Mai bine nokian sau hankuk. Comparația anvelopelor Nokian. Testele de gheață

Cu câțiva ani în urmă, anvelopele Nokian Nordman au început să apară pe rafturile magazinelor rusești, care amintesc dur de exterior ale binecunoscutelor anvelope Nokian Hakkapeliitta din Rusia.

Mai mult, numele modelelor erau foarte consonante - Nokian Nordman 7 era foarte asemănător cu Nokian Hakkapeliitta 7, iar Nokian Nordman 5 era foarte asemănător cu Nokian Hakkapeliitta 5 etc.

În acest articol, veți afla:

Mulți proprietari de mașini, dintre cei care au încercat aceste anvelope, au scris în recenzii că asemănarea, dacă există, este foarte nesemnificativă. În timp ce mulți jurnaliști care au testat aceste anvelope scriu contrariul, există o mulțime de asemănări între aceste anvelope.

Deci, cum există, într-adevăr, atât de multe diferențe între anvelopele Nokian Nordman și Nokian Hakkapeliitta? Să ne dăm seama mai detaliat.

Marca Nokian Nordman

Pentru început, să ne dăm seama de ce, de fapt, o companie atât de cunoscută ca Nokian a venit cu un alt brand independent de anvelope -.

Nu este surprinzător că pentru cel mai nordic producător de anvelope, Nokian, principalul produs profitabil al companiei este anvelopele de iarnă. Mai mult, 70% din anvelopele vândute sub marca Nokian sunt anvelope cu șuruburi, care sunt interzise în majoritatea țărilor europene.

La rândul său, în Rusia - la fel ca într-o țară din nord - sunt permise anvelopele cu capace, prin urmare Rusia este principala piață de vânzare pentru compania finlandeză Nokian.

Cu toate acestea, sub marca Nokian, finlandezii au vândut, de regulă, anvelope premium, care sunt destul de scumpe, pe care nu și le permiteau toți proprietarii de mașini ruși. Pentru a crește dramatic vânzările companiei finlandeze, a fost necesară introducerea pe piață a anvelopelor de clasă economică, al căror cost ar înceta să sperie majoritatea cumpărătorilor potențiali.

Anvelopele Economy nu se potriveau bine cu marca Nokian, care s-a poziționat întotdeauna ca o marcă premium. Prin urmare, sa decis introducerea anvelopelor de clasă economică pe piața rusă sub marca Nordman.

Fabricarea anvelopelor Nordman

Producția de anvelope sub marca Nordman a fost inițial stabilită la facilitățile unei societăți mixte cu marca de anvelope Amtel, care este bine cunoscută de proprietarii ruși de mașini. Mai mult, materiile prime pentru anvelopele finlandeze erau rusești, iar tehnologiile de producție erau finlandeze, ceea ce făcea produsul final de o calitate suficientă, clienților le-a plăcut.

Cu toate acestea, după un timp, întreprinderea comună s-a destrămat și finlandezii au fost nevoiți să transfere producția de anvelope ale mărcii lor economice în China, ceea ce a deteriorat brusc calitatea produselor. În consecință, cererea de anvelope sub marca Nodrman a scăzut brusc și această situație nu a putut continua mult timp.

În acel moment, o fabrică din Rusia (lângă Sankt Petersburg) își atinsese capacitatea de proiectare chiar la Nokian, iar conducerea companiei finlandeze a decis să transfere producția de anvelope Nordman către Rusia. La aceeași fabrică care produce anvelope sub marca principală Nokian.

Nokian Nordman 7 și Nokian Hakkapeliitta 7

Unul dintre cele mai faimoase modele de iarnă sub marca Nordman este Nordman 7, care seamănă foarte mult cu Nokian Hakkapeliitta 7.

Primul lucru de spus despre această anvelopă este că modelul Nordman 7 (și modelul SUV Nokian Nordman 7 pentru crossover și monovolume), la fel ca „prototipul” său Nokian Hakkapeliitta 7, are un pronunțat tip scandinav (arctic). Adică, anvelopa este concepută pentru climă nordică, cu temperaturi dure și căderi de zăpadă abundente.

La crearea acestui model, inginerii finlandezi au luat calea corectă: au luat tot ce au câștigat din experiența în operarea succesului necondiționat al timpului lor - modelul Nokian Hakkapeliitta 7 și au adăugat câteva inovații.

Anvelopa Nokian Nordman 7 (și Nokian Nordman 7 suv) are o compoziție de cauciuc și un model de bandă de rulare aproape identice cu Nokian Hakkapeliitta 7. Cu toate acestea, cu o singură avertizare - materialele pentru compusul din cauciuc sunt acum rusești, nu finlandeze. Dar, în general, atât banda de rulare, cât și compoziția din cauciuc și-au arătat deja cea mai bună parte în anii de vânzare a Hakkapeliitta 7, deci nu a fost nevoie să se facă modificări.

Principalele modificări care au fost făcute la banda de rulare a lui Nordman 7 au vizat doar știfturile.

În primul rând, s-a adăugat gheara de aer, o tehnologie brevetată care are un tampon special de absorbție a șocurilor situat în fața clemei pentru a preveni deteriorarea excesivă a clemei în timpul deplasării rapide.

În al doilea rând, a fost adăugată tehnologia cu gheare de urs, un pumn hexagonal special care permite clemei să rămână întotdeauna în poziție verticală.

În al treilea rând, sistemul Eco Stud (dezvoltat pentru Hakkapeliitta 8) a fost adăugat la modelul SUV Nokian Nordman 7, care previne deteriorarea inutilă a știftului atunci când conduceți crossover-ul și minivanul suficient de greu pentru care este proiectat acest model.

Nokian Nordman 5 și Nokian Hakkapeliitta 5

În ceea ce privește un alt model de iarnă cel mai popular, situația de aici este în mare măsură similară. Pentru modelul lor bugetar, inginerii finlandezi au evidențiat tot ceea ce avea „prototipul” și au încercat să înlăture toate lucrurile inutile care au crescut costul anvelopei.

Astfel, de exemplu, designul și compoziția compusului din cauciuc au fost lăsate la fel, cu toate soluțiile testate în timp, cu excepția faptului că materiile prime pentru compusul din cauciuc sunt acum rusești.

Dar spinii s-au schimbat. În loc de știftul „original” pe patru fețe de pe Hakkapeliitta 5, Nordman 5 are acum un știft rotund regulat. Mai mult, acest lucru s-a făcut, de asemenea, pentru că vârful cu patru muchii s-a uzat suficient de repede și s-a transformat într-unul rotund.

Ce altceva mai trebuie să știți despre Nokian Nordman și Nokian Hakkapeliitta

Este demn de menționat faptul că pentru Nokian însăși, vânzările de anvelope premium din gama Hakkapeliitta generează venituri mult mai mari decât vânzările de anvelope economice din gama Nordman.

În consecință, pentru a-și crește propriile profituri, comercianții unei companii finlandeze fac un pas dificil. Numărul de anvelope produse sub marca Nordman este subraportat, iar numărul de anvelope sub marca Nokian este în creștere.

Prin urmare, cumpărătorii ar trebui să țină cont de faptul că anvelopele Nordman tind să se epuizeze foarte repede în magazine și, dacă aveți dorința de a le cumpăra, este mai bine să aveți grijă de acest lucru în avans, fără a aștepta primele căderi de zăpadă.

Recent, tot mai mulți șoferi sunt atenți la anvelopele Nokian. Există multe anvelope de iarnă în gama companiei, care atrage cumpărătorii. Cu toate acestea, mulți dintre ei se întreabă dacă este mai bine să cumpărați anvelope de la un alt producător? Pentru a răspunde la această întrebare, să comparăm anvelopele de iarnă Nokian cu modelele de la alte mărci.

Nokian sau Goodyear

Modelul de top de iarnă al lui Nokian este Hakapelita 8. Goodyear's este Ultra Grip Ice Arctic. Pe pistele rusești de iarnă, anvelopele Hakkapeliitta 8 se simt perfect, deoarece au fost dezvoltate tocmai pentru astfel de condiții.

Pe suprafața cauciucului există vârfuri într-un număr crescut. Când sunt asociate cu un model modificat al benzii de rulare, acestea contribuie la o îmbunătățire semnificativă a aderenței în condiții dificile.

Ele sunt rezistente la efectul acvaplanării, deoarece au un sistem de drenaj prin canelurile din care sunt îndepărtate umezeala și zăpada. Au o rezistență îmbunătățită la uzură, aderență ideală pe gheață și zăpadă și oferă, de asemenea, o distanță minimă de frânare.

Cu toate acestea, într-o rutină, anvelopele se comportă instabil, în timp ce sunt caracterizate de un cost ridicat.

Goodyear este, de asemenea, adaptat pentru iernile dure și pentru off-road. Datorită schimbării compoziției cauciucului, acestea au o resursă crescută. Avantajele acestui model:

• stabilitatea direcțională va rămâne la viteză mare,
• rezistent la efectul acvaplanării.

Dar când lovesc o pistă, pot intra într-o derapaj.

Dacă comparăm Nokian și Goodyear, atunci este imposibil să oferim un răspuns exact. Nokian are o aderență mai bună și proprietăți acceptabile, dar costul acestor anvelope este mai mare. Dacă oportunitățile financiare le permit, atunci cel mai bine este să cumpărați Nokian, dacă nu, atunci Goodyear, deoarece au și indicatori acceptabili.

Nokian sau Cordiant

Cordiant are cel mai bun model - Snow Cross. Costul său este aproximativ același cu cel al Hakkapeliitta 8, astfel încât condițiile de comparație sunt aproximate. Cordiant îmbunătățește dinamica vehiculului și previne alunecarea pe zăpadă și gheață. Controlabilitatea în astfel de condiții este excelentă.

Stabilitatea direcțională a anvelopelor este la un nivel decent. Cu toate acestea, pe pavajul asfaltic, distanța de frânare crește, iar la viteze mari, consumul de combustibil crește semnificativ. Printre altele, se generează zgomot suplimentar datorită modelului benzii de rulare.

Hakapelita 8 nu are astfel de dezavantaje. Există doar una - o rezistență slabă la rutting. Cu toate acestea, comparativ cu minusurile, Cordiant este doar un defect minor. După cum puteți înțelege, Nokian este un lider remarcabil în comparație cu Cordiant și este potrivit pentru orice condiții de operare.

Nokian sau Hankuk

Când aleg anvelopele de iarnă, mulți șoferi se confruntă cu o alegere: Hankuk sau Nokian? Pentru a răspunde la această întrebare dificilă, luați în considerare Hankook WinterI Pike RSW419 și Nokian Hakkapeliitta 8. Ambele modele sunt împodobite și sunt prezentate în aceeași clasă - pentru autoturisme.

Nokian are următoarele beneficii:

• resurse sporite,
• aderență perfectă și plutire în condiții dure,
• distanța minimă de frânare.

Cu toate acestea, dezavantajele acesteia - dacă dai peste o pistă, există riscul derapării, iar costul anvelopelor este destul de ridicat. Anvelopele Hankook au performanțe puțin mai slabe, dar aderența este aproape aceeași datorită numărului crescut de crampoane.

Costul este mult mai mic. De aceea, este mai bine să alegeți între aceste două modele în conformitate cu capacitățile financiare.

După cum sa dovedit, Nokian este clar în frunte în comparație cu Cordiant. Cu toate acestea, ea este la egalitate cu Hankook și Goodyear. Prin urmare, atunci când alegeți, cel mai bine este să luați în considerare preferințele individuale și bugetul alocat.

Acest test vă va permite să vă bucurați de teste extreme și să vedeți vizual avantajele și dezavantajele unui număr de modele principale de anvelope cu ghete de iarnă. Pentru comparație, au fost selectate zece anvelope de la diferiți producători mondiali de top, care sunt toți lideri în industrie. Aceste anvelope sunt Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike și Kama Euro -519.

Numărul de știfturi - îngrijirea drumului sau siguranța șoferului?

Atunci când se compară modele de anvelope cu crampoane de iarnă, este necesar să se evidențieze separat problema numărului de crampoane instalate în anvelopă. Discuțiile despre înăsprirea regulilor de utilizare a știfturilor se desfășoară în țările scandinave de mult timp, motivul fiind uzura crescută a drumului. Verzii au început să argumenteze că praful de asfalt este și cancerigen, adică provoacă cancer. Și în 2009, a fost promulgată o nouă normă - până la 50 de știfturi pe metru liniar și indiferent de lățimea benzii de rulare sau de diametrul jantei anvelopei. În același timp, restricțiile anterioare au rămas în vigoare: proeminența știfturilor deasupra suprafeței benzii de rulare nu trebuie să depășească 1,2 mm.

Dar securitatea? La urma urmei, cu cât sunt mai multe vârfuri, cu atât mai bine, toate celelalte lucruri fiind egale, „cârligul” de pe gheață va fi mai bun ... Shinniks au lăsat o portiță! Se pare că puteți instala mai multe știfturi, dar atunci trebuie să demonstrați că un știft mai dens nu va crește efectul distructiv asupra drumului. Ca rezultat, pe baza centrului de testare finlandez Test World, a fost dezvoltată o metodă pentru evaluarea la scară completă a impactului pneurilor cu șuruburi pe suprafața drumului. Pe scurt, după un anumit număr de acționări pe o țiglă de granit, masa acestei plăci nu ar trebui să scadă mai mult decât după aceeași expunere la anvelopele de referință cu un număr „legal” de vârfuri.

Cu toate acestea, cererea grăbită pentru astfel de teste nu a urmat. De exemplu, Michelin a decis că acesta nu era un mod onest de a evita noile restricții - și și-a depus toate eforturile în îmbunătățirea anvelopelor cu un număr redus de știfturi. La fel au făcut și dezvoltatorii noilor anvelope Gislaved Nord Frost 100. Ce-i cu restul?

Ceilalți și-au încărcat complet instalațiile de producție pentru a produce cât mai multe anvelope, fixate conform vechilor reguli (nu mai mult de 130 de știfturi pentru anvelopele de 16 inci). La urma urmei, interdicția care a intrat în vigoare la 1 iulie privește producția, dar nu și vânzările de anvelope cu știftul „greșit”!

Și doar Nokian Tyres și-a mers pe drumul său: numărul de știfturi pe anvelopele noii Hakkapeliitta 8 nu numai că nu a scăzut, ci a crescut de o dată și jumătate! Firește, testul menționat anterior a fost trecut și, după cum am aflat, nu a fost efectuat la locul testului Test World, ci în propriul centru de testare din apropierea orașului Nokia. Se pare că puteți face acest lucru - sub supravegherea unui observator oficial de la agenția de securitate a transportului Trafi. Desigur, concurenții au ridicat furori - spun ei, cu atât de multe vârfuri, este imposibil să treci cu succes testul!

Testele de gheață

Echipa de testare își asumă munca grea. Unul câte unul, seturile de anvelope sunt supuse celor mai riguroase teste în cele mai înghețate condiții. În cele din urmă, ultimul, al zecelea set de anvelope cu crampoane a fost testat pentru „accelerație-decelerare” - și ... Prima senzație! Cea mai mică distanță de frânare datorită anvelopelor ContiIceContact. De asemenea, au oferit mașinii o dinamică mai bună a accelerației. Și chiar dacă avantajul față de anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 „înfundate” este foarte mic, dar este! Adică, 190 de știfturi aliniate în 18 rânduri nu au performanțe mai bune pe gheață decât 130 de știfturi răspândite pe 12 rânduri. În orice caz, în îngheț de 14 grade. De ce? Pentru că, pentru a reduce efectul nociv asupra carosabilului, finlandezii au fost nevoiți să schimbe cu adevărat designul știfturilor: nu sunt doar mai ușoare, ci și mai mici - în înălțime și diametru - decât cele utilizate la anvelopele Continental. Și cele care au fost utilizate anterior în anvelopele Nokian Hakkapeliitta 7. Iar inserția din carbură în știfturile „mici” nu este atât de puternică.

Două preferate pășesc pe tocurile noilor anvelope Pirelli Winter Ice Zero.

Anvelopele Gislaved Nord Frost 100 promit să devină o altă noutate strălucitoare a acestui sezon.Există deja 96 de știfturi „legitime” - și asigură o frânare destul de decentă pe gheață, deși în timpul accelerării - doar al optulea rezultat. În față se aflau anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Dunlop Ice Touch și Michelin X-Ice North 2 care ne sunt familiare din testele de anul trecut. Apropo, de ce Michelin este reprezentată de a doua generație de anvelope X-Ice North și nu de a treia generație? ? Compania a decis că este mai bine să nu dai nimănui aceste anvelope pentru teste comparative până la lansarea oficială a unui nou model pe piață.

Noile articole pentru sezonul de iarnă au fost pregătite de Bridgestone, dar au refuzat să le furnizeze și înainte de premiera oficială. Prin urmare, în clasamentul general - anvelopele Bridgestone Ice Cruiser 7000, care în iarna viitoare vor fi vândute în mod activ și pe piața noastră.

Școala coreeană este reprezentată de anvelopele Hankook Winter i * Pike, iar școala rusă este reprezentată de anvelopele Kama Euro-519. Pe gheață, rezultatele ambelor sunt foarte modeste. Dar până acum vorbim doar despre proprietățile de prindere în direcție longitudinală.

Evaluarea controlabilității a început cu conducerea pe un cerc de gheață la viteza maximă posibilă și a continuat pe o pistă sinuosă, care a luat în considerare atât timpul turului, cât și o evaluare subiectivă a comodității și fiabilității controlului. În aceste exerciții, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 au obținut deja o victorie convingătoare. Păstrează perfect mișcarea pe rând, controlul perfect asupra mașinii pe pistă! De asemenea, pot fi recomandate în siguranță celor care merg la curse de gheață amatori: „decolarea” la câteva secunde de cerc nu este o problemă!

Anvelopele Continental sunt pe locul doi și chiar în spatele lor - și aceasta este a doua, deși mică, dar totuși senzație - anvelopele Gislaved. Au făcut posibilă conducerea cu încredere a mașinii de-a lungul unui drum sinuos.

O altă surpriză au fost anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Cu ele, mașina încetinește și accelerează bine, dar la rândul său se menține prost și chiar a „sărit” de pe pista înghețată de câteva ori. Din fericire, nu există grămezi de zăpadă de un metru în jur, ci benzi de siguranță cu un strat de zăpadă pufoasă de zece centimetri.

Element de zăpadă

A doua zi, gerul a scăzut de la paisprezece grade la minus șapte. Testerii au la dispoziție o pistă de 600 de metri cu zăpadă perfect împachetată. Lucrarea va fi monotonă: accelerație la 50 km / h, frânare, accelerație din nou, frânare din nou ... Dar dacă mai devreme șoferul ar fi trebuit să lucreze cu pedale pentru a exclude alunecarea inutilă a roții la pornire și blocarea în timpul frânării, acum acest lucru este monitorizat de dispozitivele electronice - Controlul tracțiunii și ABS. Și în curând se pare că va fi posibil să se facă fără un șofer cu totul.

Să aruncăm o privire la rezultatele testelor manuale de zăpadă. Nu este greu de văzut că sunt foarte apropiate la frânare: diferența dintre cele mai bune anvelope (Dunlop Ice Touch) și cele mai proaste (Bridgestone Ice Cruiser 7000) este mai mică de trei metri, adică zece la sută. În timpul accelerației, răspândirea este puțin mai mare, aproximativ 20 la sută, iar preferatele de aici sunt deja diferite - anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8. Adică finlandezii s-au conjurat nu numai cu vârfurile, ci și cu banda de rulare - la urma urmei , pe zăpadă, nu atât vârfurile sunt importante, cât banda de rulare.

Și pe traseul de manipulare care se învârte în jurul brazilor și a bolovanilor împrăștiați cu zăpadă, anvelopele Nokian sunt mai silențioase: reacții rapide și alunecare complet controlată. Mai mult, în alunecare este mai bine să nu încetiniți, altfel sistemul de stabilizare dezactivat de buton se va „trezi” și ritmul va scădea. Un alt indicator: dacă pe anvelopele Nokian sistemul de stabilizare a fost „trezit” o singură dată, atunci pe alte anvelope a fost activat mult mai des - din cauza erorilor cauzate de alunecările întinse (acestea au fost supărate în special de Bridgestone Ice Cruiser 7000 și Kama Euro- 519 anvelope) ...

Conducerea pe asfalt

La începutul primăverii, testele de iarnă au fost completate cu un ciclu de teste de „asfalt”. În primul rând, am văzut cum se comportă anvelopele pe nămol - o nămol de zăpadă-apă care acoperea asfaltul cu un strat uniform. Acest strat are o adâncime de doar 3,5 cm, iar anvelopele Hankook plutesc deja cu 19,4 km / h. Cu toate acestea, cele mai bune anvelope Bridgestone din acest tip de testare nu sunt cu mult în urmă - limita lor este de 21,2 km / h. Iar pe asfaltul umed, deja fără amestec de zăpadă, cele mai scurte distanțe de frânare sunt datorate anvelopelor Gislaved, iar cel mai grav este pe Nokian Hakkapeliitta 8.

Pe asfaltul umed, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 au avut performanțe destul de slabe, dar pe suprafețe uscate au prezentat unul dintre cele mai bune rezultate la frânare. Apropo, acesta este un motiv pentru a reaminti din nou că anvelopele moderne cu crampoane funcționează pe asfalt și nu uneori chiar mai bine decât anvelopele fără crampoane de tip scandinav - cele care sunt denumite în mod popular Velcro. Acest lucru se datorează cauciucului mai rigid necesar pentru a fixa știfturile în poziție. Există încă un mit popular conform căruia o anvelopă cu șireturi se rostogolește pe asfalt, sprijinindu-se mai mult pe vârfuri decât pe cauciuc. De fapt, știfturile, în contact cu asfaltul, sunt încastrate în corpul benzii de rulare, practic fără a reduce punctele de contact ale cauciucului cu șoseaua. Totuși, totul depinde de ce obiective își propune producătorul atunci când creează un anumit model de anvelope. Schimbând modelul benzii de rulare, duritatea și compoziția chimică a cauciucului, puteți schimba echilibrul calităților, preferând fie comportamentul pe suprafețe alunecoase de iarnă (gheață, zăpadă), fie pe asfalt.

Cu anvelopele Dunlop Ice Touch, acest echilibru este clar deplasat spre asfalt: Audi A3 frânează cu încredere și răspunde cel mai bine la virajele bruste ale volanului. Dar pe anvelopele ContiIceContact, distanța de frânare atât pe asfaltul uscat, cât și pe cel umed este cu câțiva metri mai lungă, adică se preferă calitățile „de iarnă”.

Acesta este locul în care anvelopele cu vârfuri se pierd întotdeauna față de cele neîmpletite, deoarece sunt în confort acustic. Există în mod clar mai mult zgomot din partea lor, mai ales dacă banda de rulare are deja 190 de știfturi, precum anvelopele Nokian. Cu toate acestea, cu mai puține știfturi, anvelopele Kama Euro, Pirelli, Continental și Bridgestone se clinkează în același mod. Iar cele mai silențioase anvelope sunt Michelin X-Ice 2. Ele sunt cele mai moi împreună cu anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8.

Cum se vor comporta astfel de anvelope moi dacă lovesc o gaură sau se lovesc de o pervaz de asfalt? Echipa de testare a pus anvelopele de iarnă printr-un experiment similar. La o viteză de 40 km / h, mașina intră într-un canal de oțel fixat la un unghi de 30 de grade - o bucată dintr-o grindă în formă de U. Dacă anvelopa rezistă, încercarea se repetă deja cu o viteză de 45 km / h. Și tot așa până când anvelopa „expiră”. Pentru a nu deteriora suspensia noului Audi A3, acesta a fost înlocuit cu un Mercedes-Benz C 180 foarte uzat.

Anvelopele Bridgestone au rezistat cele mai multe impacturi: au reușit să pătrundă doar cu o viteză de 70 km / h! Și aceasta nu este o coincidență: atunci când își dezvoltă anvelopele, japonezii iau în considerare specificul drumurilor proaste, întăresc structura și o verifică ei înșiși cu teste de impact.

Anvelopele Continental rezistă, de asemenea, până la lovitură - au cedat cu o viteză de 60 km / h. Cea mai mare parte a anvelopelor a fost terminată la o viteză de 50 km / h, dar anvelopele Michelin, care le-au plăcut atât de mult pentru moliciunea lor, au fost perforate chiar în prima cursă, la o viteză de 40 km / h. S-a decis chiar să se repete experimentul - ce se întâmplă dacă a fost un accident? Drept urmare, a doua anvelopă Michelin X-Ice North 2 cu orificiu traversant este trimisă la depozit. Din nou, totul este de înțeles: compania franceză acordă din ce în ce mai multă atenție reducerii rezistenței la rulare, de dragul căreia peretele lateral devine mai subțire (reducând astfel așa-numitele pierderi de histerezis - consumul de energie pentru încălzire datorită deformării).

Anvelopele au fost, de asemenea, testate pentru rezistența la rulare folosind un tambur de bandă de alergat. Și s-a dovedit că anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 rulează mai ușor decât altele, și nu Michelin X-Ice North 2. Dar acest lucru este fără știfturi, deoarece anvelopele cu știfturi ar deteriora suprafața calibrată a tamburului. Nu este un fapt faptul că această evaluare nu se va modifica cu vârfuri. Cu toate acestea, în ceea ce privește consumul de combustibil, diferența este încă mică - cea mai mare parte a anvelopelor sunt separate de 0,2-0,3 l / 100 km. Iar diferența dintre cele mai „economice” și cele mai „vorace” anvelope (se aștepta ca acestea să fie anvelope Bridgestone) este de 0,6 l / 100 km. Și totuși, din moment ce experimentul a fost realizat fără spini, rezultatele sale nu au fost luate în considerare la obținerea estimărilor finale.

Nokian Hakkapeliitta 8

Evaluare generală: 9,0

• Manipularea pe gheață și zăpadă
• Proprietăți de frânare pe asfalt uscat

• Zgomot
• Preț mare

Cu atâtea cosuri, o victorie asupra concurenților, în special în disciplinele de gheață, ar trebui să fie pur și simplu devastatoare! Dar problema s-a limitat la simpla victorie, fără înfrângere. Pe pista de manipulare - cel mai bun moment, condusul este o plăcere. Dar avantajul față de anvelopele ContiIceContact, care au cu 60 de știfturi mai puține, este neglijabil, iar anvelopele Continental sunt chiar mai bune în dinamica de accelerație. Deoarece există multe vârfuri în banda de rulare a anvelopelor finlandeze, dar acestea sunt mici: diametrul, înălțimea vârfului, lățimea inserției din carbură - totul aici este mai mic decât cel al anvelopelor Continental. Poate că, la o temperatură mai ridicată, pe gheață „moale”, eficacitatea vârfurilor „mici” ar fi fost mai mare, dar testele noastre au avut loc în îngheț de 14 grade.

Pe zăpadă, anvelopele Nokian sunt în mod tradițional bune: răspunsuri precise și în timp util la volan și la gaz.

Dar pe asfalt, comportamentul este instabil. În timp ce anvelopele Nokian oferă o decelerare bună pe suprafețele uscate, acestea au cele mai mari distanțe de frânare pe suprafețele umede. Și dezavantajul așteptat a fost sunetul „mâncărime” de la vârfuri, care nu a lăsat cabina în întreaga gamă de viteze.

Continental ContiIceContact

Evaluare generală: 9,0

• Proprietăți de aderență pe gheață și zăpadă
• Manipularea pe gheață și zăpadă
• Puterea impactului

• Aderenta pe asfalt umed

Pe gheață, anvelopele ContiIceContact sunt grozave. Accelerarea și frânarea sunt cele mai bune din test, iar echilibrul derivei și derivei pe pista de manipulare a gheții este de parcă nu ați conduce cu o tracțiune față, ci într-o mașină cu tracțiune integrală. Am aruncat ușor benzina la intrarea în viraj - și apoi conduceți mașina într-un arc în alunecare controlată cu patru roți!

Pe zăpadă, anvelopele sunt, de asemenea, bune și doar tendința ușor nu întotdeauna adecvată de a derapa puntea spate nu a permis să se acorde cel mai înalt punct pentru "fiabilitatea manipulării".

Pe asfalt, aderența este medie, deși manevra „Schimbare” a fost făcută foarte bine. Mașina reacționează lent la primul impuls, dar apoi anvelopele sunt „stoarse” și țin bine supraîncărcările laterale. Păcat că coloana sonoră în timpul unor astfel de manevre este deja foarte intruzivă - anvelopele Continental plâng chiar și pe o linie dreaptă, iar zgomotul crește în viraje.

Aceste anvelope au o rezistență excelentă la impact. Și spinii din ei se mențin până la ultimul: pentru a scoate un ghimpe plantat pe lipici, trebuie să depuneți un efort de 2-2,5 ori mai mare comparativ cu alte anvelope.

Mă întreb dacă anvelopele ContiIceContact vor continua să funcționeze la fel de bine și pe gheață după trecerea la un știft mai ușor? Astfel de anvelope cu indice HD, produse după 1 iulie 2013, au apărut deja la dealerii ruși.

Gislaved Nord Frost 100

Evaluare generală: 9,0

• Aderență și manevrabilitate pe gheață
• Aderență la zăpadă
• Proprietăți de aderență pe asfalt

• Manevrare moderată pe zăpadă

- Nu după număr, ci după pricepere! Banda de rulare a anvelopelor Gislaved Nord Frost 100 are doar 96 de știfturi offset standard, dar pe gheață aceste anvelope sunt mai bune decât multe anvelope care au câte 130 de știfturi fiecare. Pe pista de manipulare - a treia oară, dar decalajul în spatele liderului, care are aproape de două ori mai multe știfturi, este mai puțin de o secundă! Nu este de mirare că muncitorii germani din anvelope (Gislaved astăzi este 100% produs Continental) au lucrat la o nouă bandă de rulare și la noi știfturi „triunghiulare”! Diapozitivele sunt mici și ușor de controlat.

Și pe zăpadă, comportament decent, deși pe pistă manevrabilitatea este împiedicată de pauze bruste în alunecare.

Dar pe asfalt umed - distanța minimă de frânare! În același timp, anvelopele nu fac prea mult zgomot și „înghit” ușor nereguli.

În general, anvelopele de iarnă bine echilibrate: funcționează cu încredere pe drumurile de țară și sunt aproape ideale pentru uz urban. Și prețul pare rezonabil.

Pirelli Winter Ice Zero

Evaluare generală: 8,7

• Proprietăți de aderență pe gheață

• Manevrare moderată pe gheață și zăpadă
• Zgomot

Aceste anvelope au venit la testul nostru cu o lună și jumătate înainte de premiera oficială (AR # 17, 2013) - nici măcar nu știam numele real al modelului, deoarece nu exista niciun marcaj pe peretele lateral neted. Dar atât protecția, cât și noile vârfuri de design erau deja „comerciale” - acum atât corpul inserției, cât și corpul vârfului au o formă trapezoidală complexă.

În ceea ce privește dinamica longitudinală pe gheață, anvelopele Pirelli sunt aproape la egalitate cu liderii din test. Dar pe pista de manipulare, au existat pauze bruste în alunecarea laterală. Cu toate acestea, anvelopele Pirelli, fie că sunt de iarnă sau de vară, au dotat întotdeauna mașina cu reacții mai clare și mai sportive.

Un comportament similar se observă pe zăpadă, dar aici proprietățile de prindere în direcție longitudinală erau la un nivel mediu.

Aici pe asfalt - decelerare bună, atât uscată, cât și umedă.

Călătoria este bună, dar există mult zgomot - zgomotul se aude chiar și atunci când conduceți pe zăpadă plină.

Deși cu rezervări, dar recomandăm și aceste anvelope - în primul rând celor care conduc iarna în principal pe străzile orașului curățate de zăpadă.

Michelin X-Ice North 2

Evaluare generală: 8,5

• Confort
• Proprietăți de aderență pe asfalt umed și uscat

• Rezistență insuficientă la tăiere
• Rezistență scăzută la impact

Când am efectuat acest test cu anvelope Michelin X-Ice North 2 la începutul lunii februarie, am primit o invitație la premiera oficială a anvelopelor X-Ice North 3. următoarea generație. Dar toate încercările de a obține anvelope noi pentru test au eșuat! Cu toate acestea, în Rusia, noutatea nu va apărea în toate dimensiunile și jumătate din vânzările de anvelope cu crampoane Michelin vor cădea pe modelul X-Ice North 2.

Anvelope demne, cu o caracteristică pronunțată a familiei Michelin - stabilitate ridicată pe drumuri alunecoase și tranziții moi, ușor de înțeles. Este rău că diapozitivele în sine durează puțin mai mult decât ne-am dori.

Acest lucru s-a manifestat și pe asfalt: alunecarea întinsă a împiedicat „trecerea” la viteză mare. Dar nu există probleme cu frânarea, iar nivelul de confort este dincolo de laudă: acestea sunt cele mai moi și mai silențioase anvelope din testul nostru!

Acestea ar avea un perete lateral mai puternic, altfel atunci când lovesc un „obstacol” cauciucul subțire se rupe la o viteză de 40 km / h, deși majoritatea anvelopelor dețin până la 50 km / h, iar unele rămân intacte și la o viteză mai mare.

În general, anvelope de iarnă foarte confortabile, care se folosesc cel mai bine pe străzile orașelor mari.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Evaluare generală: 8,4

• Proprietăți de frânare pe gheață și zăpadă
• Proprietăți de aderență pe asfalt umed și uscat
• Puterea impactului

• Manipularea pe gheață
• Capacitate de tractiune pe zapada

Introduse anul trecut, anvelopele Goodyear UltraGrip Ace Arctic au fost imediat printre liderii testelor noastre, dar anul acesta nu au fost atât de impresionante. Motivul ar putea fi schimbarea condițiilor meteorologice, progresul concurenților, dar se pare că problema se află într-un nivel de calitate inferioară. Picioarele pălăriei armate în sine nu s-au schimbat, dar cele mai multe dintre ele s-au dovedit a fi excesiv încastrate în banda de rulare - surplombul are în medie 0,9 mm față de 1,2-1,3 mm pentru anvelopele concurente. Aici trebuie să căutăm motivul pentru care am rămas în urma liderilor testului atât în ​​accelerație, cât și în frânarea pe gheață. Și pe pista de manevrare, întârzierea este deja peste limitele decenței: Audi A3 pe anvelopele Goodyear acoperă pista de 800 de metri cu zece secunde mai mult decât pe anvelopele Nokian! De asemenea, am remarcat anul trecut că anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic au performanțe mai bune pe direcție longitudinală decât pe direcție laterală, iar acum dezechilibrul s-a înrăutățit - mașina ține foarte prost pe arc!

Pe zăpadă, situația de manipulare este mai bună, dar există probleme cu accelerația. Pe asfalt - la nivelul țăranilor mijlocii. Este curios că zgomotul vârfurilor este aproape inaudibil, dar banda de rulare în sine urlă în întreaga gamă de viteze.

Cu siguranță, aceste anvelope au fost rezistența la impact: la această disciplină - locul trei.

Cu o calitate normală a cramponului, aceste anvelope ar putea cu siguranță să poată concura cu liderii, dar conform rezultatelor testului nostru, nu am recomanda utilizarea acestor anvelope pe mașini fără sisteme electronice de stabilizare.

Atingere de gheață Dunlop

Evaluare generală: 8,3

• Proprietăți de frânare pe zăpadă

• Manipularea pe gheață și zăpadă
• Alergare usoara

Conform evaluării finale, anvelopele Dunlop sunt cu doar 0,1 puncte inferioare pneurilor Goodyear. Nicio surpriză: marca Dunlop deține astăzi trei sferturi deținută de Goodyear, iar anvelopele Dunlop Ice Touch și Goodyear UltraGrip Ice Arctic au fost dezvoltate de aceeași echipă de ingineri. Modelele benzii de rulare sunt diferite, dar orice altceva - adâncimea canelurii, duritatea cauciucului și știfturile - este același. Din păcate, calitatea cramponului este aceeași: crampoanele din anvelopele Dunlop s-au dovedit a fi, de asemenea, mai adânci decât este necesar. Apropo, anvelopele au fost fabricate la aceeași fabrică din Polonia.

Problemele legate de manevrarea pe gheață sunt similare: în direcția laterală, anvelopele Dunlop se mențin mult mai prost decât în ​​direcția longitudinală. Este dificil de condus pe o pistă sinuosă din cauza alunecării bruște, neașteptate.

Dar pe zăpadă - distanța minimă de frânare! În același timp, indicatorii de accelerație și de manipulare sunt aceiași „lent” ca pe gheață.

Dar pe o suprafață uscată - distanța minimă de frânare și viteza maximă a „rearanjării”. Mașina răspunde clar și rapid la mișcările de direcție, ceea ce este o raritate pentru anvelopele de iarnă! Este adevărat, există, de asemenea, un efect secundar - rigiditate crescută la trecerea prin mici nereguli.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Evaluare generală: 7,5

• Rezistență ridicată la impact
• Rezistență ridicată la tăiere
• Tracțiune și manipulare pe asfalt

• Proprietăți de aderență pe gheață și zăpadă
• Confort
• Manipularea pe gheață și zăpadă

Banda de rulare agresivă tăiată cu o rețea fină de lamele ondulate - și vârfuri aliniate în 14 linii. Dar știfturile sunt obișnuite - cu inserții cilindrice, iar cauciucul benzii de rulare nu este la fel de "tenace" ca al concurenților, ceea ce se dovedește indirect prin duritatea crescută - cu 20% mai mult comparativ cu anvelopele Nokian. Și, ca rezultat - proprietăți de aderență foarte modeste atât pe gheață, cât și pe zăpadă. Manevrabilitatea lasă de dorit (viteza în viraje este limitată de alunecarea neplăcută a punții față).

Anvelopele Bridgestone plutesc mai târziu decât altele pe nămol de zăpadă. Iar pe asfalt funcționează excelent: la „reamenajare” reacțiile sunt atât de rapide și exacte, de parcă mașina ar fi „încălțată” nu iarna, ci în anvelopele pentru toate anotimpurile. Și, mai presus de toate, am fost mulțumiți de pereții laterali de nepătruns. Dar există un compromis aici: un perete lateral mai puternic este, de asemenea, mai rigid, astfel încât anvelopele Bridgestone nu au cel mai bun efect asupra confortului de mers.

Anvelopele Bridgestone Ice Cruiser 7000 își vor găsi cu siguranță cumpărătorul sărac, mai ales în interiorul țării - unde anvelopele sunt adesea schimbate nu din cauza uzurii benzii de rulare, ci din cauza „găurilor” primite în gropi. Cu toate acestea, dealerii din această toamnă vor oferi o alternativă la anvelopele Ice Cruiser 7000 - noul model Blizzak Spike-01 (detaliile sunt în următoarele ediții Autoreview), dar vom putea evalua îmbunătățirile testului comparativ abia anul viitor. .

Hankook Winter i * Pike

Evaluare generală: 7,5

• Aderență și manevrare la uscat

• Proprietăți de aderență pe gheață și zăpadă
• Rezistență redusă la planificare
• Aderenta pe asfalt umed

Chiar și în etapa măsurătorilor „statice”, am presupus că anvelopele Hankook au fost de prisos în acest test: majoritatea știfturilor abia ieșesc deasupra nivelului benzii de rulare. Există unele care cresc doar 0,3 mm! Desigur, pe gheață, astfel de știfturi nu funcționează - mașina alunecă amenințător atât la frânare, cât și la virare. Dar, în același timp, primește un rating decent pentru fiabilitatea controlului: da, mașina alunecă și, prin urmare, merge încet, dar limita în proprietățile de aderență se simte bine, defecțiunile sunt moi, există un bun echilibru al derivei și derapează. Se întâmplă și.

Cu toate acestea, anvelopele Hankook nu au reușit să strălucească nici în zăpadă, unde știfturile nu mai joacă un rol important. Banda de rulare se descurcă slab cu funcțiile de drenaj - pe nămol (amestec de zăpadă-apă), anvelopele Hankook plutesc înaintea altora. De asemenea, funcționează prost pe asfaltul umed (distanța de frânare este prea mare) - și numai pe asfaltul uscat totul este mai mult sau mai puțin în ordine. Dar acest lucru nu este suficient pentru a recomanda Hankook Winter i * Pike ca anvelopă de iarnă. Este adevărat, există un argument care pentru mulți sună mai puternic decât argumentele legate de siguranță: anvelopele Hankook sunt exact la jumătate din prețul anvelopelor Nokian.

Kama Euro-519

Evaluare generală: 7,1

• Proprietăți de frânare pe zăpadă

• Proprietăți de aderență pe gheață
• Manipularea pe gheață și zăpadă
• Nivel scăzut de confort

În ciuda modelului benzii de rulare care amintește foarte mult de anvelopele Nokian Hakkapeliitta 4, anvelopele rusești Kama Euro-519 nu pot încă concura în condiții egale cu analogii importați. Aderența longitudinală pe zăpadă este încurajatoare, dar pe pista de manipulare, toate speranțele dispar. Este dificil să „umpleți” mașina într-o viraj și, prin urmare, înainte de fiecare dintre ele trebuie să încetiniți mai mult decât în ​​cazul altor anvelope.

O imagine tristă și pe gheață: alunecarea este, de asemenea, slab previzibilă și slab controlată. Și există probleme cu frânarea pe gheață. Motivul pare să fie același ca și în cazul anvelopelor Hankook: proeminența insuficientă a știftului deasupra suprafeței benzii de rulare. În medie - 0,8 mm: o astfel de plecare nu este suficientă pentru o bună „prindere” pe gheață.

Pe asfalt, anvelopele au un nivel mediu. Când se efectuează manevre ascuțite, reacția la volan este „murdară”. Și lăsați spinii să se enerveze ușor cu un zgomot, protectorul fredonează destul. Și la denivelări, aceste anvelope sunt una dintre cele mai dure.

Da, anvelopele Kama Euro-519 au intrat pe ultimul loc în testul nostru. Dar dacă aveți în vedere prețul și compoziția stelară a participanților, atunci acesta nu este doar ultimul, ci onorabilul ultim loc. Și dacă producătorul stabilește controlul asupra calității garniturii, atunci, vedeți, va fi posibil să solicitați locuri mai înalte și nu mai puțin onorabile.

Fiecare automobilist se confruntă cu problema alegerii cauciucului de înaltă calitate pentru mașina sa. Astăzi a devenit mult mai dificil să faci acest lucru. Piața auto are un sortiment imens de anvelope de la diferiți producători. Majoritatea sunt de foarte bună calitate.

Cum să alegi anvelopele cu înțelepciune

Pentru a face alegerea corectă, trebuie să ții cont de câteva puncte importante. În primul rând, se referă la cost. Uneori, prețul cauciucului este destul de acceptabil, în timp ce calitatea corespunde roților produse de un cunoscut producător. Adică, puteți găsi întotdeauna o opțiune de buget.

Desigur, durata de viață a anvelopelor scumpe este lungă. Au o bandă de rulare largă care scurge rapid apa. De asemenea, reduc distanțele de frânare pe drumurile înghețate.

Atunci când alegeți cauciucul, indiferent de prețul acestuia, trebuie să vă concentrați pe nuanțe importante:

• Anvelopele trebuie să corespundă dimensiunilor vehiculului. Mărimea potrivită poate fi găsită în manualul său tehnic.
• Viteza maxima.
• Categoria cauciucului.
• Sezonalitate.
• Capacitatea de a frâna pe o suprafață înghețată.

Este foarte important ca viteza și valorile maxime ale sarcinii să corespundă dimensiunilor anvelopelor. În absența unei astfel de conformitate, este posibilă ruperea suspendării.

Yokohama sau Dunlop

Costul acestor anvelope este aproximativ același. Cu toate acestea, înainte de a face o alegere, merită să vă familiarizați cu caracteristicile lor tehnice. Aflați ce avantaje are fiecare model.

Yokohama

Pentru producție, producătorul folosește tehnologia computerizată. Prin urmare, anvelopa respectă pe deplin standardele internaționale.

Cauciucul nou reduce distanțele de frânare.

Roțile de iarnă sunt echipate cu știfturi metalice originale. Acestea oferă o tracțiune fiabilă pe drumuri înghețate. Deraparea mașinii este complet exclusă. Anvelopa cu cleme îmbunătățește siguranța la mers și o face mai confortabilă.

Mai ales pentru sezonul estival, roțile sunt din cauciuc, care nu se topește la temperaturi ridicate.

Anvelopa universală (all-season) este fabricată din cauciuc cu două straturi. Poate rămâne elastic în înghețurile severe și nu se topește la căldură extremă.

Există modele care au găuri semicirculare speciale pe banda de rulare. Datorită acestora, anvelopele resping zăpada, noroiul și apa și se auto-curăță rapid. Canelurile longitudinale previn alunecarea roții, menținând stabilitatea laterală a mașinii.

Cauciucul este conceput pentru utilizare pe termen lung. Uneori această perioadă depășește 10 ani.

Fiecare roată este testată temeinic. Probele cu cele mai mici abateri de la normă sunt aruncate. Prin urmare, compania garantează 100% calitatea produselor sale.

Dunlop

Roțile au o bandă de rulare largă. Proiectarea desenului și calculul acestuia au fost realizate folosind grafică pe computer. Cauciucul aderă strâns la suprafața drumului, asigurând o siguranță deplină la mers.

Banda de rulare are un model simetric nedirecțional. Mașina nu alunecă niciodată pe drumuri umede sau foarte alunecoase.

Când treceți peste umflături și găuri, nu se simt nicio lovitură în habitaclu.

Anvelopele oferă cea mai mică distanță de oprire. Acest lucru este foarte important pentru conducerea pe străzile orașului.

Modelele de iarnă sunt echipate cu știfturi din oțel pentru o tracțiune excelentă. Pe astfel de cauciuc, mașina nu intră niciodată în derapaj.

Anvelopele de vară sunt fabricate din cauciuc special. Elimină topirea la temperaturi ridicate.

Tot sezonul realizat din mai multe straturi. Ca urmare, roțile nu îngheață în înghețuri severe și nu se topesc la căldură.

Dunlop poate fi utilizat mult timp. Dacă sunt funcționate corespunzător, acestea vor dura mai mult de 10 ani.

Caracteristicile ambelor anvelope sunt aproape aceleași. Șoferii vorbesc pozitiv doar despre ei. La un cost redus, fiecare model are caracteristici de calitate îmbunătățite.

Potrivit proprietarilor de mașini, Yokohama este mai potrivit pentru drumurile alunecoase. Dacă instalați Dunlop, ar trebui să profitați de opțiunile pentru tot sezonul. Acestea prezintă rezultate excelente la frigul de iarnă și la căldura de vară.

Desigur, atunci când alegeți o anvelopă, trebuie să țineți cont și de parametrii și caracteristicile acesteia. Roțile cu parametri diferiți se comportă adesea diferit.

Yokohama sau Nokian

Roțile Nokian de renume mondial sunt produse în Finlanda. În țara noastră, acestea sunt fabricate în Vsevolzhsk. Produsele sunt certificate conform standardului ISO 9001.

O caracteristică a anvelopelor Nokian este un indicator de uzură. Poate fi folosit pentru a măsura cu ușurință adâncimea benzii de rulare. Anvelopele finlandeze garantează aderența puternică pe orice suprafață a drumului, indiferent de suprafața sa. Călătoria este confortabilă atât pe asfalt umed, cât și pe un drum înghețat.

Potrivit experților, calitatea anvelopelor Nokian este puțin mai mare decât Yokohama, deci, dacă este posibil, este mai bine să instalați anvelope finlandeze.

Yokohama sau Hankook

În Coreea de Sud, anvelopele Hankook sunt considerate cele mai bune pentru iarnă. Mulți producători auto globali, precum Volvo și Volkswagen, își fabrică vehiculele cu anvelope Hankuk.

Au devenit foarte populare în țara noastră datorită calității lor ridicate și a costurilor reduse. Șoferii notează câteva calități pozitive:

• Preț scăzut.
• Stabilitate excelentă.
• Moliciune.
• Nu face zgomot suplimentar.
• Distanță mică de frânare.
• Durată lungă de viață.

Hankook este mai potrivit pentru utilizarea normală. Când vine vorba de mașini sport, Yokohama este cel mai bun.

Pirelli sau Yokohama

Italienii produc modele Pirelli:

Autostradă

Roți de drum pentru a conduce pe asfalt. Nu este conceput pentru utilizare în timpul iernii.

Zăpadă

Anvelope speciale de iarnă. Acestea se disting prin aderența deplină pe gheață sau pe drumurile acoperite de zăpadă, datorită modelului original al benzii de rulare. Cauciucul este capabil să reziste înghețurilor severe.

Defecte:

• Manipulare slabă.
• Zgomot mare atunci când conduceți pe asfalt uscat.
• Creșterea uzurii benzii de rulare.

Tot sezonul

Anvelope pentru toate anotimpurile. Poate fi folosit pe un drum cu zăpadă. Oferă o bună aderență la suprafețele înghețate. Uzura benzii de rulare este minimizată.

Performanţă

Anvelope speciale pentru conducerea cu viteză mare. Acestea se caracterizează printr-o tracțiune puternică și ușurința de a conduce. Proiectat pentru temperaturi ridicate.

Defecte:

• Acestea creează disconfort la mișcare.
• Purtați prea repede.

Performanță în toate anotimpurile

Toate anotimpurile, pentru condusul cu viteză mare. Poate fi folosit tot timpul anului. Mașina rămâne stabilă pe drumuri înghețate și funcționează bine pe asfalt uscat.

Atât Pirelli, cât și Yokohama sunt de o calitate impecabilă. S-au dovedit a fi fiabile în orice fel de conducere. Este foarte dificil să dai preferință oricărui produs. Alegerea va depinde de abordarea individuală, precum și de stilul de conducere al mașinii.

BRIDGESTONE MY-02 SPORTY STYLE

O anvelopă sport versatilă cu aspect atractiv și design agresiv. Patch-ul de contact plat reduce uzura neuniformă și crește durata de viață a anvelopelor, în timp ce designul tridimensional al benzii de rulare îmbunătățește performanța uscată. Designul ingenios al blocurilor de umăr ajută la reducerea nivelului de zgomot. Carcasa ranforsată (anvelope cu un profil de 55 sau mai puțin, precum și anvelope cu mai multe dimensiuni standard cu un profil de 60 sau mai mare) are o rezistență ridicată la impact. 17 dimensiuni standard cu diametrul găurilor de la 14 la 17 inci cu indicele de viteză V (până la 240 km / h). Dimensiune 205 / 60R14 - până la 210 km / h.

BRIDGESTONE POTENZA S001

Acest model aparține categoriei anvelopelor sport premium. La proiectarea acestuia, dezvoltatorii au acordat o atenție deosebită echilibrului dintre manevrare și nivel scăzut de zgomot. Acesta din urmă este furnizat de tehnologia de implementare a blocului AC Silent. Pereții laterali sunt întăriți cu utilizarea polietilen tereftalatului în compusul din cauciuc, o tehnologie care îmbunătățește aderența anvelopei pe suprafețe umede. Anvelopa este disponibilă în 43 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 16 la 20 inci, dintre care cele mai multe corespund indicelui de viteză Y (până la 300 km / h).

BRIDGESTONE DUELER H / P SPORT

Această anvelopă, care înlocuiește H / P 680, este orientată atât pe piața OE, cât și pe piața OE pentru SUV-urile premium. Modelul optimizat al benzii de rulare și conținutul ridicat de siliciu contribuie la aderența fiabilă pe drumurile umede. O caracteristică distinctivă a anvelopei este aspectul îmbunătățit. Datorită tehnologiei speciale utilizate în timpul producției, peretele lateral rămâne întotdeauna negru. Anvelopa este disponibilă în 37 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 16 la 20 inci și are indici de viteză H (până la 210 km / h), V (până la 240 km / h), W (până la 270 km / h), Y (până la 300 km / h). H).

BRIDGESTONE DUELER A / T 697

La dezvoltarea acestei anvelope SUV, forma blocului benzii de rulare a fost optimizată pentru o manevrabilitate îmbunătățită. Pereții canelurilor au unghiuri de pantă diferite, ceea ce contribuie la autocurățarea benzii de rulare. Șanțul reproiectat scurge eficient apa, îmbunătățind aderența anvelopei pe suprafețele umede ale drumului. Marginile blocului de umăr sunt optimizate pentru formă și înălțime, ceea ce reduce zgomotul și uzura benzii de rulare. Combinația de blocuri de umăr și urechi creează o zonă coezivă, în timp ce peretele lateral întărit distribuie eficient sarcina și îmbunătățește rezistența la tăiere. Anvelopa este disponibilă în 25 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 15 la 17 inci, cu indici de viteză R (până la 170 km / h), S (până la 180 km / h), T (până la 190 km / h), H (până la 210 km / h). H).

PERFORMANȚĂ EFICIENTĂ A GRIPULUI BUN AN

Anvelopă de mare viteză pentru o gamă largă de vehicule. Este alegerea celor care apreciază echilibrul optim dintre viteză, eficiență și confort. Nervurile longitudinale ale benzii de rulare, coroborate cu tehnologia „Active Braking”, îmbunătățesc controlul vehiculului atât pe drumurile umede, cât și pe cele uscate, combinate cu distanțe scurte de frânare. Noua structură compusă din cauciuc cu o componentă specială pentru a reduce căldura anvelopelor în timpul conducerii reduce rezistența la rulare. Inovațiile utilizate au făcut posibilă scurtarea distanței de frânare cu 8% pe drumurile umede, precum și cu 3% pe drumurile uscate, comparativ cu generația anterioară. Un nou compus din cauciuc cu inovatorul CoolCushion Layer 2 îmbunătățește eficiența energetică a anvelopei, ceea ce contribuie la un consum mai mic de combustibil.

GOODYEAR EFFICIENTGRIP SUV

Scopul principal al acestei anvelope versatile SUV și SUV este de a oferi siguranță, confort și economie (și astfel reduce emisiile de CO2). Modelul oferă distanțe scurte de frânare atât pe drumurile uscate, cât și pe cele umede și o precizie sporită a direcției, menținând în același timp kilometrajul ridicat.

SUV ASIMETRIC GOODYEAR EAGLE F1

SUV-urile premium puternice necesită anvelope speciale, dintre care acest model este reprezentativ. Această modificare a anvelopei Goodyear Eagle F1 Asymmetric este realizată cu utilizarea compusului din cauciuc „racing” și a tehnologiei avansate brevetate „Active Traction”, care este inserții speciale pe pereții laterali pentru a îmbunătăți comportamentul anvelopei în viraje și la conducerea pe suprafețe umede. Modelul optimizat al benzii de rulare are ca rezultat performanțe ridicate pe drumuri uscate și umede, precum și niveluri reduse de zgomot.

GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Aceste anvelope versatile sunt concepute pentru pasionații de off-road. Caracteristicile lor principale, pe lângă mișcarea încrezătoare pe teren accidentat, sunt confortul, fiabilitatea și durabilitatea. Concepută pentru utilizarea utilitară a caii de lucru, anvelopa are un mare potențial off-road, precum și confort acustic și manevrabilitate pe șosea. Micro-urechile TractiveGroove oferă o tracțiune și o plutire îmbunătățite atât în ​​noroi adânc, cât și în zăpadă. În același timp, modelul are un compus special din cauciuc, care nu numai că îmbunătățește rezistența blocurilor de rulare la așchii și rupturi, dar garantează și capacitatea anvelopei de a funcționa pe tot parcursul anului, confirmată de prezența simbolului fulg de zăpadă Mountain.

HANKOOK VENTUS V12 EVO 2

Această anvelopă a fost introdusă de Hankook în primăvara trecută și este destinată pieței și pieței de schimb. În plus față de o îmbunătățire semnificativă a tuturor caracteristicilor de performanță, unul dintre factorii cheie în crearea sa a fost îmbunătățirea respectării mediului. Dintre caracteristicile importante de proiectare, remarcăm proiectarea direcțională a blocurilor tridimensionale, modificate pentru o mai bună drenare a apei. Banda de rulare multi-rază de curse, combinată cu un cablu din oțel dur, dar ușor, oferă o formă optimă de patch-uri de la anvelopă la drum sub sarcini extreme, cum ar fi viraje de mare viteză. Utilizarea nanoparticulelor de oxid de siliciu (precum și a polimerilor de stiren) în compusul benzii de rulare, combinată cu optimizarea blocurilor pe toată lățimea sa, a permis, în comparație cu modelul anterior, reducerea distanței de frânare cu 5% pe umed și uscat suprafete. Aripioarele suplimentare de răcire din baza anvelopei asigură o disipare eficientă a căldurii, care are un efect pozitiv asupra manevrabilității și durabilității. Anvelopa are performanțe bune din punct de vedere al confortului și al aspectului sportiv. Astăzi există 25 de dimensiuni în gama cu diametre ale găurilor de la 16 la 19 inci.

SUV HANKOOK VENTUS S1 EVO 2

Tot în primăvara anului trecut, compania a lansat această serie emblematică Ultra High Performance pentru vehiculele SUV și SAV. Anvelopele combină sportivitatea cu confortul, zgomotul redus și rezistența redusă la rulare. Caracteristicile de siguranță, cum ar fi aderența anvelopelor pe drumuri umede, au fost special adaptate cerințelor SUV-urilor premium, cum ar fi BMW X5, care sunt echipate standard. Tehnologia cu bandă de rulare multi-rază și carcasă din fibră de raion cu două straturi asigură patch-uri de contact maxime în toate condițiile. Caracteristici de manipulare îmbunătățite semnificativ la viteze mari. Inspirat din cursele DTM, un design al blocului de rulare cu trei straturi, cu un bloc de nervuri exterior în trepte, mărește plasturele de contact pe măsură ce anvelopa se uzează. Compusul pe bază de siliciu crește aderența pe suprafețele umede cu rezistență redusă la rulare. Un sistem avansat de răcire a anvelopelor ajută la disiparea căldurii pentru o manevrabilitate și durabilitate îmbunătățite. Anvelopa este disponibilă în 30 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 17 la 22 inci.

NOKIAN HAKKA NEGRU

Compusul de cauciuc Nordic Intelligent UHP Silice a fost special dezvoltat pentru această anvelopă de mare viteză, care este capabilă să funcționeze într-un interval de temperatură ridicat și asigură o manipulare sigură pe suprafețe umede. Banda de rulare a modelului are un model asimetric. Coaste largi masive împiedică mișcarea blocurilor benzii de rulare, asigurând un control precis, iar canelurile largi ale formei originale HydroGrooves previn în mod eficient riscul acvaplanării. Cavitățile emisferice din pereții nervurilor longitudinale ale benzii de rulare cresc confortul acustic. Anvelopa este disponibilă în 28 de dimensiuni standard cu diametrul jantei de la 16 la 20 inci, cu indici de viteză W (până la 270 km / h) și Y (până la 300 km / h).

NOKIAN HAKKA BLUE

Designul anvelopei folosește canalele originale de deviere a apei din tehnologia Dry Touch, care ajută la scurgerea rapidă a apei din zona de contact a anvelopei cu șoseaua și direcționarea acesteia în canelurile principale ale benzii de rulare. Blocurile benzii de rulare din zonele umerilor sunt orientate astfel încât să se deformeze cât mai puțin posibil sub sarcină, ceea ce afectează pozitiv comportamentul anvelopei, în special în viraje. Banda de rulare constă din mai mulți compuși din cauciuc, fiecare dintre aceștia îndeplinind o funcție diferită. Gama de anvelope include 21 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 15 la 17 inci și indici de viteză V (până la 240 km / h) și W (până la 270 km / h).

NOKIAN HAKKA VERDE

Compusul din cauciuc al anvelopei asigură o aderență fiabilă pe suprafețe umede și rezistență redusă la rulare la toate temperaturile. Uleiul de pin adăugat compusului din cauciuc îmbunătățește rezistența la uzură a anvelopelor. Șanțurile de ventilație între blocurile benzii de rulare din zonele umerilor îmbunătățesc scurgerea apei. Proiectarea optimizată a carcasei anvelopelor și selecția adecvată a materialelor atenuează șocurile și vibrațiile în timpul conducerii. Anvelopa este disponibilă în 26 de dimensiuni standard și are indici de viteză T (până la 190 km / h), H (până la 210 km / h), V (până la 240 km / h).

SUV NOKIAN HAKKA BLACK

Anvelopa de mare viteză care utilizează tehnologia Hakka Black este acum disponibilă și pentru vehiculele de teren. Conceptul său este o reacție rapidă și o manevrabilitate bună la viteze mari. Una dintre inovațiile utilizate în anvelopă este utilizarea fibrelor de aramidă ușoare și durabile, care fac parte din compusul din cauciuc, pentru a forma peretele lateral al anvelopei. Această soluție ajută la protejarea peretelui lateral de impact și tăieturi. Soluțiile progresive includ proiectarea benzii de rulare și a compusului de cauciuc al stratului de rulare. Anvelopa este prezentată în 27 de dimensiuni standard cu un diametru de aterizare de la 17 la 22 inci, cu indici de viteză V (până la 240 km / h), W (până la 270 km / h), Y (până la 300 km / h) . Citiți mai multe despre SUV-ul Hakka Black la pagina 86.

NOKIAN HAKKA SUV ALBASTRU

Această anvelopă este o continuare logică și îmbunătățită a liniei de modele SUV Hakka. Durata de viață a anvelopelor este prelungită datorită utilizării tehnologiei Nokian Aramid Sidewall în construcția laterală. Designul optimizat al benzii de rulare ajută la combaterea cu succes a acvaplanării, iar urechile situate în exterior și în interior asigură o tracțiune fiabilă a anvelopelor atunci când circulați pe drumuri moi. În timp ce designul SUV-ului Hakka Black este axat pe capacitatea de a conduce la viteze mari, conceptul SUV-ului Hakka Blue include și rezistență redusă la rulare, ceea ce contribuie la economia de combustibil. Anvelopa este disponibilă în 32 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 15 și 19 inci, cu indici de viteză T (până la 190 km / h), H (210 km / h), V (până la 240 km / h). Pentru detalii despre designul SUV-ului Hakka Blue, vezi pagina 88.

SUV NOKIAN NORDMAN S

Această anvelopă la preț mediu completează noua gamă de anvelope SUV ale Nokian. Este special conceput pentru suprafețe de drum specifice tipic Scandinaviei, Finlandei și Rusiei. Anvelopa este disponibilă în 16 dimensiuni, de la 16 la 18 inci.

Toate anvelopele Nokian Tyres prezentate aici vin cu o garanție extinsă.