Motivele pentru care motorul este troit. De ce injectorul trece de motor. Nu sunteți sigur de ce motorul funcționează? Instrucțiuni detaliate Motorul a început să funcționeze, dar bujiile sunt curate

principalul / Diverse
„Unul dintre cilindri nu funcționează ...”, - această defecțiune nu aparține categoriei de prea frecvente, dar totuși se întâmplă și uneori provoacă unele dificultăți în diagnosticarea acesteia. Acest fenomen a primit numele „Lipsește” („dispărut "), Ceea ce în traducerea" liber-tehnică "poate însemna același lucru cu" motor troit "(toată lumea este liberă să numească acest fenomen după cum îi place). În cazul lipsei (dacă stați lângă țeava de eșapament și ascultați), vom auzi un „boo-boo-boo ...” clar distinctiv și uniform. Și când unul dintre cilindri nu funcționează - acest lucru provoacă probleme suplimentare, deoarece în acest caz (în afară de pierderea de putere și „conducerea inconfortabilă” ... deși probabil că mai trebuie să căutați un șofer atât de nesăbuit care, atunci când motorul este „triplat”, va continua să conducă tare!) automotorul începe să se uzeze rapid catastrofal și iată de ce:
  • benzina care continuă să curgă în cilindrul „care nu funcționează” nu arde, ci se așează pe pereții (oglinda) cilindrului, se amestecă cu uleiul și intră în carter. Uleiul de calitate inferioară începe să curgă. Din această cauză, compresia motorului scade, se creează condiții „bune” pentru a crea „scuffs” pe „oglinda” cilindrului, pe pistoane, planurile de precizie ale ridicatoarelor hidraulice și, în general, pe tot ceea ce „se mișcă” în interior motorul și este spălat cu ulei. Motorul începe să funcționeze într-un regim de temperatură diferit, începe să se supraîncălzească încet, deoarece uleiul (ulei de calitate normală) servește și la îndepărtarea căldurii de la piesele în mișcare, iar ceea ce este deja în carter poate fi greu numit „ulei de motor”.
Iată o listă incompletă a „problemelor” pe care ni le poate aduce un cilindru „care nu funcționează”. La prima vedere, definiția acestei defecțiuni este destul de simplă. La prima vedere… Dar uneori se dovedește că a fost verificat, ca orice, și acest „totul” funcționează bine, dar motorul încă „trece”. Prin urmare, „punct cu punct” vom încerca să analizăm procedura de diagnosticare a sistemelor electronice de injecție a combustibilului pentru „lipsă” într-un „atelier obișnuit” sau „doar în garaj”, unde nu există dispozitive speciale care să „privească în interior” motorul când acesta funcționează și determină foarte exact cauza „lipsei”. Verificarea, ca de obicei, poate și trebuie să înceapă prin verificarea formării scânteii. Adică, verificați și asigurați-vă: „există scânteie sau nu”. Bujie Pentru început, vom deșuruba lumânarea din cilindru și o vom examina cu atenție. Ce vom vedea? Dacă motorul funcționează (funcționează) normal și „corect”, atunci culoarea electrodului lateral și a izolatorului va fi deschisă și ușor maro. O astfel de priză ar trebui să funcționeze. Dacă vedem funinginea electrodului și a izolatorului, acesta este un „apel de trezire” pentru noi: „Ceva și undeva nu funcționează corect.” Există „îmbogățire” cu combustibil sau „aruncare” de ulei. Și datorită acestui tip de "fum", este posibil ca bujia să nu funcționeze sau să funcționeze extrem de dezgustător, chiar puteți spune - „neregulat”, deoarece astfel de depozite de carbon interferează cu cursul normal al scânteii.
  • funcționarea prelungită a motorului la ralanti și în modul de încălzire dacă bujia numărului de strălucire „greșit” este înșurubată în motor.
  • funcționarea defectuoasă a supapei de „non-retur”
  • compresie redusă în cilindru
  • deplasarea sau încălcarea sincronizării supapei
  • funcționarea necorespunzătoare a injectoarelor (duze) - "preaplin"
  • funcționarea necorespunzătoare a senzorului de oxigen (Senzor de oxigen)
În continuare, să ne uităm la corpul bujiei. Ar trebui să fie alb (nu acoperim niște bujii individuale cu corp întunecat) și nu trebuie să aibă dungi negre verticale sau puncte negre. Prezența acestui lucru indică faptul că lumânarea este deja „spartă” și nu va funcționa normal. O astfel de bujie este doar „pentru deșeuri”. Ei bine, dacă am fost mulțumiți de inspecția vizuală, atunci vom verifica direct scânteia însăși atunci când derulăm cu starterul. Introducem bujia în vârful firului de înaltă tensiune, o punem pe „pământul” motorului și rotim motorul cu starterul, vedem dacă scânteia „alunecă” între electrozii bujiei sau nu. Alunecări? Bun. Dar asta nu este tot. Amintiți-vă că bujia „funcționează” în interiorul cilindrului, unde presiunea este generată în 10 kgcm2 (în medie). Și am verificat „prezența unei scântei” la presiunea atmosferică normală. Și pentru a încerca să ne apropiem de presiunea care se creează în cilindrii motorului, trebuie să purtăm bujia la o distanță de 15-20 mm de „masă” și, de asemenea, să rotim motorul cu un demaror. Dacă, în această condiție, o scânteie bună „sănătoasă” de o culoare albastră „saturată” sare între lumânare și „masă” - totul este în regulă. Dacă soția la o astfel de distanță scânteia „nu sare” sau „sare”, dar abia se observă, se poate spune că avem o „scânteie slabă” pe motor și motivele aici pot fi:
  • rezistență crescută a firelor de înaltă tensiune
  • bobină de aprindere defectă
  • întreruperea comutatorului
Firele de înaltă tensiune Să scoatem și să luăm în considerare la fel de atent fiecare fir de înaltă tensiune separat. Mai întâi, inspectați vârful firului care este introdus în bujia. Trebuie să fie solid (negru sau roșu, în funcție de tip) și să nu aibă:
  • gri deschis pe suprafața interioară
  • puncte gri-maronii la exterior (pot avea diametrul de la 1 la 3 mm)
Atât primul, cât și al doilea „ne spun” că acest fir de înaltă tensiune „a funcționat” într-un mod „extrem” (bujie defectă, spațiu crescut în bujie), care a fost motivul unei astfel de plăci gri deschis sau gri- puncte maro (defalcare). Din practică putem spune că la început apare o floare gri deschis și deja doar din această „privire experimentată” este posibil să se determine imediat că lumânarea funcționează într-un mod „anormal”. Și dacă nu acordați atenție acestei schimbări de culoare în interiorul vârfului firului de înaltă tensiune în timp, atunci firul de înaltă tensiune va „purta” pur și simplu. Rezistența firului de înaltă tensiune este cel mai bine măsurată cu un multimetru digital. Valorile pot varia pentru fiecare motor specific. De exemplu:
  • Mitsubishi cu motor 4G 63 - de la 5 la 9 camere. Cu motorul 6 G 73 - de la 8 la 16 Kom.
  • Toyota cu motor 3 S - FE - de la 7 la 12 Kom, cu 1 motor G - FE - de la 8 la 15 Kom
Rezistența firelor de înaltă tensiune depinde (în mod natural) de lungimea lor, dar nu trebuie să depășească (pe aproape orice motor) valoarea de 20 Kom. Dacă dispozitivul ne-a arătat o rezistență mai mare de 20 ohmi, trebuie să căutăm motivul. Ce se poate întâmpla cu un fir de înaltă tensiune? Pentru început, desigur, trebuie demontat, adică scoateți vârful din cauciuc (plastic) și expuneți același vârf metalic care este purtat direct pe bujie. În imaginea de mai sus, toate „detaliile” vârfului sunt afișate ușor cu distanțe crescute - pentru a fi puțin mai clară. De fapt, firul de înaltă tensiune ar trebui să se potrivească foarte bine la vârful vârfului. Acesta este posibilul motiv # 1 pentru rezistența crescută a firului de înaltă tensiune. Datorită „îmbătrânirii” obișnuite, contactul miezului interior al firului BB cu „bănuțul încăpățânat” este oxidat și rezistența firului în ansamblu crește foarte puternic, uneori până la 150-190 Kom. Este simplu să verificați această afirmație: trebuie să atingeți a doua sondă a multimetrului nu la vârful în sine, ci la miezul central al firului de înaltă tensiune. În majoritatea cazurilor, multimetrul prezintă imediat rezistență normală și „corectă”. Dacă acest lucru nu s-a întâmplat și rezistența firului de înaltă tensiune este „infinit”, atunci următoarea procedură trebuie făcută cu atenție: nu știu cum o are cineva, dar avem un set de sonde „pozitive” cu un ac foarte subțire la capăt. Atunci când efectuăm măsurători obișnuite, nu îl folosim, ci îl folosim exact pentru astfel de cazuri: începem să străpungem firul de înaltă tensiune la miezul central la fiecare cinci până la zece milimetri și să vedem dacă a apărut sau nu rezistență. Se întâmplă că această „venă centrală” pur și simplu „arde” prin lungime și cu ajutorul unei verificări atât de simple găsim locul pauzei. Apoi totul este simplu - tăiem zona „afectată” și restabilim performanța firului nostru de înaltă tensiune în ansamblu. Cu toate acestea, dacă lungimea firului este „la limită” (aceasta se găsește adesea pe motoarele „3S - Fe "," 4 A - FE „Și im-like) - trebuie să regreți și să schimbi complet firul. Dacă nu există nimic care să înlocuiască firul BB, atunci puteți face temporar acest lucru: îmbinarea a două fire BB. Trebuie doar să conectați foarte atent venele centrale ale firelor BB între ele, să izolați totul bine la final și să încercați să nu aruncați un astfel de „nou” fir pe metal atunci când îl instalați. Capacul distribuitorului de aprindere De asemenea, îl examinăm cu atenție și cu atenție atât în ​​exterior, cât și în interior. „Boală” generală - „defectare” a capacului distribuitorului datorită tensiunii crescute create de o bujie defectă sau un fir de înaltă tensiune. Dacă este, o vom vedea ca o fâșie subțire și înfășurată de culoare închisă sau cenușie, de obicei în „zona” contactelor. Atragem atenția asupra așa-numitului „cărbune” din interiorul capacului: el însuși ar trebui să „meargă” cu ușurință în cuibul său (este încărcat cu arc și îl puteți scoate pentru prevenire și puteți întinde puțin arcul), și nu trebuie semne pronunțate de „ardere” - ca pe ea și în apropierea scaunului său. Și ultimul lucru care se poate face pentru a verifica capacul distribuitorului de aprindere este pe o „funcționare”, adică un motor în funcțiune cu un fir bine înșurubat la „masă” la un capăt lângă capacul distribuitorului la o distanță de nu mai mult de 0,5 mm - 1 mm. În cazul unei „defecțiuni” a copertei, vom vedea o scânteie care alunecă în locul acestei „defecțiuni”. Distribuitor cu senzori de efect Hall Să ne uităm la imagine: Această figură arată conectorul 6 al distribuitorului de aprindere a motoruluiG 73 „Mitsubishi”. Locație: numărul de contact 1 - cel care este mai aproape de habitaclu, numărul de contact 4 - mai aproape de radiator. Culori de sârmă:
  1. Albastru rosu
  2. Galben albastru
  3. Roșu („cel mai gros” din rest)
  4. Negru

Întreruperile la scântei se pot datora funcționării „neloiale” a acestui distribuitor. Nu vom aprofunda aceste motive, deoarece acesta este un subiect separat, vă vom spune doar cum să verificați corect performanțele acestui tip de distribuitor de aprindere.

  1. Cu contactul oprit, verificați dacă există o „masă” (sau „minus”) la pinul 4. Acesta este de obicei un fir subțire negru.
  2. Pornim contactul. Verificarea disponibilității +12v la contactul nr. 3. Vă rugăm să rețineți că acest contact trebuie să aibă o tensiune a bateriei, nici mai puțin, nici mai mult.
  3. „Ne așezăm” cu borna („pozitivă”) a contactului multimetrului nr. 2 și cu contactul pornit, începem să pornim încet motorul, dar nu cu demarorul, ci „manual” (fie de către scripetele generatorului , sau de fulia arborelui cotit). Ne uităm la scara dispozitivului: când motorul pornește încet, „0” și „+ 5 volți” vor alterna acolo. Trebuie remarcat faptul că după, de exemplu, 5 volți pe scara dispozitivului urmează imediat „0” și nu ar exista o scădere treptată a tensiunii.
  4. La contactul nr. 1 repetăm ​​procedura de verificare descrisă la punctul nr. 3.

Cel mai important lucru aici este să aflăm că semnalele de la senzorii Hall sunt „corecte”, adică există întotdeauna „1 logic” după „0 logic”, adică 0 și 5 volți.

După aceea, vom verifica fiabilitatea conexiunilor atât a firelor „plus”, cât și „minus”. Se întâmplă ca, din cauza oxidării acestor contacte, să apară pauze „de lucru pentru a crea scântei”. „Runner” al distribuitorului de aprindere Verificarea acestuia se reduce la determinarea absenței unei „defecțiuni interne”: Pentru a face acest lucru, vom asambla o „structură serioasă”, așa cum se arată în figură și, rotind motorul cu un demaror, vom observa cu atenție dacă o scânteie „alunecă” între „sârmă” și „glisorul” în sine sau nu . Dacă „alunecă” - motorul, în mod firesc, va funcționa inegal (se împiedică) și va avea întreruperi la ralanti. Duza (injector) Motorul se poate „tripla” din cauza injectorului în următoarele cazuri:
  1. Defecțiuni ale injectorului în sine (o înfășurare a ars, de exemplu, dar acest lucru este destul de rar - trebuie să „încercați din greu”).
  2. Datorită utilizării combustibilului de calitate scăzută sau utilizării necorespunzătoare a diferitelor tipuri de „curățători ai sistemului de alimentare cu combustibil”, în special „SUPER CLEANERS”, injectorul după un timp este pur și simplu „înfundat” cu impurități străine (aceleași „resturi” din combustibil rezervor) și încetează să lase combustibilul în butelii.
  3. Circuitele de alimentare sau de control ale acestui injector sunt deschise sau scurte.
Figura de mai sus prezintă două scheme comune pentru conectarea injectoarelor cu o unitate de control (ECU ), care sunt utilizate pe aproape toate mașinile fabricate în Japonia. Trebuie menționat doar că circuitul cu utilizarea unui rezistor de limitare a curentului a fost utilizat pe mașinile fabricate înainte de 1990 ("Toyota ", De exemplu). Injectorul este prezentat în figura următoare: După asamblarea circuitului de mai sus, putem verifica destul de ușor și rapid atât prezența "puterii" pe injector, cât și primirea semnalelor de "control" către injector. Când motorul este pornit de starter, lumina ar trebui să clipească. Dacă totul este în regulă aici, mergeți la următorul articol:
  • Cu un stetoscop medical în timp ce motorul funcționează, ascultați fiecare injector, acordați atenție diferenței (dacă există) de sunete dintre injectoare. Dacă sunetele (clicurile) emise de injectoare sunt aproape la fel, atunci ne uităm la următorul punct:
  • Deșurubați bujia de pe un cilindru inoperant și două bujii adiacente, așezați-o pe o masă, inspectați cu atenție și încercați să găsiți diferențe între culoarea depozitelor de carbon pe bujii din cilindrii de lucru și pe bujia într-un cilindru inoperant depunerile de carbon sunt mai ușoare decât cele vecine (de lucru) - este necesar să scoateți duza și să verificați, în primul rând, filtrul de la intrarea sa (a se vedea figura de mai sus). Este probabil ca acesta să fie înfundat cu diferite tipuri de sedimente.
Există, de asemenea, o verificare mai lungă, dar mai precisă, a performanței injectoarelor. Pentru a face acest lucru, este necesar să îndepărtați complet șina de combustibil (șina) și să o rotiți cu 180 de grade în așa fel încât duzele injectoarelor să „privească” fie în sus, fie în lateral. Firele de înaltă tensiune sunt schimbate Se întâmplă, într-adevăr, atunci când unul dintre cilindri (sau mai mulți simultan) nu funcționează din această cauză și, în loc să acorde imediat atenție la acest lucru și să verifice totul, maestrul se limitează cu întrebarea: „Ai atins firele? ? " și după ce a primit un răspuns negativ, se liniștește asupra acestui lucru. Destul de des, o astfel de „nenorocire” se întâmplă pe „Mitsubishi »Cu 4 motoare G 63 și 6 G 73, deoarece pe bobinele de aprindere, deși există „numere” care indică numărul cilindrului pe care „funcționează” această bobină de aprindere, dar nu toată lumea, în primul rând, știe despre aceasta și, în al doilea rând, uneori sunt doar slab citite din cauza noroiului. Mai jos sunt imaginile care indică „care bobină de aprindere funcționează pe ce cilindru”:

Pe toate celelalte mașini, numerele cilindrilor sunt scrise (stoarse) pe distribuitorul de contact, trebuie doar să curățați bine capacele de murdărie și totul va deveni imediat vizibil. Și vor fi mai puține probleme.

Vladimir KUCHER, orașul Iuzhno-Sahalinsk
http://www.efisakh.ru

  • Reimprimarea este permisă numai cu permisiunea autorului și cu condiția plasării unui link către sursă

Motor troit (motor triplet) este o definiție prin care ar trebui înțeleasă o defecțiune atunci când unul sau mai mulți cilindri nu funcționează parțial sau complet. Cu alte cuvinte, procesul de ardere a amestecului combustibil-aer în cilindri individuali este întrerupt, ceea ce determină o funcționare instabilă a motorului la ralanti, sub sarcină și în moduri tranzitorii.

Structura motorului se manifestă sub forma unor vibrații crescute ale unității de putere, motorul pierde semnificativ puterea. Pot apărea rateuri de aprindere, care sunt însoțite de apariții puternice în sistemul de evacuare. Motorul poate funcționa atât ocazional, cât și constant, numai la ralanti sau sub sarcină, la rece, la cald etc. În continuare, intenționăm să răspundem la întrebarea care este motorul triplet și, de asemenea, să luăm în considerare principalele motive pentru care motorul începe să se tripleze.

Citiți în acest articol

De ce începe motorul să se tripleze

Pentru început, declanșarea motorului este o încălcare a arderii amestecului din cilindri, care este însoțită de o creștere clară a vibrațiilor. Vă rugăm să rețineți că apariția vibrațiilor motorului cu ardere internă nu este neapărat un triplu, deoarece există o serie de alte motive pentru care motorul vibrează puternic.

În lista principalelor defecțiuni, în urma cărora trota motorului, se notează următoarele:

  • furnizarea unei cantități insuficiente sau excesive de combustibil către butelie;
  • alimentare insuficientă sau în exces de aer;
  • defecțiuni ale sistemului de aprindere;
  • uzura sau defectarea motorului, care este însoțită de o scădere a compresiei;

Cu alte cuvinte, motorul începe să se tripleze ca urmare a unei compoziții inadecvate a amestecului combustibil-aer, a aprinderii premature a amestecului sau a incapacității de a aprinde încărcătura, precum și a încălcărilor condițiilor de ardere normală a amestecului ca un rezultat al uzurii mecanice sau al defectării motorului în sine.

Pe baza acestor date, este posibil să se restrângă căutarea și numărul de sisteme pentru diagnosticare. Verificarea ar trebui să înceapă cu și cu injectorul, apoi se verifică alimentarea cu aer și. În unele cazuri, declanșarea motorului poate fi, de asemenea, rezultatul unei defecțiuni a unuia dintre senzori.

Motorul este în funcțiune: contactul amestecului combustibil-aer este rupt

Cea mai comună cauză care determină triplarea motorului este aprinderea târzie sau timpurie, precum și o scânteie slabă din bujie. În etapa inițială, bujiile ar trebui să fie deșurubate pentru o inspecție detaliată. Dacă se observă deteriorarea izolatorului sau alte defecte, atunci bujia ar trebui înlocuită.

În cazul unui izolator deteriorat, locul deteriorării este clar vizibil, deoarece această zonă devine neagră. De asemenea, trebuie să acordați atenție stării electrodului central și să evaluați jocul electrodului lateral.

În acest caz, este necesar să se măsoare compresia în motor, după care unitatea este demontată pentru diagnosticare și reparații detaliate. În concluzie, aș dori să adaug că funcționarea unui motor cu un cilindru inoperant este interzisă, deoarece condusul cu o astfel de defecțiune duce la o serie de probleme suplimentare, care complică foarte mult și scumpesc reparațiile ulterioare.

Citește și

Ce trebuie făcut dacă mașina accelerează mai rău, nu crește viteza, există scufundări în timpul accelerației. De ce motorul nu trage, cum să găsim motivul scăderii puterii.

  • Din ce motive pot apărea greșeli ale amestecului combustibil-aer într-unul sau mai mulți cilindri. Diagnostic de erori, recomandări.



    • Dacă motorul este instabil, atunci acest fenomen este numit „lipsă” în străinătate. Pentru urechea noastră, cuvântul este de peste mări și nu este de înțeles pentru toată lumea. Persoanele cu experiență știu ce este. Lipsește - greșirea unui amestec combustibil într-unul dintre cilindri. Mai des, șoferii în acest caz spun că motorul este în funcțiune. În acest articol, vom afla care sunt cauzele apariției și ce modalități de eliminare a defectului sunt posibile.

    Declanșarea motorului este însoțită de „înfășurare”. Sunetul este destul de distinct și de recunoscut. El este cel care semnalizează cilindrul inoperant. Temperatura motorului crește rapid. ... Unitatea de putere este supusă uzurii rapide. Prin urmare, este important să determinați de ce motorul este în funcțiune și să eliminați defecțiunea cât mai curând posibil.

    Bujie

    Acestea sunt cel mai frecvent motiv. Chiar dacă lumânările au fost schimbate nu cu mult timp în urmă, deșurubați și inspectați.

    O fișă care funcționează corect nu are depozite negre pe electrozi și izolator. Corpul lumânării este alb, fără dungi și puncte negre. Prezența defectelor indică faptul că bujia este străpunsă de descărcare și nu va mai funcționa corect. Depunerile de carbon interferează cu formarea normală a unei scântei, iar motorul este triplu.

    Depunerile de carbon pe electrozii bujiei sunt principala cauză a formării triple a unui motor cu ardere internă.

    Al doilea motiv este lumânările selectate incorect. Cumpărați-le pe cele recomandate de producătorul auto. Un joc prea mare sau mic va duce la defectarea unuia sau mai multor cilindri.

    Firele de înaltă tensiune

    Verificarea firelor de înaltă tensiune este obligatorie atunci când diagnosticați un motor când acesta este în funcțiune. Nu ar trebui să existe urme de defalcare asupra lor. Vârfurile bujiei trebuie să fie curate și fără depuneri de carbon.

    După inspectarea vizuală a bujiilor, verificați firele de înaltă tensiune. Nu ar trebui să existe urme de defalcare pe ele: puncte și dungi negre. Din cauza defecțiunii, curentul nu ajunge la lumânări. Acest defect este următorul motiv pentru formarea triplă a unui motor cu ardere internă.

    Auto-verificarea firelor nu va cauza dificultăți. Sunt testate cu un multimetru obișnuit. Este necesar să se măsoare rezistența fiecărui fir.

    Video de verificare a firului VV

    Verificați firele cu un multimetru. Măsurați rezistența fiecărui fir. Diferă în funcție de diferite mărci de mașini, dar nu depășește 20 kOhm. Firele reparabile au aceeași rezistență. Dacă unul dintre ei arată mult mai puțin sau mai mult, atunci este defect și din această cauză unitatea de putere este troit.

    Modul de aprindere

    Modulul de aprindere este adesea al treilea motiv pentru triplarea unei unități de putere. O puteți verifica, dar pe echipamente speciale și cu experiență. Nu testați singur modulul.

    Video de verificare a modulului de aprindere

    Motorul se triplează doar la rece

    Există momente când motorul rămâne rece. Dacă sunteți convins că dopurile și firele sunt în ordine, verificați modulul de aprindere. Fără abilități și experiență suficientă, astfel de diagnostice nu ar trebui efectuate cu propriile mâini.

    Puteți obține un șoc electric sau puteți arde modulul, unitatea de comandă a motorului.

    Dacă bănuiți că tripletul motorului apare din cauza unei defecțiuni a modulului de aprindere, contactați ajutorul specialiștilor.

    Injector sau duze defecte

    În aceste cazuri, motorul cu injecție:

    1. Injectorul este defect, dar acest lucru este foarte rar.
    2. Utilizarea incorectă a benzinei sau a produsului de curățare defectuos.
    3. Duze înfundate.
    4. Circuitul de alimentare cu injectorul este deschis sau scurtcircuitat.

    Diagnosticarea motorului și un sistem de asistență competent vor ajuta la eliminarea unor astfel de defecțiuni. Pentru auto-verificarea injectorului și a injectoarelor aveți nevoie de experiență și echipamente speciale.

    Compresie redusă

    Troit motorul din cauza compresiei insuficiente în cilindrii motorului. Se produce reducerea: când inelele sunt pe pistoane, supapele sunt arse. Unele modele auto permit reglarea supapelor. Jocurile stabilite incorect sunt motivul pentru structura triplă a motorului cu injecție.

    In cele din urma

    Dacă aveți un motor triplu, unul sau mai mulți cilindri nu funcționează, nu vă grăbiți să mergeți la diagnosticarea computerului. Verificarea cu un scaner va remedia o greșeală, dar nu va indica cauza apariției. Cilindrul nu funcționează - acest lucru este atât de evident. Verificați bujiile și firele înainte de a merge la un service auto. Ei sunt de cele mai multe ori vinovați pentru trupa motorului.


    Când încep să apară diverse defecțiuni în funcționarea motorului, însoțite de sunete necaracteristice, nu este clar imediat de unde a venit zgomotul ciudat și ce înseamnă. Motorul Troit - acesta este exact diagnosticul pe care îl pot face specialiștii de la un atelier de reparații auto. Pentru a scăpa cu succes de sunetele triple, trebuie să urmați instrucțiunile.

    Informații generale

    Motorul cu ardere internă este un sistem complex care necesită întreținere și reparații periodice. În absența unor astfel de proceduri riscul de defecțiuni și defecțiuni în funcționarea unității crește:

    Există multe motive pentru astfel de defecțiuni, dar unul dintre cele mai frecvente este tripletul. Defectul apare la aproape toate tipurile de centrale electrice (motorină, benzină), cu orice kilometraj, stare și alte proprietăți de lucru ale motorului cu ardere internă.

    Și dacă motorul trece, dar șoferul nu ia măsurile adecvate, acest lucru duce la consecințe ireversibile sub forma defectării unității. Pentru a evita acest lucru, este important să eliminați sursa problemei în timp util.

    Pentru ca motorul să funcționeze normal și arderea amestecului combustibil-aer are loc corect, este important să se observe etanșeitatea acestuia... Odată cu apariția scurgerilor și a deteriorării CPG și a calendarului, mecanismul de distribuție a gazului va începe să funcționeze defectuos, ceea ce va crește riscul de depresurizare completă. Pierderea etanșeității apare atunci când inelele pistonului, pistonul, cilindrii și alte componente importante ale sistemului sunt blocate sau deformate. De asemenea, duce la apariția fisurilor sau a epuizării supapelor de distribuție.

    Pentru a determina defecțiunea, este important să măsurați compresia din cilindri. Dacă nivelul a scăzut într-un singur cilindru, atunci este suficient să turnați puțin ulei de motor în el cu o seringă. După efectuarea unei astfel de manipulări, trebuie să re-măsurați.

    Principalele motive

    Pentru a remedia defecțiunea, trebuie să vă dați seama de ce motorul este în funcțiune. Motivele sunt adesea asociate cu o încălcare a procesului de ardere a amestecului combustibil-aer din cilindri, care provoacă vibrații puternice. Dar apariția vibrațiilor nu este întotdeauna asociată cu tripletul, deoarece pot exista și alți factori care contribuie la astfel de simptome. Motivele pentru care motorul începe să se tripleze includ:

    1. Lipsa sau excesul de amestec de combustibil care este furnizat cilindrului.
    2. Lipsa sau excesul de aer.
    3. Defecțiuni care provoacă aprindere timpurie sau tardivă.
    4. Deteriorări, uzură și alte defecțiuni ale motorului, însoțite de pierderea compresiei.

    În majoritatea cazurilor, declanșarea are loc atunci când se folosește o compoziție greșită a combustibilului, aprindere prematură sau incapacitatea de a produce aprindere. Acest lucru este facilitat și de condițiile de ardere necorespunzătoare din cauza deteriorării mecanice sau a altor defecțiuni în funcționarea motorului cu ardere internă.

    Având în vedere aceste date, este posibil să se restrângă în mod semnificativ gama de căutare și numărul de dispozitive pentru diagnosticare. Este imperativ să verificați sistemul de alimentare și injectorul, după care este evaluată alimentarea cu aer admis. În unele cazuri, declanșarea motorului are loc atunci când unul dintre senzorii ECM este deteriorat.

    Una dintre problemele obișnuite care provoacă tripla acțiune este aprinderea târzie sau timpurie. De asemenea, motorul se poate tripla cu o bujie slabă, ușor de remediat singură. În primul rând, trebuie să deșurubați lumânările și să le inspectați în detaliu. Dacă există deteriorarea izolatorului sau alte defecte vizuale, va trebui să înlocuiți bujia.

    Dacă izolatorul este deteriorat, acesta va fi vizibil cu ochiul liber, deoarece locul defectului va fi acoperit cu o acoperire neagră. În plus, este necesar să evaluați starea electrodului central și să inspectați cu atenție jocul elementului lateral.

    Următorul pas este să verificați firele bujiei. Dacă observați declanșări ocazionale atunci când conduceți în condiții de ploaie sau umiditate ridicată, este posibil ca această unitate să nu mai funcționeze normal. Centrala va trebui încălzită și pusă în funcțiune normală.

    Trebuie să începeți lucrul cu o inspecție vizuală a capacului lumânării și a firului cu tensiune maximă. Astfel de componente sunt acoperite cu un strat izolator, care se usucă în timp și începe să crape. Ca urmare, acest lucru duce la un curent de scurgere.

    Cablurile de înaltă tensiune sunt susceptibile la defecțiuni cu reparații frecvente sau activități de service sub capotă. Este aproape imposibil să determinați defectul vizual, deci va trebui să contactați un specialist pentru ajutor.

    Dacă bujiile și firele sunt complet intacte, bobina de aprindere poate fi cauza declanșării. Și dacă există unități amplasate separat în motor, fenomenul se va răspândi la fiecare bujie. Pentru a verifica bobina, este suficient să deșurubați lumânarea, să o aplicați la masă și să porniți motorul. Este important să vă asigurați că firul lumânării este fixat ferm de masă și că capacul este fixat în siguranță de lumânare. Dacă regulile nu sunt respectate, bobina se poate arde și comutatorul poate eșua.

    Când apare o scânteie bună cu o explozie, va trebui să căutați un alt motiv pentru triplet. Dacă nu există scânteie, bobina trebuie înlocuită. Distribuitorul sau comutatorul electronic de aprindere este foarte rar deteriorat, deci practic nu este nevoie să îl înlocuiți.

    Alimentarea necorespunzătoare a aerului de admisie duce, de asemenea, la declanșarea intensivă a motorului. În acest caz, riscul de depresurizare crește, din cauza căruia centrala electrică va aspira excesul de aer, reducând puterea generală și stabilitatea de funcționare.

    Pentru a verifica sistemul de aer, trebuie să închideți conducta de admisie lângă filtrul de aer și să începeți pomparea aerului pentru a furniza presiunea dorită (de regulă, este de 0,5 atmosfere). Atunci ar trebui să începeți să căutați scurgerea. Dacă nu există nicio cădere de presiune, atunci sistemul este complet funcțional. Dacă există un sunet șuierător oriunde, este probabil ca unitatea să fie reparată.

    În ceea ce privește lipsa aerului de alimentare, atunci este adesea cauzată de un filtru murdar datorită căreia și-a pierdut lățimea de bandă. Problema este rezolvată foarte simplu: mai întâi de toate, trebuie să scoateți filtrul și apoi să verificați cum funcționează motorul fără el. În plus, problema apare atunci când supapa de accelerație este înfundată. Un astfel de element necesită diagnosticare și testare atentă, deci trebuie efectuate la fiecare inspecție tehnică programată, împreună cu înlocuirea uleiului, a filtrelor și a altor elemente de lucru.

    Adesea, un DPDZ, DMRV sau alt senzor deteriorat care dă un semnal incorect unității electronice de control duce la un motor triplet. Ca rezultat, ultimul nod nu poate determina cât de deschis este clapeta și cât de multă masă de aer a pătruns în motor. Ca urmare, restul componentelor centralei nu sunt capabile să calculeze corect compoziția amestecului combustibil-aer, ceea ce atrage probleme suplimentare.

    Pentru a vă asigura că senzorii funcționează defectuos, este necesar să verificați modul de funcționare al scanerului instalat în conectorul de diagnosticare și apoi să comparați datele primite cu cele nominale. Orice abatere de la normă duce la începutul declanșării motorului.

    Deteriorarea sistemului de alimentare

    Dacă motorul a început să se tripleze, este posibil ca acest lucru să fi fost cauzat de deteriorarea sistemului de alimentare. Verificarea acestuia pentru defecte, este important să vă familiarizați cu proprietățile de lucru:

    • presiunea combustibilului;
    • intensitatea aspirării.

    Primul indicator este legat de funcționalitatea pompei electrice de combustibil, care este instalată în rezervorul de combustibil al majorității mașinilor moderne. Dacă filtrul cu plasă se înfundă cu tot felul de resturi, acest lucru va provoca defecțiuni ale motorului electric al pompei de combustibil sau va afecta alimentarea cu energie a dispozitivului.

    În timpul fazei de verificare, este, de asemenea, necesar să se evalueze starea supapei de reglare din șina combustibilului. Dacă presiunea este prea mică, declanșarea este inevitabilă.

    După verificarea componentelor anterioare, trebuie să evaluați starea duzelor de injecție. Pe măsură ce vehiculul este utilizat, acestea se înfundă, ceea ce reduce debitul și duce la alte perturbări. În plus, injectoarele pot fi complet deteriorate. Pentru a le curăța și verifica, este necesar să utilizați un suport de spălare care pompează un compus special de curățare și, de asemenea, furnizează energie. Sistemul simulează funcționarea unui injector de lucru și evaluează performanța.

    Dacă duza nu este deteriorată, nu trebuie să scurgă când este închisă. În plus, sistemul de injecție trebuie să se deschidă la timp în timpul alimentării unui impuls electric.

    Dacă nu există probleme cu presiunea combustibilului și funcționarea injectorului, rămâne să se evalueze starea ECU. Și, deși un astfel de element eșuează în cazuri rare, este posibil. Motivul problemei este înlocuirea firmware-ului din fabrică sau a reglării cipului software.

    Dacă cardul de combustibil este intermitent incorect, acest lucru va duce la o astfel de neplăcere, încât unitatea electronică de control va începe să revărseze combustibilul. Problemele sub formă de bujii de inundații sunt, de asemenea, inevitabile.

    Dacă raporturile de compresie ale motorului au scăzut dramatic, se poate datora uzurii motorului. Adesea, unul sau o pereche de cilindri eșuează, drept urmare comprimarea amestecului combustibil-aer nu are loc corect. Din această cauză, combustia normală a combustibilului nu se întâmplă, iar compresia scade din cauza arderii pistonelor și a supapelor, uzurii inelelor pistonului și a altor probleme.

    Pentru a remedia problema, trebuie să evaluați compresia motorului și apoi să dezasamblați unitatea pentru diagnosticare și reparații detaliate. În orice caz, șoferul trebuie să înțeleagă că este strict interzisă pornirea motorului cu un cilindru defect. Dacă ignorați această regulă, eșecurile și problemele suplimentare sunt pur și simplu inevitabile. Reparația finală a sistemului va necesita costuri și eforturi financiare mari.

    Lista motivelor pentru formarea triplului motor este foarte extinsă. Dar, pentru a înțelege de ce mașina este în funcțiune și cum să facă față acesteia, este important să se ia în considerare separat tipul centralei electrice (injecție sau carburator), specificul momentului, starea generală a motorului și altele. Dacă vorbim despre probleme cu motorul carburatorului, atunci este posibil ca problema să fie eliminată prin curățarea obișnuită și reglarea carburatorului.

    Pentru modelele de tip injecție, vor fi necesare diagnostice suplimentare, restaurarea senzorilor, curățarea duzelor și alte activități de service. Dacă problemele cu motorul cu ardere internă în sine au dus la declanșarea motorului, va trebui să vă pregătiți pentru demontarea obligatorie a motorului pentru diagnosticarea și repararea amănunțite.

    În orice caz, dacă motorul începe să se tripleze, acesta este un semnal serios despre necesitatea diagnosticării. În acest caz, este important să determinați rapid prezența problemei, precum și să găsiți o modalitate eficientă de a remedia problema.

    Când încep să apară diverse defecțiuni în funcționarea motorului, însoțite de sunete necaracteristice, nu este clar imediat de unde a venit zgomotul ciudat și ce înseamnă. Motorul Troit - acesta este exact diagnosticul pe care îl pot face specialiștii de la un atelier de reparații auto. Pentru a scăpa cu succes de sunetele triple, trebuie să urmați instrucțiunile.

    Informații generale

    Motorul cu ardere internă este un sistem complex care necesită întreținere și reparații periodice. În absența unor astfel de proceduri riscul de defecțiuni și defecțiuni în funcționarea unității crește:

    Există multe motive pentru astfel de defecțiuni, dar unul dintre cele mai frecvente este tripletul. Defectul apare la aproape toate tipurile de centrale electrice (motorină, benzină), cu orice kilometraj, stare și alte proprietăți de lucru ale motorului cu ardere internă.

    Și dacă motorul trece, dar șoferul nu ia măsurile adecvate, acest lucru duce la consecințe ireversibile sub forma defectării unității. Pentru a evita acest lucru, este important să eliminați sursa problemei în timp util.

    Pentru ca motorul să funcționeze normal și arderea amestecului combustibil-aer are loc corect, este important să se observe etanșeitatea acestuia... Odată cu apariția scurgerilor și a deteriorării CPG și a calendarului, mecanismul de distribuție a gazului va începe să funcționeze defectuos, ceea ce va crește riscul de depresurizare completă. Pierderea etanșeității apare atunci când inelele pistonului, pistonul, cilindrii și alte componente importante ale sistemului sunt blocate sau deformate. De asemenea, duce la apariția fisurilor sau a epuizării supapelor de distribuție.

    Pentru a determina defecțiunea, este important să măsurați compresia din cilindri. Dacă nivelul a scăzut într-un singur cilindru, atunci este suficient să turnați puțin ulei de motor în el cu o seringă. După efectuarea unei astfel de manipulări, trebuie să re-măsurați.

    Principalele motive

    Pentru a remedia defecțiunea, trebuie să vă dați seama de ce motorul este în funcțiune. Motivele sunt adesea asociate cu o încălcare a procesului de ardere a amestecului combustibil-aer din cilindri, care provoacă vibrații puternice. Dar apariția vibrațiilor nu este întotdeauna asociată cu tripletul, deoarece pot exista și alți factori care contribuie la astfel de simptome. Motivele pentru care motorul începe să se tripleze includ:

    1. Lipsa sau excesul de amestec de combustibil care este furnizat cilindrului.
    2. Lipsa sau excesul de aer.
    3. Defecțiuni care provoacă aprindere timpurie sau tardivă.
    4. Deteriorări, uzură și alte defecțiuni ale motorului, însoțite de pierderea compresiei.

    În majoritatea cazurilor, declanșarea are loc atunci când se folosește o compoziție greșită a combustibilului, aprindere prematură sau incapacitatea de a produce aprindere. Acest lucru este facilitat și de condițiile de ardere necorespunzătoare din cauza deteriorării mecanice sau a altor defecțiuni în funcționarea motorului cu ardere internă.

    Având în vedere aceste date, este posibil să se restrângă în mod semnificativ gama de căutare și numărul de dispozitive pentru diagnosticare. Este imperativ să verificați sistemul de alimentare și injectorul, după care este evaluată alimentarea cu aer admis. În unele cazuri, declanșarea motorului are loc atunci când unul dintre senzorii ECM este deteriorat.

    Una dintre problemele obișnuite care provoacă tripla acțiune este aprinderea târzie sau timpurie. De asemenea, motorul se poate tripla cu o bujie slabă, ușor de remediat singură. În primul rând, trebuie să deșurubați lumânările și să le inspectați în detaliu. Dacă există deteriorarea izolatorului sau alte defecte vizuale, va trebui să înlocuiți bujia.

    Dacă izolatorul este deteriorat, acesta va fi vizibil cu ochiul liber, deoarece locul defectului va fi acoperit cu o acoperire neagră. În plus, este necesar să evaluați starea electrodului central și să inspectați cu atenție jocul elementului lateral.

    Următorul pas este să verificați firele bujiei. Dacă observați declanșări ocazionale atunci când conduceți în condiții de ploaie sau umiditate ridicată, este posibil ca această unitate să nu mai funcționeze normal. Centrala va trebui încălzită și pusă în funcțiune normală.

    Trebuie să începeți lucrul cu o inspecție vizuală a capacului lumânării și a firului cu tensiune maximă. Astfel de componente sunt acoperite cu un strat izolator, care se usucă în timp și începe să crape. Ca urmare, acest lucru duce la un curent de scurgere.

    Cablurile de înaltă tensiune sunt susceptibile la defecțiuni cu reparații frecvente sau activități de service sub capotă. Este aproape imposibil să determinați defectul vizual, deci va trebui să contactați un specialist pentru ajutor.

    Dacă bujiile și firele sunt complet intacte, bobina de aprindere poate fi cauza declanșării. Și dacă există unități amplasate separat în motor, fenomenul se va răspândi la fiecare bujie. Pentru a verifica bobina, este suficient să deșurubați lumânarea, să o aplicați la masă și să porniți motorul. Este important să vă asigurați că firul lumânării este fixat ferm de masă și că capacul este fixat în siguranță de lumânare. Dacă regulile nu sunt respectate, bobina se poate arde și comutatorul poate eșua.

    Când apare o scânteie bună cu o explozie, va trebui să căutați un alt motiv pentru triplet. Dacă nu există scânteie, bobina trebuie înlocuită. Distribuitorul sau comutatorul electronic de aprindere este foarte rar deteriorat, deci practic nu este nevoie să îl înlocuiți.

    Alimentarea necorespunzătoare a aerului de admisie duce, de asemenea, la declanșarea intensivă a motorului. În acest caz, riscul de depresurizare crește, din cauza căruia centrala electrică va aspira excesul de aer, reducând puterea generală și stabilitatea de funcționare.

    Pentru a verifica sistemul de aer, trebuie să închideți conducta de admisie lângă filtrul de aer și să începeți pomparea aerului pentru a furniza presiunea dorită (de regulă, este de 0,5 atmosfere). Atunci ar trebui să începeți să căutați scurgerea. Dacă nu există nicio cădere de presiune, atunci sistemul este complet funcțional. Dacă există un sunet șuierător oriunde, este probabil ca unitatea să fie reparată.

    În ceea ce privește lipsa aerului de alimentare, atunci este adesea cauzată de un filtru murdar datorită căreia și-a pierdut lățimea de bandă. Problema este rezolvată foarte simplu: mai întâi de toate, trebuie să scoateți filtrul și apoi să verificați cum funcționează motorul fără el. În plus, problema apare atunci când supapa de accelerație este înfundată. Un astfel de element necesită diagnosticare și testare atentă, deci trebuie efectuate la fiecare inspecție tehnică programată, împreună cu înlocuirea uleiului, a filtrelor și a altor elemente de lucru.

    Adesea, un DPDZ, DMRV sau alt senzor deteriorat care dă un semnal incorect unității electronice de control duce la un motor triplet. Ca rezultat, ultimul nod nu poate determina cât de deschis este clapeta și cât de multă masă de aer a pătruns în motor. Ca urmare, restul componentelor centralei nu sunt capabile să calculeze corect compoziția amestecului combustibil-aer, ceea ce atrage probleme suplimentare.

    Pentru a vă asigura că senzorii funcționează defectuos, este necesar să verificați modul de funcționare al scanerului instalat în conectorul de diagnosticare și apoi să comparați datele primite cu cele nominale. Orice abatere de la normă duce la începutul declanșării motorului.

    Deteriorarea sistemului de alimentare

    Dacă motorul a început să se tripleze, este posibil ca acest lucru să fi fost cauzat de deteriorarea sistemului de alimentare. Verificarea acestuia pentru defecte, este important să vă familiarizați cu proprietățile de lucru:

    • presiunea combustibilului;
    • intensitatea aspirării.

    Primul indicator este legat de funcționalitatea pompei electrice de combustibil, care este instalată în rezervorul de combustibil al majorității mașinilor moderne. Dacă filtrul cu plasă se înfundă cu tot felul de resturi, acest lucru va provoca defecțiuni ale motorului electric al pompei de combustibil sau va afecta alimentarea cu energie a dispozitivului.

    În timpul fazei de verificare, este, de asemenea, necesar să se evalueze starea supapei de reglare din șina combustibilului. Dacă presiunea este prea mică, declanșarea este inevitabilă.

    După verificarea componentelor anterioare, trebuie să evaluați starea duzelor de injecție. Pe măsură ce vehiculul este utilizat, acestea se înfundă, ceea ce reduce debitul și duce la alte perturbări. În plus, injectoarele pot fi complet deteriorate. Pentru a le curăța și verifica, este necesar să utilizați un suport de spălare care pompează un compus special de curățare și, de asemenea, furnizează energie. Sistemul simulează funcționarea unui injector de lucru și evaluează performanța.

    Dacă duza nu este deteriorată, nu trebuie să scurgă când este închisă. În plus, sistemul de injecție trebuie să se deschidă la timp în timpul alimentării unui impuls electric.

    Dacă nu există probleme cu presiunea combustibilului și funcționarea injectorului, rămâne să se evalueze starea ECU. Și, deși un astfel de element eșuează în cazuri rare, este posibil. Motivul problemei este înlocuirea firmware-ului din fabrică sau a reglării cipului software.

    Dacă cardul de combustibil este intermitent incorect, acest lucru va duce la o astfel de neplăcere, încât unitatea electronică de control va începe să revărseze combustibilul. Problemele sub formă de bujii de inundații sunt, de asemenea, inevitabile.

    Dacă raporturile de compresie ale motorului au scăzut dramatic, se poate datora uzurii motorului. Adesea, unul sau o pereche de cilindri eșuează, drept urmare comprimarea amestecului combustibil-aer nu are loc corect. Din această cauză, combustia normală a combustibilului nu se întâmplă, iar compresia scade din cauza arderii pistonelor și a supapelor, uzurii inelelor pistonului și a altor probleme.

    Pentru a remedia problema, trebuie să evaluați compresia motorului și apoi să dezasamblați unitatea pentru diagnosticare și reparații detaliate. În orice caz, șoferul trebuie să înțeleagă că este strict interzisă pornirea motorului cu un cilindru defect. Dacă ignorați această regulă, eșecurile și problemele suplimentare sunt pur și simplu inevitabile. Reparația finală a sistemului va necesita costuri și eforturi financiare mari.

    Lista motivelor pentru formarea triplului motor este foarte extinsă. Dar, pentru a înțelege de ce mașina este în funcțiune și cum să facă față acesteia, este important să se ia în considerare separat tipul centralei electrice (injecție sau carburator), specificul momentului, starea generală a motorului și altele. Dacă vorbim despre probleme cu motorul carburatorului, atunci este posibil ca problema să fie eliminată prin curățarea obișnuită și reglarea carburatorului.

    Pentru modelele de tip injecție, vor fi necesare diagnostice suplimentare, restaurarea senzorilor, curățarea duzelor și alte activități de service. Dacă problemele cu motorul cu ardere internă în sine au dus la declanșarea motorului, va trebui să vă pregătiți pentru demontarea obligatorie a motorului pentru diagnosticarea și repararea amănunțite.

    În orice caz, dacă motorul începe să se tripleze, acesta este un semnal serios despre necesitatea diagnosticării. În acest caz, este important să determinați rapid prezența problemei, precum și să găsiți o modalitate eficientă de a remedia problema.

    Alegerea editorilor

    © 2021 bugulma-lada.ru - Portal pentru proprietarii de mașini