Audi Q3 I folosit: defecțiuni mari ale motorului și DSG surprinzător de uman. Audi Q3 este o investitie buna pentru cei care doresc mai mult confort de la masina Audi q3 probleme cu cutia

Contextul acestui test nu începe ca de obicei în redacția celebrei publicații germane de automobile „Auto Bild”, ci în orașul Baunatal. Acolo, la uzina concernului Volkswagen, robotul a fost „antrenat” în asamblarea transmisiilor automate. „Mașina” a început să funcționeze ca un tânăr student – ​​prost și cu greșeli. Sarcina robotului este să introducă un mic distanțier metalic în locul indicat. În prima zi, robotul a scăpat inelul de opt ori: de câteva ori pe podea și de câteva ori în cutie. Lângă „asamblerul fără suflet” era un mecanic experimentat care trebuia să corecteze greșelile manual. Se pare că nu a observat greșelile „lăcătușului de fier”. Aceasta este cutia care a fost găsită la Audi Q3 2.0 TDI Ouattro, care a fost testată de ediția Auto Bild. După cum probabil ați ghicit, garnitura a fost în interiorul cutiei până când a fost „mușcată” de mecanismul angrenajului.

Dar mai întâi lucrurile. Testul Audi Q3 a fost vopsit în noua culoare „Samoa Orange”. Mașina a fost umplută cu generozitate cu opțiuni, inclusiv MMI cu navigație, un pachet „Confort”, xenon. Drept urmare, costul crossover-ului a crescut la 51.115 euro. Același lucru se cere și pentru sedanurile impunătoare Audi A6 și Mercedes E-Class.

Costul ridicat a ridicat așteptări mari. Dar după ce s-a urcat la volan, a apărut dezamăgirea. Este foarte inghesuit in interior, atat de mult incat depresia invinge. Palierul este prea sus, iar acoperișul este jos. Trebuie să stai cocoșat ca un semn de întrebare. Spatele este și el înghesuit, iar portbagajul are doar 460 de litri (1365 de litri cu scaunele rabatate). Această mașină a fost inventată de marketeri. Cu toate acestea, Audi Q3 este căutat în Europa. Numai în Germania au fost deja vândute 75.000 de crossover. Pentru cei care prețuiesc practic, și nu lucruri elegante, este mai bine să cheltuiască bani pe un Volkswagen Tiguan identic din punct de vedere constructiv.

După 66.000 km, au existat pretenții la salon. Plasticul a început să facă zgomot, în special căptușeala coloanei de direcție. Panourile de plastic din zona picioarelor sunt zgâriate și frecate, iar procesul de curățare nu este mai ușor decât cel japonez. Butonul rotativ MMI nu era amplasat în locul obișnuit pe consola centrală, ci pe panoul frontal. Logica de control neobișnuită este de asemenea enervantă: pentru a merge în jos în meniu, trebuie să rotiți butonul spre stânga. Claxonul de parcare semnalează prea isteric scurtarea distanței. Asistentul de păstrare a benzilor de drum este politicos și corect, dar devine prea nervos când drumul se îngustează în timpul lucrărilor rutiere.

Ceea ce captivează cu adevărat este combinația dintre motor, cutie de viteze și șasiu. Este uimitor cât de rapid și de agilitate trece crossover-ul compact în viraje, impulsionat de un diesel de 2,0 litri. TDI cu cei 177 CP accelerează mai repede decât înainte și consumă în medie 8,2 l/100 km. Spre deosebire de multe crossover, Audi Q3 este foarte stabil la viteze mari. Suspensia atinge echilibrul perfect între elasticitate și absorbție. Deloc surprinzător, Q3 a parcurs 100.000 km în doar 17 luni.

Pe autostrăzile suburbane, cutia de viteze S-Tronic funcționează moale și lin, dar în traficul urban interferează, mai ales la manevre. Cu o ușoară apăsare pe gaz, nu se întâmplă nimic la început, dar dacă mai adaugi, și apare o smucitură, ca un șofer începător. Problema este cunoscută. Una dintre recomandarile producatorului este schimbarea uleiului la fiecare 60.000 km.

51 935 km - defecțiune a răcitorului EGR. Din toamna anului 2014 a fost instalată o unitate modernizată.

În timpul testului, Audi Q3 a vizitat atelierul de mai multe ori. La 27.000 km, sonda lambda s-a stricat. Caz de garanție, precum și o defecțiune la răcitorul de recirculare a gazelor de eșapament. Din toamna anului 2014, unitatea a fost modificată de producător. Exista si dezavantaje la farurile elegante cu xenon. Lămpile cu descărcare au renunțat la fantoma în ambele unități, care ar fi costat 256 de euro fără garanție.

Audi Q3 folosește xenon de la trei companii: Hella, Philips și Mitsubishi Electric. Mecanicii Audi știu că becurile Philips se ard foarte repede.

Spre capătul satului bateria din cheie s-a terminat. Dar acestea sunt fleacuri în comparație cu pacostele enervante care s-au întâmplat cu cutia de viteze. După 96.025 km, ambreiajul a început să alunece, iar în timpul accelerației s-a auzit un zgomot metalic. Specialistii de la Baunatal au facut doua schimbari de ulei, care au atenuat situatia, dar nu au eliminat defectiunea. Ca urmare, s-a decis deschiderea cutiei. Rezultat? În interior au fost găsite rămășițele unui inel de reglare din metal mototolit, același pe care îl instalează robotul, sub controlul strict al maestrului.

Motivul eșecului S-Tronic este o piesă suplimentară din cutie. Audi asigură că această problemă nu se poate repeta.

Audi comentează: „Alunecarea s-a datorat prezenței unei cantități mari de pilitură de metal în ulei și contaminării acestora pe garniturile de frecare de pe discul de ambreiaj.

Ancheta a confirmat că un corp străin de metal a intrat în cutie în timp ce era asamblat pe o bandă transportoare. Incidentul este legat de un proces de automatizare recent introdus. Inelul metalic trebuie ridicat de unul dintre roboți și introdus în locul dorit. Jurnalul de erori conține 8 înregistrări ale defecțiunilor în ziua producerii acestei casete.”

Discurile de frecare sunt foarte uzate. Motivul este așchii de metal din ulei din cauza distrugerii unui corp străin.

Toate defecțiunile care au apărut vor costa scump proprietarul Audi Q3, care nu era deja ieftin. Audi ar trebui să lucreze serios la greșeli și să se pregătească mai atent pentru producția de noi modele pentru a justifica cumva prețurile mari.

Specificații Audi Q3 2.0 TDI

Măsurătorile de testare

Nu a fost găsită coroziune în cavitățile corpului.

Zgârieturile sunt vizibile în primul cilindru - probabil rezultatul depunerilor de carbon (depuneri de carbon). Poza este mai buna in restul cilindrilor.

Cureaua de distributie intarita cu Kevlar - resursa declarata 210.000 km.

De la lansarea lui Q7, Audi a vândut peste jumătate de milion de SUV-uri. După producția în serie a lui Q5, care s-a remarcat prin dimensiunea medie, a existat o nouă creștere a vânzărilor.

Toată lumea s-a întrebat ce s-ar întâmpla cu un frate mic și ieftin - Audi Q3. Va părea prea mic în comparație cu alte mașini?

Noul model a fost foarte important pentru Audi. Dar așteptările companiei au fost îndeplinite. Deși acest model costă aproape jumătate din prețul celui mai sofisticat SUV al companiei, volumul vânzărilor Q3 a surprins foarte mult pe absolut toți marketerii. Acesta este poate cel mai profitabil concept de crossover.

Audi Q3 este din segmentul premium, așa că am decis să facem testul într-un loc neobișnuit - cel mai bogat cartier din Zurich. Pe lângă mașinile de serie, mica noastră echipă de jurnaliști a avut acces la prototipuri care au apărut pe piață mult mai târziu. Dar mai întâi lucrurile.

Design Audi Q3

Și încă o dată, vă puteți aminti despre dimensiune. Stând la volan și privind afară la mașină, nici nu vă puteți imagina cât spațiu este înăuntru. Poate cea mai eficientă distribuție și aranjare a tuturor pieselor necesare unei mașini.

Diferă de omologii seriei Q cu rafturi puternic teșite. Din cauza rafturilor, crossover-ul amintește atât de un hatchback. Prima impresie a mașinii nu se schimbă. Aceasta este o altă clonă din familia Q. Audi Q3, ale cărui fotografii sunt disponibile publicului, evidențiază perfect exteriorul hatchback-ului, dar te fac să înțelegi greșit dimensiunile mașinii din interior.

Cel mai faimos designer al industriei moderne de automobile, De Silva, a fost implicat în proiectarea mașinii. Dar nu numai că a avut o mână de lucru în design, poate de aceea designul a ieșit oarecum nespus. Aceleași sentimente apar și în interiorul mașinii. Fotografiile cu Audi Q3 surprind acest sentiment ciudat la dimensiunea maximă. Desigur, este foarte dificil să găsiți greșeli în stilul și interiorul, dar totuși nu există poftă. Te aștepți mai mult de la clasa premium, dar cu Q3, așteptările nu sunt întotdeauna îndeplinite. Poți să te uiți la fotografiile Audi Q3 cât de mult vrei și să nu găsești ceva interesant și incitant. Poți iubi această mașină numai după ce stai în ea. Fiorul călătoriei va fi de neuitat.

Interior Audi Q3

Totul despre noul Q3 este atent și practic. Nu este nimic de prisos, nici măcar maneta de frână - este de mult timp electromecanic și se acționează cu cheie. Un sistem similar a fost implementat începând cu cele mai de bază versiuni ale crossover-ului.

Urcarea în mașină este confortabilă, scaunele din față sunt ferme și confortabile, fixând ferm caroseria. Daca vrei ceva nou, poti comanda scaune sport. Au perna reglabila in inaltime datorita unei role retractabile. Totul pentru banii dvs.: Pentru o taxă suplimentară, puteți achiziționa un afiș întunecat pentru a adăuga și mai multă sportivitate vehiculului dumneavoastră.

Cel mai recunoscut element al interiorului este volanul cu două spițe situate în partea de jos. Acest design al volanului se găsește și pe alte vehicule din seria Q.

Cadranele rotunde tradiționale și un mic afișaj monocrom în locul senzorilor de informații. Afișajul arată toate informațiile de care are nevoie șoferul. În panoul central este ascuns un ecran, care poate fi deschis prin apăsarea capacului. Are o rezoluție de 7 inci, poate afișa hărți, vremea, controla muzica. Hărțile Rusiei nu sunt foarte detaliate, dar execuția hărților Europei este excelentă.

Stilul interior este destul de simplu, dar calitatea construcției este dincolo de laudă. Materialele de înaltă calitate îl deosebesc imediat de alte crossover-uri. Dar mai sunt economii. Mai jos până la podea, totul este mult mai rău: mânerele ușilor, consola sunt prelucrate cu materiale nu cele mai scumpe.

În locurile din spate este mult spațiu, deși din exterior se simte cu totul altă impresie. Scaunele din față sunt suficient de compacte, iar toate cele trei locuri din spate au tetiere, dar totuși doar doi pasageri pot încăpea confortabil. Nu prea mult spațiu. Dar există cotiere cu drepturi depline, cu un mic sertar în interior și suporturi pentru pahare retractabile. Dar sub cap nu este mult spațiu în spate - afectează acoperișul înclinat. Al doilea rând de scaune, dacă este necesar, se pliază într-un podea plat, organizând doar un spațiu imens pentru bagaje.

Portbagajul lui Q3 are un volum de 460 de litri. Dar la inspectarea portbagajului, a fost descoperit un defect - un raft. Nu poate fi îndepărtat nicăieri, iar dacă intenționați să transportați o încărcătură voluminoasă și mare, atunci acest lucru va cauza ușoare inconveniente. De dragul transportului de încărcături lungi, inginerii au făcut scaunul din față pliabil. Deși opțional, este posibil să comandați o configurație fără scaunul față rabatabil.

Audi Q3: date tehnice

Versiunea de bază este disponibilă cu trei motoare. Toate de doi litri, două pe benzină și un turbodiesel. Cel mai slab dintre motoarele pe benzină - 170 CP. Doar pentru el este disponibilă o transmisie manuală și tracțiune față. Dar puteți comanda și o cutie de viteze cu șapte trepte și tracțiune integrală. O versiune mai puternică a motorului pe benzină de 211 CP, precum și un turbo diesel, vine cu o transmisie automată ca standard. Setul complet poate fi schimbat in functie de preferinte, iti poti alege o masina pentru tine si nevoile tale.

În plus, mai recent, au început să producă Q3 cu cel mai bun motor pe benzină de 300 CP, precum și un model cu un turbodiesel mic, dar economic. Puteți cumpăra un Audi Q3 cu mecanică mono-drive pentru 1.300.000 de ruble. Destul de bun pentru o mașină ca asta.

Tracțiunea pe patru roți folosește un ambreiaj cu mai multe plăci ca diferențial central. Are control electronic si in modul „standard” ofera toata puterea perechii frontale. Dacă roțile încep să alunece, tracțiunea este transferată instantaneu către roata cu cea mai bună aderență. În acest caz, roata antiderapante va încetini chiar, deoarece nu îi este transmis niciun cuplu.

Ampatamentul este cu aproape 10 cm mai mic decât al rivalului celor trei - BMW X1, despre care pomeneam în treacăt când îl demontam. În exterior, concurenții variază și ca mărime. Dar în cabină, destul de ciudat, este chiar și puțin mai mult spațiu! Care este secretul?

Iar secretul Audi a fost ascuns în motor, sau mai bine zis în aspectul acestuia. Este situat transversal și ocupă mult mai puțin volum. Acest lucru este valabil și pentru dimensiunea bazei, piesele sunt montate compact și nu ocupă mult spațiu.

Audi Q3: test drive.

Versiunea pe care am testat-o ​​avea un motor de 211 cai putere. Motorul este suficient de puternic și silențios în același timp. De asemenea, a fost inclusă o transmisie automată cu șapte trepte și două ambreiaje. Cutia a iesit foarte mica ca dimensiuni, a fost asezata langa motor, care este situat transversal. Mașina are o setare de eficiență care decuplează automat ambreiajul. Eficacitatea acestei soluții este controversată, nu numai că viteza de închidere este foarte mare, dar și un sistem de stabilizare și stabilitate este inclus în configurația de bază.

Q3 este echipat cu tracțiune integrală, dar mașina nu este potrivită pentru off-road. Există doar un sistem de asistență pentru alunecare. Nu este nevoie de mai mult - Q3 a fost poziționat inițial ca un crossover pentru oraș, astfel încât dezvoltatorii nici măcar nu au avut scopul de a crea ceva mai off-road. Acest lucru este indicat și de garda la sol scăzută - 170 mm. Dar mașina este încă capabilă să circule pe teren accidentat, cu unghiuri mici de înclinare a caroseriei.

Am fost mulțumit de suspensie - nu există curse ascuțite sau mișcări laterale. Deși toate acestea sunt tipice pentru suprafețele bune de drum pe care a avut loc testul. Filmat după testarea Audi Q3, videoclipul test drive demonstrează dinamica uimitoare a lui Q3 și manevrabilitatea excelentă a modelului.

Munca motorului și cutiei de viteze este imediat diferită de o mașină de calitate. Pedala este foarte sensibila, raspunde la orice manipulare. Acest lucru provoacă conducere activă și entuziasm, ceea ce nu este așteptat de la un crossover. Cea mai mare accelerație la sute - 6,5 secunde cu configurația maximă! Dar, ca întotdeauna, nu fără dezavantaje. Dacă dați clic pe kickdown, există o ușoară pauză. Destul de des este enervant, dar te poți obișnui. Audi demonstrează calitățile excelente ale unei mașini de șosea. În configurația de bază, există un sistem care economisește în mod activ combustibil în ambuteiajele. În oraș, se pot realiza economii de până la 12 litri la sută.

Concluzie

Pretul Audi Ku3 depinde in principal de configuratia motorului. Încep de la 1.240.000 de ruble, iar cel mai sofisticat model costă 1.700.000 de ruble. Pentru mulți potențiali cumpărători ai Audi Q3, prețul va părea prea mare, dar există ceva de plătit. Scaune din spate încălzite, cea mai bună dinamică între colegii de clasă, design interior grozav. De asemenea, merită remarcată fiabilitatea uimitoare a mașinii. În legătură cu acest fapt, Audi Q3 folosit este mult mai ieftin decât noile sale omologi, dar fiabilitatea mașinii este cea care compensează toate deficiențele.

Există o mulțime de videoclipuri despre mașina Audi Q3. Iată unul dintre cele mai bune videoclipuri:

Crossover-ul compact sportiv Audi RS Q3 este, în opinia noastră, una dintre cele mai bune oferte din segmentul său. Această mașină are un aspect strălucitor și memorabil, care diferă de Q3 standard prin prezența jantelor din aliaj cu un diametru mai mare, arcade de roată umflate, prezența unui kit de caroserie, precum și părți ale caroseriei vopsite într-o culoare diferită, cum ar fi grila radiatorului, buza inferioară, oglinzile exterioare etc.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, crossover-ul Audi RS Q3 este echipat cu tracțiune integrală, un motor pe benzină de 2,5 litri cu o capacitate de 340 CP. care este asociat cu o transmisie robotizată cu șapte trepte. Este de remarcat faptul că robotul are două ambreiaje umede și indexul DQ500; mulți confundă transmisia cu DQ200, deoarece are și șapte trepte. Cu toate acestea, în timp ce DQ500 este cel mai fiabil robot disponibil în prezent, ambreiajul uscat DQ200 și-a câștigat, din păcate, reputația de cea mai nesigură sistem de rulare. DQ 500, în combinație cu un motor de 2,5 litri și tracțiune integrală, permite crossover-ului să accelereze de la 0 la 100 km/h în 4,8 secunde, iar viteza maximă este de 250 km/h.

Deseori oamenii își pun întrebarea dacă DSG sau S-tronic este instalat pe Audi? Ca atare, nu există nicio diferență, aceasta este aceeași transmisie, doar că Audi o numește S-Tronic, iar DSG de la Vokswagen. Puteți citi despre mașinile pe care este instalat acest robot făcând clic pe.

Cumpărătorii Audi Q3 trec în cea mai mare parte de la crossoverele de clasă inferioară, așteaptă la confort și fiabilitate. Anii îi convin de decizia corectă

În mijlocul boom-ului crossover-urilor din segmentul de lux, designerul Julian Hoenig a prezentat publicului viziunea sa despre un crossover sport din „frăția inelelor” – Audi Cross Coupe Quattro. În schițe, acest proiect încă arată atractiv. În cele mai moderne forme ale sale, stilul său amintea subtil de vremea în care mașinile Auto Union ocupau primele linii nu numai la cursele de la Le Mans. În metal, sa dovedit puțin mai plictisitor, dar prototipul a permis să ne facem o idee despre viitorul crossover compact, care a devenit Audi Q3. Eșantionul de serie a apărut în 2011 și a fost construit pe aceeași platformă ca Golf 6, Audi A3 și, cel mai important - VW Tiguan, care are multe în comun cu eroul nostru. Aș spune chiar că dacă vrei să știi argumentele pro și contra lui Audi Q3, citește articolul despre Tiguan. Dar acesta, desigur, nu va fi întregul adevăr. Apropo, este interesant de observat că debutul crossover-ului a avut loc la un salon auto din Shanghai, și nu în Europa sau America, așa cum s-ar putea presupune.

Dezechilibru. Digitalizarea cântarelor este atât de surprinzător de diferită
ceea ce este chiar enervant, dar nu afectează lizibilitatea

Inteligența. Sistemul MMI a fost cândva greu de învățat
dar actualizarea firmware-ului nu a fost în zadar

MOTOARE SI INCENDIU

Pe toată perioada de producție, Q3 a fost echipat cu cinci motoare. Baza era 1.4 TFSI, familiară tuturor de la masa mașinilor concernului de la Skoda Fabia până la, de fapt, Audi Q3. A fost agregat cu tracțiune față și o cutie manuală cu 6 trepte pentru Europa și o cutie automată cu 7 trepte pentru piața rusă. Motorul este rapid, cu cuplu mare, economic, dar continuă povestea tristă a motoarelor turbo de 1,8 T, care au necesitat revizii mai des decât ne-am dori să parcurgem 150.000 de kilometri. Cu toate acestea, mașinile cu motor 1.4 au apărut în urmă cu doar un an și până acum proprietarii nu sunt deosebit de îngrijorați.

De la începutul producției, unitățile de putere au fost de 2,0 litri. Atat benzina cat si motorina. Toate cu o turbină. Abur pentru fiecare tip de combustibil. Acestea diferă în ceea ce privește setările sistemului de admisie, putere, forță și preț. Baza a fost considerată un 2.0 TFSi cu o capacitate de 170 de litri. cu. si un cuplu maxim de 280 Nm. Versiunea sa mai puternică a fost „supraalimentată” la 211 CP. cu. și până la 300 Nm la turații mai mari, totuși. Motoarele s-au dovedit a fi economice și ecologice, dar suferă de unele probleme inerente. Primul și cel mai important este consumul de ulei. Într-un alt mod, consumul de ulei de până la 1,5 litri la 1000 km pe un motor funcțional nu se dovedește a fi numit limba. Pistoanele plate și inelele subțiri fac parte din problemă. Se pare că VW a făcut economie la materialul căptușei cilindrului. Cei care au alergat peste o sută arată zgârieturi și zgârieturi sincere. Depuneri de carbon pe pistoane, pe supape, defecțiuni ale senzorilor de detonare, catalizatorului și senzorilor de oxigen - toate acestea sunt ouă dintr-un singur coș. Reparațiile par costisitoare doar până când turbina se defectează. Atunci proprietarul va ști ce este cu adevărat scump. Acest lucru se întâmplă rar, dar dacă nu se încadrează în perioada de garanție, atunci ușurează buzunarul proprietarului cu 80.000 de ruble atunci când cumpără piese de schimb din mâinile sale. Și acesta este prețul fără costul lucrării și al garanției. Interesant, seturile de tuning funcționează uneori mai fiabil decât originalul. Dacă scotoci prin cataloagele Borg-Warner, poți comanda exact aceeași turbină, dar fără emblema VW pentru 50.000 de ruble. Și așa cu totul. Un bec Philips va costa jumătate din prețul unui autocolant VAG. Din păcate, acestea sunt realitățile lumii auto actuale.

Turbo. Toate motoarele care sunt instalate pe Audi Q3 sunt turbo.
Motoarele diesel sunt deosebit de bune. Nu sunt doar mai economice decât cele pe benzină, ci și mai rapide.
Nu vom vorbi despre ecologie, asta nu mai este interesant

Două motoare diesel cu același volum de 1968 cm3 dezvoltă 140 și 177 de forțe, în funcție de firmware. Sunt foarte economici și puternici. Cel mai puternic demonstrează la un cuplu maxim de 380 Nm și consumă aproximativ 6 litri de combustibil în afara orașului. Trebuie să spun că acest motor BKD este cea mai bună alegere pentru Audi Q3. Cel puțin mai bine decât benzina. Este mult mai fiabil, iar serviciul său nu este mult mai scump. Și chiar și atunci, având în vedere prezența unei turbine în TFSi, această diferență este nivelată la nesemnificativă.

Cu toate acestea, motorinele au și dezavantaje caracteristice. Primele de pe listă sunt, desigur, problemele cu injectoarele, care provin de la doi producători - de la Bosch și Siemens. Prețurile pentru cele noi sunt de 180, respectiv 300 €. Da, aproape am uitat - acestea sunt injectoare cu pompă, prin urmare sunt scumpe. Dacă motorul se supraîncălzește, iar acest lucru se întâmplă, atunci capul blocului se va crăpa, ceea ce va costa 36.000 de ruble fără a fi îndepărtat, instalat și alte lucrări pentru a-l înlocui. Filtrele DPF, poreclit în mod popular filtre „de funingine”, pot adăuga o durere de cap bruscă. Se înfundă destul de repede, iar motorul merge din ce în ce mai rău, consumând din ce în ce mai mult combustibil. Apoi motorul intră în modul „afterburn”, care nu se termină întotdeauna bine. Apoi trebuie să înlocuiți filtrul sau să-l curățați în service. Pentru a curăța bine filtrul în sine, mașina trebuie să se grăbească bine de-a lungul autostrăzii, dar traficul din oraș o va distruge cu siguranță. O versiune mai puțin puternică a motorului diesel - 2.0 TDI CR - permite repararea injectoarelor și, în general, oferă proprietarului un minim de probleme.

Au apărut probleme cu sistemul EGR, care a fost înlocuit complet în 2014, când a ieșit restyling-ul. Înlocuirea răcitorului, iar el a refuzat, costă cel puțin 12.000 de ruble. Viteza de ralanti plutitoare este un simptom al problemelor.

Subwoofer. Izolare decentă a zgomotului și acustică bună -
ce mai este nevoie pentru drumuri lungi?

CUTIE CU SURPRIZĂ

Pe Audi Q3 a fost instalată cunoscuta cutie de viteze automată automată DSG7 cu dublu ambreiaj. Cel care nu schimbă treapta mult timp într-un ambuteiaj, iar apoi va schimba ka-a-k! S-au spart deja atât de multe exemplare în jurul acestei cutii încât pot să scriu un singur lucru - nu vor fi probleme, sau vor apărea mult mai târziu dacă apăsați ușor pe gaz și schimbați uleiul cel puțin o dată la 60.000 km. Mai bine - o dată la 40 000. Și călătoriți întotdeauna în modul sport. Da, așa este: modul sport și accelerație lină!

Conducerea Audi Q3 este în mare parte plină, implementată destul de inteligent. Practic, există un plin constant cu o distribuție a tracțiunii de 40:60 în favoarea punții spate. Și ca blocare a diferențialului, există un ambreiaj Haldex din a 5-a generație. Unitatea este extrem de fiabilă și durabilă. Dacă derape și gazezi complet fără milă, atunci canalele de ulei se pot înfunda. Până nu s-a întâmplat acest lucru cu Audi Q3 și cât va costa, nimeni nu știe. Probabil scump...

Compromite. Scaunul din spate este clar împărțit în două locuri,
dar sunt trei tetiere

TAVAN DE GHEAZA

Cei care caută confort de la Audi cu siguranță îl vor obține. Mai mult, confortul, care se exprimă nu numai în scaune moi, o bună izolare fonică, ci și în ceea ce privește echipamentul. Fratele Q3 Tiguan, chiar și în cea mai scumpă configurație, nu ajunge la Audi, unde există o interfață de comunicație MMI, și echipamente bogate, și o mulțime de sisteme de securitate și tot felul de asistenți. În mod surprinzător, toate acestea funcționează în mod fiabil și eficient. Adevărat, a existat, spun ei, un lot asamblat imediat după sărbătorile de Revelion, unde totul a refuzat, de la booster electric până la antrenarea scaunelor, dar cel mai probabil sunt biciclete lansate de concurenți. Ceea ce este adevărat este că interiorul poate scârțâi după câțiva ani de funcționare. Piele, plastic și altceva în adâncuri. Scârțâiturile, însă, abia se aud în spatele blestemelor șoferului care încearcă să-și dea seama cum să opereze MMI. Zgârieturile descoperite brusc pe plastic au deranjat nu mai puțin decât controlul complicat al computerului de bord. Din fericire, ele apar doar acolo unde locuiesc picioarele pasagerilor și ale șoferului, așa că puțini oameni le acordă atenție.

Fereastră. Trunchiul nu este nici mare, nici mic. Scaunele pot fi rabatate
iar pentru lungimi înguste există o trapă în spatele canapelei din spate

Asistenți. Asistenții șoferului sunt proiectați să
în cea mai mare parte pentru a-l ajuta să facă față drumului și parcării

În general, cumpărarea unui Audi trebuie să înveți să treci peste aceste necazuri banale. Gândiți-vă, becuri cu descărcare pe gaz de 200 de euro s-au ars? Nu in acelasi timp! Lane Keeping Assistant este confuz în marcaje, iar iarna nu înțelege absolut nimic, dar totuși, tu conduci, nu el! Trebuie să conduci în modul sport al cutiei cu un consum de două ori mai mare decât datele din fabrică, dar fără smucituri. Pe scurt, Audi vă dezvăluie o lume care plutește undeva în atmosfera superioară. Adevărat, punând periodic proprietarul pe pământul păcătos, dar numai pentru a aduna jertfa cu bucăți de hârtie foșnind și a urca din nou.

Opinia proprietarului: Ilya, Audi Q3 2.0 TDi
După Toyota Rav4 din caroseria precedentă, Audi Q3 al meu este ca un tron ​​regal împotriva unui scaun de la IKEA. În exterior, sunt asemănătoare, dar deschizi ușa și gata - cer și pământ! Cerul este Audi, dacă tot nu înțelegi... Eu locuiesc lângă șoseaua de centură a Moscovei, lucrez aproape în centru. Singurul drum acoperit cu zăpadă este de cinci metri în curte și o rolă în fața ieșirii. Nu mă aștept la mai mult de la mașină, dar văzând cum vecinul meu apucă în fiecare dimineață o lopată, mă urc la volan cu senzația că am ales mașina potrivită. Injectoare? Care sunt duzele?

Întrebarea 004:
Î:Ce fel de ulei este folosit în DSG?
A:Pentru comoditate, am formulat răspunsul sub forma unui tabel:

Întrebarea 006:
Î:Care este diferența dintre mecatronică?
A:Fiecare tip de DSG are propriul său tip de mecatronică. Mecatronicele din diferite tipuri DSG nu sunt interschimbabile. Mai mult, pentru unele tipuri de DSG, există mai multe generații de mecatronică care diferă și una de cealaltă. Și pentru fiecare tip și generație de mecatronică, există multe versiuni de software concepute pentru diferite motoare și diferite rapoarte de transmisie în cutia de viteze. În unele cazuri, mecatronica de același tip poate fi reprogramată (reflash) pentru instalare pe vehicule diferite. Puteți citi mai multe despre firmware.

Întrebarea 007:
Î:Care DSG este mai bun/mai fiabil?
A:Nu există un răspuns cert la această întrebare. Fiecare tip de DSG are propriile sale avantaje și dezavantaje. Și durata „vieții” oricărui DSG depinde în mare măsură de condițiile de funcționare a acestuia, cum ar fi:
- Temperatura ambientala. Tuturor DSG-urilor nu le place supraîncălzirea, în special DSG-urile cu ambreiaje „uscate”, în care mecatronicul are un circuit separat de ulei și nu există răcire.;
- Modul de conducere. Cei care petrec câteva ore în fiecare zi în ambuteiaje au mai multe șanse să vină să înlocuiască mecatronica decât cei care parcurg în principal distanțe lungi de-a lungul autostrăzii;
- Stilul de condus. Cei cărora le place să „dea un colț” și să „se aprindă la semafor” au o probabilitate mult mai mare de a obține un ambreiaj și un diferențial de schimb decât cei care preferă o călătorie liniștită.

Întrebarea 008:
Î: Am DSG7 0AM.Trebuie să comut selectorul pe neutru când stau la un semafor sau într-un ambuteiaj?
A: Nu este nevoie.Spre deosebire de cutiile de viteze manuale convenționale, ambreiajul DSG7 0AM este în mod normal deschis. Și se închide doar când mecatronicul începe să extindă tijele de eliberare a ambreiajului. Când țineți (sau autohold) mașina pe loc apăsând frâna, tijele de ambreiaj mecatronice sunt retractate și ambreiajele sunt deschise. În consecință, nicio sarcină nu este transferată la cutia de viteze sau ambreiaj. În ce poziție se află butonul selector în acest caz - nu contează.

Întrebarea 009:
Î: De-a lungul timpului, au fost smucituri la schimbarea vitezelor. Anterior, mașina mergea bine, schimbarea era lină, dar recentla schimbarea vitezelor apăreau smucituri și șocuri. Acest lucru poate fi rezolvat prin reprogramarea ECU a casetei (actualizare software)?
A: Nu, nu poți. Software-ul nu se poate „deteriora” în timp și poate cauza funcționarea defectuoasă a CP-ului. Dacă mașina a condus anterior corect și apoi s-a oprit, atunci problema constă în hardware și nu în software.
Reprogramarea mecatronicei poate ajuta numai dacă mecatronica a fost schimbată și a fost instalată unitatea cu software-ul greșit. Puteți citi mai multe despre reprogramare.

Întrebarea 010:
Î:Cum să aflu versiunea software în mecatronică?
Întrebarea 011:
Î: Butonul schimbătorului DSG7 este blocat în poziția P, cum să îl deblocați pentru a schimbacaseta la neutru?
R: Instrucțiuni scurte pentru deblocarea selectorului DSG7 0AM.


Întrebarea 012:
Î: Schimbarea uleiului în mecatronică DSG7 0AM (0CW) va ajuta la eliminarea „picioarelor” la schimbările de viteză?
A: Nu, nu va ajuta. Astfel de defecțiuni sunt eliminate prin repararea părții hidraulice a mecatronicei. În stadiile inițiale, adaptarea (setarea de bază) poate ajuta, dar mai degrabă ca o excepție decât o regulă.




Întrebarea 014:
Î: După înlocuirea mecatronicei DSG7 0AM, erorile „06247 P1867 - Bus date drive fără mesaje de la electronica coloanei de direcție - J527” și „06227 P1853 Drive data bus inveryable message from the ABS control unit” sunt afișate în înregistrarea evenimentelor. Cum le elimin?
A:Este necesar să resetați informațiile despre componentele instalate (comutatoare pe coloana de direcție, frână de parcare electrică etc.). Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți o instalare de bază pe canalul 69. După ce instalarea de bază a fost finalizată, erorile se vor schimba de la „permanent” la „sporadic” și le puteți șterge.

Când utilizați software-ul VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost etc.):
„02-Electronica cutiei de viteze” -> „Parametri de bază - 04” -> În câmpul „Grup” introduceți valoarea 69 -> Apăsați „Citește”.

Când utilizați softwareVAS-PC:
„Autodiagnosticare” ->„02-Electronica cutiei de viteze” -> „006-Setare de bază”-> În câmpul „Grup” introduceți valoarea 69 -> Apăsați „Q”.

Când utilizați softwareODIS:
„Autodiagnosticare” ->„02-Electronics KP” ->„Instalarea de bază” ->Introduceți valoarea 69 -> Apăsați „Selectare canal”.

După instalarea de bază, înregistrarea evenimentelor trebuie curățată.


Întrebarea 015:
Î:Structural, DSG7 0AM și DSG7 0CW sunt practic aceleași transmisii (familia DQ200), există vreo diferență între mecatronica instalată pe ele?
A:Principala diferență este modificările fizice și software ale plăcii electronice de control. În special, plăcile 0CW sunt legate de sistemul de imobilizare al vehiculului. Puteți citi mai multe despre diferențele în mecatronică 0AM și 0CW.