Sedanul Lada Vesta este primit destul de călduros de șoferii ruși. Vaz a vrut să aștepte reacția cumpărătorului Lada Vesta într-un corp obișnuit, înainte ca cross-ul să fie pus în vânzare. Reacția a fost pozitivă, astfel încât problema apariției modelului într-o versiune alternativă a caroseriei nu a fost ridicată. A existat o singură întrebare - când se va întâmpla acest lucru? Pe 23 iunie 2017, a avut loc premiera Lada Vesta SV și versiunea sa „ridicată” a „cross sw”, al cărei început de vânzare a început în mai mult de 4 luni - pe 25 octombrie. Lista motoarelor disponibile pentru noile frete Vesta include 2 unități pe benzină cu un volum de 1,6 litri cu o capacitate de 106 CP. și 1,8 litri cu o revenire de 122 CP, disponibil atât cu un „robot”, cât și cu mecanica clasică. Noile articole VAZ sunt, de asemenea, bine primite de către clienți, pentru că s-a dovedit că, din vremurile Uniunii Sovietice, „multă apă curgea sub pod”, compatrioții noștri încep în sfârșit să aprecieze toate deliciile universului. O opțiune practică pentru deplasarea în „direcțiile” noastre a fost versiunea SV transversală, care combină un break practic cu gardă la sol crescută. Asamblarea de noi produse se efectuează în Izhevsk.

Numărul de mașini produse

De la începerea oficială a vânzării vagonului Lada Vesta, uzina nu a avut timp să asambleze configurațiile necesare, iar stocurile de Vesta gata făcute în depozitele dealerilor s-au epuizat foarte repede. Uneori, coada clienților a ajuns la mai mult de 3 luni, iar dealerii, ca întotdeauna, au încercat să vândă cumpărătorilor fericiți cât mai multe echipamente și servicii suplimentare posibil (unii, fără un indiciu de ezitare, au refuzat să dea copia deja plătită proprietarului , dacă nu a urmat exemplul vânzătorului.) Acum este rândul. a scăzut, vânzările Lada Vesta cu toate modificările sunt în creștere. De la debutul anului 2018, s-au vândut 24.300 de exemplare, mai mult de jumătate din rezultatul aceleiași perioade de anul trecut.

Începutul producției și începutul vânzărilor

Mașina Lada Vesta, a cărei vânzare chiar și în sedan a depășit toate așteptările, a găsit, de asemenea, mulți dintre cumpărătorii săi în noua versiune. Așteptau apariția lui intenționată, nu au cumpărat o berlină, iar acum așteptările lor erau întruchipate în plastic, cauciuc, sticlă și metal. Vesta sw și versiunea sa cross-country au început să fie produse la uzina de la Izhevsk la sfârșitul lunii iunie 2017, iar începutul vânzărilor a avut loc 4 luni mai târziu, când data de 25 octombrie a început să apară în calendar. În aceeași zi, și versiunea încrucișată a fost pusă în vânzare, așa cum era planificat anterior, judecând după informații din surse oficiale. La început, nu existau suficiente mașini pentru toată lumea; dealerii oficiali au demontat rapid noi modificări. Majoritatea mașinilor care nu au fost încă asamblate au fost achiziționate din precomenzi. Au existat reclame de la dealeri care au vândut mașini noi cumpărate cu o majorare semnificativă. După câteva luni, entuziasmul a început să scadă, iar break-urile au început să apară la vânzarea gratuită în showroom-uri. Este prima dată când VAZ calculează corect marketingul și lansează modelul potrivit la momentul potrivit? Cel puțin, înainte de cererea semnificativă de produse (după lansarea Vesta cross), VAZ nu putea visa. Cât de mult este? Răspunsul îl vom afla în scurt timp, dar deocamdată rămâne să observăm evenimentele și să ne bucurăm de succesul producătorului autohton. În plus, nu cu mult timp în urmă (10 aprilie 2018) în Kazahstan, cea mai masivă piață externă a AvtoVAZ, au început vânzările de noi modele „universale” Lada, producția lor a fost înființată la uzina Asia Auto din Ust-Kamenegorsk. Diverse configurații (similare cu cele rusești, deci nu ne vom concentra asupra) sunt deja disponibile pentru comenzi și achiziții în 19 orașe. Vânzările sunt efectuate de sucursalele companiei Bipek - Auto.

Data lansării break-ului Lada Vesta

În mod surprinzător, mașinile break încep încet să-și scoată omologii din spatele Federației Ruse de acasă pe piața rusă. Începutul oficial al vânzărilor vehiculului de teren Lada Vesta Cross împreună cu un „frate” inferior a început mult mai târziu decât termenele promise inițial (după premiera sedanului). Planurile de ieșire nu erau destinate să se împlinească. Unii cumpărători au așteptat cu răbdare, în timp ce alții au cumpărat mașini de diferite mărci și modele. În ciuda tuturor problemelor apărute, lansarea unei noi caroserii pentru producție a fost un alt pas de succes al gigantului auto rus, ca parte a preocupării Renault-Nissan.

Principalele diferențe dintre versiunea încrucișată și break

Cât de puternică, cum a afectat toate acestea creșterea prețurilor la produsele din industria auto națională? Să ne dăm seama împreună

Vesta pentru toate terenurile are doar 1 set complet numit „Luxe”:

• a crescut cu 2 cm și jumătate (203 vs 178 pentru un break simplu SV);
• design interior ușor diferit;
• este disponibilă o culoare proprietară, exclusivă pentru versiunea încrucișată, numită „Marte”;
• 4 airbag-uri (2 față și un număr similar de lateral);
• pe arcade, praguri, este instalat un kit de plastic anti-zgârieturi;
• 17 inch;
• asistenți șoferi - sisteme ABS, ESP cu control al tracțiunii;
• coloana de direcție cu reglarea volanului în 2 planuri (sus / jos, spre / departe de tine);
• scaune față încălzite;
• reglarea înălțimii scaunului șoferului;
• oglinzi exterioare încălzite cu reglaj electric;
• parbriz incalzit;
• sistem de climatizare și menținerea vitezei atribuite;
• un sistem bun cu un sunet foarte decent;
• senzori de parcare;
• torpedou răcit și alte lucruri necesare.

De asemenea, este realist să comandați pachete de opțiuni suplimentare care să adauge:

• încălzirea scaunelor pentru pasagerii din spate;
• canapea din spate cu cotiera;
• LED-uri de iluminat interior;
• un magnetofon radio cu capacitatea de a utiliza un navigator; geamuri spate colorate din fabrică;
• camera de vizualizare spate.

Creșterea prețului SW cross Vesta în comparație cu „masina” „împământată” poate fi numită simultan semnificativă, precum și mică: configurația maximă a cross Vesta cu un motor 1.6 pe o cutie de viteze manuală va fi de aproximativ 780 mii Moneda rusă. Pentru instalarea unei unități de alimentare mai voluminoase, trebuie să plătiți 25 de mii de ruble și 25.000 pentru o cutie robotizată dezvoltată de specialiștii fabricii de automobile Volzhsky. Vopseaua pentru corp este disponibilă în 9 opțiuni de culoare; o plată suplimentară de 12 mii este necesară pentru cea metalică. Vrei o culoare exclusivă? Doar plătiți 18 mii și sunteți proprietarul culorii sub numele interesant „Carthage” (bej metalic).

Unde este făcut acest break

Eliberarea modelelor Lada Vesta SW și SW a fost stabilită la uzina auto din orașul Izhevsk. Pentru a începe producția unui nou model, muncitorii fabricii au avut șansa de a face modificări la echipamente, de a instrui personalul care să lucreze cu „noviy”. Apropo, pe 25 aprilie 2018, versiunile încrucișate ale sedanului Vesta au ieșit de pe linia de asamblare a acestei întreprinderi, diferind în primul rând prin garda la sol, a cărei valoare este similară cu SW ridicat - este de 203 mm.

Statistici despre mașinile vândute

Noul model numit „Vesta” a mulțumit multor șoferi, după cum arată statisticile. Vânzările în creștere în comparație cu 2017 oferă doar managementului VAZ încredere, care este motivul încercării de a intra pe piața europeană. Până la sfârșitul lunii aprilie, „Vesta” în break și opțiuni de echipare „Comfort” cu motoare de 1,6 litri. clasa ecologică Euro-6 și orice tip de cutie de viteze trebuie să ajungă la reprezentanțele auto cu un preț de pornire de cel mult 12.000 Euro. Avtovaz speră să crească vânzările în Europa, deoarece în ultimul an, 909 de mașini vândute și-au găsit proprietarii acolo.

concluzii

Odată cu lansarea Vesta, Avtovaz tocmai a lovit ochiul, concurând cu industria auto coreeană și bugetară europeană (nu ne amintim despre China, oamenii nu pot încredința banii lor câștigați greu producătorilor auto din această regiune). Nu putem decât să ne dorim mult noroc și să îmbunătățim nivelul vânzărilor către producătorul nostru de automobile. Și vom continua să monitorizăm dezvoltarea modelelor mărcii rusești, deși nu fără ajutorul partenerilor străini în această preocupare.

Unde este colectată Lada Vesta Cross în ce oraș? Lada Vesta unde faci

Unde se produce Lada Vesta?

Până în prezent, proiectanții AvtoVAZ au început în mod neașteptat să încânte proprietarii autohtoni cu noi modele de mașini. Chiar și în trecutul recent, a trebuit să regretăm amar că a existat o producție atât de mică de mașini în patria noastră. O noutate, despre care se vorbește deja, este Lada Vesta. Această mașină încorporează toate cele mai bune idei ale omologilor străini. Creatorii cresc în profesionalism împreună cu descendenții lor. "Unde este produsă Lada Vesta pe teritoriul Federației Ruse?" - o astfel de întrebare este destul de pertinentă în rândul oamenilor obișnuiți.

Când a început producția, caracteristicile sale

În septembrie 2015, a început procesul de fabricație a mașinii Lada Vesta. Două luni mai târziu, produsul este lansat spre vânzare. La început, modelul a fost văzut ca un alt eșec, dar astăzi Lada Vesta este vândută în cantități destul de mari, împreună cu unele mașini străine. Avantajele unei mașini includ:

1. Preț accesibil și rezonabil.
2. Condiții confortabile în interior.
3. Aspect atractiv și spațiu amplu.
4. Ansamblul de stoc include acum ESP și ABS.
5. Prezența a două airbag-uri.

Noua berlină Lada Vesta este asamblată și produsă în Izhevsk, unde se produce liftul Lada Granta. Inginerii Renault au asistat la dezvoltarea caroseriei, care a fost proiectată folosind cele mai noi software. Cadrul mașinii nu este mai mic ca forță decât Ford Focus. Acest lucru a fost deja dovedit în primele teste de impact.

Montaj caroserie și pictură Lada Vesta

Ansamblul caroseriei Lada Vesta Lucrarea principală la sudarea pieselor auto este asigurată de echipamente robotizate de precizie. Cu toate acestea, este imposibil de făcut fără o prezență umană aici. Acolo unde este asamblat Lada Vesta, fiecare etapă a transportorului este determinată de acțiunile lucrătorilor. Acestea aplică cu atenție și cu exactitate piesa la locul potrivit. Muncitorii aduc echipamente în zonele care trebuie sudate.

Pictura, care în trecut a provocat mari resentimente în rândul cumpărătorilor, își îmbunătățește acum propria calitate. Lucrând cu companii străine care produc cele mai bune produse de inginerie mecanică, industria auto din Izhevsk achiziționează noi materiale și inovații tehnologice. În primul rând, corpul este scufundat într-o baie cu o soluție specifică și apoi se folosește solul de catahareză. Cea mai mare parte a procesului se realizează prin automatizare, dar sunt necesari vopsitori obișnuiți pentru a face treaba acolo unde mașinile stângace nu pot fi instalate.

Schița finală a ansamblului

1. Fiecare lucrător responsabil cu producția oricărei părți mici a mașinii trebuie să abordeze problema profesional, iar maistrul trebuie să urmeze cu atenție procesul.
2. Creatorii Lada Vesta s-au ocupat de creșterea confortului în cabină, folosind materiale izolante împotriva zgomotului și vibrațiilor, nu numai pe partea de jos și pe motor, ci chiar și pe acoperiș.
3. Etapa finală de asamblare, unde se produce Lada Vesta, practic nu diferă de un proces similar pentru mașinile străine. După vopsire, ușile sunt îndepărtate, care merg la atelierul de revizuire. Fără ele, este mult mai ușor să asamblați un salon. După ce ați pus farurile și bara de protecție cu un radiator, conexiunea este completată de andocarea cu șasiul și unitatea de putere.

Lada Vesta este realizată, în cea mai mare parte, pe baza experienței profesioniștilor străini cu utilizarea tehnologiei robotizate, care ajută foarte mult la asamblarea unui produs de calitate. Auto concernul intenționează să producă nu numai sedanuri, ci și un break și un hatchback. Gama extinsă de modele va ajuta la apropierea de numărul de vehicule planificate pentru 2017.

Mulți erau interesați de care fabrică, în afară de IzhAvto, ar efectua lucrări de asamblare. În Rusia, acest loc va fi „CeceniaAvto” în orașul Argun. Ust-Kamenogorsk "BipekAVto" de pe solul kazahstani va prelua, de asemenea, adunarea Lada Vesta. Astfel, orașul Izhevsk nu va rămâne singurul reprezentant al procesului de asamblare a acestui model, capabil să producă produse de la AvtoVAZ.

vesta-site.ru

Unde este colectată Lada Vesta Cross în ce oraș?

Bună ziua tuturor! Mulți încă se întreabă unde este colectată Crucea Lada Vesta? În ciuda faptului că vânzările de articole noi au început în toamna anului 2017, majoritatea nu știau răspunsul la întrebarea lor. Și aceasta este o întrebare foarte pertinentă. Dacă mai devreme trebuia să regreți că există atât de puține mașini proprii în Rusia, acum poți fi mândru că noul break a reușit și a reușit să facă mult zgomot în rândul publicului.

Producția și asamblarea Lada Vesta SV Cross

Lada Vesta Cross este asamblat în orașul Izhevsk la uzina LADA (fostă uzină IzhAvto). Mulți oameni cred că Lada Vesta Cross merge la Togliatti, dar nu este cazul. În 2017, fabrica a fost redenumită și este în prezent o filială a AvtoVAZ. În prezent, fabrica Lada Izhevsk, pe lângă Lada Vesta Cross, produce Lada Granta în corpul unui Liftback și al unei berline Lada Vesta. Aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că fabrica efectuează nu numai asamblarea, ci și alte cicluri de producție, cum ar fi producerea panourilor caroseriei, ștanțarea, vopsirea, sudarea și turnarea materialelor plastice.

Corpul Lada Vesta Cross SV este asamblat conform standardelor moderne și utilizând echipamente de înaltă precizie. În ceea ce privește siguranța, Vesta Cross nu este inferior mărcilor străine, lucru demonstrat deja în primele teste de impact.

Etape de asamblare

După ce toate piesele sunt ștampilate și gata, corpul este asamblat. Pentru asamblare, se folosește tehnologie robotică specială, dar participarea umană nu poate fi încă scutită. Acolo unde este asamblată Lada Vesta Cross, o persoană este prezentă în fiecare etapă a adunării.

Când panourile caroseriei sunt atașate la caroserie, începe vopsirea vehiculului. În primul rând, întregul corp este complet scufundat într-o soluție specială, după care este acoperit cu sol. Apoi, robotul pictează întregul corp. În partea finală, corpul este trimis pentru controlul calității, unde toate defectele de vopsea sunt eliminate manual.

După asamblarea panourilor și vopsirea corpului, mașina intră într-un transportor special, unde este cântărită treptat cu piese. În etapa de asamblare a interiorului, ușile sunt deșurubate pentru comoditate, iar după finalizarea lucrării sunt din nou agățate la locul lor.

Apoi, începe instalarea oglinzilor exterioare, a farurilor, a grătarului radiatorului, a mulajelor etc. În etapa finală, șasiul este conectat la centrala electrică. Pe această temă, s-ar putea spune, s-a încheiat adunarea Lada Vesta SV Cross.

Videoclip din locul în care este colectată Lada Vesta Cross

Am răspuns deja la întrebarea unde este asamblat Lada Vesta Cross SV, dar nu am arătat cum. În videoclipurile prezentate, puteți vedea cum se desfășoară procesul de asamblare.

Unde mai poate fi colectată Lada Vesta SV Cross?

În plus față de fosta fabrică IzhAvto, asamblarea Lada Vesta SV Cross este planificată să fie organizată la fabrica ChechenAvto situată în Argun. Și a treia fabrică va fi „BipekAvto”, care se află în Kazahstan în orașul Ust-Kamenogorsk. Lada Vesta Cross va deveni primul model al AvtoVAZ, care va fi produs la trei fabrici simultan în 2018.

Evaluează articolul de pe site! Părerea ta este importantă pentru noi!

lada-vesta-sw.ru

Lada Vesta în comparație cu fretele.

Lada Vesta, în comparație cu modelele anterioare, arată mai interesant și mai frumos.

Acest articol descrie Lada Vesta despre caracteristicile mașinii și schimbările sale fundamentale, în comparație cu alte frete - mașini ale acestei familii. O mică parte a faptelor istorice va fi, de asemenea, atinsă.

Ne întâlnim cu noua Lada Vesta. În 2015, fabrica AvtoVAZ a oferit pieței rusești o mașină complet nouă și, de fapt, tehnologică. Lada Vesta în comparație cu fretele - modele anterioare precum Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, acesta este un pas necondiționat înainte. Nivelul de fabricație și un design fundamental nou au fost bine încorporate în această mașină.

Unde este colectată Lada Vesta.

Deci, să începem cu specificul. Trebuie menționat locul în care este colectată Lada Vesta. În mod ciudat, mașinile au început să fie produse nu în orașul Togliatti, ci la Lada-Izhevsk. Lansarea a început pe 25 septembrie 2015. Și pe 22 octombrie a aceluiași an, președintele Vladimir Vladimirovici a testat o nouă noutate rusească. La primele impresii, i-a plăcut foarte mult, în special pentru manevrabilitate și pentru un interior confortabil.

Un criteriu important este faptul că doar o treime din mașină este asamblată din piese importate. Acesta este un radiator pentru sistemul de răcire a motorului, servodirecția electronică și aproape toate componentele electronice. Mult în „Vesta” și în producția rusă. Aceste piese sunt livrate la Izhevsk direct din orașul Togliatti. Asta e o veste bună. La urma urmei, Lada Vesta câștigă în comparație cu Priora, Garnet, Kalina, arată mai interesant, mai frumos și mai fiabil. Aceasta este armonia noii generații. Conceptul IKS face mașina recunoscută și este un fel de carte de vizită. O paletă foarte bogată de culori ale corpului nu lasă pe nimeni deoparte. Grila radiatorului și farurile se remarcă în mod deosebit cu grație. AvtoVAZ nu a produs niciodată așa ceva.

Consumul de combustibil la 100 km.

Pentru excursii la țară și în jurul orașului, această mașină este doar minunată. Șoferul va aprecia eficiența Lada Vesta. Consumul de combustibil la 100 km este redus. Este la 9,0-9,3 l / 100 km în oraș, la 5,0-5,3 l / 100 km în afara orașului. Această mașină are un motor profund modernizat, producând 106 cai putere. Adaptarea la condiții de temperatură ridicată este un criteriu important. Motorul este capabil să pornească ușor la temperaturi sub 30 de grade și, de asemenea, să facă față temperaturilor ridicate în condiții toride de vară.

Transmisie.

Noul model este disponibil atât cu transmisii manuale, cât și cu transmisii automate. Transmisia manuală a Lada Vesta, în comparație cu concurenții, vă va încânta cu schimbarea lină a vitezei și absența „zumzetului”, care este tipic pentru modelele anterioare ale familiei Vaz. Există mai mulți parametri ai stilului de conducere în software-ul vehiculului. Puteți trece cu ușurință de la unul sau alt mod de control. Totul este ca în mașinile străine.

Adaptare la condițiile de iarnă.

În ceea ce privește adaptarea la condițiile de iarnă, câștigă și în comparație. Aici putem evidenția faptul că încuietorile ușilor sunt complet protejate de îngheț, iar sistemul de încălzire încălzește complet interiorul și șoferul la orice temperatură dată. Oglinzile încălzite, scaunele din față și sticla sunt furnizate, iar un dop special pe radiator va proteja motorul de frig. În condițiile de iarnă, acest lucru este pur și simplu necesar.

Salon confortabil.

Aș dori să remarc interiorul confortabil al Lada Vesta: scaune confortabile, electromecanizare, materiale excelente utilizate pentru a crea panoul. O ergonomie și un design bune sunt orientate spre viitor, motiv pentru care este atât de diferit de alte mașini. Pasagerii vor fi la fel de confortabili în cabină ca șoferul.

Noua generație de mașini domestice devine un produs de calitate al timpului nostru. Să sperăm că produsele AvtoVAZ, în comparație cu alți producători - concurenți, vor deveni mai bune.

avtomobil-spb.ru

Accesorii Lada Vesta: din ce este făcut?

La începutul anului 2015, în februarie, a început ansamblul pilot al LadaVesta, iar pe 25 septembrie a început lansarea pe scară largă a noului model. Lansarea noului sedan a devenit cunoscută încă din august 2014, ceea ce a încântat și a surprins publicul. Cu toate acestea, modelul tocmai a ajuns pe piața internă, începând cu 25 noiembrie 2015, au început vânzările masive de automobile. În ultimii 10 ani, aceasta este prima mașină rusă în sens complet.

Dispozitivul vehiculului

Pentru a vă face o idee despre mărimea mașinii, vă puteți uita la Volkswagen Polo. Vesta și ampatamentul său sunt cu doar câțiva centimetri mai lungi. Lungimea sa totală este de 4,41 m, cu o lățime de 1,76 m și o înălțime de 1,49 m. În echipament complet, mașina va cântări de la 1150 la 1200 kg. Greutatea exactă poate varia în funcție de versiune. Grosimea metalului Lada Vesta poate varia de la 0,6 mm la 0,8 mm și, în unele locuri, posibil mai mult. Nu există niciun motiv să credem că noul model va fi diferit de Lada Priora sau Lada Granta. Mașina a fost dezvoltată pe baza platformei B / S, care a continuat designul anterior C. Spre deosebire de Lada Silhouette, succesorul său a primit multe actualizări: direcție complet actualizată cu servodirecție, echipamente electrice modernizate, climatizare importată și un spate modificat baza de suspensie.

Motoare Lada Vesta

Potrivit unor rapoarte, pentru început, în mașină va fi utilizat doar motorul VAZ-21129. Are o capacitate de 106 cai putere, dacă interiorul este „încălzit” la 5800 rpm și un volum de 1,6 litri. Cu toate acestea, până în 2016, Lada Vesta va fi echipat cu un motor Nissan HR 16DR ceva mai puternic, care va avea 114 cai putere la 6000 rpm și același volum de 1,6 litri. Un motor similar a fost instalat pe NissanSentra.

În plus, pentru prima dată este planificată utilizarea unei mașini cu o cutie de viteze cu 5 trepte dezvoltată de companie. Cu toate acestea, mai târziu în același 2016, împreună cu motorul de la Nissan, va fi furnizată o transmisie manuală franceză.

Motorul de 1,6 litri este considerat de companie ca fiind cel mai potrivit pentru model. Este puțin probabil ca ceva mai puternic să fie pus sub capotă, de exemplu, 1,8 litri. de la VAZ. Dar nici aici nu vor fi instalate modele mai modeste cu opt supape.

Accesorii Lada Vesta

Printre caracteristicile bine cunoscute, Lada Vesta va fi echipat cu un transmițător automat ERA-GLONASS. Acest sistem, în caz de accident, va trimite automat un semnal cu o cerere de ajutor și coordonate GPS către principalele servicii de salvare. Guvernul intenționează să adopte o lege conform căreia astfel de emițătoare vor fi neapărat încorporate în toate mașinile de pe piața internă a Rusiei.

Pachetul Comfort de nivel mediu va conține următorul set de funcții: GPS, climatizare avansată de la Valeo, aer condiționat, un DVR sub formă de cameră de vizualizare din spate, două airbag-uri, cruise control, geamuri electrice pentru toate ușile din Bavaria Brose, role de 16 inci, senzori de lumină și ploaie și sticlă frontală încălzită. Acest tip de configurație a Lada Vesta este planificat să înceapă să producă de la bun început.

Piesele de schimb individuale sunt rezultatul muncii multor producători. Cu toate acestea, majoritatea sunt fabricate în țara noastră. Astfel, mașina va fi livrată cu anvelope Continental, un cunoscut producător german. Dacă este instalat modelul Continental Eco Contact, acesta este unul dintre cele mai ieftine kituri ale companiei. Radiatorul auto de la Visteon Corporation - liderul în lumea pieselor componente - este de foarte bună calitate. Ventilația și frânele vor fi de la TRW, iar generatorul, ștergătorul și pedala de accelerație de la faimosul Bosch. În plus, scaunele sunt de la compania coreeană Daewon, iar detaliile interioare sunt de la AE2. Ultimul producător este cunoscut pentru proiectele sale pentru multe mașini, de exemplu, pentru Nissan. Creatorii mașinii au surprins și mai mult prin instalarea unei unități de control electronic de înaltă calitate de la Lear. Pe piață, costul său este mai mare decât media.

După cum puteți vedea, în timpul dezvoltării LadaVesta, acestea au salvat unele detalii, în timp ce altele sunt destul de compatibile cu categoria de preț a mașinii. Cu alte cuvinte, producători din întreaga lume. Cu toate acestea, acest lucru nu ar trebui să ne surprindă, VAZ, ca și alții, urmărește ultimele tendințe.

Cu toate acestea, compania nu se va opri aici. Este planificată lansarea (posibil cu tracțiune integrală) SUV-ului Lada Vesta Cross. Acest lucru se va întâmpla la jumătatea sau a doua jumătate a anului 2016.

După cum am văzut, lansarea noii mașini poate fi pe bună dreptate numită istorică. Cât de popular va deveni? Cum va fi acceptat în șoferii din Rusia? Timpul va răspunde la aceste întrebări.

vestateam.ru

Cum colectează Lada Vesta fotografii și videoclipuri ale întregului proces

Începutul producției Lada Vesta a avut loc pe 25 septembrie 2015, modelul a fost pus în vânzare pe 24 noiembrie același an. Inițial, vânzările modelului nu au fost încurajatoare. Dar acum Lada Vesta se transformă într-un adevărat bestseller de pe piață. Vânzările noii berline rusești cresc în fiecare lună. Astăzi, Vesta concurează în condiții egale cu liderii Hyundai Solaris și Kia Rio. În plus față de un design bun, preț rezonabil, confort decent și spațiu, noul Avtovaz s-a dovedit a fi o mașină destul de înaltă. Astăzi vă vom spune în detaliu cum este asamblat Lada Vesta, dar mai întâi, vom răspunde la întrebarea, unde este asamblat Lada Vesta? Asamblarea noului sedan rus a fost lansată la Izhevsk (Udmurtia). Lada Granta este, de asemenea, asamblată acolo în spatele unui lift. În mod ironic, în vremurile sovietice, acolo a fost produs și primul retrograd în URSS. Da, legendarul IZH Moskvich Combi a fost realizat acolo. Aceasta este o producție modernă, în care sedanul Nissan Sentra și hatchbackul Nissan Tiida sunt asamblate în paralel (și din cauza crizei sunt suspendate constant). Echipamentele și lucrătorii înșiși din Togliatti și Izhevsk sunt oarecum diferite. Diferența de calitate Subvenționează un ansamblu sedan de Togliatti și Subvenționează retrocedarea producției Izhevsk este diferită.

Corpul Lada Vesta a fost proiectat folosind cele mai bune produse software și cu participarea inginerilor francezi Renault. Prin urmare, structura puterii s-a dovedit a fi foarte dură. În ceea ce privește performanța de răsucire, corpul lui Vesta este de trei ori mai puternic decât cel al familiei Samar (2108-2109 și alte modificări) și de două ori mai puternic decât cel al lui Lada Grant. Conform acestui indicator, berlina internă a ajuns din urmă cu Ford Focus. Primele teste de impact au arătat că nivelul de siguranță pasivă Vesta este mai bun decât frații gemeni coreeni Hyundai Solaris și Kia Rio.

Cum este asamblat corpul video Lada Vesta

Spre deliciul fanilor noii mașini, Avtovaz a publicat un videoclip cu ansamblul caroseriei Lada Vesta. Desigur, nu toate operațiunile sunt efectuate cu ajutorul roboților, dar principalele operațiuni pentru sudarea elementelor de putere le sunt încredințate. Urmează urmărirea videoclipului.

Întotdeauna au existat plângeri cu privire la vopsirea corpurilor mașinilor auto. Totuși, recent, Avtovaz a rezolvat și această problemă. Cooperarea cu alianța Renault-Nissan ne permite să obținem noi tehnologii și materiale. În ceea ce privește producția Izhevsk de Lada Vesta, aici se folosește sol cataforetic. Firește, corpul este scufundat într-o baie specială înainte de vopsire. Dar, ca și în cazul sudării, procesul nu este 100% automatizat, o parte din lucrare este realizată de pictori obișnuiți, care monitorizează și calitatea vopselei. În unele cazuri, mâinile umane sunt mai agile decât mecanismele robotizate.

Durabilitatea întregii mașini, păstrarea prezentării sale, depinde în mare măsură de calitatea picturii. Conform acestui indicator, Lada Vesta îndeplinește toate standardele Renault-Nissan.

Cum este pictat corpul Ladei Vesta video

Destul de mult depinde de asamblarea finală a oricărei mașini. La urma urmei, există un număr mare de operații mici care sunt efectuate de oameni complet diferiți. Dacă unei persoane îi lipsește un fel de operațiune, atunci viitorul proprietar poate căuta mult timp ce zgomote, scârțâituri sau scântei în mașina sa.

Mă bucur că, înainte de asamblarea interiorului, au izolat puternic zgomotul și vibrațiile nu numai pe partea inferioară și pe peretele motor, ci chiar și în portbagaj și pe acoperiș. O simplă piesă de izolație suplimentară împotriva zgomotului poate oferi un confort decent, în special pentru persoanele care petrec destul de mult timp în mașină.

Ansamblu transportor final Lada Vesta video

Tehnologia de asamblare nu diferă de aceeași procedură la asamblarea unei mașini străine. Ușile sunt scoase din mașina vopsită și trimise pentru asamblare suplimentară. Absența ușilor ajută foarte mult la asamblarea interiorului. Șasiul și unitatea de putere întâlnesc mașina aproape ultima. Dar farurile sunt instalate aproape imediat. La o examinare mai atentă a următorului videoclip la 7 minute, puteți vedea cât de ușor și natural este fixată partea din față a mașinii (bara de protecție cu un grătar de radiator). Aparent, designul capătului frontal al caroseriei este în general un cadou pentru mecanicii auto. Într-adevăr, pentru un acces larg la unitatea de putere, puteți scoate pur și simplu bara de protecție și radiatorul, ceea ce amintește oarecum de designul unor Audi.

Dar berlina nu este singura modificare a modelului Lada Vesta. În curând, vor începe să producă mașini într-un break și puțin mai târziu într-o caroserie hatchback. În viitorul apropiat, va exista o versiune a Lada Vesta Cross și Sport. Pe lângă motorul de 1,6 litri cu 106 cai putere, familia noii mașini ruse va primi un motor mai puternic de 1,8 litri cu 122 cai putere. Apropo, modificarea Vesta Sport va avea și două tipuri de motoare, acestea sunt unitățile forțate de 1,6 și 1,8 litri, care vor produce 140 și 150 CP. respectiv. Tracțiunea față vine cu un manual cu 5 trepte sau cu un robot automat cu 5 trepte. Extinderea gamei de modele datorită noilor versiuni ale Vesta va ajuta cu siguranță Avtovaz să atingă nivelul de producție planificat de 100 de mii de mașini pe an în viitorul apropiat.

gifka.net

Pe ce site-uri va fi colectat Vesta

Lada Vesta a făcut o strălucire pe piața auto internă. Aceasta este prima mașină de la nivel european, creată aproape complet în țara noastră. Doar unele elemente structurale ale Vesta sunt de origine străină. Producția Lada Vesta era planificată să fie pe scară largă, dar din cauza dificultăților financiare, planurile au trebuit să fie puțin mai modeste.

Baze de producție

Inițial, s-a presupus că noua Lada Vesta va fi asamblată la uzina principală din Togliatti. A fost chiar înființată o linie de asamblare, dar pe ansamblu s-a dovedit a nu fi pe deplin profitabilă. Și, această mașină a cerut să facă o anumită ajustare a prețului de cost pentru a preveni creșterea excesivă a prețului și pentru a intra pe coridorul atribuit de comercianți.

Prin urmare, sa decis că noua Lada Vesta va fi produsă la locul de testare finalizat din Izhevsk. Unele dintre piese sunt produse în atelierele întreprinderii principale. Adică, în acest moment există două linii de producție pe deplin operaționale pentru mașina Lada Vesta. În același timp, unul dintre ei nu este complet încărcat acum.

Izhevsk

Mașinile noi Lada Vesta vândute acum sunt toate asamblate la IzhAvto. Toate cele câteva exemplare de la Togliatti au fost vândute în primele zile după începerea vânzărilor. Toate producțiile ulterioare au fost mutate la Izhevsk din mai multe motive. Mai jos vom analiza de ce noua Lada Vesta a început să fie produsă la această întreprindere.

În ultimul an, AvtoVAZ a fost în febră. Datorită salturilor din ruble pe piață, din când în când au apărut probleme cu furnizarea de componente pentru diferite modele produse la întreprindere. Când Lada Vesta a fost lansat, problema a devenit și mai agravată. Auto Lada Vesta s-a dovedit a fi ceva mai scump decât se aștepta inițial. Singura opțiune de reducere a costului a fost reducerea costului asamblării sale. În această lumină, conducerea companiei s-a confruntat cu întrebarea: unde va fi asamblat Lada Vesta?

Pentru aceasta am decis să adaptăm instalațiile de producție ale IzhAvto. această întreprindere a stabilit deja un ansamblu șurubelniță de Nissan Almera și Nissan Sentra. De asemenea, aici se produce Lada Granta. În momentul lansării producției, Lada Vesta a trebuit să finalizeze modernizarea atelierelor suplimentare.

Fabrica IzhAvto avea mai multe avantaje. Asamblarea se realizează pe linii mixte. Adică, până la patru modele diferite pot fi asamblate pe un flux. De aceea s-a dovedit a fi mult mai ușor să lansezi aici mașina Lada Vesta în producție. A fost necesar doar instalarea unei linii suplimentare pentru ștanțarea unora dintre părțile corpului. Orice altceva se face pe un transportor comun. O altă caracteristică distinctivă a fabricii Izhevsk este utilizarea sudării manuale. Roboții sunt prezenți și la întreprindere, dar, în general, noua mașină Lada Vesta este sudată manual. Această nuanță face posibilă asamblarea modelelor cu corpuri diferite într-un singur atelier.

În general, ideea managerilor AvtoVAZ a fost complet reușită. Noile mașini Lada Vesta costă mai puțin decât ar fi putut să coste în producție la uzina principală din Togliatti. Noi facilități de producție, recent reconstruite, au fost adăugate în afaceri în același timp. În același timp, practic nu era nevoie să cheltuim fonduri suplimentare pentru a organiza procesul de la zero. Acest lucru a permis companiei să iasă dintr-o situație aproape de impas cu finanțarea redusă din partea partenerilor de la Renault-Nissan, care a coincis cu o scădere a vânzărilor produselor companiei.

Alte site-uri

Toate informațiile disponibile în acest moment despre Lada Vesta indică prezența unui singur punct de producție, situat în Izhevsk. Dar șoferii vor să știe totul despre Lada Vesta. Prin urmare, adesea apar întrebări, unde altundeva va fi produsă noua mașină rusească Lada Vesta?

Există mai multe ipoteze în acest sens, reprezentanții oficiali nu spun unde va fi produs Lada Vesta în plus față de IzhAvto. Deși există mai multe ipoteze bine întemeiate. Cel mai probabil, mai devreme sau mai târziu, o parte din producție va merge la fabrica Togliatti. Este o chestiune de timp, treptat cererea pentru un nou model va crește, vor apărea noi modificări, care vor înlocui în cele din urmă Priora învechită de pe linia de asamblare.

În plus, există zvonuri că mașina Lada Vesta va fi produsă la alte întreprinderi. Cel mai probabil loc de producție este Republica Cecenia. De asemenea, este posibil ca noul Vesta să fie asamblat în Kazahstan.

ChechenAuto

Puțină lume știe, dar producția de mașini în Republica Cecenă a fost stabilită din 2008. Prin urmare, oamenii cu cunoștințe nu au fost surprinși de declarația lui Ramzan Kadyrov conform căreia lansarea Ladei Vesta în republică va avea loc deja în 2016. Dar, nu există încă o confirmare oficială din partea managerilor AvtoVAZ. Potrivit declarațiilor lor, această problemă este coordonată. Să aruncăm o privire mai atentă asupra perspectivelor acestei întreprinderi. Pentru producția mașinii Vesta, există deja o bază de producție aici. Acum se produce aici Lada Priora, care se presupune că va fi scoasă de pe linia de asamblare în viitorul foarte apropiat. Oprirea plantei ChechenAvto nu este foarte profitabilă din toate punctele de vedere. Prin urmare, cu un grad ridicat de probabilitate, noua Lada Vesta va ocupa un loc pe transportor. Potrivit rapoartelor neconfirmate, prima mașină Vesta poate părăsi porțile fabricii în toamna anului 2016.

Kazahstan

Uzina Asia-Auto asamblează Niva rusă de câțiva ani. Ansamblul obișnuit al șurubelniței este stabilit aici. În legătură cu introducerea unei taxe de reciclare în Kazahstan, mașina Vest a crescut prețul pentru locuitorii acestei țări cu peste două mii de dolari. Prin urmare, pentru a crește competitivitatea Lada Vesta și a altor modele produse de AvtoVAZ, sa decis organizarea asamblării mașinilor în Kazahstan, deoarece capacitatea de producție permite acest lucru. Potrivit managerilor, asamblarea noii Lada Vesta va începe la începutul verii. Prin urmare, locuitorii acestei țări asiatice nu vor avea probleme cu achiziționarea de mașini rusești.

Concluzie Auto Vesta este produsă în prezent numai la IzhAvto. Dar, acest lucru este departe de singurul site în care mult așteptata noutate va fi asamblată în viitorul apropiat. În același timp, reprezentanții AvtoVAZ nu amintesc unde se va desfășura întrunirea. Se pare că primele instalații de producție pentru producția modelului vor începe să funcționeze în Kazahstan. Următoarea etapă va fi adunarea deja anunțată la uzina ChechenAvto. Dacă Lada Vesta va fi asamblat până acum la fabricile din Togliatti și Cherkessk, rămâne de văzut.

vestadrom.ru

Cum a fost creat Lada Vesta?

August 2014 a devenit o etapă semnificativă în istoria LADA Vesta. În acest moment, Salonul Internațional de la Moscova a satisfăcut interesul publicului și a prezentat un concept car, creat în studioul din Torino Vercarmodel. La cererea AVTOVAZ, au fost făcute încă cinci mostre: un concept LADA Vesta WTCC, precum și două concepte XRAY și LADA Vesta. Au fost necesare două concepte datorită demonstrației de la Togliatti în același timp.

Potrivit designerului șef al AVTOVAZ Steve Mattin, din cauza lipsei de fonduri, modelele de producție vor diferi ușor de mostrele prezentate. În conceptul de mașini expoziționale oferite publicului, se folosește cea mai simplă umplere și, cu ajutorul diferitelor modificări, aspectul este înfrumusețat.

Cine este autorul interiorului mașinii?

Paternitatea interiorului LADA Vesta aparține talentatului designer Togliatti Andrey Bessolitsin, care anterior a lucrat fructuos la actualizarea Priora și Kalina-2. Unitatea de control pentru aparatul de aer condiționat Vesta rămâne aceeași, VAZ.

Inovațiile includ un volan multifuncțional, dispozitive în așa-numitele puțuri, tapițeria scaunelor cu material original cu inserții decorative colorate.

Interiorul mașinilor de producție va fi practic același, comparându-se favorabil cu saloanele modelelor din anii precedenți, iar o persoană, aflată la volanul unui LADA Vesta, așa cum se spune, va simți diferența.

Mașina, care este planificată să fie lansată în serie și conceptul LADA Vesta, are dimensiuni similare. Cu toate acestea, nu există o singură parte în serie în concept. Vesta este destinat să-l înlocuiască pe Priore, ideea proiectului Lada B și va fi în mijlocul claselor B și C.

Lada Priora și conceptul au aceeași lungime de 4,35 m, dar LADA Vesta are un ampatament de 2,65 m, cu 15 cm mai mult decât Priora.

Julien Droir, care a lucrat timp de unsprezece ani la centrul de design Renault, care a câștigat competiția pentru exteriorul Vesta, este responsabil pentru apariția LADA Vesta. Mai târziu, în calitate de specialist mai experimentat și mai experimentat, i s-a încredințat exteriorul LADA XRAY. Mattin și Droir nu au devenit participanți la proiect încă din primele zile ale existenței sale. Înainte, locuitorii din Togliatti aveau deja idei proprii și alternative bune în favoarea lui Niva și Renault.

Despre împrumuturi

O mare parte din proiectul C a stat la baza platformei Vesta, dar există și multe împrumuturi de succes incontestabile, care, de altfel, includ grinda de suspensie spate de la Renault. Deși LADA Vesta a fost proiectat în Rusia, s-a decis să apelăm la studioul Vercarmodel pentru a crea conceptul, ai cărui designeri în ultimii doi ani s-au remarcat prin concepte precum Honda Civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SsangYong SIV-I, Kia Provo, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-oniq.

Concluzie

În centrul fiecărui concept de mașină se află o tehnologie absolut originală bazată pe utilizarea detaliilor interioare false și a elementelor caroseriei. Mai precis, conceptul este doar un manechin din plastic spumant montat pe un cadru metalic cu roți și o centrală electrică sub formă de motor electric, transmisie manuală și baterii plumb-acid situate în cavitatea liberă a cutiei motorului și sub bagaje compartiment.

Părțile corpului din spumă sunt fabricate pe mașini cu cinci axe conform desenelor tridimensionale create folosind programe speciale de computer.

Baza pentru crearea scaunelor este scaunele de la alte mașini, lipite din nou cu cauciuc spumos și acoperite cu piele pentru a da forma și aspectul dorit.

Panoul frontal este format dintr-o bază de placaj și o bandă de model aplicată pe acesta. Ele oferă, ca să spunem așa, o prezentare cu ajutorul unui film similar cu textura materialului simulat, piele sau plastic. Și numai, poate, sticla și roțile pot fi numite reale. Adevărat, roțile sunt, de asemenea, actualizabile. Toate inutile sunt tăiate de la ele și apoi se face un nou aspect din polimerul model.

Când totul este gata, are loc asamblarea, montarea și depanarea. Drept urmare, se dovedește atât de realist încât este dificil chiar și pentru un automobilist avansat să ghicească că în fața lui este doar un model, care nu te poate face să te bucuri nici de zgomotul motorului, nici de viteza îmbătătoare. Și acest lucru nu este necesar. Scopul conceptului de mașini este de a trezi interesul potențialilor cumpărători și trebuie să presupunem că conceptul LADA Vesta face o treabă bună cu acest lucru.

Lada Vesta, în comparație cu modelele anterioare, arată mai interesant și mai frumos.

Acest articol descrie Lada Vesta despre caracteristicile mașinii și schimbările sale fundamentale, în comparație cu alte frete - mașini ale acestei familii. O mică parte a faptelor istorice va fi, de asemenea, atinsă.

Ne întâlnim cu noua Lada Vesta. În 2015, fabrica AvtoVAZ a oferit pieței rusești o mașină complet nouă și, de fapt, tehnologică. Lada Vesta în comparație cu fretele - modele anterioare precum Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, acesta este un pas necondiționat înainte. Nivelul de fabricație și un design fundamental nou au fost bine încorporate în această mașină.

Unde este colectată Lada Vesta.

Deci, să începem cu specificul. Trebuie menționat locul în care este colectată Lada Vesta. În mod ciudat, mașinile au început să fie produse nu în orașul Togliatti, ci la Lada-Izhevsk. Lansarea a început pe 25 septembrie 2015. Și pe 22 octombrie a aceluiași an, președintele Vladimir Vladimirovici a testat o nouă noutate rusească. La primele impresii, i-a plăcut foarte mult, în special pentru manevrabilitate și pentru un interior confortabil.

Un criteriu important este faptul că doar o treime din mașină este asamblată din piese importate. Acesta este un radiator pentru sistemul de răcire a motorului, servodirecția electronică și aproape toate componentele electronice. Mult în „Vesta” și în producția rusă. Aceste piese sunt livrate la Izhevsk direct din orașul Togliatti. Asta e o veste bună. La urma urmei, Lada Vesta câștigă în comparație cu Priora, Garnet, Kalina, arată mai interesant, mai frumos și mai fiabil. Aceasta este armonia noii generații. Conceptul IKS face mașina recunoscută și este un fel de carte de vizită. O paletă foarte bogată de culori ale corpului nu lasă pe nimeni deoparte. Grila radiatorului și farurile se remarcă în mod deosebit cu grație. AvtoVAZ nu a produs niciodată așa ceva.

Consumul de combustibil la 100 km.

Pentru excursii la țară și în jurul orașului, această mașină este doar minunată. Șoferul va aprecia eficiența Lada Vesta. Consumul de combustibil la 100 km este redus. Este la 9,0-9,3 l / 100 km în oraș, 5,0-5,3 l / 100 km în afara orașului.
Această mașină este propulsată de un motor profund modernizat, care produce 106 cai putere. Adaptarea la condiții de temperatură ridicată este un criteriu important. Motorul este capabil să pornească ușor la temperaturi sub 30 de grade și, de asemenea, să facă față temperaturilor ridicate în condiții toride de vară.

Transmisie.

Noul model este disponibil atât cu transmisii manuale, cât și cu transmisii automate. Transmisia manuală a Lada Vesta, în comparație cu concurenții, vă va încânta cu schimbarea lină a vitezei și absența „zumzetului”, care este tipic pentru modelele anterioare ale familiei Vaz. Există mai mulți parametri ai stilului de conducere în software-ul vehiculului. Puteți trece cu ușurință de la unul sau alt mod de control. Totul este ca în mașinile străine.

Adaptare la condițiile de iarnă.

În ceea ce privește adaptarea la condițiile de iarnă, câștigă și în comparație. Aici putem evidenția faptul că încuietorile ușilor sunt complet protejate de îngheț, iar sistemul de încălzire încălzește complet interiorul și șoferul la orice temperatură dată. Oglinzile încălzite, scaunele din față și sticla sunt furnizate, iar un dop special pe radiator va proteja motorul de frig. În condițiile de iarnă, acest lucru este pur și simplu necesar.

Salon confortabil.

Aș dori să remarc interiorul confortabil al Lada Vesta: scaune confortabile, electromecanizare, materiale excelente utilizate pentru a crea panoul. O ergonomie și un design bune sunt orientate spre viitor, motiv pentru care este atât de diferit de alte mașini. Pasagerii vor fi la fel de confortabili în cabină ca șoferul.

Noua generație de mașini domestice devine un produs de calitate al timpului nostru. Să sperăm că produsele AvtoVAZ, în comparație cu alți producători - concurenți, vor deveni mai bune.

LADA este un brand deținut de JSC AVTOVAZ, cel mai mare producător rus de autoturisme. Acum compania este deținută de alianța Renault-Nissan și produce mașini sub mărcile LADA, Renault, Nissan și Datsun. Principala producție și sediul central sunt situate în orașul Togliatti.

Producătorul Togliatti s-a născut în 1966, când conducerea URSS a decis să construiască o uzină mare de automobile, care trebuia să producă mașini accesibile pentru uz personal. Apoi, în Uniunea Sovietică existau doar mașini scumpe în cantități foarte limitate, care nu satisfaceau cererea populației.

Înainte de începerea construcției, a fost încheiat un acord cu compania italiană de automobile Fiat, care a dezvoltat un proiect tehnic, a furnizat echipamente și documentație tehnică, precum și specialiști instruiți. Multe modele AVTOVAZ se bazau pe mașini Fiat.

Construcția uzinei a început la începutul anului 1967 și a fost anunțată de șantierul șoc Komsomol. A fost realizată într-un ritm accelerat, 844 de fabrici de mașini din Uniunea Sovietică și peste 900 de fabrici din alte țări au fost angajate în furnizarea de echipamente.

În 1970 fabrica a produs primele mașini - "Zhiguli" VAZ-2101, care a repetat designul Fiat-124. Cu toate acestea, mașina sovietică a fost asamblată din componente interne și, potrivit designerilor săi, avea mai mult de 800 de diferențe față de omologul său italian. Ea a primit frâne cu tambur în loc de frâne cu disc, gardă la sol crescută, corp întărit și suspensie. Toate acestea au făcut ca VAZ-2101 să fie mai potrivit pentru funcționare în condițiile drumurilor și temperaturilor din republicile sovietice.

Mașina era echipată cu un motor pe benzină carburat cu un design mai avansat al arborelui cu came superior. A fost prezentat în două versiuni: 64- și 69-puternice. Volumul primului a fost egal cu 1198 cm cub, iar al doilea - 1294 cmc. Viteza maximă a fost de 142 și, respectiv, 148 km / h, iar timpul de accelerație de la start la 100 km / h a fost de 20 și 18 secunde.

Modelul a necesitat îmbunătățiri, care au fost realizate de ingineri pe măsură ce au fost primite reclamații. Prin urmare, nu se mai putea pretinde că este o „mașină a oamenilor” ieftină. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat-o să devină populară în URSS, unde exista o lipsă acută de vehicule.

VAZ-2101, poreclit „kopeck”, a devenit strămoșul familiei „Classic” și a fost produs până în 1988. În acest timp, au fost produse 4,85 milioane de unități ale VAZ-2101 cu un sedan cu toate modificările. Pentru producția acestei mașini, Uzina de automobile Volga a primit premiul internațional „Golden Mercury”.

VAZ-2101 (1970-1988)

În martie 1971, a fost pusă în funcțiune prima etapă a uzinei de automobile Volzhsky, concepută pentru a produce 220.000 de unități anual. Deja pe 16 iulie a aceluiași an, mașina 100.000 a ieșit de pe linia de asamblare.

În 1972, a fost lansat al doilea model de AVTOVAZ, VAZ-2102. De fapt, a fost o copie a „banului” transformat într-un break cu tracțiune spate. A fost numită „cea mai bună prietenă a unui rezident de vară” datorită caracterului practic și a spațiului.

VAZ-2102 (1972-1985)

În același an, a fost lansată producția unei modificări mai puternice a modelului Zhiguli, modelul VAZ-2103, care a fost numit LADA 1500 pentru export, fiind deja echipat cu un motor de 1,5 litri de 77 CP. Viteza maximă a crescut la 152 km / h. Noul model a câștigat „o sută” în 16 secunde, ceea ce l-a egalat cu concurenții occidentali din aceeași clasă. De fapt, mașina a fost copiată din Fiat 124 Speciale italian din 1968 cu procesare pentru utilizare pe drumurile URSS.

Mașina a primit, de asemenea, un interior mai confortabil, mai spațios și mai frumos, un portbagaj decorat cu plastic și o izolare fonică îmbunătățită. A fost produs timp de 12 ani, timp în care fabrica a produs 1 304 899 unități ale modelului.

VAZ-2103 (1972-1984)

În 1976, a fost lansat cel mai popular model al fabricii de automobile Togliatti - VAZ-2106, al cărui prototip a fost Fiat 124 Speciale italian din 1972. Mașina a înlocuit VAZ-2103 și niciunul dintre creatorii săi nu se aștepta la un succes atât de sălbatic cu publicul.

VAZ-2106 a fost echipat cu un motor de 1,6 litri de 75 CP, care i-a permis să accelereze până la 152 km / h.

În aparență, cei „șase” au primit o nouă căptușeală frontală, panoul posterior al portbagajului, alte bare de protecție, indicatoare de direcție laterale, capace de roți, grile de ventilație.

Interiorul a schimbat tapițeria și cotierele ușilor, pe scaunele din față - tetiere reglabile pe înălțime.

În plus, mașina a fost echipată cu un comutator de spălare a coloanei de direcție pentru o mașină de spălat parbriz, o alarmă, un indicator de nivel scăzut al lichidului de frână și un reostat pentru iluminarea tabloului de bord. Versiunile mai „avansate” au primit un radio, o lampă de ceață roșie și geamul spate încălzit.

VAZ-2106 (1975-2005)

În 1977, a apărut una dintre cele mai de succes mașini ale AVTOVAZ - „Niva”, VAZ-2121. Acest SUV cu tracțiune integrală, cu motor de 1,6 litri și șasiu cadru, a fost exportat cu succes: peste 50% din mașinile produse au plecat în străinătate.

Acesta a fost echipat cu o cutie de viteze mecanică cu patru trepte, un diferențial central blocabil și o carcasă de transfer în două trepte.

Pe piața mondială, „Niva” a devenit o adevărată senzație, determinându-i pe liderii industriei auto să creeze ceva similar. Succesul a fost asigurat de soluții tehnice inovatoare (suspensie față independentă, corp monococ din metal) și preț scăzut.

În 1978, Niva a fost recunoscută ca cea mai bună mașină din clasa sa la expoziția internațională de la Brno. În 1980, modelul a primit medalia de aur la Târgul Internațional din Poznan.

Uzina de automobile Volzhsky decide să lanseze versiuni speciale ale VAZ-2121, dintre care primele sunt exportate: o modificare cu un motor de 1,3 litri și o versiune cu volan pe partea dreaptă.

Este demn de remarcat faptul că în patria „Niva” a fost cumpărată nu la fel de intens ca în străinătate. A fost destul de scump atât la cumpărare, cât și la funcționare. În același timp, consumatorii interni nu au avut întotdeauna nevoie de o mașină atât de mare.

VAZ-2121 (1977)

În 1979, a fost lansat VAZ-2105, care a fost produs de uzina auto pentru cea mai lungă perioadă de timp - până în 2010. Dezvoltarea sa a avut loc în cadrul programului de modernizare și pregătire a celei de-a doua generații de mașini cu tracțiune spate a mărcii.

A devenit succesorul „banului”, precum și baza pentru crearea sedanului „de lux” VAZ-2107 în 1981 și a break-ului VAZ-2104 în 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

În 1982, apare ultimul model de la reprezentanții „clasicilor”, VAZ-2107. Este, de fapt, o modificare "de lux" a VAZ-2105, care se distinge printr-un motor mai puternic, bare de protecție și faruri diferite, o grilă de radiator, o nouă formă a capotei, scaune față mai confortabile, un tablou de bord actualizat și prezența deflectoarelor de aer rece.

La începutul anilor 1980, a devenit clar că viitorul era în vehiculele cu tracțiune față. În plus, fabrica de mașini a simțit nevoia unei schimbări de design. Ca urmare, în 1984 a început producția hatchbackului cu trei uși „Samara”, VAZ-2108.

Mașina și modificarea sa cu cinci uși "Sputnik", VAZ-2109, s-au remarcat prin dinamică și controlabilitate excelente, pretenție la calitatea suprafeței drumului și viteză maximă ridicată.

VAZ-2108 a fost echipat cu un carburator cu patru cilindri în patru timpi sau un motor cu injecție cu un volum de 1,1, 1,3 sau 1,5 litri. Acest motor este special conceput pentru a fi utilizat într-un vehicul cu tracțiune față.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 a fost o variantă „familială” a celor „opt”, care a fost prezentată ca o mașină mai solidă.

Noutatea cu tracțiunea față, desigur, a devenit un eveniment pe piața auto internă, dar a avut o serie de dezavantaje. În special, nu a fost la fel de ieftin și ușor de reparat ca „clasicul”, a primit pedale mai puțin confortabile și a cedat rapid receptorul de ulei și carterul motorului.

În 1990, întreprinderea de automobile Togliatti a produs o versiune cu patru uși a familiei cu caroserie sedan - VAZ-21099. Ea a devenit ultimul model care a ieșit înainte de prăbușirea URSS.

Prima mașină produsă în perioada post-sovietică a fost „zece” - VAZ-2110. A fost dezvoltat în 1989, dar anii de criză nu au permis producția să înceapă în 1992, așa cum era planificat anterior.

VAZ-2110 a început producția abia în 1995. Acesta a fost echipat cu una dintre cele două opțiuni de motor: un 8-supape de 1,5 litri cu 79 CP. sau 16-supape de 1,6 litri, dezvoltând 92 CP. Mașina aparținea celei mai înalte clase din familia Samara, care putea concura cu Opel Astra, Audi 80 și Daewoo Nexia.

De-a lungul timpului, au apărut multe modificări ale modelului, printre care s-au numărat break-uri, hatchback-uri și cupe. Până la apariția LADA Priora, „zece” a fost considerată cea mai scumpă și prestigioasă mașină internă.

VAZ-2110 (1995-2007)

Succesorul VAZ-21099, sedanul cu patru uși VAZ-2115, apare în 2007. Noutatea a primit un spoiler cu o lumină de frână suplimentară pe portbagaj, bare de protecție vopsite în culoarea caroseriei, curgeau în jurul pragurilor, stopuri noi, muluri ale ușilor și un interior mai confortabil.

La început, modelul a fost echipat cu motoare cu carburator de 1,5 și 1,6 litri, din 2000 - o unitate de putere cu injecție distribuită de combustibil.

În 1998, au apărut primele monovolume rusești - VAZ-2120. Modelul se baza pe o platformă extinsă, împrumutată de la „Niva” și echipată cu un șasiu cu tracțiune integrală, care a contribuit la depășirea celor mai dificile condiții de drum.

Mașina a fost produsă în serie mică până în 2008, când producția a fost oprită din cauza cererii reduse și a calității nesatisfăcătoare.

VAZ-2120 (1998-2008)

În 1993, a început dezvoltarea unei noi mașini numită „Lada-Kalina”. Procesul de proiectare a continuat pentru o lungă perioadă de timp, în 1999 a debutat primul prototip din caroseria hatchback, un an mai târziu - un sedan, iar în 2001 - un break.

Prima generație a modelului a fost produsă din 18 noiembrie 2004. Din iulie 2007, LADA Kalina a primit un nou motor de 1,4 litri cu 16 supape, iar din septembrie - un sistem ABS.

Modelul a fost modernizat constant. Așadar, în 2010, a apărut o versiune cu un interior „bazalt” negru și un sistem audio standard.

La 1 mai 2011, AVTOVAZ a anunțat încetarea producției sedanului LADA Kalina, care a fost înlocuit de bugetul LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

În 2008, Renault-Nissan Corporation a cumpărat 25% din acțiunile JSC AVTOVAZ. Anul următor compania s-a confruntat cu o grămadă de probleme financiare care au determinat reducerea producției la aproape jumătate.

Compania auto a avut nevoie de sprijin de stat și a alocat 25 de miliarde de ruble ca împrumut fără dobândă și, de asemenea, a contribuit la întreaga gamă de modele AVTOVAZ la programul de stat pentru subvenționarea ratelor de împrumut auto.

În septembrie, compania a suferit concedieri în masă, iar Ministerul Industriei și Comerțului din Federația Rusă a anunțat că uzina auto se află într-un stat anterior falimentului și, prin urmare, sprijinul statului era inadecvat. S-a propus reducerea a aproximativ 50.000 de angajați.

În noiembrie, Renault a prezentat o propunere de organizare a producției de mașini LADA, Renault și Nissan pe baza platformei B0 de la uzina de automobile Volzhsky. Ajutorul francezilor a contribuit la faptul că compania a primit finanțare suplimentară din partea guvernului. Acest lucru a contribuit la depășirea crizei financiare și chiar la realizarea unui profit în 2010.

La 12 decembrie 2012, a fost anunțată crearea unei societăți mixte între alianța Renault-Nissan și corporația de stat Russian Technologies. Până la sfârșitul anului 2013, noua întreprindere comună deținea 76,25% din acțiunile SA AVTOVAZ.

La 18 iunie 2014, Renault-Nissan și-a mărit cota din capitalul social al AVTOVAZ la 67,13%.

Modelul sedan Priora a apărut în portofoliul actual LADA în 2007. Anul următor a fost lansat un automobil cu hatchback, iar în 2009 - un break. Mașina este echipată cu un motor cu 8 valve de 81 CP. sau cu 16 valve cu 98 CP.

Este succesorul VAZ-2110, reprezentând versiunea sa restilizată. În aparență, aripile față și spate, capacul portbagajului și capota, bare de protecție, echipamente de iluminat cu faruri de ceață, jante din aliaj și un grătar al radiatorului s-au schimbat.

Interiorul a fost dezvoltat în colaborare cu studioul italian Carcerano. Există un nou panou frontal, o garnitură de consolă argintie, o cotieră nouă cu două nișe, tapițerie mai bună, airbagul șoferului și o izolare fonică îmbunătățită.

LADA Priora (2007)

Pe 16 mai 2011, a început producția în serie a LADA Granta. Această mașină a fost dezvoltată pe baza modelului Kalina. În martie 2013, a apărut o modificare cu caroseria liftback, care, printre altele, diferea prin forma ușilor laterale spate, a barei de protecție față și a locației plăcuței de înmatriculare spate.

Modelul este echipat cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu injecție de distribuție și trei opțiuni de putere - 87, 98 și 106 CP.

De îndată ce mașina a ieșit la vânzare, a provocat o cerere imensă din partea cumpărătorilor. Cozile pentru noul produs s-au întins până în martie 2012.

LADA Granta a devenit prima mașină a fabricii de automobile Togliatti, care a fost echipată în serie cu o transmisie automată - o transmisie cu patru benzi a companiei japoneze Jatco.

LADA Granta (2011)

În 2012, a apărut LADA Largus, dezvoltat împreună cu Renault pe platforma Logan. Mașina este produsă în versiunile break, break și capacități de mare capacitate. În acest caz, versiunea pentru pasageri poate fi cu cinci sau șapte locuri.

LADA Largus (2012)

Acum, gama de modele LADA include cinci familii de mașini: break-ul Largus, berlina și liftback-ul Granta, berlina Priora, hatchback-ul și break-ul Priora, hatchback-ul și break-ul Kalina, precum și cele cu trei și cinci uși Model 4x4. În mod separat, merită menționate mărcile care au completat linia de modele la începutul anului 2014-2015, versiunile încrucișate ale popularelor break Largus și Kalina, precum și modelul 4x4 Urban adaptat pentru oraș. Toate vehiculele fabricate respectă standardele internaționale de mediu Euro-4, iar cele care sunt exportate în Europa sunt conforme cu Euro-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

În 2014, producătorul auto deținea 17% din piața auto rusă. Producția, pe lângă fabrica de automobile Togliatti, este organizată în orașele rusești Syzran, Izhevsk, Serpukhov și Naberezhnye Chelny, în orașele ucrainene - Lutsk, Kherson, Zaporozhye, Kremenchug, precum și în Ecuador, Egipt, Uruguay.

În timp ce presa a „tunat” despre demisia lui Boo Andersson, încercând să analizeze dacă a făcut mai mult bine sau rău, tehnicienii noștri au dispărut în serviciu. Pentru o analiză detaliată, a fost achiziționată principala creație AvtoVAZ din ultimii ani - pilotul și vedeta companiei Lada Vesta. A fost foarte interesant să vedem ce se ascunde în amenințarea noastră principală pentru mașinile străine. Deci, hai să-l dezmembrăm.

Pentru „experimente” s-a cumpărat o mașină, din punctul nostru de vedere, în cea mai optimă versiune Comfort, cu un motor VAZ de 1,6 litri (cu alte Vestas nevândute încă) și o transmisie manuală cu 5 trepte. Am făcut alegerea în favoarea acesteia din urmă, care, din păcate, încă nu se încadrează în confortul unei „mașini automate” clasice, deși o depășește în ceea ce privește prețul.

Apropo, despre preț. Costul mașinii cumpărate (cu setul minim al tuturor opțiunilor necesare astăzi) s-a ridicat la 550.000 de ruble, ținând cont de reducere. Aceasta este cu aproximativ 55.000-90.000 de ruble mai ieftină decât toți concurenții străini comparabili cu o listă de echipamente aproximativ similară.

Motor: marca VAZ, fabricată în Rusia

Sub capota Lada Vesta este instalat un motor cu 4 cilindri, de 16 litri, cu 16 valve, aspirat natural. Putere - 106 CP cu. la 5800 rpm, cuplu - 148 Nm la 4200 rpm. Respectarea standardelor Euro-5. Motorul a primit denumirea 21129, deși denumirea 21126 este vizibilă în mod clar pe blocul propriu-zis. Nu este necesar să ne surprindem, deoarece toate modificările motorului (126/127/129), care conduc istoria de la Priora, au un singur bloc .

Caracteristici: sistem original de suspensie și atașamente de atașamente; sistem de admisie și evacuare modificat; adaptare la instalarea unei cutii de viteze Renault, precum și alte 20 de inovații, inclusiv o bielă ușoară și un grup de pistoane realizate de Federal Mogul de la Togliatti.

Că motorul are un răspuns și elasticitate foarte bun, dar puțin zgomotos la turații mari.

În compartimentul motor al Vesta, motorul devine cap la cap. Accesul la toate atașamentele este extrem de limitat. Întregul motor este literalmente învăluit în fire - în timpul procesului de demontare, a trebuit să deconectăm aproximativ 40 de conectori și, fără dificultate, să alegem un sac întreg de cleme.

Filtrul de ulei (Avtoagregat, Rusia) este amplasat între sub-cadru și galeria de evacuare și nu este protejat de acesta din urmă de vreun scut termic, ceea ce provoacă unele îngrijorări. Cureaua de transmisie și rola sa de tensionare se lipesc practic de interiorul corpului, de fapt, la fel ca mecanismul de distribuție, astfel încât înlocuirea lor este posibilă doar cu o demontare completă a părții din dreapta față a mașinii, demontând spatiul suplimentar și atârnând motorul.

Oficialii ne-au confirmat alte informații, pe care le bănuiam, dar nu le-am verificat singuri. Datorită particularităților de fixare, scoaterea carterului (carterului) motorului este posibilă numai cu scoaterea cutiei de viteze.

Cutie de viteze: marca Renault, fabricată în Rusia

Lada Vesta este echipat cu un „mecanic” francez cu 5 trepte JH3-510. Cutia de transmisie este turnată în metalurgia proprie a VAZ. De fapt, întreaga asamblare se desfășoară în Togliatti.

Alegerea în favoarea unei cutii străine a fost făcută datorită faptului că în inginerii lor nativi VAZ nu au fost niciodată capabili să învingă zgomotele străine, în special zumzetul uneltelor. Se știe că o cutie de viteze franceză costă AvtoVAZ cu 20% mai mult decât una internă.

Reamintim că, pe baza cutiei de viteze interne, a fost creat „robotul” AMT, în care problema zgomotului este încă relevantă (în special, urletul înăbușit din treapta a doua). Nu avem nicio reclamație cu privire la caracteristicile de performanță ale transmisiei mecanice.

Radiatoare (sisteme de răcire, încălzire, climatizare): marca Valeo, fabricată în Rusia

Toate cele trei calorifere Vesta ale mărcii franceze Valeo (un cunoscut producător de componente) sunt fabricate bine, în niciun caz inferioare analogilor mondiali. În timpul dezmembrării, a fost greu de bănuit că radiatoarele erau asamblate în Togliatti la locul de producție al Valeo.

Apropo, competența angajaților liniei telefonice directe a reprezentanței ruse din Valeo (unde am fost transferați pentru a răspunde la întrebări) era îndoielnică. Ceea ce se întâmplă pe site-ul Valeo din Nijni Novgorod, nu am putut numi exact și, când am fost întrebați despre producția din Togliatti, ni s-a spus că nu suntem siguri că a funcționat deloc, deși serviciul de presă al AvtoVAZ a confirmat ferm contrariul.

Generator: marca Valeo, fabricat în Turcia

Generatorul aceluiași brand francez Valeo, dar deja de producție turcească, ne-a confuzat la început - în loc de lacul obișnuit de transformator portocaliu, înfășurarea este acoperită cu o protecție de culoare neuniformă. Cu toate acestea, după cum se spune, „viteza nu trebuie influențată”. Dar faptul că concluziile înfășurării nu au fost lipite, ci pur și simplu sertizate, considerăm un dezavantaj. De scurtă durată.

În plus, demontarea (înlocuirea) componentelor este extrem de dificilă datorită amplasării sale. Generatorul este fixat de compresorul aparatului de aer condiționat de jos și de tuburile sale - de la capăt și de sus și de pe partea de acționare a curelei, ca rola de tensionare - de peretele compartimentului motorului. Ca urmare, la înlocuirea generatorului, va trebui să scoateți compresorul de aer condiționat (dacă este disponibil, desigur).

Încă trei componente găsite de Valeo: starter (Polonia), rulment de eliberare și unitate de control al microclimatului (Republica Cehă). Compania franceză este unul dintre cei mai mari producători și furnizori mondiali de componente pentru fabricile de mașini, inclusiv, desigur, compatrioți de la Renault, de la care a migrat la AvtoVAZ.

Cutie de siguranțe și carcasa acestuia: marca Renault, fabricată în România

Cutia de siguranțe a fost în întregime moștenită de la modelul Logan, dovadă fiind atât siglele Renault de pe caroserie, cât și producătorul român Capirom. Adevărat, AvtoVAZ a raportat că în viitorul apropiat compania va schimba furnizorul cu unul local - din regiunea Samara.

Nu am avut întrebări cu privire la unitatea însăși, dar în procesul de studiu scrupulos de către electricieni, a apărut un moment foarte curios. A fost atrasă atenția asupra a două siguranțe care nu erau indicate nici pe diagramă, nici în instrucțiuni. Studiul circuitului electric a arătat că, cu o creștere a tensiunii ascuțite (de exemplu, când Vesta este „aprins” cu motorul pornit), aceste siguranțe se pot arde, în urma cărora încărcarea bateriei se va opri. Și ceea ce este cel mai insidios, șoferul unei mașini descărcate nu va afla despre aceasta - nu s-au putut găsi „căi” electrice către bord (lămpi de avertizare). De asemenea, este o întrebare dacă motivul va fi dezvăluit la conectarea unui sistem de diagnosticare standard în absența unei erori pop-up.

Comenzile s-au dovedit, de asemenea, importate - suportul de direcție al renumitului brand german ZF, dar fabricat în Malaezia. Și îmbinările CV sunt furnizate de compania britanică GKN și sunt fabricate în Polonia.

Ansamblu ambreiaj: marca LuK, fabricat în Rusia

Coș de disc și ambreiaj pe Vesta de la cunoscutul brand german LuK, care face parte din structura globală a concernului Schaeffler. Compania are o unitate de producție în Rusia în orașul Ulyanovsk, de unde produsele sale sunt furnizate întreprinderilor interne, inclusiv nu numai AvtoVAZ, ci și UAZ. Nu avem reclamații cu privire la această componentă.

Frâne: marca TRW, producție Republica Cehă, Polonia, Italia, Franța, Turcia

Pentru ca Lada Vesta să se oprească corect, producătorii din aproape jumătate din Europa au fost nevoiți să lucreze din greu. În total, am numărat cinci țări ale sistemului de frânare, inclusiv rulmenți francezi SNR, presați în tambururile de frână spate (combinate cu butucul) ale mărcii germane ATE, dar fabricate în Italia. Când rulmentul trebuie înlocuit, va fi extrem de dificil să-l scoateți separat - cel mai probabil, va trebui să schimbați întregul ansamblu. Deși numele mărcii de piese auto premium SNR conform standardelor lumii inspiră speranță pentru durabilitate.

Deci, cilindrul principal de frână și amplificatorul de vid au venit din Polonia, etrierele și plăcuțele din față au venit din Republica Cehă. Unele dintre furtunurile de frână au fost fabricate în Turcia de Teklas. Dintre caracteristici - un rezervor de frână pentru două persoane cu antrenare a ambreiajului.

Singura întrebare legată de frâne a apărut atunci când am luat în considerare plăcuțele din față, pe care exista o pistă de lucru a cilindrilor - un sfert din suprafața de presiune se extinde dincolo de plăcuțe. Este dificil de spus dacă acest lucru afectează cumva eficiența frânării. La conducere, nu am avut plângeri cu privire la sistemul de frânare.

În timpul reparațiilor, va trebui, de asemenea, să lucrați cu elemente de suspensie. Conform modelelor „străine”, bila (produsă de fabrica Magnitogorsk BelMag) este asamblată cu o pârghie. Mai mult, înlocuirea unei componente va necesita o mulțime de pași suplimentari pentru a elibera spațiu în jur. Apropo, potrivit soldaților, jocul articulațiilor cu bilă și lovirea tijelor stabilizatoare este cel mai frecvent apel al primilor proprietari de Vesta.

Amortizoarele sunt una dintre puținele componente Vesta pe care nu am văzut „limba engleză”. Rafturile au fost produse la uzina de agregate auto Skopinsky din regiunea Ryazan. Apropo, în ceea ce privește echilibrul caracteristicilor suspensiei, recunoaștem Vesta drept una dintre cele mai bune din clasă.

Singura inscripție Made in China pe care am văzut-o pe motorul ștergătorului Bosch și cu siglele unui alt producător de automobile - compania chineză Chery

Diverse piese din plastic

Există deja o astfel de diferență între firme și țările producătoare, încât nu are sens să identificăm pe cineva separat, așa că să le enumerăm.

Filtrul de aer și carcasa acestuia s-au dovedit a fi cunoscutul brand german Mann + Hummel și producția originală. Modulul pompei electrice de combustibil asamblat (cu o pompă de la Arsan) este rusesc. Furtunul pentru rezervorul de expansiune al radiatorului Teklas, dar fabricat deja nu în Turcia, ci în Bulgaria. Rezervor de spălare cu sigle Renault, pompă de spălare Continental, fabricat în Republica Cehă.

Cu excepția unității de control microclimat cehe menționate anterior, părțile interioare din plastic s-au dovedit a fi rusești, în special Izhevsk. Mai mult decât atât, calitatea fixării (deci țara de producție) a pieselor mici individuale ar putea fi determinată prin atingere - acestea reacționează sau cad la cea mai mică atingere.

Nu fără abordarea rusă: cadrul „plastic” exact din plastic al pârghiei de viteze (de către compania italo-rusă AE2) a fost ascuțit din interior (aparent cu un dosar) de-a lungul marginii. Capacul lateral al panoului frontal (din partea ușii din față dreapta) a sărit ca un arc la prima încercare de a-l rupe (sub ce tensiune a fost instalat?).

Luând în considerare câteva defecte în asamblarea cabinei sub formă de șuruburi și goluri autofiletante nedisimulate, ar trebui spus că interiorul Lada Vesta este, în ansamblu, mai bine asamblat decât s-ar putea aștepta de la majoritatea Zhiguli moderne, dar se simte că, în timp, o parte din el va „prinde viață” în mod tradițional. Apropo, la prima vedere, ne-a plăcut ansamblul interior al Lada XRAY aproape complet importat.

Cu ceva timp în urmă, agenția „Autostat” a publicat lista completă a furnizorilor de componente - mai sunt o duzină de mărci străine pe care nu le-am menționat. Unele dintre ele, apropo, nu au coincis cu cele reale - în special, anvelopele de pe Vesta au fost fabricate de Pirelli, nu de Continental.

Cum este făcut corpul

Trebuie să recunoaștem: un frumos, în opinia noastră, mașina Lada Vesta este asamblată foarte bine în caroserie. Lacunele măsurate sunt peste tot la un nivel de puterea de câțiva milimetri. Ei bine, moliciunea și tăcerea cu care ușile sunt închise sunt demne de aplauze. Și totul ar fi absolut minunat dacă nu am începe să studiem mașina de jos.

În general, desigur, nu există „crimă”. Primul lucru care mi-a atras atenția a fost inexactitatea tratamentului anticoroziv din categoria „noi ungem aici, dar aici o va face”. Se poate observa că unele zone au fost prelucrate peste pelicula de protecție, care a fost apoi ruptă împreună cu protecția. Mai mult, în același loc s-a făcut cu o calitate complet diferită (îngrijită și tyap-blooper).

Un incident a fost dezvăluit sub capotă - la fabrică, o bucată de hârtie a fost atașată la una dintre coloanele de pe o bandă adezivă, aparent cu un exemplu de culoare numită „platină”, în care era necesar să pictezi mașina din interiorul. De fapt, l-au pictat cu această bucată de hârtie, uitând să o rupă - sub ea, bineînțeles, era o bandă fără pete.

Se pare că suporturile pentru grinda din spate nu sunt native. Una dintre „urechile” pentru șuruburi este lăsată să iasă în arcada roții.

Un alt punct este acuratețea pliurilor interne și a conexiunilor părților individuale ale corpului. Între unele dintre ele există găuri tehnologice considerabile, în care, desigur, murdăria, sarea și substanțele chimice vor fi înfundate. Având în vedere că unii dintre acești compuși nu au devenit anticorozivi, sunt cel mai probabil să devină focare de coroziune, în special în arcurile roților.

Pentru puritatea experimentului, ne-am uitat sub partea de jos a primului concurent al Vesta care a dat peste - liftul Skoda Rapid (în baza de la 539.000 de ruble). Cel de dedesubt are un scut care străpunge armura, înfășurat în procesare fără o singură crăpătură sau pete și chiar cu două foi de plastic de protecție deasupra.

Care este linia de jos

Concluziile sunt mixte. Principalul este că, în ceea ce privește calitatea și nivelul de asamblare, Lada Vesta este probabil cea mai bună mașină dintre produsele industriei noastre auto, cel puțin din istoria modernă. Cu toate acestea, un număr mare de „bancuri” enervante și mici nu permite încă sedanului nostru să ajungă din urmă cu concurenții occidentali și la un preț comparabil.

A doua concluzie este că, pentru a-l numi pe Vesta domestic, după ce l-a descompus în părți, limba noastră este dificil de transformat. Mai ales dacă vă amintiți că chiar și acele componente de marcă care sunt produse în Rusia sunt fabricate pe mașini importate, folosind materii prime importate.

Ei bine, și a treia concluzie: puteți uita de orice serviciu Vesta în afara serviciului profesional. La dacha, puteți schimba doar plăcuțele de frână și pompa roțile. Aparent, acesta este și motivul pentru care vânzările de mașini în regiuni s-au dovedit a fi mai slabe decât se aștepta. În general, acum ne vom urma secția și vom fi siguri că vă vom informa despre toate bucuriile și greutățile.