Un compresor de casă bazat pe compresorul unui camion ZIL-130 a fost asamblat de Mitya din orașul Bryansk, Rusia. O fotografie și diagrama unui compresor de casă sunt atașate mai jos. Un compresor de casă, puternic și fiabil pentru munca de zi cu zi în atelier poate fi fabricat din compresorul standard al unui camion ZIL-130, care este folosit pentru a pompa aer în recipiente, iar distribuția ulterioară a aerului merge la pomparea și reglarea presiunii în anvelopele mașinii.

După mici modificări, compresorul poate fi utilizat într-un atelier sau garaj. Inițial, baia de ulei originală este îndepărtată și înlocuită cu o placă metalică (vezi diagrama de mai jos) În plus, în acest caz, rulmenții bielei au fost găuriți și înfundați pentru o lubrifiere mai bună.

Ca receptor este folosit o butelie de gaz obișnuită, pe care este asamblat întregul mecanism al acestui dispozitiv. Este instalat un motor electric de 220-380 V, cuplul este transmis printr-o curea către scripetele compresorului ZIL-130, care, la rândul său, pompează aer în receptor.

Sistemul de răcire al unității compresorului este alcătuit dintr-un radiator de la un încălzitor de mașină și o pompă de la o mașină de spălat, care, la rândul său, distilează lichidul răcit prin sistem și este instalat și un butoi de expansiune.

Se folosesc furtunuri ranforsate deoarece presiunea este emisa de la 4 la 8 atmosfere; presiunea de lucru este mentinuta in 4 atmosfere in timpul functionarii pe termen lung. Când presiunea scade sub 6 atmosfere, compresorul pornește automat și pompează aer, iar când ajunge la 8 atmosfere, se oprește automat.

Camionul ZIL-130 a fost dezvoltat și creat în 1956. Prototipurile au fost echipate cu motoare cu șase cilindri cu un volum de 5,2 litri, o putere de 130 de cai putere și o capacitate de încărcare de patru tone. În timpul testării, mașina a prezentat o dinamică slabă, ceea ce nu a permis să fie folosită ca tractor. Prima reglare din fabrică a ZIL-130 a avut loc în 1958, când designerii au înlocuit vechiul „motor” cu o versiune cu 8 cilindri în formă de V. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii la 150 de cai putere. În continuare, vom lua în considerare caracteristicile și posibilitățile de îmbunătățire modernă a mașinii legendare.

Reglarea interiorului lui ZIL-130

Interiorul camionului nu era deosebit de confortabil sau prezentabil. De aceea, una dintre direcțiile principale de îmbunătățire a mașinii este considerată a fi actualizarea interiorului. Având imaginație și dorința de a experimenta vă va permite să scăpați de spiritul epocii secolului trecut. În primul rând, ar trebui să aveți grijă de izolarea suplimentară la zgomot și vibrații.

În etapa următoare, scaunele vor fi îmbunătățite. Acest detaliu interior este supus unor sarcini semnificative și își pierde din prezentare în timp. Pielea standard se supraîncălzi de la razele soarelui, ceea ce este inconfortabil atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Vechea tapițerie este complet îndepărtată și în locul ei sunt așezate materiale moderne, practice și rezistente la uzură. Printre schimbările drastice se numără și înlocuirea scaunului din fabrică cu un echivalent pneumatic.

Puteți continua reglarea cabinei ZIL-130 cu propriile mâini instalând un sistem audio de înaltă calitate. Există suficient spațiu în interior pentru difuzoare și butoane suplimentare. Iluminarea cu LED-uri pentru tabloul de bord și suprafețele de lucru va adăuga un plus de farmec.

Îmbunătățirea motorului

Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu cabina și interiorul, atunci reducerea „apetitului” camionului nu va fi atât de ușoară. Acest lucru va necesita anumite cunoștințe și abilități tehnice. Îmbunătățirea corectă a motorului vă va permite să obțineți o eficiență de funcționare mai mare cu un consum mai mic de combustibil. În același timp, este foarte posibil să modernizați singur centrala electrică.

Principala întrebare atunci când reglați un ZIL-130: cum să nu pierdeți puterea? Cea mai bună opțiune ar fi reechiparea unității într-o unitate diesel. Consumul de combustibil va scădea cu aproximativ 20 de litri, iar prețul motorinei este de obicei mai mic. Combinația acestor puncte vă va permite să economisiți costurile de operare și întreținere în viitor. Demontarea „motorului” trebuie efectuată cât mai atent și cu atenție posibil, pentru a nu deteriora elementele de fixare și alte părți sensibile.

În etapa următoare, cadrul este modificat, amplificatoarele și consolele sunt sudate, iar arborele de transmisie este prelungit. Motorul, transformat pentru a folosi motorină, este montat în compartimentul pregătit. În continuare, țevile de eșapament sunt modificate și părțile rămase ale mașinii sunt asamblate. Înainte de a porni noul motor pentru prima dată, trebuie să evacuați complet sistemul de alimentare de la rezervor la pompa de combustibil. Acest lucru va scăpa de excesul de aer. Dacă totul este făcut corect, indicatorii de putere vor rămâne la același nivel, iar eficiența va crește semnificativ.

Camioneta de la ZIL-130

Tuningul mașinii în cauză poate lua adesea cele mai bizare și neașteptate forme. În continuare, vom analiza cum să transformați un camion vechi într-un camion pickup solid și practic. Materialele de bază folosite sunt Ford E-250 și ZIL-131 în versiunea nordică. Mașina este echipată cu un motor de 4,2 litri cu o transmisie automată; unitățile și părțile caroseriei sunt instalate pe un cadru ranforsat.

Amenajare cabină

Încep cu reglarea cabinei ZIL-130. Deoarece în versiunea standard nu dorește să stea în locul pregătit, va fi necesară o modificare semnificativă a elementului. Aici este necesar să se intervină în partea de jos a piesei, precum și în structurile de putere. Blocul de montare a pedalei este deplasat cu 15 centimetri înainte.

Ca urmare a reconstrucției, se formează un fel de cutie care poate fi folosită pentru un subwoofer și alte componente ale unui sistem multimedia. Compartimentul este acoperit cu un capac de aluminiu deasupra, pe care vor fi amplasate cotiera, torpedoul si suportul pentru pahare.

Panoul de bord se va potrivi de la un donator american, după o mică ajustare la caroseria panoului unui camion casnic. Aparatul este instalat într-o priză standard și este finisat cu protecție plexi. Pentru baza barei de protecție, se folosește o structură de casă dintr-o țeavă pătrată, care este învelită cu tablă. Cârligele potrivite în formă de colți sunt atașate la partea unghiulară rezultată. Pe partea exterioară a barei de protecție sunt montate muluri decorative. Pentru a oferi viitoarei camionete imaginea adecvată, partea din față a căptușelii și aripile sunt reglate cu atenție și apoi conectate între ele prin sudare. Apoi toate cusăturile și rugozitățile sunt chituite și șlefuite.

Cadru și suspensie

Când reglați un ZIL-130 cu propriile mâini în direcția în cauză, cadrul „Ford” este scurtat prin tăierea pieselor necesare și apoi sudând din nou elementele laterale. Elementele de armare sunt așezate de-a lungul cusăturilor. Rama este curățată de rugină, tratată cu grund și vopsită în portocaliu.

În funcție de lungimea cadrului, cardanul și rezervorul de combustibil sunt scurtate. Prima parte este tăiată pe un echipament de strunjire, după care piesele montate sunt sudate într-un bloc solid. După modificare, rezervorul pierde aproximativ 50 de litri în volum, iar în versiunea finală are aproximativ 90 de litri.

Arcurile din suspensie sunt tăiate, iar cerceii cu arc sunt modificați, ceea ce asigură coborârea mașinii cu aproximativ 50 cm (pe cabină). Jantele sunt echipate cu jante din aliaj cu model clasic si dimensiunea 305/55R20.

Sistem de evacuare

Reglarea ulterioară a ZIL-130 cu transformarea sa într-o camionetă continuă cu modificări la unitatea de evacuare. Opțional, puteți utiliza motorul Ford original ca unitate de putere (motor pe benzină cu șase cilindri în formă de V, cu un volum crescut de până la 4,2 litri). Este potrivit și un Mopar 5.2 Magnum V8 cu 500 de cai putere.

Sistemul de evacuare reprezinta cel mai simplu si original design. Luați două țevi din oțel inoxidabil cu diametrul de 63 mm și puneți-le într-un toba de eșapament de 76 mm. Diferența de lungime a țevilor permite motorului să producă un zgomot caracteristic la turații mici.

Parte a corpului

Mai jos este prezentată o fotografie a tuningului ZIL-130 după transformarea acestuia într-un camion. În etapa finală, caroseria și aripile din tablă vor trebui tratate cu chit și vopsite pentru a se potrivi cu tonul întregii mașini.

Cu o abordare creativă, vei obține un exemplar unic atât din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, cât și din punct de vedere al designului. Atingerea finală va fi echiparea camionetei cu elemente de iluminat originale, oglinzi și mulaje.

În zilele noastre poți cumpăra orice unealtă, orice mecanism. Cu toate acestea, toate acestea costă mulți bani.

Pentru nevoile economice ale scolii tehnice unde predau aveam nevoie de un compresor. Dar gama de prețuri pentru compresoarele fabricate în China (de departe de cea mai bună calitate) a început de la opt mii de ruble și a crescut în funcție de caracteristicile tehnice îmbunătățite ale unității.

Baza a fost luată de la o pompă-compresor de aer cu doi cilindri dintr-o mașină ZIL-130 dezafectată; cu alte cuvinte, au luat un compresor de la un ZIL-130. Alte componente au fost utilizate dintr-o varietate de echipamente, de asemenea, dezafectate. Receptorul cu volumul de 60 de litri este de la un camion IFA (a fost unul ca acesta, produs in RDG). Motor electric cu o putere de 3 kW cu o viteză de 1500 pe minut - de la stația de pompare.

Pentru curățarea uleiului a fost folosit un filtru de ulei, care a fost instalat pe motorul tractorului T-150.

Pompa de ulei și arborele cotit al pompei de aer (compresor) sunt antrenate de o curea trapezoială. Cureaua dințată și curele de scripete au un profil A. După cum se știe, compresorul ZIL-130 este lubrifiat și răcit de la sistemele de motoare ale mașinii corespunzătoare și, prin urmare, trebuia să rezolvăm două probleme: să „ungem” și să „răcim” în mod autonom pompa de aer-compresor. Pentru lubrifiere, de la stația de alimentare cu emulsie a strungului a fost instalată o pompă cu angrenaje. Dar, deoarece această pompă are o putere destul de mare - aproximativ 5 l/min, a trebuit să proiectez un mini-distribuitor, care trimite cea mai mare parte a uleiului la „retur”. Presiunea unei părți din uleiul care intră în compresor este controlată de un manometru. Pompa de aer-compresor este răcită cu lichid (întâi a fost turnat antigel, apoi apă) printr-un radiator, care a fost folosit ca „aragaz” al unei mașini GAZ-53. Funcționarea pe termen lung a compresorului a demonstrat eficacitatea sistemului de răcire și lubrifiere.

Piese de casă pentru compresor: o tigaie (din o tablă de oțel de 2 mm grosime de doi milimetri), un scripete de antrenare a compresorului și un distribuitor de ulei. Cadrul compresorului este sudat dintr-un colt cu dimensiunile de 50x50 mm. Un receptor - un vas care funcționează sub presiune - este atașat de el cu cleme, iar sudarea nu este recomandată aici. Pentru a regla presiunea în receptor, este instalată o supapă de siguranță („respirație”) de la sistemul pneumatic al vehiculului ZIL-130.

Filtrul-decantorul de la mașina NB-18 (foarfece ghilotină) curăță aerul comprimat de particulele străine.
Presiunea maximă creată de unitate este de -1,2 mPa (12 atm), iar dacă mențineți o presiune de 0,5 mPa în sistem, acesta poate funcționa câteva ore fără oprire.

Compresorul a fost fabricat în doar trei zile, iar costurile pentru acesta în timpurile moderne s-au dovedit a fi destul de mici - aproximativ două mii de ruble.

Faceți un compresor video cu propriile mâini

ZIL 130 este un camion fiabil și puternic. Desigur, caracteristicile sale tehnice și confortul cabinei sunt oarecum inferioare modelelor moderne ale industriei auto globale, dar tuningul poate corecta cu ușurință aceste deficiențe.

1 O mașină care a supraviețuit schimbării erelor

ZIL 130 a fost proiectat și pus în producție încă din 1956. Primele prototipuri ale vehiculului aveau o capacitate de încărcare de patru tone, motoare cu carburator în 6 cilindri, cu o cilindree de 5,2 L și o putere de 130 de cai putere. În timpul testelor, camionul a prezentat calități dinamice slabe, ceea ce a făcut imposibilă utilizarea vehiculului ca tractor.

În 1958, inginerii uzinei auto au înlocuit unitatea ZIL cu 6 cilindri cu o unitate cu 8 cilindri în formă de V, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii motorului la 150 de cai putere. Mașina actualizată a primit, de asemenea, un bloc de cilindri îmbunătățit, care au fost situate la un unghi de 90 ° unul față de celălalt. Această inovație a făcut posibilă transformarea ZIL 130 într-o mașină de lucru puternică, capabilă să transporte cu ușurință încărcături de mai multe tone și, de asemenea, se descurcă bine cu rolul unui vehicul de tracțiune.

Axa din față a mașinii puternice este o grindă puternică de oțel forjat. Suspensie dependentă - tip arc. Platforma laterala, care are trei laturi rabatabile, este realizata din lemn si prevazuta cu un cadru metalic. Acest lucru vă permite să încărcați, descărcați și transportați în mod convenabil chiar și mărfuri foarte voluminoase. Rezervorul de benzină este încăpător – 170 litri. Motorul „mănâncă” 29 de litri de combustibil la 100 km în ciclul combinat. Interiorul cabinei este destul de modest, fără dotări sau confort deosebit.

De aceea, mulți proprietari ai unor astfel de echipamente încearcă să facă reglarea camioanelor cu propriile mâini, aducând astfel unele dintre caracteristicile sale în conformitate cu cerințele moderne.

2 Cum să actualizați interiorul unui camion

Pentru a elimina „spiritul secolului trecut” din interiorul ZIL 130, experimentați puțin. Este destul de ușor să transformi cabina cu propriile mâini și să o faci un loc de muncă confortabil. Primul lucru pe care șoferii de mașini nu le place este zgomotul din cabină. Puteți scăpa de problemă folosind izolarea fonică și izolarea vibrațiilor.

Urmează scaunele. Acesta este un articol de interior care este supus sarcinilor maxime și își pierde aspectul în timp. În plus, dermantina veche se încălzește la soare, iar acest lucru este nesigur pentru șofer însuși. Prin urmare, cu tapițeria originală și în locul ei - materiale noi, practice și rezistente la uzură. Ei bine, dacă vorbim de schimbări drastice, se recomandă schimbarea scaunului din fabrică cu un scaun pneumatic.

Tuningul în interiorul cabinei poate fi continuat prin instalarea unui sistem audio de înaltă calitate. Din fericire, aici este suficient spațiu atât pentru difuzoare, cât și pentru un subwoofer. Melodiile vesele sau compozițiile preferate nu te vor lăsa să te plictisești și te vor înveseli chiar și în cea mai furtunoasă zi. Benzile LED vor reîmprospăta designul mașinii și vor adăuga originalitate acesteia.

3 Realizarea unui motor diesel dintr-un motor pe benzină

Dacă nu este deloc dificil să faceți față schimbării în interior, atunci nu va fi ușor să limitați „apetitul nesățios” al lui ZIL 130. Pentru a face acest lucru, trebuie să fii bine versat în tehnologie și să ai anumite abilități în lucrul cu ea. Dar nu totul este atât de înfricoșător pe cât pare. Reglajul motorului vă va permite să obțineți rezultate foarte bune în ceea ce privește funcționarea sa economică. Și faptul că puteți îmbunătăți singur unitatea va economisi bani și timp.

Și aici apare prima dificultate: cum să nu pierzi puterea? Conversia la motorină vine în ajutor. În primul rând, consumul va scădea la 20 de litri la suta de kilometri. Și în al doilea rând, prețul motorinei este adesea ușor mai mic decât benzina. Acești doi factori împreună vor ajuta la reducerea semnificativă a costurilor de întreținere a unui tractor. Demontarea motorului trebuie făcută cu atenție pentru a nu deteriora piesele. Următoarea etapă va fi re-sudarea forțelor și a consolelor, modificarea cadrului și prelungirea arborelui de transmisie.

Motorul, transformat în motorină, este instalat în locația sa inițială. Apoi conductele de eșapament sunt modificate și mașina este complet asamblată. Înainte de a porni motorul diesel actualizat pentru prima dată, pentru a elimina aerul, este necesar să se scurgă complet sistemul de alimentare, de la rezervor la pompa de combustibil. Asta e tot - tuningul s-a terminat! Indicatoarele de putere și caracteristicile de tracțiune sunt la același nivel, iar bugetul este economisit semnificativ. În etapa finală, puteți face reglarea cipului motorului diesel.

De la Masterweb

Camionul ZIL-130 a fost dezvoltat și creat în 1956. Prototipurile au fost echipate cu motoare cu șase cilindri cu un volum de 5,2 litri, o putere de 130 de cai putere și o capacitate de încărcare de patru tone. În timpul testării, mașina a prezentat o dinamică slabă, ceea ce nu a permis să fie folosită ca tractor. Prima reglare din fabrică a ZIL-130 a avut loc în 1958, când designerii au înlocuit vechiul „motor” cu o versiune cu 8 cilindri în formă de V. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii la 150 de cai putere. În continuare, vom lua în considerare caracteristicile și posibilitățile de îmbunătățire modernă a mașinii legendare.

Reglarea interiorului lui ZIL-130

Interiorul camionului nu era deosebit de confortabil sau prezentabil. De aceea, una dintre direcțiile principale de îmbunătățire a mașinii este considerată a fi actualizarea interiorului. Având imaginație și dorința de a experimenta vă va permite să scăpați de spiritul epocii secolului trecut. În primul rând, ar trebui să aveți grijă de izolarea suplimentară la zgomot și vibrații.

În etapa următoare, scaunele vor fi îmbunătățite. Acest detaliu interior este supus unor sarcini semnificative și își pierde din prezentare în timp. Pielea standard se supraîncălzi de la razele soarelui, ceea ce este inconfortabil atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Vechea tapițerie este complet îndepărtată și în locul ei sunt așezate materiale moderne, practice și rezistente la uzură. Printre schimbările drastice se numără și înlocuirea scaunului din fabrică cu un echivalent pneumatic.

Puteți continua reglarea cabinei ZIL-130 cu propriile mâini instalând un sistem audio de înaltă calitate. Există suficient spațiu în interior pentru difuzoare și butoane suplimentare. Iluminarea cu LED-uri pentru tabloul de bord și suprafețele de lucru va adăuga un plus de farmec.

Îmbunătățirea motorului

Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu cabina și interiorul, atunci reducerea „apetitului” camionului nu va fi atât de ușoară. Acest lucru va necesita anumite cunoștințe și abilități tehnice. Îmbunătățirea corectă a motorului vă va permite să obțineți o eficiență de funcționare mai mare cu un consum mai mic de combustibil. În același timp, este foarte posibil să modernizați singur centrala electrică.

Principala întrebare atunci când reglați un ZIL-130: cum să nu pierdeți puterea? Cea mai bună opțiune ar fi reechiparea unității într-o unitate diesel. Consumul de combustibil va scădea cu aproximativ 20 de litri, iar prețul motorinei este de obicei mai mic. Combinația acestor puncte vă va permite să economisiți costurile de operare și întreținere în viitor. Demontarea „motorului” trebuie efectuată cât mai atent și cu atenție posibil, pentru a nu deteriora elementele de fixare și alte părți sensibile.

În etapa următoare, cadrul este modificat, amplificatoarele și consolele sunt sudate, iar arborele de transmisie este prelungit. Motorul, transformat pentru a folosi motorină, este montat în compartimentul pregătit. În continuare, țevile de eșapament sunt modificate și părțile rămase ale mașinii sunt asamblate. Înainte de a porni noul motor pentru prima dată, trebuie să evacuați complet sistemul de alimentare de la rezervor la pompa de combustibil. Acest lucru va scăpa de excesul de aer. Dacă totul este făcut corect, indicatorii de putere vor rămâne la același nivel, iar eficiența va crește semnificativ.

Camioneta de la ZIL-130

Tuningul mașinii în cauză poate lua adesea cele mai bizare și neașteptate forme. În continuare, vom analiza cum să transformați un camion vechi într-un camion pickup solid și practic. Materialele de bază folosite sunt Ford E-250 și ZIL-131 în versiunea nordică. Mașina este echipată cu un motor de 4,2 litri cu o transmisie automată; unitățile și părțile caroseriei sunt instalate pe un cadru ranforsat.

Amenajare cabină

Încep cu reglarea cabinei ZIL-130. Deoarece în versiunea standard nu dorește să stea în locul pregătit, va fi necesară o modificare semnificativă a elementului. Aici este necesar să se intervină în partea de jos a piesei, precum și în structurile de putere. Blocul de montare a pedalei este deplasat cu 15 centimetri înainte.

Ca urmare a reconstrucției, se formează un fel de cutie care poate fi folosită pentru un subwoofer și alte componente ale unui sistem multimedia. Compartimentul este acoperit cu un capac de aluminiu deasupra, pe care vor fi amplasate cotiera, torpedoul si suportul pentru pahare.

Panoul de bord se va potrivi de la un donator american, după o mică ajustare la caroseria panoului unui camion casnic. Aparatul este instalat într-o priză standard și este finisat cu protecție plexi. Pentru baza barei de protecție, se folosește o structură de casă dintr-o țeavă pătrată, care este învelită cu tablă. Cârligele potrivite în formă de colți sunt atașate la partea unghiulară rezultată. Pe partea exterioară a barei de protecție sunt montate muluri decorative. Pentru a oferi viitoarei camionete imaginea adecvată, partea din față a căptușelii și aripile sunt reglate cu atenție și apoi conectate între ele prin sudare. Apoi toate cusăturile și rugozitățile sunt chituite și șlefuite.

Cadru și suspensie

Când reglați un ZIL-130 cu propriile mâini în direcția în cauză, cadrul „Ford” este scurtat prin tăierea pieselor necesare și apoi sudând din nou elementele laterale. Elementele de armare sunt așezate de-a lungul cusăturilor. Rama este curățată de rugină, tratată cu grund și vopsită în portocaliu.

În funcție de lungimea cadrului, cardanul și rezervorul de combustibil sunt scurtate. Prima parte este tăiată pe un echipament de strunjire, după care piesele montate sunt sudate într-un bloc solid. După modificare, rezervorul pierde aproximativ 50 de litri în volum, iar în versiunea finală are aproximativ 90 de litri.

Arcurile din suspensie sunt tăiate, iar cerceii cu arc sunt modificați, ceea ce asigură coborârea mașinii cu aproximativ 50 cm (pe cabină). Jantele sunt echipate cu jante din aliaj cu model clasic si dimensiunea 305/55R20.

Sistem de evacuare

Reglarea ulterioară a ZIL-130 cu transformarea sa într-o camionetă continuă cu modificări la unitatea de evacuare. Opțional, puteți utiliza motorul Ford original ca unitate de putere (motor pe benzină cu șase cilindri în formă de V, cu un volum crescut de până la 4,2 litri). Este potrivit și un Mopar 5.2 Magnum V8 cu 500 de cai putere.

Sistemul de evacuare reprezinta cel mai simplu si original design. Luați două țevi din oțel inoxidabil cu diametrul de 63 mm și puneți-le într-un toba de eșapament de 76 mm. Diferența de lungime a țevilor permite motorului să producă un zgomot caracteristic la turații mici.

Parte a corpului

Mai jos este prezentată o fotografie a tuningului ZIL-130 după transformarea acestuia într-un camion. În etapa finală, caroseria și aripile din tablă vor trebui tratate cu chit și vopsite pentru a se potrivi cu tonul întregii mașini.

Cu o abordare creativă, vei obține un exemplar unic atât din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, cât și din punct de vedere al designului. Atingerea finală va fi echiparea camionetei cu elemente de iluminat originale, oglinzi și mulaje.

Strada Kievian, 16 0016 Armenia, Erevan +374 11 233 255