„Mașină rusească de pe malurile Daugavei”. Cocoașă "Zaporozhets": fotografii, caracteristici, recenzii Zaz 968 cocoșat

ZAZ 965, mai cunoscută de majoritatea șoferilor drept „Humpbacked”, a devenit cea mai anecdotică mașină a fostei URSS. Glumele despre cum un Zaporozhets se prăbușește cu un Mercedes au fost foarte populare în anii 90, când astfel de mașini au fost de fapt vândute pentru o miză. Când, în 1961, această mașină a fost vândută nouă, a fost necesar să se plătească 1.800 de ruble pentru ea, iar acesta este mai mult de un salariu de un an al unei persoane sovietice obișnuite. Desigur, celor mai mulți oameni le place să meargă la dacha cu propria mașină mai mult decât să stea la o stație de autobuz și să aștepte un autobuz, iar apariția unei astfel de mașini în familie a fost o mare bucurie. Lucrările la dezvoltarea unei mașini mici de masă în URSS au început în 1955, Humpbacked Zaporozhets a intrat în serie în noiembrie 1960 și la una nouă, 1961- În ultimul an au fost construite 1.500 de mașini. În ciuda faptului că specialiștii de la AZLK au fost angajați în dezvoltarea mașinii mici, asamblarea noii mașini a fost stabilit în Zaporojie, la uzina Kommunar, care a produs anterior combine și tractoare. În doar 9 ani de producție, au fost create 322.000.965. La dezvoltarea mașinii mici sovietice, a fost luată baza FIAT 600. Marele avantaj al mașinii italiene a fost simplitatea ei, așa că în Italia, în doar un an, au fost produse 500.000 dintre aceste mașini. Din aceste cifre, puteți înțelege cât de puternică era industria Fiat în acei ani. Inițial, a fost planificat să echipeze o mașină domestică cu un motor cu doi cilindri dintr-o motocicletă Ural, dar a fost dificil pentru un motor de motocicletă să scoată o mașină încărcată, deoarece chiar și o mașină goală era de două ori mai grea decât Uralul. Mai multe detalii va discuta mai jos subiectul motorului - în paragraful cu specificațiile 965.

Revizuire externă a ZAZ 965

Zaporozhets cu cocoșă se remarcă prin dimensiunile sale compacte, astfel încât lungimea acestei mașini este de 3350 mm, lățime - 1395 mm, înălțime - 1450 mm. Merită spus că Humpback-ul este bine adaptat pentru condusul off-road, cu ampatamentul de 2023mm, garda la sol (garda) a unei mașini mici sovietice este de 175mm, din aceste date putem concluziona că va fi foarte greu să puneți ZAZik pe „Puzo”. Unghiul de intrare la Gorbaty este de 35 de grade, unghiul de ieșire de 29 de grade. Greutatea proprie a Zaporozhets este de numai 660 kg. În ceea ce privește capacitatea geometrică de cross-country, mașina sovietică este mai bună decât multe crossover-uri și chiar SUV-uri. În plus, datorită pistei înguste, ZAZik poate trece între șinele de camioane, ceea ce contribuie și la o bună capacitate de cros. În 1962, la doi ani de la începerea producției, Humpback a fost modificat, mașina actualizată putând fi recunoscută după indicatoarele de dimensiune care s-au deplasat din partea superioară a aripilor, sub aripi și prin prezența mulării cromate pe lateral. corp. Humpback restilizat a primit indexul 965A. Când inspectați Zaporozhets, puteți vedea că roțile din spate ale unei mașini goale par să fie încordate în interior - acest lucru este cauzat de caracteristicile suspensiei barei de torsiune și afectează negativ stabilitatea mașinii.

Prezentare generală a ZAZ 965 în salon

Stând în ZAZik este imposibil să nu observi asta ușile nu se deschid ca la mașinile obișnuite în sensul de mers, ci în sens invers. Potrivit proprietarilor lui 965, se întâmplă ca astfel de uși să se deschidă din mers. Panoul frontal este metalic, placa de acoperire din plastic este doar pe dispozitive. Este interesant că semnalizatoarele sunt aprinse nu de pârghia coloanei de direcție ca la majoritatea mașinilor moderne, ci de un dispozitiv special. un comutator, care cu siguranță nu este convenabil cu trafic intens, dar în anii 60 nu existau multe mașini în URSS. Spre deosebire de FIAT 500, sticla din ZAZIK coboară în ușă și nu se mișcă în lateral. Portbagajul, care se află în fața Gorbatomului, adăpostește o roată de rezervă și un rezervor de combustibil.

Specificații ZAZ 965

Gorbaty Zaporozhets are un motor cu patru cilindri cu V- răcire cu cilindru în formă și răcire cu aer. Răcirea cu aer în sine are o serie de dezavantaje față de răcirea cu lichid, dar dat fiind faptul că în acele zile,toate mașinile de pasageri în masă din URSS au fost răcite cu apă, nu cu antigel sau antigel - trebuiau golite înainte de fiecare parcare de iarnă și pornite înainte de a porni motorul. Deoarece Zaporozhets nu avea răcire cu lichid, nu era nevoie să scurgeți apa - acest lucru a simplificat funcționarea mașinii. Cu un diametru al fiecăruia dintre cei patru cilindri la 66 mm și o cursă a pistonului de 54,5 mm, înainte de restilizarea din 1962, motorul MeMZ avea un volum de 746 de centimetri cubi și dezvolta o putere de 23 de cai putere. După modernizare, alezajul a fost mărit la 72 mm, ceea ce a mărit cilindrea motorului la 887 cmc și a dat încă 4 cai putere. Rezervorul de combustibil din Zaporozhets conține 24 de litri de benzină. Astfel de motoare, din cauza pereților subțiri ai cilindrilor și a sarcinilor termice mari, nu au o resursă îndelungată, în special pentru motoarele vechi, al căror motor este pătat de ulei și praf, care împiedică evaporarea căldurii din motor.

Zaporozhets este echipat cu o transmisie manuală cu patru trepte, în care treapta a doua și a patra sunt sincronizate. Frânele cu tambur sunt instalate pe ambele osii.

Pret 965 ZAZ

Astăzi puteți cumpăra ZAZ 965 pentru 500$. Pretul de 965 in stare excelenta poate ajunge la 10.000$.

Este greu de imaginat că astăzi cineva ar cumpăra o astfel de mașină pentru familia sa. Dar o astfel de mașină se bucură întotdeauna de atenție pe drum nu mai puțin de , iar astăzi nimeni nu se va uita la ZAZik cu dispreț. O mașină sovietică bine îngrijită oferă bucurie oamenilor, iar oamenii care își pun puterea, și uneori chiar sufletul în restaurarea unor astfel de mașini, au poftă de frumos și sunt foarte respectați de vecinii lor în fluxul de trafic.

965 Ridicare- modificare fără indice propriu, a fost folosită numai în interiorul fabricii și a fost făcută pe baza mașinilor ZAZ de serie defecte.

„Zaporozhets” în industria produselor suvenire și a cinematografiei

În Uniunea Sovietică, mai multe întreprinderi au produs jucării ZAZ la scara 1:43, de exemplu, atelierul AAA din Poltava, fabrica Kimmeria din Kherson sau AGD din Kaliningrad. Apropo, destul de recent, în 2009, suvenirul alb „Zaporozhets” a fost publicat împreună cu revista științifică și educațională „Autolegendele URSS” (publicată de „DeAgostini”). În 2010, o întreprindere mică „Industria noastră auto” a pus în vânzare exportul alb și albastru ZAZ-965E (scara 1:43). În același an, Ukrposhta a emis un timbru unic cu imaginea lui Zaporojhets, care a fost pus pe plicuri abia pe 18 noiembrie 2010.

Jucărie la scară ZAZ-965 la scară 1:43 din revista Autolegendele URSS №131

ZAZ-965 poate fi văzut în filme sovietice celebre precum „Regina benzinăriei”, „Trei plus doi”, „Detectiv”, „Trei ruble”, „Acceleratka”. În plus, cocoașul „a jucat” în desenele animate „Iarna în Prostokvashino” și „Doar așteaptă!”. De altfel, cei care au vizionat filmul „Be My Husband” au putut să recunoască și „Humpbacked”, din care au realizat un decapotabil special pentru acest film.

• Odesanilor îi plăcea să numească ZAZ-965 „tanc evreiesc”.
• In afara de asta. printre oameni erau larg răspândite și porecle precum „Constipația”, „Zazik”, Fiat Volkswagen, Zhuzhik, Malysh.
• Prizele de aer Zaporozhets, rezistente la aerul cald, care au fost inventate de designerul Wasserman, au fost numite popular „răzătoare Wasserman”.
• Zaporozhets a devenit ultima mașină din URSS, ale cărei uși au fost deschise împotriva mișcării.
• Distins prin abilități bune de cros, „cocoșatul” a primit o binecunoscută rimă populară de glumă: „Unde o mașină străină încetinește”, constipația „pe burtă se va târî!”.

2008, Reykjavik, Salonul auto anual de mașini retro. Spre surprinderea publicului auto, mașina sovietică ZAZ-9B5 „Zaporojheio din Kiev, rezident al lui Alexey Martynenko, a devenit maestrul salonului auto în clasa „ultra-retro-compact”. Fără a scoate mașina de pe podium, a stabilit imediat un alt record Allin, vânzându-l unui anume milionar american cu 365 de mii de euro!
Istoria ZAZ-965, prima mini-mașină autohtonă sau, după cum se spune acum, o mașină dintr-o clasă deosebit de mică, datează de la mijlocul anilor 1950, când Uzina de mașini mici din Moscova (MZMA) a oprit producția de mașini. 401, cel mai ieftin la acel moment. „Moskvich” și a trecut la producția de 402 - mai scump, deși mai modern.
Trebuie să spun că în anii postbelici, industria auto din țările europene, ținând cont de capacitatea de plată extrem de scăzută a populației, s-a bazat pe mașini minicar compacte și ieftine - în Germania, acestea erau scuterul cu trei roți Messerschmitt, micromașini cu patru roți BMW-lzetta, Zundapp-Janus și Heinkel-Kabine, în Italia - FIAT-500 și FIAT-600, în Franța - Citroen 2CV, Mochet și Coggomobil. Ei bine, sarcina de motorizare în masă a populației nu a fost pusă în fața industriei auto sovietice - ideologii de atunci au proclamat dezvoltarea preferențială a transportului public pentru țara noastră - tramvai, troleibuz, autobuz și, în cazuri extreme, taxi.
Pentru prima dată în țara noastră, inițiativa de a crea o mașină ieftină produsă în masă a fost demonstrată de conducerea Uzinei de motociclete Irbit (IMZ), care la acea vreme producea o motocicletă grea M-72 cu un sidecar. Muncitorii fabricii au sugerat organizarea producției unei mașini de clasă deosebit de mică la IMZ pe baza principalelor componente ale motocicletei. Dezvoltarea proiectului său a fost încredințată Institutului Științific Automotive (NAMI), în timp ce, ca urmare, trebuia să obțină un design promițător, destul de confortabil, precum și fără pretenții în funcționare și fără pretenții la calitatea drumurilor în aceeași măsură ca și o motocicleta cu un sidecar.
Unul dintre principalii creatori ai mașinii a fost celebrul constructor și designer auto, candidatul la științe tehnice Yu.A. Dolmatovsky. Voi adăuga – de mulți ani a fost membru permanent al redacției revistei „Modelist-Constructor” și autor obișnuit al acesteia. La începutul anilor 1950, Yu.A. Dolmatovsky, în colaborare cu designerul VI Aryamov, a lucrat la conceptul unei mașini cu tracțiune spate cu un aspect de vagon, care a oferit compactitate, capacitate crescută, confort și, de asemenea, un coeficient de rezistență mai mic. . Acest aspect a fost ales pentru viitoarea mini-mașină.
Crearea a două prototipuri ale mașinii, numite „Belka”, a durat mai puțin de un an. Lucrarea accelerată la această mașină a fost facilitată de spectacolul „Kremlin” din vara anului 1955 al mașinilor europene către liderii statului condus de NS Hrușciov - cu puțin timp înainte de acest eveniment, un lot de astfel de mașini a fost achiziționat de către Ministerul industria de automobile.
Se presupunea că, la o întâlnire improvizată, primul secretar al Comitetului Central va da instrucțiuni valoroase designerilor auto sovietici și va spune care dintre mașinile mini-străine ar putea deveni prototipul primei mașini compacte sovietice. În timpul conversației, lui Nikita Sergeevich i s-au arătat fotografii ale „veveriței” - a devenit interesat de dezvoltarea internă și a ordonat să facă de urgență prototipuri ale mașinii neobișnuite.
Cinci prototipuri ale mașinii au fost construite într-un timp scurt. Din păcate, problema nu a ajuns la teste - prin ordin de sus, motoarele au fost scoase din ele și instalate pe prototipurile viitorului „Zaporozhets” dezvoltat în biroul de proiectare al MZMA, numit „Moskvich-444”. Ca prototip pentru mașină, ministrul industriei de automobile N.I. Strokin a omologat mașina italiană a unei clase deosebit de mici FIAT-600. Designul mașinii a fost supravegheat de designerul șef al MZMA A.F. Andronov.

De menționat că compactul FIAT-600 nu a fost ales ca model întâmplător - această mașină, lansată în serie în 1955, a fost ultimul cuvânt al industriei auto italiene, care avea o vastă experiență în crearea unor astfel de mașini. Acest lucru a dat speranța că o mașină făcută după chipul și asemănarea lui ar putea fi produsă pentru o lungă perioadă de timp.
Prima mostră de mașină compactă sovietică „bazată pe” FIAT-600 a fost construită în octombrie 1957. Mașina nu a devenit o copie absolută a „șase sute” - cu similitudinea exterioară, diametrul de aterizare al anvelopelor sale a crescut de la 12 la 13 inci pentru a crește garda la sol și, în consecință, capacitatea de cross-country. La rândul lor, roțile mari au necesitat modificări ale cinematicii suspensiei, o creștere a pasajelor roților și, în consecință, o ajustare a aspectului interior.
O altă diferență importantă față de „șase sute” a fost motorul - mașina italiană era echipată cu un „patru” cu 4 cilindri, răcit cu lichid, iar viitorul „Zaporozhets” a fost echipat la început cu o motocicletă cu 2 cilindri cu aer opus. -motor racit MD-65 produs de IMZ. Adevărat, datorită carterului dezvoltat, prototipul a trebuit să fie echipat cu roți dințate - aceasta era singura modalitate de a oferi mașinii o gardă la sol acceptabilă.
Testele mașinii au arătat că un motor de motocicletă era complet nepotrivit pentru acesta. Motorul a dezvoltat 17,5 CP la stand, ceea ce nu a oferit mașinii dinamica necesară. Și viteza maximă de 80 km/h a fost semnificativ mai mică decât cea de proiectare - 95 km/h. Fie a rezistat criticilor și fiabilității motorului - kilometrajul mașinii înainte de revizie a fost de numai 30 de mii de kilometri.
Designerii MZMA și FIAMH au trebuit să preia proiectarea unui nou motor. Ca mostre au fost folosite unități de putere de la mașini Citroen 2CV, BMV-600 și VW Kafer ("Zhuk"). Cel mai acceptabil din punctul de vedere al designerilor lui 444 s-a dovedit a fi motorul boxer NAMI-V, modelat pe motorul VW. Cu o astfel de unitate de putere, a fost destul de posibil să lansați mașina într-o serie.
În conformitate cu decizia Comitetului de Stat de Planificare, s-a decis să se plaseze producția unui nou minicar nu la MZMA (a fost ocupat pe deplin cu producția de moscoviți), ci să se creeze o nouă fabrică de mașini pentru noua mașină pe baza fostei fabrici de combine Kommunar din orașul Zaporozhye. Pentru referință, această întreprindere a fost fondată în orașul Aleksandrov (cum a fost numit orașul Zaporojie până în 1921) în 1863 pentru fabricarea de unelte agricole. În anii sovietici, fabrica a fost reconstruită și extinsă, după care o întreprindere numită Kommunar a început să producă recolte.
Producția de motoare pentru minimașini era planificată să fie implementată la fosta fabrică de motoare diesel marine ușoare din orașul Melitopol. În același timp, însă, s-a propus să se folosească pentru mașină nu motorul boxer NAMI-V, ci NAMI-G, care, conform experților Comisiei de Stat de Planificare, a fost proiectat la un nivel tehnic superior. El, însă, avea un dezavantaj - designerii au proiectat motorul în așa fel încât să poată fi instalat doar în fața mașinii! Dar Comisia de Stat de Planificare a avut un argument serios - NAMI-G, creat de complexul militar-industrial ca unitate de putere pentru o aterizare amfibie ușoară, era aproape gata de producție în serie.
Spre deosebire de obiecțiile puternice ale dezvoltatorilor de mașini, motorul de 23 de cai putere, care a primit numele MeMZ-965 în serie, a fost omologat pentru instalare pe un minicar. Adevărat, dimensiunile sale diferă într-o direcție mai mare de dimensiunile acelor motoare care au fost instalate mai devreme pe 444, așa că partea din spate a mașinii a trebuit să fie refăcută urgent - pentru a schimba aripile din spate și a face capota netedă convexă. În același timp, a fost necesar să se ajusteze aspectul motorului - în special, blocul său, care a constat dintr-o cutie de viteze, o carcasă de ambreiaj, un diferențial și o cutie de transfer.
Minimașina finită a fost numită ZAZ-965 „Zaporozhets”. Pe 18 iulie 1960, mașina a fost dusă la Kremlin pentru aprobare.
Șoferul de testare A.V. Skidaenko l-a condus pe N.S. Hrușciov de-a lungul clădirii Consiliului de Miniștri al URSS până în Piața Ivanovskaya și înapoi. Nikita Sergeevich a aprobat mașina, sfătuind finanțatorii să stabilească un preț nu prea mare pentru ea, ceea ce a fost făcut - costul „Zaporozhets” a fost de 12.000 de ruble (după denominația din 1961 - 1200 de ruble).
Producția în serie a minicarului a început pe 25 octombrie 1960; până la sfârșitul anului, fabrica a asamblat aproximativ o mie și jumătate de mașini.
În 1966, mașina a fost modernizată - a fost echipată cu un motor mai puternic de 27 de cai putere cu un volum de lucru de 0,887 litri, un volan cu un butuc încastrat, lumini laterale sub faruri (și nu pe aripi, ca în mașinile de primele lansări), muluri de-a lungul pereților laterali ai caroseriei și o grilă decorativă pe panoul frontal.
Al 965-lea s-a dovedit a fi mult așteptatul și, prin urmare, creația iubită a poporului sovietic. Acest lucru a fost facilitat de accesibilitatea relativă și de întreținerea excelentă (se spune că aproape orice șofer mai mult sau mai puțin alfabetizat ar putea dezasambla și reasambla o mașină de pasageri în miniatură) și abilitățile fantastice de cross-country datorită fundului neted și distribuției competente a greutății de-a lungul axelor. (chiar și 650 de kilograme „Zaporozhets” au scos cu ușurință echipajul unui minicar) și o economie excelentă (mașina a consumat doar 6,5 litri de benzină a 76-a la suta de kilometri) și, în cele din urmă, rezistența și rigiditatea ridicată a celor doi- corpul ușii.
Producția în serie a „cocoșatului” a continuat timp de nouă ani, în acest timp, fabrica de automobile din Zaporozhye a produs 302.166 de mașini, după care ceea ce sa întâmplat, ceea ce se întâmplă adesea cu multe dintre fabricile noastre de automobile, uită uneori că simpatiile consumatorilor create și cultivate pentru mulți. ani buni manufacturate, care acum sunt numite termenul de „brand”, sunt la fel de nepretuite ca si solutiile de proiectare si inginerie incorporate in produs. Mașina, care era iubită de șoferii sovietici, a fost întreruptă și, în schimb, a început producția unui ZAZ-966 complet inexpresiv, care diferea ușor de „moscoviți” și „Zhiguli” în ceea ce privește dimensiunea și prețul și foarte radical în ceea ce privește a proprietăţilor consumatorului.

Cadru de avion ZAZ-965A

ZAZ-965A "Zaporozhets" este o mașină fără cadru, cu patru locuri, cu două uși, dintr-o clasă deosebit de mică, cu o caroserie monococă. Motorul este un carburator, 4 cilindri, clan superior în formă de V, puterea sa este de 27 CP, este situat împreună cu unitățile de transmisie în partea din spate a caroseriei. Combustibil - benzină A-76, controlul consumului de combustibil - 5,9 l / 100 km; cea mai mare viteză este de 90 km/h.
ZAZ-965A avea o unitate de putere modernizată a modelului MeMZ-966 produsă de uzina de motor Melitopol, care includea motorul în sine, un ambreiaj și o cutie de viteze cu o treaptă principală. Toate unitățile motorului sunt montate pe un carter comun, turnat dintr-un aliaj de magneziu. Deasupra carterului sunt cilindri separati din fonta dispusi pe doua randuri la un unghi de 90 de grade. Pe suprafața exterioară a fiecărui cilindru sunt turnate nervuri de răcire. Deasupra, pe fiecare pereche de cilindri, printr-o garnitură este fixat un cap comun cu nervuri din aliaj ușor.
Pistoanele au fost turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Arborele cotit, care avea patru manivele situate în perechi în planuri reciproc perpendiculare, era montat pe trei lagăre principale în pereții din față și din spate ai carterului și în peretele central al acestuia.
Cele mai recente mașini ZAZ-965A au fost echipate cu un motor MeMZ-966A îmbunătățit de 30 de cai putere.
Mecanismele de antrenare ale roților motrice ale mașinii, inclusiv angrenajul principal și diferențialul cu semiaxele, sunt instalate într-un carter comun cu cutia de viteze, care este conectat la carterul motorului.
Mașina este echipată cu un ambreiaj uscat cu o singură placă, cu arcuri situate periferic și o pedală de eliberare mecanică. Un capac de ambreiaj din oțel ștanțat, care găzduiește o placă de presiune cu șase arcuri de presiune, este prins cu șuruburi pe volantul motorului. Între volant și placa de presiune se află un disc de ambreiaj cu garnituri de frecare.

ZAZ-965A are o cutie de viteze cu doi arbori și patru viteze cu sincronizatoare pentru cuplarea treptelor a doua, a treia și a patra. Toate mecanismele cutiei de viteze sunt montate într-un carter, turnat din aliaj ușor împreună cu carcasa transmisiei finale și atașat la carcasa ambreiajului.

Roțile motrice din spate au suspensie independentă. Suportul arborelui de antrenare pentru fiecare dintre roțile de antrenare este atașat la un braț de suspensie unghiular cu două brațe. Suspensia roții folosește arcuri elicoidale cu amortizoare hidraulice telescopice în interior.

Roțile mașinii sunt pe disc, ușoare, cu o jantă simetrică adâncă; anvelope pentru roți - fără cameră. O trăsătură caracteristică a Zaporozhets este o cambra destul de mare a roților din spate, care, totuși, la sarcină normală, a devenit aproape invizibilă.
Rotile din fata au si suspensie independenta. Elementul elastic al suspensiei față este o pereche de bare de torsiune dreptunghiulare asamblate din plăci de oțel și instalate în carcase tubulare. Acestea din urmă sunt fixate rigid peste vehicul în partea din față a bazei caroseriei.

Amortizoarele suspensiei fata sunt de tip hidraulic, telescopic. Sistemul de direcție al mașinii ZAZ-965A este o pereche de vierme globoid și o rolă cu două coame. Acesta din urmă este fixat pe axa arborelui brațului de direcție pe rulmenți cu bile. Vilecul, montat în carter pe doi rulmenți cu role conice, este fixat de capătul inferior al arborelui de direcție. Caseta de direcție este fixată pe suportul de bază al caroseriei, iar coloana de direcție este fixată pe suportul de pe scutul caroseriei. Volanul cu două spițe este montat pe capătul superior al arborelui de direcție. Butonul de semnal este situat în centrul volanului.
Sistemul de frânare ZAZ-965 include frâne cu saboți (tambur) cu acționare hidraulică de la pedală. Frânele din spate îndeplinesc și funcția de frână de parcare și au o acționare prin cablu de la o pârghie situată între scaunele din față ale mașinii.

„Cocoașul” are încă o mulțime de fani, confirmat de numeroasele mitinguri și spectacole de mașini de epocă, precum și de cluburi și comunități de fani ai 965 de „cazaci”. Mulți istorici amatori ai construcțiilor auto și mecanici amatori restaurează cu scrupulozitate mașinile retro până la ultimul detaliu, mulți entuziaști consideră aceste minimașini ca un obiect pentru tuning, creând exemple magnifice de design auto pe baza anilor 965. Ei bine, cea mai mică parte continuă să conducă „cocoașe”, provocând un zâmbet amabil din partea șoferilor mașinilor care se apropie și trec.

Locul de muncă al șoferului:

1 - pedala de acceleratie; 2 - maneta de schimbare a vitezelor; 3 - pedala de frana; 4 - pedala de ambreiaj; 5 - mânerul de blocare a capotei portbagajului; 6 - buton beep; 7 - comutator pompa spalator parbriz; 8 - tabloul de bord; 9 volan; 10- parasolar;
11 - oglinda retrovizoare; 12 lampa de avertizare pentru presiunea ulei de urgență; Comutator cu 13 bascule pentru pornirea lamelor ștergătoarelor; 14 - întrerupător central al luminii; 15 - cheie de blocare a contactului; 16 - comutator basculant pentru pornirea indicatoarelor de direcție; 17 - o lampă de control a generatorului; 18 - comutator de incalzire; 19-lampă de semnalizare pentru funcționarea normală a încălzitorului; 20-maner pentru clapete de incalzire; 21 - buton pentru controlul amortizorului de aer al carburatorului („aspirație”); Frână de mână (parcare) cu 22 de manete
Panoul de bord al mașinii ZAZ-965 avea minimul necesar de indicatoare: un vitezometru cu un contor de distanță, indicatori de nivel al combustibilului și al temperaturii uleiului, un repetor de semnale de direcție și o lampă de avertizare pentru faruri.

ZAZ „cocoșat” - mașină sovietică de pasageri din categoria „A”. Anii de producție - 1960-1969. În acest timp, au fost produse peste 322 de mii de exemplare. Volumul portbagajului este de o sută de litri, cu tracțiune spate. Un motor pe benzină cu o transmisie manuală cu patru trepte este folosit ca unitate de putere. Consumul de combustibil în oraș este de aproximativ 7 litri la 100 km. Pragul maxim de viteză al mașinii este de 90 km/h. Oamenii îi mai numesc „bug”, „zhuzhik”, „pui de elefant”. Luați în considerare caracteristicile, caracteristicile și capacitățile de reglare ale acestuia.

Istoria creației

Pentru ZAZ-ul cocoșat, specialiștii NAMI au proiectat un motor în formă de V de 746 cmc cu patru cilindri. Motorul avea un design unic cu arbori de tip turnat. Parametrii noii centrale electrice pentru acea vreme arătau foarte decent. A fost montat în spate, asamblat la uzina Zaporozhye și apoi rafinat în Melitopol la MeMZ.

Teste interne dificile ale unității au avut loc timp de câteva luni. Două mașini experimentale i-au condus 5 și 14 mii de kilometri. Apoi transportul a fost primit de o comisie specială interdepartamentală. Comentariile au fost indicate că greutatea estimată este cu 54 de kilograme mai mult, iar înălțimea corpului nu corespunde desenelor (diferă cu aproape 300 de milimetri). După eliminarea defectelor, "cocoșa" ZAZ a intrat în producție de masă (1960). Prețul mașinii a fost de 18 mii de ruble, ceea ce este de o ori și jumătate mai ieftin decât al 407-lea „Moskvich”. La sfârșitul anului 1962, inginerii au îmbunătățit motorul, mărind cilindrii la 72 mm și volumul la 887 de metri cubi. cm, putere - până la 27 de cai putere.

Proiecta

Încă din primii ani de producție, mașina în cauză s-a îndrăgostit de cumpărători și nu a provocat plângeri serioase. „Cocoașa s-a dovedit a fi excelentă atunci când se conduce pe drumuri rurale și problematice. O bună manevrabilitate este asigurată de prezența unui fund neted, a suspensiei independente pe toate roțile, precum și de o încărcare decentă asupra elementelor de conducere. Chiar dacă se întâmplă să obții blocat într-o mlaștină sau zăpadă, probleme la ieșire, Greutatea mașinii era de doar 665 kg, putea fi împinsă cu ușurință afară de două persoane.

O trăsătură distinctivă a „zhuzhik” a fost capacitatea de a conduce între urmele accidentate lăsate de camioane. Alte mașini de pasageri nu au putut face asta. Proprietarii ZAZ „cocoșat” s-au bucurat nu numai de o bună manevrabilitate, ci și de un corp durabil, eficiență și ușurință de întreținere a unității de putere.

Exterior

În timp ce au creat designul mașinii, designerii nu au acordat prea multă importanță elementelor decorative și funcționalității suplimentare extinse. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece sarcina principală a fost crearea unui model de buget pentru populația generală. Cel închis este din metal solid, ceea ce l-a făcut oarecum umflat. Partea frontală se distingea printr-o pereche de pliuri de forma simetrică inițială.

Tranzițiile curbate ale acestor elemente aveau o rază mică, iar marginile roților erau ușor proeminente. Capacele butucului aveau trei capete de șuruburi, iar roțile din spate aveau cambra vizibilă. Unitatea de putere era amplasată în spate, respectiv portbagajul a fost deplasat înainte. Capacul său era închis din interior.

Interior

„Cocoșatul” ZAZ, a cărui fotografie este prezentată mai sus, a fost echipat cu scaune separate mobile reglabile. Scaunul din spate în formă de canapea era destul de confortabil. Accesoriile utile includ parasolare, buzunare pentru uși, echipamente electrice de 12 volți cu un singur fir.

În interiorul mașinii, s-a preferat minimalismul. Există mai multe dispozitive de control în spatele coloanei de direcție, pe partea dreaptă - aprinderea, butoanele de control, radioul și încălzitorul. Parbrizul a garantat o vizibilitate acceptabilă; existau orificii de ventilație sub formă de colțuri pe elementele laterale. Deși mașina în cauză avea doar două uși, aceasta aparținea unei clase cu drepturi depline cu patru locuri.

Aterizarea pe bancheta din spate a fost efectuată prin rabatarea în față a scaunului pasagerului din față. Dezavantajele includ zgomotul ridicat, izolarea fonică slabă a cabinei, balansarea ușilor în direcția opusă și plasarea rezervorului de combustibil în față, ceea ce este periculos în caz de coliziune.

ZAZ "cocoașă": caracteristici tehnice

Partea principală a corpului este carterul. Deflectorul său interior are o cavitate specială pentru susținerea unui rulment dintr-o singură piesă. Pe pereții carterului există un suport pentru arborele cu came, în partea de sus sunt 4 orificii pentru montarea cilindrilor cu capete din aluminiu și aripioare de răcire. Există patru canale de intrare, două canale de ieșire.

Transmisia cu patru intervale are doi arbori și trei timpi. O treaptă este marșarier, restul sunt echipate cu sincronizatoare. Cuplajele unității se deplasează cu furci și tije. Sistemul de răcire tinde să se supraîncălzească, mai ales la călătoriile lungi.

Suspensia față este împrumutată de la Volkswagen Beetle. Include o pereche de bare transversale de torsiune cu patru pârghii. Pumnii roților motoare sunt conectați suplimentar la ele. Nodul din spate este format din două pârghii diagonale cu arbori de osie. Mai târziu, inginerii au schimbat designul la un bloc de pârghie oblic cu balamale pe arborii osiilor.

parametrii principali

Mai jos sunt principalele caracteristici pe care le are „cocoașul” ZAZ, a cărui fotografie este prezentată în articol:

• Lungime / latime / inaltime - 3,3 / 1,39 / 1,45 m.
• Tip de caroserie - sedan cu două uși din metal.
• Ventilatie - tip local.
• Greutate - 665 kg.
• Calea roților (față / spate) - 1,15 / 1,16 m.
• Clearance - 17,5 cm.
• Raza minimă de viraj este de 5 m.
• Viteza maximă este de 100 km/h.
• Unitatea de putere este un motor pe benzină cu răcire atmosferică, cu supape deasupra capului.
• Compresie - 6,5.
• Ambreiajul este un ansamblu uscat cu un singur disc.
• Tip carburator - vertical cu un flux de alimentare.
• Frâne - plăcuțe.

1. Asamblarea motorului „humpback” ZAZ a fost efectuată simultan de doi producători.
2. În Odesa, mașina era adesea numită „tancul evreiesc”.
3. Printre poreclele mașinii au fost: „bebeluș”, „zazik”, „constipație”.
4. „Humpback” a fost ultima mașină sovietică, ale cărei uși au fost deschise împotriva mișcării.
5. Prizele de aer stabile au fost numite „răzătoare Wasserman” după inventatorul lor.

Modificări

Sunt cunoscute mai multe evoluții ale mașinii în cauză. Printre ei:

• 965AB - acţionat manual.
• 965AR - un vehicul special pentru persoanele cu dizabilități cu un braț sau un picior rănit.
• 965C este o furgonetă poștală cu volan pe dreapta.
• 965E „Yalta” este un model de export furnizat Finlandei și Belgiei. Avea cele mai bune echipamente, izolare fonică și ornamente interioare.
• „Pickup” - produs pentru uz intern la uzină.

ZAZ „cocoașă”: tuning

Pentru a realiza modernizarea corectă a vehiculului în cauză, va trebui să creați schițe pe hârtie sau în 3D. Acest lucru vă va permite să vedeți imaginea de ansamblu din reglajul așteptat. Proiectul va oferi o oportunitate de a determina domeniul de activitate și acțiunile ulterioare. De regulă, butucii sunt schimbati, sunt instalate discuri de tambur cu ventilație, iar arcurile standard de pe suspensia spate sunt schimbate într-o versiune mai rigidă. În față, puteți monta suspensia de la ZAZ-968. „Cocoașa” după aceea va deveni din ce în ce mai dură.

Reducerea consumului de combustibil va permite noi biele, găurirea galeriilor de admisie și evacuare, instalarea unei pompe din „figura opt” și a unui zeroer carburator. În același timp, puterea unității de putere va crește. Roțile cu disc sunt adesea folosite pentru a oferi o mai bună stabilitate în viraje, ușurând direcția.

Întărirea motorului

Creșterea indicatoarelor de putere ale motorului este o operațiune foarte justificată. La urma urmei, instalația nativă are o capacitate de doar trei duzini de „cai” la o viteză maximă de 100 km/h. Ținând cont de faptul că motorul este situat în spate, este necesar să alegeți o cutie de viteze adecvată proiectată pentru unitățile de putere din spate.

Unitatea de transmisie se va potrivi din versiunile ulterioare ale Zaporozhtsev, precum și din furgonetele Volkswagen, Porsche și Tatra. Dacă instalați motorul MeMZ-968, obțineți o creștere a puterii de până la 45 de cai putere. Adevărat, va fi necesar să înlocuiți carburatorul nativ cu un analog cu două camere de tip "VAZ". Il poti fixa direct in portbagaj. De asemenea, este recomandabil să înlocuiți aragazul cu un sistem de încălzire îmbunătățit.

Corp

Caroseria mașinii „cu cocoașă” ZAZ este, de asemenea, supusă restilizării. Tuning, a cărui fotografie este prezentată mai sus, vă permite să îmbunătățiți aerodinamica și aspectul. Deoarece la mașina în cauză ușile se deschid în sens opus, ceea ce este periculos în cazul unor situații de trafic neprevăzute, este mai bine să depășești aceste elemente de la magaziile din spate până la balamalele din față. Lacătul învechit este, de asemenea, înlocuit cu o versiune modernă.

Modernizarea exterioară include și lărgirea pasajelor roții pentru anvelopele 195/60 / R14. Pentru a spori originalitatea vehiculului și pentru a purifica aerul de intrare, admisiile sunt montate deasupra. În plus, sunt instalate un kenguryatnik, anti-aripi, arcade laterale, un kit aerodinamic din plastic. În acest design, mașina va arăta grozav și foarte elegantă.

Salon

Acest element al mașinii sovietice a devenit învechit de mult timp. Nici înainte, nu se distingea prin confort ridicat pentru pasageri și șofer. Îmbunătățirea interiorului ZAZ-965 nu este atât de dificilă. Instalați scaune noi, un volan sport, indicatoare de presiune a uleiului și alți indicatori de performanță, inclusiv un senzor de temperatură și nivel de combustibil.

Pe tavan, puteți adapta ornamentele din piele naturală neagră sau roșie și puteți așeza pe podea covor cu nuanțe similare. Ar trebui să înlocuiți și ornamentele ușii, pedalele. Dacă nu doriți să aruncați scaunele standard, ar trebui să le faceți tapițerie de înaltă calitate. Dacă nu sunteți încrezător în propriile abilități, încredințați transportul salonului unor specialiști.

Echipament electric

Electronica de pe mașina în cauză are o tensiune de 12 V, este alimentată de un sistem cu un singur fir. Farurile de la IZH-12 sunt potrivite ca elemente de iluminare. La începutul îmbunătățirii, ar trebui să eliminați optica nativă. Pentru a face acest lucru, priza mobilă este îndepărtată, firele sunt desprinse, limba este tăiată pe partea superioară a „prizei oculare”. Apoi, un far rotund este luat de la „Moskvich”, încercat la locul de instalare. Sunt planificate șase găuri, dintre care două sunt realizate cu un diametru mai mare pentru așchii reglabile.

Locația elementului va fi verticală, așa că trebuie să șlefuiți limba. Elementul optic și cipurile de reglare sunt îndepărtate. Firele sunt scoase la prizele standard. Farul este fixat cu șuruburi din interior și piulițe exterioare. După aceea, optica este montată și presată cu piulițe de control. Părțile proeminente ale șuruburilor sunt tăiate. Pentru marginea exterioară, o jantă de la modelul 968 va fi potrivită. Cu o manipulare adecvată, va fi posibilă instalarea lămpilor cu halogen reglabile.

În plus

Pentru a spori calitatea unității de răcire a motorului, puteți monta o pereche de radiatoare de la „Ford” sau „Tavria”. Noul „cocoș” ZAZ va ​​deveni și mai atractiv și mai practic dacă instalați o transmisie, de exemplu, de la un VAZ-2108 cu cinci game. Modificările externe sunt asociate în principal cu remodelarea scheletului pentru un nou motor, deoarece pasajele roților se extind, iar axa din spate a mașinii este mutată.

Indiferent cât de mic ar fi - Zaporozhets era chiar prea mare pentru clasa sa. Conform clasificării de atunci, ZAZ-965 cu greutatea sa de 650 kg și dimensiunile de 3 330 x 1395 x 1450 mm a fost atribuit micromașinilor. În același timp, multe modele analogice au fost mai puțin solide - de exemplu, Fiat 600 (3.215 x 1.380 x 1.405 mm), Morris Mini Minor (3.030 x 1.390 x 1.350 mm), NSU Prince (3.145 x 1.420 x 1.370 mm). Dar cetățeanului sovietic, ZAZik i se părea mic pe fundalul moscoviților obișnuiți, Victories, Volga și ZIM-uri. Astăzi, nouă, ca oameni familiarizați cu Oka, Smart, Daewoo Matiz, Hyundai i10 și alte lucruri mici moderne, „cocoașul” nu ni s-ar părea atât de mic.

1 / 2

2 / 2

2. Închideți

Exagerare! Da, nu Volga, dar pentru patru adulți, așa cum se spune în manual, este destul de potrivit. Lățimea cabinei (1.300 mm) este chiar mai mare decât cea a mai marelui Moskvich-408/412 (1.220 mm), iar spațiul la cap este și el mai mare, cu până la 15 mm! În față, poți să-ți întinzi picioarele, iar în spatele nostru stăteau doi bărbați de o completitudine medie, abia atingând spătarul scaunelor din față cu genunchii și cu un decalaj „în umeri”. Da, oamenii mai înalți de aici ar fi sprijinit mai mult scaunele din față, dar aceasta este singura pretenție a spațiului Zapik!

În orice caz, aproape toate mașinile concurente cu patru locuri au un interior mai scurt, iar multe au o diferență de aproximativ 10 cm deodată: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. În ceea ce privește confortul din Zaporojhets, ar fi fii corect să-i reproşezi că este dur.suspensie faţă – dar era aproape impenetrabilă. Și ceea ce mi s-a părut cu adevărat înghesuit a fost ansamblul pedalei, dar din anumite motive nimeni nu-l critică pe ZAZIK pentru asta. Dar volanul este ușor și destul de adecvat în feedback.

3. Primitiv

Departe de! Tot ceea ce este în designul ZAZ-965 are ca scop obținerea compactității - dar nu și economiei sau simplificarii. În URSS, cu economia sa non-piață, producătorii nu au căutat să „face” mai mulți bani pentru consumatori. Prin urmare, poate, în Zaporozhets nu există o singură soluție sincer bugetară, nici o singură parte clar „fufly”, de unică folosință. Toate unitățile sunt reparabile și proiectate pentru funcționare pe termen lung. Pentru orice luați cu mâna - totul este solid, de încredere, deși nu întotdeauna elegant.

1 / 2

2 / 2

Greutate redusă:

Dispunerea mașinii, aspectul și aranjamentul motorului, materialele de construcție, echipamentele, decorațiunile interioare - totul a fost realizat la un nivel modern pentru acea perioadă sau înaintea acesteia. De exemplu, majoritatea colegilor străini ai lui Zapik, ca și el, erau cu motor din spate, dar în afară de el, doar două sau trei modele aveau o unitate de putere cu patru cilindri cu drepturi depline. Mai mult decât atât, numai în ZAZ-uri a fost rațional pentru plasarea în spate a schemei în formă de V. Și totuși, nicio mașină de pasageri în serie din URSS nu avea o suspensie independentă - cu excepția Zaporozhets, desigur!

4. Slab

Minciuni! Alte mașini nu mai erau „încărcate” atunci! Cu cele mai comune motoare (27 și 30 CP), Zaporozhets avea un raport putere/greutate de 24-21 kg la 1 CP. s. și, de exemplu, modernul Moskvich-407 - 22 kg pe 1 litru. cu. Desigur, cu o sarcină completă, aspectul s-a schimbat, dar acesta este lotul oricărei mașini de dimensiuni mici, datorită, apropo, unui raport mai rațional dintre sarcina utilă și greutatea proprie.

Astăzi puteți găsi încă „ZAZik”, care nu a fost atins de mâna restauratorului

În general, dinamica unui „cocoșat” funcțional a fost destul de conformă cu spiritul vremurilor - un alt lucru este că nu toți proprietarii ar putea menține o mașină de buget în stare bună de funcționare. În traficul urban de astăzi, mașina se menține destul de încrezătoare - dar numai în primele două sau trei trepte. Apoi, desigur, siguranța se usucă - vitezele actuale nu sunt aceleași.

5. Motorul este inutilizabil - se supraincalzeste cronic

Chiar crezi că în URSS cineva ar fi putut pune pe un transportor un motor nepotrivit pentru funcționare? Un motor MeMZ-965 funcțional (Melitopol Motor Plant) a menținut un regim termic regulat în orice condiții de conducere: cu sarcină completă, mașina a trecut testele de stat în nord, Caucaz, Crimeea, Asia Centrală - de fapt, unde a fost ulterior cu succes. operate.

Adevărata problemă pentru Zaporozhtsev a fost că nu toți proprietarii și-au menținut mașina în stare tehnică corespunzătoare. De fapt, acest lucru se aplică nu numai ZAZ-urilor și nu contează despre ce tip de motor vorbim: dacă „dropsy” neîngrijit, de exemplu, lăsa bălți de apă pe drumuri, atunci s-au încălzit. Procedura elementară de spălare sau curățare a motorului ZAZ a prevenit problemele, dar pentru mulți șoferi potențiali, sub capacele sistemului de răcire, motorul a fost acoperit cu o crustă de ulei, întărit cu straturi de praf și puf și o încălcare a regimul de temperatură era garantat.

Iar dacă, după reparații sau întreținere, „meșteri” au aruncat măcar o parte din conductele de aer de tablă de sub capotă (și au aruncat-o peste tot, aproape printr-una!), supraîncălzirea specifică nu a durat mult. Din păcate, rețeaua de servicii auto - nici pentru ZAZ, nici pentru alte mărci - nu a existat în țară în anii 1960 și nu a existat nimeni care să insufle o cultură a serviciului competent pentru Zaporozhians.

Scurte caracteristici tehnice

Motor: patru cilindri, în formă de V, 887 cm³ Putere: 30 CP. cu. (4.000-4.200 rpm) Cuplu maxim: 5,3 kgm (2.800-3.000 rpm) Dimensiuni (L x l x H): 3.330 x 1.395 x 1.450 mm Garda la sol: 175 mm Viteza maxima: 100 km/h

6. Frica de caldura

Fictiune! Un stereotip fundamental eronat care se aplică tuturor lucrurilor din mediul auto. Între timp, pe baza teoriei motoarelor cu ardere internă, căldura are un efect mai mic asupra funcționării motorului „de aerisire” decât „dropsy” obișnuit. Motivul este simplu: diferența de temperatură dintre cilindrul motorului (140-180 ° C) și lichidul de răcire - aerul exterior (să zicem, 30 ° C) este mult mai mare decât între același cilindru și antigelul care îl spală (90 ° C). ). Înțelegi ideea? Pe fondul unei diferențe de 110-150 de grade, schimbarea temperaturii aerului în afara ferestrei Zaporozhets cu 15 grade, după cum spun fizicienii, poate fi neglijată. De unde a venit acest stereotip persistent că cazacii se supraîncălzesc în mod deosebit la căldură?

Aparent, adevărul este că în URSS jumătate dintre „comercianții privați” operau mașini doar în sezonul cald. Și vara a crescut semnificativ numărul cazacilor de pe drumuri: cabane de vară, timp de vacanță, călătorii la mare, la munte, la râu ... supraîncălzire. Așa că stăteau pe partea laterală a Zapika cu capacul capotei ridicat, răcorindu-se și făcându-se anti-reclamă. În timpul iernii, procentul de ZAZ-uri pe drumuri este diferit, modurile de conducere sunt diferite și există un ordin de mărime siluete mai puțin vizibile, cu capota din spate ridicată.

Zilele acestea am condus mașini perfect restaurate, depanate și complete și este clar că termometrul de pe bord s-a comportat disciplinat. Pe de altă parte, experiența personală a autorului, care, în calitate de student, a călătorit timp de trei ani pe un vechi ZAZ-966 cu același motor de „treizeci” ca și cel „cocoaș”, confirmă: un curat și reglat corespunzător ". motorul” nu se încălzește, oricât de chinuit-o cu suprasarcini și urcușuri abrupte.

7. Nesigur

De încredere. Sunt puține cazuri când unul dintre cele 322.166 de exemplare ale „cocoșatului”, produse la Zaporojie din 1960 până în 1969, s-a oprit pe teren și nu a putut ajunge acasă. Un alt lucru este că nu a fost la fel de durabil ca „mașinile de stat” - create pentru lucru în structurile de stat Pobeda, Volga, ZIM. Și totuși, designul ZAZ-965 a corespuns condițiilor de funcționare din orice regiune a Uniunii: o suspensie puternică, garda la sol necopilă (175 mm), un corp rigid și „putrezitor”, un încălzitor puternic (aka preîncălzitor). ).

1 / 2

2 / 2

Punctele slabe, desigur, au fost - motorul a servit nu mai mult de 35-50 de mii de kilometri înainte de reparația medie, suspensia față s-a uzat mai repede decât alte componente. Dar chiar și aici totul depindea de grijă: motorul necesita ulei bun (și mulți l-au alimentat cu un autolot de calitate scăzută), iar pivoții și bucșele barelor de torsiune „față” trebuiau lubrifiate în mod regulat.

De-a lungul anilor de producție în masă a ZAZ-965, numărul de exemplare lansate pe străzi a devenit din ce în ce mai mare, deoarece o „cocoașă” ponosită valora doar bănuți și nu exista niciun motiv să investească în reparații serioase. Cu toate acestea, copiile „ucise” au continuat să călătorească cumva în regiune și, pe lângă faptul că sunt utile proprietarilor lor, au adus modelului o imagine nesigură. Astăzi nu am efectuat teste de resurse, dar îndrăznim să asigurăm: un ZAZ-965, bine uns și reparat, se comportă destul de adecvat în mișcare și face o impresie complet plăcută atât șoferului, cât și pasagerilor.