Volvo s40 prima generatie. „Primul” sedan Volvo S40. Ce merită cumpărat

Noul Volvo S40 sedan a fost introdus pentru prima dată de Volvo în 1995. Mașina a fost produsă în joint-venture-ul NedCar cu Mitsubishi, situat în Țările de Jos.

În 2001, sedanul suedez a suferit o actualizare, în urma căreia a primit modificări la interior și exterior, precum și o serie de îmbunătățiri tehnice.

Modelul de prima generație a fost produs până în 2004, iar tirajul său total a fost de 352.910 de exemplare. Interesant este că Volvo S40 este prima mașină care a primit 4 stele la testele de impact EuroNCAP.

„Primul” Volvo S40 este un sedan premium compact bazat pe platforma Mitsubishi Carisma. Cu ea, modelul suedez a fost asemănător ca aspect.

S40 lungime - 4483 mm, înălțime - 1411 mm, lățime - 1717 mm. Ampatamentul mașinii nu este un record pentru clasă - 2550 mm, iar garda la sol (garda) este foarte modestă - 150 mm.

Greutatea proprie a „es-forty” variază de la 1225 la 1255 kg, în funcție de modificare.

Sub capota primei generații Volvo S40, poate fi amplasată una dintre cele nouă unități cu patru cilindri pe benzină sau diesel:

• Partea pe benzină include un motor de 1,6 litri care produce de la 105 la 109 "cai", un de 1,8 litri cu o capacitate de 115 până la 125 de cai putere, precum și un motor de 2,0 litri, a cărui putere variază de la 136 la 140 de cai putere. Ei bine, top-end-ul este considerat un motor turbo de 1,9 litri, dezvoltând de la 160 la 200 de forțe.
• Tot pentru sedan a fost oferit un motor diesel Renault de 1,9 litri, a cărui putere variază de la 90 la 115 cai putere.

Motoarele au fost combinate fie cu un „mecanic” cu 5 trepte, fie cu un „automat” cu 4 trepte, transmisia în toate cazurile fiind cu tracțiune față.

Mașina este dotată cu o bună stabilitate direcțională - ține perfect drumul. Direcția este completată cu un rapel hidraulic, dar mulți proprietari notează conținutul scăzut de informații.

Prima generație Volvo S40 are frâne cu disc în cerc, ABS-ul este standard pentru toate modificările. În plus, pentru sedan a fost oferit un sistem de stabilitate dinamică.

„Primul” Volvo S40 a fost echipat cu două tipuri de suspensii independente - sportive și confortabile. Diferențele lor constau în rigiditatea diferită a amortizoarelor și a barei anti-ruliu. Fiecare suspensie are plusurile și minusurile sale: prima este mai rigidă, dar mai adunată pe rând, a doua este mai moale, dar pe rând se dă cu rulouri crescute.

Acest sedan suedez și-a câștigat reputația de mașină de încredere, de care șoferii ruși s-au îndrăgostit.

Principalele avantaje ale modelului sunt izolarea fonică excelentă, suspensia confortabilă, un interior spațios și bine gândit, echipament decent, un nivel ridicat de siguranță, ergonomie bună, precum și un comportament stabil pe drum.
Ei bine, mulți proprietari ai „primului” Volvo S40 se plâng de garda la sol modestă, de transmisia automată nu prea rapidă și de prețul ridicat al pieselor de schimb originale.

În 2017, pe piața secundară a Federației Ruse, puteți cumpăra un Volvo S40 de prima generație la un preț de 200 ~ 300 de mii de ruble (în funcție de echipamentul și starea unei anumite instanțe).

Volvo S40 / V40 tentează nu numai prin silueta atractivă și stilul scandinav, ci mai ales prin preț. Cele mai ieftine copii din mers costă aproximativ 100-120 de mii de ruble, iar cele mai scumpe 250-300 de mii de ruble. Cu toate acestea, nu credeți că aceasta este o adevărată mașină suedeză. Doar logo-ul este unic aici. Cât despre restul, este un „mezul”.

lucru in echipa

Platforma și suspensia sunt rezultatul unui parteneriat eficient cu Mitsubishi. Japonezii au împărțit și un motor pe benzină - 1.8 GDI cu injecție directă. Motoarele diesel au venit de la Renault.

Pentru optimizarea costurilor de producție, asamblarea a fost organizată pe aceeași linie cu Mitsubishi Carisma la uzina olandeză NedCar. A fost construit de la zero în colaborare cu un partener japonez special pentru acest scop. În conformitate cu conceptul, mașinile nu erau concurenți. S40 a vizat segmentul premium, în timp ce Karisma a vizat segmentul mai popular.

Caroseria si interiorul

Silueta celui de-al 40-lea Volvo este greu de negat eleganța și individualitatea stilului. Interiorul evocă și sentimente pozitive. Ergonomie bună, materiale plăcute. Singurul păcat este că calitatea construcției a lăsat mult de dorit.

În cele mai vechi exemple, vopseaua este ștearsă de pe panoul frontal. Bineinteles, gasesti S40 din primii ani de productie cu interiorul in stare buna. Dar nu acesta este meritul Volvo, ci atenția deosebită a fostului proprietar.

Din fericire, calitatea s-a îmbunătățit de-a lungul anilor. Caroseria a fost actualizată, interiorul a fost rafinat și suspensia modificată. Ca rezultat, s-a dovedit un număr destul de mare de diferite îmbunătățiri. Din aprilie 1997, izolarea fonică s-a îmbunătățit, iar în 1998 au apărut airbag-urile laterale.

Cei interesați să cumpere ar trebui să-și amintească că primul facelift a fost efectuat în 1999 (farurile și consola centrală au fost schimbate), iar al doilea în 2002. Atunci mașina a primit faruri caracteristice cu inserții întunecate, iar locația indicatoarelor de pe tabloul de bord s-a schimbat. În plus, barele de protecție și grila au fost actualizate.

La primele modele, balamalele ușilor au avut adesea de suferit.

Tren de rulare

Volvo S40 nu se poate lăuda cu o manevrabilitate bună. Până în 1999, suspensia a fost rigidă, zgomotoasă și de scurtă durată. De-a lungul anilor, forma, designul și punctele de fixare ale elementelor de suspensie s-au schimbat. Prin urmare, aveți grijă când comandați piese online. Deci, în 2000, calea roților a crescut cu 16 mm, iar ampatamentul - cu 12 mm.

În mod surprinzător, durabilitatea barelor stabilizatoare îi depășește pe mulți concurenți.

Axa față are bare McPherson, brațe inferioare și bare anti-ruliu. Din păcate, articulațiile sferice sunt bine fixate, prin urmare, în caz de uzură, va trebui să înlocuiți ansamblul pârghiei (de la 2.000 de ruble). Cu toate acestea, designul unor analogi vă permite să schimbați mingea separat (de la 400 de ruble pe suport).

În spate, este utilizat un circuit multi-link, pe care Volvo l-a numit Multi-Link. Durata medie de viață este de peste 100.000 km. Dar când ceva se uzează, trebuie să cheltuiești mult.

De asemenea, rulmenții butucului roții din față nu diferă în ceea ce privește durabilitatea - de la 2.000 de ruble.

Restabilirea efectului de pârghie este în contradicție cu recomandările plantei și puțini oameni știu să o facă corect. Deși setul de piese de schimb este strâns împletit cu gama Mitsubishi Carisma, puține elemente ale șasiului sunt interschimbabile. Numai cei care s-au ocupat de ambele mașini și știu ce se potrivește cu ceea ce vor putea ridica analogi.

Pârghiile din spate creează cele mai multe probleme (de la 1200 de ruble per pârghie).

Motoare

Gama de motoare Volvo C 40 este foarte largă. Toate sunt echipate cu o transmisie de sincronizare de tip curea cu un interval de înlocuire de 60.000 km.

Cele mai rezistente sunt benzina aspirata. Sunt capabili să parcurgă mai mult de 400.000 km fără întrerupere. Cu îngrijirea corespunzătoare, motoarele turbo vor rezista la fel de mult. Trebuie schimbate doar bobinele, debitmetrul de aer, demarorul și generatorul. Unitățile pe benzină au un design specific și, prin urmare, este mai bine să le deserviți în servicii specializate.

Dar fii atent. „Oaia neagră” este 1.8i (125 și 121 CP) cu injecție directă, care este împrumutat de la Karisma. Această unitate este cea care creează probleme în timpul funcționării și nu permite instalarea HBO, ceea ce pentru mulți potențiali cumpărători este un dezavantaj serios. Totul ține de sistemul de combustibil capricios.

Trebuie avut în vedere faptul că compensatoarele hidraulice ale jocului supapelor au fost utilizate numai în unitățile vechi pe benzină. În probele din ultimii ani de producție au fost instalate împingătoare de dimensiune fixă, astfel încât eventualele modificări ale golului nu vor fi compensate automat. Ajustare necesară. Când utilizați HBO, procedura va fi necesară la fiecare 20-30 de mii de km, ceea ce va costa 2000-3000 de ruble.

La motoarele diesel, situația nu este atât de roz. Toate provin de la Renault și sunt operate conform standardelor franceze. O boală tipică sunt numeroasele scurgeri de ulei în primii 100.000 km.

Motoarele diesel suferă de scurgeri de ulei care sunt scumpe de reparat.

Au existat trei versiuni ale turbodieselului de 1,9 litri din care să alegeți. Cea de 90 de cai putere are o injecție distribuită convențională. Nu este foarte rapid, prezintă o eficiență medie și este sensibil la sarcinile la viteze mari. Destul de des lovește garnitura capului. Capul în sine poate sparge.

Cei 95 de cai putere au primit injecție directă și reprezintă un compromis rezonabil între preț, performanță și economie. Punctul slab este pompa de combustibil de înaltă presiune.

Versiuni cu un recul de 102-115 CP. diferă în sistemul de injecție Common Rail. Sunt cele mai moderne si mai silentioase din gama diesel, au potential mai mare, dar sunt destul de scumpe de reparat. Elemente vulnerabile: turbocompresor și injectoare de combustibil.

Probleme și defecțiuni tipice

Având în vedere vechimea modelului, va trebui inevitabil să vă confruntați cu numeroase defecțiuni minore. Proprietarii se plâng de comutatoarele nesigure ale semnalului de direcție și ale luminilor, defecțiunile de iluminare a tabloului de bord și problemele cu mecanismul de deschidere a capotei. În timp, imobilizatorul și închiderea centralizată refuză să se supună, lămpile farurilor din spate se ard în mod regulat.

Transmisiile provoacă și anumite probleme: există probleme cu schimbarea vitezelor.

Corpul este foarte bine protejat împotriva coroziunii. Cu toate acestea, în primele exemplare, se observă urme de coroziune pe capacul portbagajului și pe capotă. Mânerele ușilor exterioare izbucnesc uneori din cauza înghețului puternic.

În timp, mecanismul frânei de mână se blochează.

Concluzie

Volvo S40 / V40 este una dintre acele mașini cumpărate cu inimă, nu cu bun simț. Da, este bine protejat împotriva coroziunii, practic, funcțional și bine echipat. Dar în ceea ce privește calitatea și piesele de schimb, nu se compară cu concurenții mai populari. Volvo poate fi recomandat doar celor care caută o mașină originală la un preț accesibil. Este mai bine să acordați atenție celor mai tinere exemplare colectate după restyling în 2002.

Specificații Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Versiuni pe benzina

Versiuni diesel

Pe piața auto mondială nu există atât de mulți ficați lungi, producătorii încearcă să-și modernizeze periodic modelele. Dar Volvo S40 din a doua generație a rezistat pe linia de asamblare opt ani, după care, din păcate, s-a retras.

Mașina a fost prezentată pentru prima dată publicului în 2004 la Salonul Auto de la Frankfurt, în 2008 a suferit o ușoară modernizare, după care a fost produsă neschimbată până în 2012.

Sedan Volvo S40 din a doua generație se bazează pe platforma universală „Volvo P1” (amintim că pe ea au fost construite și Mazda3 și Ford Focus).

Ideea din spatele lui Volvo S40 este imposibil de simplă - o mașină compactă cu un aspect dinamic, confortabil la egalitate cu modelele mai mari, dar mai accesibilă și care vizează plăcerea de a conduce.

Ce înseamnă compact? Lungimea sedanului este de 4476 mm, înălțimea - 1454 mm, lățime - 1770 mm. Are 2.640 mm între axe, dar garda la sol (garda) este foarte modestă - doar 135 mm.

La prima vedere, aspectul lui Volvo S40 nu iese în evidență prin nimic supranatural. Și asta s-ar fi putut opri dacă nu ar fi fost un Volvo! După cum se spune, „puterea charismei” este grozavă. Tot plasticul din față a sedanului este realizat în stilul corporate pentru brand, astfel încât să poți recunoaște mașina printre mii de altele. Optica prădătoare a farului frontal, linia laterală spectaculoasă care dictează forma stopurilor, dispunerea pupei - totul vorbește despre apartenența la scandinavi.

În general, „es-40th” are un aspect laconic, care se distinge printr-o personalitate strălucitoare și robustețe atletică, care este deosebit de evidentă în profil. Putem spune asta despre sedanul suedez - va încânta privirea, atât în ​​parcarea biroului, cât și în orice alte împrejurimi.

„Al doilea” Volvo S40 are un interior elegant, grațios, dar în același timp moderat auster. Tabloul de bord este destul de simplu, dar funcțional și ușor de citit. În general, spațiul interior al sedanului este construit inevitabil în jurul consolei centrale, al cărei aspect determină în mare măsură impresia mașinii. Panoul Volvo S40 este îndoit de un „val” și este împărțit în mai multe zone - un aparat de aer condiționat și un telefon cu „muzică”. Secțiunea centrală a tabloului de bord este plină de butoane care sunt închise între patru selectoare circulare, similare cu butoanele de reglare ale unui receptor de modă veche. Ei bine, toate informațiile sunt afișate pe un singur afișaj mic situat sub deflectoarele de ventilație.

Dar cel mai curios lucru constă în altceva - nu numai că panoul este subțire și are un compartiment suplimentar pentru diverse lucruri mici, dar și finisarea sa este posibilă nu numai cu plastic, aluminiu sau lemn, poate fi și transparent, dezvăluind astfel întreaga umplutură electronică”.

O altă trăsătură distinctivă a lui Volvo S40 este faptul că orice funcție poate fi utilizată fără a face referire la manual - ergonomie la nivel înalt.

Sedanul Volvo S40 oferă un spațiu amplu de cap pentru cei din față. Suportul lateral nu este foarte dezvoltat, dar o persoană de aproape orice formă poate sta confortabil. Domeniile de reglare sunt largi, coloana de direcție se mișcă în surplome și în înălțime, facilitând găsirea poziției optime confortabile. Per total, canapeaua din spate nu este rea, scaunele sunt bine modelate, dar nu este suficient loc pentru trei.

Principala problemă a „suedezului” este îmbarcarea și debarcarea, timp în care este ușor să te lovești cu capul de portbagajul înclinat.

Compartimentul de bagaje al „es-fortieth” este încăpător - 404 litri de volum util. Deschiderea este largă, înălțimea de încărcare este acceptabilă, spătarul banchetei din spate se rabatează, ceea ce vă permite să puneți acolo lucruri destul de mari. Balamalele capacului și pasajele roților nu consumă spațiul portbagajului.

Specificații.În Rusia, „al doilea” Volvo S40 a fost oferit exclusiv cu motoare pe benzină, deși pentru piața europeană erau disponibile versiuni turbodiesel.

• Rolul bazei pe sedanul suedez este îndeplinit de un motor cu patru cilindri de 1,6 litri, care oferă 100 de cai putere și 150 Nm de tracțiune de vârf. Funcționează în tandem cu o „mecanică” cu 5 trepte. Această combinație permite mașinii să câștige prima sută în 11,9 secunde, iar valoarea superioară a vitezei este setată la 185 km/h. Suedezul are nevoie în medie de 7 litri de combustibil la 100 de kilometri în ciclu combinat.
• Este urmat de un "aspirat" de 2,0 litri, al cărui retur este de 145 de "cai" și 185 Nm de cuplu. Motorul este adaptat exclusiv unei transmisii robotizate cu 6 trepte și două ambreiaje. Dinamica unui astfel de sedan este la un nivel acceptabil - 9,8 secunde de la zero la sute și 205 km/h de viteză maximă. Cu mai multă putere, o astfel de mașină are nevoie de doar un litru de combustibil mai mult decât cu o unitate mai tânără.
• Un motor aspirat mai puternic este unul de 2,4 litri, cu cinci cilindri la rând. Cu un potențial de putere de 170 de „cai”, dezvoltă un cuplu maxim de 230 Nm. Motorul este asociat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Sedanul face exercițiul de a accelera la o sută în 8,9 secunde, iar viteza sa maximă este limitată la aproximativ 215 km/h. În ciclul combinat, Volvo S40 de 170 de cai putere necesită în medie 9,1 litri de combustibil la 100 de kilometri.
• Rolul flagship-ului este atribuit unui motor cu cinci cilindri de 2,5 litri echipat cu sistem de turbocompresoare și injecție distribuită. Puterea acestei unități de putere este de 230 de cai putere, iar limita de cuplu este stabilită la aproximativ 320 Nm. La el în tandem poate merge ca un „mecanic” cu 6 trepte și un „automat” cu 5 benzi, unitatea este extrem de plină. În primul caz, „es-40th” câștigă 100 km/h în 7,1 secunde, în al doilea - în 7,5 secunde, viteza de vârf este de 230, respectiv 225 km/h. Cu o putere decentă, sedanul este destul de economic - consumul de combustibil variază de la 9,5 la 9,8 litri de combustibil la o sută de kilometri.

„Al doilea” Volvo S40 este echipat cu o suspensie independentă cu arc, care este disponibilă în două versiuni: Dynamic și Standard. Suspensia „dinamică” se caracterizează printr-o rigiditate crescută, în urma căreia mașina este controlată mai ascuțit, dar neregulile de drum provoacă multe neplăceri. Varianta „standard” este media de aur, deoarece sedanul circulă cu el mai moale.

„Es-fortieth” are diverse tehnologii care au ca scop creșterea siguranței călăreților. Cel mai interesant dintre ele este IDIS, care blochează automat informațiile neimportante dacă șoferul folosește activ pedala de accelerație și volanul. În plus, sedanul suedez este echipat cu un sistem integrat de management al motorului Fenix ​​​​5.1, care monitorizează starea sistemelor de alimentare cu combustibil și menține viteza de ralanti.

Echipamente si preturi. Din păcate pentru mulți, vânzările celei de-a doua generații Volvo S40 s-au încheiat în 2012. În 2017, pe piața secundară, puteți cumpăra un sedan acceptat la un preț de 400 ~ 500 de mii de ruble. În ceea ce privește dotarea, echipamentul de bază al mașinii include: ABS, airbag-uri frontale și laterale, climatizare, accesorii electrice, cruise control, scaune față încălzite și „muzică” full-time. Versiunile mai scumpe au: interior din piele, faruri bi-xenon, precum și reglare electrică a scaunelor din față.

Mașinile suedeze Volvo S40, V50, C30 și C70 au fost produse din 2003 până în 2013, clasa este aceeași cu Ford Focus sau Mazda 3. Ele folosesc chiar aceeași platformă. Vom afla acum cât de mult mai fiabile sunt mașinile Volvo decât alți concurenți. S40 - sedan, V50 - break, C30 și C70 - coupe. Caroseria Volvo este în mod clar mai fiabilă decât concurenții cu aceeași platformă. Capota este din aluminiu, nu se corodează, iar în general, caroseria este acoperită cu un strat galvanizat pe ambele părți, astfel încât stă bine chiar și pe cele mai vechi mașini. Vopseaua nu devine tulbure, nu se dezlipește și nu se freacă, ca la Mazda 3 sau Ford Focus. Acum pe piață găsești mașini cu o vechime de 10 ani și peste 200.000 km de kilometraj, dar în stare bună pentru bani adecvați. Pe astfel de mașini, caroseria este de obicei întotdeauna în stare bună.

În mașină există și o mulțime de electronice ale caroseriei, poate suferi de umiditate. Butoanele de pe consolă pot să nu mai funcționeze după 12 ani de utilizare. Uneori trebuie doar să curățați contactele pentru ca butoanele să funcționeze.

Interiorul arată suficient de bine chiar și după mulți ani de utilizare. Plasticul arată bine, pielea arată și tolerabilă mult timp. Scârțâiturile apar abia după 10 ani de funcționare. Se întâmplă ca, în timp, imobilizatorul să nu recunoască cheia, iar încuietoarea de contact se poate uza, de asemenea, demarorul nu se va întoarce întotdeauna. O nouă broască de contact va costa în jur de 170 de euro. De asemenea, există momente în care geamurile încep să se zvâcnească, acționările electrice ale scaunelor se pot defecta.

Unitatea de control al geamurilor electrice, care se află în interiorul ușilor, se teme de umezeală. Modulele electromecanice de blocare a ușilor pot eșua și la vehiculele mai vechi fabricate înainte de 2007. Drenajul trapei se poate înfunda, atunci nu va fi foarte plăcut, deoarece tapițeria se va deteriora și pot apărea probleme cu cablajul, așa că trebuie să monitorizați acest lucru.

Dacă farurile, tabloul de bord sau iluminatul interior încep brusc să se defecteze, înseamnă că trebuie să verificați starea plăcii unității CEM, uneori este suficient să o curățați și să o etanșați de umiditate. Dar este mai bine să nu ezitați și să corectați imediat situația, deoarece întreaga mașină se poate opri. O nouă unitate CEM costă aproximativ 800 de euro.

În general, există multe probleme minore diferite, în cele mai multe cazuri totul depinde de cine a fost proprietarul acestei mașini. Se întâmplă să se rupă cablajul acționării electrice a broaștei, se întâmplă și ca portbagajul să nu se mai închidă. Sunt cazuri care după 100.000 km. kilometraj, pompa de combustibil Bosch, care este instalată în rezervorul de benzină, se defectează. Pentru a schimba pompa de combustibil, va trebui să scoateți rezervorul, iar o pompă nouă costă aproximativ 250 de euro. Dar recent, meșterii au învățat să instaleze pompe de benzină VAZ ieftine în Volvo. De asemenea, trebuie să monitorizați ventilatorul radiatorului, deoarece dacă intră umezeală sau sare pe el, acesta se va eșua rapid.

Motoare

În nivelurile de echipare de bază, există un motor de 1,6 litri, acesta este motorul B 4164 S3 (Duratec 1.6), este necesar să se schimbe periodic cureaua de distribuție în ea. Același motor a fost dezvoltat încă din 1998 pentru prima generație Ford Focus. Pentru Volvo S40, acest motor vine fără schimbători de fază, prin urmare este considerat foarte fiabil. Dar are și câteva probleme minore. Se întâmplă ca modulele de aprindere sau unii senzori să se defecteze. Ai nevoie și la fiecare 120.000 km. reglați manual jocul supapelor. Dar, în general, dacă motorul nu este torturat în mod special, atunci își poate servi cei 300.000 km. foarte usor.

Există și motoare cu lanț - acestea sunt motoare cu un volum de 1,8 și 2,0 litri, care funcționează pe benzină. Aceste motoare sunt instalate pe aproximativ 15, respectiv 17% din mașini, fabricate în Mazda, au același design, lanțul poate rezista la aproximativ 220.000 km. kilometraj. Aceste motoare pot dura chiar mai mult decât un motor de 1,6. Kilometraj 350.000 km. - nu limita. Dar se întâmplă și că există probleme minore cu motoarele.

De exemplu, rulmenții destul de slabi ai rolelor curelei unităților auxiliare, se întâmplă adesea ca aceștia să necesite deja înlocuiri după 80.000 km. Și până la 100.000 km. kilometrajul poate eșua termostatul, așa că în timpul conducerii, este recomandabil să monitorizați temperatura lichidului de răcire. Un termostat nou costa aproximativ 35 de euro.
Se întâmplă ca motorul să înceapă să plutească la ralanti, să zvâcnească sau să pornească prost la condus, asta înseamnă că a venit momentul înlocuirii bobinelor de aprindere, iar firele de aprindere pot fi și ele schimbate. Se mai intampla ca dupa 120.000 km. kilometraj datorita uzurii suportului hidraulic drept, motorul incepe sa tremure. Un nou astfel de hidromont costa aproximativ 100 de euro.

Se mai intampla ca corpul clapetei sa se murdareasca, asa ca este indicat sa il curatati la fiecare 50.000 km. Pentru că o unitate nouă de acest fel costă 250 de euro. Faptul că este timpul să faceți curățarea va fi spus de turația plutitoare a motorului, iar dacă începeți complet această afacere, atunci accelerația se poate înclina în general. Dacă brusc, după 3000 rpm, forța începe să dispară și se aprinde ledul de verificare a motorului, atunci asta înseamnă că trebuie schimbată supapa de control a clapetei galeriei de admisie, care costă aproximativ 80 de euro.

Este indicat, după înlocuirea lumânărilor, să verificați dacă există ulei în puțurile lumânărilor, dacă există, atunci capacul supapei este slăbit, trebuie strâns, iar dacă acest lucru nu ajută, atunci garnitura trebuie schimbată. Dar cele mai populare motoare sunt motoarele suedeze B 5244 cu un volum de 2,4 litri, acestea fiind instalate pe 40% din mașini. Aceste motoare consumă multă benzină - aproximativ 13 litri la 100 km. alerga prin oras. Dar, pe de altă parte, aceste motoare durează mult timp datorită designului dovedit. 500.000 km kilometrajul - pentru aceste motoare - nu limita. Dar pentru a schimba bujiile la un astfel de motor, trebuie să scoateți galeria de admisie. Există și motoare turbo, sunt puține - aproximativ 2%, volumul este de 2,5 litri, deservesc 350.000 km fiecare.

Uneori sunt momente când aproximativ 100.000 km. kilometraj există un fluier de sub capotă, atunci acesta nu este un motiv de panică, trebuie să verificați care este problema aici - deșurubați capacul de umplere a uleiului sau scoateți joja de ulei. Dacă zgomotul dispare, atunci membrana de cauciuc din sistemul de ventilație a carterului s-a scurs. Va costa destul de mult schimbarea întregului ansamblu - 150 de euro, dar acum mulți meșteri pot schimba pur și simplu membrana separat.

Și la motoarele turbo cu un motor de 2,5 litri, tuburile subțiri ale sistemului de ventilație al carterului sunt ușor înfundate, așa că este mai bine să nu strângeți uleiul atunci când schimbați uleiul și să-l schimbați la fiecare 7-10 mii km.
În timp, pompa de vid poate face și zgomot, deoarece supapa de control este nefuncțională. O pompă de vid nouă costă 350 de euro, iar o supapă de control completă cu racorduri costă 100 de euro. De asemenea, se întâmplă ca cuplajele schimbătoare de fază să înceapă să curgă după 90.000 km, dar acest lucru trebuie eliminat imediat, deoarece uleiul va cădea imediat pe cureaua de distribuție și se va uza rapid. Prin urmare, dacă pe carcasă apar urme de ulei, trebuie să suni imediat alarma, astfel încât să nu fii nevoit să revizuiești motorul din timp.
De asemenea, este de dorit în timpul întreținerii, la fiecare 15.000 km. curele de schimbare și transmisie ale unităților auxiliare.

Motoarele diesel se găsesc rar la Volvo S40, deoarece nu existau mașini oficiale cu motoare diesel. Dacă au adus o mașină din Europa, atunci s-ar putea să aibă un motor diesel.
Motoarele diesel sunt D 416 cu un volum de 1,6 litri si D 4204 de 2 litri, sunt destul de fiabile, realizate de concernul PSA Peugeot Citroen. Există și propriul său D 5244 T suedez cu 5 cilindri, a fost dezvoltat de Volvo și a fost instalat pentru prima dată pe S80 în 2001. Dar acest motor necesită motorină pură și la fiecare 50.000 km. necesită curățarea ansamblului clapetei turbionare. De asemenea, trebuie să curățați periodic sistemul de ventilație a carterului. De la conducerea în oraș, filtrul de particule începe să se înfunde la aproximativ 100.000 km. și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Acționarea electrică a regulatorului de presiune de supraalimentare este încă slabă aici; înlocuirea lui va necesita 150 de euro.

Transmisiile automate au fost instalate pe mașinile fabricate înainte de 2008 cu motoare suedeze. Această transmisie cu cinci trepte Aisin-Warner ¬AW55-51SN din 2000 nu a fost deosebit de fiabilă pe mașinile Volvo XC90 și Volvo S60. Și la Volvo S40, V50, C30 și C70 a fost instalată o versiune îmbunătățită a acestei cutii. În 2004, a fost finalizat, a fost instalat un corp de supapă mai fiabil. La mașinile S40, această cutie durează suficient de mult dacă nu o ucizi - aproximativ 250.000 km. Și după această rulare, este suficient să schimbați pur și simplu garniturile de ulei, ambreiajele, solenoizii și bucșele uzate.

În 2010, a apărut un nou automat Aisin-Warner TF-80SD cu 6 trepte. Această cutie a fost creată pentru prima dată în 2003, dar până în 2010 sistemul hidraulic a fost modernizat în această cutie. O dată la 70.000 km. în aceste cutii este necesar să schimbați uleiul de transmisie, apoi vor servi mult timp fără să se zvâcnească la schimbarea vitezelor.

Există, de asemenea, un preselector cu 6 trepte - Ford Getrag 6DCT450, a fost instalat pe Volvo S40 și V50 post-styled în 2007, aceste mașini sunt echipate cu un motor pe benzină de 2 litri. La început, unitățile electronice de control pentru transmisia automată au fost schimbate în garanție. Uleiul și filtrul ar trebui schimbate mai des - la fiecare 45.000 km. Este posibil mai devreme, astfel încât supapele solenoide și corpul supapei să nu aibă timp să se înfunde, dacă se înfundă, cutia robotului va începe să se zvâcnească și să se uzeze mai repede. Și deja până la 150.000 km. va eșua.

Există și cutii de viteze manuale M65 și M66 de la Getrag, acestea vin și cu motoare cu 5 cilindri de la Volvo. Cutiile de viteze mecanice sunt și ele foarte fiabile, ambreiajul trebuie schimbat doar la fiecare 160.000 km pentru ca volantul cu dublă masă al motorului să nu se defecteze, pentru că este destul de scump - 1.000 de euro.

La nivelurile de echipare cu un motor 1.6 de la Ford, există un iB5 manual francez cu 5 trepte de la Bordeaux Transmission. Aceasta este o transmisie destul de veche și nu foarte reușită, a fost instalată și în Ford Fiesta. Deja după 70.000 km. garniturile de ulei de antrenare încep să curgă, iar la mașini după 2011, garniturile au fost modificate și aceste simeringuri au început să servească de 2 ori mai mult. Dar dacă încărcați constant cutia, atunci axa pinionului din diferențial ar putea să nu reziste. Renovarea va costa foarte mulți bani - peste 1.000 de euro. După 100.000 km. Poate apărea zgomot de la rulmentul arborelui de intrare, astfel încât să nu se blocheze - trebuie schimbat.

Există și o cutie de viteze germană MTX75 cu cinci trepte de la GFT. Această cutie merge la motoarele de la Mazda (1.8 și 2.0). În această casetă, trebuie să monitorizați și starea garniturii de ulei, astfel încât nivelul uleiului să fie întotdeauna normal, deoarece dacă nu este suficient, arborii și dinții angrenajelor vor începe să se uzeze mai repede. După 60.000 km. kilometraj, rulmentul de deblocare eșuează de obicei, care trebuie înlocuit ca un ansamblu cu cilindrul de ambreiaj. Pentru a înlocui ambreiajul, va trebui să scoateți cutia.

Suspensie

În ceea ce privește fiabilitatea, suspensia este aceeași ca la Ford și Mazda, nu diferă în mod deosebit de durabilitate, dar nici nu se defectează rapid. Piesele de schimb pentru Volvo sunt ceva mai scumpe decât pentru Mazda sau Ford. Amortizoarele din spate sunt aici cu nivelare automată a caroseriei. Acestea deservesc aproximativ 100.000 km. Dar când va veni momentul înlocuirii, va trebui să plătiți 400 de euro pentru fiecare amortizor. Prin urmare, foarte adesea mulți proprietari, pentru a economisi bani, instalează pur și simplu amortizoare obișnuite, care costă 100 de euro fiecare, puteți găsi și un analog la 50 de euro. Amortizoarele frontale costă cam la fel.

După aproximativ 70.000 km. în suspensia față, este deja necesară schimbarea barelor stabilizatoare și a rulmenților roților. Rack-urile costă 30 de euro pentru o piesă de marcă, iar una neoriginală poate fi luată cu 15 euro. Pentru a schimba rulmentii rotii trebuie sa schimbi intregul ansamblu butuc cu 200 de euro. Pentru a economisi bani, puteți lua un hub de la Ford sau Mazda, sunt de 3 ori mai ieftine, iar designul nu diferă deloc. De asemenea, trebuie amintit că rulmentul este foarte bine protejat de murdărie, prin urmare, dacă este posibil, este mai bine să evitați bălțile adânci.

Aproximativ 80.000 km. pârghiile din față servesc, de obicei silent block-urile eșuează mai devreme, fiecare ansamblu pârghie cu articulație sferică costă 150 euro. Dar, în general, suspensia multi-link din spate este fiabilă și durează mult timp, este necesar să se facă reparații în ea nu mai devreme decât după 140.000 km. O revizie completă a suspensiei spate va costa în jur de 600 de euro. Blocurile silentioase sunt de obicei schimbate în asamblare cu pârghii, dar acum, în multe servicii, pot apăsa pur și simplu un nou silentbloc în pârghiile vechi.

Direcție

Tijele și vârfurile de direcție deservesc cel puțin 150.000 km. Iar la mașinile cu motor 1.6 pe benzină există un rapel hidraulic, poate ieși din poziție în picioare și șina în sine. O grebla noua costa 1000 de euro, dar poti instala o grebla de la un Ford la 650 de euro.

09.09.2016

Mașini pentru oameni inteligenți, calmi și bogați, aceasta este imaginea companiei Volvo. Cu toate acestea, modelul Volvo S40 de a doua generație este cel mai adesea interesat de tinerii pasionați de mașini, așa că este important să înțelegem cât de fiabilă este această mașină și cât va costa întreținerea unei mașini peste vârsta de 5 ani în viitor. Acesta este ceea ce vom încerca să ne dăm seama acum.

Un pic de istorie:

Volvo S40 are o istorie bogată și a fost produs sub diferite denumiri „VOLVO 340” și „VOLVO 430”, dar ambele modele nu s-au bucurat de o mare popularitate în rândul cumpărătorilor. Prima mașină cu indice S40 a fost construită pe aceeași platformă cu Mitsubishi Carisma, dar nici în acest caz rezultatele așteptate nu au fost atinse. În 2003, a fost lansată a doua generație a modelului, care a fost construită pe platforma C-1 (Mazda 3 a fost construită pe aceeași platformă). S40 împarte aproximativ 60% din piese cu Ford, motiv pentru care este numită versiunea mai scumpă a Focus 2.

În 2007, a fost prezentată o versiune actualizată a modelului. Sarcina principală a facelift-ului a fost de a aduce aspectul întregii linii în conformitate cu noul stil corporativ stabilit de VOLVO S80. . Mașinile actualizate sunt ușor de recunoscut după barele de protecție actualizate, grila radiatorului cu un logo mare, țeava de eșapament și optica capului. Spatele mașinii a primit un șorț modificat, iar optica LED a început să fie instalată în faruri. Pe lângă designul reîmprospătat, mașina a primit un ornament interior original și un plus de putere, interiorul avangardist este realizat în stil high-tech. Producția modelului a fost finalizată în 2012 și a fost înlocuită cu VOLVO V40.

Avantajele și dezavantajele Volvo S40 second hand.

Motorul de bază 1.6 (100 CP) este un motor destul de vechi și este bine cunoscut de la mașinile Ford. Resursa acestei unități de putere, cu întreținerea corespunzătoare, este de peste 300.000 de kilometri, dar atașamentele după 100.000 de km vor începe încet să se defecteze. Principala problemă a acestor motoare nu constă în motorul în sine, ci mai degrabă în proprietarii mașinilor, adevărul este că mașina este destul de grea și motorul de 100 de cai nu este suficient pentru majoritatea șoferilor și încep să se învârtească. motorul mai mult, ca urmare, resursa sa este dezvoltată mult mai repede ... Mecanismul de distribuție a gazului este acționat de curea și trebuie schimbat la fiecare 80.000 km.

Urmează în ordinea vechimii motoarele 1.8 (125 CP) și 2.0 (140 CP), aceste motoare s-au dovedit destul de bine nu numai pe Volvo S40, ci și pe mașinile mărcilor Ford și Mazda. Motorul de doi litri are o transmisie cu lanț de distribuție și este mai puțin capricios de întreținut, dar, din păcate, o mașină cu o astfel de unitate de putere este destul de rară. Motorul 2.4 (170 CP) este destul de scump și greu de întreținut; punctele sale dureroase sunt sistemul de ventilație al carterului și sistemul de aprindere.

Există și un motor turbo pe benzină de 2,5 litri, dar le era și frică de el, pentru că întreținerea unei astfel de unități nu este ieftină. În linia de unități de putere există mai multe motoare diesel, deși în CSI, mașinile cu astfel de motoare sunt foarte rare, dar dacă dați peste o astfel de copie, este mai bine să treceți, deoarece ucid foarte repede sistemul de alimentare din calitatea motorinei vândute la benzinăriile noastre. Punctul slab al tuturor motoarelor este termostatul, care se defectează adesea.

Transmisie

Motoarele au fost combinate cu transmisii manuale și mașini automate clasice, motoarele mai tinere 1.6 și 1.8 erau asociate doar cu mecanice și erau diferite ca design. Pentru un motor 1.8 mai puternic, transmisia a fost întărită, în ceea ce privește fiabilitatea, proprietarii nu au nicio plângere cu privire la ele. În ceea ce privește transmisiile automate, nu sunt un loc problematic al mașinii, cutiile de viteze instalate s-au dovedit bine nu numai pe acest model, ci și pe alte versiuni ale concernului "", în cifre, asta înseamnă că până la 200.000 km cutia nu provoacă probleme dacă schimbi uleiul din el la fiecare 60.000 km. Dacă uleiul nu este schimbat, transmisia se poate supraîncălzi, drept urmare corpul supapei eșuează, a cărui reparație nu va fi ieftină.

Suspensie Volvo S40

În ceea ce privește suspensia, Volvo S40 este similar cu Focus 2, iar o astfel de relație a fost doar benefică, deoarece multe piese sunt interschimbabile, iar acest lucru, la rândul său, reduce semnificativ costul reparațiilor, unele piese sunt potrivite și de la Mazda, în plus. la aceasta, un număr mare de piese de schimb neoriginale sunt prezentate pe piață. Dacă mașina este operată cu precizie, atunci nu sunt atât de multe probleme și vor fi necesare investiții serioase o dată la 100.000 km. După 100 de mii de kilometri, va fi necesar să înlocuiți lonjeroanele și bucșele stabilizatorului, blocurile silentioase ale pârghiilor din față și rulmenții roților. Acest model este echipat cu servodirectie hidraulica si electrica, aceasta unitate poate deranja dupa 100.000 km de rulare.

Corp

Nu există probleme cu calitatea metalului caroseriei, iar vopseaua nu este aici, chiar și în locurile în care vopseaua este ciobită, coroziunea nu apare foarte mult timp. Și dacă vezi rugina pe caroseria unui Volvo S40, înseamnă că mașina a fost implicată într-un accident, iar proprietarul ei a economisit mult la reparații.

Avantaje:

• Nivel ridicat de siguranță și confort.
• Calitate și materiale de construcție.
• Componente și ansambluri fiabile.
• O gamă largă de piese de schimb neoriginale.

Dezavantaje:

• Cost ridicat de întreținere.
• Mic (distanța liberă 13,5 cm).
• Suspensie aspră.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că feedbackul dvs. îi va ajuta pe alții să aleagă mașina folosită potrivită.