25.11.2016

Ford Focus 3 (Ford Focus) este dificil să apelați o mașină simplă și nepretențioasă, această mașină nu numai că este frumoasă din exterior, dar are și un exterior și echipamente moderne. În ciuda acestui fapt, a treia generație Focus, spre deosebire de versiunea anterioară, nu a devenit un bestseller, totuși, numărul de Ford Focus 3 folosite pe piața secundară este imens, prin urmare, nu am avut dreptul să ignorăm această mașină. Astăzi vom vorbi despre cele mai frecvente dezavantaje ale Focus 3 și despre ce ar trebui să căutați atunci când cumpărați această mașină uzată.

Un pic de istorie:

În 1998, modelul Escort a fost înlocuit de primul Ford Focus, debutul său a avut loc la Salonul Auto de la Geneva, unde noutatea a făcut o strălucire. A doua generație Focus a debutat în septembrie 2004 la Paris. În 2005, producția unei mașini a fost lansată în Rusia, la o fabrică din Vsevolozhsk. a devenit un adevărat bestseller al mărcii și a fost una dintre cele mai bine vândute zece mașini din lume. În CSI, pentru a obține această mașină, mulți au trebuit să aștepte rândul lor timp de 6 luni.

Ford Focus 3 (Mk 3) a fost demonstrat pentru prima dată la începutul anului 2010 la Salonul Auto Internațional din Detroit. În ciuda acestui fapt, vânzările oficiale ale noutății din CSI au început abia în 2012. Mașina a fost creată pe platformă „ C1”Și a fost oferit în trei variante de caroserie - un hatchback cu cinci uși, un sedan și un break. Spre deosebire de versiunile anterioare, noutatea este echipată cu un număr mare de sisteme electronice care anterior nu erau disponibile pentru majoritatea modelelor Ford. Patru configurații erau disponibile pentru piața noastră - Ambiente, Trend, Trend Sport și Titanium, există și o versiune încărcată a „ST”. A treia generație Ford Focus a fost produsă până în 2015.

Puncte slabe Ford Focus 3 cu kilometraj

Vopseaua acestei mașini, sincer, este slabă, apar zgârieturi chiar și din contactele minore cu bucșe și perii la spălătorii auto. În ciuda acestui fapt, coroziunea pe caroseria mașinii este destul de rară. Când inspectați mașina, asigurați-vă că acordați atenție stării barei de protecție, deoarece, conform statisticilor, la fiecare a doua copie, suporturile barei de protecție față standard sunt rupte.

Unități de putere

Ford Focus 3 a fost echipat cu motoare pe benzină și motorină cu diferite grade de impuls: benzină 1.6 (85, 105 și 125 CP), 2.0 (150 și 250 CP); motorină 1 .6 (95, 115 CP), 2.0 (115, 140 și 163 CP). Reclamațiile privind fiabilitatea motoarelor Ford sunt rare, iar a treia generație Focus nu face excepție. Motoarele acestei mașini sunt destul de fiabile și, dacă apar probleme cu ele, atunci, de regulă, sunt nesemnificative. Una dintre caracteristicile unităților de alimentare pe benzină este funcționarea lor zgomotoasă, mai ales atunci când motorul este rece. De exemplu, atunci când porniți un motor 1.6 rece, puteți auzi un „zgomot” sau bătut de sub capotă (o caracteristică a injectoarelor), după încălzire, de regulă, sunetele enervante dispar. Motorul 2.0 are, de asemenea, o caracteristică neplăcută - o lovitură puternică la pornirea unui motor rece (o caracteristică a pompei de combustibil de înaltă presiune).

La mașinile produse din 2011 până în 2012, a existat o funcționare instabilă a motorului "declanșare" și o pierdere de tracțiune, motivul a fost o defecțiune în firmware-ul unității de control a unității de putere, ulterior, producătorul a eliminat această problemă prin înlocuirea software. Unitatea de comandă a motorului este situată nu departe de bara de protecție față și, dacă apare chiar o lovitură ușoară în partea din față a mașinii, aceasta trebuie înlocuită (unitatea costă aproximativ 1.500 USD). Dacă conduceți constant la viteze mari, atunci consumul de ulei crește, până la 300 de grame la 1000 km. Punctul slab al motoarelor diesel este sistemul său sensibil de combustibil, dacă mașina a fost umplută cu combustibil de calitate scăzută, reparațiile scumpe nu pot fi evitate.

Transmisie

Ford Focus 3 a fost echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte și o transmisie robotizată PowerShift cu două ambreiaje uscate. Din păcate, transmisia automată are dezavantaje atât tehnice, cât și operaționale. Deci, în special, proprietarii se referă adesea la scuturări, scuturări și șlefuire metalică atunci când schimbă vitezele, precum și la sacadarea mașinii atunci când circulă într-un blocaj de trafic. Dacă mașina a fost operată într-o metropolă de cele mai multe ori, atunci va fi necesară o reparație costisitoare a acestei transmisii după 50-60 mii km (este necesară înlocuirea ambreiajului).

În ceea ce privește mecanica, este destul de fiabilă, dar are încă dezavantaje minore - scurgeri ale garniturilor de ulei ale arborelui axului și acidificarea cablurilor schimbătorului de viteze. Pentru a prelungi durata de viață a cablurilor schimbătorului, acestea trebuie lubrifiate la fiecare 50.000 km. Ambreiajul locuiește aici mult timp - 120-150 mii km.

Fiabilitatea suspensiei Ford Focus 3

Ca suspensie față pe Ford Focus 3, se utilizează în mod tradițional tija MacPherson, în spate există o suspensie independentă multi-link. Sistemul de frânare este reprezentat de frâne cu disc, direcția este echipată cu un servomotor electro-hidraulic. Proprietarii acestui model de mașină se plâng adesea de scârțâitul suspensiei pe vreme rece, dealerii nu consideră acest lucru o defecțiune și numesc acest dezavantaj „o caracteristică a mașinii”. Dacă vorbim despre fiabilitatea suspensiei, atunci este destul de tenace, iar operațiunea de coastă, în medie, va dura 70-90 mii km.

Pentru majoritatea mașinilor moderne, puntile stabilizatoare trăiesc nu mai mult de 50.000 km. Amortizoarele, după 70.000 km, de regulă, încep să se scurgă și mai aproape de 100.000 km vor trebui înlocuiți, în același timp rulmenții de reglare vor trebui înlocuiți. Articulațiile cu bile, rulmenții roților și blocurile silențioase, în medie, parcurg aproximativ 80.000 km. Pârghiile de rupere ale suspensiei spate eșuează la o alergare de 60-70 mii km. Rack-ul de direcție este considerat cel mai problematic loc din șasiu și poate bate foarte devreme (până la 60.000 km). Datorită faptului că această unitate nu este pliabilă și se schimbă împreună cu amplificatorul, înlocuirea sa nu este ieftină.

Salon

Salon Ford Focus 3 are un design original, dar în ceea ce privește acest model, calitatea materialelor de finisare și calitatea construcției eșuează, drept urmare greierii apar în cabină în primul an de viață al mașinii. În ciuda numărului mare de echipamente electrice din cabină, plângerile legate de munca lor sunt extrem de rare.

Rezultat:

În general, este o mașină destul de fiabilă și ieftină de întreținut (dacă nu luăm în considerare mașinile cu cutie de viteze robotizată), da, există anumite nuanțe, dar și alte mașini din acest segment de preț le au.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Cu stimă, editori AvtoAvenu

Într-una din sursele care descriu calul troian, se spune că 50 de războinici spartani selectați se ascundeau în el. După ce a cumpărat același număr de vagoane Ford Focus din a treia generație, una dintre companiile de taxi ar putea împărtăși soarta Troiei căzute.

La un moment dat, această companie, care are o flotă și un serviciu proprii, a folosit în mod activ a doua generație „Focus”, care s-a dovedit a fi un taxi. Numărul mașinilor a ajuns la o mie și jumătate, iar unele dintre ele sunt încă în funcțiune. Când flota a fost reînnoită în favoarea Focus 3, buna reputație a predecesorului său a jucat un rol - era planificată comanda a 700 de mașini. Dar problema nu a depășit achiziția de cincizeci de exemplare.

Au rămas 42 de mașini în flota de vehicule a companiei din Moscova - restul de opt au fost trimise la Sankt Petersburg. Toate mașinile sunt echipate cu un motor de 1,6 litri (105 CP) și o transmisie manuală (o opțiune tradițională pentru flotele de taxi). De obicei, mașinile sunt operate timp de trei ani, fără restricții privind kilometrajul. Noile „trucuri” au mai puțin de trei ani și, până acum, cel mai agil dintre ele a reușit să depășească 160.000 de km.

Mașinile sunt întreținute în conformitate cu reglementările producătorului. În perioada de garanție - numai în serviciile dealerului. Apoi, dacă nu puteți fi de acord cu condiții favorabile, în centrul dvs. tehnic. Al treilea „Focus” locuiește și în parcul ZR(2011, nr. 4, 10, 11; 2012, nr. 6; 2013, nr. 11). El reușise deja să adune un număr suficient de răni, dar nu toate au apărut în mașini de taxi.

PE UN LOC EGAL

Cea mai mare problemă este caroseria, de la dispunerea cabinei până la amplasarea diferitelor componente sub capotă.

Majoritatea clienților se plâng de cabina înghesuită și, atunci când comandă un taxi, cer să trimită orice altă mașină.

Costul restaurării părții din față a mașinii după un accident a crescut semnificativ în comparație cu predecesorul său: mai multe elemente suferă, în plus, piesele au devenit mai scumpe. În multe cazuri, companiile de asigurări anulează autoturismele din cauza inadecvării reparațiilor. Capacul portbagajului a devenit, de asemenea, mai scump - datorită căptușelii mari de plastic de pe el.

Încă nu au existat probleme cu calitatea picturii. Pragurile potențial vulnerabile sunt acoperite cu suprapuneri din plastic.

Unitatea de comandă a motorului este foarte slabă - în spatele aripii din stânga față, practic în interiorul căptușelii aripii (ca la „Mondeo”). Costă aproximativ 35.000 de ruble și suferă chiar și în accidente minore. Și trebuie să vă spălați cu atenție mașina. În compania de taxiuri, „procedurile de baie” se efectuează de două ori pe zi - iar apa intră cumva înăuntru. Ca urmare, coroziunea afectează conectorii nu numai pe unitatea însăși, ci și pe cablajul, care costă aceiași bani. Adăugarea de combustibil la foc și deformarea căptușelii de protecție datorită schimbărilor de temperatură: din acest motiv, apa și reactivii pătrund în interior și mai activ.

Un sandviș cu radiatoare pentru motor și aer condiționat este situat foarte aproape de partea din față a mașinii. Accident rutier ușor - și unități pentru înlocuire.

Garda la sol este vizibil mai mică decât cea a celui de-al doilea „Focus”. La inversarea de pe bordură, chiar și o lovitură ușoară a barei de protecție este suficientă pentru a sparge radiatoarele. În același timp, tubul de aer condiționat așezat sub ele este de asemenea deteriorat. Aceste trei noduri nefericite au fost deja schimbate pe 35 de mașini!

Distanța la sol insuficientă (120 mm) este o durere de cap pentru șoferii care trebuie să urmărească clienții la căsuțele lor de vară.

MERE DIN MERE

Motorul rămâne la fel de fiabil ca cel al Focus-ului anterior. Singurul dezavantaj este durata scurtă de viață a centurii de fixare.

La două mașini au existat probleme cu cutiile de viteze: ambele s-au blocat pe a doua (aceeași problemă s-a întâmplat și cu editorul nostru Focus). Dealerul a înlocuit cutiile în garanție, dar nu a dorit să dezvăluie detaliile defectului. Au reușit să schimbe ambreiajul a cinci mașini cu un kilometraj de aproximativ 40.000 km. Dar aici motivul este mai degrabă o operațiune nu foarte atentă. În mod ciudat, niciuna dintre mașini nu a scurs garnitura de ulei dreaptă a cutiei de viteze, deși acesta este un eveniment destul de obișnuit.

Punctul slab al suspensiei a fost rulmenții roților din față și amortizoarele din spate. Resursa lor este foarte redusă. Amortizoarele nu tolerează încărcarea completă a vehiculului: au fost schimbate în 32 de mașini după 25.000 de kilometri. Resursa de piese de schimb noi este aproximativ aceeași. Rulmenții de susținere frontali s-au dovedit a fi de două ori mai tenace decât cei ai editorului „Focus”: sunt suficienți pentru 80.000 km. Amortizoarele din față au fost schimbate doar pe două mașini după 70.000 km.

Șina electrică funcționează încă perfect. S-a dovedit a fi mai fiabil decât precedentul, hidraulic, care a fost schimbat datorită lovirii tuturor mașinilor înainte de 160.000 de kilometri.

Geamurile șoferului fac de multe ori o prostie: în modul automat, funcționează de fiecare dată. Nu au existat alte probleme cu electricianul de salon.

Parbrizele încălzite sunt foarte delicate și se rup constant de la temperaturi extreme.

Pe al treilea „Focus” mult mai rar decât pe predecesorul său, becurile din faruri se ard. Și inginerii au scăpat și de pătrunderea apei în mecanismul de blocare a capacului portbagajului (pe Focus 2, acesta s-a blocat adesea).

SCUI, ADIO

Compania de taxiuri lucrează activ cu Ford din 2005. O mare parte a fost construită special pentru „trucuri”. Decizia de a refuza cooperarea ulterioară a fost foarte dificilă, dar trebuia luată: „Focus 3” s-a dovedit a fi inadecvat pentru a lucra într-un taxi și aduce în mod constant pierderi.

Drept urmare, compania de taxiuri a preferat nou "Octavia"... Avantajele sale au fost deja apreciate la centrul tehnic local și pe drumurile publice, în plus, a fost posibil să se stabilească rapid o cooperare cu producătorul. Dar dacă „Focuses 2” ar fi încă în producție, flota companiei ar consta în primul rând din ele.

OPINII

Mecanică: „Focus 3” a rămas la fel de ușor de întreținut ca predecesorul său. Ceva a devenit mai ușor (de exemplu, înlocuirea filtrului de cabină) și ceva mai dificil - în special schimbarea rulmentului roții din față. Dar, în general, arhitectura mașinii nu s-a schimbat fundamental.

Al treilea va fi primul?
Test drive pentru Ford Focus 3

text de Pavel Veselovsky
fotografie de Anthony Burt

E greu să fii lider. Mai ales pe o piață atât de rapidă ca cea rusă. Cu toate acestea, a reușit. Timp de 12 ani, de la îndepărtatul 1999, a păstrat aproape întotdeauna bara maximă de vânzări. A fost reperul din clasa sa. Au ridicat ochii spre el, au stat la cozi în spatele lui. Și acum este timpul să vă actualizați. Noul FORD FOCUS III lovește siena, emoționând inimile pasionaților tradiționali și atrăgând privirile spinoase ale competiției. Și credeți-mă, lupta pentru primul loc va fi serioasă!

Noul FOCUS areo proprietate remarcabilă - este frumoasă în orice culoare

NS Noua generație de vânzări va începe în septembrie, dar mașina de test a venit la noi în iunie. O culoare roșie suculentă, pe jante inteligente de 16 inci, cu multe spițe, strălucitoare de soarele orbitor din iunie, jucându-se cu stele, noul FOCUS a fost bun. Chiar și în parcare, părea dinamic, ca o distribuție de energie roșie înghețată gata de aruncat. Se pare că se numește design cinetic. Un alt cuvânt cheie al comunicatului de presă care vine de fapt cu munca grea a aerodinamicienilor, artiștilor, compozitorilor. Este o mare artă să faci o mașină staționară să evoce deja senzația de mișcare. Și noul „FOCUS” are o proprietate remarcabilă - este frumos în orice culoare. În roșu este expresiv și optimist, în argint este solid și elegant, negrul îl face misterios și puțin periculos. Sincer, aș pierde preferința unei anumite culori. După cum se spune, alegeți gustul, nu există combinații nereușite.

Rețeaua profilului aerian este acum împărțită în părți prin liniile de forță ale nervurilor verticale

Cele două generații anterioare de FOCUS au vândut peste jumătate de milion în toată Rusia - o cifră impresionantă. Noul venit susține în mod clar că continuă tradiția, păstrând chiar și în exterior trăsăturile ereditare (în timp ce respectă decența corporativă, făcând ecou MONDEO și FIESTA moderne). Vedem că tăierea și contururile farurilor rămân similare, iar admisia mare de aer din bara de protecție față a fost, de asemenea, păstrată. Cu toate acestea, optica a devenit subtil mai elegantă, iar grila profilată este acum împărțită în părți prin liniile de forță ale nervurilor verticale. Aceste linii continuă vizual contururile în relief ale capotei inferioare și adaugă un caracter puternic aspectului mașinii. Grila solidă a radiatorului de dromă a fost înlocuită de o bandă orizontală cromată, deschiderile farurilor de ceață erau rotunjite, erau mai multe margini clare pe suprafața aripilor și a ușilor. Urmând tendința ireversibilă către cea mai puternică curbură aerodinamică a corpului, noul model prezintă simultan mai rigid și mai cristalinforme sculpturale de baie. Optica din spate a hatchbackului respiră expresia, cu unghiuri ascuțite care atacă aripile. Și, desigur, împrăștierea cristalelor LED-urilor este chiar acolo. Noul FOCUS a devenit mai luminos, puțin mai sfidător, din punct de vedere vizual mai mare și de clasă superioară. Comparativ cu predecesorul său, FORD FOCUS III a adăugat 21 mm în lungime (4358 mm), dar în același timp a devenit cu 16 mm mai mică (1484 mm) și a scăzut cu aceeași cantitate de lățime (1823 mm). Ampatamentul a crescut cu încă 8 mm, ceea ce este puțin probabil să afecteze negativ agilitatea mașinii. În general, aceste numere uscate ne spun că dimensiunile mașinii s-au schimbat ușor. O altă știre se referă la o variantă FOCUS atât de rară ca hatchback-ul cu trei uși. Nu va mai fi acolo. De ce? Comercianții FORD răspund diplomatic: nou

Deflectoarele ovale de ventilație, vizorul rotunjit al scalei instrumentului, care devenise plictisitor pentru mulți, au dispărut de pe tabloul de bord

hatchback-ul cu cinci uși s-a dovedit a fi atât de reușit, încât nu a fost nevoie de un hatchback cu trei uși. Firma, parcă, ne sugerează că există mai mult decât suficient entuziasm și dinamică chiar și în versiunea cu cinci uși - deci de ce altceva să îngrădească grădina? Deși părerea noastră umilă este că, în realitate, FOCUS cu trei uși concurează pur și simplu cu o variantă similară a FOCUS. Într-un fel sau altul, majoritatea cumpărătorilor au nevoie într-adevăr de un sedan, hatchback cu 5 uși și break. Interiorul fostului FOCUS a fost proiectat într-un stil clasic destul de auster. Poetul ar putea descrie salonul actualului concurent pentru leadership în segmentul clasei C astfel: „Din copilărie, nu-mi plăcea un oval, am trasat un unghi încă din copilărie”. Și într-adevăr, deflectoarele ovale de ventilație, vizorul rotunjit al scalei instrumentului și proporțiile simple ale consolei centrale au dispărut de pe tabloul de bord. Acum locul lor a fost luat de suprafețele sparte ale torpilei, de puțurile de instrumente de înaltă tehnologie moderate și de interfața spațială din centru, aducându-ne mai aproape de transformatoarele lunare, care sunt atât de relevante în acest sens

Interiorul noului FOCUS a făcut un pas spre tinerețe, este mai puțin evident și cu siguranță mai modern

an. Într-un anumit sens, interiorul noului FOCUS a făcut un pas către tinerețe, nu este la fel de evident ca înainte și cu siguranță mai modern. Mânerul frânei de parcare a fost îndoit de litera „G”, acum la modă, și mai era încă un spiț pe volan. Așezarea în FOCUS actualizat este încă confortabilă. Dispozitivele sunt perfect lizibile, toate comenzile sunt plăcute accesibile. Poate că unitatea de sistem audio pare puțin supraîncărcată, trebuie să vă obișnuiți cu diversitatea butoanelor; unitatea de control al climei, pe de altă parte, este evidentă și funcțională. Butoanele de sunet și de control al vitezei de croazieră de pe volan sunt duplicate cu un relief convex. Mi-a plăcut forma neregulată, dar vernierul de ventilație foarte confortabil. Chiar și abonatul observă un stil de spațiu tăiat - o atenție lăudabilă la detalii. Informațiile despre funcțiile minore ale mașinii sunt afișate pe două afișaje color cu meniuri rusești și animație frumoasă. Ecranele în sine, deși nu au dimensiuni mari, rămân lizibile în orice lumină.

Serviciu

Perioada de serviciu este de 15.000 km. Costul cu uleiul de motor Ford este de la 6590 la 7790 de ruble, cu uleiul de motor Castrol - de la 7090 la 8490 de ruble.

Calitatea materialelor de finisare s-a schimbat în bine - acestea au devenit mai moi și mai plăcute la atingere. Scaunele din față au primit un sprijin lateral mai pronunțat. Confortul pasagerilor din spate este încă la un nivel bun, creșterea bazei a permis să adauge puțin spațiu în zona piciorului. Dar spațiul din spatele celei de-a cincea uși a devenit semnificativ mai mic - volumul portbagajului este de 372 litri pentru sedan și de 277 litri pentru hatchback. O roată de rezervă de dimensiuni mari, care este necesară pentru toate versiunile rusești, a consumat o parte din volumul portbagajului. În plus, acum există un mic pas la rabatarea scaunelor din spate. Poate că acestea sunt singurele dezavantaje tangibile pe care le-am observat în noul hatchback.

FOCUS nu ar fi el însuși dacă nu s-ar putea lăuda cu o dinamică bună de conducere și cu o suspensie profund gândită. Actuala generație respectă cu strictețe această tradiție glorioasă și poate oferi mult șoferului.

FORD FOCUS III construit pe o nouă platformă globală care este aceeași pentru mașinile produse pe toate continentele. Platforma versatilă C1 este o actualizare a platformei de a doua generație cu sub-cadre spate și față parțial izolate și elemente de suspensie multi-link spate Control Blade reproiectate. În practică, acest lucru înseamnă că suspensia din spate are un efect de direcție și vă permite să treceți cu încredere chiar și cele mai complicate viraje cu reglaje minime ale direcției. Sistemul ESP este setat să intervină numai în caz de urgență.

FORD FOCUS III este echipat cu Traction Cornering Control (TVC), care analizează informațiile de la senzori

Chiar și în interiorul orașului, am putut fi convinși de eficacitatea „multi-link-ului” Ford - a fost un lucru păcătoș să rupem limita de viteză, să lăsăm mașina să facă viraje lungi și incomode fără a încetini gazul (din fericire, pe Duminica, traficul este minim). La viteze cuprinse între 80 și 120, noul FOCUS a scris traiectoria ca pe șine, fără cel mai mic indiciu al pericolului de derapaj sau al rulărilor neplăcute. Mi-a plăcut foarte mult și răspunsul la direcție - amplificatorul electric este reglat foarte competent.

FORD FOCUS III este echipat cu Control Traction Cornering Control (TVC), care analizează informațiile de la senzori la o frecvență de 100 de ori pe secundă. Electronica menține un echilibru optim al distribuției cuplului între roțile din față. Această tehnologie îmbunătățește tracțiunea și permite șoferului să utilizeze pedala de accelerație mai liber fără teama de alunecare (instalat doar cu ESP). Cealaltă față a monedei acestui sistem avansat este comportamentul mai corect al mașinii pe suprafețe alunecoase.

Nu am fost prea leneși să conducem pe terenul relativ. În curtea unei moare de făină pe jumătate abandonate, au găsit o zonă destul de mutilată, plină de pietricele, asfalt rupt și umflături perfide. 1 au mers cu mașina de-a lungul acestor valuri, aproape fără a atinge pedala de frână (dar lucrând activ la volan). Când norii de praf s-au dispersat, sa dovedit că suspensia FORD FOCUS III este foarte încăpătoare și este destul de dificil să o străpungi. Mașina se descurcă adecvat pe un drum accidentat, aderența este exemplară. În plus, am fost mulțumit de nivelul excelent de izolare fonică - probabil unul dintre cele mai bune din clasa sa. De fapt, la ralanti, motorul nu se aude deloc și, până la 3.000 rpm, își amintește de el numai cu un zumzet slab. Desigur, pietricelele tamburează pe garniturile pasajelor roților în mod vizibil, dar pentru această categorie de preț este destul de acceptabil. Evaluarea generală a izolației fonice este un patru cu un mare plus.

Ca unitate de bază, modelul european FORD FOCUS III a primit un motor turbo pe benzină de 1,6 litri cu 4 cilindri complet nou, din familia EcoBoost, disponibil în două versiuni - cu o capacitate de 150 și 182 CP. cu. Opțiunile de transmisie includ o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și o transmisie automată cu dublu ambreiaj PowerShift cu 6 trepte, înlocuind tradiționala transmisie automată. Din păcate, noua benzină EcoBoost nu va fi disponibilă pentru cumpărătorii ruși. Pe piața noastră, FOCUS III este echipat cu motoare pe benzină de 1,6 litri cu 105 și 124 CP, precum și cu o unitate mai puternică de doi litri de 150 CP, împrumutată de la versiunea americană a FOCUS. De asemenea, vor fi disponibile două motoare diesel de doi litri, cu o capacitate de 140 și 150 CP. cu. De asemenea, nu va exista mecanică cu șase trepte, motoarele 1,6 vor fi limitate la cinci trepte. Faptul că fostul motor super-buget de 1,4 litri este în cele din urmă retras este încurajator. De asemenea, nu uitați de posibilitatea viitoare a modelului EcoBoost SCTi ST de vârf cu 2,0 l / 250 CP. pentru modelul FORD FOCUS ST (pentru acele persoane temperamentale pentru care o mașină nu este nici un lux, nici un mijloc de transport, ci un mod de viață). Din păcate, aveam de-a face cu un motor neterminat, încă destul de „proaspăt”. Potențialul său nu a fost încă dezvăluit pe deplin, putem spune doar că motorul 1.6 este bine echilibrat - trage cu încredere la turații reduse, nu-l forțează să schimbe des vitezele. De câteva ori am ratat pârghia și am pornit a cincea în loc de a treia treaptă - mașina a luat o astfel de batjocură destul de calmă. Rezumat: 125 de cai putere conduc autoturismul cu încredere, dar de la ei nu ar trebui să se aștepte fapte sportive. Pentru aceasta este logic să plătiți suplimentar pentru o „piesă copeck” de 150 de puteri.

FORD FOCUS III a devenit previzibil mai sigur decât predecesorii săi. Datorită utilizării de oțeluri de înaltă rezistență, rigiditatea corpului crește cu 25%.

Siguranță

Evaluare generală - 5 stele (scor maxim) Protecția pasagerilor - 92% din 100, protecția scaunului pentru copii - 82%, siguranța pietonilor - 72%, siguranța pasivă - 71%.

Rezultatele testelor de accident FORD FOCUS III conform metodei EuroNCAP

Elemente îmbunătățite deformabile la coliziune, care au avut un efect pozitiv asupra siguranței active

wa pentru torsiune. Elementele deformabile în cazul unei coliziuni au fost îmbunătățite, ceea ce are un efect pozitiv asupra siguranței active. În plus, noul model a achiziționat mulți asistenți electronici, printre care un sistem de monitorizare a conducătorului auto („detector de somn”), menținerea benzii de circulație, faza lungă automată, recunoașterea semnelor rutiere, parcare automată, un indicator „punct mort”, menținerea distanței și a vitezei și la modă
în prezent, un sistem de evitare a coliziunilor cu un vehicul în față la viteze mici. Toate aceste opțiuni sunt disponibile numai la niveluri de finisare bogate și cresc semnificativ prețul mașinii.

Deci, cel mai accesibil FORD FOCUS - un hatchback cu 5 uși în configurația de bază cu un motor de 1,6 litri, 105 litri - va costa clienților 499 mii ruble (Ambiente). În același timp, clientul va primi ABS, două airbag-uri frontale, închidere centralizată, geamuri frontale electrice și oglinzi. Taxa pentru transmisia automată va fi de 37 de mii de ruble - apropo, relativ ieftină.

Datorită utilizării de oțel de înaltă rezistență, rigiditatea la torsiune a corpului este mărită cu 25%

Calitatea maximă pentru motorul 1.6 Titanium începe de la 685.500 ruble, include sistemul de control al stabilității ESP, airbag-uri frontale și laterale, climatizare separată, senzori de ploaie și lumină, jante din aliaj de 16 inci, un sistem antifurt încorporat și scaune față sportive. Numărul de opțiuni suplimentare pare nesfârșit: faruri bi-xenon și viraje, iluminare interioară cu LED-uri, un radio cu nouă difuzoare și control vocal, un sistem de parcare automată ridică costul unui hatchback cu motor 1.6 și transmisie manuală la 799.000 de ruble.

Transmisia „rapidă” PowerShift, care nu este disponibilă doar pentru motorul de bază (1,6 l, 105 CP), va adăuga încă 32.000 de ruble la cost. Așadar, mergând pe site-ul oficial și folosind configuratorul, mi-am creat un FOCUS III virtual cu un motor 2.0, o transmisie automată cu două ambreiaje și un set maxim de opțiuni (cu excepția pachetului pentru fumători, nu am nevoie de el) . Rezultatul a fost impresionant - mașina a tras

Ford Focus III 1.6

specificații

Test drive pentru Ford Focus 3

text de Pavel Veselovsky

fotografie de Anthony Burt

E greu să fii lider. Mai ales pe o piață atât de rapidă ca cea rusă. Cu toate acestea, a reușit. Timp de 12 ani, de la îndepărtatul 1999, a păstrat aproape întotdeauna bara maximă de vânzări. A fost reperul din clasa sa. Au ridicat ochii spre el, au stat la cozi în spatele lui. Și acum este timpul să vă actualizați. Noul FORD FOCUS III lovește siena, emoționând inimile pasionaților tradiționali și atrăgând privirile spinoase ale competiției.

Și credeți-mă, lupta pentru primul loc va fi serioasă!

Noul „FOCUS” are o proprietate remarcabilă - este frumos în orice culoare

Producția noii generații va începe în septembrie, dar mașina de test a venit la noi în iunie. O culoare roșie suculentă, pe jante inteligente de 16 inci, cu multe spițe, strălucitoare de soarele orbitor din iunie, jucându-se cu stele, noul FOCUS a fost bun. Chiar și în parcare, părea dinamic, ca o distribuție de energie roșie înghețată gata de aruncat. Se pare că se numește design cinetic. Un alt cuvânt cheie al comunicatului de presă care vine de fapt cu munca grea a aerodinamicienilor, artiștilor, compozitorilor. Este o mare artă să faci o mașină staționară să evoce deja senzația de mișcare. Și noul „FOCUS” are o proprietate remarcabilă - este frumos în orice culoare. În roșu este expresiv și optimist, în argint este solid și elegant, negrul îl face misterios și puțin periculos. Sincer, aș pierde preferința unei anumite culori. După cum se spune, alegeți gustul, nu există combinații nereușite.

Rețeaua profilului aerian este acum împărțită în părți prin liniile de forță ale nervurilor verticale

Cele două generații anterioare de FOCUS au vândut peste jumătate de milion în toată Rusia - o cifră impresionantă. Noul venit susține în mod clar că continuă tradiția, păstrând chiar și în exterior trăsăturile ereditare (în timp ce respectă decența corporativă, făcând ecou MONDEO și FIESTA moderne). Vedem că tăierea și contururile farurilor rămân similare, iar admisia mare de aer din bara de protecție față a fost, de asemenea, păstrată. Cu toate acestea, optica a devenit subtil mai elegantă, iar grila profilată este acum împărțită în părți prin liniile de forță ale nervurilor verticale. Aceste linii continuă vizual contururile în relief ale capotei inferioare și adaugă un caracter puternic aspectului mașinii. Grila solidă a radiatorului de dromă a fost înlocuită de o bandă orizontală cromată, deschiderile farurilor de ceață erau rotunjite, erau mai multe margini clare pe suprafața aripilor și a ușilor. Urmând tendința ireversibilă către cea mai puternică curbură aerodinamică a corpului, noul model afișează simultan forme sculpturale mai rigide și cristalizate. Optica din spate a hatchbackului respiră expresia, cu unghiuri ascuțite care atacă aripile. Și, desigur, împrăștierea cristalelor LED-urilor este chiar acolo. Noul FOCUS a devenit mai luminos, puțin mai sfidător, din punct de vedere vizual mai mare și de clasă superioară. Comparativ cu predecesorul său, FORD FOCUS III a adăugat 21 mm în lungime (4358 mm), dar în același timp a devenit cu 16 mm mai mică (1484 mm) și a scăzut cu aceeași cantitate de lățime (1823 mm). Ampatamentul a crescut cu încă 8 mm, ceea ce este puțin probabil să afecteze negativ agilitatea mașinii. În general, aceste numere uscate ne spun că dimensiunile mașinii s-au schimbat ușor. O altă știre se referă la o variantă FOCUS atât de rară ca hatchback-ul cu trei uși. Nu va mai fi acolo. De ce? Comercianții FORD răspund diplomatic: nou

Deflectoarele ovale de ventilație, vizorul rotunjit al scalei instrumentului, care devenise plictisitor pentru mulți, au dispărut de pe tabloul de bord

hatchback-ul cu cinci uși s-a dovedit a fi atât de reușit, încât nu a fost nevoie de un hatchback cu trei uși.

Firma, parcă, ne sugerează că există mai mult decât suficient entuziasm și dinamică chiar și în versiunea cu cinci uși - deci de ce altceva să îngrădească grădina? Deși părerea noastră umilă este că, în realitate, FOCUS cu trei uși concurează pur și simplu cu o variantă similară a FOCUS. Într-un fel sau altul, majoritatea cumpărătorilor au nevoie într-adevăr de un sedan, hatchback cu 5 uși și break. Interiorul fostului FOCUS a fost proiectat într-un stil clasic destul de auster. Poetul ar putea descrie salonul actualului concurent pentru leadership în segmentul clasei C astfel: „Din copilărie, nu-mi plăcea un oval, am trasat un unghi încă din copilărie”. Și într-adevăr, deflectoarele ovale de ventilație, vizorul rotunjit al scalei instrumentului și proporțiile simple ale consolei centrale au dispărut de pe tabloul de bord. Acum locul lor a fost luat de suprafețele sparte ale torpilei, de puțurile de instrumente de înaltă tehnologie moderate și de interfața spațială din centru, aducându-ne mai aproape de transformatoarele lunare, care sunt atât de relevante în acest sens

Interiorul noului FOCUS a făcut un pas spre tinerețe, este mai puțin evident și cu siguranță mai modern

an. Într-un anumit sens, interiorul noului FOCUS a făcut un pas către tinerețe, nu este la fel de evident ca înainte și cu siguranță mai modern. Mânerul frânei de parcare a fost îndoit de litera „G”, acum la modă, și mai era încă un spiț pe volan. Așezarea în FOCUS actualizat este încă confortabilă. Dispozitivele sunt perfect lizibile, toate comenzile sunt plăcute accesibile. Poate că unitatea de sistem audio pare puțin supraîncărcată, trebuie să vă obișnuiți cu diversitatea butoanelor; unitatea de control al climei, pe de altă parte, este evidentă și funcțională. Butoanele de sunet și de control al vitezei de croazieră de pe volan sunt duplicate cu un relief convex. Mi-a plăcut forma neregulată, dar vernierul de ventilație foarte confortabil. Chiar și abonatul observă un stil de spațiu tăiat - o atenție lăudabilă la detalii. Informațiile despre funcțiile minore ale mașinii sunt afișate pe două afișaje color cu meniuri rusești și animație frumoasă. Ecranele în sine, deși nu au dimensiuni mari, rămân lizibile în orice lumină.

Perioada de serviciu este de 15.000 km. Costul cu uleiul de motor Ford este de la 6590 la 7790 de ruble, cu uleiul de motor Castrol - de la 7090 la 8490 de ruble.

Calitatea materialelor de finisare s-a schimbat în bine - acestea au devenit mai moi și mai plăcute la atingere. Scaunele din față au primit un sprijin lateral mai pronunțat. Confortul pasagerilor din spate este încă la un nivel bun, creșterea bazei a permis să adauge puțin spațiu în zona piciorului. Dar spațiul din spatele celei de-a cincea uși a devenit semnificativ mai mic - volumul portbagajului este de 372 litri pentru sedan și de 277 litri pentru hatchback. O roată de rezervă de dimensiuni mari, care este necesară pentru toate versiunile rusești, a consumat o parte din volumul portbagajului. În plus, acum există un mic pas la rabatarea scaunelor din spate. Poate că acestea sunt singurele dezavantaje tangibile pe care le-am observat în noul hatchback.

FOCUS nu ar fi el însuși dacă nu s-ar putea lăuda cu o dinamică bună de conducere și cu o suspensie profund gândită. Actuala generație respectă cu strictețe această tradiție glorioasă și poate oferi mult șoferului.

FORD FOCUS III este construit pe o nouă platformă globală care este aceeași pentru vehiculele produse pe toate continentele. Platforma versatilă C1 este o actualizare a platformei de a doua generație cu sub-cadre spate și față parțial izolate și elemente de suspensie multi-link spate Control Blade reproiectate. În practică, acest lucru înseamnă că suspensia din spate are un efect de direcție și vă permite să treceți cu încredere chiar și cele mai complicate viraje cu reglaje minime ale direcției. Sistemul ESP este setat să intervină numai în caz de urgență.

FORD FOCUS III este echipat cu Traction Cornering Control (TVC), care analizează informațiile de la senzori

Chiar și în interiorul orașului, am putut fi convinși de eficacitatea „multi-link-ului” Ford - a fost un lucru păcătoș să rupem limita de viteză, să lăsăm mașina să facă viraje lungi și incomode fără a încetini gazul (din fericire, pe Duminica, traficul este minim). La viteze cuprinse între 80 și 120, noul FOCUS a scris traiectoria ca pe șine, fără cel mai mic indiciu al pericolului de derapaj sau al rulărilor neplăcute. Mi-a plăcut foarte mult și răspunsul la direcție - amplificatorul electric este reglat foarte competent.

FORD FOCUS III este echipat cu Control Traction Cornering Control (TVC), care analizează informațiile de la senzori la o frecvență de 100 de ori pe secundă. Electronica menține un echilibru optim al distribuției cuplului între roțile din față. Această tehnologie îmbunătățește tracțiunea și permite șoferului să utilizeze pedala de accelerație mai liber fără teama de alunecare (instalat doar cu ESP). Cealaltă față a monedei acestui sistem avansat este comportamentul mai corect al mașinii pe suprafețe alunecoase.

Nu am fost prea leneși să conducem pe terenul relativ. În curtea unei moare de făină pe jumătate abandonate, au găsit o zonă destul de mutilată, plină de pietricele, asfalt rupt și umflături perfide. 1 au mers cu mașina de-a lungul acestor valuri, aproape fără a atinge pedala de frână (dar lucrând activ la volan). Când norii de praf s-au dispersat, sa dovedit că suspensia FORD FOCUS III este foarte încăpătoare și este destul de dificil să o străpungi. Mașina se descurcă adecvat pe un drum accidentat, aderența este exemplară. În plus, am fost mulțumit de nivelul excelent de izolare fonică - probabil unul dintre cele mai bune din clasa sa. De fapt, la ralanti, motorul nu se aude deloc și, până la 3.000 rpm, își amintește de el numai cu un zumzet slab. Desigur, pietricelele tamburează pe garniturile pasajelor roților în mod vizibil, dar pentru această categorie de preț este destul de acceptabil. Evaluarea generală a izolației fonice este un patru cu un mare plus.

Ca unitate de bază, modelul european FORD FOCUS III a primit un motor turbo pe benzină de 1,6 litri cu 4 cilindri complet nou, din familia EcoBoost, disponibil în două versiuni - cu o capacitate de 150 și 182 CP. cu. Opțiunile de transmisie includ o transmisie automată manuală cu 6 trepte și o transmisie automată cu dublu ambreiaj PowerShift cu 6 trepte, înlocuind transmisia automată tradițională. Din păcate, noua benzină EcoBoost nu va fi disponibilă cumpărătorilor ruși. Pe piața noastră, FOCUS III este echipat cu motoare pe benzină de 1,6 litri cu 105 și 124 CP, precum și cu o unitate de putere mai puternică de doi litri cu 150 CP, împrumutată de la versiunea americană a FOCUS. De asemenea, vor fi disponibile două motoare diesel de doi litri, cu o capacitate de 140 și 150 CP. cu. De asemenea, nu va exista mecanică cu șase trepte, motorul 1,6 va fi limitat la cinci trepte. Faptul că fostul motor super-buget de 1,4 litri este în cele din urmă retras este încurajator. De asemenea, nu uitați de posibilitățile viitoare ale modelului EcoBoost SCTi ST de vârf cu 2,0 l / 250 CP. pentru modelul FORD FOCUS ST (pentru acele persoane temperamentale pentru care o mașină nu este nici un lux, nici un mijloc de transport, ci un mod de viață). Din păcate, aveam de-a face cu un motor neterminat, încă destul de „proaspăt”. Potențialul său nu a fost încă dezvăluit pe deplin, putem spune doar că motorul 1.6 este bine echilibrat - trage cu încredere la turații reduse, nu-l forțează să schimbe des vitezele. De câteva ori am ratat pârghia și am pornit a cincea în loc de a treia treaptă - mașina a luat o astfel de batjocură destul de calmă. Rezumat: 125 de cai putere conduc autoturismul cu încredere, dar de la ei nu ar trebui să se aștepte fapte sportive. Pentru aceasta este logic să plătiți suplimentar pentru o „piesă copeck” de 150 de puteri.

FORD FOCUS III a devenit previzibil mai sigur decât predecesorii săi. Datorită utilizării de oțeluri de înaltă rezistență, rigiditatea corpului crește cu 25%.

Siguranță

Evaluare generală - 5 stele (scor maxim) Protecția pasagerilor - 92% din 100 posibile, protecția scaunului pentru copii - 82%, siguranța pietonilor - 72%, siguranța pasivă - 71%.

Rezultatele testelor de accident FORD FOCUS III conform metodei EuroNCAP

Siguranța locurilor pentru copii:

Siguranța coliziunilor pietonale:

Elemente îmbunătățite deformabile la coliziune, care au avut un efect pozitiv asupra siguranței active

wa pentru torsiune. Elementele deformabile în cazul unei coliziuni au fost îmbunătățite, ceea ce are un efect pozitiv asupra siguranței active. În plus, noul model a achiziționat mulți asistenți electronici, printre care un sistem de monitorizare a conducătorului auto („detector de somn”), menținerea benzii de circulație, faza lungă automată, recunoașterea semnelor rutiere, parcare automată, un indicator „punct mort”, menținerea distanței și a vitezei și la modă în zilele noastre un sistem de evitare a coliziunilor cu un vehicul în față la viteze mici. Toate aceste opțiuni sunt disponibile numai la niveluri de finisare bogate și cresc semnificativ prețul mașinii.

Deci, cel mai accesibil FORD FOCUS - un hatchback cu 5 uși în configurația de bază cu un motor de 1,6 litri, 105 litri - va costa clienților 499 mii ruble (Ambiente). În același timp, clientul va primi ABS, două airbag-uri frontale, închidere centralizată, geamuri frontale electrice și oglinzi. Taxa pentru transmisia automată va fi de 37 de mii de ruble - apropo, relativ ieftină.

Datorită utilizării de oțel de înaltă rezistență, rigiditatea la torsiune a corpului este mărită cu 25%

Calitatea maximă pentru motorul 1.6 Titan începe de la 685.500 ruble, include sistemul de control al stabilității ESP, airbag-uri față și laterale, climatizare separată, senzori de ploaie și lumină, jante din aliaj de 16 inch, un sistem antifurt încorporat și scaune față sportive. Numărul de opțiuni suplimentare pare nesfârșit: faruri bi-xenon și viraje, iluminare interioară cu LED-uri, un radio cu nouă difuzoare și control vocal, un sistem de parcare automată ridică costul unui hatchback cu motor 1.6 și transmisie manuală la 799.000 de ruble.

Transmisia „rapidă” PowerShift, care nu este disponibilă doar pentru motorul de bază (1,6 l, 105 CP), va adăuga încă 32.000 de ruble la cost. Așadar, mergând pe site-ul oficial și folosind configuratorul, am creat un FOCUS III virtual cu un motor 2.0, o transmisie automată cu două ambreiaje și un set maxim de opțiuni (cu excepția pachetului de fumători, nu am nevoie de el). Rezultatul a fost impresionant - mașina a tras

Urmăriți un videoclip interesant pe această temă