Motorul turbinei cu gaz și generatorul de pornire pentru motorul cu turbină cu gaz. Sisteme de pornire cu turbo
Invenția se referă la generatoarele de pornire a motoarelor cu turbină cu gaz. Rezultatul tehnic este de a crea un generator de starter, în care bobina de inducție rotativă de scurtcircuit nu este necesară atunci când începeți, precum și în creșterea fiabilității mașinii. Starterul generatorului conține mașina electrică principală care conține un stator și un rotor cu bobină de inducție a rotorului și tije de amortizare care formează celula și o unitate de excitație care conține o bobină de inducție statorului și un rotor cu înfășurări rotative conectate la bobina de inducție a rotorului Mașină electrică printr-un redresor rotativ. În prima etapă a fazei de lansare, mașina electrică principală este tradusă în modul dar motor sincron Aplicând curentul alternativ la înfășurările sale statorilor, în timp ce timpul de începere este creat numai cu tije de amortizare. În timpul celei de-a doua etape a fazei de lansare, mașina electrică principală este transferată în modul motor sincron prin alimentarea cu AC în înfășurările de stator cu sursă de alimentare simultană a bobinei sale de inducție rotativă cu un curent constant prin intermediul unității de excitație, în timp ce comanda La trecerea de la prima etapă până la a doua etapă a fazei de start este alimentată, când viteza de rotație a arborelui atinge o valoare predeterminată. 3n. și 6 ZP. F-Li, 6 yl.
Cifre pentru brevetul Federației Ruse 2528950
Tehnicia.
Prezenta invenție se referă la generatoarele de pornire a motoarelor cu turbină cu gaz.
Arta prioritara
În particular, domeniul de aplicare al invenției sunt inițiere generator pentru motoarele cu turbină cu gaz de tracțiune de aviație sau pentru turbina cu gaz auxiliară centrale electrice sau unitatea de alimentare auxiliară) instalată pe aeronavă. Cu toate acestea, invenția poate fi aplicată și pentru alte tipuri de motoare cu turbină cu gaz, de exemplu, pentru turbinele industriale.
Un astfel de generator de starter sau S / G (Starter / Generator) conține, de obicei, principala mașină electrică care formează principalul generator electric care funcționează în modul sincron după pornire și aprinsând motorul de turbină cu gaz corespunzător. Mașina electrică principală conține o bobină de inducție rotativă și înfășurările statorului, care în modul generatoare sincrone oferă o energie electrică variabilă în rețeaua de la bord a aeronavei prin sursa de alimentare pe care este instalat contactorul liniar. Tensiunea alternantă emisă de generatorul principal este ajustată utilizând unitatea de control al generatorului sau GCU (unitate de control al generatorului), care alimentează bobina de inducție a statorului blocului de excitație, a cărui rotativă sunt conectați la bobina de inducție a rotorului electric mașină printr-un redresor rotativ. Energia electrică necesară pentru alimentarea bobinei de inducție a unității de excitație poate fi obținută de la un generator electric auxiliar, cum ar fi un generator sincron cu magneți permanenți, Sau puteți selecta din rețeaua electrică de la bord a aeronavei.
Rotoarele mașinii electrice principale, unitatea de excitație și, eventual, generatorul auxiliar este instalat pe un arbore comun asociat mecanic cu un arbore al motorului cu turbină cu gaz și formează un generator de pornire de două sau trei ori care lucrează fără perii (sau Fără perii).
Pentru a asigura începutul motorului cu turbină cu gaz, așa cum este cunoscut, mașina electrică principală în modul sincron motor electric, oferind puterea de înfășurări statorilor prin tensiunea alternantă de la linia de alimentare printr-un contactor liniar sau prin furnizarea de energie la o bobină de inducție rotativă printr-o unitate de excitație. Deoarece arborele inițial al generatorului este fix, este necesar să se depună o tensiune alternativă prin intermediul GCU la o bobină de inducție a statorului din blocul de excitație pentru a obține o tensiune alternativă pe înfășurările sale rotative, care după îndreptarea bobinei de inducție a rotorului mașinii electrice principale.
Pentru a permite tensiunea variabilă necesară pentru a obține momentul necesar pentru pornire, GCU trebuie proiectat cu parametri cu mult depășirea parametrilor necesari pentru a alimenta unitatea curentă constantă în modul Generator.
Pentru a rezolva această problemă în documentul GB 2443032, sa propus modificarea unității de excitație pentru funcționarea sa în modul de transformator rotativ pentru a obține curentul de excitație al bobinei de inducție a rotorului mașinii electrice principale atunci când rulează la pornire în modul sincron. Această modificare, precum și necesitatea de a trece puterea crescută prin statorul unității de excitație la o lansare la viteză mică, predetermină dezavantajul acestei soluții datorită creșterii dimensiunilor masei și a dimensiunilor globale.
De asemenea, sa propus să se asigure lansarea mașinii electrice principale în modul motor asincron și nu în modul motor sincron. În acest sens, puteți specifica documentele US 5055700, US 6844707 și EP 2025926. În conformitate cu documentul US 5055700, când începeți, înfășurările statorului mașinii electrice principale sunt alimentate prin tensiune alternantă prin contactorul de pornire utilizând circuitul Invertorului controlat cu un raport de tensiune constant la frecvență. Rotorul mașinii electrice principale este echipat cu tije de amortizare, care formează o "celulă celulară", permițând rotorului să se rotească, în timp ce bobina de inducție a rotorului mașinii principale închide periodic condimentul cu un comutator special pentru a evita salturile de tensiune dăunătoare. Potrivit documentului US 6844707, când începeți, înfășurările statorului mașinii electrice principale sunt alimentate prin tensiune alternantă prin contactorul de pornire utilizând circuitul invertorului controlat de tensiune și frecvență. Bobina de inducție a rotorului mașinii principale este închisă de condimente cu un comutator special închis inițial. Circuitul bobinei de inducție rotativă ajută la rotirea rotorului să se rotească împreună cu tijele de amortizare asociate bobinei de inducție a rotorului și formând parțial "celula albă". Deschiderea comutatorului de scurtcircuit este controlată de un curent obținut din înfășurările rotative ale blocului de excitație prin începerea pornirii generatorului în modul generatoare electrice. Documentul EP 2025926 descrie, de asemenea, funcționarea mașinii electrice principale în modul motor asincron în timpul pornirii, în timp ce timpul de pornire este furnizat de transferul bobinei de inducție a rotorului în circuitul închis cu o conexiune secvențială cu rezistența prin mijloace a unui comutator cu posibila participare a tijelor de amortizare.
Deoarece lucrul în modul asincron se deteriorează în comparație cu lucrările în modul sincron, aceste soluții nu sunt adecvate pentru cazul generatoarelor S / G legate de motoarele cu turbină cu gaz, necesitând la începutul puterii crescute, în special în cazul gazului de aviație de tracțiune motoare cu turbină.
În plus, aceste soluții bine-cunoscute necesită utilizarea unui comutator controlat, paralel sau secvențial conectat la bobina de inducție a rotorului mașinii electrice principale, care este un factor care afectează în mod semnificativ fiabilitatea.
În plus, a fost cunoscut de mult timp pentru a asigura lansarea în modul asincron de motoare electrice sincrone echipate cu bobine de inducție sau tije care formează o celulă celulară. Faza de pornire până când viteza sincronică se realizează numai în modul asincron. În acest sens, puteți specifica documentele US 3354368 și GB 175084.
Obiectul și esența invenției
Prezenta invenție este destinată să ofere un generator de generator de pornire a unui motor cu turbină cu gaz, care nu are deficiențele menționate mai sus și, în acest sens, unul dintre obiectivele invenției este un generator de starter care conține:
Mașina electrică principală, realizată cu posibilitatea de funcționare în modul de generator electric sincron după pornirea unui motor cu turbină cu gaz și cu posibilitatea de funcționare în modul motor electric în timpul fazei de pornire a motorului cu turbină cu gaz, în timp ce mașina electrică principală conține mașina electrică un stator cu înfășurări stator și un rotor cu bobină de inducție a rotorului și amortizarea tijelor care formează celula fiind conectată unul cu celălalt cu capetele lor,
Unitatea de excitație care conține o bobină de inducție statoră și un rotor cu înfășurări rotative conectate la bobina de inducție a rotorului mașinii electrice principale printr-un redresor rotativ și rotoarele mașinii electrice principale și unitatea de excitație sunt instalate pe arborele totale destinate o legătură mecanică cu un arbore al motorului cu turbină cu gaz,
Unitatea de control a generatorului conectată la bobina de inducție a statorului a unității de excitație pentru hrănire curent continuu Pe bobina de inducție a statorului din blocul de excitație, atunci când mașina electrică principală funcționează în modul generatoare electrice și
Unitatea de comandă a starterului conectată la înfășurările statorului ale mașinii electrice principale prin contactorul de pornire pentru a furniza AC la înfășurările statorului ale mașinii electrice principale atunci când funcționează în modul motorului electric;
conform invenției:
Unitatea de control de pornire conține primul circuit de control al lansării într-un mod asincron al motorului, al doilea circuit de control într-un mod motor sincron, un mod AC pentru alimentarea AC la înfășurarea statorului mașinii electrice principale prin contactul de pornire, modul de pornire Comutați la controlul invertorului prin prima sau a doua schemă. - Regulator de pornire și sistem de comandă a comutatorului de mod al motorului pentru a vă asigura începutul fazei de pornire în modul motor asincron și pentru a trece de la modul motor asincron în modul mod sincron în timpul modului de mod sincron faza de lansare atunci când viteza de rotație a arborelui depășește un prag predeterminat și
Celula formată de tijele de amortizare este configurată să ofere în mod independent lansarea în modul motor asincron, fără participarea esențială a bobinei de inducție a rotorului mașinii electrice principale în crearea începutului lansării.
Acest design este deosebit de preferabil în cazul generatoarelor legate de motoarele cu turbină cu gaz de aviație, în timp ce tranziția la un motor asincronă este stabilită la o viteză de viteză, peste care funcționarea în modul motor asincron nu mai poate garanta începutul pornirii Astfel de motoare cu turbină cu gaz. Invenția este demn de remarcat în faptul că designul tijelor de amortizare contribuie la lucrul în modul de motor asincron și nu necesită închiderea unei bobine de inducție rotativă la pornire.
De preferință, tijele de amortizare sunt distribuite în mod egal în direcția unghiulară, în timp ce pitchul unghiular r între cele două tije de amortizare adiacente este proiectat astfel încât la 0,8 cm În funcție de caracteristica distinctivă a pornirii generatorului, acesta conține un senzor de poziție unghiular conectat la a doua schemă de reglare a lansării pentru a transmite informații despre poziția unghiulară a rotorului mașinii electrice principale. De preferință, fiecare circuit de reglare a pornirii este conectat la senzori de date remarcabile care caracterizează valorile curente în înfășurările statorale ale mașinii electrice principale și fiecare schemă de pornire conține o unitate de calcul pentru a evalua momentul real de lansare rezultat Baza de date care caracterizează valorile puterii curente în înfășurările statorului și pentru a forma un semnal de control al invertorului pentru a regla automat momentul real de lansare prin valoarea clipă specificată înregistrată în memorie. În plus, unitatea de control de pornire poate fi conectată la senzorul care emite viteza de rotație a arborelui și poate conține un circuit pentru transmiterea la primul și al doilea circuit de regulator de lansare a unei valori specifice de clipă pe baza schimbării profilului de la începutul lansării cupșului de pornire, în funcție de arborele de rotație a vitezei. Obiectul invenției este, de asemenea, un motor cu turbină cu gaz echipat cu generatorul descris mai sus. Un alt obiect al invenției este metoda de gestionare a unui generator de motor cu turbină cu gaz în timpul unei faze de lansare a unui motor cu turbină cu gaz, în timp ce generatorul de pornire conține: mașina electrică principală care conține o înfășurare statoră statoră și un rotor cu o inducție a rotorului bobină și tije de amortizare care formează o celulă sferică și conectate electric unul cu celălalt cu capetele sale și o unitate de excitație care conține o bobină de inducție statoră și un rotor cu înfășurări rotative conectate la bobina de inducție a rotorului mașinii electrice principale printr-un redresor rotativ, în timp ce Rotoarele mașinii electrice principale și a unității de excitație sunt instalate pe arborele totale; conform invenției: În prima etapă a fazei de lansare, motorul inițial al turbinei cu gaz nu funcționează, mașina electrică principală este transferată în modul motor asincron prin alimentarea cu AC la înfășurările statorale ale mașinii electrice principale, în timp ce se utilizează tije de amortizare Cuplul aproape fără participarea unei bobine de inducție rotativă a unei mașini electrice în crearea unui moment de lansare a inducției rotative În timpul următorului, a doua etapă a fazei de lansare, mașina electrică principală este transferată într-un mod motor sincron prin alimentarea cu AC în bobină electrică principală cu sursa de alimentare simultană a bobinei de inducție a rotorului mașinii electrice principale cu un curent constant prin furnizarea de DC la bobina de inducție a statorului din blocul de excitație și Comandamentul de la trecerea de la prima etapă la cea de-a doua etapă a fazei de start este furnizată când viteza de rotație a arborelui atinge o valoare predeterminată. De preferință, mașina electrică principală, rotorul care conține tije de amortizare este, în esență, distribuită uniform în direcția unghiulară cu un astfel de pitch unghiular, între cele două tije de amortizare adiacente, la care 0.8pm În timpul fazei de start, este preferabil generatorului de pornire astfel încât să regleze automat momentul creat de mașina electrică principală, conform unei valori specificate predeterminate, în funcție de viteza de rotație a arborelui. Scurtă descriere a desenelor Prezenta invenție va fi mai evidentă din următoarea descriere reprezentată ca un exemplu nelimitativ, cu referire la desenele însoțitoare, în care: figura 1 este o schemă simplificată a motorului turbinei cu gaz aviatie; fIG. 2 este un tip schematic de realizare a unui generator de start în conformitate cu prezenta invenție; FIG. figura 3 este o vedere schematică a secțiunii radiale a unui exemplu de realizare a rotorului mașinii electrice principale din pornirea generatorului prezentată în figura 2; 4 este o vedere schematică de la capătul rotorului prezentat în Figura 3; figura 5 este o vedere schematică a unei secțiuni radiale a unui alt exemplu de realizare a rotorului mașinii electrice principale din pornirea generatorului prezentată în figura 2; fIG. 6 este o diagramă a unui exemplu de realizare a unității de reglare a pornirii generatorului de pornire prezentată în figura 2. Descrierea detaliată a exemplelor de realizare Descrierea invenției este prezentată ca parte a utilizării sale pentru generatorul generatorului de start al motorului turbinei cu gaz de tracțiune aviație, un exemplu din care este prezentat foarte schematic în fig. Cu toate acestea, invenția poate fi utilizată pentru începuturile generatorului de pornire a altor motoare cu turbină cu gaz, în special pentru turbinele de elicoptere, turbinele industriale sau turbinele auxiliare (APU). Motorul turbinei cu gaz prezentat în figura 1 conține o cameră de combustie 1, în timp ce gazele care ies din camera 1 conduc la o rotație a unei turbine de înaltă presiune 2 (DR) și o turbină cu presiune scăzută (ND). Turbina 2 este asociată cu un compresor VD 4, alimentând camera de combustie cu aer comprimat, în timp ce turbina 3 este conectată la un alt arbore cu un ventilator 5 la intrarea motorului. Cutia de transmisie 6 sau unitatea agregatelor este conectată printr-un dispozitiv de colectare a energiei mecanice 7 cu un arbore de turbină și conține un set de unelte pentru a aduce diferite dispozitive pentru a roti, în special pompele și cel puțin un generator de generator electric (la care se face referire la în continuare. S / g). Figura 2 este prezentată schematic cu trei etape S / G10, și anume principala mașină electrică 20, o unitate de excitație 30 și un generator auxiliar 40, ale căror rotoare sunt instalate pe un arbore total 12, conectat mecanic la arborele Motorul turbinei cu gaz de aviație prezentat în fig. Mașina electrică principală 20 conține o bobină de inducție rotativă 22 pe rotor și pe Stator - Înfășurările statorului 24a, 24b, 24c, care pot fi conectate prin stele. Unitatea de excitație 30 conține pe bobina de inducție a statorului 34 și pe înfășurările rotative a rotorului 32A, 32B, 32C, care pot fi conectate prin stele. Variabilele generate pe rotorul unității de excitație 30 sunt îndreptate prin redresorul rotativ 36, cum ar fi o punte diodă rotativă, pentru a alimenta bobina de inducție a rotorului a mașinii electrice principale. Generatorul auxiliar 40 este, de exemplu, un generator sincron cu magneți permanenți cu un rotor 42, pe care sunt instalate magneți constanți și cu înfășurările statorului 44A, 44B, 44C, care pot fi conectate prin stele. În modul generatori, după pornirea și aprinderea motorului cu turbină cu gaz, principala mașină electrică 20 formează un generator sincron electric, care îi conferă o tensiune electrică trifazată statorului (în acest exemplu) prin linia de alimentare 26, pe care O comutare liniară 28 este instalată. Linia de alimentare 26 furnizează o tensiune electrică în aeronava de bord (nereprezentată). Reglarea tensiunii oferă un unitate de control al generatorului sau 50, care controlează alimentarea cu DC la bobina de inducție 34 a unității de excitație pentru reglarea automată a tensiunii U REF la punctul de control al liniei 26 pentru o valoare dată. Pentru a face acest lucru, blocul GCU 50 primește informații care caracterizează valoarea instantanee a tensiunii U Ref. Energia electrică necesară pentru alimentarea unității de excitație 30 vine de la generatorul auxiliar 40, în timp ce unitatea GCU 50 primește și rectifică tensiunea alternativă furnizată la statorul generatorului auxiliar 40. În opțiune, unitatea GCU 50 poate apărea de la ON - Rețeaua electrică a aeronavei. O astfel de operație S / G în modul Generator este bine cunoscută. În modul Starter, principala mașină electrică 20 formează un motor electric care creează momentul necesar pentru a aduce rotirea motorului turbinei cu gaz. În timpul fazei de lansare, înfășurările statorului 24a, 24b, 24c din mașina electrică principală sunt variabile de la unitatea de control de pornire 60 conținând invertorul conectat la înfășurările 24a, 24b, 24C prin linia 62 la care este conectat contactorul de pornire 64. În prima etapă a fazei de start, motorul de turbină inițială nu funcționează, iar mașina electrică 20 funcționează în modul motor asincron, utilizând tije de amortizare asociate cu bobina de inducție a rotorului 22 a mașinii electrice principale 20. După cum știți , Când lucrați într-un mod de generator sincron, aceste tije de amortizare trebuie să asigure rezistența mecanică a rotorului, să mărească coeficientul formei sinusoidale cu asigurând simultan uniformitatea câmpului magnetic în spațiul de lucru, să reducă efectele celor trei faze distribuite slab Încărcături și vibrații de amortizare în timpul încărcărilor de tranziție. Conform caracteristica distinctivă a invenției, tijele de amortizare sunt executate în primul rând pentru a facilita crearea unui moment de lansare sporit. Așa cum se arată în fig. 3 și 4, tijele de amortizare 222 sunt, de preferință, distribuite în direcția unghiulară în mod substanțial și sunt conectate electric unul cu celălalt cu capetele sale, formând o "celulă albă". În exemplul prezentat, rotorul mașinii electrice principale este realizat cu polonezi proeminenți 224, pe care sunt amplasate înfășurările rotative 226 ale bobinei de inducție. Tijele 222 sunt paralele cu axa rotorului de lângă capătul poliilor 224, în timp ce axa tijelor 222 se află pe aceeași suprafață cilindrică. Pe una dintre capetele sale axiale, tijele 222 sunt legate de coroana de 228 (figura 4). La celălalt capete axiale, tijele sunt conectate într-o coroană similară. În acest caz, distribuția unghiulară în mod substanțial uniformă a tijelor 222 ar trebui să fie înțeleasă ca locația în care pitchul de colț r între cele două tije corespunde raportului de 0.8pm În plus față de optimizarea lucrărilor în modul asincron, avantajul unei distribuții substanțial uniforme a tijelor de amortizare este că vă permite să evitați oscilațiile mari ale momentului, care apar, de obicei, ca urmare a distribuției neuniforme. Cu toate acestea, distribuția uniformă uniformă a tijelor necesită o scădere relativă a distanței dintre stalpi 224 la capetele lor, care trebuie să fie mai mică decât etapa R. Ca rezultat, scurgerea apare între poli, dar este relativ limitată și aproape nu afectează funcționarea a mașinii electrice principale 20 în modul sincron. În exemplul prezentat în figura 3, polonezii 224 sunt realizați într-o cantitate de 6, iar numărul de tije este de 21 cu alternanța a 3 tije și 4 tije pe stâlp. Trebuie remarcat faptul că aranjamentul unghiular al tijelor nu trebuie să fie simetric față de axa care trece prin centrul poliilor. Puteți să vă prezentați o altă locație, de exemplu, pentru a efectua un rotor cu patru poli proeminenți și cu un număr de tije egale cu 18, alternând 4 tije și 5 tije pe stâlp, așa cum se arată în figura 6. Desigur, un alt număr de tije pot fi avute în vedere, spre deosebire de exemplele prezentate, în special, în funcție de aplicația furnizată. Pentru a obține un moment ridicat în modul motor asincron folosind celula 220, rezistența electrică a celulei trebuie să fie minimizată. Într-adevăr, dacă rezistența electrică a celulei formate de tijele 222 și crucile 228 este prea mare, poate fi imposibil să se determine curentul suficient în tije pentru a atinge nivelul de cuplu dorit cu invertorul invertorului invertor invertor invertor. În plus, rezistența prea mare duce la pierderi mari datorită efectului Jourii, care afectează performanța și duce la supraîncălzire. În această conexiune, de preferință tijele de amortizare 222 și capetele geneticului 228 sunt efectuate dintr-un material care este un bun conductor de energie electrică, cum ar fi cuprul și au o secțiune transversală care depășește valoarea pentru tijele care efectuează numai funcția de amortizare. În plus, este preferabil să se efectueze o tijă 228 cu o secțiune transversală dreptunghiulară și nu cu o rundă, cu o zonă egală, să minimizeze efectul asupra secțiunii transversale a fluxului magnetic. Trebuie remarcat faptul că momentul de pornire din modul de motor asincron este obținut complet utilizând o celulă 220 fără participarea înfășurărilor rotative care nu sunt închise. Când valoarea vitezei de rotație a arborelui 12 ajunge la valoarea pragului la care mașina electrică principală care funcționează în modul motor asincron nu mai poate garanta primirea cuplu dorită, comanda pentru a comuta modul motor asincron la motorul sincron Mod pentru a implementa a doua și ultima fază a fazei de start. Unitatea de excitație se rotește, iar GCU 50 oferă un curent constant la bobina de inducție 34 a unității de excitație, pentru a alimenta bobina de inducție 22 prin redresorul rotativ 36. În același timp, un curent alternativ este furnizat înfășurarii statorului 24a, 24B, 24C a mașinii electrice principale utilizând un bloc de blocare 60, oferind în același timp orientarea optimă a fluxului de stator în raport cu poziția rotorului. Clasic, atunci când momentul produs de un motor cu turbină cu gaz devine suficient și se poate face fără S / G, contactorul de pornire 64 este neclar și GCU 50 dă comanda închiderii contactorului liniar 28, când viteza S / G și, prin urmare, frecvența sa este suficientă. Invertorul de pornire 602, condus de tensiune și frecvență utilizând un circuit de control al invertorului 604, emite o tensiune care alimentează înfășurările statorului mașinii electrice principale. Energia electrică necesară pentru generarea invertorului de tensiune necesară 602 și pentru funcționarea diferitelor componente ale unității de comandă a pornirii 60, vine prin linia de alimentare (nereprezentată) din rețeaua de la bord a aeronavei alimentare cu ajutorul APU sau a generatorului de sol . În funcție de poziția comutatorului de mod al motorului 606, circuitul de control al invertorului 604 este conectat la intrarea cu circuitul de control al lansării 608 în modul asincron sau cu un circuit de reglare de pornire 610 în modul sincron. Schema 614 conține intrări conectate la senzorii de curent 620A, 620B, 620C conectat la firele de fixare 62 pentru emiterea de date în circuitele 608 și 610, caracterizând puterea curenților de fază în bobinatul statorului mașinii electrice principale. Schema 616 conține o intrare conectată la senzorul 14 (fig.2) instalat pe arborele 12 al generatorului de start S / G pentru a emite circuite 608 și 610 informații despre viteza de rotație a arborelui 12. Schema 618 conține, de asemenea conectat la senzorul 14 pentru emiterea de informații despre poziția unghiulară a arborelui 12 din circuitul de informații 610, adică informațiile care caracterizează poziția unghiulară a rotorului mașinii electrice principale 20. Senzorul 14 este, de exemplu, a Senzor bine cunoscut al poziției unghiulare, care vă permite să evidențiați informații despre poziția și informațiile despre viteza de la semnalele senzorilor. Din senzorul de poziție unghiular, puteți refuza dacă această prevedere poate fi calculată pe baza măsurării valorilor electrice în funcție de aceasta. Unitatea de control de pornire 60 funcționează după cum urmează. Ca răspuns la comanda Start Run, unitatea de control 600 oferă o comandă închiderii contactorului 64 și trecerea comutatorului modului de motor 606 la poziția de conectare a regulatorului de pornire în modul asincron cu circuitul de control al invertorului 604. După cum se arată schematic în figura 6, Tabelul 612 conține datele care caracterizează valoarea specificată de la începerea lansării C, în funcție de viteza de rotație N S / G. În acest caz, valoarea necesară a momentului este, în esență, constantă încă de la începutul fazei de lansare și scade la sfârșitul acestei faze. Unitatea de control digitală 600 primește din circuitul 616 informații despre viteza de rotație N și citește în tabelul 612 CS specificat valoarea CS pentru transferul acesteia în schema 608. În plus, schema 608 conține o unitate de calcul pentru calcularea, în special Valori care caracterizează momentul real creat de mașina electrică principală și pentru transmiterea la circuitul de tensiune și de control al frecvenței 604 a valorilor de tensiune și frecvență specificate, în special, pentru a ajusta automat valoarea momentului real la specificat CS Valoare în funcție de viteză. Pentru a face acest lucru, pe baza valorilor valorilor rezistenței curentului de fază în înfășurările statorului, puteți calcula IQ-ul de cuplu și curentul de curgere al mașinii electrice utilizând o metodă cunoscută. Curentul IQ, care caracterizează momentul real este reglabil automat printr-o valoare dată corespunzătoare momentului CS specificat. Curentul inactiv este o caracteristică a fluxului rotativ și poate fi ajustată automat la valoarea maximă înainte de saturație. Cu o creștere a vitezei, momentul maxim care poate produce o mașină care funcționează în modul motor asincron scade de la o anumită viteză. În acest caz, există o viteză de rotație N1, pornind de la care aparatul nu poate produce momentul necesar. Această valoare N 1 depinde de caracteristicile mașinii. Când N1 este atins, unitatea de control digitală 600 oferă o comandă pentru a reorienta comutatorul modului de motor 606 pentru a conecta circuitul de control al lansării 610 în modul sincron cu circuitul de control al invertorului 604 și conferă comanda la GCU 50 pentru a furniza DC-ul Înfășurarea rotorului a blocului de excitație 30. Ca și în cazul precedent, unitatea de control digitală 600 citește tabelul 612 pentru emiterea unei valori de cuplu CS specificate într-un circuit 610, în funcție de viteză. La fel ca și schema 608, circuitul de control al lansării în modul sincron conține mijloace pentru a calcula momentul real. Schema 610 Afișează comenzile de tensiune și frecvență specificate în circuitul invertorului 604 pentru a regla automat momentul real la o valoare CS dată în funcție de viteză, oferind simultan poziția optimă a fluxului stator în raport cu poziția unghiulară a rotorului. Pentru aceasta, ca în cazul precedent, calculați curenții de IQ și ID. Curentul IQ este ajustat automat cu o valoare specificată corespunzătoare momentului CS specificat. Curentul fluxului poate fi ajustat automat prin valoarea zero. Din partea laterală a unității de excitație, statorul intră în curent în care nivelul fluxului de inducere este maxim la nivelul mașinii electrice principale, pentru a maximiza curentul stator al mașinii electrice principale la un moment dat produs. Când viteza crește, bobina de inducție a unității de excitație este redusă pentru a reduce fluxul în mașina electrică principală și pentru a evita creșterea excesivă a forței electromotoare în raport cu tensiunea de alimentare a invertorului 602. Unitatea de control 600 dă comanda să deschidă pornirea 64, când viteza de rotație atinge o valoare predeterminată. 1. Generatorul motorului cu turbină de pornire a gazului care conține: mașina electrică principală (20), realizată cu posibilitatea de funcționare în modul un generator electric sincron după pornirea unui motor cu turbină cu gaz și cu posibilitatea de funcționare în modul motorului electric în timpul fazei lansării gazului gazos motorul cu turbină și mașina electrică principală conține un stator cu înfășurări stator (24a, 24b, 24c) și rotorul cu bobină de inducție a rotorului (22) și tije de amortizare (222), formând celula, fiind conectați electric unul față de celălalt capetele lor, Bloc de excitație (30) care conține o bobină de inducție a statorului (34) și un rotor cu înfășurări rotative (32A, 32B, 32C) conectate la bobina de inducție a rotorului mașinii electrice principale printr-un redresor rotativ (36), în timp ce rotoarele Mașină electrică principală și unitatea de excitație instalată pe un arbore comun (12) destinat unei conexiuni mecanice cu un arbore al motorului cu turbină cu gaz, unitatea de control a generatorului (50), conectată la bobina de inducție a statorului a unității de excitație pentru alimentarea DC la bobina de inducție a statorului blocului de excitație, când mașina electrică principală funcționează într-un mod de generator electric sincron și o unitate de comandă a starterului (60), conectată la înfășurările de stator ale mașinii electrice principale prin contactorul de declanșare (64) pentru a alimenta AC la lichidarea statorului a mașinii electrice principale, când funcționează în modul motor electric; caracterizat prin aceea că: unitatea de comandă a starterului (60) conține un prim circuit de control al lansării (608) într-un mod de motor asincron, un al doilea regulator de reglare (610) de pornire într-un mod de motor sincron, invertor (602) pentru a furniza AC la înfășurările statorului a mașinii electrice principale prin contactorul de pornire (64), comutatorul de mod al motorului (606) pentru a controla invertorul (602) prin intermediul primului sau al doilea circuit de control al lansării și circuitul de comandă a comutatorului (606) al modului și pornirii Contactor (64) și unitatea de comandă (600) care primesc informații despre viteza de rotație a arborelui (12) configurate la: Blocați contactorul (64) al lansării ca răspuns la comanda Start; Începutul lansării motorului turbinei cu gaz din mașina principală eclectică (20) care funcționează în modul motor asincron folosind circuitul de reglare (608) pentru a porni în modul asincron; Continuând să începeți utilizarea mașinii electrice principale (20) care funcționează în modul motor sincron folosind circuitul de reglare (610) pentru a porni în modul sincron și trecerea de la modul motor asincron la modul motor sincron este efectuată atunci când viteza de rotație a Arborele depășește un prag predeterminat; și deschiderea contactorului (64) a lansării după pornirea și aprinderea motorului cu turbină cu gaz cu capacitatea de a asigura funcționarea mașinii electrice principale (20) în modul un generator sincron electric; celula formată de tijele de amortizare (222) este configurată pentru a fi lansată într-un mod de motor asincron fără participarea unei bobine de inducție rotativă a mașinii electrice principale în crearea unui timp de pornire, într-un mod de scurtcircuit. 2. Generatorul de pornire conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că tijele de amortizare (222) sunt distribuite în mod egal în direcția unghiulară, în timp ce pitchul unghiular R între cele două tije de amortizare adiacente este proiectat astfel încât să fie de 0,8pm 3. Generator de pornire conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că conține un senzor de poziție unghiular (14) conectat la regulatorul de lansare al doilea regulator (610) pentru a transmite informații despre poziția unghiulară a rotorului mașinii electrice principale. 4. Generator de pornire conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că fiecare regulator de diagramă (608, 610) este conectat la senzorii (620a, 620b, 620c), date remarcabile caracterizând valorile forței actuale în înfășurările statorului Mașina electrică principală și fiecare regulator de pornire conține o unitate de calcul pentru a estima momentul real de pornire rezultat pe baza datelor care caracterizează valorile valorii curente în înfășurările statorului și pentru a genera semnalele de control al invertorului (602) pentru a Reglați automat momentul real al lansării prin înregistrate în memoria valorii punctului specificat. 5. Generator de pornire conform revendicării 4, caracterizat prin aceea că unitatea de comandă de pornire (60) este conectată la senzorul (14) care emite informații despre viteza de rotație a arborelui și conține un lanț pentru transmiterea la primul și al doilea reglatoare Circuitele (608, 610) Începeți o valoare specificată în funcție de modificarea memoriei de începere a lansării în avans, în funcție de viteza rotației arborelui. 6. Motorul turbinei cu gaz echipat cu un starter de generator conform oricăreia dintre revendicările 1 la 5. 7. O metodă de gestionare a unui generator de motor cu turbină cu gaz În timpul unei faze de pornire a motorului cu gaz, în timp ce generatorul de pornire conține: mașina electrică principală care conține statorul cu înfășurări stator și rotorul cu bobină de inducție rotor și tije de amortizare (222) formând celula și conectat electric unul cu celălalt cu capetele sale și o unitate de excitație (30) conținând o bobină de inducție statorului și un rotor cu înfășurări rotative conectate la bobina de inducție a rotorului mașinii electrice principale printr-un redresor rotativ (36), În timp ce rotoarele mașinii electrice principale și a unității de excitație sunt instalate pe arborele generale (12), asociate mecanic cu un arbore al motorului cu turbină cu gaz; caracterizat prin aceea că: Inițial, motorul turbinei cu gaz nu funcționează, mașina electrică principală (20) este transferată în modul motor asincron prin furnizarea AC la înfășurările statorului mașinii electrice principale și cu ajutorul tijelor de amortizare (222) Creați un moment de lansare fără participarea unei bobine de inducție rotativă a unei mașini electrice în crearea unei lansări de inducție rotativă prin scurtcircuit; Mașina electrică principală (20) este apoi tradusă în modul motor sincron prin intermediul unui AC în înfășurări stator al mașinii electrice principale cu sursă de alimentare simultană a bobinei de inducție a rotorului mașinii electrice principale cu un curent direct prin furnizarea de DC la bobina de inducție a statorului blocului de excitație (30) și excitație și comandamentul de la trecerea de la prima etapă la cea de-a doua etapă a fazei de start este furnizată când viteza de rotație a arborelui atinge o valoare predeterminată, după care, de îndată ce motorul cu turbină cu gaz este lansat și se aprinde, principalul electric Mașina (20) funcționează în modul generatoare sincronă electrică, iar fluxul alternativ este oprit curentul pe înfășurările statorului ale mașinii electrice principale. 8. Procedeu conform revendicării 7, caracterizat prin aceea că se utilizează mașina electrică principală în care tijele de amortizare sunt, în esență, distribuite uniform în direcția unghiulară cu un astfel de pitch unghiular, între cele două tije de amortizare adiacente, la care 0.8pm 9. Procedeu conform oricăreia dintre revendicările 7 sau 8, caracterizat prin aceea că, în timpul fazei de pornire, generatorul de start controlează în așa fel încât să regleze automat momentul creat de mașina electrică principală, conform unei valori specificate predeterminate, în funcție de viteza de rotație a arborelui. Lansarea motoarelor cu turbină cu gaz aviatie poate fi efectuată după cum urmează: Metodele pneumatice, turboStarter și electrice au fost cele mai frecvente. Pe aeronavele moderne cu motoare cu turbină cu gaz, mai mult de 30 000 de sisteme de turbină cu gaz sunt utilizați cu startere turbocompresoare care rulează pe motorul de combustibil al aeronavei și cu turbo de o rezervă limitată a fluidului de lucru (aer, pulbere, lichid). Starterul turbocompresorului (TKS) este un motor cu turbină relativ mic, cu performanțe limitate (până la 90-100 s) la un mod de pornire și cu o capacitate de 50 până la 200 kW. Pentru prima dată în lume, TKS să lanseze Aviation GTD au fost fabricate în Uniunea Sovietică la începutul anilor '50. TKS este pornit de la un starter electric. După ce mergeți la modul de funcționare, TKS se rotește rotorul motorului motorului datorită puterii excesive, turbinei de turbină deblocată. Elementele principale ale TCS sunt generatorul de gaz, turbina de putere și cutia de viteze. Cuplul de la turboză la arborele motorului motorului este transmis: Starterul electric conceput pentru a lansa un turbostarter este conectat la arborele de turbostast prin ambreiajul de frecare și cu cuplajul mișcării libere. Avantajul turbostarului în comparație cu alte sisteme de lansare este: consumul relativ mic de energie pentru lansarea starterului în sine și, prin urmare, autonomia mare a sistemului; posibilitatea de a obține o putere semnificativă cu dimensiuni mici ale starterului, care oferă o lansare accelerată a motorului; lipsa unui fluid de lucru special, deoarece TKS funcționează pe același combustibil ca și motorul principal. Cu toate acestea, utilizarea turbo a complică producerea și funcționarea CTA, crește timpul de începere global, deoarece pornirea turbostarului este adăugată de începutul GTD. Sistemele de rulare cu startere electrice diferă: ușurința dispozitivului și a controlului; fiabilitate în muncă; oferă o repetare de lansare multiplă; Operațiunile de executare sunt ușor automatizate. Cu toate acestea, domeniul de utilizare eficientă a sistemelor de pornire electrică este acum limitat la o putere de ieșire de 18 kW și, în unele cazuri, 40 kW, deoarece datele acestor sisteme se caracterizează printr-o creștere semnificativă a masei lor cu o creștere în puterea lor. Prin urmare, pentru motoarele cu o încărcătură mare, sistemele electrice de pornire sunt mai puțin potrivite decât sistemele de rulare cu turbo. Trebuie remarcat faptul că majoritatea avioanelor au un sistem electric de pornire la bord. Pe aeronave ușoare și elicoptere, aceste sisteme sunt folosite pentru a porni GTD-ul principal și pe mediu și greu - pentru a începe centralele electrice auxiliare GTD, care la rândul său lansează principalul GTD al aeronavei. Starterul electric și începerea generatorilor sunt utilizați pentru a începe GTD pe aeronavă: Pentru a porni motoarele cu turbină cu gaze cu mare * n) GI (putere), se aplică sisteme cu turbo. Acestea din urmă sunt motoare cu turbină cu gaz cu dimensiuni mari. Turbostarterii sunt, de obicei, compresoare centrifuge care oferă turbine de una sau în două etape și diferă una de cealaltă prin tipul și forma camerelor de ardere, metoda de transmitere a cuptorului motorului motorului, dimensiunilor și caracteristicilor tehnice. Transmisia cuplului de la turboză la motor poate fi efectuată fie folosind diferite cuplaje (inclusiv hidraulice), fie prin comunicarea gazelor între cele două turbine. În ultimul caz, unul dintre turbine este instalat pe rotorul de pornire, iar celălalt ar trebui să fie legat de motorul motorului inițial când motorul pornește de pornire care nu are o conexiune cinematică cu pornitorul motorului, turbocompresorul de pornire funcționează partea principală a timpului în modul oprit (cu excepția accelerației Timp), iar turbina instalată pe motor care rulează, funcționează cu o viteză de rotație continuă continuă, oferind o promovare netedă a rotorului motorului, debitul de gaze rămâne constantă prin turbina de pornire și cuplul la creșterea vitezei de rotație scade (Curba 1 din figura 15.6) La TurboStagerii având o conexiune cinematică cu rotorul motorului (hidromefluor), cuplul atunci când se schimbă viteza de rotație rămâne constantă (curba 2 din figura 15.6), care este furnizată de pompa de combustibil a regulatorului turbo. Avantajele sistemelor de lansare cu startere cu turbină cu gaz ar trebui să aibă posibilitatea de a obține o putere mare, mai multe startere autonome, care se explică prin fluxul mic de energie electrică și de combustibil de pornire. Odiako Pentru fiabilitatea muncii Aceste sisteme de lansare sunt de obicei inferioare electrice. Întreținere complicată și tehnică. Această varietate de unități L se datorează complexității sistemelor de lansare într-un lanț Întregul sistem de pornire include, în esență, două sisteme: sistem pornirea unui turbostarter și ieșirea acestuia în modul de viteză de funcționare și sistemul principal de pornire a motorului. Sistemul automat de control al procesului de pornire a motorului controlează agregatele multor sisteme: combustibil, ulei, electric, pneumatic etc. Reglarea automată se efectuează prin frecvența rotației. Deoarece procesele de lansare a unui turbostarter și a motorului principal sunt efectuate în serie, atunci un ciclu comun de pornire continuă cel puțin 2 minute. Lansarea turnozarterului motorului este efectuată în următoarea secvență (figura 15.7) Când apăsați butonul de pornire 14 de la setul de la bord, releul de viteză maximă 13 se duce la pornirea electrică 1 și simultan la bobina de pornire și lumanarile din 12 TurboStarter 2 Electric Starter vine la locul de muncă, începe să rotească rotorul turbostarului 2, în consecință, controlerul pompei de combustibil (TNR) este acesta din urmă prin supapa deschisă 11 consumabilează combustibilul din rezervorul 15 la injectorii blocului de pornire, unde Este setat, rezultând o lansator de flacără. Deoarece frecvența rotației rotorului turbo crește și, prin urmare, măresc presiunea combustibilului combustibilului, ca rezultat al faptului că duza principală (de lucru) intră în funcțiune. Din acest punct de vedere, turbina începe să funcționeze, iar derularea ulterioară a rotorului de pornire continuă de ceva timp împreună cu starterul electric și turbina când se atinge frecvența specificată. Rotație. Rotor TurboStarter releu MAKHSL- figura 157 Sistemul de pornire a sistemului de pornire cu turboStarter turnurile de e-mail ale IZ dezactivează starterul electric și sistemul de aprindere 12 derularea ulterioară a rotorului TurboStarter înainte de "ieșirea în modul de funcționare este efectuată de o turbină. Hidromefta 3 la o anumită frecvență de viteză treptat, asigură ambreiajul rotorului turbo-ului și rotorul motorului principal cu rotorul motorului este conectat rigid la tensiunea de tahogenerator 6 fiind proporțională cu viteza rotorului rotorului GTD Procesul de pornire al motorului este întăriți automat la puterea tahogeneratorului și caseta de releu 7 taegender, deoarece ora crește rotația rotorului GTD mărește tensiunea creată de ele și când mirele a atins, valorile specificate sunt declanșate prin anumite relee în cutia cu 7 căi. Rularea pe "prima etapă a scrolului a rotorului GTD pornește sistemul de aprindere 8" și sistemul de pornire a combustibilului 9 este creat în camerele de combustie ale tamelor oarecum mai târziu, Mașina automată EZPUS începe să alimenteze combustibilul la duzele de lucru, dozarea acestuia în ceea ce privește presiunea aerului pe compresorul cu turbină, motorul principal intră în aluat și procesul suplimentar de derulare a rotorului este făcut împreună cu starterul turbo. În această etapă, lansarea motorului dispare deja în activitatea sistemului de pornire. Prin urmare, releul casetei 7 Când rotirea rotorului motorului este atinsă rotativ, rotorul motorului se oprește sistemul de pulbere de combustibil, mergeți apoi cu un interval, iar sistemul de aprindere este dezactivat mai târziu pentru a furniza "timpul necesar pentru antrenament Lumânările, care creează condiții mai favorabile pentru lansarea ulterioară atunci când turbina este din ce în ce mai mare până la această valoare, la care este nevoie de un turbostar, acesta din urmă este oprit. În acest caz, o comandă pentru închiderea regulatorului supapei // goplkev "v SOSA-regulator este servită din casetele de releu" 7, o creștere suplimentară a motoarelor de rotație a rotorului este furnizată ieșire a modului de gaz mic în detrimentul propriei turbuushi. În funcție de puterea și condițiile necesare de aplicare, se utilizează diferite începuturi, trei tipuri au fost obținute cu cea mai mare distribuție: electrică, turbină cu gaz și aer. Electrostar (est).Electrostarterul este un motor curent electric direct alimentat de baterii sau dintr-o instalație auxiliară cu turbină cu gaz cu un generator electric. Rotorul de pornire electrică prin transmisia de transmisie este conectat când este pornit cu rotorul motorului. În pornirea electrică, cu o tensiune constantă de alimentare, ca n crește, cuplul este redus semnificativ datorită reducerii curentului. Rezistența curentă și, în consecință, cuplul cu creșterea N poate fi îmbunătățit prin creșterea tensiunii de alimentare. Pentru a face acest lucru, utilizați bateriile de comutare a bateriei din schema paralelă la serial: La începutul pornirii, pornirea electrică alimentează tensiunea de 24 V și apoi 48 V. Ca rezultat, nu există curent excesiv la începutul începerii și crește puterea de pornire la înălțimea N. Sistemul de alimentare cu energie 24/48 din mai multe complică echipamentul de alimentare și duce la o descărcare mai rapidă a bateriilor, dar vă permite să accelerați lansarea. În plus față de starterul electric, starterul generatoarelor electrice au găsit o aplicație largă, care pe startups funcționează ca starter și pe modurile principale, deoarece generatoarele conduse de motoare. Acest lucru vă permite să aveți o singură unitate electrică în loc de două și să reduceți masa sistemului. Electrostarter sau generator de pornire, constă din două noduri principale: un stator fix și o ancoră rotativă rotativă. Capabilitățile dispozitivelor electrice sunt extinse foarte mult, dacă o întreprindere specială de energie este utilizată ca sursă de alimentare în loc de baterii (centrale electrice auxiliare), constând dintr-un generator electric care rotește un motor cu turbină cu gaz mic. Avantajele acestei metode sunt posibilitatea nelimitată de lansări repetate și o scădere a numărului de baterii; Acest lucru, în multe cazuri, justifică deficiențele sistemului de alimentare cu energie electrică și începerea mai lungă a motorului datorită nevoii de pre-producție la puterea de funcționare a întreprinderii energetice. Rotoarele de pornire electrică și motorul sunt conectate prin angrenaj Transmisia servind pentru a se potrivi cu viteza de rotație. Pentru a conecta rotoarele la pornirea și deconectarea după pornirea puterii de pornire, acest echipament include un ambreiaj cu clichet de ambreiaj (sau centrifugal) sau o cuplare cu role de depășire. Orele de cuplare are loc după oprirea pornirii electrice atunci când viteza de rotație începe să scadă, viteza de rotație a rotorului motorului continuă să crească. Starterele turbinei cu gaze oferă autonomia sistemului de pornire, nu necesită baterii puternice, nu limitați valoarea posibilă a tamponului și numărul de lansări succesive. Dezavantajul unui astfel de sistem este creșterea prețului, o creștere a timpului de start datorită nevoii de pre-lansare și ieșire la modul Starter, necesitatea de a utiliza pe fiecare motor al starterului său complex și scump cu toate sistemele sale . Aer turbostarter.Elementul principal al starterului de aer este o turbină cu aer, alimentată de aer comprimat de la centrala electrică auxiliară (VSU) sau (într-o alimentare cu motor cu mai multe motoare) a motorului de evacuare. ASU poate fi sol (aerodrom) sau la bord dacă este necesară autonomia. Într-o centrală cu motor cu mai multe motoare, o parte a aeronavei servește toate motoarele pe care sunt instalate numai turbinele aeriene. Lamele rotorului sunt realizate într-un număr întreg cu discul. Carcasa turbinei este combinată într-o singură unitate cu o supapă de alimentare cu aer echipată cu un regulator de presiune constantă, care vă permite să mențineți presiunea necesară a aerului de intrare, indiferent de presiunea din autostradă. Turbocompressor Starter.Starterul turbocompresorului este un motor cu turbină cu gaz mic, care rotește rotorul principal al motorului; Acesta este situat de obicei în cocs (în șosete) al motorului principal. Deoarece starterul de la turbocompresor funcționează pe scurt, numai în timpul lansării, cerințele nu sunt prezentate economiei sale. Trebuie să fie compactă, ușor, simplă, ieftină și de a vă bucura de o lansare rapidă și de încredere. În consecință, cerințele starterului turbocompresorului Smochin. 20.7. Scheme de pornire a turbinelor cu gaz: Motorul turbinei cu gaz a forțelor armate este de obicei implementat pe deplin cu o selecție de compresor. Smochin. 20.9. Schema de turbină gazoasă centrală auxiliară cu selecție a aerului comprimat în spatele unui compresor: 1-carcasă cu agregate; 2-
compresor centrifugal: 3 - duza de extracție a aerului cu amortizor; 4-
camera de combustie; 5 turbine. Termeni și definiții. Sistem de pornire GTD (PS) (NDP - Sistemul de lansare a unui GTD) - un set de dispozitive destinate promovării forțate a rotorului GTD la pornire. PS cu alimentarea cu aer comprimat direct. Cartea este sistemul de pornire cu aer de alimentare direct) (PSNP) - lansatorul GTD în care turbina compresorului care funcționează atunci când pornește datorită alimentării cu aer comprimat la lamele de turbină. Pornirea PU) (NDP - Starter) - Un dispozitiv destinat promovării forțate a rotorului GTD în timpul procesului de pornire. Elektosarter E.SF)
-
Motorul electric folosit ca declanșator al GTD. Generator de pornire (Generator NDP - Starter) - Un generator electric utilizat ca dispozitiv de pornire la pornirea GTD. Turbocompressor Starter (GKS) - GTD utilizat ca dispozitiv de pornire la pornirea GTD-ului principal. Turbocompressor Starter
- consumabile de energie GGCE) - GTD utilizat ca dispozitiv de pornire la pornirea GTD-ului principal, precum și ca sursă de energie pentru a alimenta sistemele de la bordul LA. Air TurboStarter GVTS) (Turbina Air NDP) - Turbina care operează pe aerul comprimat și utilizat ca dispozitiv de pornire pentru a începe GTD.REVENDICARE
efectuați cu elemente simple și parametrii ciclului scăzut. Lansarea starterului de turbocompresor este realizată de pornirea electrică a bateriilor. Deoarece frecvența rotației rotorului starterului turbocompresor este ridicată (30000-80000 rpm), cutia de viteze este întotdeauna activată pentru proiectarea acestuia. Două scheme de pornire a turbocompresorului sunt prezentate în fig. 20.7:
dar-cible cu hidromefta; b -cu o turbină liberă; / -Centrifugal compresor; 2-
camera de ardere; 3 turbine; 4
-Rucer; 5
-Gidromefta; b.- o rolă extinsă a starterului; 7-
turbină liberă; Compresor cu 5 turbine
