Companie General Motors. Cum este asamblat noul Opel Astra? Tur al fabricii MG. Istoria General Motors

În același timp, importul tradițional părea multor dealeri mai puțin profitabil decât diverse scheme de asamblare la scară mică sau mare de mașini „la fața locului”. Din acest motiv, aproape imediat după prăbușirea URSS, Rusia a început să producă o mare varietate de „mașini străine”, așa cum erau numite atunci. Multe dintre acele proiecte au devenit „proiecte”, adică s-au încheiat cu eșec. Unii (de exemplu, Renault sau Ford) au reușit nu numai să „ancoreze”, ci și să câștige o parte semnificativă din plăcinta de piață de la concurenții lor. Alții, din mai multe motive, au intrat în istoria industriei auto ruse ca investitori nereușiți, care nu numai că nu au reușit să câștige bani, dar nici măcar nu au reușit să „atingă rentabilitatea”, adică să-și recapete măcar propriile investiții.

Truc eșuat

În mod ironic, concernul american General Motors a fost primul care a văzut rostul în localizarea rusă - și a venit pe teritoriul Federației Ruse cu un proiect de investiții.

Deja în 1995, în Yelabuga s-a deschis o fabrică de asamblare - o fabrică GM pentru producția de SUV-uri Chevrolet Blazer. În plus, Blazers au fost fabricate inițial în Brazilia și oarecum „ajustate” pentru a îndeplini în mod oficial criteriile și definiția unei „mașini de fabricație rusă”.

Ce i-a atras pe americani în Tatarstan? Abordare statală: președintele Republicii, Mintimer Shaimiev, a reușit să „elimine” statutul unei zone economice speciale pentru Tatarstan, cu eliminarea corespunzătoare a taxelor pe teritoriul său. Astfel, trusele de vehicule Blazer nu au fost supuse vămuirii, ceea ce a avut, teoretic, un efect favorabil asupra prețului acestora.

Din păcate, proiectul s-a dovedit a fi destul de nereușit: în loc de cele 50.000 de mașini planificate, abia a fost posibil să se vândă aproximativ trei mii de Blazers, care s-au dovedit a fi prea scumpe, dar nu suficient de „pasabile”. Cu o gamă de prețuri de 25-40 de mii de dolari la acel moment, a fost posibil să cumpărați o mașină mult mai interesantă de asamblare occidentală „pură”. Ei bine, criza din 1998 a punctat în sfârșit toate i-urile, determinând soarta de neinvidiat a Blazerului rusesc.

Conducerea companiei a învățat anumite lecții din istorie și a decis să producă nu un SUV scump, ci o mașină de pasageri mai accesibilă - Opel Vectra. S-a presupus că, datorită localizării, mașina va deveni mai ieftină cu aproximativ o cincime, ceea ce teoretic ar fi trebuit să-și sporească atractivitatea în ochii potențialilor cumpărători.

1 / 2

2 / 2

În practică, din anumite motive, versiunile asamblate din fabrică „în plin tocat” - adică aproape în configurația maximă, care nu a avut cel mai bun efect asupra prețului unui astfel de Vectra și, în consecință, asupra costului său în comparație cu concurenți.

În primii patru ani, GM nu a crescut gradul de localizare a producției, rămânând, de fapt, un loc de asamblare la scară largă. Reacția statului nu a întârziat să apară - în 1999, beneficiile au fost anulate, iar conducerea concernului a decis să suspende activitățile societății mixte.

Analiștii din acea vreme au ajuns la concluzia că GM, printr-o lacună cu eliminarea taxelor și beneficiilor pentru producție, a căutat pur și simplu să evite „vămuirea” prin saturarea pieței cu propriile produse.

De nescufundat...

Până atunci, GM a stabilit o cooperare pentru o serie de proiecte cu gigantul auto rus AVTOVAZ. Negocierile și „simțirea” reciproc s-au încheiat pentru partenerii americani și ruși odată cu încheierea unui acord privind crearea unui joint venture Chevrolet Niva, ambele părți deținând 41,5% din active, iar 17% aparținând celui de-al treilea participant. Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare. Însuși concernul american a investit aproximativ 100 de milioane de dolari - aproximativ o treime din investiția totală în acest proiect.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Datorită faptului că ponderea de localizare a Chevrolet Niva a variat între 90 și 98%, modelul s-a dovedit a fi foarte competitiv ca preț - mai precis, pur și simplu nu a avut concurenți în ceea ce privește raportul dintre cost și capacitățile consumatorilor. Renault Duster, similar în „setul” său, a apărut mult mai târziu, iar la începutul anilor 2000, sentimentul practic, accesibil, dar nu prea „sovietic”, Shniva și-a găsit armata de fani în persoana șoferilor ruși, care erau prea „mulți și duri” față de vechiul Niva obișnuit, dar am vrut să obțin o tracțiune integrală sinceră.

Este important ca pentru bani relativ modesti consumatorul să primească o mașină nouă, iar acesta a fost întotdeauna un argument puternic pentru o mașină cu o transmisie dezvoltată cu tracțiune integrală. La urma urmei, durata de viață a unităților oricărui SUV depinde de mulți factori, dintre care nu în ultimul rând modul de funcționare și calitatea serviciului. Cine a condus un jeep uzat și cum, cum au fost deservite cutia de viteze, osiile și cutia de transfer - aceste întrebări sunt asemănătoare cu o loterie cu elemente ale ruletei rusești. Mulți au preferat să nu-și asume riscuri și să cumpere un Chevrolet Niva nou.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cu toate acestea, Shniva nu a fost atât o localizare a unei mașini Chevrolet, ci mai degrabă un model VAZ licențiat, care a primit o cruce pe grilă și numele Louis Chevrolet în titlu. Și în paralel cu acest proiect, GM nu a abandonat „localizarea clasică” - adică producția de produse proprii la locurile de producție din Federația Rusă.

Compania General Motors, ca parte a unei asocieri în comun cu AVTOVAZ, a început să producă Chevrolet Viva în 2004, care diferă de Opel Astra G obișnuit doar în motor și echipament, dar în același timp a fost strâns comparat ca cost cu următorul generația Astra (N). Nu cea mai competentă politică de prețuri a dus la faptul că cei 340 de milioane de dolari investiți nu au fost niciodată recuperați, deoarece chiar și la început a fost posibil să se vândă aproximativ 2.500 de mașini anual. Ei bine, în 2008, criza financiară a Majestății Sale a lovit, iar proiectul Viva, la fel ca mulți alții, a fost redus.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

...si scufundat

Tot în 2004, americanii au venit la Kaliningrad, unde a început producția unui număr de modele ale concernului american la uzina Avtotor. Motivul este în continuare același - statutul unei zone economice speciale cu beneficii corespunzătoare pentru vămuire. La urma urmei, din 1996, a fost posibil să importați componente de automobile fără taxe vamale în regiunea Kaliningrad și să le vindeți în Rusia cu o majorare de 30% la costul de import. Un climat vamal atât de favorabil i-a permis lui Avtotor să asambleze peste 600 de mii de mașini pentru GM în mai bine de 10 ani! În cei mai buni ani (2010 - 2012), aici au fost asamblate 130.000 de mașini pe an, iar în medie, Avtotor a produs aproximativ 50-60 de mii de mașini ale concernului anual.

Deoarece la mijlocul anilor 2000 piața auto din Rusia era, după cum se spune, în creștere, conducerea GM a decis să țină pasul cu vremurile și, ca și alți producători occidentali, a devenit preocupată de problema construirii propriei fabrici. Din punct de vedere geografic, trei regiuni au fost considerate locuri de adunare - regiunea Leningrad, Nijni Novgorod și Kaluga.

Datorită faptului că s-a dezvoltat o relație de încredere între guvernatorul Valentina Matvienko și managerii de top al GM, alegerea a căzut pe Sankt Petersburg. Mai mult, inițial în Shushary au plănuit să asambleze nu numai (și nu atât) Toyota și produse GM, ci și Mercedes. Cu toate acestea, germanii și-au dat seama că localizarea, ținând cont de caracteristicile tehnice ale produselor lor, ar fi prea complexă și nepractică. De aceea americanii și japonezii s-au stabilit în zona industrială de lângă Sankt Petersburg.

Conducerea GM a luat acest proiect foarte în serios, așa cum demonstrează amploarea investiției - aproximativ 300 de milioane de dolari. Deschiderea fabricii a avut loc chiar în vârful economiei ruse - în 2008. Pe atunci, deja în pragul crizei, nimeni nu simțise încă suflarea înghețată a „prăbușirii” pieței auto (ca multe alte piețe).

Cu toate acestea, câteva luni mai târziu, sistemul economic global a fost zguduit de criza financiară globală, care a lovit destul de greu una dintre cele mai mari corporații de automobile. General Motors a pierdut aproximativ 30 de miliarde de dolari, iar vânzările de vehicule marca GM în Rusia au scăzut cu aproximativ 60%. Mult mai trist a fost faptul că, ca urmare a obligațiilor de datorie, GM a fost nevoită să declare faliment, devenind o întreprindere deținută de statul american de câțiva ani.

Astfel de metamorfoze au afectat dramatic strategia de promovare a mașinilor concernului în Federația Rusă. Rolul viorii principale în orchestra managerilor GM a început să fie jucat de finanțatori care erau bine versați în gestionarea banilor, dar nu înțelegeau concurența și metodele prin care puteau menține piața auto. Lentoarea funcționării mașinii numită preocuparea General Motors a avut și un impact fatal. Multe decizii operaționale au fost luate încet și la momentul nepotrivit, ceea ce nu a reușit să afecteze poziția companiei pe piața rusă.

Toate acestea au afectat imediat volumele de vânzări și cota de piață a concernului din Rusia: chiar înainte de criza din 2014, GM a scăzut cu aproximativ 10%, iar deteriorarea generală a situației din afacerea auto din Rusia a dus la un colaps epic - în 2014, numărul de mașini Opel vândute și Chevrolet s-a triplat! Desigur, acest lucru a fost facilitat în mare măsură de prăbușirea monedei naționale și de creșterea ulterioară în două etape a prețurilor cu amănuntul pentru mașinile concernului.

Ca urmare a unor astfel de metamorfoze, utilizarea capacității de producție în Sankt Petersburg a însumat abia un sfert din indicatorii planificați. Nivelul scăzut de localizare (40%) a „legat” costul truselor de vehicule și al mașinilor finite de cursul de schimb, iar GM nu se grăbea încă să investească bani în producție, rămânând mai mult un asamblator decât un producător de mașini în Federația Rusă. .

Spre deosebire de Renault, Ford și Volkswagen, concernul american a ratat o oportunitate de a localiza oțelul și ștanțarea, ceea ce ar fi putut ajuta compania să rămână pe linia de plutire în vremuri atât de dificile. Totuși, s-a făcut ceea ce s-a făcut – sau mai bine zis, nu s-a făcut nimic deosebit. Drept urmare, a venit momentul în care conducerea GM s-a confruntat cu o dilemă - să investească în producția rusă cu perspective neclare sau să părăsească piața complet, rămânând „cu ai lor” (desigur, ținând cont de pierderile irecuperabile și fără „propriile lor". " de asemenea). Pe baza situației geopolitice (și GM, după cum știți, este o corporație americană), precum și a previziunilor pentru piața auto din Rusia, compania a investit atât de mult efort, timp și bani de-a lungul a 20 de ani.

Cu toate acestea, proiectul Russian General Motors s-a justificat cu siguranță financiar pe parcursul a două decenii, dar în viitor este puțin probabil ca americanii să poată intra din nou pe acest râu. Cu toate acestea, proprietarii de peste mări nu sunt deloc dornici să investească bani pentru o prezență nominală în Rusia - și se pare că nu li se poate întâmpla nimic altceva. Pe de altă parte, compania nu și-a vândut propriile unități de producție, ci doar le-a pus sub control, în același timp. Dar înainte de sfârșitul perioadei de grație (2020), nu există niciun motiv anume pentru a reveni la ansamblul industrial al Chevrolet sau Opel. Și până în acel moment, mai mulți factori globali care influențează adoptarea unor astfel de decizii strategice pot deveni mai clari...

General Motors, prescurtat GM- cea mai mare corporație americană de automobile, cel mai mare producător de automobile din lume. General Motors Corporation (GMC) este o companie americană de renume mondial. Produce diverse tipuri de camioane, inclusiv camioane pentru pasageri - camionete utilitare și pickup-uri.
În prezent, General Motors deține următoarele mărci de automobile: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel și Vauxhall. Produse anterior și: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.

Pe baza rezultatelor din 2014, preocuparea ocupă locul trei în lume (după Toyota și Volkswagen) în ceea ce privește numărul de mașini vândute (9,92 milioane de unități). Producția este stabilită în 35 de țări, vânzările în 192 de țări. Sediul companiei este situat în Detroit.

Istoria General Motors

Istoria General Motors a început cu doi frați. Frații Maurice și Max Grabowski și-au început afacerea în 1900. Au produs un camion de vânzare care era echipat cu un motor orizontal cu un singur cilindru. Compania Rapid Motor Vehicle, care a fost fondată în 1902, a început pentru prima dată să producă camioane cu motor cu un singur cilindru.

În 1908, William S. Durant în SUA la 16 septembrie 1908 a organizat compania General Motors, moment în care William S. Durant deținea deja compania Buick. Sediul companiei a fost inițial situat în Flint, Michigan, apoi s-a mutat la Detroit. Această companie a absorbit ulterior nu numai Rapid Motor Vehicle Company, ci și toate celelalte mici companii producătoare de automobile care erau prezente în Michigan la acea vreme. General Motors a produs primele camioane în 1909.

1916 a fost anul înființării General Motors Corporation. În 1916, camioanele companiei au luat parte la primul Raliu de Automobile Transamerican. Au putut traversa întreaga țară, de la New York la Seattle.
În timpul Primului Război Mondial, General Motors a furnizat armatei aproximativ 100.000 de camioane și modificările acestora. După încheierea războiului, compania a început să lucreze îndeaproape la modificări și îmbunătățiri ale liniei de asamblare la uzina situată în Pontiac. În plus, a început reechiparea mașinilor în sine. Au fost transformate în mașini cu motor și vagoane pentru diverse scopuri.

Anul 1925 a fost marcat de un eveniment foarte important. Compania din Chicago The Yellow Cab Manufacturing a devenit parte a companiei General Motors. Compania are acum oportunitatea de a produce camioane cu încărcătură utilă ușoară și medie și de a pune un logo al mărcii pe acestea.
În 1925 s-au născut mașinile din seria T. Până în 1931, a fost dezvoltat unul dintre primele vehicule de clasa 8. Era un camion greu T-95. Capacitatea de transport a acestui vehicul a ajuns la 15 tone. Avea transmisie cu patru trepte și frâne pneumatice.
În 1929, companiei a primit comanda să dezvolte un camion special conceput pentru transportul animalelor de circ, inclusiv elefanții.

De la începutul anilor 1930, a fost cel mai mare producător de automobile din Statele Unite și din lume. Au intrat în „Big Three” producători de automobile: GM, Ford, Chrysler.

În 1934, compania a dezvoltat primul model de camion în care cabina era amplasată deasupra motorului. Acest vehicul a fost expediat la Bekins Van and Storage. În jurul anului 1937, camioanele pe care le producea compania luau forme din ce în ce mai raționalizate. Colorarea lor a devenit mult mai variată. La începutul anului 1939, au început să fie utilizate în mod activ modelele din seria A. Acestea au fost modificări AC, ADC, AF, ADF. Au fost numerotate de la 100 la 850 inclusiv.
Din 1935, compania a fost implicată îndeaproape în producția de motoare diesel. În modelele de camioane, astfel de motoare devin rapid extrem de populare.
Primul camion pickup, un model semi-tonka T-34, a fost creat în 1938.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania s-a implicat îndeaproape în ordinele militare. Produce echipamente pentru submarine, tancuri și camioane speciale. Multe dintre aceste camioane au ajuns în Rusia ca parte a Lend-Lease. Un astfel de vehicul este celebrul vehicul amfibiu DUKW. Se putea mișca atât pe uscat, cât și pe apă. În timpul războiului, transporta echipamente și soldați. Au existat trei modificări ale acestei mașini celebre - 2 tone, 4 tone și 8 tone.
Până la sfârșitul anilor 40, produsele companiei erau foarte populare în întreaga lume. Vânzările de mașini au avut un mare succes, chiar și ținând cont de faptul că designul mașinilor a rămas practic neschimbat.
Dar în jurul anului 1949, modelele din seria A au început să devină foarte învechite. Au fost înlocuite cu camioane din categoria Clasa 8 cu un design fundamental nou. Până la sfârșitul anului a luat naștere modelul din seria „H”. Pentru următorul deceniu, a fost singurul camion de clasa 8 produs de companie. În plus, lansarea variantei „Bubblenose” a început în acel moment. Era dotat cu o cabină specială, în care, conform ordinii, era prevăzut un loc de dormit. Cabina era situată deasupra motorului. Numerele de serie mai mari de 900 au fost atribuite vehiculelor cu o capacitate mare de încărcare. Un număr mai mic aparținea vehiculelor cu o capacitate de transport mică.

În anii 50 a început producția de camioane Jimmy.
În 1956, a fost lansat 4WD - prima mașină cu tracțiune integrală.
În 1959, au fost lansate ultimele mașini Bubblenose cu o cabină situată deasupra motorului. Au fost înlocuite cu un model de serie cunoscut în întreaga lume sub numele de „Crackerbox”. Acest nume i-a fost dat deoarece cabana avea o formă unghiulară și avea o formă cam ca o cutie. Au fost modificări ale mașinii, atât cu cât și fără loc de dormit. În 1968, producția acestor camioane a fost suspendată.
În 1968, a apărut o mașină nouă, Astro-95, a cărei cabină era situată deasupra motorului. Aproape imediat a primit cea mai largă recunoaștere. Designul cabinei a fost complet schimbat. În plus, mașina era echipată cu un nou parbriz, care asigura o vizibilitate mult mai mare, și un nou tablou de bord semicircular. Mașinile au fost produse atât fără traversă, cât și cu traversă.
Mașinile Astro au fost întrerupte în 1987. Trebuie remarcat faptul că, pe baza modelelor masive H caracteristice anilor 50, au fost dezvoltate mașinile din seria 9500. Au început să fie produse în 1966. Acestea erau camioane ale căror capote erau din fibră de sticlă. Capota ar putea fi pliată înainte. Spațiul de sub capotă era așa încât aproape orice motor diesel putea încăpea acolo.

La începutul anilor 1980, compania s-a confruntat cu diverse probleme și pentru prima dată în 60 de ani a înregistrat o pierdere pentru anul.

Ianuarie 1988 a fost marcată de faptul că General Motors a devenit parte a grupului Volvo-White, care era angajat în producția de camioane. Și astăzi compania nu și-a pierdut semnificația. Produce camioane „New Family” (tradus ca „New Family”). Acesta este un produs comun al Autocar și Volvo-White - General Motors.
În zilele noastre există o mulțime de camioane cu cele mai recente dezvoltări de la General Motors în funcțiune. Dar modelele învechite nu și-au pierdut din importanță. În prezent, mai multe modele ale companiei sunt cele mai cunoscute.
În primul rând, acesta este un pickup Sonoma. Există trei modificări ale acestei mașini - cabină triplă, cabină extinsă și cabină obișnuită.
Următorul este pickup-ul Sierra ACE de dimensiune completă. A fost introdus în ianuarie 1999 la Detroit. Se distinge prin prezența unui număr mare de piese decorative cromate, roți puternice de 18 inci și o combinație de faruri rotunde și dreptunghiulare. Cabina sa dublă poate găzdui șase persoane. Scaunul din spate poate fi accesat prin a treia ușă situată pe partea tribord.
Următoarea mașină este un minivan Safari cu tracțiune spate sau tracțiune integrală. Aceasta este o mașină de familie foarte compactă. Este perfect pentru zonele rurale.
În configurația Van Cargo, acest vehicul este foarte des folosit pentru transportul comercial. Acest model este practic un dublu față de modelul Chevrolet Astro. Ele diferă doar prin designul panoului frontal.
Urmează microbuzul Savana SLT. Poate găzdui șapte pasageri. Această mașină are trei modificări - 1500, 2500 și 3500. Pot găzdui de la 12 la 15 pasageri.
Următorul este SUV-ul Yukon. Este disponibil nu numai cu tracțiune integrală. Există opțiuni în care sunt antrenate doar roțile din spate. Astfel de șasiuri sunt atât mai ieftine, cât și mai ușoare. Modelul Yukon cu ampatament de 2946 mm și Yukon XL cu ampatament de 3302 mm sunt echipate cu caroserii de același tip universal. Capacitatea lor este de 5–9 și, respectiv, 7–9 persoane. În ceea ce privește confortul, aceste mașini nu sunt practic diferite de sedanurile pentru pasageri. La începutul acestui secol a luat naștere a doua generație de modele Yukon/Yukon XL. Aceste mașini pot fi considerate rude directe ale Chevrolet Tahoe/Suburban.

În 2001, generația de SUV-uri General Motors Envoy, ai căror strămoși erau jeep-urile Chevrolet Blazer, s-a schimbat. Aceste SUV-uri sunt foarte diferite de modelele din anii anteriori. În primul rând, mașina a devenit mult mai mare. Este practic o mașină complet nouă. Toți parametrii interni și externi ai mașinii s-au modificat. Echipamentul mașinii a devenit mult mai bogat. Mașina este oferită în versiunile cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală.
Este sigur să spunem că atât în ​​Europa, cât și în întreaga lume, Rusia este una dintre cele mai importante piețe pentru General Motors. Astăzi în Rusia sunt cunoscute mărci precum Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac. Biroul din Moscova al companiei ruse are acum peste 270 de angajați. Produsele sunt vândute în Rusia printr-o rețea de dealeri. Acesta operează în 55 de orașe din întreaga țară și are 154 de companii.
În 2008, în Rusia au fost vândute 337.810 de vehicule General Motors. Aceasta a fost cu 30% mai mare decât vânzările din 2007. Cota de piata in Rusia la sfarsitul anului 2007 era de 9,6%, in 2008 a crescut la 11,2%. În ciuda concurenței cele mai acerbe, produsele companiei dețin primul loc în Rusia la vânzările de mărci străine.
Compania a intrat pe piața rusă în 1992. La doar 10 ani mai târziu, General Motors, împreună cu Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) și compania rusă AvtoVAZ, au organizat primul joint venture al Rusiei în industria auto.

În prezent, unul dintre liderii de vânzări de pe piața auto din Rusia este Chevrolet NIVA, care este produs de o fabrică de joint-venture din orașul Tolyatti.
În 2004, compania Avtotor și General Motors au încheiat un acord pentru a realiza asamblarea de unități mari a HUMMER H2 în Kaliningrad. La această fabrică astăzi sunt asamblate două modele Chevrolet - Lacetti și Epica, precum și Cadillac SRX, STS și HUMMER H2 și H3.
La mijlocul anului 2006, a început construcția unei noi fabrici de automobile lângă Sankt Petersburg în Shushary. Această fabrică a fost deschisă pe 7 noiembrie 2008. Astăzi, această fabrică produce SUV-ul Chevrolet Captiva. O linie de producție separată a fost alocată pentru producția Chevrolet Cruze. În vara anului 2009, a început producția acestei mașini.
În 2005, în Rusia a fost înființat un birou științific al General Motors. În acest birou, oameni de știință din diferite țări efectuează cercetări în domeniul științei și tehnologiei.

Istoria General Motors la începutul secolului 21: faliment și renaștere

La sfârșitul primului deceniu al secolului XXI, situația financiară a GM s-a deteriorat foarte mult. La 1 iunie 2009, compania a început procedura de faliment (articolul 11 ​​din Legea federală a falimentului din SUA) - un proces corespunzător a fost intentat în Districtul Federal de Sud din New York. Potrivit termenilor de faliment, guvernul SUA a oferit companiei aproximativ 30 de miliarde de dolari, iar în schimb a primit 60% din acțiunile concernului, guvernul canadian - 12% din acțiuni pentru 9,5 miliarde de dolari și United Auto Workers Union (UAU). ) - 17,5% din acțiuni. Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori ai concernului. Președintele american Barack Obama a declarat că statul nu intenționează să controleze GM pentru totdeauna și va scăpa de pachetul de control de îndată ce poziția financiară a concernului se va îmbunătăți.

Crearea General Motors Corporation

La 10 iulie 2009, a fost creată o nouă companie independentă, General Motors Company. Vechiul GM (General Motors Corporation) a fost redenumit Motors Liquidation Company. S-a presupus că, după faliment, preocuparea va fi împărțită în două companii, prima dintre care ar include cele mai neprofitabile divizii, iar a doua - cele mai profitabile Chevrolet și Cadillac. În special, în 2009, GM a plănuit să vândă Opel-ul neprofitabil, iar unul dintre concurenții la cumpărare a fost un consorțiu al Magna International și Sberbank rusesc. Cu toate acestea, la începutul lunii noiembrie, GM a decis să păstreze Opel pentru sine, invocând redresarea emergentă a industriei din criză și reticența sa de a părăsi piața mașinilor mici.

La sfârșitul anului 2010, GM a efectuat o ofertă publică de acțiuni care a devenit una dintre cele mai mari din istorie. În timpul plasamentului, guvernele Statelor Unite și Canadei, care au devenit principalii acționari în timpul falimentului în 2009, și-au vândut acțiunile pentru un total de 23,1 miliarde de dolari.

Proprietarii și conducerea General Motors

Principalii acționari ai companiei din mai 2011 sunt Departamentul Trezoreriei din SUA (35,5%), United Auto Workers Union (USAU) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Președintele Consiliului de Administrație este Tim Solso. CEO-ul este Mary Barra.

Activitățile General Motors

În prezent, General Motors deține următoarele mărci de automobile: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel și Vauxhall. Produse anterior și: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.

General Motors lucrează îndeaproape cu o serie de companii, împărțind piețe și dezvoltă în comun mașini și motoare. Printre astfel de companii se numără Fiat Auto SpA din Italia (mărcile Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (dezvoltare pentru vehicule comerciale și motoare diesel GM, marca Isuzu), Suzuki Motor Corp. a Japoniei (Suzuki).

În plus, GM a fost cea mai mare parte interesată din GM Daewoo Auto & Technology Co. din Coreea de Sud (marca Daewoo), care a fost întreruptă la începutul anului 2011.

Indicatori de performanță General Motors

Fabricile companiei angajează 216.000 de oameni (2015). Veniturile companiei conform US GAAP pentru 2010 s-au ridicat la 135,6 miliarde dolari, profitul operațional - 5,7 miliarde dolari, profitul net - 4,7 miliarde dolari. Veniturile pentru 2008 s-au ridicat la 148,98 miliarde dolari (în 2007 - 181 miliarde dolari), pierderea netă - 30,86 miliarde dolari (în 2008) pierdere netă de 38,7 miliarde USD).

General Motors în Rusia

Președintele rus Dmitri Medvedev împreună cu directorul general pentru construcția de noi uzine Motoare generale John Burton la ceremonia de deschidere a fabricii de automobile a companiei de lângă Sankt Petersburg (7 noiembrie 2008). Interesele GM în Rusia sunt reprezentate de organizația autorizată General Motors Daewoo Auto and Technology CIS LLC, adresa legală: 123317, Moscova, st. Testovaia, 10.

În mai 2011, compania avea 154 de dealeri auto Chevrolet în Rusia, cei mai mulți dintre aceștia vindeau și mașini Opel, iar 28 vindeau Cadillac. În Rusia, în 2010, GM a ocupat locul doi în vânzările de mașini, vânzând 159.376 de mașini de toate mărcile sale.

Producția General Motors în Rusia

General Motors deține o fabrică de asamblare auto în Sankt Petersburg, în Shushary, deschisă în noiembrie 2008. Investiția totală a GM în complexul de producție este estimată la 300 milioane USD Construcția fabricii a început pe 13 iunie 2006; la prima etapă (asamblare a 70 de mii de mașini pe an), volumul investițiilor în proiect s-a ridicat la 115 milioane USD. Instalarea echipamentelor a început în ianuarie 2008, a avut loc o perioadă de probă de producție în septembrie și deschiderea oficială a întreprinderea a fost la 7 noiembrie 2008. Președintele rus Dmitri Medvedev a participat la marea ceremonie de deschidere a fabricii GM Shushary. Uzina este programată să atingă capacitatea maximă până la sfârșitul anului 2009. Potrivit directorului general al uzinei, Richard Swando, deja au fost purtate negocieri cu 80 de potențiali furnizori de componente, iar nivelul de localizare a producției din Sankt Petersburg va fi crescut la 30% până în aproximativ 2010.

Din septembrie 2006, cu doi ani înainte de începerea funcționării principalei fabrici de asamblare GM din Shushary, compania a început asamblarea Chevrolet Captiva din kiturile SKD într-un atelier închiriat la uzina Arsenal, situată în apropierea stației Finlyandsky din Sankt Petersburg. Din septembrie 2007, aici a fost desfășurat asamblarea SKD a SUV-ului Opel Antara, iar din februarie 2008 a început asamblarea Opel Astra la al doilea loc de producție din Shushary. În 2006, la Arsenal au fost strânse 273 de unități. Chevrolet Captiva, în 2007 - 5631 unități. Captiva și 48 de unități. Antara. Pe parcursul celor 9 luni ale anului 2008, au fost asamblate 30.575 de modele Captiva, Antara și Astra. Din februarie 2009, asamblarea la fabrica Arsenal încetează, iar muncitorii sunt transferați la fabrica din Shushary, unde, de la sfârșitul anului 2009, este planificată și asamblarea modelului de pasageri Chevrolet Cruze pe platforma globală Global Compact.

În plus, General Motors este partener (deține 50% din acțiunile ordinare ale întreprinderii) al AvtoVAZ OJSC într-o societate mixtă - GM-AvtoVAZ JV, care produce SUV-uri Chevrolet Niva. General Motors Corporation cooperează cu JSC Avtotor din Kaliningrad, unde compania produce mașini sub mărcile Chevrolet și Cadillac.

În noiembrie 2008, General Motors a lansat producția întregului ciclu CKD al modelului Chevrolet Lacetti la uzina Avtotor. Construcția și echiparea unor ateliere suplimentare de sudură și vopsire au costat părțile aproximativ 80 de milioane de euro. Tranziția la ciclul complet de asamblare Lacetti în Kaliningrad a necesitat angajarea a 1.450 de angajați suplimentari. Valoarea totală a investiției GM în Avtotor a depășit 350 de milioane de dolari.

Pe 18 martie 2015, General Motors a decis să închidă producția de mașini din Sankt Petersburg la jumătatea anului și, de asemenea, a abandonat complet vânzările de mașini Opel în Rusia, începând cu decembrie 2015. Asamblarea unităților mari a continuat până pe 30 iunie; De la 1 iulie, uzina a fost pusă sub control, rămânând doar o mică parte din angajați care vor menține starea fabricii.

General Motors intenționează să monteze mașini premium (Cadillac Escalade și Chevrolet Tahoe) pentru piața rusă din Belarus, la uzina Unison.

Contrar presupunerilor conform cărora GM ar fi dificil să părăsească Federația Rusă, nu a fost observat că îngrijorarea a suferit în vreun fel din cauza deciziei sale, ceea ce a fost neașteptat pentru participanții de pe piața auto din Rusia. Spre deosebire, de altfel, de la producătorii de componente auto. Astfel, din cauza încetării producției MG (și a scăderii livrărilor către Ford), Johnson Controls a închis o fabrică în regiunea Leningrad, precum și compania canadiană Magna, iar compania japoneză Unipress a suspendat construcția unei fabrici în St. Petersburg.
Poate că acest lucru a fost determinat de faptul că piața rusă era importantă pentru GM, dar nu semnificativă din punct de vedere strategic, iar compania nu a fost integrată cu structura de producție a țării la fel de strâns ca Volkswagen sau Hyundai. Fabrica GM funcționează în Shushary din 2006, volumul investițiilor în întreprindere s-a ridicat la 300 de milioane de dolari.
Volumul producției a crescut destul de repede pe fondul creșterii în expansiune a vânzărilor de mașini străine. Mașinile au fost „ștampilate” în trei schimburi, iar la începutul lui 2012, cea de-a 100.000-a mașină (Chevrolet Cruz) a ieșit de pe linia de asamblare.

Cu toate acestea, când criza a izbucnit în Rusia, GM a părăsit imediat Rusia. Atât de repede încât a apărut imediat o teorie a conspirației despre fundalul politic al acțiunilor producătorului de automobile. GM, însă, a respins imediat această versiune, anunțând că își schimbă strategia în Rusia din cauza situației economice. Șeful companiei în Europa, Karl-Thomas Neumann, a explicat în martie 2016 că compania nu dorește să suporte în mod constant costuri pentru a îndeplini cerințele de localizare în condițiile în care aceste costuri nu pot fi recuperate din cauza situației pieței.
Dinamica pieței auto după plecarea companiei demonstrează că decizia GM la acea vreme nu a fost deloc greșită. Să remarcăm, apropo, că compania a stopat producția, dar nu scăpa de ea. În februarie 2016, Karl-Thomas Neumann a spus că GM nu are de gând să reia producția, dar a remarcat că producătorul de automobile are „blocuri de bază” în cazul în care se ia o decizie de restabilire a producției în Rusia: „Avem încă o rețea de dealeri. Deci „niciodată să nu spui niciodată”.
Referitor la uzină, Neumann a subliniat: „Dacă o vindem, vom obține un mic profit pe termen scurt, dar ne costă puțin să o păstrăm”. În același timp, Neumann a respins în esență întoarcerea mașinilor marca Opel în Rusia.
În iulie 2016, a devenit cunoscut faptul că General Motors ar vinde mașini importându-le în Rusia din Kazahstan. Livrările de mașini Chevrolet sunt planificate să fie stabilite în termen de trei ani de la uzina Asia Auto, au informat unele surse media.
Din câte știm, GM nu a confirmat existența unui astfel de proiect. Mai târziu, GM a anunțat că intenționează să se concentreze pe segmentul premium al pieței auto din Rusia. Ca parte a acestei strategii, preocuparea a abandonat modelele Chevrolet de buget și mașinile Opel, deși întreținerea acestor mașini continuă. Apropo, în septembrie, divizia rusă a concernului General Motors GM Auto LLC a rechemat din Rusia 3 mii 257 de mașini Chevrolet Cruze și Chevrolet Orlando vândute din octombrie 2011 până în iulie 2012. Motivul retragerii este o posibilă defecțiune a returnării. furtunul servodirectiei.
După ce a încetat să mai vândă mașini în segmentul de masă, compania continuă să vândă modele Cadillac și modele clasice Chevrolet americane - Corvette, Camaro și Tahoe. Trebuie remarcat faptul că segmentul premium al mașinilor din Rusia este în creștere, spre deosebire de segmentul bugetar.
Pentru comparație, pe baza rezultatelor a nouă luni din 2016. Pe piața rusă au fost vândute 22.947 de mașini GM, dintre care 22.063 de mașini aparțin segmentului de masă al mărcii Chevrolet, ceea ce este cu 45% mai puțin decât anul trecut, dar mașinile marca Cadillac au fost vândute cu 33% mai mult în perioada analizată (849 de unități). ). Apropo, după părăsirea Rusiei, General Motors a semnat un acord cu uzina de automobile din Belarus Unison cu privire la ansamblul de unități mari a generației a patra Cadillac Escalade și Chevrolet Tahoe pentru aprovizionarea pieței auto din Rusia.
În septembrie 2016, au apărut din nou informații că uzina General Motors din Sankt Petersburg ar putea relua asamblarea mașinilor. Particularitatea acestei știri a fost că a venit de la șeful Comisiei pentru politică industrială și inovare, Maxim Meiksin.
Potrivit acestuia, la sfârșitul anului 2016 - începutul anului 2017, producția de mașini de pasageri va relua la uzina GM din Sankt Petersburg, dar nu și GM™, ceea ce în sine este neobișnuit, așa că mass-media a exprimat diferite versiuni despre ce fel de mașini acestea ar putea fi. Cu toate acestea, versiunile nu erau destinate să fie confirmate, deoarece GM a negat informații despre reluarea lucrărilor la fabrica din Sankt Petersburg. La rândul său, Ministerul rus al Industriei și Comerțului a declarat că nu a primit nicio propunere de reluare a producției la sediul uzinei General Motors - despre acest lucru a vorbit ministrul rus al Industriei și Comerțului, Denis Manturov, la Forumul Internațional al Gazului de la Sankt Petersburg.
Un alt zvon din septembrie despre fabrica GM este posibilul transfer al fabricii sale de automobile din Sankt Petersburg către conducerea producătorului auto din Belarus - Unison CJSC pentru producția de mașini Cadillac.
Probabil că companiile vor semna un acord în acest sens în octombrie 2016, dar detaliile proiectului sunt încă necunoscute. Prim-adjunctul ministrului Industriei al Belarusului Gennady Svidersky, fără a nega însuși faptul negocierilor dintre GM și Unison CJSC, a subliniat că nu există planuri reale de gestionare a fabricii din Sankt Petersburg.
Pe 25 ianuarie 2017, zvonurile despre reluarea producției de MG în Federația Rusă revin treptat din nou, a declarat viceguvernatorul Serghei Movchan: „Negocierile sunt în curs. Nu pot da niciun detaliu.” Trebuie să așteptăm o respingere sau confirmare a acestor informații din partea reprezentanților GM. Una dintre presupunerile de ce
GM a părăsit cu ușurință piața auto din Rusia în 2015 și nu s-a grăbit să se întoarcă, adevărul era că la acea vreme piețele auto din țările dezvoltate depășiseră în mare măsură criza, vânzările globale ale GM creșteau constant și, în plus, compania a făcut față scandalul colosal din 2014 asociat cu rechemarea a milioane de mașini de marcă defecte din întreaga lume.
Potrivit unor rapoarte, pierderile General Motors (GM) de la părăsirea pieței ruse s-au ridicat la 443 de milioane de dolari - acest lucru a devenit cunoscut la începutul anului 2016, iar în 2015 această cifră a fost de 644 de milioane de dolari (pe baza rezultatelor trimestrului al treilea) , dar, se pare, aceste pierderi nu au cauzat un prejudiciu semnificativ companiei. Astfel, până la sfârșitul anului 2016, General Motors se așteaptă la profituri record, iar piața principală este China, unde s-au vândut 3.870.000 de mașini, aceasta este cu 7,1% mai mult decât în ​​2015, și aceasta este o cifră record de vânzări. Și în Rusia, la sfârșitul anului trecut, vânzările de mașini GM se ridicau la 31.737 de unități, cu 53% mai puțin decât în ​​2015. 96% din acest număr sunt mașini Chevrolet, 4% sunt Cadillac.

General Motors a anunțat închiderea iminentă a fabricii GM Korea din Gunsan (provincia Jollabuk-do): compania își va înceta activitatea până la sfârșitul lunii mai, iar două mii dintre angajații săi vor fi disponibilizați. Aceasta este una dintre cele patru fabrici achiziționate de General Motors în 2002 împreună cu filiala de pasageri falimentară a Daewoo (divizia de camioane a fost achiziționată de Indian Tata, iar filiala de autobuz a devenit autonomă).

Apropo, GM deține doar 77% din GM Korea: încă 6% aparțin concernului chinez SAIC, iar 17,02% este deținut de Banca de Dezvoltare a Coreei, deținută de stat, care până în octombrie anul trecut avea drept de veto asupra vânzării de active. Această împrejurare a fost cea care i-a împiedicat pe americani să reducă producția mai devreme, deoarece în 2014-2016, divizia GM Korea le-a adus pierderi de 1,8 miliarde de dolari, care au fost asociate cu plecarea mărcii Chevrolet din Europa, unde au fost în principal mașini de fabricație coreeană. vândut. Este curios că marca Chevrolet, potrivit funcționarilor GM, a canibalizat vânzările de mașini Opel, dar după vânzarea filialei europene către francezi anul trecut, preocuparea a dispărut practic de pe piața Lumii Vechi.

Uzina GM Gunsan

În prezent, fabrica Kunsan produce două modele: Chevrolet Cruze (în fotografia principală) și Orlando. Și dacă primul dintre ele este produs și în China și SUA, atunci pentru monovolumul Orlando aceasta este singura fabrică. Potrivit angajaților JEM, întreprinderea a funcționat în ultimii trei ani la aproximativ 20% din capacitatea sa planificată (260 de mii de mașini pe an), ceea ce duce la o creștere a costului produsului. Închiderea fabricii va costa GM 850 de milioane de dolari în compensație pentru lucrătorii disponibilizați și alte cheltuieli tehnice. Apropo, costurile pentru anularea fabricii General Motors din Sankt Petersburg și reducerea vânzărilor de mașini produse în masă în Rusia i-au costat pe americani puțin mai puțin - 600 de milioane de dolari.

Chevrolet Orlando

Dar asta nu este tot: la sfârșitul lunii februarie, după încheierea negocierilor cu guvernul coreean, a fost promis un plan detaliat de reorganizare a diviziei GM Korea. După închiderea șantierului de la Kunsan, vor rămâne două fabrici de asamblare de mașini, o fabrică de transmisii și o sucursală de asamblare de șurubelnițe în Vietnam: numărul total de personal va fi de peste 15 mii de angajați.

Conducerea GM explică reducerea activității sale în lume prin interesele acționarilor care nu doresc să sufere pierderi. Dar amploarea la care s-a redus preocuparea cândva uriașă este curioasă. În ultimii ani, General Motors s-a retras de pe piețele din Rusia, Europa, Indonezia și Thailanda, și-a închis una dintre fabricile din India și producția Holden în Australia și a transferat, de asemenea, fabrica de automobile din Africa de Sud către compania japoneză Isuzu. Acum, evident, Coreea de Sud este următoarea. În acest ritm, GM poate rămâne în viitorul apropiat doar pe piețele din SUA și China.