Din ce să faci o sondă de 0,30 mm. Reglarea supapei vaz pe cont propriu. Reglarea de către dvs. a jocurilor termice ale supapelor VAZ, cu un raport foto al operațiunilor pas cu pas

Reglarea supapei Două manometre în loc de unul

La reglarea supapelor de pe Zhiguli, instrucțiunea recomandă utilizarea unei sonde de 0,15 mm grosime, care ar trebui să iasă din gol cu ​​un oarecare efort. Această muncă necesită îndemânare, altfel durează foarte mult timp și nu oferă încredere în acuratețea ajustării. Cel mai bine este să măsurați distanța cu două sonde - „netrecătoare” de 0,16 mm grosime și „prin” - 0,14 mm. Dacă primul nu intră în spațiul dintre pârghie și came, iar al doilea intră fără efort, atunci valoarea sa reală se află în intervalul de la 0,145 la 0,155 mm, ceea ce este necesar. Această metodă este mai ușoară decât utilizarea unei singure sonde.

Faceți un bretele

La ajustarea jocului supapelor la motoarele VAZ-2108 și VAZ-2109, stațiile de service folosesc un dispozitiv destul de complex pentru comprimarea și fixarea arcurilor.

Dar vă puteți descurca doar cu suportul prezentat în figură, făcând treaba după cum urmează. Roti arbore cu cameîn sensul acelor de ceasornic (când este privită din partea laterală a curelei) până când camera dorită comprimă arcul astfel încât suportul cu marginea sa inferioară C să se sprijine pe marginea cilindrului de ghidare al împingătorului, iar marginea B să stea pe marginea împingătorului însuși. În timp ce îl sprijiniți, rotiți arborele mai mult până când came nu mai apasă pe șaiba de reglare, pe lângă ea. Acum înlocuiți șaiba și apoi eliberați și îndepărtați suporturile rotind arborele în direcția opusă (în sens invers acelor de ceasornic) pentru a evita ca supapa să se întâlnească pistonul (Fig. 14 ).

Acest lucru este mai confortabil

reglementa jocul supapelor pe motorul VAZ-2105, va fi mai convenabil dacă pe scripetele arborelui cu came, care are 42 de dinți, la fiecare 10,5 dinți, începând de la marca de fabrică, se face „crestături” cu vopsea la perforare sau rezistentă. Acest marcaj simplifică instalarea arborelui în timpul procesului de reglare.

Pentru instalare precisă arborele

Când reglați jocul supapelor pentru mașinile Zhiguli, arborele cu came trebuie rotit secvențial cu 90 de grade. Măsurați acest unghi

circulă aproximativ prin răsucire arbore cotit o jumătate de tură de fiecare dată.

Pentru a instala mai precis arborele cu came, vă sugerăm să aplicați semne suplimentare pe pinionul acestuia (cel puțin cu un poanson central), așa cum se arată în Fig. 15.

Etichete gata

Este necesar să reglați jocul supapelor pe Zhiguli, la rândul său, în patru poziții ale arborelui cu came. Pentru a le găsi cu exactitate, faceți un dispozitiv simplu. Pe capacul distribuitorului eșuat, tăiați (așa cum se arată în

Orez. 15. Amplasarea semnelor de pe pinion: 1 - marcaj existent; 2 - etichete suplimentare. Alte numere - numere de serie ale dinților de la primul semn

Ajustare goluri termice supape VAZ făcute de tine, cu un reportaj foto al operațiunilor pas cu pas.

În această poziție, pe carcasa distribuitorului de aprindere poate fi marcat marcajul 4. Ar trebui să fie exact vizavi de marcajul 1, pistonul celui de-al patrulea cilindru se află în punctul mort superior.

Întregul scop al ajustării este de a seta spațiul dintre came arborelui cu came și pârghia de antrenare a supapei 15 într-o poziție în care pistonul este în punctul mort superior și came este retrasă maxim de la pârghia 15. Pârghia 15 se sprijină la un capăt. pe capul sferic al șurubului de reglare 17 și este ținut de arcul 16, iar celălalt, care are o locașă specială pentru ținerea pârghiei pe supapă, se sprijină pe capătul supapei. Manșonul șurubului de reglare 17 se înșurubează în chiulasă Reglarea se face prin înșurubare (distanța crește) sau deșurubarea șurubului de reglare (distanța scade). Șurubul de reglare este blocat cu o piuliță de blocare 18.

Astfel, pentru a regla jocul termic al supapei, este necesar să eliberați piulița de blocare 18, să introduceți un ecartament de 0,15 mm între came arborelui cu came și pârghia de antrenare a supapei și rotiți șurubul de reglare 17, deplasând palpatorul înainte în decalajul până când palpatorul iese cu forță.

Lucrările pregătitoare au fost finalizate. Cilindru 4 piston în punctul mort superior. Marcajul de pe pinionul arborelui cu came (marcajul rotund de scufundare) este aliniat cu marcajul longitudinal de pe carcasa lagărului arborelui cu came.

Se procedează la reglarea decalajului 8 al camei celui de-al 4-lea cilindru (numărul supapelor începe din partea din față a motorului) și 6 al camei cilindrului al 3-lea. Sondă unsă 0,15 mm, introduceți între 7 și 8 came până la oprire, apoi la deplasarea sondei în sens opus, mutați simultan sonda spre dreapta, în spațiul dintre came și pârghia de antrenare a supapei 8. Când sonda este scoasă la jumătate, ar trebui să fie deja complet largă în spațiul de sub cea de-a 8-a came. Pentru a trage sonda în gol, trebuie să depuneți un efort considerabil, cu cât mai mult - cu atât mai bine.

• Spațiul liber crescut în acest mecanism de sincronizare poate duce la distrugerea suprafeței de lucru a pârghiilor de acţionare a supapelor și a camelor arborelui cu came. Acest lucru se întâmplă deoarece pârghia de antrenare a supapei este situată în consolă pe capul șurubului de reglare, se sprijină pe supapă și nu are o axă pe care o au brațele culbutoare ale pârghiilor de pe Volga și Moskvich. Prin urmare, cu un joc crescut, la viteze mari, apar sarcini de șoc.

Ca experiment, am testat goluri termice instalat pe producător, pe mai multe mașini VAZ noi. Sonda a fost greu de introdus în gol și a fost îndepărtată cu un efort foarte mare. Prin urmare, pentru a facilita reglarea, folosesc o sondă de 0,14 mm. Forța de mișcare a acestei sonde este tangibilă, dar putem spune că ar trebui să se miște înainte și înapoi cu puțin efort. După o astfel de reglare, la verificarea cu o sondă de 0,15 mm, se obține forța de mișcare dorită a sondei.

Dacă, în timpul verificării, sonda se mișcă foarte ușor, trebuie să eliberați piulița de blocare a șurubului de reglare cu cheia nr. 17 și deșurubați șurubul de reglare cu cheia nr. 13, fără a scoate sonda din gol. . Rotiți șurubul de reglare, verificați în mod constant forța de mișcare cu un senzor.

Dacă cu o sondă de 0,14 mm există un efort vizibil de deplasare a sondei, dar aceasta poate fi mișcată liber înainte și înapoi fără blocare, țineți șurubul de reglare cu cheia nr. 13 și strângeți contrapiulița cu cheia nr. 17. După această operație, verificăm din nou distanța cu o sondă de 0,14 mm. Dacă, după strângerea piuliței de blocare, forța nu s-a modificat, verificați distanța cu un calibre de palpatură de 0,15 mm. Dacă acest ecartament trece prin spațiu cu o forță considerabilă, a opta reglare a spațiului camei este completă. În același mod, reglam jocul pe a șasea came. Dacă decalajele celei de a opta și a șasea came sunt reglate și verificate, rotiți manivela o jumătate de tură (180 0). Contactul exterior al rotorului distribuitorului de aprindere se va mișca cu ¼ de tură și ar trebui să se alinieze cu marcajul 2 de pe carcasa distribuitorului de aprindere. Pistonul celui de-al doilea cilindru se află în punctul mort superior.

• În această poziție a arborelui cu came, utilizați un pumn ascuțit pentru a face un semn pe pinionul arborelui cu came opus semnului longitudinal de pe carcasa lagărului arborelui cu came. Acest lucru este pentru a facilita următoarele ajustări.

În această poziție, golurile 4 ale camelor celui de-al doilea cilindru și 7 ale camelor celui de-al patrulea cilindru sunt reglate.

După reglarea și verificarea decalajelor dintre 4 și 7 came, rotiți mânerul de pornire o jumătate de tură. Contactul exterior al rotorului distribuitorului de aprindere trebuie să se alinieze cu marcajul 1 de pe carcasa distribuitorului de aprindere. Pistonul primului cilindru se află în punctul mort superior.

În această poziție, golurile unei came a primului cilindru și 3 ale camei celui de-al doilea cilindru sunt reglate.

După reglarea și verificarea golurilor 1 și 3 ale camelor, rotiți manivela o jumătate de tură. Contactul exterior al rotorului distribuitorului de aprindere trebuie să fie compatibil mănâncă cu eticheta 3 pe carcasa distribuitorului. Cilindru 3 piston în punctul mort superior.

• cu un pumn, punem un semn pe pinionul arborelui cu came opus semnului longitudinal de pe carcasa lagărului arborelui cu came.

În această poziție, golurile 5 ale camei celui de-al treilea cilindru și 2 ale camei primului cilindru sunt reglate.

După reglarea și verificarea golurilor 5 și 2 ale camelor p ajustare goluri termice supape VAZ considerat finalizat. Puteți merge din nou în cerc, concentrându-vă deja pe noile semne de pe pinionul arborelui cu came, verificați golurile de pe toate camele. După aceea, punem o garnitură nouă și închidem capacul chiulasei. Și efectuam lucrările de asamblare în ordine inversă. După cum puteți vedea, pot fi făcute ajustări complexe ale vehiculului Fă-o singur.

Vor fi întrebări despre reparatie auto- scrie [email protected] .

Reglarea supapelor este o operațiune responsabilă, nu este ieftină. Proprietarii multor mașini moderne sunt scutiți de cheltuieli datorită suporturilor hidraulice (compensatoare hidraulice) - mențin automat decalajul dorit. Dar complicația sistemului îi reduce fiabilitatea (chiar și teoretic) și mentenabilitatea. De exemplu, Honda, cunoscută pentru motoarele sale super-fiabile, nu se grăbește să abandoneze șurubul obișnuit de împingere cu o piuliță de blocare, mai ales că reglarea din fabrică este adesea menținută chiar și după 100 de mii de km. Din mașini domestice numai exemplarele individuale de „Samar” și „zece” se pot lăuda cu o astfel de stabilitate a golurilor.

Într-un mecanism cu lame (VAZ-uri cu tracțiune față) în absența sunete străine este suficient să verificați golurile o dată la 30 de mii de km. La mașinile autohtone cu pârghii în sistemul de cronometrare (Zhiguli, Moskvich, Volga, Zaporozhets), este recomandabil să faceți acest lucru la fiecare ITP. O conducere similară în mașini străine necesită mai puțină atenție (de exemplu, pe o Honda - o dată la 40 de mii de km).

Principiile de bază pentru reglarea majorității motoarelor sunt similare. În primul rând, lăsați motorul să se răcească. Cu cât temperatura acestuia este mai aproape de cea specificată în manualul de reparații (de obicei 15-25 ° C), cu atât măsurarea este mai precisă. Pe măsură ce temperatura crește, golurile cresc, iar mulți meșteri le ajustează „la cald”, făcând o modificare. Cu toate acestea, pentru diferite motoare această dependență nu este aceeași, iar piesele se răcesc în ritmuri diferite. Prin urmare, este mai bine să nu vă grăbiți, dar în timp ce se răcește, schimbați uleiul, filtrele, verificați funcționarea echipamentelor de iluminat etc.

La multe vehicule, jocul este măsurat sub șurubul de reglare și un set convențional de calibre de palpație de aproximativ 10 mm lățime este suficient pentru a-l controla. Pentru „clasic” aveți nevoie de o sondă largă (foto 1). Unul îngust poate da o eroare din cauza unei nealiniere a pârghiei supapei. La Zhiguli, degajările pentru supapele de admisie și de evacuare sunt aceleași și egale cu 0,15 mm (variația permisă este de 0,14–0,17 mm). Nu este ușor să măsori decalajul cu o asemenea acuratețe cu o singură sondă, dar nu vei găsi seturi potrivite de vânzare, așa că trebuie să antrenezi sensibilitatea mușchilor. Dacă sonda de 0,15 mm se îndoaie, dar nu intră în gol, supapa este „strânsă”. Dacă ecartamentul trece aproape fără efort, decalajul este mare.

Uneori, nu este posibil să setați cu precizie spațiul - atunci când piulița de blocare este strânsă, aceasta „pleacă”. În acest caz, se poate lăsa mai mult, dar în niciun caz mai puțin decât ar trebui. Mulți sunt induși în eroare de tabelul de corecție, care indică golurile pentru reglarea „la cald” - cu atât sunt mai mari, cu atât motorul este mai fierbinte. Dar nu uitați că sunt date pentru un motor oprit. La un motor în funcțiune, golurile nu cresc, ci, dimpotrivă, scad, deoarece supapele se încălzesc (și se prelungesc) mult mai mult decât alte părți ale mecanismului de distribuție a gazului.

Motorul cu supape „strânse” este mai silențios, dar în unele moduri supapa se poate opri din închidere, placa sa nu va putea degaja căldură la chiulasa, va începe să se supraîncălzească și mai mult etc. Acest proces se termină cu supapă ars; motorul troit, nu trage. Uneori, un fragment de placă deteriorează pistonul și cilindrul. Vă puteți asigura că supapele au fost strânse prin îndepărtarea arborelui cu came: pe partea din spate (nefuncțională) a camelor veți vedea semne de uzură.

După cum arată experiența, suprafața nefuncțională a camelor arborelui cu came Zhiguli nu este întotdeauna ideală: excentricitatea (bătaie) ajunge uneori la 0,04 mm. Acest lucru se va afla prin verificarea decalajului la diferite poziții ale camei - după închiderea supapei și înainte de deschiderea acesteia. Deci, după setarea arborelui cu came într-o poziție în care marca (gaura) de pe angrenajul său este îndreptată în sus, verificăm jocurile la supapele 6, 7, 8, 4. Întorcând arborele cotit la 180 ° (arborele cu came se rotește la 90 °), vom supapele de reținere 7, 4, 3 , 1. Încă o tură - 3, 1, 2, 5 și în final 2, 5, 6, 8. Dacă măsurătorile sunt aceleași pentru toate supapele, aveți noroc. În caz contrar, atunci când stabiliți decalajul, va trebui să vă concentrați pe locul cel mai „stors”.

Pentru a regla golurile de pe Zhiguli, sunt vândute dispozitive speciale cu indicator de ceas. Teoretic, ele oferă mai multă precizie decât un ecartament și vă permit să reglați golurile pe un motor cald. În practică, nu totul este lin. Deci, în dispozitivul nostru pentru reglarea simultană a unei perechi de supape (foto 2), axele găurilor pentru indicator nu coincid cu axele șuruburilor de reglare. Ca urmare, piciorul indicator este deplasat de la mijlocul pârghiei (încercuit în fotografia 2). În stare liberă, pârghia este adesea ușor înclinată, ceea ce introduce o eroare în măsurători, deși una mică. Nu am putut instala un alt dispozitiv (foto 3) pe motor fără modificare: capul șurubului s-a sprijinit de indicator. A trebuit să-l șlefuiesc, așa cum arată săgeata din fotografia 4.

La motoarele precum VAZ 2108, unde golurile sunt ajustate prin selectarea șaibelor, este mult mai ușor să se asigure precizia ajustării. Da, iar toleranța pentru „Samara” este de trei ori mai mare decât pentru „clasici”. Jocurile supapelor de admisie - 0,20 ± 0,05 mm, supapelor de evacuare - 0,35 ± 0,05 mm. Dacă sonda de 0,15 mm nu intră în spațiul dintre șaibă și arborele cu came pentru supapele de admisie sau dacă trece sonda de 0,25 mm (pentru supapele de evacuare - 0,3 și respectiv 0,4 mm), este necesară reglarea. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un dispozitiv special (foto 5). Îl fixăm pe știfturile capacului chiulasei cu piulițe și șaibe standard.

Rotiți arborele cotit astfel încât camera reglabilă a supapei să fie îndreptată în sus. Cu o seringă mică, aspiram uleiul din adânciturile de lângă împingătoare (foto 6) - este mai convenabil să orientați împingătorul și să scoateți șaiba. Cu o punte sau o șurubelniță subțire, întoarcem împingătorul astfel încât decupajul dreptunghiular „să se uite la noi” (foto 7). Apăsând cu mâna maneta dispozitivului, scufundăm împingătorul și instalăm un reținere între lateralul acestuia și arborele cu came (foto 5). Agățăm șaiba cu o punte și o scoatem cu penseta (foto 8). Nu vă băgați degetele sub arborele cu came - dacă blocarea împingătorului sare brusc, nu se poate evita rănirea gravă. Selectam grosimea noii saibe (este marcata pe suprafata ei) tinand cont de grosimea reala a celei vechi, masurata cu un micrometru (foto 9). Dacă acesta din urmă este ușor uzat, poate fi reutilizat la reglarea altor supape. Pentru depozitarea pucurilor, o casă de marcat cu buzunare din folie de polietilenă este foarte convenabilă. Instalăm o nouă șaibă în împingător cu marcajul în jos, după care scufundăm din nou împingătorul cu dispozitivul și scoatem zăvorul.

Proprietarii de mașini străine refac uneori dispozitivul „opt”, iar uneori se descurcă fără el - cu un blocaj marimea corecta. Pentru a face acest lucru, după ce ați deșurubat lumânările, rotiți arborele cotit până când împingătorul îneacă came arborelui cu came, introduceți elementul de reținere și rotiți ușor arborii până când came se desprinde de pe șaibă. După înlocuirea șaibelor, rotiți înapoi arborele cu came cu o cheie specială pentru angrenajul său. Nu puteți roti arborele cotit, altfel cureaua este încărcată incorect.

Nu merită să folosiți șaibe cu diametru mai mic sau să le întoarceți pe cele mari. O șaibă ersatz într-un ansamblu atât de responsabil și foarte încărcat se va uza rapid, sau chiar mai rău, va distruge alte piese. În plus, uneori este posibil să faci fără a cumpăra deloc șaibe, pur și simplu schimbându-le.

PENTRU MĂSURARE MAI PRECIS:

1. Lăsați motorul să se răcească la o temperatură de 15–25°C.

2. Faceți măsurători de cel puțin două ori, rotind arborele cu came o tură completă. Dacă rezultatele nu se potrivesc, măsurați din nou distanțele.

3. Dacă este posibil, utilizați o pereche de sonde - „prin” și „non-through”.