De ce să mănânci cauciucul din față din interior. Despre ce ne poate spune o anvelopă uzată? Determinăm defecțiunea în funcție de uzura anvelopei. Principalele motive pentru care mănâncă cauciuc din exterior

principalul / Cumpărare \ Vânzare

Anvelopele unei mașini sunt singurul element al vehiculului care o conectează la drum. De multe ori proprietarii de mașini uită că cauciucul este cel mai important element al unei mașini, care afectează în mod direct. Dar când anvelopele se uzează, fiecare șofer se întristează să-și dea seama că este timpul să cheltuim bani pe cumpărarea de anvelope noi. ... Într-adevăr, uneori uzura cauciucului poate indica posibile defecțiuni ale vehiculului. În acest caz, înlocuirea cauciucului cu una nouă poate să nu ajute. De exemplu, cu unele tipuri de defecțiuni, noul dvs. cauciuc se poate uza prematur într-un timp scurt. Să aruncăm o privire la cele mai multe zece, prin care este foarte posibil să se determine cauza acestei uzuri, aflând în cele din urmă starea tehnică a vehiculului.

1. Purtarea benzii de rulare din cauciuc în centru (în mijloc)

Cum arată: Cu acest tip, de regulă, banda de rulare din mijlocul anvelopei este cea mai uzată (exemplu în fotografie).

Cauză: Dacă anvelopa poartă cel mai mult în centrul roții, atunci aceasta indică faptul că centrul benzii de rulare a avut cel mai mare contact cu suprafața drumului, în comparație cu banda de rulare mai aproape de marginile cauciucului. În consecință, mașina pe care a fost instalat acest cauciuc nu avea o aderență suficientă la suprafața drumului. În consecință, tracțiunea mașinii a fost insuficientă.

Cel mai adesea, acest tip de uzură indică faptul că anvelopa nu a fost umflată corect. Adică presiunea anvelopelor nu s-a potrivit cu presiunea recomandată de producătorul auto. Acest tip de uzură indică faptul că proprietarul mașinii nu a verificat presiunea chiar și cu schimbări bruște de temperatură în exterior, la care presiunea din anvelope se poate modifica semnificativ.

Faptul este că, în timp ce anvelopele sunt reci (de exemplu, după o noapte geroasă), presiunea anvelopelor poate fi mai mică decât recomandă producătorul. Dar după începerea mișcării, presiunea din anvelope începe să crească din încălzirea aerului din ea. Ca urmare, după o anumită distanță parcursă, presiunea anvelopelor poate depăși rata maximă admisă recomandată de producător. Drept urmare, pompa aderează inegal la suprafața drumului, ca urmare a uzurii neuniforme a anvelopelor în centrul benzii de rulare.

Unii șoferi recomandă adesea pomparea roților pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și a reduce consumul de combustibil. Dar acest lucru nu este justificat. Da, în acest fel puteți reduce ușor consumul de combustibil și chiar puteți îmbunătăți ușor manevrabilitatea, dar la final veți plăti pentru aceasta cu o uzură rapidă a benzii de rulare.

Adică, economisind câțiva bani pe combustibil, veți plăti mult mai mult.

2. Anvelope herniate (bombate) și fisuri în peretele lateral

Cum arată: Fisuri și umflături pe peretele lateral al anvelopelor.

Cauză: Acest lucru se întâmplă de obicei din lovirea unei gropi (gaură) pe drum, bordură etc. Anvelopa este de obicei bine protejată împotriva acestor impacturi. Dar dacă anvelopa are o presiune insuficientă sau este supraumflată, atunci ca urmare a impactului există un pericol mare ca anvelopa să fie deteriorată. Fisurile mari de pe peretele lateral al anvelopei, care se desfășoară de-a lungul jantei roții, indică faptul că a fost acționată cu o presiune insuficientă de mult timp. Fisurile mici de pe suprafața laterală a cauciucului indică deteriorarea externă sau vârsta cauciucului (din cauza bătrâneții, compoziția cauciucului începe să se descompună chimic, ca urmare a căruia anvelopa începe să crape).

O anvelopă herniată arată ca o umflătură pe suprafața cauciucului. Cel mai adesea, apare o umflătură (hernie) pe peretele lateral al anvelopei. O hernie de cauciuc este asociată cu o leziune internă (strat de cauciuc). Acest lucru se întâmplă de obicei în legătură cu un impact lateral pe bordură, stâlp etc. Cel mai adesea, după un impact, o hernie (proeminență) a roții nu apare imediat. Adică, după un accident vascular cerebral, puteți vedea o hernie numai după o săptămână sau chiar după o lună.

Dacă observați fisuri sau hernie pe anvelope, atunci trebuie să cumpărați anvelope noi cât mai curând posibil.

Amintiți-vă că utilizarea cauciucului pentru hernie este foarte periculoasă..

3. Dents în cauciuc

Cum arată: Conform observațiilor pe termen lung, cauciucul cu picături arată ca în fotografie. Adică, anvelopa are forma unor denivelări și lovituri.

Cauză: Acest tip de anvelopă este de obicei asociat cu (uzura sau deteriorarea șasiului vehiculului). Absorbție insuficientă a șocurilor la umflături din cauza funcționării defectuoase a suspensiei. Ca rezultat, anvelopa are supraîncărcare de la impacturi care iau sarcina maximă. Dar sarcina este distribuită inegal pe toată suprafața benzii de rulare. Drept urmare, unele zone ale benzii de rulare preiau mai mult stres decât altele, ceea ce contribuie la formarea de lovituri și umflături pe anvelope.

Cel mai adesea, acest aspect al anvelopelor uzate este asociat cu amortizoare slabe. Este demn de remarcat, totuși, că orice părți ale suspensiei care nu reușesc pot provoca acest tip de uzură.

Vă sfătuim, în cazul unei deformări similare a anvelopelor, să realizați o suspensie completă și o bară a mașinii într-un centru tehnic. Nu recomandăm rezolvarea unei probleme similare pentru montarea anvelopelor, adică pentru a determina cauza schimbării formei roților. Nu este neobișnuit când lucrătorii în anvelope nu știu ce poate provoca nereguli (umflături, umflături) pe suprafața benzii de rulare.

Cel mai adesea, muncitorii din anvelope susțin și cred că acesta este motivul pentru o arboră greșită. Dar acest lucru nu este un fapt. După cum am spus deja, acest motiv poate fi asociat cu eșecul amortizorului (amortizoarelor).

4. Dentă diagonală cu semne de uzură a benzii de rulare

Cum arată: Indentare diagonală pe suprafața benzii de rulare cu uzură neuniformă pe suprafața anvelopei.

Cauză: De cele mai multe ori, această problemă apare pe roțile din spate, unde înclinarea este fixată incorect. De asemenea, o astfel de deformare a roții poate fi asociată cu un interval de rotație insuficient și, de asemenea, uneori, o astfel de modificare a aspectului anvelopei poate fi asociată cu transportul frecvent de sarcini grele în portbagaj sau în cabina mașinii. .

Sarcinile grele pot schimba geometria suspensiei, rezultând o deformare diagonală a suprafeței benzii de rulare din cauciuc.

5. Uzura excesivă a benzii de rulare de-a lungul marginilor

Cum arată: Banda de rulare interioară și exterioară are o uzură crescută, în timp ce mijlocul benzii de rulare este semnificativ mai puțin uzat.

Cauză: Acesta este un semn sigur că nu este suficient. Adică presiunea nu corespunde cu rata recomandată de producătorul auto. Amintiți-vă că aceasta este cea mai periculoasă stare a anvelopei. Faptul este că, cu o presiune redusă în anvelopă, este supusă unei îndoiri mai mari. Conform legilor fizicii, aceasta înseamnă că pe măsură ce roata se rotește, anvelopa va acumula mai multă căldură. Ca urmare, cauciucul nu va adera uniform la suprafața drumului și, în consecință, vom avea o uzură neuniformă a cauciucului.

În mod similar, presiunea insuficientă a pneurilor va duce la faptul că cauciucul nu va atenua suficient impacturile asupra drumului, ceea ce va afecta în mod natural suspensia. De-a lungul timpului, acest impact dur asupra suspensiei poate duce la eșecul prematur al acesteia, precum și la afectarea arborelui.

Cum să evităm problema anvelopelor neumplute (presiune insuficientă): Ne întoarcem din nou la faptul că fiecare șofer trebuie să verifice în mod regulat presiunea aerului din roți, adică în fiecare lună sau de fiecare dată după o scădere bruscă a temperaturii afară. Amintiți-vă, de asemenea, că roțile reci (atunci când staționează noaptea) pot prezenta presiuni mai mici decât cele recomandate de producătorul mașinii. Dar în timpul unei călătorii lungi, datorită încălzirii aerului, presiunea poate depăși norma.

Faptul este că acest sistem, de regulă, vă avertizează cu privire la o schimbare a presiunii în roată, fie cu o fluctuație accentuată a presiunii (de exemplu, o scădere bruscă a presiunii pneurilor cu mai mult de 25%), fie cu o semnificativă scăderea presiunii pentru o lungă perioadă de timp.

Cu alte cuvinte, sistemul de avertizare a presiunii în anvelope poate fi declanșat numai atunci când presiunea în anvelope este semnificativ mai mică decât este necesar. Aceasta înseamnă că riscați să călătoriți pe roți cu o presiune a aerului insuficientă pentru o lungă perioadă de timp.

6. Uzura convexă a protecției laterale

Cum arată: Blocurile laterale ale benzii de rulare sunt de obicei similare cu penajul păsărilor. Marginile inferioare ale blocurilor de rulare sunt rotunjite, în timp ce marginile superioare ale blocurilor sunt ascuțite. Vă rugăm să rețineți că nu puteți observa vizual acest tip de uzură. Acest lucru nu poate fi înțeles decât uitându-se la banda de rulare de la margine și prin atingere, adică folosindu-vă de mâini.

Cauză: Pentru acest tip de uzură a benzii de rulare, verificați mai întâi articulațiile sferice și rulmentul roții.

De asemenea, este necesar să verificați bucșa stabilizatorului, care, în cazul unei defecțiuni, poate duce la o funcționare necorespunzătoare a stabilizatorului suspensiei, ceea ce va duce în cele din urmă la acest tip de uzură a benzii de rulare din cauciuc.

7. Pete de uzură plate

Cum arată: Un punct de pe roată are mai multă uzură decât celălalt.

Cauză: Pete unice de uzură crescută pe suprafața anvelopei sunt adesea întâlnite la frânarea forțată sau la deraparea forțată sau la ieșirea dintr-o situație pentru a evita un impact (de exemplu, dacă un elan sau alt animal nu a ieșit brusc pe drumul). Mai ales o astfel de uzură va fi vizibilă după frânarea puternică cu derapaj simultan, dacă nu există mașină în mașină.

Faptul este că, în timpul frânării puternice și al rulării, pentru a scăpa de un impact, o mașină fără ABS este mai susceptibilă de derapare cu roțile blocate, ceea ce va duce la ceva de genul acestui punct uzat pe banda de rulare a anvelopei.

Petele similare pot apărea și în mașinile care au fost parcate de mult timp.

Amintiți-vă că, atunci când vă parcați mașina mult timp, riscați cauciucurile, unde apar pete de uzură pe anvelopele mașinii dvs., datorită distribuției inegale a greutății mașinii la acestea. Faptul este că în timpul parcării, protectorul din cauciuc nu intră complet în contact cu suprafața și, ca urmare, o anumită secțiune de cauciuc este deformată de la parcarea prelungită.

8. Uzura marginii anterioare a benzii de rulare

Cum arată: Marginea anterioară a blocului benzii de rulare este uzată, iar partea din spate a benzii de rulare are colțuri mai ascuțite. Vă rugăm să rețineți că este posibil ca acest tip de uzură să nu fie vizibil la inspecția vizuală. Prin urmare, verificați protecția pentru margine cu mâna. Dacă observați că unele dintre colțurile benzii de rulare sunt mai ascuțite (cum ar fi dinții ferăstrăului) decât alte margini ale benzii de rulare care sunt mai netede, atunci aceasta este o uzură reală și nu o normă, așa cum își presupun de obicei mulți șoferi.

Cauză: Aceasta este cea mai obișnuită uzură a anvelopelor. Deoarece acest tip de uzură a anvelopelor este foarte obișnuit și mulți proprietari de mașini consideră că aceasta este norma, nu este așa. De fapt, această uzură indică faptul că roata nu se învârte suficient. Prin urmare, este necesar.

Cel mai adesea, motivul este asociat cu uzura elementelor de suspensie (blocuri salente), cu uzura rulmenților cu bile și, de asemenea, datorită uzurii rulmentului roții.

9. Uzura unilaterală a anvelopelor

Cum arată: O parte a anvelopei este mai uzată decât cealaltă.

Cauză:În mod obișnuit, acest tip de uzură poate fi cauzat de o tăiere necorespunzătoare. Acest tip de uzură neuniformă a benzii de rulare din cauciuc este asociat cu faptul că nici măcar nu se află pe suprafața drumului din cauza unei tăieturi necorespunzătoare.

Pentru a regla roata exact în raport cu suprafața drumului, este necesar să reglați colțul.

O uzură similară poate apărea și cu arcuri deteriorate, articulații sferice, bucșe de suspensie. În special, uzura unilaterală a benzii de rulare poate apărea atunci când transportați încărcături grele cu mașina.

În plus, unele modele de mașini sport puternice au o cambră specială, ceea ce duce la o astfel de uzură neuniformă a anvelopelor. Dar acest lucru este rar.

10. Uzura anvelopelor la indicator

Cum arată: Multe anvelope au indicatoare de uzură între banda de rulare. De regulă, acestea sunt inserții speciale care vă ajută să determinați când trebuie să schimbați anvelopele cu altele noi. De obicei, înălțimea acestor inserții este mai mică decât înălțimea benzii de rulare. De îndată ce banda de rulare a anvelopei este egală cu înălțimea indicatoarelor de uzură, atunci trebuie să cumpărați.

Cauză:În general, cauciucul trebuie schimbat după ce înălțimea benzii de rulare este mai mică decât recomandă producătorul de anvelope. Nu este întotdeauna ușor să determinați acest lucru cu ochiul. Prin urmare, mulți producători de anvelope instalează indicatori de uzură pe anvelope (între banda de rulare). De îndată ce înălțimea benzii de rulare se uzează la înălțimea pe care o au indicatoarele, atunci este timpul să înlocuiți roțile cu altele noi.

Este necesară o bandă de rulare din cauciuc cu o anumită adâncime pentru a scurge apa din anvelopă și pentru a preveni vehiculul de acvaplanare pe drumuri umede.

Dacă anvelopele dvs. nu au un indicator de uzură, atunci puteți măsura singur adâncimea benzii de rulare pentru a înțelege dacă este timpul să cumpărați anvelope noi. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați o monedă, pe care trebuie să o introduceți în protector cu o margine și să măsurați adâncimea cu ea. Puteți citi mai multe despre uzura tradițională a anvelopelor aici sau consultați infografia noastră.

Atenţie! Pentru anvelopele de vară, adâncimea minimă a benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 1,6, 2 sau 3 mm (în funcție de producătorul de cauciuc).

Pentru anvelopele de iarnă, înălțimea minimă sigură a benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 4-6 mm

Anvelopele sunt una dintre cele mai predispuse la uzură într-o mașină. Dar dacă se uzează inegal. În primul rând, trebuie să identificați corect această uzură neuniformă a anvelopelor pentru a determina cauzele acesteia. Cum se uzează cauciucul inegal?

în diferite locuri ale cercului - în anumite puncte ale benzii de rulare este uzat puternic (pete),
pe o parte diferită a anvelopei - partea exterioară, interioară a anvelopei sau zona sa centrală de-a lungul întregii circumferințe,
o anvelopă se uzează mult mai repede decât restul,
o pereche de anvelope față sau spate se deteriorează mai repede.

Să prezentăm acum motivele și să luăm în considerare modelul uzurii anvelopelor pentru fiecare cauză. Să luăm în considerare aceste motive de la cele mai comune la cele mai puțin frecvente.

Anvelopa este purtată în centru sau pe lateral. Cauză - presiune insuficientă sau excesivă a pneurilor

Expunerea incorectă va duce cu siguranță la faptul că abraziunea lor este inegală. Este o pierdere de timp să încerci să identifici această cauză prin roți uzate specifice. Presiunea poate varia în fiecare roată în moduri diferite, chiar dacă întotdeauna umflați numai toate cele patru roți.

Dar acest motiv poate fi determinat de natura uzurii benzii de rulare în sine. Faptul este că o anvelopă subumflată, după cum știți, cade și, prin urmare, părțile laterale ale suprafeței de lucru se uzează mai repede. Dar anvelopele pompate se uzează mai repede, dimpotrivă, partea centrală, deoarece cu presiunea excesivă, această presiune este cea care împinge cel mai mult, în urma căreia cea mai mare sarcină cade pe axa cercului.

Rezultatul mersului pe anvelope umflate (sus) și subumflate (jos)

Doar anumite zone ale anvelopei sunt uzate. Motiv - balansul discului sau roții deformat este dezechilibrat

Un disc deformat (cu dentare, „figura opt” etc.) poate provoca deseori uzura neuniformă a cauciucului. În acest caz, uzura va apărea în anumite locuri (pete) ale benzii de rulare. Dacă discul este „opt”, atunci uzura va fi sub forma a două pete: una pe o parte a anvelopei într-un anumit loc, iar a doua - într-un loc diametral opus al anvelopei și pe partea opusă. Când discul se deformează, anvelopa se uzează foarte repede, în funcție de gradul de deformare, desigur.

Anvelopa este supusă unei uzuri similare în cazul dezechilibrului roților. Deși, acest lucru se întâmplă mult mai lent decât cu un disc deformat.

Și în ambele cazuri, un simptom suplimentar bate pe volan sau în toată mașina. O inspecție vizuală a unei roți uzate va ajuta la identificarea acestei deformări.

Uneori, cauza uzurii crescute poate fi cauciucul însuși - căsătoria acestuia sub forma unui șnur de metal izbucnit. Cablul poate exploda dacă cauciucul este deja uzat semnificativ.

Doar interiorul sau exteriorul roților din față sunt uzate. Motivul este alinierea roților

Dacă alinierea roții din față este defectă, înseamnă că cele două roți din față nu sunt paralele una cu cealaltă. Ei fie „picioruș” - privesc înainte, ușor spre centru prin proiecția direcției, fie sunt înclinați spre o parte sau cealaltă față de axa verticală.

Ca urmare, veți obține o uzură excesivă a cauciucului numai pe roțile din față, fie în interior, fie în exterior.

Dacă s-a produs o situație similară cu roțile din spate, atunci există o grindă îndoită (dacă există) sau unul dintre elementele de suspensie eșuate (posibil și îndoite).

Partea exterioară a anvelopelor se poate uza și din cauza unui bloc silențios sau a unei mingi.

O singură roată se uzează. Cauza - sa întâmplat ceva în pene de suspensie sau frână

Dacă orice componentă din suspensie este uzată sau slăbită, cum ar fi o tijă de scurgere, aceasta poate duce la uzura excesivă a anvelopelor de pe roata respectivă. Dacă o parte a suspensiei nu funcționează corect, roata va sări mai mult sau va trece mai greu umflăturile pe drum. Acest lucru creează frecare suplimentară pe această anvelopă, ceea ce determină o reducere semnificativă a duratei de viață a anvelopei și a stării benzii de rulare.

Aici, de regulă, uzura uniformă apare numai pe anvelopele de pe o singură roată.

Acum imaginați-vă că conduceți toată ziua cu o mică frână pe picior. Așa se întâmplă dacă o componentă a frânei, cum ar fi un etrier (pistonul său), pene. Acest lucru se întâmplă de obicei numai pe o singură roată și, din această cauză, se uzează mai repede (chiar și uzura apare).

Doar roțile din față sunt uzate. Cauza - sa întâmplat ceva la timonier

Aproape fiecare parte a sistemului de direcție poate provoca, de asemenea, uzura anvelopelor. Dar aici vom vorbi doar despre roțile din față, iar natura uzurii poate fi complet diferită: ambele pete și pe o parte a anvelopei de-a lungul întregii circumferințe a benzii de rulare.

Despre ce ne poate spune o anvelopă uzată? Determinăm defecțiunea în funcție de uzura anvelopei. Mănâncă cauciuc din interiorul frontului

Ajustări critice

Diagnostic precis

Adevărat motiv

Pentru informația dumneavoastră. Nu toate mașinile oferă posibilitatea de a regla toate cele trei unghiuri ale roților. În prezența defectelor și a absenței reglajelor necesare, motivul trebuie căutat în componentele suspensiei neoriginale și uzate (blocuri silențioase etc. bucșe). Nu ignorați defectele din fabrică ale anvelopelor sau reglarea incorectă a manetelor șasiului.

Probleme de actualitate

De ce prăbușirea similarității se rătăcește?

Verdict

autobann.su

»

De ce mănâncă mașina cauciuc din exteriorul și din interiorul roților din față? Citiți și eliminați

Estimare preliminară

Când apar primele semne de uzură, defecțiunea trebuie eliminată cât mai curând posibil. Majoritatea motivelor necesită echipamente profesionale. Dar, diagnosticul inițial poate fi pus independent. Pentru a face acest lucru, trebuie să mergeți pe un drum plat și gol. Porniți mașina la o viteză de 30 km / h, apoi lăsați volanul câteva secunde.

Dacă mașina nu se abate de la linia dreaptă, atunci problema se află în anvelope. Cu o plecare bruscă în lateral, motivul este în unghiurile de aliniere a roților, defecțiunile suspensiei, defecțiunile direcției. Adesea, aceste probleme sunt însoțite de diverse lovituri.

Presiunea cauciucului. Când presiunea uneia dintre roți scade, o sarcină mare cade asupra ei. Acest lucru mărește uzura acestei anvelope. Când primele semne de scufundări apar pe anvelope, primul lucru de făcut este să verificați presiunea din roți. Acest lucru se poate face la orice serviciu de anvelope sau benzinărie. Dar, trebuie doar să țineți cont de faptul că manometrele moderne nu oferă o precizie de măsurare sută la sută. Prin urmare, este recomandabil să verificați folosind 2 manometre. Acest lucru va crește precizia măsurării.

Articole similare:

portalvaz.ru

Cum se determină cauza uzurii rapide a anvelopelor pe baza stării anvelopei?

Puțini pasionați de mașini iau în serios uzura anvelopelor. Când „cauciucul” își pierde calitățile de aderență, este obișnuit să-l schimbi, dar ciclul exact de înlocuire nu este atât de ușor de determinat. Chiar și menținând presiunea corectă a anvelopelor pe toată durata de viață a vehiculului, acestea se pot uza mult mai repede decât prezice producătorul lor. Acest lucru se datorează faptului că există anumite defecțiuni în mașină care duc la uzura timpurie a benzii de rulare din cauciuc.

Privind modelul de uzură al anvelopelor unei mașini, puteți afla care este defecțiunea specifică a motorului, a suspensiei sau a altor unități. După eliminare, cauciucul va servi mult mai mult, iar mașina va funcționa în modul corect.

Uzură puternică în interiorul sau exteriorul „cauciucului”

Uzura unică a anvelopelor este cea mai frecventă problemă în rândul șoferilor. „Cauciucul” poate fi mai abrazat din interior sau din exterior, iar după un timp va deveni inadecvat circulației pe drumuri. O astfel de problemă diagnostică șoferului faptul că arborele este executat incorect pe mașina sa.

Dacă înclinarea este fixată incorect și partea superioară a roții este descentrată sau spre centrul mașinii cu câteva grade, uzura anvelopelor pe o parte va crește. În unele situații, șoferul are nevoie de o abatere de la schimbarea zero, de exemplu, dacă participă la curse. Prin setarea unei curbe negative, este posibilă îmbunătățirea plasturii de contact al anvelopei cu suprafața drumului, iar mașina intră mai bine în viraje.

În condiții urbane, mașinile trebuie să fie setate la zero, în caz contrar, vor exista probleme cu stabilitatea direcțională și chiar și conducerea pe un drum drept va deveni instabilă. Pentru a rezolva problema cu uzura anvelopei unilaterale interne sau externe, este necesar să se efectueze montajul mașinii.

Uzură crescută la exteriorul și interiorul anvelopei

Când banda de rulare a unei anvelope de mașină se uzează mult la margini, dar în același timp rămâne intactă în centru, acest lucru indică în mod clar probleme cu presiunea din „cauciuc” în timpul funcționării mașinii. Când presiunea anvelopei este scăzută, partea interioară a anvelopei nu aderă strâns la suprafața drumului. Acest lucru duce nu numai la o uzură crescută a anvelopelor pe ambele părți, ci și la un consum crescut de combustibil, distanțe de frânare și probleme de manevrare.

Condusul cu o presiune redusă a pneurilor este periculos atât pentru șofer, cât și pentru ceilalți utilizatori ai drumului. Dacă mențineți în mod regulat presiunea anvelopelor la același nivel, dar aveți în continuare o uzură similară, vă sfătuim să verificați în informațiile de referință pentru mașină dacă ați ales indicatorul corect de presiune a anvelopelor. De asemenea, se recomandă schimbarea pompei pentru umflarea anvelopei auto, ceea ce poate prezenta rezultate incorecte.

Danturi pe anvelope

Chiar și suprafața de cauciuc a anvelopelor poate fi acoperită cu mici adâncituri care schimbă forma anvelopei și o fac inutilizabilă. Pe marginile anvelopelor se formează umflături și depresiuni, iar acest lucru se datorează problemelor cu suspensia.

Când conduceți pe șosea, mașina ricoșează și cade constant, iar suspensia trebuie să absoarbă impactul anvelopelor pe carosabil, astfel încât acestea să nu se scufunde pe ele. Dacă există probleme cu suspensia sau trenul de rulare, poate exista o amortizare insuficientă a impactului pe suprafața drumului.

Nu fiecare șofer va putea realiza singur un diagnostic complet al suspensiei și șasiului mașinii. De aceea, într-o astfel de situație este mai bine să contactați un specialist sau să încercați să înlocuiți amortizoarele. În majoritatea cazurilor, ei sunt cei care sunt de vină pentru apariția unor lovituri pe anvelope.

Umflare diagonală prelungită și uzură grea a benzii de rulare

Această problemă este relevantă pentru puntea spate a unui vehicul cu tracțiune față. Cel mai adesea, apare atunci când un autoturism este operat în regim de încărcare, adică transportă deseori sarcini pentru care nu este conceput. De asemenea, șoferii de taxi pot observa adesea o problemă similară.

Dacă mașina nu este utilizată ca mijloc pentru transportul constant al încărcăturilor grele, dar în același timp are o problemă similară, motivul pentru aceasta este alinierea incorectă. Ca rezultat, înainte de a instala anvelope noi pe mașină, este necesar să verificați alinierea camberului și să o setați la zero.

Uzură excesivă a benzii de rulare în mijlocul anvelopei

Dacă banda de rulare este aproape complet uzată la mijloc, dar o astfel de uzură gravă nu se observă de-a lungul marginilor, atunci problema este conducerea pe drumuri cu presiune ridicată a anvelopelor. Verificați din nou dacă într-adevăr umflați anvelopa la valoarea recomandată de producătorul modelului de mașină.

Unii șoferi cu experiență susțin că, atunci când se circulă cu o anvelopă umflată, se consumă mai puțin gaz și acest lucru este adevărat. Acest lucru se datorează faptului că mașina pierde o bună aderență și toată masa sa este deplasată spre mijlocul anvelopei, apăsând-o pe suprafața drumului. Astfel de economii la benzină se vor traduce în necesitatea schimbărilor frecvente ale anvelopelor datorită uzurii rapide a acestora.

Trebuie remarcat faptul că, în sezonul rece, presiunea anvelopelor poate scădea din cauza factorilor meteorologici. Dacă plecați într-o călătorie pe anvelope „de gheață”, atunci la ceva timp după începerea mișcării, aerul din anvelope va începe să se încălzească serios, iar acest lucru poate duce la un exces de presiune recomandată de producătorul auto. Drept urmare, șoferul va avea o tracțiune slabă și o uzură a anvelopelor la mijloc.

Pentru a evita problemele legate de creșterea presiunii în anvelope atunci când accelerați mașina pe timp rece, înainte de fiecare călătorie, verificați dacă presiunea în anvelope corespunde valorii recomandate.

Anvelope crăpate

O altă problemă la care poate duce presiunea ridicată sau scăzută a anvelopelor este crăparea. Impactul unei anvelope pe o bordură sau o groapă este o condiție stresantă pentru anvelopă, pe care este capabilă să o reziste fără deteriorări la presiunea ideală. Dacă apar fisuri longitudinale pe peretele lateral al anvelopei, înseamnă că a fost folosit de mult timp cu o presiune insuficientă.

De asemenea, pot apărea mici fisuri pe anvelopă și din ele putem spune că cauciucul a ajuns la sfârșitul duratei sale de viață. În astfel de anvelope începe descompunerea chimică a elementelor, care îi permit să-și păstreze proprietățile. Din aceasta rezultă că utilizarea acestor anvelope este interzisă.

Hernia pe atela

Când o anvelopă lovește o suprafață dură cu presiune crescută, se poate forma o hernie în interiorul acesteia. Acest lucru se datorează deteriorării stratului interior al cauciucului și este departe de a fi imediat posibil să observăm apariția unei hernii. După o săptămână sau două sau chiar mai mult, hernia se va manifesta ca o umflătură pe una dintre marginile laterale ale atelei.

Atenție: Este extrem de periculos să conduci o mașină cu o hernie pe anvelopă. Dacă apare o astfel de problemă, se recomandă imediat schimbarea anvelopei cu una nouă.

Blocurile exterioare ale benzii de rulare au primit uzură convexă

Este cel mai dificil de diagnosticat o astfel de problemă, deoarece nu este vizibilă vizual. Pentru a determina prezența uzurii convexe pe fețele laterale ale benzii de rulare, trebuie să glisați degetul peste ele. Puteți simți că marginile joase ale blocului de rulare sunt purtate într-o formă rotundă, în timp ce marginile înalte, dimpotrivă, sunt ascuțite.

Dacă o problemă similară se manifestă pe mașină, este necesar să verificați rulmenții roților și articulațiile cu bile. Este demn de remarcat faptul că blocurile exterioare ale benzii de rulare se pot uza pe o singură anvelopă, în timp ce restul va fi bine.

Marginea anterioară a benzii de rulare este foarte uzată

Una dintre cele mai frecvente probleme este uzura pe marginea anterioară a benzii de rulare. Principala problemă este că majoritatea șoferilor consideră că anvelopele ar trebui să se uzeze în acest fel în timpul funcționării, dar nu este cazul. Această uzură indică faptul că vehiculul are unele probleme de suspensie. Cel mai probabil vorbim despre o defecțiune a rulmenților cu bile sau a blocurilor silențioase.

Diagnosticarea unei astfel de probleme este posibilă numai „prin atingere”. Pentru a face acest lucru, trebuie să treceți mâna de-a lungul marginilor dinților benzii de rulare. Dacă unii dinți sunt mai ascuțiți decât alții, există o problemă.

„Pete chele” pe anvelopă

Dacă există anumite zone pe o anvelopă de mașină care sunt mai uzate decât altele, acestea sunt denumite de obicei „pete chele” sau pete. Cel mai adesea, astfel de pete apar pe mașinile șoferilor cărora le place să accelereze și să frâneze brusc. În caz de frânare rară (inclusiv de urgență), dacă mașina nu are un sistem ABS, roțile sunt blocate, iar mașina alunecă o secțiune pe anvelopă de-a lungul drumului. Alunecarea face ca temperatura anvelopei să crească și provoacă uzura imediată.

În plus, pot apărea pete pe anvelopele unei mașini, dacă aceasta este mult timp în gol. Când este parcat mult timp, o secțiune separată a anvelopei transportă întreaga greutate a mașinii. Datorită structurii sale, se poate deforma în timp.

TOP 5 motive pentru care mănâncă cauciuc

Cauciucul auto, ca orice altceva, are propriul său prag de resurse și rezistență. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, cu utilizarea intensivă a mașinii, există o uzură rapidă a cauciucului. Uzura poate fi observată pe orice ax și lateral al vehiculului, în cazul în care există orice defecțiune sau încălcare. Durata de viață normală a anvelopelor este de 4-6 ani, luând în considerare dacă cauciucul a fost utilizat cu atenție și cu precizie în toată această perioadă.

Astăzi vom afla din ce motive se poate consuma cauciuc? Iată cele mai frecvente 5 motive.

În fotografie: uzură din cauciuc, atât la exterior, cât și la interior

1. Colapsul degetelor de la picioare.

Eroziunea cauciucului poate apărea datorită dispunerii inegale a roților în raport cu corpul. Camberul este responsabil pentru poziția roții pe axa verticală, în timp ce vârful degetului este responsabil pentru amplasarea roților atunci când intră într-o viraj.

De ce, cu indicatorii greșiți, după un timp poate începe să mănânce cauciuc din toate părțile și pe roți diferite. De exemplu, dacă se observă uzură la interior, atunci se face prea multă înclinație spre interior. Această poziție a roților se numește cambră negativă. În consecință, dacă partea exterioară este uzată, atunci aceasta este o cambră pozitivă. Deci roțile sunt înclinate în direcții diferite. De asemenea, dacă arborele este incorect, cauciucul poate mânca pe o roată din interior, pe cealaltă din exterior.

Camber pozitiv și negativ

De ce sunt confuz setările de aliniere a roților? Există mai multe motive:

Controlul nu este în timp util, funcționarea îndelungată a mașinii pe drumuri proaste.

Impact asupra bordurii, gropii și altor gropi și nereguli.

După repararea suspensiei, înlocuirea pârghiilor, blocurilor silențioase, vârfurilor de direcție, tijelor etc.

Uzura elementelor de suspensie.

Propulsia jetului este îndoită, există joc în bucșe etc.

Poduri curbate, corpul însuși.

2. Presiune scăzută sau ridicată a pneurilor.

Când roțile sunt acționate cu presiune scăzută, începe uzura accelerată a părții anvelopei care se rupe și se îndoaie. La presiune scăzută:

Janta începe să apese pe suprafața anvelopei;

Structura anvelopei se flexează la margini.

Presiunea cauciucului

Adică, este clar că, cu o presiune insuficientă, partea laterală se uzează adesea, atât din interior, cât și din exterior. Cu un exces de presiune, respectiv, se va observa uzura în mijlocul anvelopei.

3. Presiune inegală.

Un motiv obișnuit pentru acei șoferi care nu monitorizează mașina și, în principiu, presiunea pe roți. Presiunea inegală a roții pe o axă duce aproape întotdeauna la uzură pe o parte sau pe cealaltă, în funcție de condițiile de funcționare. De exemplu, pe roata din față dreaptă presiunea este de 1,5 Ba, în sens opus acesteia este deja de 2,0 Ba. Adică există o diferență, ceea ce înseamnă că apare o uzură neuniformă. În astfel de cazuri, mașina începe adesea să „conducă” într-o singură direcție, de regulă, acolo unde există o presiune mai mică. Există, de asemenea, un „zhor” de cauciuc.

4. Depozitarea necorespunzătoare a anvelopelor în timpul sezonului de vară sau de iarnă. Se știe că este imposibil să depozitați anvelopele una peste alta, mai ales dacă sunt depozitate cu roți îmbrăcate. Sub presiunea greutății, anvelopele se îndoaie într-o parte. După o lungă „culcare” în această poziție, anvelopele în majoritatea cazurilor nu mai pot fi restaurate.

Depozitarea corectă a anvelopelor

Metoda corectă de depozitare a anvelopelor implică instalarea roților pe margine, adică, deoarece roțile se află pe mașină, deci trebuie să fie depozitate. Derulând periodic pentru a nu fi prins. Mai bine, spânzură. Dacă anvelopele sunt pe jante, atunci le puteți așeza.

5. Îmbătrânirea, defecte de fabricație.

În zilele noastre, este rar ca oamenii să folosească anvelope mai mult decât durata lor de valabilitate; cauciucul tinde să se deterioreze mai devreme din cauza utilizării excesive. Dar totuși, nu aruncați acest motiv. Verificați dacă există fisuri, pori pe cauciuc. Încălcarea scurgerilor, toate acestea afectează în mod direct funcționarea anvelopelor. Dacă cauciucul este deteriorat, umezeala pătrunde în interior, ceea ce duce la distrugerea învelișului metalic al anvelopei, așa-numitul cordon.

Cauciuc crăpat

Conform standardelor producătorilor, este interzisă utilizarea anvelopelor cu o vechime mai mare de zece ani.

Desigur, aceasta nu este întreaga listă de motive pentru care se consumă cauciucul. Există o serie de alte probleme, dar sunt mai puțin frecvente. Asa de:

Încălcarea formei discului, de exemplu, după un impact puternic asupra bordurii, groapei etc.

Disc îndoit

Deteriorarea și funcționarea defectuoasă a suspensiei, de exemplu, defecte din fabrică sau dobândite la articulația de direcție, pârghii.

Deteriorarea tijei, cum ar fi îndoit după un impact puternic.

Stâlp amortizor îndoit

Un rulment de butuc uzat, desigur, reacția în acest caz ar trebui să fie puternică, va fi dificil să nu-l observați. Dar, cu toate acestea, atunci când verificați prin metoda de excludere, nu va fi inutil să verificați și acest nod.

După impact, anvelopa a alunecat de pe disc, a schimbat geometria aterizării. Conduceți în „anvelopă” sau scoateți singur roțile, rotiți-o, dacă anvelopa a alunecat, va fi vizibilă.

Schimbarea geometriei corpului. După un impact puternic (accident) sau răsturnarea mașinii. Poate fi determinat numai cu un instrument special. Nu este neobișnuit că motivul încălcării geometriei caroseriei este că mașina este pur și simplu sudată din mai multe părți. Adică, „constructor”, acestea sunt obișnuite în Orientul Îndepărtat, unde este mai ieftin să depășești tăietura din Japonia și apoi, după ce ați sudat-o, „împingeți” ca o mașină normală.

Concluzie

Drept urmare, aș dori să subliniez importanța diagnosticării periodice a suspensiei, verificarea presiunii în anvelopă. Apropo, experții și producătorii recomandă verificarea în medie a camberului la fiecare 3000-5000 km, ținând cont de suprafața drumului, posibil mai des.

În timpul motivului observat, va salva cauciucul de arsurile premature și va permite, de asemenea, să păstreze sănătatea și viața șoferului și a pasagerilor. Mult succes pe drum.

avtoexperts.ru

... Mănâncă cauciuc din exterior în față

De ce mănâncă cauciuc din interiorul din față sau din exterior pe ambele roți

Anvelopele sunt un material consumabil și de sezon. Este dificil să se prezică gradul de uzură al acestora în funcție de kilometraj teoretic. Aproape totul depinde de compoziția de cauciuc a amestecului. De-a lungul anilor, durata medie de viață este de aproximativ 5-6 ani. Aceasta este granița, la atingerea căreia produsul va dobândi fisuri, iar dacă există fisuri, există un risc ridicat de a ajunge într-o situație periculoasă. Cu toate acestea, anvelopa își poate pierde forma corectă mult mai devreme.

Uzură prematură sau mâncare de cauciuc pe mașină din exteriorul frontului: tratament

O cauză frecventă a intervalelor scurte de schimbare a roții este uzura inegală a benzii de rulare. Instalarea unui set nou de anvelope rareori poate corecta situația, deoarece o defecțiune este adesea rezultatul unei reglări necorespunzătoare a mașinii și a unei întrețineri premature a acesteia. Chiar și o procedură rudimentară de monitorizare a presiunii în anvelope poate preveni defectarea prematură a produsului în industria anvelopelor.