Mazda3 la sol (recenzii ale proprietarilor reali). Gardă la sol (gardă) Mazda3 Specificații de gardă Mazda 3

Au trecut mai bine de 15 ani de la lansarea primei versiuni a Mazda 3. De atunci, compania a lansat trei generații ale modelului, fiecare dintre acestea devenind populară. Șoferii apreciază această mașină pentru designul său exterior atractiv, performanțele bune la conducere și nivelul ridicat de siguranță al tuturor sistemelor. Unul dintre cei mai importanți indicatori este clearance-ul de pe Mazda 3. Datorită lui, mașina poate depăși diverse obstacole și chiar conduce în afara terenului.

Descrierea modelului

Chiar înainte de apariția modelului de serie, compania a dezvoltat un concept proprietar „Mazda MX Sportif”. A fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2003. Această dezvoltare a servit ca bază pentru crearea unui nou model numit „Mazda 3”. În fotografie, încrucișarea corespunde identității corporative a corporației auto, care a fost aplicată ulterior în alte mașini, de exemplu, în Mazda 6. Al treilea model al companiei japoneze și-a înlocuit predecesorul cu indexul 323 și a fost o mașină de clasă Golf.

Mazda 3 se caracterizează printr-un aspect sportiv și potrivit. Senzațiile unei persoane din procesul de deplasare pe ea sunt cu adevărat uimitoare. Experții consideră că acest nou produs este un model de succes, iar achiziționarea acestui aparat reprezintă o investiție înțeleaptă de bani.

Exteriorul Mazda 3 2014

Interiorul noii Mazda 3 2014

Șoferul și pasagerii, prin conectarea unui smartphone prin Bluetooth sau USB, au acces gratuit la o platformă cloud numită Aha. Această platformă oferă servicii de infotainment, inclusiv 30.000 de posturi de radio, precum și acces la Facebook și Twitter. Datorită funcției de traducător de vorbire, este posibil să ascultați cele mai recente tweets sau postări de pe Facebook. Puteți lăsa un „like” sau plasa mesaje audio, primi sau trimite e-mailuri, precum și mesaje SMS - în acest caz, numele expeditorului va fi vizibil pe afișaj, iar mesajul în sine va fi citit de aparat!

Specificații Mazda 3 2014

Inginerii acestui producător de automobile au modernizat pedala de accelerație electronică în a treia generație Mazda 3 și, de asemenea, au reconfigurat servodirecția electrică - acest lucru a fost făcut pentru a obține conținut maxim de informații în procesul de control.

În fotografie, corpul unui hatchback și al unui sedan

Frâne maxime tenace (apropo, există frâne cu disc ventilate în față și în spate la toate nivelurile de asamblare), funcționarea precisă și previzibilă a suspensiei mașinii, manevrabilitatea sa ascuțită și motoarele eficiente garantează tentația șoferilor de a „conduce”. Este posibil ca Mazda 3 să nu fie un supercar, dar acest model de mașină este unul dintre cele mai fierbinți hatchback-uri de acolo și este mai puternic decât omologii săi de 2 litri.

Resursa tuturor părților Mazda 3 „în funcțiune” se potrivește cu așa-numita Volkswagen „de necaz”, iar direcția și frânele acesteia nu vor provoca probleme proprietarilor mașinii. Acest lucru elimină în mod semnificativ „C”, în special a treia generație, de predecesorul său blând și nu foarte fiabil 323.

Date despre pașapoarte ale celei mai puternice Mazda 3 2.0 AT 2014 (sedan):

• Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime) - 4585/1795/1450;
• Gardă la sol - 160 mm;
• Volumul portbagajului - 408 litri;
• Volumul rezervorului de combustibil - 51 l;
• Greutatea vehiculului - 1165 kg;
• Motor - benzină 1998 cm;
• Putere - 150 CP (110 kW), 6500 rpm;
• Transmisie - automată cu 6 trepte;
• Accelerație de la 0 la 100 km / h - 8,9 s;
• Viteza maximă - 210 km / h;
• Consum de combustibil Mazda 3 2014 2.0 L (oraș / autostradă / ciclu combinat) - 8,1 / 5,1 / 6,2 litri la 100 km;
• Benzină necesară - AI-95;
• Dimensiunea de bază a anvelopei - 205/60 R16;
• Prețul acestei versiuni în Rusia (clasa Supremă) este de la 965.000 de ruble.

Specificații Mazda 3 1.6 MT 2014 (hatchback):

• Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime) - 4465/1795/1450;
• Joc - 160 mm;
• Volumul portbagajului - 308 litri;
• Volumul rezervorului de combustibil - 51 l;
• Greutate - 1190 kg;
• Motor - benzină 1598 cm;
• Putere - 104 CP (77 kW), 6000 rpm;
• Transmisie - „mecanică” cu 5 trepte;
• Accelerație de la 0 la 100 km / h - 13 s;
• Viteza maximă - 184 km / h;
• Consum de combustibil hatchback (oraș / autostradă / ciclu combinat) - 7,8 / 4,8 / 5,9 litri la 100 km;
• Prețul acestei versiuni în Rusia (cea mai ieftină configurație „activă”) este de la 725.000 de ruble.

Preț pentru set complet Mazda 3 2014

Dacă plătiți suplimentar pentru un set complet de mașini numit „Active / Active +”, atunci puteți obține suplimentar un volan din piele, mașină de spălat faruri, computer de bord, aer condiționat, un sistem audio dotat cu un conector USB și Bluetooth, de asemenea ca senzor de nivel al lichidului de spălare și scaunul șoferului cu suport lombar ...

În cea mai scumpă versiune a Supreme, proprietarul unui Mazda 3 din 2014 primește un afișaj head-up, cel mai avansat sistem de siguranță activă și control vocal disponibile.

Prețurile pentru mașinile noi ale acestui model depind direct de configurația Mazda 3 și practic nu diferă de dealerii oficiali ai producătorului. Costul sedanului Mazda 3 de generația a treia în configurația Active variază de la 715 la 800 de mii de ruble. Prețul unei mașini în configurația Active + variază între 800-850 de mii de ruble. În același timp, costul mașinii Mazda 3 în configurația Supreme este de aproximativ 910-965 mii ruble.

Concurenții Mazda Troika

Principalii concurenți ai mărcii auto Mazda 3 2014 și mai departe astăzi există astfel de modele de mașini precum:

5. Kia cu cinci uși - prețul variază de la 634,9 la 979,9 mii de ruble.

Video despre un test de accident auto:

Mazda 3 este, desigur, succesul producătorului. Mașina combină designul modern de succes și caracteristicile tehnice. În plus, are un nivel ridicat de confort interior combinat cu o manevrabilitate excelentă și un preț accesibil. În prima versiune, „troika” a fost liderul de vânzări incontestabil printre mașinile din clasa sa. Singurul dezavantaj a fost golirea Mazda 3.

Proiectează Mazda 3

Nu există nimic etern în lume și este foarte dificil să păstrezi o poziție de lider în lumea industriei auto. Rețineți că premiera mașinii Mazda a avut loc strict conform regulilor de marketing și publicitate. În plus, agenții de publicitate au folosit și preferințele corpului continental. De exemplu, sedanul a fost prezentat în timpul spectacolului din Los Angeles. Și în spatele unui hatchback, Mazda a fost prezentată în Italia. Locuitorii din țările europene preferă hatchback-urile. În timp ce în America, Mazda 3 în versiunea 2012 merge cu bang. Același corp a rămas pentru gama 2013.

Aspectul troicii se bazează pe identitatea corporativă a producătorului și pe designul mașinilor, așa-numitul - Nagare, care înseamnă - un curent de apă curgătoare. Acest design este aplicabil nu numai Mazda 3, ci și celor două și trei.

Dacă examinați mașina, veți observa că bara de protecție față este un element de unire, conectează elementele aerodinamice față și grila radiatorului. Admisia centrală de aer transportă nu numai o sarcină estetică, ci și una practică. Este necesar pentru a controla și direcționa curenții de aer în așa fel încât motorul să fie răcit la un nivel eficient. În fantele laterale ale conductei de aer, există lămpi de ceață încorporate situate în carenajul frontal. Iluminatul frontal este situat între capotă și arcurile roților din față, care este, de asemenea, un bazin hidrografic.

Dacă vă uitați la profilul mașinii, puteți vedea liniile rapide din lateral, care curg ușor spre pupa Mazda 3, care personifică direcția sportivă și dinamica mașinii. Tehnica de iluminare a mașinii este „împrumutată” de la vechea Mazda 6.

Spațiu liber și dimensiuni

În ciuda mai multor schimbări, noua troică a rămas recunoscută, păstrând vechile trăsături familiare, dar a devenit mai armonioasă. Creșterea în lungime este una dintre schimbările modelului. Mașina a devenit mai lungă de la 45 la 90 mm, lungimea mașinii depinde doar de tipul de caroserie.

Dimensiunea Mazda 3 în lungime este de 4580 mm, în cazul sedanului, și de 4460 mm, în cazul în care este hatchback. Lățimea mașinii este de 1755, înălțimea de 1470, baza Mazda este de 2640 mm.

Când discutați despre dimensiunile mașinii, este necesar să spuneți care este distanța dintre Mazda 3. De fapt standard - 155 mm.

Interiorul vehiculului

Dispozitivele mașinii sunt amplasate în „puțuri” separate. Interiorul lui Mazda are un volan confortabil „agățat”, scaunele din față sunt suficient de confortabile, în plus, există suport lateral. Ceea ce este caracteristic acestor mașini. Scaunele din față au o gamă destul de largă de opțiuni de reglare. Spre deosebire de scaunele din față, observăm că este puțin probabil ca pasagerii care folosesc scaunele din al doilea rând să se simtă suficient de confortabil. Există aceeași lipsă de spațiu, nu mai mult de două persoane pot găzdui confortabil.

La fel ca toate mașinile din această gamă de modele, acestea au un interior de înaltă calitate, totul este frumos, dar destul de slab și plictisitor. Saloanele se pot distinge exclusiv prin sigla de pe volan. Primele mașini Mazda 3 au fost caracterizate de o izolare fonică slabă, dar producătorul a reușit să îmbunătățească cifra cu zece la sută.

Specificații

Sedanul Mazda 3 are un portbagaj cu un volum de patru sute treizeci de litri. Și hatchback - trei sute patruzeci, este posibil să rabatați scaunele din spate, ceea ce va crește semnificativ dimensiunea portbagajului.

Mazda are suspensii independente față și spate. Partea din spate este multidirecțională, iar partea din față este cu suporturi MacPherson.

În Rusia, Mazda poate fi achiziționată pe motoare pe benzină, iar mașinile cu motorină nu sunt încă furnizate țării noastre. Cutia poate fi automată sau mecanică, motorul este de 1,6 litri, 105 cai putere, există și un motor de doi litri cu 150 cai putere și o transmisie automată cu cinci trepte. Există, de asemenea, o opțiune și un Mazda 3 cu un motor - 2,3, cai - două sute șaizeci, o cutie - mecanică, șase trepte.

În Europa, există posibilitatea de a achiziționa o mașină diesel. Există trei astfel de opțiuni:

• 1,6 litri - 115 CP
• 2,2 litri - 150 CP
• 2,2 litri - 185 CP

Toate cele trei opțiuni au transmisie manuală cu șase trepte.

De asemenea, se poate observa că suspensia este rigidă, așa cum spun producătorii, acest lucru se face pentru a menține un stil sportiv. Consumul de gaz nu va fi foarte mare, iar rezervorul este conceput pentru 51 de litri, ceea ce este cu siguranță un plus.

Ceea ce poate fi remarcat este și eliberarea Mazda 3 2014, aceasta rămâne în continuare, în ciuda unui număr de actualizări automate - 155 mm. Mulți șoferi spun că mașina este scăzută și vin cu diverse variante pentru a crește distanța dintre Mazda 3. Este puțin probabil ca un centru de service oficial să vă facă acest lucru. Deoarece garanția pentru suspendare poate fi anulată automat. O creștere a distanței Mazda 3 se poate face independent sau într-un serviciu. Dar jocul va crește cu maximum 30 mm, dar pot începe probleme cu stabilitatea mașinii, care vor servi drept drifturi. Garda la sol, cu alte cuvinte, garda la sol a unei mașini, nu este deloc adecvată pentru condițiile de teren. Rețineți că producătorii poziționează această mașină exact ca una sportivă și urbană. Datorită faptului că jocul real al Mazda 3 este atât de mic.

Am ajuns la distanțierele din amortizor din spate.

Ridicăm mașina, scoatem roata, pregătim un clichet cu un cablu prelungitor și un cap lung pentru 12

Două piulițe care trebuie deșurubate. S-au deșurubat foarte ușor, prin urmare, atunci când strângeți, principalul lucru nu este să exagerați

suportul poate fi îndepărtat liber cu mâinile în jos și retras în lateral

ca asta

distanțier amortizor. Am decis că un inel metalic este plasat pe amortizor

a introdus un distanțier, merge foarte strâns, l-a lovit cu un ciocan printr-un bloc

amortizorul este instalat și strâns (fără fanatism)

Acum este rândul distanțierilor pentru arc. În prima parte despre creșterea jocului există o legătură în care instalarea este pe ff3, am făcut-o diferit, iar distanțierul de la Mazda s-a ridicat din partea de jos a arcului și nu din partea de sus.

deșurubați șurubul (cheia 17)

deșurubați stabilizatorul de ambele părți ale mașinii. La reinstalare, introduceți ambele simultan și strângeți piulițele, am introdus și strâns una, a doua nu a putut, a trebuit să o desfac.

dacă piulița se rotește cu șurubul, introduceți hexagonul de sus (5 pare a fi)

vechi distanțier

vechi distanțier

Distanțator nou

Distanțator nou

Bineînțeles că a trebuit să mă întorc cu montura, dar am strâns arcul și am înlocuit distanțierii.

murdărie sub distanțier, chiar plantați cartofi.

Ridicați maneta cu un cric, strângeți șurubul, atârnați roata.

ceva de genul acesta, crescut cu 2 cm

Forma generală

Nu pot spune încă despre schimbarea controlabilității în nicio direcție. Iarna merg rar pe pistă, nu circuli cu mașina prin oraș și nu vei înțelege nimic pe gheață și într-o rutină. Da, iar vara nu cred că simt cu adevărat nimic, de obicei merg 100-120, rar 140, sunt tot mai multe camere. Voi merge la mare vara și apoi voi spune dacă controlabilitatea s-a deteriorat sau nu. Mă bucur că acum am intrat în sectorul privat și nu am lovit nicăieri ca de obicei. Deci testul de pasabilitate!

P.S. A trecut o jumătate de an, am reușit să conduc de-a lungul pistelor, accelerat scurt la 180, viteza de croazieră 140, merge ca o mănușă, fără acumulări, fără gălăgie pe drum. Acesta este un scrib de-a lungul pistei din asfalt. Dar înainte de instalarea distanțierilor, a fost la fel. Recent s-au întins tijele din față, au strâns până la cinci rotații, cam așa.

www.drive2.com

gardă la sol mazda3 .... - Tot felul de probleme

Oamenii se gândesc la garda la sol a lui Mazdy3 înainte de a cumpăra. Acum conduc la 323 și jocul în locul cel mai de jos (pragul de sub ușa șoferului) este de 170 mm - în principiu, mi se potrivește, chiar și iarna nu mă agăț prea mult de regiune. Și care este permisul real în turismul Mazda3 și sporturile restilizate (nu conform broșurii)? În general, inițial am vrut sport, dar mi se pare că ar fi prea mic ((și nu există unde să-l încerc pe mine) ((P.S. Vă mulțumesc tuturor pentru necazuri)

turismul și sportul au aceeași gardă la sol

Am un sport, degajare fără câțiva mm 160

locul cel mai de jos este garda carterului, dacă este.

Nu-l am, așa că l-am măsurat prin rapide ...)

baieti, multumesc mult! Protecția nu deranjează în mod deosebit, este pentru asta și protecție, să mă agăț)) Eram mai îngrijorat că voi rupe pragurile cu bare de protecție în timpul iernii, altfel trebuia să urc acasă prin zăpadă până la genunchi))

Regulile Abach Pro Keith

Mai degrabă nu veți rupe bara de protecție, dar veți căuta un cablu))

Nu este nici măcar o zăpadă până la genunchi) Și m-au scos de acolo))

Și te târăști afară, leagănându-te?

Mai degrabă nu veți rupe bara de protecție, dar veți căuta un cablu))

Nu este nici măcar o zăpadă până la genunchi) Și m-au scos de acolo))

Max, dacă ar fi funcționat, m-aș târâi afară) și nu te vei lăsa cu adevărat pe mașină)

Mai degrabă nu veți rupe bara de protecție, dar veți căuta un cablu))

Nu este nici măcar o zăpadă până la genunchi) Și m-au scos de acolo))

Max, dacă s-ar rezolva, m-aș târâi afară) și nu te vei lovi cu adevărat pe mașină) Ai o mitralieră? Unitate flash? Sunt mereu confuz despre ele))

Ceva de genul

Max, nu, am sport, AT)

Mai degrabă nu veți rupe bara de protecție, dar veți căuta un cablu))

Nu este nici măcar o zăpadă până la genunchi) Și m-au scos de acolo))

Max, dacă a funcționat, m-aș târâi afară) și nu veți fi cu adevărat oscilați pe mașină) Prin urmare, consider doar 2.0 pe mâner), mașina este doar cu tracțiune integrală. Apropo, de 323 de ori de câte ori m-am blocat în total în timpul iernii, deși am forțat zăpezile nerealiste. Văzându-mi parcarea în curte neeliminată de zăpadă, cei din jurul lor și-au dat ochii peste cap pe frunte) mecanicii conduc! Și fotografia este super - cel mai real turneu de remorcare a frăției Mazda)

kaspermilk, mulțumesc! Deci, partea cea mai mică este 136 ... să luăm în considerare)

Automat + antibuks + anvelope corecte fac minuni. Iarna aceasta, în provincie, m-am blocat o singură dată, iar zăpada era deasupra barei de protecție. Pe mașină, puteți trece foarte ușor, în plus, de la treapta a doua (dacă treceți în modul manual). În opinia mea, mitraliera nu trebuie considerată un obstacol în calea pasabilității. Cu utilizarea abilă a automatului, că mânerul este același, un șofer fără experiență cu transmisie automată va ieși din captivitate și mai bine. Desigur, dacă burtica s-a așezat - doar scoate sau sapă înăuntru. P.S. Antibuks direcționează atunci când o roată alunecă, frânând roata alunecătoare și permițând celeilalte roți să vâsleze.

Citesc și zâmbesc .... da, ce fel de zăpadă ai ... Tolya unas ... Uneori va mătura astfel încât să nu fie ca să pleci, chiar și ușa mașinii nu poate fi deschisă ... sau înapoi în funcție unde vrei), urcă din mașină (nu încerca să închizi ușa în spatele tău!) te apropii de roată, apuci spița, odihnești picioarele și tragi în direcția mișcării ... Un mod real , principalul lucru este să am timp să sar înapoi =) casa mea este o bancă de economii ... în spatele acestui deal, probabil mama mea ... nu a putut fi găsită =) Astfel de lucruri ...

bara fata 10cm. partea inferioară dacă nu există protecție a carterului. deci trebuie să fii atent cu el.

mazda3.ru

specificatii Mazda Mazda 3 (Axela) sedan 2004 - 2009 Sedan

Specificații Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009: putere, consum de combustibil la 100 km, greutate (masă), gardă la sol (gardă), rază de virare, tip de transmisie și frâne, dimensiuni caroserie și anvelope

Succesul primei generații Mazda 3 este o simbioză de design de succes, caracteristici de confort interior, manevrabilitate excelentă și un preț accesibil. În perioada de lansare (2003-2009) peste un milion de pasionați de mașini din întreaga lume au votat pentru „cei trei” de la Mazda cu portofelele lor. Mazda 3 în prima versiune a devenit unul dintre liderii în vânzările clasei C.

Nimic nu durează pentru totdeauna și, în lumea automobilelor moderne, cu concurența sa acerbă, este dificil să menții o poziție de conducere. Premierele noii Mazda 3, bazate pe preferințele corpului continental, au avut loc strict în cadrul regulilor științei marketingului. Succesorul celui mai bine vândut Mazda3 (sedan) din a doua generație a fost prezentat publicului în noiembrie 2008 la Salonul Auto de la Los Angeles. Noul Mazda 3 hatchback a apărut o lună mai târziu în toată splendoarea sa la Bologna (Italia). În America, noua Mazda 3 2012 se vinde bine ( ea va rămâne, de asemenea, un model din 2013) într-un sedan, europenii preferă un hatchback.

Aspectul noului model Mazda 3 2013 se bazează pe filozofia proprietară de proiectare Mazda Nagare (debit de apă curgătoare), testată pe și Mazda 6. Când treceți în revistă Mazda3 2012, observați că în partea din față a mașinii, bara pare combinați o grilă falsă a radiatorului și un element aerodinamic din față ... „Zâmbetul” admisiei centrale de aer împreună cu sarcina estetică este practic, este conceput pentru a direcționa fluxul de aer pentru răcirea eficientă a motorului.

Carenajul frontal din arsenalul său se mândrește și cu fante laterale ale conductelor de aer cu faruri de ceață integrate în el. Iluminatul frontal în formă de migdală este bazinul hidrografic dintre capotă și arcurile rotunjite ale roții din față. În profil, recenzia Mazda 3 din 2012 demonstrează liniile rapide ale pereților laterali, care se scurg ușor până la pupa acoperișului, personificând dinamica și sportivitatea unei mașini de la Mazda. Partea din spate a celei de-a doua generații a troicii, după ce a absorbit cele mai bune caracteristici ale pupa a predecesorului său, a căpătat un aspect mai solid. Tehnologia de iluminare din tradiția familiei are ceva în comun cu vechea Mazda 6.

Dimensiuni și gardă la sol

După ce a supraviețuit reîncarnării, noua troică Mazda și-a păstrat trăsăturile familiare, devenind mai armonioase. Creșterea în lungime, creșterea a fost de 45-90 mm, în funcție de corp, menținând în același timp dimensiunea bazei. Dimensiuni Mazda 3 sedan și hatchback - lungime 4580 (4460) mm, lățime - 1755 mm, înălțime - 1470 mm, bază - 2640 mm. Vorbind despre dimensiuni, este important să rețineți ce gardă la sol (garda) a Mazda 3 actualizată este de 155 mm.

Ergonomie și finisaje interioare

Dispozitive în două puțuri separate, plastic moale al tabloului de bord frontal, tunel central masiv cu o ergonomie bună de control. Salon Mazda 3 din a doua generație are un volan multifuncțional, agățat, scaune față confortabile cu suport lateral caracteristic. Scaunele șoferului și ale pasagerilor cu o pernă extinsă și o gamă largă de reglaje (opțional cu un dispozitiv de acționare electric). Primul rând este confortabil și convenabil, ceea ce nu se poate spune despre locurile din al doilea rând. Există încă o lipsă de spațiu pentru picioare în spate, doar două persoane vor putea să se acomodeze confortabil. Salon Mazda 3 evocă ideea similarității decorului interior al mașinilor moderne. Pare a fi realizat cu calitate superioară și frumos, dar plictisitor. Numai „asistentul” - sigla producătorului de pe volan - ajută la distingerea saloanelor. Primul Mazda 3 a fost jenat de izolarea fonică slabă, inginerii au reușit să-și îmbunătățească performanțele (cu până la 10%).

Compartiment pentru bagaje în caroserii sedan și hatchback

Portbagajul sedanului Mazda 3 oferă proprietarilor săi un volum de încărcare de 430 de litri.

Portbagajul Mazda 3 hatchback are un volum de 340 litri, cu scaunele din spate rabatate, capacitatea de încărcare crește semnificativ.

Specificații

Șasiul pentru Mazda 3 actualizat a migrat de la predecesorul său, suspensia independentă față și spate. Suspensia din față a troicii este cu suporturi MacPherson, suspensia din spate este multi-link.
Pe piața rusă, Mazda 3 este oferită numai cu motoare pe benzină:

• Motor 1.6 l. (105 CP) cu 5 cutii de viteze manuale sau 4 cutii de viteze automate;
• Motor 2.0 l. (150 CP) cu automat cu 5 trepte.
• Mazda 3 MPS 2.3 (260 CP) încărcat, cu mecanică în 6 trepte, se deosebește.
• În Europa sunt disponibile încă trei motorine: 1,6 litri. (115 CP), 2,2 litri. (150 CP) și 2,2 litri. (185 CP), toate funcționează cu un manual cu 6 trepte.

Performanța la volan

Mazda trei din prima generație și-a încântat proprietarii cu o suspensie sportivă, o direcție receptivă, motoare receptive. Întregul arsenal este prezent pe noile trei, testul actualizat al Mazda 3 2012 arată că mașina a devenit chiar mai dură, mai ascuțită, mai echilibrată.

Lansare Mazda 3 2012 - preț

Strategia modernă de marketing și prețuri auto se bazează pe un principiu simplu: producătorul schimbă ușor mașina și noul produs este gata. Adevărul și prețul sunt în continuă creștere. Prețul Mazda 3 (sedan) 2012 în Rusia începe de la 628.000 ruble pentru setul inițial de 1.6 litri Direkt. (105 CP) cu mecanică. Pentru acești bani, noul Mazda 3 Direkt va avea: închidere centralizată, ridicarea scaunului șoferului, geamuri electrice față, computer de bord, ABC-EBD-DSC, airbaguri frontale și laterale, 15 roți din oțel, un magnetofon radio cu MP3. Pentru aparatul de aer condiționat va trebui să plătiți 32.500 de ruble.
Noua versiune Mazda 3 2011 va costa puțin mai puțin. Preț Mazda 3 2 l. (150 CP) cu 5АКП, cu echipamente bogate, începe de la 907.000 de ruble. Prețul Mazda 3 MPS începe de la 1.216.000 ruble.
Mazda 3 (hatchback) costă cu 10.000 de ruble mai mult decât o configurație de sedan similară.

Mazda 3 va avea în curând un nou concurent real în clasă -.