Actualizare Chevrolet Aveo I. Modificarea specificațiilor

Chevrolet Aveo este o mașină cu tracțiune față din categoria subcompactă (segmentul "B" conform standardelor europene), disponibilă în trei versiuni: un sedan cu patru uși și un hatchback cu trei sau cinci uși ...

Publicul său țintă depinde de tipul de corp: dacă sedanul se adresează persoanelor de familie forțate să trăiască în limita posibilităților lor, atunci trapa este mai bine orientată către tineri ...

Premiera oficială a modelului cu patru uși „T250” a avut loc în aprilie 2005 la standurile Salonului Auto Internațional din Shanghai. Mai mult, nu a fost o nouă generație a modelului, ci doar rezultatul unei modernizări profunde a originalului Aveo cu marcajul intern "T200", care a fost reproiectat, interiorul a fost reîmprospătat, echipamentul a fost rafinat și lista de echipamente disponibile extinse.

Dar hatchback-urile au fost prezentate mai târziu: cele cu cinci uși au apărut publicului în toamna anului 2007 la mireasa din Frankfurt, iar cele cu trei uși - în primăvara anului 2008 la Salonul Auto de la Geneva. Pe linia de asamblare, mașina a durat până în 2011, după care a cunoscut o „schimbare de generație” (deși, în unele țări, este încă produsă).

Percepția Chevrolet Aveo depinde în mod evident de caroserie:

• modelul cu trei volume arată frumos, moderat solid și proporțional datorită tehnologiei de iluminare laconică, bare de protecție înguste și arcuri de roată „umflate”,
• iar brațele cu două volume atrag atenția cu agresivitatea emanată de designul capătului frontal - este încoronată cu faruri uriașe și o „gură” gigantică a grilei radiatorului.

Lungimea totală a "Aveo" cu indicele T250 este de 3920-4310 mm, lățimea ajunge la 1680-1710 mm, înălțimea este de 1505 mm. Între seturile de roți ale mașinii, o bază de 2480 mm „se extinde”, iar sub partea inferioară are o gardă la sol de 155 mm.

Greutatea la bord a „americanului asiatic” variază de la 990 la 1170 kg (în funcție de versiune).

Interiorul Chevrolet Aveo demonstrează un design simpatic, simplu și ergonomic - un volan cu patru spițe de dimensiuni optime, un grup de instrumente simplu, dar ușor de înțeles și informativ, o consolă centrală laconică cu deflectoare rotunde de ventilație, un radio și trei comenzi de aer condiționat.

În interiorul mașinii sunt utilizate materiale de finisare bugetare, dar toate elementele sunt bine ancorate împreună.

Salonul reproiectat Aveo are un aspect cu cinci locuri, dar în al doilea rând, în ciuda profilului său ospitalier, doar doi pasageri adulți vor putea să se acomodeze cel mai confortabil. În partea din față, scaunele sunt montate cu suporturi laterale discrete și intervale de reglare suficiente.

Compartimentul pentru bagaje al sedanului este capabil să „absoarbă” până la 400 de litri de bagaje, iar al hatchbackului - de la 220 la 980 de litri, în funcție de poziția canapelei din spate (care se pliază în două secțiuni, dar nu formează un platformă plană). Nișa subterană a mașinii conține o roată de rezervă de dimensiuni mici și instrumentele necesare.

În Rusia, Chevrolet Aveo T250 se întâlnește cu două benzine cu patru cilindri "aspirate" echipate cu un sistem de injecție distribuită, o curea de distribuție DOHC cu 16 supape și distribuția variabilă a supapelor:

• Versiunea de bază este un motor de 1,2 litri (1206 centimetri cubi) care produce 84 de cai putere la 6000 rpm și 114 Nm de cuplu la 3800 rpm.
• Alternativa este „patru” de 1,4 litri (1399 centimetri cubi), care generează 101 CP. la 6400 rpm și 131 Nm de potențial de rotație la 4200 rpm.

Ambele motoare funcționează împreună cu o „mecanică” cu 5 trepte și roțile motoare ale axei față, iar „seniorul” - de asemenea cu un „automat” cu 4 benzi.

De la 0 la 100 km / h, mașina accelerează în 11,9-12,8 secunde, atinge maximum 170-175 km / h, iar în ciclul combinat „distruge” de la 5,5 la 6,4 litri de benzină pentru fiecare „sută”, în funcție de pe versiune.

În centrul Chevrolet Aveo T250 se află un „bogie” cu tracțiune față, cu caroserie din oțel și motor transversal. În față, mașina este echipată cu o suspensie independentă cu montanți McPherson, iar în spate - cu un sistem semi-independent de fascicul de torsiune (în ambele cazuri - cu amortizoare hidraulice, arcuri elicoidale și stabilizatori laterali).

Pe „angajatul de stat” se aplică direcția cu cremalieră și pinion cu rapel hidraulic, iar complexul său de frână este reprezentat de discuri frontale ventilate și dispozitive spate cu tambur (în versiuni scumpe - cu ABS).

Pe piața secundară din Rusia, Chevrolet Aveo T250 în 2018 poate fi achiziționat la un preț de ~ 150 mii ruble.

Cea mai „goală” mașină este echipată cu: un airbag, volan reglabil pe înălțime, garnituri din material textil, pregătire audio, imobilizator, roți de oțel de 13 inci și alte echipamente.

Dar performanțele „de top” se pot lăuda: două airbag-uri, ABS, aer condiționat, servodirecție, computer de bord, patru geamuri electrice, faruri de ceață, oglinzi încălzite și electrice, închidere centralizată, sistem audio din fabrică și alte câteva „gadget-uri”.

Această mașină, cunoscută în trecut, are o duzină de nume, dar este mai bine cunoscută sub numele de Chevrolet Aveo. Dacă nu pentru „Aveshka”, atunci nu am fi văzut un astfel de succes cu sedanele din clasa B ++, dacă nu pentru „Aveshka”, atunci nu am vedea un înlocuitor pentru enervantul Nexia și, în cele din urmă, dacă nu pentru „Aveshka”, atunci ce ar diseca cu mândrie fetele tinere și sărace din provincii?

Cu toate acestea, există și „Aveators” în rândul bărbaților. De ce este bună această mașină? Astăzi vom vorbi despre caroserie, interior, electricitate și suspensii, și puțin mai târziu - despre motoare și transmisii. Poate mai târziu vom înțelege de ce această mașină este bună.

Istoria tehnologiei

Combinația uimitoare de aspect, caracter practic și prețuri mici la modelele restilizate nu numai că a făcut posibilă pătrunderea în liderii de vânzări din clasă, dar a arătat și tuturor concurenților că o sedan alungită bazată pe un hatchback mic are toate șansele de a avea succes pe piață. Și astfel Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio și alții au urmat traseul bătut al lui Aveo, repetând proporțiile predecesorului său cu o precizie surprinzătoare. Ei bine, Chevrolet însuși de origine asiatică a migrat în Ucraina sub numele de ZAZ Vida și apoi în Uzbekistan, mai întâi ca un nou Daewoo și apoi ca Ravon Nexia. Și, în ciuda vârstei avansate a designului conform standardelor auto, acesta poate fi achiziționat în continuare nou, deși cu un set diferit de unități de putere.

Secretul succesului este destul de simplu. De fapt, ca și construcția capodoperei. În 2002, Daewoo Kalos a fost lansat în Coreea. Un nume atât de disonant pentru urechea noastră, în multe locuri nu a venit la curte, astfel încât în ​​majoritatea piețelor mașina a devenit cunoscută sub numele de Aveo.

Însă conceptul dezvoltat de studioul ItalDesign, care a apărut în 2000, s-a numit Kalos Dream, în traducere gratuită din greacă-engleză - „Beautiful Dream”. Mașina a fost vândută sub diferite mărci în SUA, Europa și, bineînțeles, în Asia și Australia. Doar verificați lista numelor pe care le-a cunoscut în toată lumea: Chevrolet Kalos, Chevrolet Lova, Chevrolet Nexia, Daewoo Gentra, Daewoo Kalos, Holden Barina (TK), Pontiac G 3, Pontiac G 3 Wave, Pontiac Wave, Ravon Nexia R 3, Suzuki Swift +, ZAZ Vida. Nu vă mirați de prezența numelui Gentra pe listă: la început a fost încercată pentru cel mai tânăr model, iar până în 2011 această mașină a fost așa numită pe piața uzbecă internă.

Principalele componente ale succesului au fost simplitatea și costul redus al Aveo, iar a doua a fost compatibilitatea cu platformele și unitățile GM / Opel. Iar al treilea, cel mai important, a fost designul mașinii. Nu este faptul că înainte nimeni nu a făcut mașini simple, potrivite pentru vânzări în nici o regiune și cu o gamă largă de unități, ci că un sedan mic ar trebui să arate proporțional și, în același timp, suficient de confortabil în interior ... Acest lucru nu a avut niciodată sa întâmplat înainte. Creșterea ușoară a înălțimii și lungimii în comparație cu predecesorul său, Daewoo Lanos, a făcut un salt cuantic înainte.

În fotografie: Chevrolet Aveo Sedan (T200) "2003-06

O astfel de mașină simplă a fost excelentă pentru localizare. Aveo a fost produs în Polonia, în Rusia și chiar în Ucraina, la uzina ZAZ a fost pus pe transportor sub numele Vida. În Uzbekistan, capodopera industriei auto bugetare mondială a fost, desigur, întâmpinată cu cea mai caldă primire. Copilul a fost bine primit în China și în Canada (sub marca Pontiac) și în SUA. În Statele Unite, s-a vândut de asemenea bine, dar deja ca „un adevărat Chevrolet, o mașină a adevăraților americani”. Mai mult decât atât, a fost cea mai mică mașină GM din Statele Unite și a concurat în principal cu Fiesta, Fit și Yaris, primind nu cele mai mari ratinguri, dar, cu toate acestea, la un preț de 11 mii de dolari, a fost cumpărată de bunăvoie.

Aici nu veți găsi delicii de design. Este simplu: suportul MacPherson în față, răsucirea fasciculului în spate. Motoarele și cutiile de viteze sunt de design Opel-Holden, compatibile cu multe alte modele GM, un corp simplu din oțel, vopsit în culori vii. Un interior simplu și destul de spațios și dureros de familiar tuturor proprietarilor de mașini GM după restilizare. Pur și simplu nu există descoperiri tehnice aici, totul se face ca în alte zeci de mașini ale corporației și în cea mai ieftină versiune.

Performanța la volan este satisfăcătoare, confortul este satisfăcător, prețul de funcționare este satisfăcător ... Configurațiile sunt slabe și foarte slabe. Desigur, mașina a fost cumpărată nu pentru că era mai bună decât colegii săi de clasă, ci pentru că nu avea sedanuri rivale, iar un sedan în multe regiuni este încă considerat o opțiune mai convenabilă decât un hatchback. Cineva a cumpărat hatchback-uri, dar motivația pentru o astfel de achiziție este mai dificilă pentru mine să vin.

Cumpărătorii au știut imediat că mașina nu avea o suspensie foarte fiabilă, motoarele înainte de restilizare cu o grămadă de probleme mici și nu foarte mari, cutiile de viteze nu au funcționat mult timp, dar totuși nu au refuzat să cumpere. Cum se simt mașinile acum și ce lucruri interesante li se întâmplă - citiți mai jos.

Corp

Atitudinea sceptică a majorității fanilor de mașini mai scumpe față de calitatea ansamblului coreean este ușor de rupt atunci când se inspectează o mașină veche de zece ani. Urmele de coroziune sunt frecvente, în special în partea inferioară a ușilor și pe arcurile din spate, mai rar pe suprafețele elementelor caroseriei și pe marginea capotei, dar în majoritatea mașinilor, după restilizare, daunele sunt de natură cosmetică. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că elementele exterioare ale corpului sunt fabricate din oțel surprinzător de subțire, iar elementele de putere nu au o marjă de siguranță. Este posibil ca aceleași amplificatoare de prag să nu reziste la instalarea pe un cric "non-nativ", iar stâlpii acoperișului pot fi zdrobiți pur și simplu lovind puternic cu mâna.

Mașinile înainte de restilizare au de obicei un aspect mai rău și o vopsea semnificativ estompată. Dar principalele probleme legate de coroziune sunt aproape aceleași: arcurile roților din spate și pragurile, deși într-o formă puțin mai neglijată.

Se întâlnesc și daune mai grave prin coroziune. Cu toate acestea, metalul subțire este mai solicitant de îngrijit, iar aceste mașini nu au fost îngrijite în mod special. Dar, având în vedere prețurile și vârsta, rezultatul poate fi considerat acceptabil, mașinile mult mai scumpe la o vârstă similară au deseori probleme mai grave.

Desigur, este necesară inspecția achiziției. Fundul și pragurile trebuie verificate cu atenție pentru deteriorări și coroziune asociată, verificați dacă canalele de scurgere ale habitaclului, portbagajului și nișei supra-motor funcționează. Acordați o atenție deosebită drenajului trunchiului, acesta are o etanșare proastă în partea superioară și apa pătrunde în el în mod regulat. Nu toți proprietarii se deranjează cu finalizarea sigiliilor capacului și a felinarului, iar apa trebuie să se scurgă undeva.

Costul farurilor cu halogen frontal

pentru original

21 553 ruble

Nu fiți prea leneși pentru a vă urca în zona rezervorului de combustibil cu o lanternă, acolo se poate acumula murdărie. Și acolo unde există murdărie umedă, există coroziune. Din interiorul cabinei, această zonă merită, de asemenea, examinată cu atenție.

Aceleași buzunare de noroi se găsesc la joncțiunea ecranului motorului și a aripii din față și, de asemenea, ar trebui să fie atent monitorizate și curățate, dacă este necesar. Este imperativ să inspectați zonele de fixare ale elementelor de suspensie: metalul slab al corpului se poate fisura pe cupele de susținere și în punctele de fixare ale fasciculului de suspensie din spate pentru pasionații de grund.

În general, mașina nu este foarte destinată zonelor rurale, suspendarea demonstrează acest fapt și mai clar. Dar repet: calitatea construcției și vopseaua surprinzător de bune ne permit să sperăm la o stare bună a corpului. Dacă există urme de sablare, dar încă nu există coroziune, așa cum se întâmplă adesea pe marginea capotei, pe pragurile din spatele roților din față și pe arcurile din spate, atunci recomand să nu amânați problema, ci să începeți pictura imediat. Cu o vopsea deteriorată, corpul nu trăiește mult.

Mașinile asamblate în Kaliningrad necesită o atenție specială. Ar trebui să verifice cusăturile de sudură ale panoului lateral și ale raftului de colete din spate pe sedan. Dacă în procesul de mișcare există o măcinare metalică, atunci este imperativ să se deschidă și să se verifice. Tratamentul este ieftin, dar, după cum arată practica, problema progresează și contribuie la distrugerea cusăturilor stâlpului C. Coroziunea de pe acoperiș la mijloc, care se târăște „de sub” parbriz, se poate dovedi a fi o manifestare a unei alte probleme amuzante din fabrică - vopsirea slabă a acoperișului și acumularea de condens în spațiul aerian din cauza ventilației insuficiente. Dungile ruginite de pe tavan indică în mod clar că procesul a început. Dacă coroziunea s-a târât deja de sub sticlă, atunci va trebui să faceți reparații serioase la panoul de acoperiș și la amplificatorul frontal.

Cost parbriz

pentru original

9 893 ruble

Farurile și parbrizul nu au avut noroc. Farurile orb nu strălucesc deloc înainte de restilizare, iar la mașinile de după 2005 cu caroserie sedan strălucesc, dar nu pentru mult timp. Calitatea opticii este slabă. Reflectorul se arde, sticla este suprascrisă, iar mecanica farurilor se pierde în timp, corectorii nu mai funcționează și lumina începe să tremure. Luminile de ceață au izbucnit la cel mai mic semn de umezeală pe sticlă.

Parbrizul este surprinzător de moale, predispus atât la frecare, cât și la crăpături. Și pe hatchback-uri, aveți grijă de geamul din spate, ruperea acestuia prin trântirea ușoară a ușii din spate nu este ușor, dar foarte simplu.

Costul asamblării barei de protecție față

pentru original

14 483 ruble

Părțile corpului din plastic nu diferă în ceea ce privește durabilitatea, pierd cu ușurință elementele de fixare cu lovituri ușoare, mai ales în timpul iernii, vopseaua de pe ele nu ține bine. Dar, pe de altă parte, și este foarte dificil să le spargeți, plasticul subțire este destul de plastic la orice temperatură.

Este mult mai neplăcut pentru cei mai mulți proprietari că garniturile ușilor își pierd rapid elasticitatea, iar cea a șoferului este, de asemenea, dezmembrată în partea de jos. Și astfel mașina nu foarte liniștită începe să sune ca zgomotul vântului.

Ușile de aici sunt, în general, un element de „bătăi de cap crescute”. La mașinile cu kilometraj mare, balamalele încep să se lase, dar ușa se oprește literalmente după câțiva ani de funcționare. Încuietorile și sistemul lor de microîntrerupătoare nu diferă nici în ceea ce privește fiabilitatea. Mai mult decât atât, clemele încuietorilor bat ... Capacul portbagajului care bate la sedan și hayonul la hatchback sunt, de asemenea, lucruri tipice. Mulți proprietari schimbă sigiliile deschiderilor, pun felinare pe materialul de etanșare și sunt angajați în „îmbunătățiri” similare, dar practica arată că acest lucru nu ajută întotdeauna. Principalul lucru este să mențineți drenajul din spatele mașinii în stare bună și să tratați în timp nișa roții de rezervă cu compuși anticorozivi.

Salon

Interiorul mașinii este surprinzător de spațios pentru clasă și un design bun, dar altfel nu se poate spune nimic bun despre asta. Scaunele sunt amorfe, predispuse la ruperea mecanismului de reglare sub șoferi grei. Panourile din plastic scârțâie și claxonează în orice fel, controlul climatului nu este foarte eficient și chiar și ventilatorul începe să urle la peste o sută de curse sau chiar se ridică complet. Cel mai adesea, curățarea banală a colectorului și înlocuirea periilor ajută, dar rulmenții nu durează pentru totdeauna.

În fotografie: Chevrolet Aveo cu 4 uși (2004)	În fotografie: Chevrolet Aveo5 LT (T250) "2008-11

Claritatea funcționării manetei transmisiei manuale lasă de dorit, aripile se uzează rapid, iar cablurile nu durează mult. Nimic nu se va defecta la nivel global aici, iar salonul în sine de la un proprietar rezonabil arată la fel la 50 de mii de kilometri și la 200, dar în orice caz nu arată foarte bine: atât calitatea materialelor, cât și manopera afectează.

Ce se poate sparge „în sine”? Orice, chiar și blocarea contactului este expusă riscului, fără a menționa zăvoarele, vizierele și butoanele cutiei de mănuși. Dar totul este relativ ieftin și ușor de schimbat.

La mașinile cu aer condiționat, problemele sunt puțin mai mari, sistemul este predispus la scurgeri din cauza etanșărilor slabe și a conductelor prea puțin reușite.

Electrice și electronice

Simplitatea are avantajele sale. Problemele electrice din Chevrolet Aveo sunt rare și sunt adesea rezolvate ușor și ieftin.

Resursa generatorului și a motorului climatic este insuficientă, dar sunt întreținibile, iar înlocuirea lor este ieftină. Magnetofoanele radio nu diferă în ceea ce privește calitatea, laserul unității CD se murdărește și sunetul „plutește”, dar astfel de sisteme multimedia au fost instalate pe majoritatea mașinilor GM, iar acest lucru poate fi considerat cu greu o pretenție împotriva Aveo.

Iată faptul că ventilatorul radiatorului sparge lamele, iar motorul său arde din cauza contactului lamelor cu radiatorul - acesta este un calcul greșit semnificativ în mecanica carcasei radiatorului, dar este tratat cu șaibe. Este adevărat, pe lângă defectarea motorului, cablarea la motor și rezistența motorului se pot arde, făcând o gaură în radiator ...

Destul de des blocarea centrală este „buggy”. Există multe motive, de la cablarea ușilor la mașinile vechi până la înghețarea „mikriks” în uși. Sistemul în ansamblu nu este foarte fiabil și trebuie doar să fii pregătit pentru surprize din partea sa.

Încuietoarea de contact cu funcționarea „sub 200” începe să-și trăiască propria viață: arcul de retur poate să nu funcționeze, ceea ce dăunează starterului sau cheia poate să nu se întoarcă pur și simplu din cauza uzurii lamelelor. În caz contrar, cablarea eșuează rar, iar cele mai grave defecțiuni de funcționare apar sub capotă. Motivul nu este senzorii și modulele foarte durabile și ondulațiile nu prea fiabile, în care cablajul poate măcina nisipul.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare a fost criticat atât pentru „vorbăreț”, cât și pentru resursa insuficientă. Discurile de frână miniaturale sunt foarte predispuse la supraîncălzire pe drumurile montane. Nu este surprinzător faptul că „actualizarea” sistemului folosind componente de la „fratele mai mare” Lacetti are loc în mod regulat.

Un efect secundar al slăbiciunii frânelor a fost curbarea frecventă a discurilor și durata scurtă de viață a furtunurilor de frână. Cu alergări de peste o sută de mii, acestea pot fi foarte umflate. În caz contrar, nu se poate plânge decât de uzura timpurie a „degetelor” etrierelor și de necesitatea unei curățări regulate și de înaltă calitate.

Frânele din spate cu tamburi sunt destul de fiabile și nu prezintă probleme speciale. Dar faptul că ABS-ul a fost instalat aici ca opțiune ar trebui menționat separat. O mașină fără sistem de frânare antiblocare nu îndeplinește acum cerințele minime de siguranță activă, încercați să evitați astfel de opțiuni „descult”. Problema de a avea un sistem este minimă, cablarea la senzorii frontali eșuează uneori din cauza unei garnituri nereușite, dar locurile de avarie sunt bine cunoscute în serviciile specializate.

Suspensia mașinii, pe de o parte, este aproape „eternă”, dar pe de altă parte, nu funcționează normal. Paradox? Calitatea scăzută a componentelor originale nu vă va permite să vă bucurați de caracteristicile de conducere ideale pentru o lungă perioadă de timp. După 30-40 de mii de rulare, mașina este puțin „slăbită”, puțin scârțâie și atinge, rulmenții butucului sunt deja zgomotoși, dar slabi. Dar dacă nu acordați atenție și conduceți, atunci nimic nu se va defecta la nivel global. Cu excepția cazului în care butoanele stabilizatoare din față vor bate puternic.

Necesitatea înlocuirii urgente a rulmenților roților va fi indicată de urletul lor.

Direcția este o mare parte din negativ. Șina începe să atingă după primele cincizeci de mii de rulare și, cu 150 de mii, reacția și atingerea sunt deja puțin enervante. Motivul rezidă atât în ​​șină în sine, cât și în articulațiile cardanice ale acționării sale. Este adevărat, curge puțin câte puțin și rareori, scurgerile mici pe mașinile de vârstă sunt mai probabil o regulă, dar 100-200 ml de lichid pe an nu sunt atât de înfricoșătoare, este mai ieftin de adăugat decât de reparat. Dar defectarea pompei de servodirecție și a spargerii țevilor de înaltă presiune pot fi numite o problemă mai gravă și necesită o soluție imediată. Proprietarii experimentați recomandă cu tărie să nu mențineți volanul pe opriri iarna și să nu rotiți volanul în poziție dimineața.

Asta este tot pentru acum. După cum puteți vedea, Aveo are avantajele sale: pur și simplu nu este nimic de rupt în el și ceea ce se rupe costă un ban. Este totul atât de bun cu cutii și motoare, citiți în partea următoare a recenziei noastre.

Т250 este prima generație a celebrului și popularului model din spațiul post-sovietic. Această modificare este restilizată. Lansarea sa a început în 2008 și a durat până în 2011. Apoi a avut loc o schimbare de generație.

Schimbarea caracteristicilor tehnice

Înainte de a trece la stil, trebuie să lucrați sub capotă. Faptul este că setările din fabrică ale motorului Chevrolet Aveo din această generație nu îndeplinesc întotdeauna așteptările noastre. Prin urmare, în numeroase saloane de reglare, firmware-ul pentru ECU-ul acestui model special a fost dezvoltat de mult timp. Ce indicatori pot fi îmbunătățiți prin programare? În primul rând - putere și cuplu, care vor afecta creșterea vitezei maxime și vor îmbunătăți dinamica de accelerație.

În plus, după o astfel de reglare a cipurilor, veți putea economisi puțin mai mult pe combustibil. Consumul va fi redus în medie cu 1-2 litri la 100 de kilometri. Există programe speciale concepute special pentru a crește eficiența unității de putere. Dar au un impact negativ asupra dinamicii. Reglajul intern poate fi finalizat pe această notă? Nu chiar. Faptul este că componentele din fabrică sunt proiectate pentru setările din fabrică ale motorului. În consecință, dacă modificați caracteristicile unității de putere, pregătiți-vă pentru faptul că va trebui să schimbați unele componente.

Acest lucru se aplică în principal sistemului de evacuare. Creșterea puterii poate fi resimțită doar prin înlocuirea aspectului standard cu așa-numitul „păianjen”, adăugând o toba de eșapament cu flux direct. Instalarea amortizoarelor cu arcuri scurtate va face mașina mai „ghemuit”. Acest lucru va îmbunătăți manevrabilitatea și va adăuga agilitate siluetei.

Nu uitați de sistemul de frânare. Părăsirea roților originale riscă să compromită siguranța atunci când conduceți agresiv. Cea mai bună opțiune este un disc perforat cu diametru mai mare. Mai mult, frânele din spate pot fi făcute și cu disc. Și, desigur, pentru completitudine, puteți înlocui arborele cu came. Este aproape imposibil să faci asta cu propriile mâini. Cel puțin, este mai bine să încredințați firmware-ul profesioniștilor pentru a nu plăti mai mult pentru greșelile dvs. ulterior.

Styling Chevrolet Aveo T250

După ce ați finalizat reglarea internă a mașinii, este timpul să treceți la designul acesteia. După cum am menționat mai sus, este depășit. Cu ajutorul stilării, puteți revigora în mod vizibil exteriorul. Unde sa încep? Dacă plănuiți cu propriile mâini, studiați oferta de părți ale corpului concepute pentru coafare. Nu sunt atât de puțini pe piață și există întotdeauna o ofertă.

Hota cu prize de aer, aripi cu branhii și șanțuri, tot felul de truse de caroserie și spoilere - toate acestea vor face posibilă modificarea semnificativă a aspectului mașinii și va străluci cu culori noi. Puteți schimba culoarea automată, puteți crea o compoziție, puteți acoperi cu straturi speciale precum Plasti Deep și multe altele. Nu există limite pentru imaginație. Principalul lucru este bugetul.

Instalați jante noi și vopsiți-le în culoarea caroseriei. Anvelopele cu profil redus vor sublinia caracterul sportiv al actualizatului Chevrolet Aveo. Încercați optică elegantă cu faruri xenon sau LED-uri.

Așezați dungi de neon pe fundul mașinii. Farurile și luminile pot fi colorate, inclusiv culoarea corpului.

Schimbări interioare

După finalizarea stilului exterior, puteți merge la salon. Lucrul cu interiorul necesită, de asemenea, o imaginație extraordinară. Puteți, desigur, să vă descurcați cu opțiunea de buget și să cumpărați huse și covoare noi. Dar este puțin probabil ca un astfel de stil ușor să vă mulțumească mult timp. Măsuri mai radicale sunt achiziționarea de scaune noi sau transportul acestora. Având în vedere că mașina aparține segmentului bugetar, nu are sens să cheltuiți bani pe piele scumpă. Pielea este suficientă.

Același lucru este valabil și pentru inserțiile din alte părți interioare. Este de dorit să le faceți într-o schemă de culori comună cu interiorul. În plus, adăugați elemente cromate, cum ar fi butonul de viteză. Este puțin probabil ca inserțiile din lemn să fie adecvate, deși totul depinde de conceptul dvs. specific. Iluminatul creează o atmosferă de confort și căldură. Prin urmare, acestei probleme i se acordă, de obicei, o mare atenție la acordare. Nu-l faceți prea luminos sau otrăvitor.

Cu o reglare mai detaliată a Chevrolet Aveo T250, unii proprietari decid să schimbe tabloul de bord. Pentru aceasta, sunt instalate noi solzi pentru senzori sau unele dintre ele sunt scoase la panoul central și la stâlpul frontal de lângă șofer. Ca acord final, este instalat un nou sistem multimedia, precum și difuzoare. În portbagaj sunt plasate un subwoofer și un amplificator. Dar în acest caz nu va exista spațiu pentru bagaje. Apropo, amintiți-vă că, în acest caz, va trebui să modificați izolația fonică.

Reglarea Chevrolet Aveo T250 va transforma mașina și o va schimba dincolo de recunoaștere. Depinde, desigur, de bugetul dvs. Puteți economisi făcând o serie de operații cu propriile mâini. Dar dacă fondurile permit acest lucru, puteți comanda un proiect individual, care, fără îndoială, va atrage atenția tuturor utilizatorilor drumului.

Reglare video Chevrolet Aveo Т250

Chevrolet este un brand bine cunoscut pe piața mondială. Fără nicio exagerare, putem spune că modelul AVEO t250 cu motor de 1,2 litri este cunoscut pe toate continentele.

În prezent există pe piață două variante ale caroseriei hatchback cu trei și cinci uși. Un corp de acest tip a câștigat demult încrederea proprietarilor de mașini și se bucură de încredere binemeritată. În același timp, sedanele clasice se lansează de pe linia de asamblare pentru a păstra tradiția și a atrage noi cumpărători. Corectitudinea acestei abordări este confirmată de volumul stabil de vânzări al acestor modele.

Mașină internațională

Companiile auto, în lupta pentru piețe, iau o varietate de moduri de a îmbunătăți calitatea produselor lor. Se știe că modelul Chevrolet AVEO T250 a apărut pe piață ca urmare a activității viguroase a managerilor General Motors.

La început, începând din 2002, următoarele opțiuni de vehicule au fost oferite consumatorilor:

• sedan cu 4 usi;
• hatchback cu 5 usi;
• hatchback cu 3 uși.

Sa întâmplat că în diferite țări mașina a fost produsă sub diferite mărci. Și abia în 2005, Chevrolet AVEO t250 1.2 a apărut în Europa cu un nume definitiv fix.

În primii ani ai prezenței sale pe piață, AVEO nu s-a remarcat față de mașinile din clasa sa. Specificațiile tehnice și umilul motor de 1,2 litri nu au impresionat publicul țintă. Această situație nu a durat mult. Forțe creative puternice din diferite țări au fost implicate în actualizarea modelului gri, iar rezultatul a depășit toate așteptările.

Pentru configurația de bază, AVEO t250 a inclus o pereche de airbag-uri, aer condiționat și un magnetofon radio. Acest lucru sa dovedit a fi suficient pentru ca AVEO să atingă primele zece modele vândute. Trebuie remarcat faptul că prețul său a fost mai mic de zece mii de dolari. În fotografie, berlina t250 arată foarte atractiv.

Specificații

Primul lucru pe care experții și consumatorii se grăbesc să-l observe este valoarea clearance-ului. Pentru AVEO t250, este de 150 mm.

În funcție de configurație, motoarele pe benzină cu un volum de 1,2 până la 1,8 litri sunt instalate pe mașină. Pentru amatori, este furnizat un motor diesel de 1,3 litri. Dinamica mașinii și caracteristicile sale de manevrare merită doar laude. Consumul mediu de combustibil la 100 de kilometri este de 4,5 până la 6,5 ​​litri. Se recomandă utilizarea benzinei de calitate 95 ca combustibil.

Datele tehnice remarcabile și prețul democratic au făcut din Chevrolet o mașină populară în rândul populației urbane și rurale.

Echipament

Pentru cunoscătorii ruși de viteză și confort, AVEO t250 cu trei uși este disponibil în două niveluri de finisare - de bază și lux. AVEO de bază este echipat doar cu un motor de 1,2 litri. Cutie de viteze manuală, faruri de ceață și atât.

Asamblarea suitei implică instalarea de oglinzi exterioare acționate electric și încălzite. Computerul de bord, închiderea centrală, care este controlată de la distanță, sistemele de alarmă pentru echipamentele de lux sunt obișnuite. Caroseria, mânerele și oglinzile exterioare sunt vopsite în aceeași culoare. Cumpărătorul poate profita de oportunitate și alege caracteristicile mașinii în funcție de nevoile sale

Aspect

Corpul AVEO este conceput în așa fel încât să nu poată fi confundat cu un alt model. Luminile mari de virare sunt poziționate astfel încât să nu poată fi trecute cu vederea. Compacitatea și proporționalitatea elementelor caroseriei fac mașina deosebit de atractivă.

Contururile exterioare ale vehiculului dau impresia unui stil dinamic și sportiv. Caracteristicile aerodinamice fac mașina raționalizată. Acest lucru se datorează parțial capacității reduse de consum și viteză, cu un volum al motorului de numai 1,2 litri. Jantele pot fi selectate în intervalul de la R13 la R15. Alte opțiuni includ o roată R16.

Salon

Garnitura interioară a AVEO t250 este realizată din plastic dur. Caracteristicile volumetrice și spațiale ale habitaclului încântă atât șoferul, cât și pasagerii. În comparație cu predecesorii săi, interiorul a devenit mai spațios și funcțional. Scaunul șoferului are un stoc mare de ajustări pentru înălțimea oricărui șofer. Toate instrumentele sunt așezate pe tabloul de bord, ținând cont de cerințele ergonomice. Coloana de direcție poate fi reglată vertical. Caroseria hatchbackului cu 3 uși permite un compartiment pentru bagaje cu un volum de 220 de litri.

Şasiu

Corpul robust și raționalizat al AVEO permite vehiculului să circule cu viteze mari și distanțe mari. Analizând caracteristicile tehnice ale suspensiei, analiștii remarcă originalitatea designului, eficiența și fiabilitatea ridicate. Dezvoltând viteza mare la virare, AVEO se deplasează fără rulare și derapaj.

Motorul 1.2, proiectat în principal pentru condiții urbane, este capabil să atingă viteze de până la 150 km pe oră. Unii experți subliniază rigiditatea accidentului vascular cerebral. Acest lucru se observă mai ales pe drumurile cu pietriș. Gardă la sol ridicată în astfel de condiții vă permite să vă deplasați cu încredere peste toate gropile și denivelările.

întreținere

La fel ca orice mașină modernă, AVEO t250 necesită îngrijire și întreținere corespunzătoare. În perioada de garanție, toate procedurile de rutină sunt efectuate la centrul de service. De regulă, după 15 mii de kilometri de rulare, uleiul de motor, filtrul de ulei și filtrul de aerisire al cabinei se schimbă.

Pentru un motor de 1,2 litri, alte lucrări programate nu sunt furnizate. Caroseria și șasiul sunt inspectate pentru eventuale deteriorări și defecțiuni. Pentru a proteja corpul de zgârieturi atunci când conduceți pe drumuri în vrac, șoferii experimentați recomandă instalarea clapetelor mai largi.

Conditii de operare

De mult timp se știe că condițiile climatice dure impun conducătorului auto să respecte anumite reguli atunci când operează o mașină. Mașina AVEO nu face excepție în acest sens. Vara, t250 nu are nevoie de nicio întreținere specială. Lucrul principal:

• monitorizați nivelul uleiului din carter;
• alimentează benzină de înaltă calitate;
• verificați nivelul lichidului de frână.

Tinerilor șoferi trebuie să li se reamintească să-și verifice presiunea în anvelope cel puțin o dată pe săptămână.

Iarna, este necesar să protejați corpul AVEO de pătrunderea lichidelor corozive pe el. Nu este recomandat să vă spălați mașina la temperaturi sub zero. Caracteristicile tehnice ale procedurilor de apă în perioada înghețată nu afectează, dar suprafața corpului este expusă unor influențe grave. Dacă este posibil, este recomandabil să lăsați mașina într-o cutie caldă peste noapte. Dacă mașina este lăsată într-o zonă deschisă, atunci înainte de a începe dimineața, motorul trebuie încălzit cu o suflantă specială.