excesivă a pneurilor

Expunerea incorectă va duce cu siguranță la faptul că abraziunea lor este inegală. Este o pierdere de timp să încerci să identifici această cauză prin roți uzate specifice. Presiunea se poate schimba în fiecare roată în moduri diferite, chiar dacă întotdeauna umflați numai toate cele patru roți.

Dar acest motiv poate fi determinat de natura uzurii benzii de rulare în sine. Faptul este că o anvelopă subumflată, după cum știți, cade și, prin urmare, părțile laterale ale suprafeței de lucru se uzează mai repede. Dar anvelopele pompate se uzează mai repede, dimpotrivă, partea centrală, deoarece cu presiunea excesivă, această presiune este cea care împinge cel mai mult, ca urmare a cărei sarcină cea mai mare cade pe axa cercului.

Rezultatul mersului pe anvelope umflate (sus) și subumflate (jos)

Doar anumite zone ale anvelopei sunt uzate. Motiv - balansul discului sau roții deformat este dezechilibrat

Un disc deformat (cu dentare, „figura opt” etc.) poate provoca deseori uzura neuniformă a cauciucului. În acest caz, uzura va apărea în anumite locuri (pete) ale benzii de rulare. Dacă discul este „opt”, atunci uzura va fi sub forma a două pete: una pe o parte a anvelopei într-un anumit loc și a doua - într-un loc diametral opus al anvelopei și pe partea opusă. Când discul se deformează, anvelopa se uzează foarte repede, în funcție de gradul de deformare, desigur.

Anvelopa este supusă unei uzuri similare în cazul dezechilibrului roților. Deși, acest lucru se întâmplă mult mai lent decât cu un disc deformat.

Și în ambele cazuri, un simptom suplimentar bate pe volan sau în toată mașina. O inspecție vizuală a unei roți uzate va ajuta la identificarea acestei deformări.

Uneori, cauza uzurii crescute poate fi cauciucul însuși - căsătoria acestuia sub forma unui cablu metalic izbucnit. Cablul poate exploda dacă cauciucul este deja uzat semnificativ.

Doar interiorul sau exteriorul roților din față sunt uzate. Motivul este alinierea roților

Dacă alinierea roții din față este defectă, înseamnă că cele două roți din față nu sunt paralele una cu cealaltă. Ei fie „picioruș” - privesc înainte, ușor spre centru prin proiecția direcției, fie sunt înclinați spre o parte sau alta față de axa verticală.

Ca urmare, obțineți o uzură excesivă a cauciucului doar pe roțile din față, fie în interior, fie în exterior.

Dacă s-a produs o situație similară cu roțile din spate, atunci există o grindă îndoită (dacă există) sau unul dintre elementele de suspensie eșuate (posibil și îndoite).

Partea exterioară a anvelopelor se poate uza și din cauza unui bloc silențios sau a unei mingi.

O singură roată se uzează. Cauza - sa întâmplat ceva în pene de suspensie sau frână

Dacă orice componentă din suspensie este uzată sau slăbită, cum ar fi o tijă de scurgere, aceasta poate duce la o uzură excesivă a anvelopelor de pe roata respectivă. Dacă o parte a suspensiei nu funcționează corect, roata va sări mai mult sau va trece mai greu umflăturile pe drum. Acest lucru creează o frecare suplimentară a acestei anvelope, ceea ce determină o reducere semnificativă a duratei de viață a anvelopei și a stării benzii de rulare.

Aici, de regulă, uzura uniformă apare numai pe anvelopele de pe o singură roată.

Acum imaginați-vă că conduceți toată ziua cu o mică frână pe picior. Așa se întâmplă dacă o componentă a frânei, cum ar fi un etrier (pistonul său), pene. Acest lucru se întâmplă de obicei numai pe o singură roată și, din această cauză, se uzează mai repede (chiar și uzura apare).

Doar roțile din față sunt uzate. Cauza - sa întâmplat ceva la timonier

Aproape fiecare parte a sistemului de direcție poate provoca, de asemenea, uzura anvelopelor. Dar aici vom vorbi doar despre roțile din față, iar natura uzurii poate fi complet diferită: atât prin pete, cât și de-a lungul unei părți a anvelopei de-a lungul întregii circumferințe a benzii de rulare.

Cauciucul este utilizat în multe structuri de uz casnic: diferite furtunuri, etanșări, adaptoare, piese auto. În timp, produsele realizate din acest material cedează, se usucă, pierd elasticitate și devin incomode de utilizat. Nu merită să cumpărați elemente noi imediat, puteți încerca să înmuiați cauciucul acasă.

Piesă de cauciuc recondiționată folosind metoda kerosenului

Sub influența factorilor externi, elementele din cauciuc își pierd proprietățile originale, devin mai puțin elastice și se întăresc. Utilizarea lor ulterioară nu va aduce efectul dorit, sigiliile, de exemplu, nu vor putea face sistemul complet sigilat. Achiziționarea de elemente noi din cauciuc este uneori dificilă din cauza lipsei produselor de dimensiunea necesară sau a supraevaluării acestora.

Următoarele substanțe permit înmuierea cauciucului:

1. Kerosen. Vă permite să faceți piese din cauciuc moi prin afectarea structurii materialului. După prelucrare, elementul de cauciuc este complet elastic. Tehnologia de recuperare este după cum urmează:

• umpleți un recipient mic cu kerosen (alegeți dimensiunea recipientului în funcție de mărimea produsului care urmează să fie restaurat);
• așezați piesa într-un recipient cu kerosen timp de 3 ore;
• după timpul specificat, verificați dacă produsul este moale, dacă rezultatul este satisfăcător: îndepărtați materialul și clătiți cu apă caldă curentă;
• uscați materialul într-un mod natural, fără a utiliza un uscător de păr sau baterie.

1. Alcool amoniu. Procesul de restaurare a materialului vechi este după cum urmează:

• diluați alcoolul indicat cu apă într-un raport de 1: 7;
• așezați materialul de cauciuc în soluția rezultată timp de o jumătate de oră;
• după timpul specificat, scoateți piesa și clătiți cu apă caldă curentă;
• lăsați părțile să se usuce complet înainte de utilizare.

Vă rugăm să rețineți: nu puteți păstra cauciucul într-o soluție de amoniac și apă mai mult de o oră. Dacă materialul nu devine elastic după 30 de minute, utilizați o altă metodă de recuperare.

1. Alcoolul de frecare urmat de glicerină. Tehnologie de reanimare a pieselor din cauciuc:

• umpleți recipientul cu alcool medical;
• puneți în alcool partea care trebuie restaurată timp de câteva ore;
• după timpul specificat, verificați starea produsului, dacă este suficient de moale, scoateți elementul din soluție și spălați-l cu apă caldă cu săpun;
• frecați glicerina pe suprafața piesei folosind un burete (cârpă);
• îndepărtați glicerina rămasă de pe suprafața produsului.

În loc de glicerină, este permisă utilizarea uleiului auto, este frecată pe suprafața produsului, apoi piesele sunt păstrate timp de o jumătate de oră înainte de utilizare. În această perioadă, cauciucul devine suficient de elastic.

1. Ulei de ricin și silicon. Să facem o rezervare imediat - această metodă vă permite să „reanimați” rapid cauciucul vechi, dar efectul de recuperare nu va dura mult, după câteva zile produsul va deveni greu. Pentru metoda specificată, urmați secvența:

• ungeți piesa cu silicon;
• așteptați 10 minute;
• după timpul specificat, piesa poate fi utilizată.

Rețineți că un efect similar se obține cu uleiul de ricin. Se freacă pe suprafața piesei, după care devine moale și elastică.

Încălzirea este o metodă eficientă

Există situații în care un element de cauciuc, datorită întăririi sale, este dificil de îndepărtat din piesele structurale. Pentru a obține rezultatul dorit, puteți încălzi cauciucul cu un curent de aer cald folosind un uscător de păr. Atunci când este expus la temperaturi ridicate, materialul va deveni mai moale, va fi posibil să-l scoateți din piesă.

Elementul prea „întărit” este înmuiat prin fierberea în apă sărată. Tehnologia este următoarea:

• umpleți recipientul cu apă sărată;
• lăsați lichidul să fiarbă;
• puneți elementul de cauciuc în apă clocotită timp de 10 minute;
• îndepărtați cauciucul și utilizați-l rapid în scopul propus.

Această metodă este destul de eficientă, dar are un efect pe termen scurt. Răcindu-se, cauciucul va deveni din nou greu.

Concluzie

Puteți înmuia cauciucul folosind metodele descrise mai sus. Este necesar să se ia în considerare: un efect pe termen lung după recuperare, are o metodă cu kerosen. Cauciucul, după aplicare, rămâne moale și elastic mult timp, deoarece structura materialului se schimbă. Alte metode nu vă permit să obțineți acest rezultat.

Din propria mea experiență știu că nu toate produsele din cauciuc pot fi restaurate, adică oferiți-le elasticitatea și moliciunea de odinioară, după ce a devenit dureroasă. În general, o mică parte din cauciuc poate fi readusă la viață dacă vorbim în mod specific despre cauciuc și nu despre ultimii polimeri, care nu își pierd proprietățile fizice la o anumită temperatură de funcționare.

Singura diferență constă în faptul că produsele din cauciuc, și anume materialul „cauciuc” în sine, în procesul de fabricare a acestora suferă un astfel de proces ca vulcanizarea, atunci când baza cauciucului, cauciucul, se transformă în cauciuc atunci când interacționează cu anumite substanțe la un anumit moment. temperatura. Cauciucul a fost un material nou în care moleculele de cauciuc au creat o rețea spațială unică, datorită acestei rețele unice cauciucul are propriile sale proprietăți fizice.

Nu va fi practic să vorbim despre toate produsele din cauciuc într-o singură recomandare, deoarece există o mulțime de tipuri de cauciuc și fiecare cauciuc are propriile sale proprietăți intrinseci, precum și gradul de saturație al cauciucului, capacitatea de cristalizare și orientare, rezistența a lanțului de legături chimice și a flexibilității macromoleculelor.

Există 5 factori principali care afectează îmbătrânirea și pierderea elasticității:

• expunerea la lumină, în care are loc un proces ireversibil de foto-oxidare a cauciucului.
• expunerea la ozon, care are ca rezultat fisurarea cauciucului stresat.
• efectul termic distruge rețeaua spațială.
• expunerea la radiații distruge legătura moleculelor.
• acțiunea în vid distruge zonele individuale ale produsului.

Toată această influență negativă duce la faptul că cauciucul devine dur și / sau fragil. Dacă produsul se sfărâmă, atunci nu va funcționa pentru a-i oferi elasticitate, deoarece legătura dintre molecule este ruptă.

Dar dacă cauciucul este întărit, dar nu a început să se deterioreze, atunci acesta poate fi readus la viață.

Una dintre concepțiile greșite este că mulți sfătuiesc să înmoaie sau să pulverizeze produsul cu solvenți, benzină sau alcool. Acest lucru nu se poate face, deoarece, în primul rând, există cauciuc rezistent la ulei-benzină, care pur și simplu nu va accepta aceste lichide și, în al doilea rând, alte produse din cauciuc se dizolvă parțial sau complet în acești solvenți, iar efectul de elasticitate va fi doar temporar.

Dar una dintre soluțiile de fapt eficiente care pot „reînvia” produsele din cauciuc este soluție de amoniac cu 5% concentraţie.

Produsul trebuie ținut în această soluție nu mai mult de 15 minute, apoi, dacă este posibil, frământați-l prin presiune mecanică și procesați-l cu următoarea compoziție.

După înmuiere, așezați produsul în soluție de apă-glicerină cu 5% concentraţie.

De asemenea, produsul trebuie ținut în această soluție nu mai mult de 15 minute.

Temperatura soluțiilor ar trebui să fie în intervalul 40-50 de grade.

Nu ar trebui să existe mult timp între cele două soluții, deoarece amoniacul distruge cauciucul cu expunere prelungită, iar glicerina pe apă încetinește acest proces.

Soluția de amoniac 5% nu este la vânzare, din acest motiv trebuie să cumpărați 10% și să o diluați cu apă distilată conform formulei (consultați formulele chimice, eu personal pot greși)

O soluție de 5% apă-glicerină nu este, de asemenea, disponibilă în comerț, există doar glicerină pură sau 85%, de asemenea, trebuie diluată pentru a obține concentrația adecvată.