elicoptere rusești. Cum și unde sunt produse elicopterele avansate rusești Afalina - cel mai recent elicopter ultra-ușor de mare viteză
LE BOURGE (Franţa), 15 iunie – RIA Novosti. Rusia a transferat producția de motoare VK-2500 fabricate în Ucraina și instalate, în special, pe elicoptere Mi-8/Mi-17 către o bază rusă; 10 motoare au fost deja asamblate, a declarat luni pentru RIA Novosti Vladislav Masalov, directorul general al United Engine Corporation (UEC, parte a Rostec).
"Transferul producției VK-2500 complet la o bază rusă a fost deja efectuat. Astăzi, s-a format componenta cooperării "rusești". Am asamblat deja 10 motoare, două dintre ele au fost prezentate clientului pentru calificare. teste, care s-au încheiat în martie, raportul a fost convenit cu clientul”, - a spus interlocutorul agenției la salonul internațional de aviație și spațiu Paris Air Show care are loc în Le Bourget.
Potrivit lui, acest lucru „ne permite să începem producția în serie de motoare conform documentației de proiectare la întreprinderile de cooperare”. Sarcina minimă în acest an este să „producem 60 de motoare de serie în întregime din componente rusești”, a menționat șeful UEC.
„În ceea ce privește întreprinderea noastră Klimov de lângă Sankt Petersburg, acolo a fost finalizată prima etapă de construcție a complexului de proiectare și producție, implementată cu fonduri proprii și împrumutate. Toate clădirile noi de producție și administrative au fost puse în funcțiune, instalarea și punerea în funcțiune a echipamentelor a fost finalizată.” , a spus Maslov.
Anterior, aceste motoare erau furnizate Rusiei de la compania ucraineană Motor Sich, dar legăturile militar-tehnice dintre cele două țări au fost acum complet oprite la inițiativa Kievului.
United Engine Corporation este o structură integrată specializată în dezvoltarea, producția în serie și service-ul de motoare pentru aviația militară și civilă, programe spațiale și marine, precum și industria petrolului și gazelor și energiei. Una dintre activitățile prioritare ale UEC este implementarea unor programe cuprinzătoare de dezvoltare pentru întreprinderile din industrie cu introducerea de noi tehnologii care îndeplinesc standardele internaționale. Veniturile holdingului în 2013 s-au ridicat la 158,9 miliarde de ruble.
Rostec State Corporation este o corporație rusă creată în 2007 pentru a promova dezvoltarea, producția și exportul de produse industriale de înaltă tehnologie în scopuri civile și militare. Include peste 700 de organizații, dintre care nouă holdinguri din complexul militar-industrial și cinci din industriile civile, precum și 22 de organizații de management direct. Portofoliul Rostec include mărci cunoscute precum AvtoVAZ, KamAZ, Russian Helicopters și VSMPO-AVISMA.
Organizațiile Rostec sunt situate în 60 de regiuni ale Rusiei și furnizează produse piețelor din peste 70 de țări. Veniturile Rostec în 2013 s-au ridicat la 1,04 trilioane de ruble, deducerile fiscale au depășit 138 de miliarde de ruble.
Fabrica a fost înființată în 1933 ca întreprindere de prelucrare a lemnului, denumită ulterior fabrica nr. 387.
În 1941, a început producția de biplane Po-2. Numărul de avioane Po-2 produse în anii de război a depășit 10.000 de avioane, ceea ce a reprezentat 10% din toate aeronavele produse în Uniunea Sovietică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
În 1951, fabrica a început producția de elicoptere Mi-1. În 1956, au început livrările la export de elicoptere. În 1965, a început producția de elicoptere Mi-8 - cel mai comun elicopter din lume...
Slava a publicat din nou cele mai interesante fotografii de la uzina de elicoptere din Kazan - gelio-nsk.livejournal.com/180576.html Este întotdeauna interesant să aflați detalii despre o întreprindere operațională mare. Conform tradiției, am tras lucruri interesante în LiveJournal despre Kazan.
El are un comentariu interesant în postarea sa: "acestea sunt cele mai populare\vândute elicoptere din lume în clasa lor. Poate al doilea cel mai popular produs rusesc de export după petrol."
Uzina de elicoptere OJSC Kazan este un producător de elicoptere din familia Mi-8/17, parte a producției de elicoptere rusești care dețin elicoptere rusești. Fabrica realizează un ciclu complet de creare de elicoptere, de la dezvoltare și producție în serie până la asistență post-vânzare, instruire a personalului și reparații. Pe întreaga existență a întreprinderii, peste 12.000 de elicoptere Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat și modificările acestora au fost livrate în 100 de țări din întreaga lume.
Atelierul de strunjire este dotat cu centre de prelucrare de la compania japoneză Mazak.
Transportor de paleti pe linie automatizata
Magazin de scule centru de prelucrare
Producția de lame
Uzina de elicoptere din Kazan este singura întreprindere din Rusia și din lume care produce pale folosind trei tehnologii fundamental diferite: producția de lame metalice, lame compozite folosind metoda de înfășurare și așezare.
Productie lame metalice.
Rigiditatea se bazează pe un cadru în formă de fagure. Întinderea blocului celular.
Bloc de celule întinse
Coaste
Acesta este un element al setului de rezistență transversală al cadrului lamei, conceput pentru a le oferi o formă de profil.
Atașarea blocului celular la coaste
Aplicarea grundului pe spate
Tăierea filmului adeziv la asamblarea plăcuței de încălzire
Verificarea calitatii conexiunii adezive a sectiunilor de coada cu spatul
Straight Roma Beast)
Magazin de asamblare a unității
Lucrări de găurire și nituire a clapetelor carcasei la standul de asamblare (lucrări pregătitoare înainte de instalarea carcaselor pe fuselaj)
Platforma superioară a standului pentru montarea carcaselor centralei pe fuselaj.
Asamblarea și nituirea scaunelor de aterizare.
Cusături de nituri pe suprafața brațului de coadă
Reportaj foto de la uzina Progress, Arsenyevskaya Airlines, unde sunt produse elicopterele de luptă Ka-52 Aligator. Fotografiile sunt însoțite de o poveste despre procesul de construcție a acestor mașini.
Avioanele produse de fabrică au fost demonstrate în mod repetat la expoziții aeriene internaționale și la expoziții de arme. Timp de zeci de ani, AAK Progress a lucrat îndeaproape cu birouri de design de renume mondial - A.S. Yakovleva, O.K. Antonova, M.L. Milya, N.I. Kamova, MKB „Raduga”.
Uzina începe să funcționeze la ora 8 dimineața, iar până la ora 8.30 nu mai este unde să parcheze, deoarece uzina are peste 6.000 de angajați.
Suprafața de producție a fabricii este de 290.000 mp.
Locuitorii din Arseniev sunt deja obișnuiți cu zboruri frecvente cu elicopterul deasupra orașului și nici măcar nu le acordă atenție. Deci, este foarte ușor să reperezi un vizitator :))
În total, fabrica are 30 de ateliere de producție principale și auxiliare. Încep cu o turnătorie.
Acest atelier are o linie mecanizată integrată italiană, care nu are analogi în Rusia, pentru producția de matrițe și umpluturi din aluminiu, magneziu și oțel turnat.
Tehnologia avansată asigură o creștere a preciziei dimensionale a pieselor turnate, a caracteristicilor fizice ale acestora și, de asemenea, face posibilă producerea matrițelor pentru magneziu, aluminiu, oțel și fontă pe un singur echipament.
Până de curând, turnătoriile Progress - titan, fontă-oțel, aluminiu și magneziu - erau amplasate în diferite clădiri. Toate aceste echipamente sunt folosite de mai bine de 30 de ani, prezintă o uzură semnificativă, o parte din complex era în reparație sau nu a funcționat deloc. Prin urmare, matrițele pentru topirea metalelor trebuiau realizate manual prin presarea amestecului de pământ. Și acesta este un proces foarte intensiv în muncă. Acum, odată cu punerea în funcțiune a unui nou complex, matrițele pentru turnare nu sunt realizate din lut, nisip și pământ, ci din amestecuri speciale de întărire la rece. Acest lucru vă permite să creșteți precizia dimensională a pieselor turnate, precum și densitatea și elasticitatea acestora. Această tehnologie face posibilă producerea matrițelor pentru magneziu, aluminiu, oțel și fontă pe o singură piesă de echipament.
Mașinile mecanice foarte precise cu control program sunt proiectate pentru prelucrarea pieselor și ansamblurilor de dimensiuni mari și efectuează toate operațiunile - alezarea, strunjirea, frezarea.
Atelierul de prelucrare software al JSC AAK Progress este echipat cu mașini CTX 300 Alpha-D fabricate de compania germană DMG, care a furnizat deja companiei centre de strunjire și frezare, care funcționează în prezent cu succes, iar o gamă largă de piese este disponibilă. fiind stăpânit.
Aceste mașini procesează toate tipurile de materiale care sunt utilizate în prezent la întreprindere.
La uzină a fost creat un grup care dezvoltă programe de control pentru echipamente noi. A inclus specialiști tineri, promițători și responsabili. Compania a achiziționat un program de testare virtuală a programelor de control „Vericut”.
Sfânta Sfintelor „Progresului” este atelierul de asamblare:
Aici forma unui elicopter este sculptată din mii de detalii
La 29 octombrie 2008, în orașul Arseniev, Teritoriul Primorsky, uzina Progress a început producția în serie de elicoptere de luptă Ka-52 Alligator.
Potrivit datelor din surse deschise, Forțele Aeriene ar trebui să primească 12 vehicule până în 2015.
Dezvoltarea elicopterului de luptă Ka-52 cu două locuri modernizat, bazat pe Ka-50 „Black Shark” cu un singur loc, a început în 1994. Pe 25 iunie 1997 a avut loc primul zbor al noului aparat. Dar din cauza dificultăților financiare, nu a putut fi pus în producție de masă. Decizia de a începe lucrul a fost luată abia după crearea grupului integrat de construcție de elicoptere OJSC OPK Oboronprom, care a unit aproape toate companiile implicate în dezvoltarea și producția de elicoptere rusești.
Ka-52 poate desfășura operațiuni de luptă zi și noapte, atât în condiții meteorologice simple, cât și dificile, folosind toate mijloacele de distrugere. Vehiculul de comandă și recunoaștere al aviației armatei face posibilă creșterea eficienței acțiunilor de grup ale trupelor. În plus, Ka-52 poate fi folosit ca elicopter de antrenament pentru pregătirea piloților.
În timpul procesului de producție, caracteristicile inițiale de zbor ale Ka-52 sunt planificate să fie crescute prin instalarea de motoare mai puternice dezvoltate în comun de uzina din Sankt Petersburg numită după. V.Ya.Klimova și Motor Sich OJSC. Aceste motoare dezvoltă o putere de până la 2.500 de cai putere în timpul decolării și 2.700 de cai putere în timpul operațiunilor de urgență pe termen scurt.
Acum, Progress pregătește pentru producție versiunea de navă a Ka-52, Mi-34S1 - un elicopter ușor și Ka-62 - un elicopter mediu multifuncțional.
Atelier de montaj final. Aici puteți vedea Ka-52 în formă aproape terminată.
Procesul de construire a unui elicopter, de la fabricarea primelor piese până la începerea testelor de zbor, durează aproximativ 9 luni. În atelierul de asamblare finală dintr-o varietate de piese, componente, ansambluri și ansambluri, inclusiv cele mai recente motoare VK-2500, care dezvoltă putere în modul de urgență până la 2400 CP, o stație optic-electronica girostabilizată GOES-452, Arbalet- 52 complex radar, complex de navigație, complex de echipamente de comunicații radio, complex de autoapărare, complex de evacuare a vehiculelor de urgență și multe alte sisteme importante și este creat Ka-52.
Elicopterul de luptă multifuncțional Ka-52 Alligator pentru orice vreme este o modificare cu două locuri a elicopterului de atac Ka-50. Conceput pentru a rezolva o gamă largă de misiuni de luptă zi și noapte, în orice moment al anului, folosind toate armele Ka-50. Acesta este un vehicul de comandă a aviației armatei conceput pentru a crește eficiența acțiunilor de grup ale elicopterelor de luptă.
Elicopterul coaxial Ka-52 diferă de predecesorul său printr-un fuselaj înainte extins și o cabină a echipajului cu două locuri, în care scaunele ejectabile ale pilotului sunt situate una lângă alta. Ambii piloți pot pilota un elicopter fără restricții. Cabina este blindată.
Elicopterul este potrivit pentru utilizare într-o versiune de antrenament. Caracteristicile ridicate de zbor ale vehiculului coaxial, combinate cu manevrabilitate unică, permit lui Ka-52 să efectueze manevre de luptă într-un volum mic de spațiu aerian pentru a ocupa o poziție de atac avantajoasă în cel mai scurt timp posibil.
Un număr mare de opțiuni de arme este obținut prin plasarea unui tun mobil cu tragere rapidă pe partea tribord, precum și pe șase puncte rigide sub aripă în diferite combinații de ATGM, NAR, rachete aer-aer, arme de calibru mic tip container. și arme de tun și bombe de diferite calibre. În ceea ce privește puterea de luptă, Aligator nu este inferior lui Ka-50 și depășește toate celelalte elicoptere de luptă existente. Masa totală a armelor pe suporturile sub aripi este de 2000 kg.
Prototipul Ka-52 este bazat în proporție de 85% pe Black Shark. Designerii au încercat să se asigure că elicopterul, care devenise cu o tonă mai greu, nu și-a pierdut calitățile unice de luptă ale Ka-50. Dimpotrivă, Ka-52 cu două locuri are mai multe capacități în lupta de noapte; acum este capabil să lucreze în grup, în contact constant cu posturile de comandă de la sol. Pentru prima dată în practica mondială, acest elicopter poate da luptă unui inamic din aer.
Următoarea etapă după asamblarea elicopterului este testarea, mergem la LIS (stația de test de zbor) și aflăm că zborurile din acea zi, din păcate, au fost anulate.
Atât, ne întoarcem la punctul de control și trecem din nou pe lângă „muzeul în aer liber”. Să fie și el!
În 2006, administrația și Duma districtului urban Arsenievski, precum și conducerea AAK Progress, au luat decizia comună de a crea un Muzeu de Aviație din Orientul Îndepărtat în Arseniev.
Expoziția prezintă racheta antinavă P-270 Moskit produsă de fabrică - o rachetă de croazieră antinavă supersonică sovietică/rusă la altitudine joasă, cu un sistem de propulsie ramjet.
Sistemul de rachete anti-navă Moskit face parte din sistemele de rachete concepute pentru a distruge navele de suprafață cu o deplasare de până la 20.000 de tone din grupurile navale de atac, formațiunile de aterizare, convoai și nave simple, atât cu deplasare, cât și cu hidrofoil și cu perne de aer moderne și promițătoare. mijloace de foc și contramăsuri electronice ale inamicului la o rază de tragere de 10 până la 120 km (de-a lungul unei traiectorii la altitudine joasă) și 250 km (cu un profil de zbor la altitudine mare).
Un snowmobil este un vehicul mecanic care nu este echipat cu transmisie. Se misca datorita unei elice impingatoare actionate de un motor cu ardere interna. Pur și simplu, șurubul situat în spate, rotindu-se, face sania să alunece pe schiuri pe zăpadă sau pe plutitoare pe apă. De obicei, snowmobilele folosesc motoare și elice de avioane.
Începând cu anii 20, în URSS au fost construite snowmobile pentru dezvoltarea Nordului și nevoilor militare. La sfârșitul anilor 50, au fost fabricate câteva zeci de sănii Sever-2 folosind cabină și părți ale caroseriei mașinii Pobeda. În 1962, uzina Progress a început să dezvolte snowmobilul Ka-30, care a îndeplinit în mare măsură cerințele, folosind soluții de design moderne pentru acei ani. Întreprinderea Dalmashzavod din Komsomolsk-pe-Amur și-a stăpânit producția în 1966, iar producția anuală s-a ridicat la 25-30 de mașini. Tehnologiile aviatice dezvoltate la N.I. Design Bureau au fost utilizate în producția Ka-30. Kamova.
Începând cu 2011, Russian Helicopters OJSC include cinci fabrici de elicoptere, două birouri de proiectare, o întreprindere pentru producția și întreținerea componentelor și o companie de servicii care oferă suport post-vânzare în Rusia și în străinătate.
Controlează și gestionează întreprinderile producătoare de elicoptere:
- SA „Arsenyev Aviation Company „Progress” numită după N.I. Sazykin”,
- OJSC „Întreprinderea de producție de aviație Kumertau”,
- SA „Întreprinderea de producție de construcții de mașini Stupino” și
- SA „Reductor-PM”, precum și
Elicopterele sunt achiziționate de ministerele și departamentele ruse (Ministerul Apărării al Rusiei, FSB al Rusiei, Direcția de Afaceri Interne a orașului Moscova, Ministerul Situațiilor de Urgență al Rusiei), companiile aeriene (GazpromAvia, UTAir) și marile companii rusești. În mod tradițional, cea mai mare cerere de elicoptere rusești este în Orientul Mijlociu, Africa, regiunea Asia-Pacific, America Latină, Rusia și țările CSI.
Indicatori de performanta
2015
2013: 14% pe piața globală de elicoptere
Potrivit holdingului, în 2013, peste 8.500 de elicoptere de fabricație rusă sunt operate în peste 100 de țări din întreaga lume. Russian Helicopters ocupă 85% din piața rusă de elicoptere, compania reprezentând 14% din vânzările globale.
Începând cu 2013, întreprinderile holdingului Russian Helicopters au produs 35% din flota mondială de elicoptere de luptă, 74% din flota mondială de elicoptere super-grele cu o greutate maximă la decolare de peste 20 de tone, precum și 56% din flota mondială de elicoptere medii-grele cu o greutate maximă la decolare de 8 până la 15 tone.
Registrul ferm de comenzi al companiei din august 2013 se ridica la 870 de elicoptere, în valoare totală de peste 388 de miliarde de ruble.
Produse
Începând cu 2014, gama de produse fabricată de Russian Helicopters include în principal vehicule de clasă medie și grea pentru scopuri civile și militare. În viitorul apropiat, holdingul intenționează să crească volumele de producție de modele ușoare, ceea ce ar trebui să contribuie la extinderea prezenței sale pe piața internațională. În special, vorbim despre modele precum Ansat și Ka-226T. Ka-62, Mi-171A2 și Mi-38 vor fi în curând noi în clasa de mijloc. Următoarele modele sunt în prezent în producție de serie: Ka-226, Ka-27, Ka-29, Ka-31, Ka-32A11BC, Ka-52 Alligator, Ansat/Ansat-U, diverse modificări ale Mi -8/17, Mi-26(T), Mi-35M, Mi-28N „Vânător de noapte”.
Tehnologia de informație
Dedicat dezvoltării sistemelor informaționale Russian Helicopters.
Istoria exploatației
2017: Distribuție de elicoptere Ansat în Mexic
La sfârșitul lunii octombrie 2017, Rostec State Corporation și filiala sa holding Russian Helicopters au purtat negocieri cu compania mexicană Craft Avia Center privind vânzarea și întreținerea elicopterelor Ansat pe piața mexicană. Începând cu 23 octombrie 2017, Craft Avia Center a depus o cerere la autoritățile aviatice mexicane cu o cerere de validare a certificatului de zbor Ansat rusesc.
Directorul general adjunct al corporației de stat Rostec, Dmitri Lelikov, și directorul general al holdingului Russian Helicopters, Andrey Boginsky, au purtat negocieri cu directorul general al Craft Avia Center Jose de Vicente cu privire la planurile de organizare a distribuției Ansat în Mexic, discutând despre potențiala cerere de civili rusești. elicoptere pe piața mexicană, precum și procesul de obținere a unui certificat mexican pentru un elicopter Ansat.
Craft Avia Center a început deja construcția unui șantier care va găzdui un centru de întreținere și reparații elicoptere Ansat cu o suprafață de 4.000 de metri pătrați. m, precum și un showroom pentru demonstrarea elicopterelor și vânzarea serviciilor de păstrare. Acest centru este, de asemenea, planificat să fie certificat, a spus Dmitri Lelikov.
În octombrie 2017, flota de elicoptere rusești din Mexic include aproximativ 50 de avioane din familia Mi-8/17, precum și două elicoptere Mi-26.
2016: Rostec a vândut 25% din elicopterele rusești către RDIF pentru 600 de milioane de dolari
Corporația de Stat Rostec, în cadrul Forumului Economic Internațional de la Sankt Petersburg (SPIEF), a semnat un acord cu Fondul Rus de Investiții Direct (RDIF) privind vânzarea unui pachet de 25% din filiala Russian Helicopters pentru 600 de milioane de dolari.
Mecanismul tranzacției presupune vânzarea de către Rostec a unui pachet de acțiuni din holdingul Russian Helicopters către Fondul Rus de Investiții Direct, precum și subscrierea RDIF la noi acțiuni emise de Russian Helicopters. Astfel, vorbim de vânzarea de către Rostec a unei părți din pachetul existent și de o majorare a capitalului autorizat al holdingului, ceea ce va permite concentrarea unei sume importante de fonduri în cadrul Russian Helicopters. Acordul a fost încheiat între Rostec, RDIF și fondurile din Orientul Mijlociu.
Până în 2011, sub conducerea Corporației de Stat Rostec, procesul de combinare a activelor a fost finalizat. În acest timp, Russian Helicopters a consolidat cooperarea cu partenerii străini, mărind cantitatea de echipamente furnizate în străinătate. În plus, holdingul a primit oportunitatea de a face schimb de cele mai bune dezvoltări inovatoare.
La sfârșitul anului 2011, afacerea cu elicoptere rusești era evaluată la 3,9 miliarde de dolari.
2010: Venituri conform IFRS 2,2 miliarde USD
În 2010, veniturile Elicopterelor rusești conform IFRS au fost de 2,2 miliarde de dolari, în același timp livrările s-au ridicat la 214 elicoptere.
2007: Înființarea exploatației
Russian Helicopters a fost fondată în 2007 și este o subsidiară a complexului industriei de apărare Oboronprom, parte a Russian Technologies State Corporation. Holdingul a unit activele tuturor fabricilor de producție de elicoptere din Rusia, întreprinderi producătoare de componente și companii care oferă suport post-vânzare pentru echipamentele de elicoptere din Federația Rusă și din străinătate. Activitatea de cercetare și dezvoltare a holdingului se desfășoară la două dintre cele mai mari școli de producție de elicoptere de clasă mondială: Uzina de elicoptere din Moscova, care poartă numele. M.L. Mil și OKB im. Kamova. Numărul de angajați ai holdingului este de aproximativ 40 de mii de persoane.
Motivul creării holdingului a fost nevoia de a consolida industria, de a dezvolta procese tehnologice unificate și de a adopta soluții unificate pentru produse în scopuri civile și militare.
„Elicoptere rusești”- unul dintre liderii mondiali în industria de elicoptere, singurul dezvoltator și producător de elicoptere din Rusia, precum și una dintre puținele companii din lume cu capabilități de a proiecta, produce, testa și întreține elicoptere civile și militare moderne.
Holdingul Russian Helicopters face parte din Rostec State Corporation.
Holdingul include birouri de proiectare, fabrici de elicoptere, întreprinderi de producție, întreținere și reparare a componentelor, fabrici de reparații de avioane, precum și companii de servicii care oferă suport post-vânzare pentru echipamente în Rusia și în străinătate. Sediul central al Russian Helicopters este situat la Moscova.
Holdingul Russian Helicopters a fost fondat în 2007, dar întreprinderile sale cheie au o istorie de peste 70 de ani.
„Elicoptere rusești” în cifre
Potrivit holdingului, în 2016, peste 8.000 de elicoptere de fabricație rusă sunt operate în peste 100 de țări din întreaga lume. Russian Helicopters reprezintă 90% din piața rusă de elicoptere, iar compania reprezintă 10% din vânzările globale.
Începând cu 2016, întreprinderile Russian Helicopters au produs 22% din flota mondială de elicoptere militare. În același timp, produsele holdingului ocupă 32% din flota mondială de luptă și 42% din elicopterele de transport militare medii. În flota mondială de elicoptere civile, produsele holdingului Russian Helicopters reprezintă 49% din elicopterele grele (cu o greutate maximă la decolare de peste 20 de tone) și 65% din clasa de elicoptere medii (cu o capacitate de preluare). -greutate redusă de 7 până la 20 de tone).
Fapte cheie
Russian Helicopters este lider în cele mai promițătoare segmente ale pieței globale:
Producătorul numărul unu în Rusia și CSI.
Producătorul numărul unu din lume în segmentele de elicoptere medii-grele și super-grele.
Producătorul numărul unu din lume în segmentul elicopterelor de atac.
Întreprinderile holdingului sunt dezvoltatori de tehnologii unice, care sunt întruchipate în cele mai bune vânzări mondiale și deținători de recorduri:
Mi-8/17 este cel mai popular elicopter din lume din întreaga istorie a industriei, produs la două fabrici în diverse modificări moderne;
Mi-26(T) este cel mai greu elicopter din lume, capabil să transporte mărfuri cu o greutate de până la 20 de tone;
Ka-32A11BC este un elicopter multifuncțional cu rotoare coaxiale, utilizat eficient în operațiunile de stingere a incendiilor și de salvare.
Elicopterele rusești nu se oprește aici - modernizează modelele de elicoptere existente și dezvoltă altele noi, cum ar fi:
Mi-38 este un elicopter de transport și pasageri care îndeplinește cele mai recente cerințe ale pieței;
Ka-62 este un elicopter mediu multifuncțional care folosește cele mai noi materiale compozite;
PSKV (RACHEL) este un elicopter promițător în segmentul de greutate medie, conceput în viitor pentru a deveni un înlocuitor pentru legendarul Mi-8/17.
Russian Helicopters are o poziție puternică pe piețele în creștere rapidă din India și China și își extinde activ prezența în America de Sud și Centrală, Orientul Mijlociu și continentul african.
Activitatea de cercetare și dezvoltare a Russian Helicopters JSC
Russian Helicopters are o bază de cercetare puternică. Holdingul include două școli de construcție de elicoptere, a căror autoritate este recunoscută în întreaga lume - Uzina de elicoptere din Moscova, numită după. M. L. Mil și „Kamov”. Istoria lor este legată de munca fondatorilor industriei ruse de elicoptere, Mihail Mil și Nikolai Kamov. Nikolai Kamov a inventat cuvântul „elicopter” și în anii 1920 a participat la crearea predecesorului elicopterului, autogirul. Sub conducerea lui Mihail Mil, a fost creat primul elicopter de producție rusesc.
Producția noastră
Principalele întreprinderi de producție ale holdingului de elicoptere rusești sunt Uzina de elicoptere din Kazan, Rostvertol, Uzina de aviație Ulan-Ude, Compania de aviație Arsenyev Progress, Întreprinderea de producție de aviație Kumertau, precum și producătorii de componente - Întreprinderea de producție de construcții de mașini Stupino și Reductor-PM..
Service întreținere
Politica de service a holdingului Russian Helicopters are ca scop crearea celor mai confortabile condiții pentru operatori atunci când întrețin și repara elicopterele de fabricație rusă pe parcursul întregului ciclu de viață al echipamentului. Service-ul de înaltă calificare și serviciul post-vânzare pentru elicoptere este unul dintre elementele cheie ale strategiei holdingului Russian Helicopters.
În țările din întreaga lume în care sunt utilizate echipamente produse de Russian Helicopters, holdingul oferă servicii post-vânzare pentru elicoptere printr-un sistem global de centre de service proprii și partenere.
În 2014, Russian Helicopters includea cinci întreprinderi de reparații de avioane care au fost operate anterior de . Aceste întreprinderi au o competență unică în întreținerea și repararea echipamentelor aviatice și vor consolida semnificativ sistemul de servicii post-vânzare pentru elicopterele civile și militare de fabricație rusă.
