Un KIA Cerato folosit: ceea ce se află în spatele ambalajului atractiv. KIA Cerato de ocazie: ceea ce se ascunde sub o învelitoare atractivă specificațiile KIA Cerato

19.11.2016

Kia Cerato din a doua generație este una dintre creațiile renumitului designer german Peter Schreier. După sosirea sa la compania „KIA”, toate mașinile acestui brand au primit un design luminos și un rânjet de tigru de marcă, iar Cerato nu face excepție. Dar cumpărătorul obișnuit este mai interesat nu de aspect, ci de fiabilitatea și caracterul practic al mașinii, trebuie să recunoașteți că nimeni nu are nevoie de o mașină care se rupe constant, incomodă, dar frumoasă. Din fericire, inginerii KIA au reușit să combine frumusețea, confortul și fiabilitatea, dar au existat unele dezavantaje și vom vorbi despre ele astăzi.

Un pic de istorie:

Prima generație a fost produsă în Coreea de Sud. În patria sa, mașina a fost numită „Kia K3” și a fost scoasă la vânzare în 2003. Pe alte piețe, mașina a fost pusă în vânzare în 2004 și sub diferite nume: în Europa, Australia, Brazilia și CSI - Cerato, în SUA - Spectra. Potrivit mai multor publicații pe internet, acest model a devenit imediat un „bestseller” și în multe țări a ocupat îndelung pozițiile de lider în vânzări. A doua generație a modelului a fost prezentată la Salonul Auto de la Los Angeles din 2009. Noutatea, în comparație cu versiunea anterioară, avea un aspect complet nou, care corespundea noului concept de design al mașinilor KIA.

Dacă prima generație a fost produsă în caroserii sedan și hatchback, atunci în a doua generație, în loc de hatchback, au început să producă mașini în caroseria coupe (produsă din 2010). În toată lumea, modelul a fost vândut sub numele „Kia Forte”, iar în unele țări, inclusiv CSI, denumirea anterioară a fost păstrată, datorită dorinței reprezentanței de a economisi bani la promovarea noului model. În CSI, mașina a fost vândută oficial din martie 2009. Kia Cerato din a doua generație a fost construită pe platforma mai ieftină „Kia Sid”, iar „„ este, de asemenea, construită pe ea. Comparativ cu generația anterioară, noul produs a devenit puțin mai larg și mai lung. De asemenea, ampatamentul a fost mărit, ceea ce are un efect pozitiv asupra stabilității și manevrabilității mașinii. În același timp, jocul a fost redus cu un centimetru, ceea ce a avut la rândul său un efect pozitiv asupra performanțelor aerodinamice.

În 2009, la Salonul Auto de la Seul, a fost prezentată o versiune hibridă a mașinii, acest concept a fost echipat de inginerii coreeni cu un motor pe benzină de 1,6 și un motor de 15 kW de 20 CP, care este alimentat de o baterie litiu-polimer. Trebuie remarcat faptul că o astfel de baterie a fost folosită pentru prima dată în industria auto. Spre deosebire de „”, care are o mare diferență de aspect între versiunile americane și europene, Cerato are o singură diferență - culoarea indicatorului de direcție în luminile din spate (în versiunea americană este roșu, iar în versiunea europeană este portocale). A doua generație a mașinii a fost produsă până în 2013, după care a treia generație a acestui model a venit să o înlocuiască.

Avantajele și dezavantajele Kia Cerate cu kilometraj

Vopseaua, în mod tradițional pentru mașinile din Coreea, este foarte subțire, plus că este realizată pe bază de apă, ca urmare, zgârieturile și așchii de pe caroseria mașinii apar destul de repede. Pe copiile mai vechi de trei ani, elementele cromate încep să se desprindă și vopseaua pe capacul portbagajului, ușile din spate, arcurile și stâlpii parbrizului pot începe, de asemenea, să se umfle. În ciuda acestui fapt, centrele de coroziune ale mașinilor din vopseaua lor nativă sunt extrem de rare. La fel ca în majoritatea mașinilor bugetare, farurile se aburesc atunci când temperatura scade, iar geamurile lor sunt adesea crăpate. Datorită etanșării ușii spate de calitate slabă, umezeala pătrunde în cabină pe timp ploios.

Unități de putere

Acest model este echipat cu motoare simple pe benzină atmosferice - 1,6 (125 CP) și 2,0 (150 CP). Copiile europene și americane, pe lângă cele două motoare enumerate, sunt echipate și cu unități de putere - benzină 2.4 (176 CP), diesel 1.6 (140 CP) și turbodiesel 1.6 (128 CP). Unii proprietari de mașini se plâng că, după pornirea unui motor rece, se aud sunete străine din zona unității de alimentare. Acest sunet seamănă foarte mult cu zgomotul supapelor, de regulă, apare după 50.000 km. În majoritatea cazurilor, sursa acestei lovituri este lanțul de distribuție, sau mai bine zis tensorul său, iar dacă tensorul nu este înlocuit la timp, lanțul sare și atunci întâlnirea fatală a supapelor cu pistoanele este inevitabilă.

Când cumpăr o mașină cu un kilometraj de 80-100 mii km, aș recomanda înlocuirea dispozitivului de tensionare împreună cu lanțul. Voi explica de ce, înlocuirea nu va fi ieftină, aproximativ 200 USD, dar acest lucru vă va proteja de posibile necazuri pentru 70-100 mii km de alergare. La 120-130 mii de kilometri de funcționare, motorul începe să mănânce ulei, pentru a elimina acest dezavantaj, etanșările tijei supapelor și inelele trebuie schimbate. În cazul înghețurilor severe, majoritatea proprietarilor de mașini au dificultăți la pornirea unității. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că grăsimea din releul solenoid nu este destinată funcționării în îngheț și, ca urmare, se îngroașă puternic. Cu un kilometraj de 100.000 km, demarorul, termostatul și pompa se defectează.

Transmisie

Inițial, pe Kia Cerate au fost instalate o mecanică cu cinci trepte și una automată cu patru trepte. În 2010, a existat un mic upgrade tehnic, după care au început să folosească o transmisie manuală și automată cu șase trepte. Transmisia manuală, mai aproape de 50.000 km, începe să fredoneze atunci când se rulează în marșarier, iar odată cu creșterea kilometrajului, zumzetul se va intensifica doar. Pentru a rezolva problema, este necesar să înlocuiți kitul de ambreiaj, în serviciul oficial solicită aproximativ 400 USD pentru acest lucru. Rulmentul de eliberare al acestei mașini este sănătos, așa că nu vă mirați dacă auziți un fluier și un scârțâit în timp ce scoateți ambreiajul. Înlocuirea rulmentului rezolvă problema pentru o perioadă scurtă de timp, pentru maximum 15.000 km. Mulți proprietari, pentru a nu asculta scârțâitul, lubrifiază zona lagărului și furcii cu unsoare specială.

Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea transmisiei automate cu patru trepte, dar cea cu șase trepte poate oferi o surpriză neplăcută. Deci, în special, proprietarii se plâng de o explozie a furtunului, care elimină uleiul de transmisie pentru răcire. Explicația problemei este simplă, de ceva timp producția a fost alimentată cu furtunuri defecte. În majoritatea cazurilor, acest defect a fost reparat în garanție. De asemenea, după 100.000 km de rulare, corpul supapei și senzorul de selecție (inhibitor) nu reușesc.

Zonele cu probleme ale șasiului Kia Cerate

Șasiul, în comparație cu versiunea anterioară, a fost modernizat semnificativ - în față, ca și înainte, a fost instalată o suspensie de tip MacPherson, dar în spate, în loc de o legătură multiplă confortabilă, a fost prevăzută o grindă semi-independentă care nu poate fi ucisă. instalat. Loviturile din suspensia Cerato apar destul de devreme, dar nu trebuie să vă fie frică de ele, deoarece aceste inconveniente sunt cauzate de portbagajul detașat al amortizorului. Problema este rezolvată ușor și ieftin, trebuie să instalați portbagajul în loc și să îl remediați cu cleme.

La fel ca în cazul majorității mașinilor moderne, cel mai adesea va trebui să schimbați tijele și bucșele stabilizatorului, aproximativ o dată la fiecare 30-40 de mii de km. Amortizoarele din față, în funcție de condițiile de funcționare, trăiesc între 50-80 mii km, iar spatele până la 150.000 km, dar arcurile din spate se pot scufunda cu 100.000 km. După 60.000 km, trebuie să monitorizați starea cizmei articulației CV, deoarece pe multe copii, pe această rută apar fisuri, care afectează negativ resursa articulației CV în sine. Blocurile silențioase, rulmenții roților, articulațiile cu bile cu funcționare atentă vor dura aproximativ 100.000 km. Rackul de direcție este foarte slab aici și cu 60.000 km, 80% dintre mașini necesită înlocuire sau reparații.

Rezultat:

Kia Cerato din a doua generație este o mașină fiabilă și destul de ușor de întreținut. În ciuda tuturor neajunsurilor, Cerato rămâne una dintre cele mai interesante opțiuni din buget de până la 11.000 de dolari.

Avantaje:

• Proiecta
• Preț redus pentru piese de schimb.
• Consum moderat de combustibil.
• Trunchi încăpător.

Dezavantaje:

• Vopsea slabă.
• Izolație slabă.
• Gardă la sol mică.
• În timp, greierii apar în cabină.

Definiția „compactului” în raport cu noul Cerato nu trebuie luată la propriu: o mașină cu un ampatament de 2.700 mm și o lungime a caroseriei de 4.640 mm arată destul de impresionant, clasa C, căreia îi aparține Cerato, este pur și simplu umflate până la dimensiuni obscene, multe sunt numite compacte la modul vechi. Odată cu schimbarea generațiilor, mașina a crescut în toate dimensiunile, iar volumul portbagajului a crescut la 502 litri (cu 20 de litri mai mult decât predecesorul său).

În țara noastră, noul Cerato va fi oferit doar cu motoare atmosferice pe benzină - 1,6 litri (128 CP) și 2,0 litri (150 CP), cel mai tânăr poate fi selectat atât în ​​tandem cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, cât și și cu o transmisie automată cu 6 trepte, cea mai veche - numai cu o transmisie automată.

Pachetul Comfort de bază include 6 airbaguri, aer condiționat, un sistem audio cu șase difuzoare, un volan multifuncțional, un scaun al șoferului reglabil pe înălțime, scaune față încălzite, oglinzi și duze de spălare.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Versiunea de top a Premium + are un încălzitor interior suplimentar, volan încălzit și scaune din spate, climatizare cu zonă dublă, cruise control, faruri cu LED complet, stopuri cu LED-uri, faruri de ceață, roți turnate de 17 inch, garnituri din piele, șofer electric reglare scaun, sistem de monitorizare a punctului mort și detectarea interferențelor la ieșirea din parcare în sens invers, senzori de parcare față și spate, cameră cu vedere din spate, senzor de lumină, încărcare wireless pentru telefoane mobile, sistem multimedia cu ecran tactil de 8 inch, acces fără cheie la salon și o serie de alte lucruri plăcute ... Nu există opțiuni, doar o suprataxă pentru culoarea metalică în valoare de 10 mii de ruble.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Producția noului Cerato la Kaliningrad Avtotor. În același timp, vechiul Cerato nu iese din piață, dar va primi prefixul Classic și va fi vândut în paralel cu cel nou. Cu echipamente similare, este puțin mai accesibil: prețurile variază de la 989.900 la 1.134.900 ruble.

Pentru Kia, aceasta nu este prima experiență de vânzare a două generații în Rusia: în acest mod, vindem crossover-ul Sorento de câțiva ani. Și în China, firmele coreene implementează în general modele paralele de patru generații și fiecare își imaginează că își găsește clienții.

În primele șapte luni ale acestui an, Kia Cerato a găsit 5080 de cumpărători în Rusia. Pentru comparație, să spunem că Hyundai Elantra a vândut 3201 de exemplare în aceeași perioadă, Toyota Corolla - 2747, VW Jetta - 2688, Citroen C4 - 667, Peugeot 408 - 384. Toate aceste modele sunt vândute în Rusia exclusiv cu un sedan și Cerato, după cum puteți vedea, este liderul acestui sub-segment. Cel mai probabil, două generații de Cerato odată vor consolida doar această conducere.

În viitorul apropiat, Kolesa.ru va publica un test drive al celei de-a patra generații Kia Cerato, rămâneți la curent cu actualizările pe site-ul nostru!

Kia Cerato a debutat în 2003. Mașina a fost oferită sub formă de sedan și hatchback cu 5 uși. Versiunea americană se numea Spectra și era alimentată doar de un motor pe benzină de 2 litri. În 2006, modelul a fost actualizat. Farurile, stopurile, capacul portbagajului și bara frontală au primit modificări cosmetice.

Kia Serato arată în continuare atractiv. Interiorul va fi mai puțin plăcut. Interiorul este spațios chiar și pentru pasagerii din spate, dar materialele de finisare nu sunt impresionante. În plus, se uzează rapid, iar plasticul începe să scârțâie în timp. Dar, la dispoziția pasagerilor există multe locuri pentru depozitarea lucrurilor mici, o cutie de mănuși spațioasă și suporturi de sticlă. Volumul portbagajului 345 litri.

Coreeanul este construit pe aceeași platformă ca și Hyundai Elantra XD. În cadrul testelor de impact EuroNCAP efectuate în 2006, berlina a câștigat trei stele din cinci. A primit aceeași sumă pentru protejarea copiilor pe scaunele auto.

Motoare

Kia Cerat are trei motoare pe benzină și trei diesel. Cu toate acestea, printre reclame, domină mașinile cu benzină aspirată de 1,6 litri. Există, de asemenea, propuneri cu un motor pe benzină de 2 litri și un turbodiesel de 1,5 litri.

Benzina de 1,6 litri oferă performanțe destul de satisfăcătoare. Și șansa de a se confrunta cu reparații costisitoare este minimă. În 2006, în loc de o unitate de 105 cai putere (G4ED), au început să instaleze o unitate de 122 cai putere (4GFC). Primul este echipat cu compensatoare hidraulice pentru jocul supapelor, iar al doilea trebuie să regleze jocul supapei prin selectarea împingătorilor (la fiecare 100.000 km). Motorul de 2 litri (G4GC) nu are lifturi hidraulice. Jocurile supapelor sunt ajustate cu șaibe.

Mecanismul de distribuție a gazului 4GFC de 122 de cai putere este acționat de un lanț. Resursa sa este mai mare de 250-300 mii km. Uneori există o întindere prematură a lanțului - mai aproape de 200.000 km. Au fost înregistrate chiar și incidente - circuit deschis și îndoire a supapelor. Dar toate aceste probleme sunt cazuri izolate. Este demn de remarcat faptul că un lot de motoare din 2007 au avut probleme cu dispozitivul de tensionare a lanțului. Lanseta sa nu avea joc liber. Ulterior, deficiența a fost eliminată.

Versiunea pre-stilată a motorului de 1,6 litri (G4ED) și a celor de 2 litri (G4GC) au o unitate de sincronizare combinată. Cureaua de distribuție este conectată la un singur arbore cu came. Și arborii cu came sunt conectați între ei printr-un lanț scurt situat pe partea din spate a motorului. Resursa lanțului este mai mare de 300.000 km.

Mecanismul de distribuție a gazelor la motoarele diesel este acționat de un lanț. Se poate întinde după 200.000 km.

Printre problemele obișnuite se numără suporturile motorului, care au o resursă de aproximativ 100-150 mii km. Atașamentele, de regulă, nu necesită atenție până la 200-250 mii km.

Transmisie

Motoarele au fost combinate fie cu un manual cu 5 trepte, fie cu un automat cu 4 trepte. Mai mult, motorina nu poate fi combinată decât cu o transmisie manuală.

Problemele cu mașina sunt rare și apar după 200-250 mii km. Din fericire, reparațiile nu sunt dificile și relativ ieftine - până la 40-50 de mii de ruble. Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei automate, nu trebuie să uitați să reînnoiți uleiul din cutie la fiecare 60.000 km.

Mecanica începe să se deranjeze puțin mai devreme. După 100.000 km - un lagăr decedat decedat (de la 1.000 ruble) și după 100-150 mii km - un cilindru principal al ambreiajului cu scurgere (2.800 ruble). După 150-200 de mii de km, este rândul ambreiajului (de la 5000 de ruble pe set). Trebuie remarcat faptul că la mașinile cu motoare diesel, resursa acestor componente este mai mică cu aproximativ o treime. Transmisia manuală în sine funcționează mult timp.

După 100-150 mii km, articulația CV exterioară poate produce zgomot (de la 2.000 ruble). De cele mai multe ori motivul este o anteră cu scurgeri. Garniturile de etanșare servesc 200-300 mii km.

Trenul de aterizare

Suporturile MacPherson funcționează pe puntea față și o schemă multi-link pe spate. Comportamentul rutier poate fi criticat datorită rulării mari a corpului și suprasolicitarea.

Rezistența șasiului nu este inacceptabilă, în afară de arcuri. Unul dintre ei se poate defecta după 100-150 de mii de km (aproximativ 3.000 de ruble). Amortizoarele originale și lagărele de susținere ale tijelor din față durează puțin mai mult.

Rulmenții roților din față parcurg mai mult de 100-150 mii km, iar cei din spate - peste 200-250 mii km.

Blocurile silențioase ale suspensiei față și articulațiile cu bile pot necesita atenție după 150-200 mii km, iar cea spate mai devreme - după 100.000 km. După 100.000 km, rack-ul de direcție poate bate.

Alte probleme și defecțiuni

Corpul Cerato nu este predispus la coroziune. Cu toate acestea, cu utilizarea intensivă în iernile sărate, după 7-8 ani, pot apărea pete roșii pe rapide. Există chiar și cazuri cunoscute când rapidele au putrezit. Atacurile de rugină din interior.

Există întreruperi în funcționarea încuietorii centrale. Unul dintre motive este blocarea mecanismului de blocare. Producătorul chiar a sfătuit să șlefuiască puțin proeminența „extra” a limbii. Mai puțin frecvent, problema este cauzată de o defecțiune la microswitch.

Probleme cu aparatul de aer condiționat după 150-200 mii km pot apărea din cauza rulmentului fuliei ambreiajului compresorului. Senzorii ABS pot fi înlocuiți după 150-200 mii km.

Concluzie

Prima generație Kia Cerato este un model de succes. Rareori se defectează și este suficient de ieftin pentru întreținere și reparare. Orice probleme sunt cauzate exclusiv de vârstă și kilometraj excesiv. Pentru cumpărătorii fără experiență, Serato este o alegere inteligentă.

Sedanul Kia Cerato a început să fie produs în Coreea în 2003, iar în 2004 hatchback-urile cu cinci uși au început să se rostogolească de pe linia de asamblare. Această mașină a fost creată pe o platformă comună cu modelul Hyundai Elantra de a treia generație. Pe piața americană, a fost vândut sub numele Kia Spectra (sedan) și Spectra5 (hatchback).

În Rusia, Kia Cerato a fost oferit cu motoare 1.6 (105 CP) și 2.0 143 CP. cu., cutii de viteze - „mecanică” cu cinci trepte sau „automată” cu patru trepte. Acasă, mașina a fost echipată și cu un motor de 1,5 (107 forțe), iar în China - o unitate de putere de 1,8 litri care dezvoltă 132 CP. cu. În Europa și Coreea, a fost posibilă achiziționarea Kia Cerato cu turbodieseluri cu un volum de 1,5, 1,6 sau 2,0 litri cu o capacitate de 73 până la 116 forțe.

În 2006, modelul a suferit o ușoară restilizare. În același timp, în loc de motorul anterior pe benzină de 1,6 litri, au început să instaleze un nou motor de același volum, dezvoltând 122 de litri. cu.

A doua generație, 2008–2013

A doua generație de mașini a început să fie produsă în Coreea în 2008. Sedanele Cerato au fost vândute în Rusia, Europa de Est, Orientul Mijlociu și Africa. Și, de exemplu, în Australia, Africa de Sud, au fost oferite și versiuni cu caroserie hatchback. Mai târziu, gama a fost extinsă cu un coupe cu două uși. Pe piețele coreene și americane, acest model a fost numit.

Am oferit mașini cu motoare pe benzină 1.6 (126 CP) și 2.0 (150 CP). În primul caz, „Cerato” era echipat cu „mecanică” sau un „automat” cu patru trepte, iar unitatea de putere de doi litri era doar asociat cu o transmisie automată cu șase trepte. În 2012, la Kaliningrad Avtotor a fost organizată asamblarea berlinelor SKD pentru piața rusă.

A treia generație, 2013

A treia generație Kia Cerato sedan a fost lansată în 2013. Ansamblul șurubelniței de mașini pentru piața rusă a fost organizat la Kaliningrad Avtotor, iar în 2014 a fost lansată o producție cu ciclu complet acolo.

Mașina a fost oferită cu motoare pe benzină 1.6 și 2.0, dezvoltând 130 și 150 de litri. cu. respectiv. Motorul „mai vechi” era echipat doar cu o transmisie automată cu șase trepte, iar pentru motorul de 1,6 litri, „automat” era disponibil la un cost suplimentar.

În 2016, modelul a fost restilizat, iar în 2018 a debutat noua generație Cerato. Și mașini din a treia generație au continuat să fie fabricate în Kaliningrad sub numele

Pentru revoluția în designul tuturor Cerato, precum și a altor modele ale acestui brand, ar trebui să mulțumim celebrului designer Peter Schreier, pe care KIA l-a cumpărat de la VW în 2006 și care astăzi a devenit nu numai designerul șef al mărcii, ci și de asemenea, președintele Kia Motors.

În timp ce pregăteau acest model, coreenii și-au revizuit umplutura tehnică - au primit motoare noi, mai puternice, un „automat” modern, mai puțin complicat și mai scump de întreținut suspensia spate.

Gama de modificări ale eroului materialului nostru s-a schimbat puțin: la fel ca înainte, el are un sedan clasic în arsenalul său, dar hatchback-ul nepopular al predecesorului său a fost înlocuit de un coupe elegant. Arată deosebit de luminos și dinamic - o bara de protecție față agresivă, un difuzor spate cu două „trunchiuri” duble ale sistemului de evacuare, uși fără rame tradiționale, inserții roșii pe tabloul de bord și carduri de ușă, pedale din aluminiu etc.

Datorită designului lor izbitor, cupele Cerato Koup s-au răspândit în Ucraina.

Apropo, spre deosebire de predecesorul său, ale cărui copii au fost vândute oficial în Ucraina, au fost asamblate prin metoda cu noduri mari la uzina de automobile Lutsk, eroul materialului nostru este un „coreean” de rasă.

Corp KIA Cerato

După cum a arătat experiența de funcționare, în general, corpurile Cerato se disting printr-o bună rezistență la coroziune. Singurul punct slab sunt cadrele ușilor din spate (rugina apare uneori sub arakalul negru lipit de ele). Învelișul cromat al grilei radiatorului și al emblemelor marcate nu diferă în ceea ce privește durabilitatea - datorită sablării și substanțelor chimice agresive la spălarea autovehiculelor, se desprinde adesea. Particularitatea versiunilor ulterioare ale Cerato, echipate cu oglinzi cu repetatoare de „semnalizatoare” - becurile lor LED sunt asamblate doar cu o umbră (anterior, o lampă cu filament putea fi înlocuită separat și, în consecință, era mult mai ieftină) .

Plasticul garniturii interioare are un aspect frumos, dar cu contact tactil se dovedește a fi dur. Din fericire, nu este scârțâit. În versiunile timpurii, a fost folosit un finisaj în două tonuri pentru tabloul de bord și cărțile de ușă (partea superioară neagră și partea inferioară bej), care, în practică, s-a dovedit a fi mai puțin rezistentă la uzură - este ușor zgâriată. În alte versiuni, calitatea plasticului este mai bună. În ceea ce privește finisarea scaunelor, tapițeria de cârpă este mai puțin rezistentă la uzură - în timp devine grasă și strălucitoare, dar tapițeria din piele este blocată inutil. Combinația de piele și cârpe (versiunile din ultimii ani de producție) s-a dovedit a fi de cea mai înaltă calitate. Există, de asemenea, reclamații cu privire la căptușeala din piele a volanului și a pârghiei cutiei de viteze, precum și a inserțiilor decorative argintii pe volan, a consolei cutiei de viteze și a mânerelor ușilor - adesea se agață de ele.

În general, echipamentul salonului funcționează fără probleme, singurul punct slab este blocul butoanelor de reglare a geamurilor de pe ușa șoferului. Au fost observate și probleme cu cheia corporativă (a se vedea fotografia „Puncte slabe”).

Sedanul este mai practic și mai spațios decât un coupe - este conceput pentru a transporta cinci membri ai echipajului. Comparativ cu generația anterioară, ampatamentul modelului a crescut cu 40 mm și acest lucru a permis să „sculpteze” mai mult spațiu liber în interior. Deci, dacă oamenii cu înălțime medie stau în față, pasagerii de aceeași construcție vor sta foarte confortabil în spatele lor în al doilea rând. Tunelul central redus al caroseriei contribuie la confortul pasagerului mijlociu.

Scaunul din spate al sedanului (în imagine) poate găzdui trei persoane de construcție medie. Tunelul central redus al caroseriei contribuie la confortul pasagerului mijlociu. În compartiment este mult mai puțin spațiu.

Dar în compartiment este mult mai puțin spațiu: acoperișul va atârna deasupra capului, iar lățimea celor trei va fi înghesuit (conform datelor pașaportului, această mașină este concepută pentru a transporta patru persoane). În plus, îmbarcarea și debarcarea din „galerie” seamănă cu un exercițiu gimnastic și se pot ocupa doar de tineri, pe care, de fapt, este orientată această modificare. Mai puțin spațiu liber pentru picioare, aparent, designerii săi au dat în favoarea compartimentului de marfă, care este cu 25 de litri mai mult în cupe decât în ​​sedan - 440 de litri, respectiv 415 litri. Deși observăm că, conform acestor indicatori, trunchiurile ambelor modificări sunt printre cele mai mici. În ambele versiuni, când spătarele scaunelor din spate sunt rabatate, nu se obține o zonă de încărcare plană.

O caracteristică curioasă a sedanului - în ceea ce privește volumul portbagajului, este inferior cupei - 440 litri, respectiv 415 litri. Deși conform acestor indicatori, trunchiurile ambelor modificări sunt una dintre cele mai mici dintre concurenți. De exemplu, sedanele Ford Focus oferă 465 litri, Renault Megane - 520 litri, dar Chevrolet Lacetti - doar 405 litri.

Motoare KIA Cerato

Gama de propulsii Cerato constă numai din motoare pe benzină. În total, modelul are trei motoare în arsenalul său, deși doar două versiuni au fost vândute oficial în Ucraina: 1,6 și 2,0 litri. Sub capota sedanurilor, se găsește mai des un „motor” mai mic, iar un coupe, dimpotrivă, datorită temperamentului său mai activ, este mai mare. Există o anumită distribuție între cutii de viteze - consumatorii ucraineni cumpărau mai des sedanuri cu „mecanică”, dar cupe - cu „mașini automate”.

Conform celor care stau la baza stației de service proprii, în practică, ambele motoare Cerato s-au dovedit a fi destul de fiabile și, spre deosebire de KIA Cee'd, nu au fost identificate probleme tipice în acestea. Amintiți-vă că o rudă cu un motor de 2,0 litri a avut probleme cu ondularea sistemului de evacuare și a motoarelor ventilatoarelor electrice ale sistemului de răcire.

Nu există comentarii cu privire la funcționarea sistemului de sincronizare a supapei variabile CVVT și a bobinelor de aprindere individuale. Pentru a crește fiabilitatea sistemului de sincronizare, în el se folosește un lanț metalic de încredere, a cărui durabilitate nu are nici o plângere. Toate chiulasele motorului nu sunt echipate cu ridicatoare hidraulice. În același timp, nu există termeni clari pentru reglarea jocurilor termice ale supapelor și, conform mecanicii, această procedură se efectuează, de regulă, numai atunci când capul este reparat.

Sub capota berlinelor (în imagine), este mai frecvent un „motor” mai mic de 1,6 litri asociat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.

Motoarele Cerato, mai ales atunci când sunt asociate cu o mașină automată, au un apetit bun pentru combustibil: în ciclul urban, unitatea 1,6 consumă aproximativ 9 litri pe „sută”, iar 2,0 litri - sub 11 litri. Prin urmare, pentru a economisi bani în timpul funcționării, mulți proprietari Cerato instalează echipamente cu gaz. După cum a arătat practica, motoarele sale funcționează destul de normal pe gaz. În același timp, pentru o funcționare durabilă și, cel mai important, fără probleme, este necesar să reglați jocurile supapelor la fiecare 30-50 mii km, în caz contrar se pot arde. Cu toate acestea, această lucrare este destul de laborioasă și la o stație de service de marcă costă aproximativ 5 mii UAH (cu măcinarea ochelarilor de reglare).

Pentru Cerato, au fost destinate două tipuri de cutii de viteze: manuală cu 5 trepte și automată cu 4 trepte (pe mașinile din primii ani de producție) sau cu 6 trepte (pe exemplare mai recente). După cum a arătat experiența de funcționare, toate cutiile de viteze ale "coreeanului" s-au dovedit a fi fiabile și nu au fost găsite răni în ele. Întreținerea lor constă doar în schimburi regulate de ulei - la fiecare 90 de mii de km. În același timp, ne amintim că în „mecanica” KIA Cee’d au existat probleme cu rulmentul de eliberare și în „automat” - cu solenoidele manetei cutiei de viteze, corpul supapei și conectorul electric al ECU.

Suspensie KIA Cerato

Spre deosebire de predecesorul său și de KIA Cee’d înrudit, proiectanții celei de-a doua generații Cerato și-au simplificat suspensia din spate - complexul și costisitorul „multi-link” de reparat a fost înlocuit de o grindă de răsucire semi-independentă mai simplă și nepretențioasă. Dar în față, ca și până acum, se folosește un McPherson independent cu o bară antiruliu.

Punctul slab al mașinilor din primii ani de producție îl constituie anterele-bare de protecție de scurtă durată ale montanților din față - au ieșit și au bătut în timpul conducerii. Mai târziu, producătorul a modernizat aceste piese și după înlocuire, de regulă, nu există probleme cu acestea.

Suspensia utilă a modelului Cerato este moderat rigidă - o agită în mod perceptibil asupra neregulilor, dar șasiul le „digeră” cu încredere, oferindu-i salonului doar cu palme plictisitoare de anvelope.

Cel mai adesea, pe drumurile noastre, va trebui să schimbați bucșele stabilizatoare - la fiecare 40-60 de mii de km, dar tijele pot rezista puțin mai mult - 60-80 de mii de km. Va fi necesară o intervenție suplimentară pentru curse de 100-120 mii km - în acest moment, blocurile silențioase ale pârghiilor din față, articulațiilor cu bile și rulmenților de susținere a tijelor devin inutilizabile.

Pe fundalul capătului frontal, suspensia semi-independentă din spate s-a dovedit a fi „eternă” - mecanicii care ne-au consultat nu au amintit niciun caz de înlocuire a „benzilor de cauciuc” ale fasciculului. Singura avertisment se referă la arcurile din spate ale sedanului - acestea se înclină sub sarcini frecvente. Coupé-ul folosește alte arcuri mai rigide și nu s-au remarcat astfel de probleme. Deși, datorită temperamentului lor activ, de regulă, nu sunt utilizate pentru transportul frecvent al mărfurilor grele. La înlocuirea arcurilor lăsate, mecanicii recomandă instalarea arcurilor coupe mai durabile.

Direcția tuturor Cerato este echipată cu un servomotor hidraulic. Pe drumurile noastre, pentru o cursă de 80-100 de mii de km, se rupe bucșa de cale ferată, care se manifestă printr-o lovitură caracteristică atunci când se circulă peste nereguli. Din fericire, unitatea este reparabilă. Tijele de direcție devin inutilizabile puțin mai devreme - la 70-90 mii km, dar vârfurile „țin” mai mult - 100-120 mii km.

Dar experții nu au nicio reclamație cu privire la sistemul de frânare Cerato, trebuie doar să vă amintiți să lubrifiați ghidajele etrierului la înlocuirea plăcuțelor. În caz contrar, ele pot să se blocheze. Cu toate acestea, această recomandare se aplică tuturor mașinilor.

Cele mai puternice versiuni de 2,0 litri ale sedanelor, lansate din 2011, se disting cu ușurință de 1,6 litri prin capul de eșapament cromat (versiunile anterioare nu erau echipate cu un astfel de dispozitiv).

CV „AC”

Sub aspectul expresiv și în coupe - de asemenea, aspectul dinamic al Cerato, există o umplere tehnică complet fiabilă, care, după cum arată experiența operațională ucraineană, s-a dovedit a fi mai bună decât cea a celor mai apropiate rude ale KIA. Doar calitatea insuficient de înaltă a detaliilor de finisare îi poate supăra pe proprietari. Dar acesta este principalul lucru? ... ..

Rezultatele „AC”

Corp și interior2,5 stele

Designul expresiv al sedanului. Cupe dinamice și elegante. Tapițerie de calitate realizată dintr-o combinație de piele și cârpă. Tunelul central de la etajul scăzut facilitează așezarea confortabilă a pasagerului din mijloc.

- Rugina poate apărea pe cadrele ușilor din spate, acoperirea cromată pe grila radiatorului și emblemele mărcii se pot desprinde. Înlocuirea scumpă a becurilor în „semnalizatoarele” repetoarelor (copii mai recente). Rezistență scăzută la uzură a finisajului din plastic bicolor și înveliș de cârpe. Îndepărtați rapid ridurile din piele. Adesea, finisajul din piele al volanului și maneta cutiei de viteze, inserțiile argintii pe volan, consola cutiei de viteze și mânerele ușilor se vor desprinde. Butoanele de pe geamul electric sunt apăsate. Interiorul cupei este mai strâns decât sedanul, iar scaunele din spate sunt incomode. Trunchiuri mici.

Motoare4 stele

Motoare fără probleme. Funcționează bine pe benzină.

- Gama de motoare este limitată numai la unitățile pe benzină. Împreună cu transmisia automată „benzină” este destul de lacomă. Pentru o funcționare fără probleme pe gaz, motoarele necesită ajustarea frecventă a distanțelor termice ale supapelor, iar această procedură este laborioasă și costisitoare.

Transmisie5 stele

Transmisii fiabile.

Suspensie și direcție4 stele

Șasiu dur. Suspensie spate durabilă. Frâne fără probleme.

- Anterele-bare de protecție de scurtă durată ale tijelor frontale (mașini din primii ani de producție). Cu sarcini grele frecvente, arcurile din spate ale sedanului se înclină. Bucșa cremalierei de direcție se rupe.

Puncte slabe Kia cerato

Garniturile din piele ale volanului și ale butonului manetei de viteze nu sunt rezistente și vor aluneca în timp.

În brelocul propriu al sistemului de blocare centrală, corpul știftului cheii „aruncării” se poate rupe.

Din utilizarea frecventă și uneori inexactă, butonul de control al sticlei șoferului este apăsat prin intermediul ferestrei de pe ușa șoferului.

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.