Îndoirea supapelor: cauze și consecințe, pe care pot apărea motoare. Ultimele publicații De ce se îndoaie supapa atunci când centura se rupe

Înainte de a cumpăra o mașină, mulți proprietari nu știu încă despre o astfel de problemă, cum ar fi o curea de distribuție ruptă și, ca urmare, pistoanele se ciocnesc cu supapele de pe unele motoare și le îndoaie. Această problemă există nu numai în mașinile autohtone, ci și în mașinile străine moderne și acest lucru amenință cu reparații destul de scumpe. Această problemă a fost încă cu vechile modele Zhiguli, dar acum suntem interesați de motoarele moderne și le vom lua în considerare. Și în stânga din imagine sunt prezentate consecințele acestei probleme, așa că citiți cu atenție informațiile de mai jos pentru a evita o imagine similară, deoarece, așa cum se spune, nimeni nu este imun la aceasta.

Îndoiți supapele pe următoarele motoare

1. Motor cu 16 valve cu un volum de 1,5 litri. Deși nu mai este instalat pe mașini, la un moment dat erau destul de mulți în familia a zecea. Atunci proprietarii acestor mașini au simțit ce este. Pe un exemplu personal, 2112, supapa mea s-a îndoit de 2 ori. Și în ambele cazuri, nici 10.000 km nu au trecut după înlocuirea curelei de distribuție.
2. Modelul 21126, care este instalat în prezent atât pe Kalina, cât și pe Priors and Grants. După cum știți deja, coliziunea supapelor și a pistoanelor este, de asemenea, inevitabilă atunci când cureaua se rupe. Mai mult, reparațiile pot fi foarte scumpe, deoarece, pe lângă toate acestea, poate rupe întregul piston, de la pistoni înșiși până la marcarea cilindrilor și a bielelor îndoite.
3. Modificarea 21116, care este acum pusă atât pe Granturi, cât și pe Kalina recent. Deși această unitate sia are 8 valve și nu s-a schimbat prea mult, va aduce multe probleme atunci când pistoanele și supapele se întâlnesc. Acest lucru se datorează faptului că grupul de pistoane din acest motor este ușor, deci nu mai există spațiu pentru adânciturile din pistoane - în consecință, supapele sunt îndoite.
4. 1,4 16 cl. Pentru prima dată, motorul a fost instalat pe Kalina și este, de asemenea, nesigur, deși destul de economic.
5. VAZ 21127, care va fi instalat pe Lada Kalina pentru prima dată. Are un volum de 1,6 litri cu un design similar cu predecesorul său de la Priora, dar ceva mai multă putere. El aparține și acestei liste de motoare „periculoase”.

Supapa nu se îndoaie pe motoare precum:

• 1,5 8 cl și 1,6 8 cl. Unitatea de putere cu un volum mai mic a fost instalată pe versiunile anterioare ale mașinilor. Și 1.6 pentru cele ulterioare, inclusiv Kalina. Totul este în regulă aici și nici o pauză în cureaua de distribuție nu este îngrozitoare, deoarece pistoanele au adâncituri adânci pentru supape, care sunt destul de suficiente pentru a evita o coliziune.
• 1.6 16-valve modifica 21124. Acest motor a fost instalat pe VAZ 2112 la un moment dat și a fost la o cerere destul de populară, deoarece era atât puternic, cât și fiabil în acest sens.

Pentru a reduce cumva probabilitatea de a intra în reparații costisitoare, aveți grijă la alegerea componentelor și a pieselor de schimb. Schimbați cureaua la timp și, înainte de a o cumpăra, inspectați-o cu atenție pentru prezența unei cusături și dacă există una, atunci este mai bine să o abandonați. Și nu uitați de videoclipuri, care trebuie să fie și de înaltă calitate.

Mecanismul supapei funcționează după cum urmează: în momentul în care pistonul ajunge la punctul mort superior, ambele supape din camera de ardere sunt închise - se creează o anumită presiune în ea. Curea spartă duce la faptul că supapă nu aveți timp să vă închideți la timp înainte de sosirea pistonului. Astfel, are loc întâlnirea lor - o coliziune, care duce direct la faptul că supapa se îndoaie. Anterior, pentru a preveni o astfel de problemă, au fost realizate caneluri speciale pentru supape pe motoarele mai vechi. La motoarele din noua generație, se găsesc și niște adâncituri similare, dar acestea sunt destinate doar pentru a evita deformarea supapelor în timpul funcționării motorului și, dacă se rupe o curea, nu salvează absolut.

Din punct de vedere fizic, din momentul ruperii curelei de distribuție, arborii cu came se opresc instantaneu, sub acțiunea arcurilor de retur care îi frânează camele. În acest moment, arborele cotit continuă să se rotească inerțial (indiferent dacă angrenajul a fost cuplat sau nu, viteza a fost mică sau mare, volantul continuă să o rotească). Adică, pistoanele continuă să funcționeze și, ca urmare, lovesc supapele care sunt deschise în prezent. Destul de rar, dar se întâmplă atunci când pistonul în sine este deteriorat.

Cauzele unei curele de distribuție rupte

• uzura curelei ca atare sau calitatea ei slabă (angrenajele arborelui au margini ascuțite sau ulei de la garniturile de ulei).
• panele arborelui cotit.
• pene de pompare (cel mai frecvent eveniment).
• pană mai multe sau un singur arbore cu came (de exemplu, din cauza eșecului unuia dintre ele - cu toate acestea, consecințele aici sunt ușor diferite).
• rola de tensionare este deșurubată sau rolele sunt încastrate (cureaua se slăbește sau se strânge).

Motoarele moderne, deoarece sunt mai puternice în comparație cu predecesorii lor, au o supraviețuire mult mai mică. Dacă luăm în considerare cauza, bazându-ne pe supape, această problemă apare din cauza distanței mici dintre ele și piston. Adică, dacă în momentul în care ajunge pistonul, supapa este ușor deschisă, atunci se îndoaie instantaneu. Deoarece pentru o compresie mai mare și o compresie în partea de jos a pistonului nu există o canelură pentru supapa de adâncimea necesară.

Pe ce motoare se îndoaie supapa?

La mașinile cu motor cu 8 supape, se îndoaie mai rar, dar 16 și 20 de celule, indiferent dacă este benzină sau diesel, se îndoaie în majoritatea cazurilor. Este adevărat, uneori poate fi una sau mai multe supape, iar dacă motorul a mers în gol, atunci problema va continua. Dar astfel de cazuri sunt puține, în mare parte, consecințele sunt ireversibile. Un tabel cu o listă de motoare pe care se îndoaie supapa tuturor mașinilor populare atunci când cureaua de distribuție se rupe.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Cum să aflăm dacă supapa se îndoaie?

Verificarea motorului prezintă riscul de îndoire a supapelor după o pauză de sincronizare

În această privință, nici inspecția vizuală, nici numerele date în tabelele „îndoire supapă” nu vă vor ajuta. Chiar dacă aveți informații de la producător despre deteriorări în cazul unei rupturi a curelei, nu se știe cât de fiabil este.

Dacă doriți să verificați probabilitatea îndoirii pistonului supapei atunci când cureaua de distribuție se rupe, este necesar să scoateți cureaua, să setați primul piston la TDC și să rotiți arborele cu came cu 720 de grade.

Dacă totul a decurs bine și el nu a rezistat, puteți continua să verificați - mergeți la al doilea piston. Când totul este normal acolo, atunci o posibilă rupere a centurii nu va duce la consecințe negative pentru motorul mașinii dvs.

Pentru a evita această problemă (îndoirea supapelor în caz de rupere), este necesar să se monitorizeze constant starea și tensiunea curelei de distribuție. Când apare cel mai mic zgomot necunoscut în timpul funcționării, ar trebui să încercați imediat să aflați cauza apariției acestuia, să inspectați starea rolelor și a pompei.

Când cumpărați o mașină uzată, faceți-o imediat, indiferent de ceea ce v-a spus vânzătorul. Și apoi o întrebare atât de urgentă ca Supapa se îndoaie la pauză Nu vei fi deranjat.

Semne de supapă îndoite

Când s-a rupt cureaua, atunci simpla schimbare a curelei de distribuție, sperând că totul a decurs fără consecințe și că porniți motorul, nu merită. Mai ales dacă motorul se află pe lista celor pe care se îndoaie supapa. Da, există momente în care îndoirea nu era mare și mai multe supape au încetat să mai încapă bine în șa, atunci puteți întoarce cu starterul, dar de multe ori astfel de acțiuni vor agrava și mai mult situația. Deoarece cu daune minore totul va funcționa și se va roti, totuși, motorul va tremura, iar consecințele se vor agrava.

Cel mai bine este să scoateți „capul” pentru a-l verifica vizual sau umplerea cu kerosen, totuși, există mai multe moduri de a verifica dacă supapa este îndoită fără a dezasambla motorul.

Principalul simptom dacă supapele sunt îndoite - mici sau complet fără compresie... Prin urmare, este necesar în cilindri. Dar, astfel de acțiuni sunt relevante dacă arborele cotit poate fi rotit și nimic nu se bazează nicăieri. Deci, primul lucru de făcut este să instalați o curea nouă, manual, folosind șurubul de pe HF, rotiți întregul mecanism de distribuție a gazului cu câteva rotații (trebuie să deșurubați lumânările).

Cum se verifică dacă supapa este îndoită

Pentru a determina dacă o tijă de supapă este îndoită, literalmente vor fi suficiente cinci spire de manivelă manuală cu o cheie pentru șurubul arborelui cotit. Dacă tijele sunt intacte, atunci rotația va fi liberă, îndoită - grea. Și ar trebui să existe, de asemenea, 4 puncte clar perceptibile (la o rotație) de rezistență la mișcarea pistoanelor. Dacă o astfel de rezistență este imperceptibilă, atunci după înșurubarea lumânărilor, deșurubați-le pe rând și rotiți din nou arborele cotit.

Datorită efortului de torsiune manuală, lipsind una dintre lumânări, este relativ ușor de înțeles în ce cilindru anume au fost îndoite supapele. Cu toate acestea, această metodă nu vă va ajuta întotdeauna să știți exact dacă supapa este îndoită sau nu.

Dacă arborele cotit se rotește liber, atunci puteți verificați cu un compresometru... Nu există un astfel de instrument? Mijloace faceți un pneumotest, în plus, verificarea etanșeității cilindrilor este cea mai corectă modalitate, care va oferi un răspuns cu privire la modul în care discurile supapelor se potrivesc în scaune, fără consecințe suplimentare atunci când pornește cu demarorul și fără a instala o curea nouă.

Cum să verificați dacă supapa este îndoită?

Pentru un test pneumatic, nu este necesar să trageți mașina la stația de service, puteți afla chiar dacă cilindrul este sigilat sau nu. Cel mai simplu mod este:

1. selectați o bucată de furtun în funcție de diametrul puțului lumânării;
2. deșurubați lumânarea;
3. puneți pistonul cilindrului la punctul mort superior (supapele închise) unul câte unul;
4. introduceți furtunul strâns în puț;
5. încercați cu toată puterea să suflați în camera de ardere (aerul trece - îndoit, nu trece - „transportat”).

Același test se poate face folosind un compresor (chiar și un compresor auto). Adevărat, va trebui să petreceți puțin mai mult timp, deoarece trebuie să vă pregătiți. Găuriți un electrod central în lumânarea veche și puneți un furtun pe vârful ceramic (fixându-l bine cu o clemă). Apoi pompați presiunea în cilindru (cu condiția ca pistonul din acesta să fie la TDC).

Din șuierat și presiunea asupra manometrului, va fi clar dacă pălăriile supapei sunt sau nu în scaune. Mai mult, în funcție de locul în care va merge aerul, determinați intrarea îndoită sau ieșirea. Când evacuarea este îndoită, aerul se îndreaptă către galeria de evacuare (toba de eșapament). Dacă supapele de admisie sunt îndoite, atunci în tractul de admisie.

Mulți proprietari de mașini au auzit despre o astfel de defecțiune a motorului ca o curea de distribuție ruptă. Acest subiect este un fel de poveste de groază pentru proprietarii de mașini începători și dă naștere la multe zvonuri în jurul său, uneori fără legătură cu realitatea.

Mecanismul de distribuție a gazului motorului este acționat de angrenajul arborelui cotit. Inițial, lanțurile au fost utilizate în acest scop, iar curelele de distribuție, care au început să fie utilizate pe scară largă în urmă cu aproximativ douăzeci de ani, au provocat neîncredere în proprietarii de mașini.

Avantajele neîndoielnice ale unei transmisii cu curea față de o transmisie cu lanț sunt designul său simplu, greutatea redusă și zgomotul redus. Cu toate acestea, nu este lipsit de neajunsurile sale, principala resursă relativ mică a curelei de distribuție.

Transmisia cu lanț are o durată de viață foarte lungă. Dacă motorul nu este violat, lanțul poate dura mai mult de 200 de mii de kilometri. Pe măsură ce se uzează, se întinde și începe să zornăie, semnalând astfel necesitatea înlocuirii. Între timp, o centură de înaltă calitate funcționează în medie cu 60 de mii de kilometri, după care trebuie înlocuită, chiar dacă arată întreagă. Dacă acest lucru nu se face în timp util, centura se poate rupe.

Ce se întâmplă când există o pauză

Consecințele unei curele de distribuție rupte depind în întregime de proiectarea unității de putere. Pentru a vă imagina ce se va întâmpla în acest moment, trebuie să vă adresați mecanicii motorului cu ardere internă.

Într-un motor în funcțiune, pistoanele se deplasează continuu de la un punct mort la altul. În timpul cursei de admisie, pistonul se deplasează în jos și supapa de admisie se deschide; în timpul cursei de evacuare, supapa de evacuare se deschide, în timp ce pistonul se deplasează în sus. În momentul în care pistonul se află în punctul mort superior, toate supapele ar trebui închise.

Dacă cureaua de distribuție se rupe, arborele cu came se oprește din rotire și supapele se opresc într-o poziție. În același timp, arborele cotit continuă să se rotească prin inerție, iar pistoanele se reped spre supapele deschise.

La unele motoare, de exemplu, VAZ-2111 cu 8 supape, pistoanele au caneluri speciale pentru a evita contactul cu supapele în caz de rupere. În acest caz, nu vor exista consecințe, cu excepția faptului că mașina nu va putea ajunge singură la garaj sau atelier.

Motoarele moderne cu mai multe supape sunt proiectate în așa fel încât să obțină o putere maximă cu un volum mic, prin urmare pistoanele nu au astfel de adâncituri sau nu sunt suficient de adânci. Pentru astfel de motoare, o curea de distribuție ruptă înseamnă întâlnirea inevitabilă a pistoanelor cu supapele, motiv pentru care acestea din urmă se îndoaie.

Dacă centura se rupe la ralanti, de regulă, doar câteva supape sunt îndoite, dacă mașina se mișca în viteză, iar turațiile erau mari - cel mai probabil, întregul kit va fi înlocuit.

Maeștrii în servicii auto, de regulă, sfătuiesc pe bună dreptate, în orice caz, să schimbe întregul set de supape.

Cu cât rotațiile arborelui cotit sunt mai mari în momentul ruperii, cu atât sunt mai grave consecințele. Pe lângă îndoirea supapelor, bucșele de ghidare ale acestora se pot sparge, ceea ce la rândul său amenință să repare sau să înlocuiască chiulasa sau blocul în sine. În plus, pistoanele se pot prăbuși de la impact.

Există chiar și cazuri cunoscute când ruperea a avut loc la viteză mare și toate supapele au fost îndoite de la impact, capul blocului a primit daune „incompatibile cu viața”, bucșele de ghidare au izbucnit, iar fragmentele lor au străpuns pistoanele prin și prin. Aceste motoare sunt extrem de scumpe de reparat. Conform statisticilor, motoarele cu doi arbori (DOHC) ale producătorilor japonezi sunt mai susceptibile de a primi astfel de daune.

Cu toate acestea, în comparație cu motoarele diesel, consecințele unei curele de distribuție rupte pentru motoarele pe benzină sunt destul de ușoare. Datorită specificului de proiectare, supapele nu au aproape niciun joc liber atunci când pistonul este la TDC. Ca urmare a ruperii, distrugerea capătă caracterul domino-urilor:

• supapele sunt îndoite;
• arborele cu came și lagărele sale sunt distruse;
• cap de bloc;
• bielele și împingătoarele sunt îndoite.

O pauză la viteze mari poate distruge, de asemenea, pistoanele și poate deteriora blocul de cilindri.

Cauzele unei curele de distribuție rupte

Cele mai frecvente motive pentru o pauză sunt legate de neglijența proprietarului mașinii. Principalul dintre ele este înlocuirea prematură a unei centuri uzate. De regulă, producătorii de automobile stabilesc intervalele dintre înlocuirile sale la 60 de mii de kilometri (resursa reală a unei centuri de înaltă calitate depășește intervalul de înlocuire cu 5-10 mii de kilometri). Dacă pentru prima dată se schimbă la întreținerea programată, atunci în viitor proprietarii de mașini uită adesea de asta.

Când instalați un analog ieftin fabricat în China în locul piesei de schimb originale, ar trebui să fiți pregătiți pentru faptul că se va rupe cu mult înainte de cele 60 de mii de „plecări” ale sale. Astfel de economii amenință cu costuri mult mai mari, de aceea este recomandabil să achiziționați fie piese de schimb obișnuite, fie analogi de înaltă calitate, care uneori sunt mai scumpe.

În plus, cureaua devine inutilizabilă datorită pătrunderii sistematice a murdăriei și a uleiului, deci ar trebui să monitorizați starea carcasei de protecție și să acordați atenție apariției scurgerilor de ulei din motor. Un obiect străin prins între curea și angrenaj poate duce, de asemenea, la ruperea sau tăierea dinților.

În plus față de acestea, cele mai frecvente, pot exista și alte motive pentru ruperea curelei de distribuție, cum ar fi blocarea sau eliberarea spontană a rolei de tensionare, panoul de pompare, precum și blocarea arborelui cu came sau a arborelui cotit. Încărcările bruște pe centură pot duce la ruperea, de exemplu, dacă mașina este pornită adesea „de la împingător”.

Semne ale unei curele de distribuție rupte

Principalele semne ale unei curele de distribuție rupte sunt după cum urmează:

1. motorul s-a oprit brusc;
2. nu o puteți porni din nou;
3. când demarorul funcționează, este posibilă o lovitură metalică în partea superioară a motorului (pistoanele lovesc supapele).

Pentru a stabili exact dacă centura s-a rupt cu adevărat, nu puteți privi decât sub capotă. Cel mai probabil, va exista o centură ruptă și carcasa deteriorată.

Proprietarii de mașini s-au confruntat cu problema îndoirii supapelor chiar și pe primele modele ale „optului”. Motorul instalat pe ele, cu un volum de 1300 cmc, a îndoit supapa când s-a rupt cureaua.

Această problemă este asociată cu mai multe motive, cum ar fi blocarea pompei și rolelor de tensiune, uzura sau fabricarea deficitară a curelei de distribuție (distribuție).

În momentul în care cureaua de distribuție se rupe, arborele cu came se oprește în poziția în care s-a produs ruperea, iar arborele cotit, continuând să se rotească, împinge pistoanele spre supapele deschise. Ca urmare, ele se ciocnesc, ducând la deteriorarea supapelor și a pistoanelor.

Într-o astfel de coliziune, poate deteriora nu numai pistoanele, ci și pereții cilindrilor și bielele. În acest caz, reparațiile auto vor fi foarte costisitoare și consumatoare de timp.

Pe unele tipuri de motoare ale mașinilor VAZ, acest lucru a fost evitat. La astfel de motoare, adânciturile speciale pentru supape sunt aruncate pe pistoane, deci dacă centura se rupe, nu se produce o coliziune.

Pe Lada au fost instalate mai multe tipuri de motoare. Să vedem care dintre ele sunt periculoase și care sunt sigure și de ce supapa se îndoaie pe Kalina când se rupe centura.

Tipuri de motoare afectate de această problemă

1. Modelul cu opt supape, modelul 21116, cu un volum de 1,6 litri, este echipat cu un grup de pistoane ușor. Datorită iluminării, pistoanele au devenit foarte subțiri și pur și simplu nu mai era loc pentru turnarea supapei. Când astfel de pistoane se ciocnesc cu o supapă, întregul grup de pistoane suferă de obicei.
2. Modelul 21126 cu șaisprezece supape, cu un volum de 1,6 litri, este instalat pe mașina mai scumpă Kalina. Pe acest motor, coliziunea piston-supapă este, de asemenea, inevitabilă.
3. Modelul 11194 cu șaisprezece valve, cu un volum de 1,4 litri, este unul dintre cele mai economice, dar, din păcate, este, de asemenea, susceptibil la această problemă.
4. Șaisprezece supape, model 21127, cu un volum de 1,6 litri. Acesta este un motor nou bazat pe modelul anterior 21126. Instalat recent. Este mai puternic, dar rămâne și pe lista noastră de „periculoși”.

Tipuri de motoare care nu sunt afectate de această problemă

1. Modelul 21124 cu șaisprezece supape, cu un volum de 1,6 litri, este considerat unul dintre cele mai fiabile. Instalat pe al doisprezecelea model al lui Zhiguli. Cu acest motor, nu veți avea probleme cu mecanismul de distribuție a gazului.
2. Motor cu opt supape, model 11183, 1,6 litri, motor dovedit, care se remarcă prin fiabilitatea sa, ușurința întreținerii și disponibilitatea pieselor de schimb. Se încadrează și în categoria siguranței.

Câteva sfaturi despre cum să nu aflați dacă supapa se îndoaie pe Kalina și să nu obțineți reparații scumpe

Pentru a încerca să evitați deteriorarea mecanismelor de distribuție a gazului, este necesar să înlocuiți cureaua de distribuție în timp util.

Nu este suficient să schimbi o centură. Asigurați-vă că schimbați rolele de tensiune cu acesta și monitorizați starea pompei. Dacă este necesar, trebuie înlocuit și el.

În niciun caz nu economisiți la piesele de schimb. Alegeți cu grijă cureaua de distribuție. Nu ar trebui să existe umflături, dungi sau cusături pe el.

Atunci când cumpărați o pompă de apă și role de ghidare, alegeți numai producători cunoscuți și de încredere.

Respectând aceste reguli simple, nu veți ști niciodată dacă supapa se îndoaie pe mașina Kalina și cât costă peretele motor.

Sperăm că acest articol vă va ajuta să evitați probleme, de obicei asociate cu o supraveghere a stării tehnice a mașinii. Cu atitudinea corectă față de funcționarea elementelor mecanismului de distribuție a gazului, astfel de probleme nu ar trebui să apară.

Atunci când cumpără o mașină, nu toți șoferii sunt interesați dacă centrala electrică instalată pe mașină este „plug-in”, adică. dacă supapa se îndoaie pe ea când sincronizarea este ruptă. Și această întrebare este destul de importantă și răspunsul la aceasta depinde de cât de laborioasă și cât va costa repararea motorului în cazul unei astfel de avarii.

Ce este un motor plug-in?

Acest concept caracterizează probabilitatea de coliziune a pistoanelor cu supape, în urma cărora acestea din urmă sunt deteriorate - se îndoaie.

Această situație apare atunci când unitatea de sincronizare este ruptă, când mecanismul de distribuție a gazului se oprește și manivela continuă să funcționeze prin inerție.

Unitățile de alimentare „plug-in” și „non-plug” fac parte din gama aproape tuturor producătorilor de automobile, inclusiv VAZ. În acest caz, a doua opțiune a motoarelor, desigur, este o prioritate mai mare atunci când alegeți o mașină.

Dacă luăm în considerare produsele AvtoVAZ, atunci acest producător are o linie destul de extinsă de centrale electrice, iar în unele motoare, când unitatea de sincronizare este ruptă, supapa se îndoaie, în timp ce în altele o astfel de defecțiune nu are loc.

Problema atunci când alegeți o mașină VAZ pentru cumpărare este faptul că atât unitățile „plug-in”, cât și „non-plug” pot fi instalate pe același model, ceea ce poate deruta cumpărătorul.

Ce motoare sunt pe unele modele VAZ, a se vedea mai jos.

Este demn de remarcat faptul că tipul de acționare temporizată afectează probabilitatea de îndoire a supapelor. De exemplu, pe VAZ-ul familiei clasice (VAZ-2101-2107), precum și pe „Niva”, au fost instalate numai motoare „plug-in”. Dar pe motoarele acestor mașini se folosește o transmisie cu lanț de distribuție, care este extrem de fiabilă. Prin urmare, pe VAZ și Niva clasice, problema cu îndoirea supapelor datorată unei coliziuni cu pistonul nu este, de fapt, relevantă din cauza probabilității reduse de apariție a acesteia.

Începând cu VAZ-2108 și terminând cu cele mai noi modele - „Priora”, „Grant”, „Kalina” etc., se folosește doar transmisia cu curea de distribuție. Aici se poate rupe și daunele pe care le va primi motorul depind de dacă este „plug-in” sau nu.

De ce îndoiesc motoarele supapele?

Una dintre metode este de a asigura cea mai eficientă umplere a camerelor de ardere cu un amestec combustibil-aer și eliminarea gazelor de eșapament. Și acest lucru se face în două moduri - prin creșterea numărului de supape pe cilindru și creșterea debitului orificiilor de admisie și evacuare.

A doua metodă se realizează prin creșterea distanței de ieșire a supapei de la scaun și aceasta este cea care face ca aceasta să se ciocnească cu pistonul, urmată de îndoire.

Datorită acționării mecanismului de distribuție a gazului de la arborele cotit, este asigurată funcționarea sincronă a distribuției și a KShM. În timpul funcționării normale a unității de putere, la apropierea pistonului de TDC, supapele sunt în poziția închis, ceea ce exclude contactul lor.

Dacă acționarea mecanismului de distribuție a gazului este întreruptă, conexiunea dintre mecanisme se pierde și sincronizarea se oprește imediat și KShM continuă să funcționeze (datorită inerției volantului). În acest caz, arcurile supapei de întoarcere stabilesc arborele cu came într-o poziție în care majoritatea camelor arborelui nu apasă pe supape (sunt închise), dar unele dintre ele încă se răsucesc astfel încât să acționeze asupra supapelor și a ultimele se dovedesc a fi deschise.

La motoarele "antiaderente", este prevăzut structural pentru a menține distanța dintre placa supapei și coroana pistonului, care se află la TDC, prin urmare, chiar și cu supapele deschise, contactul nu are loc.

La aceste centrale electrice, o rupere a mecanismului de distribuție a gazului nu duce la nici o deteriorare internă a unităților și a pieselor și, pentru a restabili performanța unității de alimentare, este suficient să instalați o curea nouă și să efectuați lucrări de reglare (setați totul în funcție de mărci).

Dar dacă centrala electrică este „conectată”, supapele puternic proeminente se ciocnesc cu pistonul, ceea ce duce la îndoirea lor. La astfel de motoare, o pauză a acționării temporizate este de obicei însoțită de o singură lovitură puternică. În acest caz, repararea motorului este laborioasă și costisitoare, deoarece este necesar să schimbați piesele deteriorate și să restaurați chiulasa.

La unitățile de putere VAZ supuse la îndoirea supapelor atunci când unitatea este întreruptă, sunt relevante în special diagnosticarea periodică și periodică a stării sale, verificarea și reglarea tensiunii. Astfel de măsuri sunt practic singurele pentru a preveni ruperea supapei.

Motoare VAZ - "antiaderente" și "riscante"

Deoarece pe fiecare dintre modelele VAZ sunt instalate mai multe centrale electrice, este important să știm care dintre ele sunt „plug-in”.

După cum sa menționat deja, pe clasicele VAZ (2101-2107) și VAZ au fost instalate unități de alimentare "Niva", în care supapele sunt îndoite. Dar, deoarece unitatea de sincronizare a acestor motoare este o transmisie cu lanț, „lipirea” poate fi ignorată.

Samara

Pe mașinile familiei "Samara" (VAZ 2108-21099) au fost instalate:

1. Unități marcate cu VAZ 21081, 2108 (carburator și injecție);
2. Motoare 21083, 21091;
3. VAZ-2111 cu 8 supape (modele din anii următori de producție).

Dintre acestea, unitățile 21083 și 2111 nu au îndoit supapele când s-a rupt cureaua de distribuție, dar versiunile 21081 și 2108 au fost „riscante”.

VAZ 2110-2112

La modelele celei de-a 10-a familii (VAZ-2110-2112), linia centralelor este și mai extinsă. Unele unități au fost instalate pe toate mașinile acestei familii, iar unele au fost oferite doar pentru anumite modele.

Comune la toate modelele erau motoarele cu indici VAZ-2110, 2111 (8 supape), 2112, 21114, 21124. Dintre acestea, motoarele VAZ-2112 și 21114 sunt „plug-in”, iar restul supapelor nu sunt îndoit.

În plus, modelul VAZ-2112 a fost echipat cu o unitate de putere VAZ-21128, care este, de asemenea, „riscantă” și, dacă cureaua de distribuție se rupe, îndoaie supapele.

Samara-2

Mașinile familiei Samara-2, de care aparțin modelele VAZ 2113-2115, sunt echipate cu unități ale mărcilor VAZ-2111, 21114, 21124 și 21126. Dintre acestea, numai motoarele VAZ-2111 și 21124 sunt „risc- gratuit".

De asemenea, pentru versiunile VAZ-2113 și 2115, a fost oferit un motor cu un indice de 11183, în care o curea ruptă nu duce la îndoirea supapelor.

„Granta”, „Kalina”, „Priora”

Lada „Granta” este echipată cu o linie de instalații ale următoarelor mărci: 11183, 11186, 21126 și 21128. Cele două din urmă sunt echipate și cu versiunea „Grant Sport”. Dintre toate motoarele, doar versiunea 11183 este „antiaderentă”, restul sunt supape îndoite.

Pentru Lada „Kalina”, sunt oferite motoare ale mărcilor VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 și 21127. Ultimele două unități sunt instalate și pe modelul Kalina Sport, iar versiunea „Cross” este echipată cu motoare 21127 și 11186. Din întreaga linie, numai motorul VAZ-11183 nu îndoi supapele atunci când cureaua de distribuție se rupe.

Lada „Priora” este echipat cu instalații cu indicii 21114, 21116, 21126 și 21127. Toate aceste motoare sunt „plug-in”.

Rețineți că doar principalele mărci de centrale electrice sunt indicate mai sus, cu care sunt echipate anumite modele. Dar AvtoVAZ aproape întotdeauna „păcătuiește” cu producția experimentală la scară mică, când unitățile care nu sunt tipice pentru acesta sunt instalate pe unele mașini.

De exemplu, un motor cu un index identic a fost instalat pe VAZ-2109, care diferă de versiunea 2108 într-un design ușor, iar o serie mică de VAZ-2108 a fost complet echipată cu o instalație rotativă marcată VAZ-415.

CITITI PE TEMATIC: Alte modele caracteristice și alte modele din serie.

Mașini străine

Să atingem puțin tema mașinilor străine. Mai jos este prezentat pe ce motoare de la Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru îndoind supapa.

Determinați ce motor este riscant

Un număr mare de unități de putere VAZ și probabilitatea de a lovi un model experimental face dificilă determinarea dacă motorul unei anumite mașini este „plug-in”. Mai mult, chiar și studiindu-le. documentația nu oferă întotdeauna un răspuns de încredere.

Pentru a determina dacă supapa se îndoaie pe motor, este posibilă doar verificarea fizică a acestuia. Această operație nu este complet simplă, în special pentru unitățile cu 16 supape, dar vă permite să stabiliți cu precizie susceptibilitatea lor la îndoirea supapelor.

Această metodă este potrivită pentru verificarea autovehiculelor de la alți producători.

Algoritmul de lucru de verificare este foarte simplu:

• Scoateți cureaua de distribuție de pe motor;
• Instalați pistonul primului cilindru la TDC;
• Întoarcem arborele cu came (versiunea cu 16 supape - două) două spire;
• Punem TDC pe al doilea cilindru și facem din nou două ture.

Dacă, în timpul verificării, arborii cu came se rotesc fără oprire, motorul nu îndoaie supapele.

Deși această metodă de verificare este laborioasă - este necesar să demontați unitatea de sincronizare, apoi să o reasamblați, setată în funcție de semne, dar oferă un răspuns exact.

Modalități de a rezolva problema

Deoarece coliziunea pistoanelor cu supape are consecințe negative destul de grave, mulți șoferi sunt interesați dacă această situație poate fi influențată.

Există mai multe metode care fac posibilă transformarea unui motor de îndoire a supapelor într-unul „fără priză”.

Cea mai simplă dintre acestea este instalarea pistoanelor canelate. Apropo, la unele motoare VAZ exact așa este rezolvată problema cu „lipirea”.

Pe partea de jos a acestor pistoane există adâncituri speciale pentru plăcile supapelor. Datorită acestui fapt, acestea din urmă în poziția deschisă nu intră în contact cu pistoanele instalate la TDC.

Dar nu toate motoarele pot fi modernizate în acest fel, pentru motivul că nu este întotdeauna posibil să se găsească pistoane cu caneluri fabricate din fabrică care să le înlocuiască pe cele „native”.

A doua metodă constă în realizarea canelurilor de pe piston în mod independent. Această metodă este potrivită pentru cei care nu au găsit pistoane de înlocuire „antiaderente”. Dar această metodă are un dezavantaj semnificativ - este foarte dificil să se facă aceleași indentări pe toate pistoanele. Ca urmare, se poate forma un dezechilibru al pistoanelor în greutate, ceea ce va afecta resursa KShM. De asemenea, canelurile de diferite dimensiuni pot cauza și această problemă nu poate fi eliminată.

A treia metodă este de a crește înălțimea camerei de ardere. Acest lucru se realizează prin instalarea a 2-3 garnituri sub capul blocului. Această metodă are o latură negativă - o creștere a volumului camerei de ardere, ceea ce implică o cădere și, ca urmare, o scădere a puterii și o creștere a consumului de combustibil.

Reglarea și impactul acesteia asupra „lipirii”

VAZ este o opțiune excelentă, pe care o folosesc mulți proprietari. Unul dintre principalele tipuri este creșterea puterii sale, iar acest lucru se face în același mod pe care îl folosesc proiectanții - asigurând o mai bună umplere a cilindrilor cu un amestec de aer-combustibil. Pentru a face acest lucru, este suficient doar să instalați un arbore cu came de reglare în locul unui arbore cu came standard - cu o înălțime mai mare a camei.

Dar creșterea puterii cu ajutorul arborelui de reglare are și o latură negativă - supapele părăsesc scaunele pentru o distanță mai mare, ceea ce înseamnă că este mai probabil să se ciocnească cu pistoanele atunci când unitatea de sincronizare este ruptă. Prin urmare, o astfel de reglare face chiar și un „plug-in” al motorului „fără risc”.

Pentru a nu face motorul „riscant”, în timpul reglării este mai bine să nu faceți ajustări la designul de sincronizare, dar dacă se decide să faceți un upgrade, atunci ar trebui să fiți gata să monitorizați constant starea unității.

În cele din urmă, observăm că, dacă motorul este „plug-in”, acest lucru nu înseamnă că este foarte problematic. Odată cu întreținerea la timp a acționării de sincronizare, probabilitatea unei astfel de defecțiuni precum îndoirea supapelor este foarte mică și poate să nu apară pe întreaga perioadă de funcționare a vehiculului.

5 / 5 ( 2 voturi)