Mașina nu are tracțiune. De ce mașina nu accelerează și nu trage? Lista cauzelor posibile. Cădere de putere la motorul cu carburator VAZ

/ 4
Cel mai rău Cel mai bun

Proprietarul mașinii percepe subiectiv această defecțiune, observând că mașina a devenit „leneș”, că motorul „nu trage”. Dar cum să determinăm mai precis starea adevărată a motorului în funcție de parametrii de putere? Pentru aceasta, există indicatori estimați foarte specifici ai vitezei maxime dezvoltate de mașină și a timpului pe care îl parcurge 1 km de traseu la pornirea cu schimbarea treptelor în timpul accelerației intense. Testele pentru determinarea acestor parametri ai mașinii sunt efectuate pe o secțiune rectilinie orizontală a drumului cu o suprafață plană și dură pe vreme uscată, în absența vântului. Secțiunea de drum trebuie să aibă o lungime suficientă, în timp ce trebuie asigurată siguranța totală a traficului (fără trafic din sens opus, pietoni etc.). Toate măsurătorile sunt efectuate atunci când conduceți în două direcții opuse, cu ferestrele ușilor închise și o trapă de ventilație în partea din față a caroseriei. Înainte de testare, este necesar să aduceți șasiul mașinii în stare de funcționare (degetul și cambra roților din față, presiunea aerului în anvelope, reglarea frânelor) și verificați rularea liberă (coasting) a vehiculului de la o viteză constantă de 50 km/h până la oprirea completă. Pentru a face acest lucru, accelerați mașina în treapta directă până la 50 km / h și deplasați-vă cu această viteză la un reper predeterminat pe drum, de exemplu, un indicator de kilometru: atunci când treceți de reper, trebuie să decuplați rapid ambreiajul și să vă deplasați imediat. maneta de viteze la neutru.

Acest test se efectuează atunci când se conduce în două direcții opuse și se ia valoarea medie, care ar trebui să fie de cel puțin 420 m. Adesea, în procesul de ajustare a vehiculului la standardul de curățare, acesta devine „însuflețit”, deoarece motivul calităților sale dinamice slabe nu a fost motorul, ci un toe-in reglat incorect sau frânele „strânse”.

Deci, ce și unde să verificați dacă nu există niciun răspuns la accelerația motorului (motorul nu trage).

1. Verificați toți senzorii.

1.1. DMRV - senzor de debit de aer în masă. În caz de defecțiune, amestecul poate fi prea bogat (va mânca multă benzină) sau sărac - se va accelera încet. Cum să încercați să verificați singur senzorul: Dacă accelerația este lentă, deconectați conectorul senzorului, porniți-l. Viteza de ralanti va deveni imediat mare, lampa „chek Engine / check engine” se va aprinde. Încercați să călăriți în acest mod. Dacă accelerația devine mult mai bună (veți simți imediat diferența), atunci senzorul este clar defect. Puteți încerca să-l clătiți ușor cu kerasin, dar acest lucru nu este pentru mult timp.

Deoarece senzorul este scump, schimbați filtrul de aer la fiecare 5000 km pentru a-i prelungi durata de viață. mai ales le displace nisipul sau praful să cadă peste ele.

1.2. DPKV - Senzor de poziție arbore cotit. Problemele cu acesta apar rar, uneori este suficient să curățați suprafața dintre angrenaj și senzor de murdărie.

1.3. R.H.Kh. - regulator de ralanti. Este un motor pas cu pas. Uneori se înclină și este cauza ca motorul să nu pornească pe vreme rece. În cazul unei defecțiuni, turația de mers în gol poate să „atârne”, să plutească mult sau motorul se va opri după eliberarea gazului. Un semn clar al unui senzor mort poate fi un motor în funcțiune, dar numai atunci când pedala de accelerație este apăsată. După eliberare, se blochează.

1.4 DPDZ - senzor de poziție a clapetei de accelerație. Stă pe axa accelerației. În caz de defecțiune, pedala de accelerație începe să funcționeze neliniar, rotațiile sar, „îngheață”. Recomand să instalați un senzor de proximitate (puțin mai scump) și să uitați de înlocuirea lui pentru o lungă perioadă de timp.

1,5 DC - senzor de oxigen. Monitorizează compoziția amestecului. Stă în fața catalizatorilor (sunt doi în mașinile noi - încă unul după catalizator). Un senzor defect este, de asemenea, cauza accelerației „tonte”. Funcția în sine este dificil de determinat. De obicei, controlerul este intermitent pentru a exclude acest senzor de la lucru.

2. Verificaţi pompa de combustibil.

Funcționarea unei pompe de benzină este de obicei evaluată prin presiunea din șina injectorului. O presiune de puțin mai mult de 3 atmosfere este considerată normală. Mai bine treci pe aici pentru a încerca diagnosticarea. Lucrul cu benzină pe un motor fierbinte este încă cel mai periculos. Merită să verificați ochiul pompei de combustibil. Adesea se înfundă și presiunea din șină scade imediat, ceea ce poate afecta în mod semnificativ accelerația.

Lumânările proaste sunt aprinderi frecvente. Se observă prin modul în care revoluțiile plutesc pe x.x. Recomand să puneți cele dovedite (luați în magazine prestigioase, ca să nu dați peste un fals) - NGK și Brisk. În ceea ce privește experiența de operare, aceștia sunt lideri de încredere în testele „La volan”.

4. Compresie scăzută în cilindri.

Poate fi cauzată de o supapă arsă (sau mai multe deodată). Puterea motorului scade brusc, iar consumul de benzină crește considerabil. La motoarele cu 8 supape, supapele trebuie reglate periodic. Dacă nu a fost făcut de mult timp, atunci acest lucru poate provoca o compresie scăzută și împrăștierea acesteia în cilindri.

șir (10) „statistică eroare” șir (10) „statistică eroare”

Odată cu funcționarea pe termen lung a mașinii, mai devreme sau mai târziu vine momentul în care șoferul începe să observe că mașina „trage” din ce în ce mai rău. Cu alte cuvinte, motorul nu se descurcă bine chiar și cu sarcini mici. Pentru a le depăși, trebuie să rotiți arborele cotit aproape la viteza maximă. Apar și alte semne: accelerare lentă de la oprire, dificultăți în câștigarea vitezei la depășire etc. În acest caz, poate exista o creștere a fumului de evacuare, dar nu există zgomote străine sub capotă atunci când centrala funcționează - funcționează lin și calm. Deci, ce s-a întâmplat, de ce nu trage mașina?

Cauzele pierderilor de putere comune tuturor tipurilor de motoare

Dacă nu există alte semne de deteriorare a performanței motorului, cu excepția pierderii de forță, merită să efectuați o verificare cuprinzătoare, care constă în testarea unității de putere prin „metoda de eliminare”.

Combustibil de calitate scăzută

În aproximativ 50% din cazuri, „vinovat” pierderii forței este combustibilul. Din cauza calității proaste sau a cifrei octanice (RON) necorespunzătoare, motorul nu dezvoltă putere.

Puteți determina că combustibilul din rezervorul mașinii este nepotrivit printr-un număr de semne:

1. Motorul a început să se înrăutățească.
2. A apărut detonația. Acest simptom este cel mai pronunțat atunci când combustibilul cu cifra octanică necesar a fost diluat cu benzină cu un RON mai mic.
3. Când inspectați bujiile scoase din blocul cilindrului (BC), puteți vedea negru de fum sau roșcat (cărămidă) necaracteristice pentru piesele reparabile, ceea ce indică prezența impurităților inutile. Prima opțiune indică faptul că benzina nu arde complet, a doua confirmă prezența aditivilor care conțin metal.
4. Lumânări care funcționează ineficient. Acest lucru poate fi determinat cu o creștere bruscă a vitezei, atunci când motorul nu are loc pentru accelerare ulterioară. Lumânările pot fi înfundate din cauza combustibilului de calitate scăzută sau pur și simplu uzate.

Nu este greu de rezolvat problema: combustibilul de calitate scăzută trebuie golit și rezervorul umplut cu un combustibil adecvat cu RON necesar. Curățați lumânările de depunerile de carbon și, dacă durata lor de viață s-a încheiat, înlocuiți-le cu altele noi, toate odată, într-un set de la un producător. Dacă apar depozite de carbon, va trebui din nou să vă ocupați de diagnosticarea grupului cilindru-piston (CPG) și (sau) a sistemului de alimentare.

Filtre de aer și combustibil murdare

Dacă primul dintre ele este înfundat și nu permite aerului să treacă bine, amestecul va fi prea bogat, adică va fi mult combustibil în el, care nu va mai arde complet. Ca urmare, forța motorului va scădea. Dacă filtrul de combustibil este murdar, rezultatul în ceea ce privește funcționarea unității de alimentare va fi același, cu singura diferență că amestecul va deveni foarte slab, deoarece va fi puțină benzină în el. Contaminarea prematură a filtrului de aer poate fi cauzată de funcționarea mașinii în condiții de praf, iar filtrul de combustibil poate fi cauzată de calitatea slabă a combustibilului.

Încălcarea sincronizarii supapelor

Principalele părți ale mecanismului de distribuție a gazelor (sincronizare) sunt supapele de admisie și evacuare. Sunt „obligați” să se deschidă și să se închidă doar la momentul potrivit, astfel încât amestecul de combustibil să intre la timp în cilindri, iar gazele de eșapament să fie îndepărtate. Acest proces se numește distribuție de fază. Dacă o încalci, vei vedea că puterea motorului a dispărut, care va începe să se „tripleze”, iar uneori pornește prost.

Motivele încălcării sincronizarii supapei:

• uzura, precum și instalarea necorespunzătoare, deplasarea lanțului sau a curelei de distribuție (cel mai adesea acesta este un salt cu un dinte (link));
• joc sau deformare a scripetei pe arborele cotit;
• uzura ridicătorilor hidraulici, a arborelui cu came și (sau) a patului acestuia;
• arderea sau ruperea garniturii capului BC;
• funcționarea defectuoasă a senzorului de poziție a arborelui cu came (DPRV).

Pentru a restabili funcționarea normală a distribuției, este necesar să setați poziția arborilor de distribuție și a arborelui cotit conform semnelor. Dacă lanțul este uzat, înlocuiți-l. Același lucru este valabil și pentru arborele cu came cu pat, ridicători hidraulici, garnitură și DPRV.

Rezistenta sistemului de esapament

Mulți consideră că singura sarcină a sistemului de evacuare este de a înăbuși sunetele puternice și de a elimina gazele de eșapament. Cu toate acestea, în mașinile moderne, este instalat un catalizator pentru a reduce nivelul emisiilor de substanțe nocive. Atunci când acest element este puternic contaminat sau distrus, trecerea gazelor este împiedicată. Drept urmare, motorul funcționează „ca unul sugrumat”.

În Rusia, problema este rezolvată prin îndepărtarea elementară a catalizatorului. Cu toate acestea, trebuie amintit că la unele modele de mașini o astfel de operațiune va necesita modificări ale electronicii (programare).

Încălcarea timpului de aprindere

Este vorba despre momentul aprinderii amestecului combustibil. Acesta este cel care determină momentul aprinderii (UOZ). Când deviază spre o creștere, amestecul se aprinde devreme, spre o scădere - târziu. Ambele opțiuni duc la funcționarea necorespunzătoare a motorului, arderea incompletă a amestecului, care poate fi însoțită de explozia în toba de eșapament. La motoarele cu injecție VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (există și un clasic cu un injector, de exemplu, VAZ 2107) UOZ este setat automat, pe carburatorul VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (ultimele două modelele pot fi cu injector) trebuie instalat manual.

Semne ale unei încălcări a UOZ:

• pornire dificilă a motorului;
• consum crescut de combustibil și ulei;
• scăderea răspunsului la accelerație și a puterii unității de putere;
• funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă la ralanti;
• mașina răspunde prost când apăsați pedala de accelerație.

Reglarea UOZ pe un motor cu injecție

Totul aici este controlat de electronică. Mai întâi trebuie să vă asigurați că funcționează corect și că senzorul de accelerație funcționează. La ralanti, ar trebui să fie ușor deschis cu aproximativ 1% (dacă nu este cazul, reglați unitatea mecanică), tensiunea normală la contactele sale este de 0,45-0,55 V (rețeaua bot a mașinii ar trebui să dea 13-14,3 V) . Cu o apăsare puternică pe pedala de accelerație, amortizorul ar trebui să se deschidă la 90 ", iar tensiunea senzorului ar trebui să crească la 4,5 V. Dacă nu este cazul, trebuie să reglați antrenarea amortizorului și să verificați funcționarea senzorului (TPS) .

Pentru a face acest lucru:

• luați testerul și puneți-l în poziția de măsurare a tensiunii;
• deconectați conectorul de la senzor - veți vedea trei contacte - unul merge la masă, celălalt la computer (la care este conectat, determinați conform diagramei);
• porniți motorul și verificați tensiunea de alimentare - ar trebui să fie de aproximativ 5 V;
• opriți motorul și comutați testerul în modul de măsurare a rezistenței;
• cu amortizorul închis, între pământ și contactul care merge la computer, dispozitivul ar trebui să arate 0,8-1,2 kΩ;
• când clapeta este deschisă, rezistența este de 2,3-2,7 kOhm.

Dacă datele obținute nu corespund parametrilor de mai sus, senzorul trebuie înlocuit. Dacă acest lucru nu funcționează, ar trebui să verificați computerul.

Expunerea UOZ pe motoarele cu carburator

Cea mai simplă și eficientă metodă este să folosești un bec obișnuit de 12 volți.

Algoritmul acțiunilor:

1. Rotiți scripetele arborelui cotit până când semnele coincid (pe capac - acesta este riscul central) folosind o cheie specială. Dacă nu, porniți viteza a 4-a și împingeți mașina până când semnele se potrivesc.
2. Deconectați firul subțire care merge la bobină de la comutatorul de aprindere (distribuitor) și conectați un bec la acesta, al cărui al doilea contact este scurtcircuitat la masă.
3. Slăbiți piulița care fixează distribuitorul (de obicei este o cheie „13”).
4. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa este aprinsă și rotiți încet distribuitorul în jurul axei sale până se stinge.
5. Acum rotiți din nou distribuitorul până când becul luminează intermitent și strângeți imediat piulița de montare a distribuitorului.

Bujii defectuoase

Înlocuirea planificată a acestor elemente ale sistemului de aprindere se efectuează după 20-30 mii km de rulare. Dacă lumânările sunt de platină, resursa crește la 100 de mii de km. Cu toate acestea, situația în care lumânările (cel mai adesea una dintre ele) eșuează înainte de termen nu este neobișnuită.

Puteți vedea și auzi asta după o serie de semne:

• motorul porneste greu, mai ales iarna;
• mersul în gol este instabil, acul turometrului sare, motorul se poate opri periodic;
• atunci când unitatea de putere funcționează, există o vibrație crescută, de exemplu, pârghia schimbătorului de viteze tremură;
• dinamică slabă a accelerației - mașina nu își dezvoltă întreaga putere, „tocește”;
• când apăsați pe accelerație, „scăderile” sunt vizibile;
• consumul de combustibil a crescut.

Când o bujie nu funcționează, șoferii cu experiență spun că motorul este „troit”, adică din 4 cilindri, doar 3 funcționează.

Pentru a găsi o piesă defectă, trebuie să:

• purtați mănuși de cauciuc dielectric;
• cu motorul pornit, deconectați firul de înaltă tensiune de la fiecare lumânare unul câte unul;
• în acest caz, natura funcționării motorului ar trebui să se schimbe, rotațiile ar trebui să scadă, dar dacă acest lucru nu s-a întâmplat, atunci cilindrul nu funcționează - lumânarea nu formează o scânteie.

Merită să aflați motivul performanței slabe a piesei, este foarte posibil ca aceasta să fie defectă. Dacă mai târziu alte lumânări încep să cedeze, va trebui să căutați motivul în altă parte - CPG-ul sau sistemul de combustibil.

Compresie redusă

Adesea, motivele pierderii puterii motorului pot fi asociate cu uzura banală a unității de putere. Nu uitați că o mașină la vârsta de aproximativ 100 de mii de kilometri începe să-și piardă puterea cu 10-15%. Dacă credeți că pierderea este excesivă, trebuie să verificați compresia. Valoarea sa nominală este indicată în documentația mașinii. Pentru testare, veți avea nevoie de un dispozitiv ieftin - un manometru de compresie, care este un manometru atașat la un tub gol sau conectat la un furtun de cauciuc echipat cu un vârf. Este înșurubat în blocul cilindrilor în loc de bujie. Apoi, deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere. Porniți arborele cotit cu demarorul și citiți cea mai mare măsurătoare de compresie. Operația trebuie repetată pentru fiecare cilindru.

O presiune mai mică decât cea specificată în instrucțiuni cu mai mult de 15% indică inele, pistoane, pereți blocului de cilindri, supape uzate. Pentru a rezolva problema, puteți găuri BC la dimensiunea de revizie, puteți înlocui segmentele pistonului, puteți șlefui (sau înlocuiți) supapele.

Defecțiuni ale transmisiei automate

Una dintre sarcinile cutiei de viteze este de a transfera cuplul roților. Și dacă acest proces este întrerupt, atunci motorul nu crește viteza. Dai accelerația și accelerația este lentă. Totul poate fi în alunecarea transmisiei automate.

Există mai multe motive pentru aceasta:

• calitate proastă sau nu ceea ce recomandă producătorul uleiului de viteze;
• filtre înfundate;
• canale înfundate ale corpului supapei;
• solenoizi defecte (în acest caz, alunecarea se observă „fierbinte”);
• uzura ambreiajului de frecare (durata de viata maxima 200-300 mii km);
• problema cu unitatea de control.

Cele mai multe dintre defecțiunile de mai sus dintr-un garaj sunt greu de remediat. Prin urmare, va trebui să apelați la serviciile unei stații tehnice specializate.

Dacă motorul cu carburator nu trage

Un carburator este un dispozitiv mecanic pentru prepararea unui amestec combustibil de combustibil și aer. Dacă în acest mecanism proporțiile componentelor sunt încălcate, atunci motorul nu trage.

Trebuie să reglați carburatorul în etape:

1. Jeturi. Verificați calibrarea acestora - piesa de alimentare cu aer trebuie să aibă un diametru mai mare decât cel prin care intră combustibilul.
2. Clapetei de accelerație. Când apăsați gazul, acesta ar trebui să se deschidă complet (dacă nu este, reglați actuatorul).
3. Sistem de aprindere. Versiunea sa de contact a fost luată în considerare mai sus. Pentru a verifica sistemul fără contact, porniți contactul și uitați-vă la voltmetrul de bord - săgeata sa va merge la „12”, iar într-o secundă se va ridica mai sus. Dacă nu există voltmetru, instalați un întrerupător cunoscut și verificați din nou funcționarea sistemului de aprindere.

De ce există o pierdere de putere în motorul cu injecție

Particularitatea acestui motor este o pompă de benzină care funcționează ca un motor electric. Dacă nu funcționează corect, turația motorului va fi instabilă în toate intervalele. Adică, combustibilul va fi furnizat inegal, ceea ce va duce la o scădere a puterii unității de alimentare. Este posibil ca pompa să nu funcționeze bine din cauza unui filtru murdar - trebuie verificată și, dacă este necesar, curățată. Un alt motiv pentru pierderea puterii motorului cu injecție este funcționarea ineficientă a injectoarelor, care se murdăresc în timpul funcționării. Este necesar să efectuați diagnosticare folosind un suport special (puteți chiar să faceți un suport de casă) și să curățați piesele sau să le înlocuiți cu altele noi. Următorul motiv este funcționarea incorectă a electronicii. Aceștia pot fi senzori sau ECU în sine. În acest din urmă caz, se recomandă să instalați o unitate care poate fi reparată sau să mergeți la o stație de service.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

De regulă, în timpul funcționării pe termen lung a unui vehicul, aproape fiecare șofer observă mai devreme sau mai târziu că motorul trage prost. Cu alte cuvinte, unitatea de putere poate face față cu greu sarcinilor, există o pierdere, unitatea trebuie rotită la turații mari pentru a menține ritmul obișnuit, mașina accelerează mai rău de la oprire, crește încet viteza etc.

Mai mult decât atât, în multe cazuri motorul funcționează fără probleme, nu frământă, nu ciocănit sau zgomot în timpul funcționării. Imediat, observăm că există o listă destul de largă de posibile motive pentru care un motor cald nu trage, există o pierdere a puterii motorului la rece și/sau fierbinte.

În acest articol vom vorbi despre motivul pentru care motorul nu trage și, de asemenea, vom lua în considerare cele mai frecvente defecțiuni care se manifestă sub forma pierderii de forță a unității de putere.

Citiți în acest articol

Motorul nu trage: principalele motive pentru scăderea puterii motorului

Deci, dacă nu sunt găsite alte simptome, în afară de pierderea tracțiunii, atunci este imediat necesar să se acorde atenție calității combustibilului, funcționalității sistemului etc.

• După cum arată practica, mai mult de jumătate din cazurile de recul redus de la motorul cu ardere internă sunt asociate cu combustibilul. Motorul nu trage din cauza faptului că combustibilul de calitate scăzută sau nepotrivit pentru acest tip de motor poate fi umplut în rezervor (de exemplu, benzina a 92-a în loc de a 95-a).

În unele cazuri, după realimentare, pot apărea și probleme la pornirea motorului, apare motorul. Pentru a rezolva această problemă, poate fi suficient să diluați combustibilul disponibil cu o calitate superioară. Mai rar, devine necesară golirea completă a combustibilului din rezervor, după care se efectuează o spălare suplimentară a sistemului de alimentare.

De obicei, astfel de manipulări sunt necesare atunci când, în paralel cu pierderea de forță, se observă o funcționare instabilă a motorului cu ardere internă, iar sub sarcină, motorul pornește prost, pe panou etc.

De asemenea, proprietarii de motoare pe benzină pot determina în mod independent calitatea benzinei. Pentru a verifica bujiile trebuie deșurubate de la motor. Încălcarea procesului de ardere a amestecului combustibil-aer din cilindri, precum și prezența impurităților în combustibil, pot fi detectate de funingine de pe bujii și de culoarea acesteia.

De exemplu, dacă combustibilul conține mulți aditivi și aditivi care conțin metal de la terți, atunci mantaua și electrozii pot fi acoperite cu depozite de carbon roșiatic (de culoare cărămidă). Funinginea neagră va indica faptul că combustibilul nu arde corespunzător etc. În orice caz, defecțiunile în procesul de ardere a amestecului de lucru duc la faptul că motorul nu mai trage.

• Următorul pas în diagnosticare este. O scădere a eficienței acestor elemente este, de asemenea, însoțită de o scădere a puterii unității de putere.

Acest lucru este vizibil mai ales în timpul accelerărilor bruște și atunci când mașina se mișcă deja cu viteză mare. Cu alte cuvinte, motorul nu are „spațiu liber” pentru accelerarea ulterioară.

Lumânările pot fi murdare și nu trebuie exclus faptul că resursa lor a ajuns la sfârșit. Pentru a remedia această problemă, puteți realiza sau înlocui imediat întregul kit cu unul nou.

Este important să țineți cont de faptul că, dacă noile bujii sunt selectate corect pentru un anumit motor în ceea ce privește puterea termică și alți parametri, dar totuși se murdăresc rapid, atunci motivul pierderii forței nu este în ele. Depunerile de carbon în acest caz indică probleme cu formarea amestecului sau arderea încărcăturii de combustibil în cilindri.

• Dacă totul este în ordine cu lumânările, atunci este necesar să verificați starea filtrului de combustibil și de aer. În primul caz, debitul insuficient poate duce la faptul că cantitatea necesară de combustibil nu este furnizată cilindrilor pentru a pregăti așa-numitul amestec de „putere”.

Ca urmare, motorul pierde putere, adică nu trage sub sarcini. Într-o astfel de situație, este suficient să înlocuiți elementul de filtru indicat. În ceea ce privește filtrul de aer, problema este similară cu filtrul de combustibil, dar în acest caz există o lipsă de aer în amestecul aer/carburant.

Acest lucru duce la faptul că combustibilul fără o cantitate suficientă de oxigen se arde incomplet. Puterea motorului în astfel de condiții scade în mod natural, se formează depozite de carbon în camera de ardere, lumânările se murdăresc puternic etc. De asemenea, trebuie înlocuit pentru a remedia problema.

Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie, aprindere și formare perturbată a amestecului

În timp ce problemele bujiilor și filtrului pot fi identificate pe drum, problemele mai grave de alimentare și de aprindere sunt mult mai dificil de diagnosticat și remediat la fața locului. În cazurile în care motorul nu crește viteza și se observă smucituri și căderi la apăsarea pedalei de accelerație, este necesar să se verifice și/sau injectorul.

Să ne concentrăm pe cea mai comună injecție electronică. În lista principalelor defecțiuni ale motoarelor moderne cu ardere internă cu injecție, există:

• defecțiuni, performanță redusă sau contaminare a filtrului de plasă a pompei de combustibil;
• defecțiuni ale duzelor de injecție;
• probleme cu senzorii sau ECU;
• defecțiuni ale sistemului de aprindere;
• scurgeri de aer și scurgeri în conductele de combustibil;

Daca vorbim despre sistemul de aprindere, pe langa bujii, ar trebui sa verificati si bobinele de aprindere etc. În ceea ce privește livrarea combustibilului, în stadiul inițial, trebuie măsurată presiunea din șina de combustibil (șină). În paralel, se verifică și regulatorul de presiune al rampei de combustibil.

Adesea, la multe mașini, problemele sunt asociate cu pompa de combustibil, care se află în rezervorul de benzină, precum și cu regulatorul specificat. Pentru a măsura presiunea combustibilului, un manometru este conectat la șină, valorile obținute sunt comparate cu cele recomandate pentru un anumit motor. Dacă presiunea este sub normal, atunci atât pompa de benzină, cât și regulatorul de presiune pot fi vinovați.

Sarcina regulatorului este de a descărca excesul de combustibil în conducta de retur într-un moment în care presiunea este peste normal. Dacă setările sunt pierdute sau regulatorul însuși are scurgeri sau este defect, atunci combustibilul va fi descărcat în conducta de retur înainte de timp. Pentru a verifica acest lucru, aerul este pompat de un compresor sau pompă, presiunea din șină crește. Dacă regulatorul este declanșat înainte de presiunea recomandată, elementul trebuie reglat sau înlocuit.

Alte cauze ale reducerii puterii motorului

Starea motorului are, de asemenea, o mare influență asupra puterii motorului. Faptul este că pentru a proteja mediul de emisiile nocive în timpul funcționării motorului cu ardere internă, convertizoarele catalitice sunt instalate în evacuare.

În timpul funcționării, catalizatorul filtrului se poate prăbuși, reducând debitul sistemului de evacuare. Drept urmare, motorul este „sufocat”. Verificarea se efectuează prin măsurarea presiunii înainte și după catalizator. Puteți, de asemenea, să îndepărtați elementul și să-i inspectați vizual starea.

De regulă, serviciile oficiale oferă înlocuirea unui element uzat, dar prețul unei piese de schimb este foarte mare. Din acest motiv, la multe mașini din CSI, catalizatorul este pur și simplu eliminat, iar unitatea de control este „înșelată” de software sau alte metode disponibile.

De asemenea, cu o scădere a puterii motorului, este necesar să o verificați separat pentru a exclude posibilitatea unei defecțiuni la sincronizarea supapei. Uneori sunt situații în care cureaua poate sări de un dinte, lanțul este întins etc.

În acest caz, funcționarea sincronă a mecanismului supapei în raport cu cursele motorului cu ardere internă poate fi încălcată. Acest lucru duce la diverse defecțiuni, funcționarea instabilă a unității și o scădere a puterii.

De asemenea, adăugăm că uzura motorului și anumite defecțiuni afectează și puterea motorului. De regulă, motoarele uzate, uzate, cu ardere internă pierd de obicei aproximativ 10% din puterea declarată.

Dacă șoferul simte că sunt mai multe pierderi, atunci este nevoie de motor. Compresia scăzută în cilindri poate apărea ca urmare a uzurii pereților cilindrilor, a segmentelor pistonului sau a închiderii incomplete etc.

Într-un fel sau altul, orice scurgere în camera de ardere va duce la faptul că gazele care se expansează în timpul arderii combustibilului vor izbucni din cilindru. Aceasta înseamnă că presiunea acestor gaze pe piston va scădea, iar ICE-ul în sine va trage prost și va funcționa instabil.

În sfârșit, remarcăm că și motivul pentru care mașina s-a pierdut în dinamică poate să nu fie motorul, ci transmisia. Cu alte cuvinte, grupul motopropulsor dezvoltă suficientă putere, dar nu este transferat complet la roți.

Acest lucru se manifestă de obicei în așa fel încât motorul urlă, turația este mare, dar mașina nu se mișcă sau accelerația este foarte lentă în treptele joase. Adesea, astfel de probleme sunt asociate cu ambreiajul sau alunecarea transmisiei automate, precum și cu blocarea sistemului de frânare. Pentru a verifica frânele, este suficient să accelerați mașina pe un drum plat, apoi să cuplați treapta neutră.

Dacă, la deplasare, se observă că mașina a început imediat să încetinească, atunci problema este evidentă, roțile sunt ușor blocate. Dacă nu au fost identificate probleme cu frânele, atunci este necesară diagnosticarea automată a transmisiei. Este mai bine să încredințați procedura specificată unor specialiști cu experiență prin livrarea mașinii la service.

Citeste si

Scop, caracteristici de proiectare, locul de instalare a regulatorului de presiune a combustibilului al motorului cu injecție. Semne de defecțiuni RTD, verificarea dispozitivului.

Pentru ca motorul să atingă puterea maximă, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

1 - compresie bună a motorului;

2 - alimentare stabilă și abundentă de combustibil;

3 - mult aer.

Dacă una dintre condițiile de mai sus nu este îndeplinită, atunci eficiența motorului va fi scăzută.

Când forța este pierdută sub sarcină, aceasta înseamnă că unitatea de comandă a motorului a intrat în modul de urgență. Funcționarea de urgență a motorului este asigurată pe toate mașinile moderne. Acest mod este necesar pentru ca mașina să nu ajungă rapid, ci în siguranță la destinație.

Pentru a găsi motivul potrivit este necesar să se efectueze diagnosticarea computerizată a motorului.

Pe baza rezultatelor diagnosticării computerului, vom înțelege în ce direcție să ne mișcăm și unde să săpăm pentru a afla adevărata cauză a defecțiunii.

Daca motorina motorul ramane fara combustibil, apoi verificați echipamentul de combustibil:.

Dacă diagnosticele arată că există suficientă motorină, iar turbina este subsuflantă și nu există erori în alte sisteme, atunci este indicat să măsurați compresia motorului.

Necomprimarea corectă a motorului va avea ca rezultat motorul nu va trage și își va dezvolta întreaga putere. Dacă nu există compresie a pistonului, dar există o cantitate suficientă de aer și combustibil, atunci oricum nu se va produce o explozie puternică, astfel că nu va exista evacuare bună, dar după cum știm, evacuarea învârte turbina, deci turbina nu va umfla volumul necesar de aer. Lipsa fluxului de aer va face ca mașina să nu tragă.

Cel mai comun motivul lipsei de supraalimentare a aerului- probleme în funcționarea turbinei și oprirea turbinei în sine.

Luați în considerare un motor cu turbină cu geometrie variabilă (cel mai comun).

Oprirea turbinei, de regulă, are loc din cauza uneia dintre cele două probleme: una este legată de aer, cealaltă se datorează unei defecțiuni mecanice a turbinei în sine (uzura rotoarelor, jocul osiilor).

Există turbine cu geometrie variabilă care sunt controlate de un vid și există acelea care sunt controlate de un actuator electronic.

Mașina este echipată cu patru senzori care influențează complet funcționarea turbinei.

1 - Senzor de presiune de supraalimentare. Ei măsoară presiunea aerului în galeria de admisie.

2 - Regulator de presiune de supraalimentare. Aceasta este supapa care controlează geometria, adică. pornește și oprește turbina.

3 - Senzor temperatură aer admis. Afișează temperatura aerului care intră în motor.

4 - Senzor de presiune atmosferică. Măsoară presiunea atmosferică în care vehiculul se deplasează (presiunea atmosferică normală în raport cu nivelul mării).

Cel mai adesea se întâmplă ca etanșeitatea sistemului de admisie a aerului să fie ruptă în mașină. Astfel, turbina alungă tot aerul (țeavă ruptă, conexiune slabă la îmbinări, intercooler crăpat (radiator de răcire cu aer).

Pentru a identifica o astfel de problemă, este necesar să verificați întregul sistem de admisie a aerului pentru scurgeri.

Următoarea cea mai frecventă problemă: Geometrie defectuoasă în turbină.

Pentru a verifica geometria mașinii, trebuie să scoateți furtunul de vacuum din actuatorul de pe turbină în sine. Pune un alt furtun pe el și încearcă să tragi aer cu gura sau cu un dispozitiv special. După această procedură, tija care controlează geometria ar trebui să-și schimbe poziția. Dacă nu își schimbă poziția, atunci pot exista 2 motive pentru care fie diafragma din servomotor s-a rupt, fie geometria în sine s-a blocat.

Defecțiune a regulatorului de presiune de supraalimentare și a senzorului de presiune de supraalimentaredetectate prin prezența erorilor asupra acestora în rezultatele diagnosticelor computerizate.

Regulatorul de presiune de supraalimentare poate fi verificat și cu un vacuometru.

Trebuie să ne amintim să verificăm pompa de vid și tuburile de vid din întreaga mașină pentru scurgeri. Acest lucru se face după cum urmează, deconectați conducta de ramificație într-un loc, puneți mâna, aerul trebuie simțit.

O turbină cu servomotor electronic poate fi verificată doar cu ajutorul diagnosticului computerizat!

Rețineți că pierderea tracțiunii poate fi afectată și de flapsurile „vortex” (nu sunt disponibile la toate vehiculele).

Sperăm că aceste informații vă vor ajuta să identificați motivul pentru care mașina dvs. nu trage sau nu obține putere maximă, precum și să obțineți suficiente cunoștințe pentru a comunica cu specialiștii de service auto.

Probabil că orice șofer s-a confruntat cu o astfel de problemă atunci când mașina și-a pierdut dinamica anterioară: accelerează mult timp, iar când urcă, refuză deloc să se miște în trepte mai mari. În acest articol, vă vom spune în detaliu ce să faceți dacă motorul VAZ nu trage sau trage prost, vom lua în considerare principalele cauze și metode de depanare.

În mod convențional, toate tipurile de motoare pe benzină pot fi împărțite în benzină și injecție. În general, principiul lor de funcționare este absolut același, cu toate acestea, factorii care afectează puterea motorului devin diferiți. Să luăm în considerare separat problema carburatorului și a motorului cu injecție.

Nu trage motorul cu carburator VAZ

Un carburator este un dispozitiv mecanic conceput pentru un amestec de aer și benzină, cu alimentare suplimentară cu acest amestec în camera de ardere a motorului. Problemele legate de lipsa puterii motorului la carburator sunt destul de frecvente și există multe motive pentru ele. Vom încerca să ne ocupăm de fiecare.

• Sistem de alimentare a motorului

În primul rând, pierderea puterii motorului poate fi ascunsă în spatele sistemului de alimentare. De regulă, motorul nu trage din cauza lipsei sau a excesului de combustibil. Faptul este că benzina și aerul sunt amestecate într-un anumit raport. Și dacă unul sau altul nu este suficient, atunci motorul va începe să funcționeze instabil și nu va mai dezvolta puterea necesară.

Raportul aer-combustibil ar trebui să fie între 15 la 1. Dacă cantitatea de benzină depășește parametrii admisi, atunci nu va arde complet, ceea ce înseamnă că va reduce răspunsul la accelerația motorului. În plus, o astfel de modificare a raporturilor va crește serios consumul de combustibil și va duce în continuare la alte defecțiuni ale motorului.

Cantitatea insuficientă de combustibil duce la înfometare. Aprinderea amestecului aer/combustibil va fi insuficientă, iar pistonul se va mișca încet. Toate acestea se realizează prin setarea corectă a carburatorului, selecția precisă a jeturilor și mulți alți factori.

Se începe cu selecția jeturilor. O condiție importantă este prezența unui jet de aer mai mare decât cel al unui jet de benzină. Apoi se reglează camera de plutire a carburatorului, care ar trebui să fie umplută doar pe jumătate cu benzină. După aceea, motorul mașinii este pornit și cantitatea și calitatea combustibilului sunt ajustate în conformitate cu literatura tehnică pentru acest model de carburator. Dacă, în același timp, se atinge un număr stabil de rotații în intervalul 800-900 rpm, atunci setarea carburatorului a avut succes.

O altă legătură în sistemul de alimentare este disponibilitatea filtrelor de aer și combustibil curat. Dacă filtrele sunt prea murdare, atunci combustibilul sau aerul vor trece cu mare dificultate, ceea ce încalcă și compoziția amestecului. Prin urmare, filtrele trebuie păstrate întotdeauna curate.

Verificați de asemenea. Este posibil să nu se deschidă complet. În acest caz, opriți motorul și reglați poziția clapetei de accelerație.

De asemenea, este foarte posibil ca pompa de combustibil să fi încetat să creeze presiunea necesară. Pentru a face acest lucru, trebuie să îl eliminați și să îl verificați. Este posibil ca acesta să fie nevoit să schimbe unitatea și diafragma acesteia. Există o altă defecțiune foarte frecventă - uzura crescută a tijei pompei de combustibil. Asta înseamnă că manual pompează perfect, iar când motorul este pornit funcționează pentru o perioadă scurtă de timp, apoi pierde putere și motorul se blochează.

• Ansamblu supapă

Mecanismul de distribuție a gazului joacă, de asemenea, un rol important în menținerea puterii motorului. Dacă supapele, în procesul de uzură, și-au pierdut etanșeitatea, atunci gazele vor izbucni din camera de ardere direct în mecanismul supapei. Toate acestea reduc presiunea creată în cilindrii motorului, astfel, pistoanele se mișcă vizibil mai încet.

Pentru a restabili etanșeitatea supapelor, este necesar să le șlefuiți și să le reglați corect. Esența ajustării este de a seta golurile termice în mecanismul lor de impact. Dimensiunea degajărilor este indicată în literatura de referință pentru motorul mașinii.

În plus, trenul de supape trebuie să fie sincronizat cu arborele cotit al motorului. Dacă deschiderea și închiderea supapelor nu corespund cu poziția pistonului, atunci motorul nu numai că va trage prost, dar este posibil să nu pornească deloc.

• Sistem de aprindere

Poate factorul decisiv. Scânteile ar trebui să apară numai în cicluri strict specificate, altfel motorul nu numai că va trage prost, dar se poate supraîncălzi și funcționa foarte, foarte instabil. Dacă reglarea UOZ a avut succes, iar motorul încă nu trage, iar la ralanti este complet instabil, atunci este logic să verificați sistemul de aprindere în ansamblu.

La un sistem de aprindere fără contact, trebuie să vă asigurați că comutatorul funcționează. Pentru a face acest lucru, porniți contactul și urmați poziția săgeții voltmetrului: la început ar trebui să devieze la 12 volți, iar după o secundă să crească și mai mult. Dacă voltmetrul nu este prevăzut de designul mașinii dvs., atunci înlocuiți întrerupătorul cu unul bun cunoscut și verificați din nou aprinderea.

In primul rand, atentie la curatenia si etanseitatea contactelor din distribuitor. Dacă totul este în ordine, poți merge mai departe. Porniți motorul și scoateți firele de înaltă tensiune unul câte unul. Ascultați cum motorul funcționează după fiecare fir. Dacă începe să funcționeze și mai rău, atunci există o scânteie în acest cilindru. Dacă funcționarea motorului nu s-a schimbat, înseamnă că ați găsit o bujie defecte sau un cablu de înaltă tensiune. Această ipoteză poate fi verificată prin înlocuirea elementului cu unul cunoscut bun.

Utilizarea necorespunzătoare a bujiilor va afecta, de asemenea, performanța motorului. Cel mai adesea, diferența dintre lumânări constă în golurile dintre electrozi. Mărimea decalajului ar trebui să fie adecvată pentru motor, sezonul de utilizare a vehiculului și modelul de fișă.

Verificați distribuitorul de aprindere. Este posibil ca un rezistor din circuitul rotorului să se fi ars în acesta. O altă problemă este potrivirea liberă a cărbunelui de contact. Încercați să-l înlocuiți sau arcul.

Ultima problemă de aprindere este funcționarea neclară a corectorului octanic. In lipsa vidului necesar, placa speciala nu revine in pozitia initiala. În plus, există o reacție crescută în sistem. Eliminați-l și înlocuiți toate piesele defecte. Verificați furtunul pentru scurgeri.

Ultima și cea mai teribilă defecțiune este aceasta. Aceste elemente sunt concepute pentru a reduce frecarea pistonului față de peretele cilindrului motorului și pentru a elimina reziduurile de ulei, astfel încât să nu intre în camera de ardere a motorului.

Funcționarea defectuoasă a inelelor implică o încălcare a etanșeității camerei de ardere, în legătură cu care compresia cilindrului este redusă serios. Acest lucru poate fi determinat de consumul crescut de ulei și culoarea corespunzătoare a gazelor de eșapament. În acest caz, doar o reparație serioasă a motorului va ajuta.

• Sistem de evacuare defect

Secțiunea de evacuare a mașinii joacă, de asemenea, un rol important în crearea presiunii necesare în cilindrii motorului. Dacă această diferență de presiune între admisie și ieșire este încălcată, atunci forța motorului poate fi redusă semnificativ. În acest caz, verificați dacă sistemul de evacuare este murdar: conductele trebuie îndepărtate și inspectate. Acordați o atenție deosebită țevii de evacuare din față. Dacă există găuri în el, își va pierde etanșeitatea și va deveni inutilizabil.

Dacă există găuri suplimentare sau daune în rezonator, țevi sau toba de eșapament, acestea trebuie înlocuite fără greșeală.

Trage prost motorul cu injecție

Unele dintre defecțiunile motorului cu carburator pot fi atribuite în siguranță defecțiunilor motorului cu injecție. Acest lucru se aplică mecanismului de sincronizare, filtrelor, sistemului de aprindere, eșapamentului și grupului de piston al motorului.

• Funcționare defectuoasă a pompei de benzină

Caracteristica principală a motorului cu injecție este prezența unei pompe electrice de benzină. Este un motor electric care creează un vid și pompează sistemul de combustibil cu cantitatea necesară de combustibil.

Afectează stabilitatea turației motorului. La urma urmei, dacă funcționează intermitent, atunci benzina va fi furnizată în cantitatea corespunzătoare. Cel mai adesea, de vină sunt cablurile electrice, releul pompei de combustibil sau grupul de contact al circuitului electric. În acest caz, este necesar să diagnosticați și să reparați pompa de combustibil defectă.

O alta problema a pompei de benzina este contaminarea crescuta a filtrului acesteia. Măsurați presiunea de ieșire și comparați-o cu valorile standardizate. Dacă rezultatul măsurării nu corespunde cu valorile de referință, atunci filtrul pompei de combustibil trebuie curățat.

• Injectoare (injectoare)

Un injector este o electrovalvă mică care la un anumit moment în timp pulverizează amestecul aer-combustibil în camera de ardere a motorului. Puterea motorului depinde și de funcționarea corectă a injectoarelor.

Diagnosticarea funcționalității lor se realizează cu ajutorul unui multimetru. Pentru a face acest lucru, este necesar să verificați rezistența înfășurărilor pentru un circuit deschis și scurtcircuit. Dacă se constată o defecțiune a acestora, atunci injectoarele trebuie înlocuite.

• Senzori defecte

Senzorii sunt principalul colector de informații pentru funcționarea unității electronice de control. În cazul unei defecțiuni a unuia dintre senzori, controlerul, neprimind informațiile necesare, comută instantaneu motorul în modul de urgență cu includerea unei lămpi corespunzătoare pe tabloul de bord al motorului.

Senzorul defect poate fi calculat prin diagnosticare electronică la atelier și înlocuit.

• Funcționare defectuoasă a ECU în sine

Unitatea de control electronică poate de asemenea să funcționeze defectuos. Pentru a-i verifica performanța, este necesar să-l înlocuiți cu unul cunoscut bun și să verificați funcționarea motorului. Tensiunea furnizată unității trebuie să fie de 12 volți.

Video - Motorul nu trage la turații mici, mașina nu urcă

Când conduceți o mașină cu motor pe benzină sau diesel, uneori apare o situație în care creșterea așteptată a rotațiilor nu are loc atunci când este apăsată pedala de accelerație. O unitate de putere funcțională ar trebui să răspundă instantaneu la o creștere a amestecului combustibil din camerele de ardere cu o creștere a vitezei arborelui cotit, dar dacă acest lucru nu se întâmplă, trebuie să căutați o defecțiune. Cauza sa poate fi atât lucruri destul de simple și ușor de reparat, cât și defecțiuni grave.

Principalele motive pentru lipsa dinamicii motorului

Un șofer care operează constant o mașină detectează cu ușurință o deteriorare a caracteristicilor dinamice ale motorului, care se manifestă prin accelerare lentă, tracțiune slabă, consum crescut de combustibil și ulei. Aceste procese sunt adesea însoțite de apariția unui eșapament albăstrui sau negru. Cel mai adesea, acest lucru se datorează următoarelor motive:

1. Încălzirea insuficientă a unității de alimentare.
2. Calitatea proastă a combustibilului folosit.
3. Filtru de aer înfundat și probleme cu sistemul de alimentare cu aer.
4. Defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazelor.
5. Defecțiuni ale sistemelor de alimentare cu combustibil.
6. Senzori defecte.
7. Defecțiuni ale sistemului de aprindere.
8. Compresie slabă în cilindri.
9. Funcționarea incorectă a ECU al vehiculului.
10. Defecțiuni specifice ale motoarelor cu turbocompresor sau carburator.

Motor rece

Caracteristicile dinamice ale unității de putere nu vor atinge maximul până când temperatura de funcționare a lichidului de răcire crește la o valoare de 90 ° C. Un motor rece nu poate dezvolta rapid viteza, pentru aceasta amestecul aer-combustibil din camera de ardere trebuie să fi încălzit. În caz contrar, motorul se va opri, va smuci și va detona.

Calitatea combustibilului

Utilizarea benzinei sau motorinei de înaltă calitate este o garanție a duratei de viață a motorului pe termen lung și a obținerii de indicatori de putere maximă din acesta. Dar niciunul dintre șoferi nu este complet asigurat împotriva realimentării cu combustibil de calitate scăzută, a cărui utilizare amenință nu numai o scădere semnificativă a indicatoarelor de putere, ci și incapacitatea de a porni motorul. Utilizarea regulată a benzinei de calitate scăzută se manifestă prin formarea intensivă a depunerilor de carbon pe cilindri, pistoane, catalizator și în galeria de evacuare, precum și prin uzura crescută a grupului cilindru-piston.

Filtre murdare

Înfundarea excesivă a filtrului de aer reduce cantitatea de aer care poate trece prin el în camerele de ardere, determinând scăderea puterii motorului și funcționarea lui neuniformă. O consecință similară determină o lipsă a fluxului de combustibil în camerele de ardere în cazul unei defecțiuni a pompei de combustibil sau dificultăți de trecere de-a lungul autostrăzii sau prin filtrele de combustibil din diverse motive.

Încălcarea mecanismului de distribuție a gazelor

Defecțiunile sau reglarea necorespunzătoare a mecanismului de sincronizare schimbă fazele de sincronizare din punctul optim și provoacă o scădere bruscă a puterii motorului. Acest lucru se datorează eliberării incomplete a cilindrilor din gazele de eșapament sau umplerii insuficiente cu aer sau un amestec aer-combustibil. Sărirea lanțului sau curelei de distribuție cu unul sau mai mulți dinți provoacă o defecțiune și o reglare a mecanismului care asigură sincronizarea necesară aprinderii în funcție de turația motorului. O scădere semnificativă a puterii se observă și la reglarea incorectă a supapelor de sincronizare, când acestea sunt insuficient deschise sau nu sunt complet închise.

Defecțiuni ale sistemului de alimentare

În cazul unei defecțiuni în sistemul de alimentare al unui motor pe benzină, se resimte în primul rând pierderea puterii. Acestea includ filtre de combustibil înfundate, întreruperi în funcționarea pompei de combustibil, alimentarea cu energie a injectoarelor și depresurizarea conductei de combustibil, din cauza căreia motorul simte o lipsă de combustibil. La motoarele diesel, cele mai frecvente defecțiuni ale echipamentului de combustibil sunt uzura injectoarelor și a pompei de combustibil, depresurizarea conductei de combustibil, înghețarea combustibilului în conducta de combustibil și înfundarea filtrelor.

Defecțiuni ale senzorului

La motoarele moderne, pentru a realiza o combinație de dinamică ridicată și consum redus de combustibil, se folosesc citiri ale diverșilor senzori care determină poziția arborelui cotit, fluxul de aer, detonația în camera de ardere, compoziția gazelor de eșapament, poziția supapele de aer și de accelerație și temperatura exterioară. Datele de la ele merg la ECU-ul motorului și afectează modul de funcționare al acestuia. O defecțiune a unuia sau altuia senzor face ca funcționarea unității de alimentare să nu fie optimă, ceea ce se manifestă printr-o pierdere de putere.

Defecțiuni ale sistemului de aprindere

Cel mai adesea, în sistemul de aprindere, defecțiunile care reduc puterea motorului se referă la lumânări, în care golurile dintre electrozi pot fi încălcate, au apărut depuneri de carbon pe ele sau izolatorul este deteriorat. Deteriorarea calității scânteilor sau absența acesteia este adesea rezultatul ruperii, contactelor întrerupte sau integrității firelor de înaltă tensiune, a bobinei de aprindere și a distribuitorului.

Uzura grupului de piston

La funcționarea prelungită a motorului, grupul de piston este uzat în mod natural, ceea ce provoacă o scădere a compresiei necesare în cilindri și a puterii unității de putere. Uzura excesivă poate apărea atunci când inelele pistonului sunt blocate din cauza funcționării necorespunzătoare a motorului, a utilizării de combustibil și ulei de proastă calitate.

ECU defecțiuni

Toate procesele unei mașini moderne sunt controlate de o unitate electronică care colectează citirile senzorilor și, pe baza unui program încorporat în aceasta, reglează funcționarea motorului. Funcționarea ECU poate fi modificată prin reglarea diferitelor moduri de funcționare în funcție de consumul necesar și tipul de combustibil utilizat, condițiile de funcționare a vehiculului și alte caracteristici. Defecțiunile în funcționarea unității electronice sau reglarea incorectă a acesteia pot duce atât la pierderea puterii, cât și la incapacitatea de a funcționa motorul în sine.

Defecțiuni specifice ale motorului

Modelele vechi de mașini cu carburator sunt încă exploatate destul de activ de șoferii autohtoni. Defalcarea diferitelor unități ale unor astfel de sisteme de alimentare se manifestă printr-o scădere vizibilă a puterii motorului și are următoarele defecțiuni caracteristice:

1. Defecțiunea pompei de benzină, provocând o scădere a presiunii în sistem.
2. Murdăria care intră în carburator, care înfundă jeturile și provoacă probleme cu funcționarea supapei cu ac.
3. Reglarea incorectă a compoziției amestecului combustibil.
4. Defecțiuni ale amortizoarelor carburatorului și supapei economizorului.
5. Funcționare incorectă a plutitorului.

Unele modele de motoare mai noi au una sau mai multe turbine care forțează aerul în camera de ardere, crescând astfel cantitatea de cai putere pe care unitatea de putere este capabilă să o furnizeze. Defecțiunile sau neregulile în funcționarea lor provoacă o scădere bruscă a răspunsului la accelerația unității de putere.

O scădere a puterii motorului ar trebui să fie motivul pentru diagnosticarea mașinii pentru a identifica defecțiunea și a o elimina complet. Este bine dacă motivul pierderii dinamicii este atât de ușor de îndepărtat, cum ar fi combustibilul de calitate scăzută, filtrele înfundate sau bujiile vechi. Dar defecțiunile în funcționarea mecanismului de distribuție a gazului, uzura grupului de piston și alte probleme mai grave necesită reparații imediate, deoarece pot duce la daune semnificative și la costuri în numerar semnificativ mai mari.

Mașinile VAZ-2114, de la începutul producției, sunt echipate cu motoare cu opt supape cu un volum de 1,5 litri. Din 2007, acestea sunt echipate cu un motor de 1,6 litri cu opt supape, cu o clasă de mediu Euro-4. Funcționarea mașinii, uneori incorectă, în timp prezintă „surprize”. nu la putere maximă, forța este redusă. Să încercăm să înțelegem motivele și metodele eliminării.

Dinamica mașinii, în primul rând, depinde de funcționarea stabilă și stabilă a motorului. Când indicatorii acestei caracteristici scad, acest lucru indică faptul că există probleme în funcționarea motorului.

motor VAZ-2114

Funcționarea instabilă a motorului este cauzată de următoarele:

• Filtrul de combustibil este murdar.
• Diafragma pompei de combustibil este înfundată.
• Nu lucrați sau.
• Insuficient.
• Computerul de bord nu funcționează.
• Duzele sunt înfundate (trebuie să le curățați sau).
• Discul de ambreiaj este uzat.
• Defecțiuni ale senzorilor care controlează: poziția arborelui cotit; temperatura agentului de răcire; ; detonaţie.

Acestea sunt doar câteva dintre posibilele motive pentru care motorul poate trage prost pe toată gama de rpm.

Merită menționat pompa de combustibil, care se defectează. Starea reală a lucrurilor este determinată de diagnostice detaliate.

O scurtă analiză a cauzelor și a consecințelor acestora pentru VAZ-2114

concluzii

Întreținerea (MOT), care ar trebui efectuată conform recomandărilor producătorului, va evita multe probleme. Singura întrebare este unde să mergi, la „kulibini”, sau la benzinării specializate, dotate cu echipamentele și aparatura necesare. Alegerea rămâne la proprietarul vehiculului. Cu cât sunt dezvăluite mai devreme condițiile prealabile pentru defecțiunea unei anumite piese, cu atât mai puține pierderi financiare în viitor.... Trebuie amintit că întreținerea la timp crește funcționarea în siguranță a vehiculului.

Motoarele moderne se disting printr-o putere bună, un nivel suficient de eficiență și sunt mai puțin poluante pentru mediu. Când comportamentul grupului de propulsie se modifică, este imediat vizibil. Dacă mașina nu trage, motivele acestui fenomen pot fi foarte diferite. Să aruncăm o privire la ele.

Un motor poate pierde tracțiunea din mai multe motive. Există un număr mare de defecțiuni foarte diferite care au ca rezultat o pierdere de putere. Uneori poftele dispar fără niciun simptom. Unitatea nu emite zgomote neobișnuite pentru ea, nu vibrează - doar și-a pierdut forța. În fiecare zi, mașina merge din ce în ce mai rău. Probabil, această situație este familiară fiecărui șofer.

Calitate slabă a combustibilului

Dacă mașina nu trage, motivele acestui fenomen pot fi foarte diferite. Dar primul este calitatea combustibilului.

Încercați să vă amintiți la ce benzinărie ați alimentat ultima dată mașina. Poate că combustibilul nu este foarte calitativ? La benzinăriile vând uneori o astfel de benzină încât motorul nu mai funcționează până când rezervorul este gol și se toarnă combustibil de calitate superioară în el.

Verificați filtrul de aer

Un filtru prea murdar nu permite trecerea suficientă a aerului pentru a crea un amestec de combustibil. Acest lucru poate duce la o scădere semnificativă, iar consumul de combustibil va crește semnificativ.

În plus, calitatea materialelor utilizate în acesta poate afecta funcționarea motorului.

Atunci când cumpără un filtru obișnuit, mulți încearcă să cumpere cel mai ieftin produs disponibil. Nu ar trebui să cumpărați nimic, deoarece reparațiile ulterioare ale motorului vor costa mult mai mult.

Există multe povești diferite despre filtrele ieftine și neoriginale. Aceste produse sunt rupte, iar apoi o serie de defecțiuni grave merg de-a lungul lanțului, până la defecțiunea segmentelor pistonului. Pentru a verifica starea filtrului de aer, trebuie să deschideți capota, să scoateți elementul din carcasă și să evaluați vizual starea. Dacă este necesar, piesa este schimbată imediat.

Filtru de combustibil

Uneori, când se află într-o anumită stare, celulele de combustibil nu furnizează suficient combustibil vehiculului. Drept urmare, mașina nu trage. Motivele sunt clare, dar pentru a verifica filtrul de combustibil, îl demontează, iar combustibilul rămas este golit.

Apoi se epurează. Dacă elementul este curat, atunci este foarte ușor de suflat. Dacă este dificil sau imposibil să sufle prin el, atunci ar trebui aruncat. În caz contrar, va trebui să schimbați pompa de combustibil în viitor.

Presiunea de alimentare

Pompa de combustibil este situata in rezervorul de benzina, pe motorul de injectie. Pompa va apărea sub capotă, pe motor. În majoritatea mașinilor, pierderea de putere poate fi atribuită pompei de combustibil.

Multe mașini moderne au conectori speciali pe conducta de combustibil pentru conectarea unui manometru. Astfel puteți verifica presiunea. Dacă nu există niciun conector, atunci va trebui să lucrați puțin pentru a vă conecta.

Valorile presiunii pot fi găsite în manualul motorului. Există un regulator special în linie, cu care puteți elibera excesul de presiune direct în rezervor. Acest regulator poate fi configurat incorect sau poate avea scurgeri. Pentru a-l verifica, aveți nevoie de o pompă de aer obișnuită. Cu ajutorul acestuia, este necesar să se ridice fără probleme nivelul de presiune la cel indicat în pașaportul pentru motor. Dacă nu aveți timp să creșteți presiunea și regulatorul a scăpat combustibil în rezervor, atunci acesta trebuie înlocuit.

Sistem de aprindere

Aici trebuie să verificați dacă momentul aprinderii este corect. Uneori, dacă mașina nu trage, acesta poate fi motivul. De asemenea, este necesar să se verifice starea lumânărilor și a cablurilor de înaltă tensiune. Mai multe detalii despre cum se efectuează exact verificarea pot fi găsite în instrucțiunile pentru un anumit motor. Cheia aici în depanarea este să folosiți mai mult decât experiența dvs. De asemenea, este important să analizați situații similare pe alte vehicule.

Senzor de debit și presiune de aer

Aceste două elemente determină cât de mult aer consumă motorul, precum și cât de mult aer este necesar pentru a crea un amestec optim combustibil-aer. Dacă acești senzori sunt defectați, atunci ECU va face calcule incorect și, în consecință, tracțiunea poate dispărea. Dacă mașina nu trage, motivele (inclusiv injectorul VAZ-2110) pot fi în acești senzori. Dacă este necesar, acestea ar trebui înlocuite, iar apoi alimentarea va reveni din nou.

Dar dacă mașina are un ECU, atunci de ce nu se aprinde laba corespunzătoare de pe tabloul de bord? Unitatea de control electronică este programată pentru circuit deschis sau scurtcircuit. Dacă nu există nimic din toate acestea și senzorul pur și simplu nu funcționează așa cum ar trebui, computerul va putea raporta că amestecul este pregătit incorect. Dacă mașina trage prost, pot exista și alte motive, dar senzorul merită verificat. Sursa defecțiunii senzorului va trebui căutată pe cont propriu. Parametrii unui anumit element pot fi găsiți în instrucțiuni.

Curea de distribuție sau lanț

Arborele cotit și arborele cotit trebuie să se rotească împreună și simultan. Pentru aceasta se folosesc curele. Aici trebuie doar să combinați semnele care sunt pe lanțuri, curele și angrenaje.

Se întâmplă ca cureaua să sară la alt dinte. Lanțurile tind să se întindă. Cu toate acestea, dacă aceste mecanisme sunt menținute la timp și corect, această cauză poate fi exclusă.

Verificarea sistemului de evacuare

Dispozitivul unui motor modern este destul de complicat. Producătorii le fac astfel încât mașinile să nu polueze mediul. Sau dacă era contaminat, atunci era minim.

Deci, unul dintre dispozitivele care afectează curățarea gazelor de eșapament este un catalizator. Poate fi amplasat în locuri diferite. Dacă se află în mașina dvs., atunci cu utilizarea regulată a combustibilului de calitate scăzută, care este vândut în cantități mari la majoritatea benzinăriilor noastre, catalizatorul poate deveni inutilizabil. Dar nu numai că se prăbușește, dar poate și bloca ieșirea normală a gazelor de eșapament. Ca urmare, mașina nu trage în sus. Motive - inclusiv catalizator înfundat.

Pentru verificarea catalizatorului trebuie utilizate termometre la distanță. De asemenea, îi puteți verifica performanța prin presiune înainte și după dispozitiv. Dacă toate aceste posibilități nu sunt disponibile, atunci va trebui să demontați dispozitivul și să-i evaluați vizual starea. Dacă catalizatorul este înfundat, înlocuiți-l sau instalați un dispozitiv de oprire a flăcării.

Comprimare

Dacă mașina nu trage, motivele pot fi în compresie. Veți avea nevoie de un compresometru pentru a verifica. Este mai bine dacă este echipat cu un manometru cu precizie bună. În timpul funcționării motorului, inelele pistonului sunt șlefuite. Ca urmare, compresia în cilindri scade sau dispare cu totul. Dacă supapele mecanismului de distribuție a gazului nu sunt instalate prea strâns în locurile lor, atunci verificarea va arăta rezultate slabe.

Pentru a identifica cauza compresiei slabe, după ce a fost efectuată măsurarea, uleiul este adăugat în cilindru și apoi măsurat din nou. Dacă nivelul a crescut ușor, atunci inelele pistonului trebuie înlocuite. Dacă ai ghinion și compresia rămâne aceeași, atunci supapele vor fi înlocuite. Dacă mașina nu trage, motivele (VAZ-2109 nu face excepție) pot fi tocmai acesta.

Încărcați bine bateria înainte de a măsura compresia. În caz contrar, nu veți obține indicatorii corecti. Compresorul este înșurubat în loc de lumânări. Acest lucru este mult mai bun decât utilizarea unei garnituri de cauciuc. Poate că, dacă mașina nu trage, motivele sunt compresia scăzută.

Verificarea transmisiei

Uneori, grupul motopropulsor poate dezvolta niște cai putere serioși, dar nu ajunge la roți. Dacă în timpul călătoriei se aude că motorul funcționează din greu, dar viteza nu se simte, atunci poate că sistemul de transmisie automată alunecă sau există blocaje pe partea laterală a frânelor.

Pentru a verifica, trebuie să mergeți într-o secțiune dreaptă, să setați selectorul de transmisie automată în poziția D și apoi să vedeți cum se comportă mașina. Dacă viteza scade, atunci trebuie efectuată diagnosticarea. Dacă totul este în ordine cu frânele, trebuie să mergeți la o stație de service bună și să verificați transmisia automată.

Puteți verifica și frâna de parcare. Pentru a face acest lucru, ar trebui să mergeți în spațiul liber. Încălziți mașina și apoi trageți frâna de mână. Apoi, apăsați pedala de frână și setați-o în poziția D. Apoi apăsați accelerația. Dacă motorul menține turația în jurul valorii de 2000, atunci totul este în regulă. Dacă este mai puțin sau mai mult, ar trebui să mergeți la stația de service pentru a testa transmisia automată.

De ce mașina nu trage: motive (carburator)

Dacă un astfel de motor și-a pierdut tracțiunea, este posibil ca uniunea pompei de combustibil să fie murdară sau presiunea din sistem să fie scăzută.

De asemenea, este posibil ca carburatorul să fie pur și simplu murdar sau să existe o problemă cu supapa cu ac. Sunt posibile erori sau setare incorectă pentru reglarea compoziției amestecului de combustibil. Dacă clapetele carburatorului nu sunt suficient de deschise, se poate pierde tracțiunea. Când nivelul de combustibil din motor scade, împingerea dispare. Când există vreo problemă de tracțiune a motorului, este nevoie urgentă de o diagnoză completă.

Este imperativ să aflăm de ce mașina trage prost, am luat deja în considerare motivele. Dacă se găsește o defecțiune, aceasta trebuie remediată imediat. Dacă nu ați reușit să găsiți singur cauza scăderii forței, nu ezitați. O examinare mai profundă ar trebui efectuată în atelier. Dar, în general, cauza poate fi încă identificată și eliminată de la sine.

Așadar, am aflat de ce mașina își pierde tracțiunea.

Autodiagnosticare: cauzele puterii reduse a motorului

Întreținerea slabă poate duce la o putere redusă a motorului.

Puterea scăzută a motorului înseamnă, de obicei, că motorul dumneavoastră rămâne fără putere în timpul accelerării sau că, brusc, motorul dumneavoastră nu poate atinge viteza normală de conducere. În timp ce puterea scăzută a motorului poate însemna că uzura normală ia treptat o parte semnificativă din puterea vehiculului dvs., acest manual se ocupă de pierderea anormală de putere - o defecțiune cauzată de un sistem sau o componentă care nu funcționează corespunzător din cauza unei defecțiuni sau a lipsei de întreținere adecvată. .

O stare de putere scăzută a motorului poate fi cauzată de una sau mai multe dintr-o listă lungă de componente care necesită atenție. Din fericire, puteți restrânge puțin lista știind că unele dintre cele mai frecvente cauze ale scăderii puterii motorului sunt legate de alimentarea cu combustibil, aprindere sau sistemul de evacuare.

Indiferent dacă aveți de-a face cu o piesă defectă sau cu o întreținere necorespunzătoare, testele și strategiile de mai jos vă vor ajuta să recâștigați puterea motorului dumneavoastră. Testele se referă la diferite sisteme, defecțiuni specifice și condiții cunoscute pentru a reduce puterea motorului. În cele din urmă, îți reamintesc câteva diagnostice importante care se pot aplica cazului tău particular. Fiecare componentă sau condiție menționată include o secțiune „Ce puteți face”, astfel încât să puteți lua unele măsuri atunci când considerați că este necesar.

Sisteme care pot cauza putere redusă a motorului

Ne vom uita la sistemele în ordine:

1. Sistem de aprindere
2. Sistem de alimentare
3. Sistem de evacuare a gazelor
4. Sistem informatic
5. Scurgeri de vid
6. Cutie de viteze sau ambreiaj
7. Sistem de evacuare
8. Comprimare

Dar mai întâi, voi enumera câteva verificări foarte simple pe care ar trebui să le faceți înainte de a începe testarea.

Patru verificări pe care trebuie să le faceți

Iată câteva verificări importante, dar simple, care trebuie luate în considerare mai întâi.

1. Dacă observați imediat după ce ați lucrat la mașină, asigurați-vă că totul este reconectat. Verificați dacă există furtunuri slăbite, conectori electrici deconectați și șuruburi slăbite și dacă lichidele au fost schimbate, verificați dacă a fost folosit uleiul de motor sau de transmisie corect.
2. ... Cu o presiune insuficientă, anvelopele tale se vor uza mai repede, iar mașina va consuma mai mult combustibil pentru a accelera mașina. Verificați presiunea în anvelope cu un manometru când anvelopele sunt reci. Umflați anvelopele 1-3 psi. Un inch sub presiunea maximă imprimată pe pereții laterali ai anvelopelor.
3. Chiar (CEL) nu s-a aprins,. Poate că aveți un cod în așteptare pentru a vă ajuta să determinați cauza principală a problemei. Un senzor sau un actuator defect pot face ca computerul (sau transmisia) mașinii să primească semnale de tensiune incorecte, determinând computerul să schimbe amestecul aer-combustibil și să consume puterea din motor (sau transmisie). Indiferent de codurile pe care le găsiți, verificați întotdeauna circuitul sau componentele indicate în DTC. Este posibil ca eroarea să determine computerul să „se gândească” la o defecțiune a unui alt circuit sau componentă. La unele modele de vehicule, un senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) defect poate provoca o pierdere bruscă a puterii motorului - computerul va seta cel mai probabil un cod dacă detectează o problemă cu acest senzor.
4. Multe modele de vehicule GM sunt echipate cu o lumină de avertizare pentru putere redusă a motorului (REP) similară cu lampa de verificare a motorului (CEL). Când acest indicator (sau ambele) se aprinde, veți observa că motorul abia răspunde la accelerație. Aceasta este o situație înfricoșătoare dacă problema apare în timp ce conduceți pe autostradă sau în trafic intens. Cele mai frecvente declanșatoare ale acestui semnal de avertizare sunt cablajul care conectează senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) sau TPS-ul însuși. Alte probleme care pot declanșa indicatorul REP sunt legate de corpul clapetei (inclusiv cablajul), senzorul de oxigen, senzorul de poziție a pedalei de accelerație (sau cablajul de cabluri) sau.

Testarea a opt sisteme care pot cauza putere redusă a motorului

Acum, iată opt sisteme care, în general, ajută la reducerea consumului de energie și cum le puteți testa singur.

Bujiile uzate sau murdare incetinesc motorul

Sistem de aprindere

Comportamentul lent al motorului poate fi foarte adesea urmărit din piesele uzate sau defecte ale sistemului de aprindere. Mai multe componente ale sistemului au nevoie de service la intervale regulate. De exemplu, bujiile și firele bujiilor, dar ar trebui să verificați și bobina de aprindere și sincronizarea aprinderii. Dacă oricare dintre aceste componente duce la nu obțineți o scânteie bună, motorul nu va dezvolta puterea maximă.

Ce poti face: Când simțiți că motorul nu trage, una dintre primele verificări ar trebui să fie verificarea puterii scânteii. Utilizați un tester de scântei reglabil (Thexton este o marcă acceptabilă) pentru a testa calitatea scânteii. Verificați pentru 40 kV și 30 kV. Dacă scânteia dvs. nu poate închide acest decalaj la aceste setări, este posibil să aveți fire uzate, un distribuitor slab sau defect, o bobină de aprindere proastă sau un modul de comandă a aprinderii defectuos, în funcție de modulul dvs. Verificați testele ulterioare și consultați manualul de reparații al vehiculului pentru diagnosticarea corectă pentru modelul dvs. specific. Dacă nu aveți un manual de service al producătorului, vă recomand să obțineți un manual de service post-vânzare pentru modelul dvs. exact.

Când inspectați vizual componentele de aprindere, cum ar fi capacul distribuitorului, rotorul, bobina de aprindere, căutați urme de carbon, acumulare de carbon și deteriorare (oxidare). Amprentele de carbon sunt ca niște linii mici care se formează în jurul acestor componente. Ele pot opri tensiunea care trece prin sistem, privând bujiile de tensiunea necesară pentru a produce o scânteie bună. Înlocuiți-le dacă este necesar.

După verificarea puterii scânteii, dacă este necesar, verificați următoarele componente individuale ale sistemului.

Bujie

Bujiile pot fi contaminate cu depozite de carbon (depuneri de carbon) și alte produse chimice secundare, mai ales dacă vehiculul nu este întreținut conform programului sugerat.

Bujiile murdare nu pot genera suficientă scânteie pentru a aprinde amestecul aer/carburant. În plus, cu un kilometraj mare, distanța dintre electrozii contactului scânteii va crește din cauza uzurii.

Ce poti face: Inspectați vizual bujiile, verificați distanța dintre electrozi cu un senzor și reglați dacă este necesar. Manualul dvs. de reparații sau manualul de reparații are un spațiu adecvat pentru bujii. Manualul dumneavoastră de service vă poate ajuta să vă analizați bujiile, ceea ce poate spune multe despre starea motorului dumneavoastră.

La fel ca bujiile, firele bujiilor se uzează și după mulți kilometri pot împiedica scânteia să ajungă la bujii.

Ce poti face: Verificați rezistența fiecărui fir cu un multimetru digital (DMM) și comparați citirea cu specificațiile din manualul de reparații. De obicei, aveți nevoie de aproximativ 5000 de ohmi pe picior de fir. Dacă nu, înlocuiți-le cu un set de fire de calitate.

Bobina de aprindere

Bobina de aprindere generează tensiunea înaltă necesară pentru ca scânteia să sară între electrozii bujiilor. Această tensiune este de obicei între 4.000 și 30.000 de volți, în funcție de modelul specific de vehicul.

De asemenea, bobinele de aprindere se uzează sau se defectează, rezultând o scânteie slabă, o scânteie intermitentă sau nicio scânteie.

Ce poti face: Puteți verifica bobina (bobinele) de aprindere din vehiculul dvs. cu un DMM folosind manualul de reparații al vehiculului.

Timp de aprindere

Timpul de aprindere se referă la relația dintre scânteie și poziția pistonului în cilindru în timpul cursei.

Timpul de aprindere trebuie să fie corect pentru arderea corectă a amestecului aer/combustibil. Când aprinderea este întârziată, este posibil să observați o creștere a consumului de combustibil, o scădere a puterii motorului și o accelerație slabă.

Problemele de sincronizare pot apărea din cauza unei curele sau lanțului de distribuție uzate (supraîntinse) sau deteriorate. Chiar și o abatere de 2 sau 3 grade de la ora corectă poate cauza probleme la motor.

La majoritatea mașinilor moderne, sincronizarea aprinderii nu poate fi reglată direct, dar puteți verifica chiar singur sincronizarea. La modelele mai vechi, puteți verifica și regla singur ora.

Ce poti face: Verificați sincronizarea aprinderii folosind indicatorul de sincronizare și turometrul. Dacă sistemul dvs. de aprindere folosește un distribuitor, puteți regla singur sincronizarea, dacă este necesar. Consultați manualul de reparații al vehiculului dvs. Manualul dumneavoastră poate include, de asemenea, un interval de service pentru o curea sau un lanț.

Un filtru de aer înfundat va reduce puterea motorului.

Sistem de alimentare

În timp ce sistemele moderne de injecție de combustibil pot fi configurate într-o varietate de moduri, toate au multe componente comune, cum ar fi injectoare de combustibil, module de control și senzori. Oricare dintre aceste componente se poate defecta și poate duce la o pierdere de putere a motorului dumneavoastră.

Sistemul de combustibil poate fi la fel de o bătaie de cap pentru tine ca și sistemul de aprindere. Când motorul nu trage, există câteva detalii pe care ar trebui să le verificați.

Motorul nu mai trage, posibil motivul este în filtrul de combustibil

În timp, filtrul de combustibil se înfundă, ceea ce reduce consumul de combustibil și împiedică accelerarea corectă a motorului sau duce la pierderea puterii motorului.

Ce poti face: Verificați manualul vehiculului sau manualul de atelier pentru programul de service al filtrului de combustibil. Chiar dacă filtrul dvs. nu este cauza principală a problemei, înlocuirea filtrului la intervalul recomandat de producător va elimina stresul pompei de combustibil și va prelungi durata de viață a acesteia.

Motorul nu atinge puterea maximă, filtrul de aer trebuie verificat

Când motorul funcționează, un filtru de aer din sistemul de purificare a aerului captează murdăria, praful și alte particule străine și le elimină din fluxul de aer în motor. În cele din urmă, filtrul se înfundă. Un filtru de aer foarte înfundat va face motorul să funcționeze mult mai greu. Veți observa acest lucru sub forma unui efect precum tragerea slabă a motorului sau o scădere bruscă a puterii motorului.

Ce poti face: Majoritatea producătorilor auto recomandă o dată la 12 luni. Prin urmare, asigurați-vă că verificați filtrul de aer și înlocuiți-l dacă este necesar. Consultați manualul vehiculului sau manualul de reparații.

Impingerea slabă a motorului verificați injectoarele de combustibil

Cea mai frecventă problemă cu injectoare de combustibil cauzarea unei pierderi de putere a motorului este un blocaj. Dar pot eșua și ei.

Ce poti face:

• La injectoarele pentru corp de accelerație (TBI), puteți verifica modelul de pulverizare a combustibilului în injector prin îndepărtarea capacului din carcasa filtrului de aer. Pulverizarea combustibilului trebuie să fie uniformă și parțial pulverizată urmând un model în V inversat. Puteți adăuga aditiv de combustibil pentru a curăța un injector ușor înfundat sau îl puteți duce la magazin pentru service. Cu toate acestea, dacă supapa internă din duză este spartă și nu doar înfundată, va trebui să o înlocuiți.
• Într-un sistem de injecție cu mai multe porturi, injectoarele murdare sau înfundate sunt mai greu de detectat. În funcție de configurația sistemului dumneavoastră, vă poate fi relativ ușor să deconectați fiecare dintre injectoare de la portul lor pentru a testa modelul de pulverizare. În alte sisteme, dezasamblarea este mai dificilă.

Dacă bănuiți că injectoare sunt murdare sau nu ați întreținut sistemul de injecție de mult timp, încercați să adăugați un aditiv pentru combustibil în rezervorul de combustibil. În caz contrar, poate fi necesar să predați vehiculul pentru o verificare a echilibrului injectorului, care măsoară cantitatea de combustibil pulverizată de fiecare injector atunci când este aplicată puterea.

Puterea motorului a scăzut, căutăm cauza în supapa de accelerație

Defecțiunile supapei de accelerație nu sunt obișnuite, dar se întâmplă.

Ce poti face: Puteți verifica rapid corpul clapetei pentru a vă asigura că supapa - placa clapetei - se deschide complet atunci când pedala de accelerație este apăsată complet.

• Scoateți conductele de aer sau capacul cutiei filtrului de aer pentru a avea acces la corpul clapetei.
• Cereți unui asistent să apese complet pedala de accelerație cu motorul oprit.
• Asigurați-vă că supapa de accelerație răspunde corespunzător la pedală.
• Dacă nu, reglați sau blocați tija de accelerație sau îndepărtați depunerile de carbon de pe supapă și din orificiul clapetei. Acumularea poate interfera, de asemenea, cu funcționarea corectă a supapei.

Motorul nu dezvoltă putere verificați regulatorul de presiune a combustibilului

Un regulator defect de presiune a combustibilului poate permite să pătrundă prea mult combustibil în motor sau prea puțin, ceea ce poate duce la o tracțiune slabă a motorului.

Ce poti face: Verificați presiunea combustibilului cu un manometru. Verificarea ar putea indica probleme cu pompa de combustibil (presiune scăzută sau volum scăzut), un filtru de combustibil înfundat sau un regulator de presiune a combustibilului defect.

Procedura exactă poate varia de la un model de motor la altul, dar pașii generali sunt aceiași:

• Localizați supapa Schrader de pe șina de combustibil (aceasta este o armătură de test similară cu supapa de aer de pe anvelopele dvs.). Dacă modelul dumneavoastră nu vine cu această supapă, puteți conecta senzorul direct la conducta de combustibil folosind adaptoare (vezi MR).
• Apoi urmați pașii din manualul de reparații sau service și comparați citirea cu specificațiile.

O supapă EGR defectă poate reduce puterea motorului.

Motorul nu trage motivul în sistemul de evacuare

O altă cauză posibilă, deși nu obișnuită, a pierderii puterii motorului în timpul accelerării este o defecțiune a supapei de recirculare a gazelor de eșapament (EGR).

Supapa EGR permite cantității măsurate de gaze de eșapament să reintre în motor la turații mai mari de ralanti pentru a reduce căldura și emisiile.

Când supapa EGR eșuează, aceasta se poate bloca, deschisă sau închisă. Dacă o supapă se blochează (sau se blochează intermitent), se deschide sau nu funcționează corect, cele mai frecvente simptome pe care le veți observa sunt ralanti dur. și scade în timpul accelerației dar alteori veți observa pur și simplu o lipsă de putere a motorului când apăsați pe accelerație.

Ce poti face: Puteți verifica supapa EGR acasă folosind o pompă de vid de mână.

Sistem informatic

Ca parte a sistemului informatic, atât senzorul de presiune absolută în galerie (MAP) cât și senzorul debit de aer în galerie (MAF) afectează amestecul de aer combustibil controlat de computer. De obicei, computerul mașinii stochează DTC-ul în memorie atunci când este detectată o defecțiune folosind oricare dintre senzori.

Ce poti face: chiar dacă ledul Check Engine este stins, se recomandă să scanați computerul pentru DTC-uri în așteptare. Cea mai frecventă problemă cu senzorii MAF este un element murdar al senzorului. Îl puteți curăța cu un agent de curățare a contactelor electronice sau MAF. Indiferent dacă mașina dvs. este echipată cu un senzor MAP sau MAF, îl puteți verifica acasă. Consultați manualul de reparații al vehiculului dvs.

Scurgerile de vid pot afecta puterea motorului.

Scurgeri de vid sau de ce există o pierdere a puterii motorului

Scurgerile pot apărea de la un furtun de vacuum slăbit, deteriorat sau rupt, o garnitură arsă sau o garnitură deteriorată a corpului clapetei.

Ce poti face: O tehnică comună pentru detectarea unei scurgeri de vid este utilizarea unui furtun de cauciuc:

• Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
• Folosind un furtun de cauciuc, glisați un capăt al furtunului peste ureche și celălalt capăt pentru a asculta diferitele furtunuri de vid.
• Urmăriți furtunurile cu furtunul de diagnosticare
• Verificați în jurul marginii galeriei de admisie și a garniturilor de accelerație.

Un furtun de vid sau o garnitură care curge va scoate un șuierat și îl puteți auzi cu furtunul de cauciuc. Aveți grijă doar la piesele mobile ale motorului când depanați furtunurile de vid.

Cutie de viteze sau ambreiaj

Dacă aveți o transmisie automată și nu v-ați verificat lichidul de transmisie în ultima vreme, este timpul să faceți acest lucru. Dacă aveți o transmisie manuală, ambreiajul poate aluneca.

Un simptom comun al uleiului de transmisie automată scăzut sau murdar este alunecarea. Motorul tău funcționează, dar mașina nu se mișcă. Nicio putere nu este trimisă la roți, dând impresia că motorul tău rămâne fără putere. La fel se poate întâmpla și într-o mașină cu transmisie manuală, când ambreiajul este uzat, forța nu ajunge la roți.

Ce poți face (automat și manual):

Transmisie automată:

• Verificați uleiul de transmisie după ce motorul atinge temperatura de funcționare (conducere sau la ralanti timp de 20 de minute sau mai mult).
• Opriți motorul și lăsați-l să stea timp de trei sau cinci minute.
• Apoi scoateți joja de ulei de transmisie.
• Folosiți o cârpă pentru a șterge vârful jojei cu ulei.
• Introduceți joja complet în tub și trageți din nou joja afară.
• Lăsați joja să se odihnească orizontal pe cârpă.
• Nivelul uleiului ar trebui să fie între semnele ADD și FULL spre capătul jojei. Dacă nu, adăugați cantitatea necesară de lichid recomandat pentru modelul dvs. de vehicul.
• Verificați lichidul. Ar trebui să aibă o culoare roșiatică distinctă. Dacă culoarea este opacă și maronie sau neagră sau are miros de ars, înlocuiți-o. Consultați manualul vehiculului sau manualul de reparații.

Transmisie manuală:

• Parcați într-un loc sigur, departe de trafic și oameni
• Instalați frâna de urgență
• Porniți motorul
• Setați treapta în treapta înaltă
• Eliberați încet pedala de ambreiaj complet timp de două secunde (pentru a nu arde discul de ambreiaj sau volantul) și apăsați din nou pedala de ambreiaj
• Dacă ambreiajul este bun, motorul ar trebui să se oprească sau să se oprească imediat ce eliberați ambreiajul.
• Dacă aderența este slabă, motorul dumneavoastră va continua să funcționeze normal.

În general, apa și acidul sunt cei mai comuni dușmani ai sistemului de evacuare al unei mașini. Dar poluarea, supraîncălzirea sistemului și kilometrajul mare pot duce la restricții ale fluxului de aer.

Cea mai frecventă victimă a limitării sistemului de evacuare este. Pe lângă defecțiunea sau deteriorarea din cauza uzurii normale, componentele catalitice interne se pot topi din cauza supraîncălzirii și contaminării.

Odată cu blocarea convertorului catalitic, veți observa o scădere a performanței motorului și, în funcție de tipul defecțiunii, un miros puternic de ouă putrezite iese prin țeava de eșapament.

Dar problemele s-ar putea să nu se oprească aici.

Ce poti face:

Verificați sistemul de evacuare pentru contra-presiune ridicată.

Test de temperatura:

• După ce ați condus aproximativ 15 minute, parcați mașina în garaj și opriți motorul.
• Ridicați vehiculul și atașați-l bine pe suporturile cricului.
• Folosind un termometru de bucătărie, măsurați temperatura țevii de admisie de pe convertizorul catalitic (ai grijă, temperatura poate depăși 1400F).
• Faceți o citire a temperaturii conductei de eșapament pe catalizatorul.
• O diferență clară de temperatură înseamnă un transmițător conectat.

Test de zdrăngănit:
În funcție de tipul de convertor instalat și de tipul defecțiunii, dacă elementele catalitice din interiorul convertorului s-au dezintegrat, convertorul va zdrăngăni la lovirea cu un ciocan de cauciuc.

Test sub presiune:

• Scoateți senzorul de oxigen din fața convertorului.
• Instalați manometrul în orificiul filetat.
• Porniți motorul.
• Faceți citiri de presiune la ralanti și la viteze mai mari.
• O citire de presiune ridicată indică un traductor sau un eșapament conectat.
• Deconectați toba de eșapament și repetați testul pentru a găsi obstrucția.

Test de vid:

• Conectați un vacuometru la furtunul de vacuum la servofrâna.
• La ralanti, deschideți și închideți supapa de accelerație, permițând motorului să atingă o turație de aproximativ 2500 rpm.
• Ar trebui să vedeți că indicatorul indicatorului scade aproape de zero, să reveniți la o citire anterioară de aproximativ 5 inchi Hg (inci de mercur) și să reveniți la o citire anterioară. Dacă acul revine prea încet la citirea anterioară, este posibil să aveți un sistem de evacuare defect.

Cilindrii sau inelele uzate vor reduce compresia motorului.

Comprimare

Accelerația slabă poate cauza, de asemenea, probleme de compresie în motor. Aceste probleme sunt inevitabile la motoarele cu kilometraj mare sau la cele cu un istoric de întreținere proastă. Și pe măsură ce se acumulează kilometri, se pierde mai multă putere a motorului din cauza uzurii cilindrilor, inelelor și pistoanelor și a acumulării de carbon în jurul supapelor. Reconstruirea unui motor poate fi necesară și costisitoare.

Manualul de reparații auto vă poate ajuta să treceți acest test.

Gânduri finale

Puteți evita multe probleme de eficiență energetică și multe alte probleme urmând un program regulat de întreținere adecvat. Sistemul de aprindere și sistemul de combustibil sunt adesea principalii vinovați pentru eșecul de a trage motorul, dar o serie de componente din alte sisteme pot cauza aceeași problemă. Acest ghid vă va ajuta să găsiți sursa problemei, să o remediați și să economisiți bani.