Anvelope de iarnă Test cu 15 raze. Nitto Therma Spike: calcul japonez. Fabricare și proiectare

Încercând să câștige un punct de sprijin pe piața SUA, compania japoneză Toyo Tire a creat marca Nitto în 1995. Produsele companiei au fost destinate exclusiv sedanelor premium puternice, mașinilor sport și SUV-urilor. Treptat, vânzările au început în Europa și Rusia.

Există diferite tipuri de anvelope în gama companiei. Modelul de iarnă Nitto Therma Spike este la mare căutare în rândul șoferilor. Recenziile cauciucului prezentat în majoritatea cazurilor sunt doar pozitive.

Fabricare și proiectare

Modelul a fost creat cu utilizarea activă a diferitelor inovații tehnologice. De exemplu, designul benzii de rulare a fost proiectat folosind tehnici de simulare digitală. După crearea prototipului, inginerii au început testarea la locul de testare Toyo. Abia după ce a adus modelul la perfecțiune în aceste condiții, anvelopele au fost puse în producție. Controlul calității pe mai multe niveluri certificat ISO elimină riscul achiziționării cu amănuntul de anvelope Nitto Therma Spike defecte. Recenziile șoferilor indică faptul că calitatea anvelopelor este constant ridicată.

Designul benzii de rulare

Merită menționat aici faptul că preocuparea s-a îndepărtat de canoanele acceptate în domeniul proiectării anvelopelor de iarnă. Anvelopele au un model asimetric revoluționar al benzii de rulare. Partea exterioară este destul de mare și constă din blocuri patrulatere mari. Elementele masive își păstrează durabilitatea sub sarcini de deformare ascuțite. Ca urmare, vehiculul rămâne stabil în timpul virării și frânării.

În timpul testelor Nitto Therma Spike, sa dovedit că eșantionul de anvelope prezentat permite șoferului să mențină o viteză fenomenală de manevră. Roțile reacționează rapid la orice schimbare a direcției.

Partea interioară oferă stabilitate atunci când conduceți în linie dreaptă. Autovehiculul ține bine drumul, în principiu lipsesc drifturi atunci când crește viteza.

Doi compuși

Părțile exterioare și interioare ale anvelopelor de iarnă Nitto Therma Spike diferă nu numai prin design, ci și prin tipul de compus din cauciuc. În primul caz, se folosește o compoziție mai rigidă. El este cel care vă permite să mențineți manevrabilitatea dorită și calitatea mișcării. În al doilea caz, producătorii din compoziția compusului au crescut proporția de elastomeri. Ca urmare, anvelopele se comportă mai ușor, nu provoacă scuturări mari în cabină atunci când se deplasează pe suprafețe de drum slabe.

Utilizarea conexiunilor speciale vă permite să extindeți regimul de temperatură de funcționare. Anvelopele își păstrează elasticitatea chiar și la îngheț sever. În recenziile Nitto Therma Spike, șoferii susțin că această clasă de cauciuc este capabilă să reziste la temperaturi extrem de scăzute.

Comportamentul pe gheață

În timpul testelor de probă, Nitto Therma Spike a arătat o performanță de gheață aproape perfectă. Calitatea aderenței este ridicată datorită soluțiilor tehnice importante.

1. În primul rând, vârfurile sunt aranjate în 14 rânduri. Acest lucru previne formarea unui efect rutier. Mașina își păstrează manevrabilitatea chiar și pe drumuri înghețate.
2. În al doilea rând, capul vârfului are o secțiune transversală variabilă. Această abordare neobișnuită vă permite să mențineți stabilitatea în viraje și frânări. În principiu nu există demolări.
3. În al treilea rând, crestăturile speciale speciale se aplică blocurilor de rulare. Ca urmare, rigiditatea tuturor elementelor crește, crește numărul total de margini ale ambreiajului.

Zăpadă și drenaj de apă

În recenziile Nitto Therma Spike, șoferii observă, de asemenea, stabilitatea conducerii pe drumuri umede. Efectul negativ al hidroplanării rezultat din formarea unui microfilm de apă între anvelopă și drum este complet absent. Acest lucru se realizează printr-o serie de măsuri. De exemplu, anvelopele Nitto Therma Spike au un sistem avansat de drenaj. Lichidul intră rapid în canalele longitudinale, apoi este redistribuit pe tot anvelopa și îndepărtat din plasturele de contact. Pentru a îmbunătăți calitatea aderenței, proporția crescută de dioxid de siliciu, utilizată la prepararea compusului, permite, de asemenea.

Dimensiunea canalelor de scurgere permite ca anvelopele să îndepărteze rapid zăpada aderentă la banda de rulare. Pur și simplu alunecă de pe adâncimea benzii de rulare sub propria greutate.

Durabilitate

În recenziile Nitto Therma Spike, șoferii observă, de asemenea, un kilometraj destul de mare. Anvelopele pot rezista la aproximativ 75 de mii de kilometri. Bineînțeles, cifra finală depinde în mare măsură de stilul de conducere al automobilistului. După instalarea roților, este necesar să depășești aproximativ o mie de km în modul cel mai scump. Șoferul trebuie să evite viteze mari și frânări grele. Acest lucru va permite clemelor să se cupleze mai strâns în locațiile lor de instalare și să prevină pierderea prematură.

Utilizarea unui cadru armat cu nailon ajută, de asemenea, la creșterea fiabilității. Firele metalice sunt legate cu un polimer elastic. Ca rezultat, este posibilă redistribuirea mai completă a sarcinilor de deformare externă. Riscul de umflături și hernii este redus la zero.

Nitto Therma Spike folosește în mod activ negru de fum la producerea compușilor de cauciuc pentru anvelope. Compusul prezentat reduce viteza de abraziune mecanică.

Distribuția optimizată a presiunii externe duce la uzura uniformă a anvelopelor. Nu se pune accent pe partea centrală sau pe exterior.

Cauciuc de iarnă. Principalele caracteristici declarate de producător:

• asigurați o conducere sigură atunci când manevrați pe o suprafață înghețată,
• îmbunătăți stabilitatea direcțională atunci când conduci într-o rutină,
• asigură o aderență sigură în timpul accelerării și frânării atât pe gheață, cât și pe suprafețe uscate,
• designul asimetric nedirecțional ajută banda de rulare să mențină umezeala și zăpada departe.

Design special pentru condițiile de iarnă rusești.

Rezultatele testului 195/65 R15 „La volan” 2018

821 puncte ,.
Număr de vârfuri: 119.
Greutatea anvelopei: 8,95 kg.
Proeminența vârfurilor după test: 1,4 ... 1,7 mm.

Manevrare satisfăcătoare.
+ Bună abilitate de cross-country.
+ Netezime de călătorie acceptabilă.

Aceste anvelope sunt economice, oferă un confort moderat ... și durează pe asfalt.

Recenzie expertă "Revizuire automată" 2016: 185/65 R15

8,1 puncte.
Număr de vârfuri: 115.
Greutatea anvelopei: 8,5 kg.
Proeminența știftului: 1,4 mm.
Adâncimea benzii de rulare: 9 mm.

Pro:
• prindere longitudinală pe gheață,
• ușurința manipulării pe zăpadă.

Dezavantaje:
• proprietăți de aderență pe asfalt,
• rezistență scăzută la acvaplanare,
• pierderea de spini.

Marca Nitto aparține companiei japoneze Toyo Tires. Și aceasta nu este o secundă, ci mai degrabă o linie paralelă.

Anvelopele Nitto se disting prin designul lor atrăgător, neconvențional. Deci, într-o grămadă de anvelope de iarnă, ochiul se prinde imediat de ele - pentru un model asimetric, pentru un model cu știft în formă de diamant.

Și această schemă funcționează: în ceea ce privește aderența pe gheață, Nitto este printre primele trei! Dar pe pista de manevrare, aceste anvelope înzestrează mașina cu o tendință de derapare: este bună în viraje ascuțite, dar pe arcurile de rulare, rupturile punții spate sunt inadecvate.

Pe zăpadă, indicatorii sunt medii, dar pe asfalt, proprietățile de aderență lasă mult de dorit, precum și rezistența la acvaldare. Dar și mai rău, până la sfârșitul testelor pe una dintre anvelope, ne lipseau zece știfturi. Iar restul au una sau două găuri goale.

Anvelope bune pentru suprafețele de iarnă, dar conducerea agresivă pe asfalt este contraindicată pentru acestea.

În următorul nostru test mare de vârf, am colectat șase seturi de anvelope de 15 inci de la producătorii occidentali și estici. Unii au experiență și cea mai recentă tehnologie printre atuurile lor, în timp ce alții au voința de a câștiga și prețuri accesibile. Al cui va lua?

De data aceasta am ales una dintre cele mai populare dimensiuni - 195/65 R15, care se potrivește multor mașini mici și ieftine. Piețe diferite, înțelegere diferită a produsului, diferite școli de design. Ce diferențiază anvelopele de la Est și de Vest una de cealaltă, care sunt punctele forte și punctele lor slabe și la ce ar trebui să acorde atenție un cumpărător rus?

Modelul proaspăt Bridgestone Blizzak Spike-02 este cel mai scump din echipa estică (preț 3650 ruble), dar mai ieftin decât giganții europeni.

O altă noutate, Hankook Winter i * Pike RS 2, este o anvelopă cu mai multe știfturi și un model actualizat al benzii de rulare. Înlocuiește Winter i * Pike RS. Anul acesta va apărea în Rusia în 57 de dimensiuni - de la 155 / 65R 13 la 255/40 R19.

Noua anvelopă Toyo Observe Ice-Freezer înlocuiește Observe G3-Ice și va fi disponibilă pe piață în această toamnă, deocamdată în 16 dimensiuni cuprinse între 14 și 19 inci. Compusul din cauciuc conține siliciu pentru rezistența la îngheț și microparticule din coajă de nuc pentru o aderență suplimentară pe gheață.

Un alt model cu rădăcini japoneze, produs acum în Rusia, este Firestone Ice Cruiser 7. Anterior, această anvelopă era indexată 7000 și aparținea liniei mărcii Bridgestone.

Următorul jucător din Japonia este Nitto Therma Spike, o rudă a mărcii Touo. Aceste anvelope participă la testele noastre pentru a doua oară și sunt caracterizate ca fiind ieftine, cu performanțe modeste.

Noul GT Radial IcePro 3, care înlocuiește GT Radial Champiro IcePro, a fost dezvoltat în propriul nostru centru de cercetare și dezvoltare din Hanovra. Și marca GT Radial aparține companiei internaționale în creștere Giti, cu sediul în Singapore. Noutatea este disponibilă în 22 de dimensiuni - de la 175/65 R14 la 225/60 R17.

Anvelopele implicate în test sunt fabricate în China.

Vest

Nu există produse noi în echipa occidentală, dar jucătorii sunt incredibil de puternici, deoarece majoritatea acestor anvelope sunt actualizate de producători în fiecare an.

Nokian Hakkapeliitta 9, cea mai scumpă anvelopă de pe piața internă, este singura din lume cu două tipuri diferite de știfturi.

Continental IceContact 2 este, de asemenea, unic și inimitabil: „știfturile” sale sunt lipite pe banda de rulare și, prin urmare, sunt ținute foarte ferm în el.

Anvelopele mai ieftine sunt Goodyear UltraGrip Ice Arctic, care a câștigat premii de mai multe ori în testele noastre, și Pirelli Ice Zero.

Echipa occidentală este închisă de doi concurenți direcți, reprezentanți ai celui de-al doilea eșalon al Continental și Nokian - modelele Gislaved Nord * Frost 200 și respectiv Nordman 7.

Pe pista de manipulare a gheții, după fiecare set de anvelope, o „perie” curăță suprafața de firimituri de gheață. Cu cât gheața este mai limpede, cu atât rezultatele evaluării sunt mai exacte.

casa pisicilor

Banda de măsurare, care determină anual locația testelor noastre de anvelope de iarnă, a indicat de această dată către locul de testare Continental. Se află în Suedia, lângă un orășel cu un nume pur și simplu ronțăit Arvidsyaur - doar un fel de „casă de pisică”.

Având în vedere apocalipsa meteo de anul trecut în Suedia, cu o încălzire bruscă în februarie, am decis să începem testele devreme - la mijlocul lunii ianuarie.

Și vremea nu a dezamăgit: în timpul testelor au fost înghețuri de la -7 la -14 ° С.

La teste, am fost ajutați de două hatchback-uri Volkswagen Golf. Partea principală a muncii de rutină i-am atribuit celei negre - s-a târât pe gheață și zăpadă, fixând timpul de accelerație și distanța de frânare cu echipamentul VBOX încorporat. Roșu a îndeplinit sarcini mai creative, participând la evaluarea manipulării și stabilității direcționale, deoarece a fost posibilă dezactivarea completă a sistemului de stabilizare pe acesta folosind un program special.

Lucru negru pentru volan

Primul care a intrat în muncă este Golful negru, care folosește atât un sistem de frânare antiblocare, cât și un control al tracțiunii. Începem prin accelerarea și frânarea pe gheață pe un mic lac înghețat, repetând curse de opt până la zece ori pentru fiecare set de anvelope. După două sau trei seturi de teste - măsurători pe bază (referință, așa cum spun lucrătorii în anvelope) anvelope: nu puteți face fără ele.

Măsurătorile pe diferite suprafețe diferă în limita de viteză „superioară”, care servește drept valoare maximă a vitezei în timpul accelerației și valoarea inițială în timpul decelerării. Pe gheață, această valoare este de 20 km / h, iar pe zăpadă - 40 km / h, deoarece zona de gheață modestă este mult mai mică decât cea de zăpadă. După recalcularea rezultatelor luând în considerare corecțiile determinate folosind anvelopele de referință, obținem lideri și persoane din afară în aceste exerciții.

Adevărata surpriză a venit de la Napcook, care a sfâșiat liderii tradiționali. Incredibil, pe aceste anvelope, Golf accelerează și frânează pe gheață chiar mai bine decât Continental și Nokian. Pentru a accelera de la staționare la 20 km / h, anvelopele Golf de pe Hankook au durat doar 4,1 secunde, iar distanța de frânare de la 20 la 5 km / h a fost de 6,6 metri. Cea mai lungă accelerație a fost atinsă pe anvelopele Gislaved: 5,9 secunde. Un rezultat similar, de 5,8 secunde, a fost obținut pe anvelopele GT Radial și Firestone. Golf a încetinit cel mai rău pe anvelopele GT Radial, cu o distanță de frânare de 8,7 metri.

Cea mai rapidă accelerație pe zăpadă până la 40 km / h a fost asigurată de anvelopele Continental cu un indicator de 5,9 secunde, iar Hankook a fost la doar o zecime în spatele lor! Cea mai lentă dintre toate - anvelope GT Radial.

În frânarea pe zăpadă, Hankook a tras înainte. Pentru a încetini Golful de la 40 la 5 km / h, aceste anvelope au luat 16,9 metri. Locul al doilea a fost pentru Gislaved: 17,2 metri. Ultimele în frânare au fost Firestone și GT Radial: 19,1 metri, respectiv 19,0 metri.

Încheiem seria de teste pe gheață prin măsurarea timpului de tur, care caracterizează prinderea laterală. Continental a păstrat conducerea cu un tur record de 15,6 secunde. Cei mai apropiați rivali - Hankook, Nokian și Gislaved - au durat mai mult de jumătate de secundă. Cea mai lentă - în 18,0 secunde - mașina a completat turul cu anvelopele Bridgestone.

Evaluarea celor mai bune anvelope cu gheață de iarnă 2018

Anvelopele eliberate după măsurători își iau locul pe Golful roșu - vom evalua manevrabilitatea pe zăpadă și gheață.

Pista de testare este grozavă: viraje cu o rază diferită, de la alergare la înfundate, drepte, permițând vitezometrului să atingă 80 km / h, urcări și coborâri, apoi descărcarea roților, apoi apăsarea acestora pe „drum”.

Datorită dimensiunii modeste a lacului înghețat, estimăm accelerarea pe gheață la o viteză de 20 km / h și decelerăm de la 20 la 5 km / h.

12 Firestone Ice Cruiser 7

Performanță medie de frânare pe asfalt uscat

11 GT Radial IcePro 3

Curs stabil urmând pe zăpadă;

Nu zgomotos;

Plimbare satisfăcătoare

Aderență slabă pe gheață și zăpadă;

Manevrare dificilă;

Pasabilitate limitată

10 NittoTherma Spike

Manevrare satisfăcătoare;

Capacitate destul de bună de cross-country;

Netezime de mers acceptabilă

Proprietăți reduse de frânare pe asfalt umed și gheață;

Manevrare dificilă atunci când se execută manevre extreme pe zăpadă și stabilitate direcțională pe asfalt;

9 Toyo Observe Congelatorul

Drum bun care ține pe zăpadă;

Manevrabilitate stabilă pe gheață și zăpadă

Proprietăți de frânare slabe pe gheață și pe asfalt uscat;

Consum ridicat de combustibil la o viteză de 90 km / h

8 Bridgestone BLizzak Spike-02

Capacitate sigură la nivel de țară și manevrabilitate satisfăcătoare în timpul conducerii normale pe zăpadă

Frânare slabă pe asfalt uscat și aderență laterală pe gheață;

Eficiență scăzută;

Manevrare dificilă în timpul conducerii active pe zăpadă;

Note privind stabilitatea direcțională pe asfalt și confort

7 Gislaved Nord * Frost 200

Provocarea creatorilor de anvelope de iarnă este de a crea un produs care să poată funcționa în condiții complet diferite. Odată cu lansarea noului model cu cleme Therma Spike, Nitto a ajuns aproape să rezolve această problemă.

Care sunt cerințele pentru o anvelopă de iarnă? În mod ideal, lucrați la fel de bine pe asfalt uscat și umed, atât pe zăpadă și gheață, cât și când conduceți prin bălți și noroi. Acest lucru a fost practic cazul în testul nostru: sub roți era un amestec sălbatic de apă, zăpadă și gheață. Ei bine, ce nu este o oportunitate pentru noua Therma Spike de a-și prezenta talentele?

Înainte de a începe testarea, să studiem caracteristicile tehnice ale noului produs. Există multe lucruri interesante aici. De exemplu, inginerii japonezi au reușit să facă amestecul și mai moale, ceea ce a dus la o creștere a eficienței anvelopei la temperaturi scăzute. În plus, la compusul de cauciuc Nitto Therma Spike s-a adăugat o componentă naturală din coji de nucă. În plus față de îngrijirea mediului, această decizie a condus la faptul că microparticulele solide par să muște în gheață, sporind aderența și performanța de frânare a anvelopei.

Modelul benzii de rulare merită o atenție specială. Este asimetric - o soluție atât de avansată este destul de neobișnuită pentru anvelopele de iarnă. Și forma canelurilor din acest model Nitto este neobișnuită: toate liniile sunt rupte, ca și când ar fi fost trasate de un abstractist. De fapt, canelurile multidirecționale oferă așa-numitul efect de margine atât în ​​direcția liniară, cât și în viraje. Acest lucru este deosebit de important pentru zăpadă și gheață - datorită canelurilor puternic sparte, cauciucul se prinde mai bine pe suprafețele alunecoase.
De asemenea, am lucrat la consolidarea blocurilor de rulare, urmărind două obiective simultan: îmbunătățirea caracteristicilor de manipulare și reducerea probabilității de uzură prematură. În plus, unele margini ale blocurilor au fost reproiectate cu margini din dinte de fierăstrău pentru a îmbunătăți în continuare stabilitatea la virare și aderența în zăpadă adâncă.

Nu fără cele mai noi tehnologii 3D. În primul rând, există sape tridimensionale care permit cauciucului să funcționeze bine pe suprafețe alunecoase datorită unui plasture stabil de contact. În al doilea rând, li s-au adăugat elemente de „blocare” - un set de mici depresiuni interne și umflături. La accelerare sau decelerare, acestea se închid, crescând semnificativ rigiditatea blocurilor, ceea ce le permite să își mențină forma cât mai mult posibil.

Dar, poate, cel mai interesant lucru despre noutate sunt spinii. Putem spune că sunt adevărate „vedete”. Nu chiar. Pentru început, baza fiecărei este realizată sub forma unei stele cu cinci colțuri, așa că inginerii au încercat să reducă la minimum probabilitatea căderii elementelor metalice. Dar „ghearele” în sine au o formă cruciformă, care seamănă vag cu un asterisc. Această configurație asigură contactul vârfului cu suprafața nu la un moment dat, ci la două puncte simultan. Mai mult decât atât, acest lucru funcționează atât atunci când conduceți în orice direcție (înainte sau înapoi), cât și în viraje, unde astfel de vârfuri mușcă foarte eficient pe o suprafață înghețată. Interesant este localizarea lor pe suprafața benzii de rulare: în proiecția longitudinală, vârfurile formează 20 de linii pentru a asigura o eficiență maximă.

Chiar la începutul testului, am fost sfâșiat de sentimente contradictorii. Pe de o parte, natura a prezentat surpriză după surpriză - fluctuațiile de temperatură au transformat drumurile într-un adevărat amestec de zăpadă, gheață și asfalt umed. În plus, norii grei de jos atârnau deasupra capului, transformând natura înconjurătoare într-un tablou gri plictisitor. Pe de altă parte, tocmai aceste condiții sunt cele mai potrivite pentru testarea anvelopelor de iarnă. Așa că a trebuit să mă distrag de vremea mohorâtă și să mă concentrez asupra comportamentului anvelopelor.

Primul lucru pe care l-am făcut în oraș a fost nivelul de zgomot. Bineînțeles, nu s-a întâmplat un miracol: foșnetul caracteristic al anvelopelor cu crampoane își face loc în interiorul mașinii, chiar și în ciuda izolării fonice foarte decente a Mitsubishi Outlander. Dar, desigur, acest lucru se aplică în principal conducerii pe asfalt. În plus, obiectiv vorbind, noul Nitto nu strică prea mult confortul acustic. De exemplu, ascultarea de muzică sau un coleg de călătorie pe drum practic nu interferează. Poate că marea majoritate a anvelopelor concurente sunt mai puternice.

În ceea ce privește confortul călătoriei, nu au existat deloc reclamații. Netezimea modelului japonez oferă destul de decent. Aceste anvelope fac față cu mici fisuri, ușurând astfel suspensia mașinii. Și chiar și pe umflături mari, elasticitatea anvelopei ajută la confortul călătoriei.

Dar surpriza principală așteptată după plecarea pe o autostradă suburbană pe jumătate goală. Vecinii rari de-a lungul pârâului se târăsc de-a lungul lui ca niște țestoase. Și nu e de mirare, pentru că, după câteva salturi de temperatură, învelișul s-a transformat într-o cursă de obstacole. Practic, sub roți este asfalt umed, dar nu, nu, da, și există o insulă de zăpadă rulată sau o zonă netedă de oglindă de gheață goală. Și apoi anvelopele s-au arătat în toată splendoarea lor - păreau să fie în largul lor cu orice. Therma Spike, ca un adevărat soldat versatil, face față cu ușurință tuturor sarcinilor. Și o fac atât de bine încât încet încet iau ritmul. Puțin mai repede, puțin mai mult și mai mult ... Cu toate acestea, încrucișarea pleacă în continuare fiabil și încrezător. Încerc frânarea puternică - și nu există probleme. Apropo, când am încetinit, am observat cât de încrezător mașina își păstrează traiectoria.

Împregat de încredere, execut următoarea manevră: cu un set de viteză trec printr-o curbă ușoară, unde există zăpadă și gheață sub roți. Am început cu prudență, dar în curând ridic ritmul. După cum sa dovedit, aceste anvelope nu au performanțe mai slabe în timpul accelerației laterale decât în ​​timpul conducerii în linie dreaptă. Adevărat, până la urmă am dat peste plafonul posibilităților - dintr-un anumit moment mașina a început să se străduiască să intre într-o derapaj. Totuși, acest lucru s-a întâmplat la o astfel de viteză cu care niciun șofer sănătos care își prețuiește viața nu ar trece printr-o astfel de viraj.

După finalizarea programului de testare, pot spune că, deși Nitto Therma Spike nu a revoluționat, cu siguranță au ridicat ștacheta pentru calitate la un nou nivel. Așadar, dacă trebuie să alegeți „pantofi” noi de iarnă pentru mașina dvs., asigurați-vă că acordați atenție acestor anvelope versatile, de înaltă calitate și moderne din Japonia. De fapt, ele nu numai că vă pot insufla încredere pe drumul de iarnă, dar vă pot salva și de multe necazuri.