Care mașini chinezești sunt zincate. Mașini galvanizate de cea mai înaltă calitate și metode de caroserie. Corp auto zincat la cald

Suprafața are o aderență ridicată, astfel încât vopseaua este aplicată destul de fiabil. Lista mașinilor Acum să luăm în considerare care mașini sunt acoperite cu metoda clasică de galvanizare:

• Alfa Romeo.
• Mitsubishi
• Skoda (Octavia, Fabia).
• Toyota.
• Honda (Legendă).
• Lexus
• Renault (Logan).
• Peugeot.
• Chrysler (modelul 300).
• Cadillac.

Modelele auto Toyota merită o atenție specială. Întrucât compania acorda anterior puțină atenție tratamentului anticoroziv, acum un strat de zinc în noduri, praguri și uși este prezent în majoritatea mașinilor. Mașini interne În ceea ce privește industria auto internă, totul este oarecum mai simplu. Dacă s-au produs mașini zincate, atunci acestea au fost fabricate din tablă de oțel străină.

Care mașini au caroseria zincată: o listă

Faptul este că corporația Audi, în 1986, a format o anumită tehnologie de protecție împotriva coroziunii, care astăzi este cunoscută sub numele de zincare la cald sau termică a corpului. Mai mult sau mai puțin corect, acest proces este efectuat pe toate mașinile Audi, pe majoritatea mașinilor scumpe Volkswagen și Seat.
De asemenea, Chevrolet Expica și Opel Astra sunt galvanizate în mod similar. Transportul primește o protecție de înaltă calitate, dar uneori galvanizarea se realizează nu conform criteriilor necesare.

Lista autoturismelor cu caroserie zincată

A doua latură (interioară) este pictată și amorsată folosind metode tradiționale. Această abordare permite producătorilor să economisească bani și să producă mașini de clasă bugetară concepute pentru consumatorul de masă.

Tehnologiile de acoperire anticorozivă sunt cunoscute de mult timp. Dar nu acordați atenție declarațiilor zgomotoase ale producătorilor.

Mașini cu caroserie zincată

Modele Accord, CR-V, Legend, Pilot.

Prin urmare, mașinile, galvanizate prin metoda galvanică, sunt mai accesibile. Cu toate acestea, eficacitatea și durata de viață a unui astfel de strat sunt mai mici.

Un corp cu un strat anticoroziv aplicat termic va rezista umezelii mult mai mult timp. BMW și Mercedes sunt printre liderii producătorilor de automobile care își galvanizează vehiculele.
Galvanizare parțială Mulți producători folosesc numai galvanizare parțială, trecând-o ca fiind completă. Acest lucru se aplică în principal mărcilor chinezești, rusești, precum și unor producători coreeni. De exemplu, Lada Granta și Lada Kalina sunt parțial zincate. Corpurile acestor mașini sunt acoperite cu un strat anticoroziv de protecție cu 40%, dar nici acest lucru nu este rău.

Avtoexperts.ru

Test de acoperire fără galvanizare Metoda de tratare galvanică Tratarea galvanică a corpului cu zinc diferă de metoda anterioară prin costul său redus. Mai des această metodă se găsește în mașinile americane și japoneze, puțin mai rar în cele europene.

Prin reducerea costurilor de prelucrare, fiabilitatea unei astfel de prelucrări a scăzut, de asemenea, semnificativ. Acoperirea nu a oferit o garanție de protecție de 100%. Producătorii europeni au decis să meargă pe drumul lor, folosind noua tehnologie dezvoltată.

Lista operațiunilor tehnologice efectuate de BMW și Mercedes se referă:

• Pentru fabricarea caroseriei se folosește oțel înalt aliat, impuritățile dăunătoare sunt excluse pe cât posibil.
• Metoda galvanică se aplică de la 9 la 15 microni de zinc.
• Deasupra se pune un strat gros de grund și vopsea.

Caroserie galvanizată - listă de mărci și modele

Este mult mai ușor să adăugați elemente de zinc în sol sau vopsea și să asigurați cumpărătorul că corpul nu se va teme de rugină în următoarele trei decenii. Pentru aceasta, desigur, producătorul percepe o anumită taxă, ca și pentru un preparat anticoroziv de înaltă calitate și eficient al corpului.

Atunci când alegeți mașini cu caroserie zincată, amintiți-vă că mașinile numai din segmentul scump pot avea o zincare de înaltă calitate. Amintiți-vă că Skoda Fabia are doar o caroserie galvanizată, dar mașinile de nivel Octavia și superioare din grupul VW sunt complet galvanizate.

Este adevărat, este pur și simplu imposibil să comparăm calitatea pregătirii moderne și a protecției corpului cu acele procese care au fost efectuate în urmă cu zece ani. Astăzi, producătorii fac o mașină timp de 7 ani - apoi trebuie trimisă pentru reciclare.

Galvanizarea completă a caroseriei unei mașini: adevăr sau trucuri publicitare ale producătorilor?

Dacă lăsăm deoparte atitudinea părtinitoare și privim situația în mod sobru, producătorii coreeni au fost primii care au arătat că calitatea poate fi salvată de dragul lăcomiei (economie). Mai mult, producătorii auto europeni (Renault, Volkswagen, Opel) s-au alăturat acestui lucru, inundând piața cu modele pe care unii le numesc „cutii”. Manopera în etapa de asamblare, în care un producător poate declara cu mândrie că caroseria vehiculului este zincată și fără coroziune, au evoluat pentru a combina publicitatea bună cu economii bune de consum. Cu toate acestea, în câțiva ani totul va fi dezvăluit în orice caz, iar proprietarii de mașini vor trage concluzii cu privire la calitatea bunurilor oferite.

Ce mașini cu caroserie zincată nu vă vor face să vă amintiți despre coroziune?

Coroziunea dăunează celor mai periculoase locuri și începe să se răspândească rapid, ceea ce face caroseria mașinii inutilizabilă. Trebuie să înțelegeți că problemele ascunse în procesul de coroziune sunt extrem de dificil de oprit. De îndată ce corpul este sudat sau tratat cu alte mijloace, coroziunea se va răspândi și mai repede. Corpurile galvanizate trebuie prelucrate și „tratate” de așchii și zgârieturi într-un anumit mod, lucru cunoscut specialiștilor din atelier. Zincare galvanizată - Mașini Mercedes și BMW Aproape întreaga gamă de modele de mașini BMW și bavareze BMW a primit o zincare de înaltă calitate. Dar eternii concurenți Volkswagen și Audi au decis să nu folosească tehnologia rivalului, inventându-și propriile opțiuni pentru galvanizarea caroseriei.

Ce mașini au caroseria zincată și cum se aplică acoperirea?

Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex VAZ GAZ ZAZ ZIL KAMAZ Moskvich

• Intrebari si raspunsuri
• ARTICOLE
• Evaluarea utilizatorilor

Întrebări Acasă

• Bună ziua, spune-mi o listă de mașini second-hand ieftine de până la 500.000 de ruble, a căror caroserie este zincată și ușor corozivă? Răspunde Ca 0

Răspundeți la întrebare Apreciem participarea și ajutorul dvs., de aceea cei mai activi primesc cadouri Atașați fișierul Încărcați o fotografie Întrebări similare Articole interesante © 2013 - 2017 AvtoExperts.ru Serviciul de întrebări și răspunsuri pentru șoferi Alăturați-vă Suntem pe Facebook Grupul nostru Twitter în vKontakte Suntem pe Odnoklassniki Înregistrat deja? Ați uitat parola Fără înregistrare? Înregistrare Ați uitat parola? Introduceți e-mailul pe care l-ați indicat în timpul înregistrării și vă vom trimite un link pentru a vă schimba parola.

Orice mașină este reparabilă. Nu numai consumabilele standard pot fi înlocuite, ci și componentele cheie concepute pentru funcționarea pe termen lung. Prin urmare, uneori nu numai uleiul și filtrele sunt schimbate pe mașină, ci și motoarele și cutiile de viteze.

Există o serie de elemente care nu sunt dificil de înlocuit după cum este necesar. Dar același lucru nu se poate spune pentru părțile corpului. În mod convențional, cele mai ușor de înlocuit sunt ușile, capota și capacul portbagajului. Este o altă problemă când trebuie să schimbi fundul sau rafturile. Acest lucru este aproape imposibil de făcut.

În acest caz, corpul este expus la cea mai puternică influență a diferiților factori provocatori, inclusiv daune mecanice, contactul cu substanțe chimice agresive, apă, umezeală, zăpadă, nisip etc. Formarea chiar și a unui focar mic de coroziune în timp poate duce la o creștere semnificativă a ruginii în toată mașina. Este imperativ să oferiți corpului un nivel ridicat de protecție. Vopsirea cu astfel de sarcini nu se descurcă bine.

Cel mai eficient mod de combatere a coroziunii este considerat pe bună dreptate acoperirea metalului cu un strat de zinc. Această procedură se numește zincare. Mai mult, zincarea de cea mai înaltă calitate are loc într-un mediu industrial din fabrică. Nivelul de zincare se reflectă în mare măsură în durabilitatea mașinilor. Unele se ruginesc în literalmente 5-10 ani, altele sunt acționate în liniște timp de 30-40 de ani, fără a-și forța proprietarul să investească o mulțime de bani în lupta împotriva coroziunii și repararea corpului.

Pentru ce se utilizează zincul

Este, de asemenea, o metodă de tratament termic, dar necesită deja mai puține resurse și costuri financiare pentru implementare. Prin urmare, metoda a devenit cea mai răspândită și este mult mai ușor să găsești mașini cu o astfel de caroserie.

Majoritatea producătorilor auto japonezi și americani au trecut la galvanizare. Acestea sunt mult mai puțin frecvente în rândul companiilor europene. Având în vedere eficiența scăzută în comparație cu galvanizarea la cald, principalii producători de automobile dezvoltă metode îmbunătățite pentru aplicarea zincului, modernizând astfel principiul galvanic. În special, acestea sunt companii precum Mercedes și BMW.

Pentru a îmbunătăți calitatea și eficiența zincării, se utilizează următorii pași:

• În producția propriilor părți ale caroseriei, sunt folosite tipuri de oțel cu aliaj înalt. Avantajul lor este că cantitatea de impurități din astfel de oțel este minimă.
• Se aplică un strat mai gros de zinc în sine. Grosimea poate fi de la 9 la 15 microni.
• În plus față de zincare, corpul este suplimentar amorsat cu un strat gros, iar stratul de vopsea aplicat deasupra zincului este mai gros.
• Proprietățile de aderență ale suprafețelor sunt crescute, oferind o legătură mai puternică și mai durabilă între toate straturile.

Înainte de publicare, care au caroseria galvanizată, merită menționată o regularitate. Mașinile japoneze au fost inițial inferioare celor europene în ceea ce privește calitatea zincării și durabilitatea caroseriei. Dar apoi situația a început să se schimbe și au mers la același nivel. Acest lucru s-a datorat faptului că japonezii au început să folosească zincul pentru producția de mașini ceva mai târziu.

Mașinile de cea mai înaltă calitate sunt considerate Toyota și Lexus. Acestea prezintă performanțe excelente de rezistență la coroziune. În mare parte datorită unui strat destul de gros de acoperire de protecție.

Metoda galvanică de galvanizare a caroseriei autovehiculelor a fost utilizată la producerea unor astfel de autoturisme:

• Alfa Romeo (numai după 1993).
• Audi A4.
• Mitsubishi Lancer 9.
• Mercedes W124.
• Mercedes W201.
• Lexus (toate modelele).
• Volkswagen (toate mașinile după 2000).
• Linia Toyota (după 1991).
• Skoda Fabia.
• Skoda Octavia.
• Peugeot.
• Honda Legend.
• Renault Espace 3 generații.
• Renaul Logan.
• Chrysler 300M.

Același Renault Logan are departe de a fi o calitate a vopselei exemplară. Dar datorită unui nivel bun de protecție prin intermediul galvanizării galvanice, corpurile lor pot fi atacate mult timp de umiditate și reactivi chimici, prevenind apariția focarelor de coroziune.

Situația cu industria auto internă

Mulți șoferi sunt interesați în mod natural de mașinile domestice care vin cu o caroserie zincată. Unii chiar se întreabă dacă există chiar.

Imaginea generală cu galvanizarea mașinilor domestice arată destul de rău. Anterior, mașinile familiei AvtoVAZ erau asamblate pe baza unor elemente gata făcute care erau importate din alte țări. În același timp, unele componente, probabil, au fost realizate prin zincarea preliminară a metalului, dar aceasta nu a fost o producție de masă.

Chiar și în absența acoperirii din fabrică anticorozivă, comandarea pieselor de la furnizori străini s-a dovedit a fi neprofitabilă, costul de producție al mașinilor a fost ridicat. Pentru a reduce prețurile la mașinile rusești, s-a decis trecerea la oțelul intern.

Dacă ne întoarcem la întrebarea ce fel de mașini din Rusia sunt disponibile cu o caroserie zincată din fabrică, atunci putem spune următoarele. Zincarea a început să fie folosită peste tot. Singura întrebare este ce metodă a fost utilizată. Și tehnica a fost folosită la rece. După cum știți deja, în ceea ce privește eficiența, aceasta este cea mai slabă opțiune pentru galvanizare. În plus, numai componentele individuale au fost zincate. Acesta este răspunsul la care mașinile din Rusia au fost procesate complet. În industria auto rusă nu există practic mașini complet zincate. Pur și simplu nu este nimic care să facă o listă a acestora.

În prezent, la fabricarea mașinilor, poate fi utilizată așa-numita metodă de cataforeză a tratamentului anticoroziv, în care zincul nu este deloc utilizat.

Mașină de zincat la fabrică

Din păcate, este imposibil să spunem exact unde există sau unde nu există un strat de zinc. Aceste informații sunt de obicei ascunse sau dezvăluite parțial. De asemenea, acest lucru nu ne permite să spunem ce mașini chinezești pot avea o caroserie zincată. Cu siguranță, toate mașinile au procesare parțială. Dacă vorbim despre, atunci aici putem cita următoarele fapte:

• La mașinile VAZ 2110 și familia sa (VAZ 2111, VAZ 2112), aproximativ 30% din elementele caroseriei au fost zincate.
• Niva sau Lada 4 × 4 are un strat de grund exclusiv de cataforeză. Compușii de zinc nu sunt utilizați aici.
• În prima generație, Lada Kalina a folosit aproximativ 52% din elementele zincate.
• La a doua generație Lada Kalina, se folosește galvanizarea completă condiționată, deoarece nu există un strat corespunzător pe capotă, elemente laterale și pe acoperiș.
• Lada Priora avea inițial 29% din părțile corpului zincate, iar din 2009 zincul a fost aplicat tuturor elementelor metalice.
• Lada Granta în corpul unui liftback se mândrește cu uși și aripi galvanizate. În caroseria sedanului, galvanizarea nu este deloc asigurată.
• Lada Vesta a fost complet zincată condiționat. La urma urmei, un compus protector special nu a fost aplicat pe fund și praguri. În plus, din anumite motive, sedanul nu a protejat acoperișul.
• Lada Xray, la fel ca Xray Cross, este aproape complet zincat. Singura excepție a fost acoperișul.

Dintre producătorii auto autohtoni, până în 1999, nu exista deloc un astfel de concept precum galvanizarea în fabricarea automobilelor. Abia din 2009 companiile au trecut la metoda de lucru la rece la zinc. Mai mult, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, doar unele dintre componente au fost acoperite. Metoda de procesare parțială este utilizată nu numai de uzinele AvtoVAZ, ci și la UAZ, GAZ etc. Prin urmare, la mașinile de uz casnic, atunci când apare deteriorarea vopselei, procesul oxidativ începe suficient de repede, urmat de formarea ruginii, dacă acest lucru nu este observat în timp util și nu se face nimic.

Este posibil să aflați despre prezența zincului pe corp

Pasionații de mașini sunt pe bună dreptate interesați să cumpere o mașină cu o caroserie de înaltă calitate și rezistentă la coroziune. Fiți pregătit să plătiți imediat pentru un astfel de avantaj, deoarece o mașină prelucrată cu aceleași caracteristici și echipamente va costa mai mult.

Nu există nici un obstacol major în a ști dacă a fost acoperită o mașină nouă sau uzată și ce metodă a fost folosită. Nu puteți avea încredere în vânzători cu siguranță, chiar dacă vă asigură și exclusiv în utilizarea zincării la cald. Totul trebuie verificat.

Cea mai simplă și în același timp metodă disponibilă este studierea caracteristicilor tehnice. Informațiile pot fi găsite în manualul proprietarului sau pur și simplu studiază istoria unui anumit model dintr-un anumit corp. Dacă conceptul de zincare nu este menționat nicăieri, probabil că nu există elemente prelucrate sau cantitatea minimă a acestora. Alții scriu că corpul este zincat, dar nu spun ce componente specifice au fost procesate. Trebuie să căutați o mașină unde pretind că este o galvanizare completă. Acest lucru face posibil să se presupună că o astfel de mașină a fost prelucrată în fabrică în întregime și nu parțial.

În majoritatea covârșitoare a cazurilor, veți întâlni o galvanizare parțială a corpului. Mai mult, cel mai adesea este o metodă galvanică.

Nu există instrumente sau metode care să vă permită să determinați gradul și tipul de acoperire anticorozivă din fabrică cu propriile mâini. Unele servicii auto, care dispun de echipamente costisitoare adecvate, oferă un serviciu de inspecție auto pentru galvanizare. Dar întâlnirea cu astfel de stații de service este destul de problematică, mai ales în Rusia. În plus, serviciul este prea scump și puțini oameni sunt interesați să îl cumpere.

Rezumând

Din toate cele spuse anterior, putem spune că cel mai adesea mașinile cu o metodă galvanică de tratare a corpului anticorozivă vor fi găsite pe piață. Metoda termică sau fierbinte este mult mai puțin obișnuită. Deși giganții auto germani lucrează activ pentru a reduce costul zincării la cald. Într-adevăr se apropie treptat de prețul galvanizării de înaltă calitate.

Nu s-a spus nimic despre o metodă de protecție. Aceasta este metoda zinc-metal. Dar nu este nevoie să vorbim despre caracteristici și proprietăți ridicate. Doar câțiva producători folosesc această metodă. Cea mai faimoasă dintre acestea este marca sud-coreeană Kia.

Sfaturi pentru cei care cumpără o mașină relativ nouă. Fiecare producător auto emite un card de garanție, care specifică perioada de garanție pentru apariția găurilor trecătoare din corp cauzate de procesele oxidative (coroziune). Dacă astfel de defecte au apărut mai devreme decât a prevăzut producătorul, puteți solicita în mod oficial despăgubiri de la el sub formă de reparații gratuite. Uneori companiile fac pași mai serioși înlocuind o mașină defectă cu una nouă. La urma urmei, nici un defect de fabrică nu poate fi exclus, și nu toate mașinile de același model și chiar datele de lansare au un nivel complet identic de protecție anticorozivă.

Cei care înțeleg măcar puțin despre mașini știu că unul dintre cele mai scumpe elemente dintr-o mașină (și poate cel mai ...) este caroseria. În majoritatea cazurilor, atunci când cumpărăm o mașină, acordăm atenție corpului și numai atunci la orice altceva (interior etc.).

Aspectul mașinii este cel care joacă cel mai important rol, întrucât dacă aspectul este deteriorat de un defect, de exemplu, o dentare sau rugină, atunci nu contează câți „cai” are această mașină sub capotă și ce echipamente pe care le are. Adesea, sub un strat de vopsea, care, la prima vedere, arată perfect, există un strat de chit sau, și mai rău, un centru de coroziune, care, la ceva timp după cumpărare, va provoca multe neplăceri și va atrage mult de bani din buzunar.

Din aceste motive, caroseria zincată, precum și caroseria din aluminiu, sunt atât de apreciate în rândul cumpărătorilor și reprezintă standardul de rezistență la deteriorări și coroziune. Problema este diferită, este destul de dificil să aflăm ce mașini au această caroserie foarte zincată sau din aluminiu. La bazar sau undeva pe Internet, vă pot „spânzura” și vă pot convinge că corpul este cu adevărat acoperit cu un strat protector și, în viitor, nu veți avea niciodată întrebarea ce să faceți cu un prag putred sau arc. Astăzi vreau să vorbesc despre mașinile care într-adevăr merită atenție, deoarece au într-adevăr o caroserie zincată care are toate avantajele acestui tip de protecție și, de asemenea, atinge pe scurt tema tehnologiei de aplicare a acestui strat.

Cum se face un corp zincat?

Vehiculele galvanizate au o viață fenomenală a corpului. Producătorul oferă o perioadă de garanție foarte impresionantă - de la 5-6 la 30 de ani.

Există mai multe metode pentru aplicarea unui strat protector:

• Galvanic;
• Zincat la cald;
• Galvanizat la rece.

Galvanizarea galvanică - video

Cea mai stabilă în timpul funcționării este considerată metoda de zincare termică. Protecția anticorozivă durează 15-20 de ani și chiar mai mult cu o utilizare atentă. Acoperirea este de până la trei ori mai rezistentă decât metoda zincată. Chiar și sub stres mecanic, corpul nu este supus coroziunii.

Dacă vă întrebați despre zincare și doriți să știți sigur care mașini au caroseria zincată sunt câteva trucuri de știut. Faptul este că unii producători de automobile, pentru a îmbunătăți calificările mașinilor lor și a îmbunătăți vânzările, indică faptul că caroseria este zincată, deși în realitate nu este cazul. Mai exact, nu chiar așa, corpul a fost cu adevărat zincat, doar nu în întregime, ci doar parțial, adică unele părți ale corpului (aripi, praguri, fund) cele mai susceptibile la putrezire în timpul operației au fost acoperite cu un strat protector de zinc.

Mașină zincată (metodă la cald)

Această metodă, așa cum am spus deja, este extrem de stabilă și durabilă, dar în același timp această tehnologie este foarte costisitoare, prin urmare, de regulă, mărcile celebre o folosesc pe modele emblematice scumpe. De exemplu, metoda de zincare la cald prelucrează astfel de mărci de automobile, cum ar fi:

• VolksWagen;

Notă! Dacă cineva nu știe, toate mărcile de mai sus aparțin Volkswagen, sau mai degrabă corporației Volkswagen Group.

Toate aceste mărci de mașini demonstrează o rezistență excelentă la coroziune, atât în ​​timpul testelor într-o cameră de sare, cât și pe parcursul anilor de funcționare pe termen lung.

Nu întâmplător Audi a fost pe primul loc în clasament. Faptul este că această companie a fost prima care s-a ocupat de protecția caroseriei mașinilor sale, pe seama ei există o mulțime de dezvoltări și cercetări, inclusiv protecția dublă a zincului a îmbinărilor sudate și nu doar parti ale corpului. Prima mașină de producție „Audi” cu o caroserie zincată, care a ieșit de pe linia de asamblare în 1986, a devenit Audi 80. Fără excepție, toate suprafețele caroseriei acestui model au fost acoperite cu un strat anticoroziv.

Printre gama de modele a gigantului auto suedez, există și modele care se pot lăuda cu protecția corpului sub formă de zincat, în plus, metoda „fierbinte”. Pe lângă faptul că mașinile Volvo sunt recunoscute ca fiind cele mai sigure din lume, ele sunt rezistente și la coroziune, zincarea parțială sau completă, împreună cu elemente din caroserie din aluminiu, fac ca aceste mașini să fie rezistente la umiditate și coroziune.

În plus față de Volvo, următoarele mașini au caroserii zincate la cald:

• Opel Vectra ,;
• Sierra, Ford Escort;
• Chevrolet Epica;

Mașini cu caroserie zincată (metoda galvanizării)

Această tehnică funcționează bine numai în combinație cu metode de protecție. În această tehnică, giganții auto germani, eterni concurenți: Mercedes și BMW, au reușit. Acesta din urmă și-a creat propria formulă de succes, care nu este inferioară ca eficiență tehnologiilor pionierului Audi.

Rețeta succesului pentru bavarezi a fost următoarea:

• Pentru producția de piese ale caroseriei, s-a selectat oțelul înalt aliat, purificat de incluziuni și impurități dăunătoare;
• Apoi, metalul a fost supus procedurii de galvanizare galvanică prin aplicarea unui strat de zinc (~ 9-15 microni);
• Apoi, o suprafață perfect plană a fost acoperită cu un strat gros de vopsea.

Un astfel de sandviș oferă un răspuns la întrebarea de ce bătrânii „germani” încă nu și-au pierdut frumusețea de odinioară și sunt încă populari în rândul cumpărătorilor. Mai mult, sunt deseori cazuri în care mașinile cu jumătate de vârstă ale acestor mașini germane cu caroserie zincată pur și simplu se prăbușeau de-a lungul drumului, incapabile să reziste climatului rus dur și reactivilor agresivi care sunt stropiți generos pe drumurile noastre în timpul iernii.

Dar mașinile japoneze?

„Japonezii”, deși pot concura cu „nemții” în ceea ce privește viteza, popularitatea și frumusețea, rareori ocupă primele poziții în materie de protecție a corpului. Dintre toți producătorii japonezi de automobile, se poate distinge Honda, ale cărei mașini, din 2005, au devenit mai rezistente la coroziune. Dacă doriți să cumpărați o Honda cu caroserie zincată, ar trebui să acordați atenție următoarelor modele:

• , Legend, CR-V, de asemenea.

În ultimii ani, marca la fel de populară Toyota a început să acorde din ce în ce mai multă atenție stratului de protecție al caroseriei. Mașinile au început să primească un strat care conține zinc pe părțile cele mai susceptibile la coroziune. Cu toate acestea, cavitățile ascunse rămân vulnerabile ca înainte și încă ruginesc după câțiva ani.

Dar ceilalți producători de automobile

Coreenii și chinezii, în majoritatea cazurilor, creează doar iluzia protecției, de regulă, totul se reduce la marketingul simplu și la dorința de a concura cu mărci eminente. Chiar dacă o astfel de mașină va avea cu adevărat galvanizare, atunci asigurați-vă că nu va fi altceva decât un sol obișnuit de catoforeză cu un amestec de zinc.

În ceea ce privește producătorul intern, din păcate, de regulă, nu poate fi vorba de nicio protecție. Mașinile la vârsta de 5 ani se pot „lăuda” deja cu prezența diferitelor „tealuri”, focare de coroziune și prin găuri. Corpurile nu numai că nu conțin o protecție minimă, ci și din metal subțire, care putrezește foarte repede dintr-o cantitate mare de umiditate și reactivi.

Ei bine, asta e tot. Acum știți ce mașini au caroseria zincată și, în cazul unei achiziții, este puțin probabil să fiți induși în eroare. Asta este tot pentru mine, dați exemple de corpuri protejate demne de atenție. Dacă ați ratat ceva sau există o greșeală de scris undeva, vă rog să mă scuzați. Vă mulțumim pentru atenție și ne vedem în curând. Pa.

În cele din urmă, vă recomand să vizionați un videoclip despre modul în care se efectuează procedura de zincare și acoperire cu zinc

Unul dintre cei mai răi dușmani ai unei mașini este umezeala. Este capabil să pătrundă sub vopseaua de pe corp, în urma căreia metalul începe să putrezească. Acest proces se numește coroziune. Există diferite modalități de a face față coroziunii mașinii, iar una dintre ele este zincarea. Faptul este că corpul zincat previne pătrunderea umezelii pentru o lungă perioadă de timp, dar mai devreme sau mai târziu chiar și astfel de mașini putrezesc. Să ne dăm seama ce mașini au caroseria zincată, care sunt metodele generale de galvanizare.

Pentru început, o astfel de caracteristică nu poate garanta o protecție completă împotriva decăderii mașinii. Unii producători (europeni, japonezi, coreeni, americani) produc de fapt mașini în caroserii complet zincate, în timp ce alții galvanizează doar parțial unele piese. În mod natural, calitatea va avea de suferit în acest caz.

Pentru a înțelege cum stau lucrurile cu mașinile galvanizate, trebuie mai întâi să înțelegeți cele trei metode bine cunoscute de galvanizare a caroseriei.

Zincat termic

Cea mai fiabilă și eficientă metodă este utilizată de Grup. Vorbim despre zincarea termică. Această metodă de combatere a coroziunii este costisitoare, dar eficientă. Din această cauză, mașina adaugă mult preț, dar rezultatul merită. Mai multe detalii despre această metodă vor fi discutate mai jos.

Galvanizat

Galvanizarea galvanizată poate fi utilizată pentru tratamentul complet al corpului, precum și pentru elemente individuale. Aceasta este o tehnologie mai simplă pentru a proteja părțile vulnerabile ale corpului. Adesea partea inferioară a mașinii este supusă galvanizării galvanice, pragurile și arcurile sunt cele mai vulnerabile locuri pentru coroziune. Tratamentul anticoroziv parțial este aplicat mașinilor ieftine care sunt vândute în cantități mari.

Galvanizat la rece

Ultima metodă este zincarea la rece. Această metodă seamănă cu cea anterioară din tehnologie, dar aceasta este și mai simplă și mai ieftină. Unii proprietari de mașini pot prelucra astfel piesele caroseriei în garajele lor. Pentru aceasta, mașina nu trebuie să fie scufundată într-o soluție specială care conține zinc. Soluția în sine este aplicată corpului folosind un electrod, care este conectat la terminalul pozitiv în timp ce este conectat la terminalul negativ). Unele garaje oferă un serviciu pentru prelucrarea elementelor caroseriei mașinii, dar nu va fi posibilă finalizarea procesării în acest mod. Deoarece această metodă nu este utilizată de producătorii auto, nu merită descrisă în detaliu.

Ce mașini sunt zincate termic?

Este imposibil să enumerați toate mașinile produse cu caroserii zincate. Există o mulțime de ele, iar lista este actualizată constant. Cel puțin toate mașinile mărcilor „Audi” și „Volkswagen” după 2000 au caroserii complet zincate. De asemenea, următoarele mărci de automobile au un strat anticoroziv tratat termic:

1. „Porsche 911”.
2. Ford Escort.
3. Ford Sierra;
4. Opel Astra și Vectra (după 1998).
5. Volvo 240 și modele mai vechi.
6. „Chevrolet Lacetti”.

Mașini zincate

Mașinile care au trecut procedura de galvanizare galvanică:

1. Honda. Modele Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. Chrysler.
3. „Audi” (toate după modelul 80).
4. Skoda Octavia.
5. „Mercedes”.

Este posibil să se enumere mărcile și modelele de mașini pentru o perioadă foarte lungă de timp, deoarece există mulți producători necunoscuți sau puțin cunoscuți care produc mașini cu caroserie zincată. Printre experți, există opinia că mașinile Audi au cea mai bună caroserie. Preocuparea produce zincarea zincată, acoperind întregul corp cu un strat anticoroziv. Cu toate acestea, conform recenziilor, se știe că astfel de mașini cunoscute precum Porsche 911 sau Volkswagen Passat au caroserii care nu putrezesc de zeci de ani. Producătorii coreeni Kia și Hyundai sunt produși cu corpuri zincate. Același lucru se poate spune despre multe alte mașini de înaltă calitate care au suferit o galvanizare termică sau galvanică.

În ceea ce privește mașinile chinezești sau rusești, și aici are loc aplicarea unui strat anticoroziv, dar nu pe toate modelele. De exemplu, mașinile Cherry din China din seria CK și MK putrezesc suficient de repede. Uneori producătorii pur și simplu înșeală consumatorul pretinzând că sunt un corp galvanizat cu un sol obișnuit de cattoforeză cu un amestec de zinc.

În general, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche sunt principalii producători, care produc în principal modele cu caroserii complet zincate. În general, dacă în caracteristicile mașinii nu există un cuvânt „plin” lângă termenul „galvanizat”, atunci putem presupune că există o acoperire anticorozivă doar pe unele părți ale corpului. Cel mai adesea vorbim despre fund și prag.

Acum știți ce mașină are o caroserie zincată, dar în orice caz, atunci când cumpărați o mașină, trebuie să clarificați acest punct, verificând caracteristicile tehnice.

Caracteristici ale zincării termice

Având în vedere că există metode diferite de zinc, este logic să explicăm în ce fel diferă între ele. După cum sa menționat mai sus, tratamentul termic este utilizat numai de marii producători europeni. Concluzia este următoarea: caroseria mașinii este complet scufundată într-o soluție specială care conține zinc. După aceea, compoziția se încălzește la temperatura dorită, ca urmare a căreia particulele de zinc se lipesc de metal. Pe suprafața metalică se formează o peliculă subțire, care nu permite trecerea umidității și previne oxidarea.

Mașinile cu astfel de corpuri prezintă cele mai bune rezultate în camerele de sare. Unii producători oferă în general garanții mari pentru corpurile care au fost prelucrate în acest mod. Uneori, perioada de garanție ajunge la 30 de ani. Durata de viață minimă a acestor vehicule este de cel puțin 15 ani. Adică, în tot acest timp, corpul nici măcar nu va începe să fie acoperit de rugină.

Nu orice producător își poate permite această tehnologie. După cum sa menționat mai sus, această metodă este utilizată la mașinile din grupul VW: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

De asemenea, unii alți producători se pot lăuda cu realizarea unor corpuri similare. În special, caroseria Ford Escort este zincată termic. Noile modele Opel Astra și Vectra, precum și Chevrolet Lacetti nu fac excepție.

Toate aceste mașini sunt mai scumpe în comparație cu analogii lor, datorită costului ridicat al implementării unei astfel de tehnologii de tratament anticoroziv.

Cum se realizează zincarea zincată?

Această metodă este mai simplă și mai concisă, dar mai puțin eficientă. Cu toate acestea, producătorii de automobile oferă în continuare procesate pe termen lung în acest fel.

Procesul de aplicare a unui strat anticoroziv prin galvanizare este mai simplu:

1. Caroseria mașinii sau orice parte a acesteia este scufundată într-un recipient care conține o soluție acidă de zinc.
2. Terminalul negativ este conectat la corp de la sursa de alimentare.
3. Containerul în sine este conectat la terminalul pozitiv.

Cu această conexiune, electroliza se efectuează în rezervor. Ca urmare a acestui proces, particulele de zinc se dizolvă și aderă la caroseria mașinii. Acesta formează un strat protector, care previne și procesul de oxidare și respinge umezeala. Această metodă este mai simplă și mai ieftină. Prin urmare, mașinile, galvanizate prin metoda galvanică, sunt mai accesibile. Cu toate acestea, eficacitatea și durata de viață a unui astfel de strat sunt mai mici. Un corp cu un strat anticoroziv aplicat termic va rezista umezelii mult mai mult timp.

BMW și Mercedes sunt printre liderii producătorilor de automobile care își galvanizează vehiculele.

Parțial zincat

Mulți producători folosesc numai zincarea parțială, trecând-o ca fiind completă. Acest lucru se aplică în principal mărcilor chinezești, rusești, precum și unor producători coreeni. De exemplu, „Lada Granta” și „Lada Kalina” sunt parțial zincate. Corpurile acestor mașini sunt acoperite cu un strat anticoroziv de protecție cu 40%, dar nici acest lucru nu este rău. Aici pragurile și fundul mașinii sunt tratate cu un compus anticoroziv. În acest caz, vorbim despre zincarea unilaterală. A doua latură (interioară) este pictată și amorsată folosind metode tradiționale.

Această abordare permite producătorilor să economisească bani și să producă o clasă adaptată consumatorilor de masă. Dar acest lucru nu ne împiedică să vorbim despre tratamentul anticoroziv în reclame, deoarece are loc cu adevărat.

Concluzie

O mașină cu caroserie zincată nu este nouă. Tehnologiile de acoperire anticorozivă sunt cunoscute de mult timp. Dar nu acordați atenție declarațiilor zgomotoase ale producătorilor. În primul rând, trebuie să vă uitați la perioada de garanție pe care preocupările o acordă organismelor produse.

Materialele caroseriei determină greutatea totală, rezistența, fiabilitatea și durabilitatea vehiculului. Producătorii caută noi soluții tehnologice; utilizează pe scară largă aliaje de aluminiu, noi polimeri și materiale compozite. Cu toate acestea, cele mai răspândite produse sunt fabricate din tablă de oțel carbon.

Producția de foi de oțel pentru industria auto este bine dezvoltată, vă permite să obțineți un material cu proprietățile dorite, are un cost minim. Producătorii auto îmbunătățesc proiectele și tehnologiile (cum ar fi sudarea prin puncte sau sudarea cu laser) pentru a îmbunătăți performanța modelelor lor de producție.

Protecția corpului împotriva coroziunii.

Sarcina aparține celui mai important grup. Diferite metode sunt folosite pentru a rezolva:

• Fabricat din materiale rezistente la coroziune... Metoda este eficientă, dar structurile polimerice nu au caracteristicile mecanice specificate, iar aliajele și compozitele de aluminiu cresc semnificativ costul de producție și mașina finită.
• Protecție cu mastici, pictură... Masticurile aplicate, vopselele și lacurile nu asigură nivelul necesar de protecție împotriva umezelii și a substanțelor chimice agresive, de exemplu, reactivii rutieri. Nu au o rezistență suficientă la solicitări mecanice - sunt supuse abraziunii, se fisurează în timp și sunt ușor deteriorate de impacturi minore. Siturile de avarie se transformă în centre de coroziune.
• Aplicarea filmelor de protecție (straturi de diverse materiale)... Metoda nu este nouă, dar rămâne cea mai promițătoare în ceea ce privește costul și eficiența. Dintre tehnologiile utilizate, acoperirea cu zinc este considerată optimă (galvanizare, galvanizare, galvanizare).

Zincul ca protecție pentru oțel.

Galvanizarea este cea mai răspândită metodă de protejare a produselor din fier și oțel de coroziunea cauzată de factori naturali (umiditate, temperatură) și artificiali (substanțe chimice agresive). De fapt, peste 40% din zincul produs anual în lume este utilizat special pentru acoperiri de protecție.

Această situație se datorează eficienței ridicate a mai multor mecanisme de protecție caracteristice produselor din oțel zincat:

• Formarea barierelor... Zincul formează rapid filme de oxid sau alți compuși care sunt chimic pasivi la efectele diferitelor substanțe. Ca urmare, accesul reactivilor care provoacă coroziune la produsele din oțel este limitat, compușii Zn îndeplinind funcțiile de etanșant format pe șantier.
• Protecție electrochimică... Datorită diferenței de potențial electrochimic (-0,441V - Fe, -0,763V - Zn), acesta din urmă, depus pe suprafața pieselor de fier sau de oțel, acționează ca un protector electrochimic. De fapt, procesele de coroziune au loc în stratul protector fără a afecta materialul de bază. Protecția se extinde chiar și în zonele fără acoperire (pe raza benzii de rulare) - dacă integritatea stratului de zinc este parțial încălcată, proprietățile de protecție sunt păstrate.
• Regenerare parțială... Diferența de potențial între materiale determină, de asemenea, transferul particulelor de Zn pe suprafața neprotejată a materialului de bază, permițând auto-vindecarea defectelor minore sau a deteriorării.

Probleme de zincare a proceselor tehnologice:

• Asigurarea nivelului de aderență necesar - aderența stratului de zinc la suprafața materialului.
• Obținerea unei grosimi date. Cu o rată anuală de distrugere a acoperirii zincate de la 0,85 (minim) la 6 microni, pentru o garanție de 5-15 ani pe corp, este necesară o grosime de 2-5 până la 10-20 microni.
• Protejarea pieselor de configurare complexe.

Tehnologii, proprietăți ale acoperirilor, avantaje, dezavantaje.

Pentru caroseriile zincate, producătorii de automobile oferă o garanție solidă - de la 5 la 30 de ani. Caracteristicile stratului protector depind în mare măsură de metoda de aplicare aplicată.

În industria auto sunt utilizate mai multe tehnologii de zincare:

• Fierbinte (termic);
• Galvanizare;
• Rece;
• Zincrometal.

Galvanizare termică (la cald).

Tehnologia topirii zincului este cea mai veche, dar oferă cea mai eficientă protecție. A fost propus în 1742 de Paul Jacques Malouin, un om de știință francez cunoscut pentru munca sa în domeniul fizicii și chimiei. Textul raportului pentru Academia Regală a Franței conține o descriere a metodei de aplicare a unui strat de Zn pe suprafața de imersiune a produselor din oțel într-o baie cu topitură și o discuție detaliată a proceselor în curs.

Galvanizarea termică este procesul de acoperire a unui metal (fier, fontă, oțel) cu un strat de zinc la o temperatură ridicată. Tehnica constă în scufundarea structurii în metal topit încălzit la 450-500 de grade. Pentru depunerea uniformă a Zn pe suprafață, umplerea rapidă a cavităților în structuri de forme complexe, pătrunderea în locuri cu defecte de suprafață (fisuri, pori, cavități), structura protejată se deplasează în topitură (sau se creează un curent de metal topit relativ la structură) la o viteză redusă constantă.

Mai multe procese se desfășoară în același timp:

• Suprafața produsului din oțel este încălzită, datorită căreia există o difuzie intensă a zincului în straturile apropiate de suprafață. Oferă un grad ridicat de aderență a stratului de acoperire, aderență fiabilă la suprafață.
• Zincul pătrunde în structurile domeniului metalului, formând un pseudo-aliaj cu oțelul, care are o rezistență mecanică ridicată.
• La suprafață, Zn pur reacționează cu oxigenul pentru a forma un oxid. La temperaturi ridicate, reacția cu dioxidul de carbon (dioxidul de carbon) din atmosferă se desfășoară intens. Ca rezultat, suprafața este acoperită cu o peliculă de carbonat de zinc - un material solid, chimic inert în raport cu majoritatea influențelor, realizând o protecție împotriva barierei împotriva coroziunii.

Galvanizarea termică are avantaje semnificative:

• Simplitatea tehnologiilor pentru aplicarea unui strat cu o grosime dată (este reglată de temperatura topiturii, timpul de ședere al structurii în baie, viteza de mișcare a părții protejate în masa de zinc).
• Omogenitatea stratului de protecție, posibilitatea utilizării unor metode larg răspândite în metalurgie pentru controlul grosimii (electromagnetice, magnetice și alte contoare).
• Proprietăți speciale ale filmului pentru a îmbunătăți proprietățile mecanice ale produsului. Straturile moi superioare sting energia impactului, masa internă de pseudo-aliaj crește rezistența mecanică. Potrivit mărturiei reprezentanților preocupărilor - producătorii de mașini, după prelucrarea corpului finit în zinc topit, creșterea rezistenței structurale poate ajunge la 50%.
• Autocontrolul suprafeței pieselor. Într-adevăr, dacă pregătirea suprafeței metalice (piesa de prelucrat) nu se realizează corect, nu se produce depunerea de Zn în zonă, defectul este detectat vizual sau prin metode instrumentale.
• Calitatea procesării rămâne constantă indiferent de natura suprafeței - în zone deschise, în cavități ascunse, chiar și în prezența unor defecte structurale invizibile. În cele mai problematice locuri - colțuri și margini, datorită specificului procesului, grosimea stratului protector crește (spre deosebire de alte metode).
• În funcție de compoziția oțelului (conținutul componentelor de aliere și impurități, inclusiv nemetalice - fosfor, sulf etc.), este posibil să se schimbe aspectul (datorită formării diferiților compuși), grosimea acoperire cu zinc. Abilitățile de protecție rămân neschimbate.

Trebuie remarcate și avantajele economice ale tehnologiei - timpul minim de procesare, simplitatea automatizării procesului, ceea ce face posibilă realizarea unei productivități ridicate, costuri reduse, capacitatea de a lucra cu structuri de orice dimensiune și formă. În același timp, produsele finite nu necesită o pregătire suplimentară înainte de vopsire, iar capacitatea de adeziv asigură calitatea aplicației de vopsire.

Un avantaj suplimentar este ușurința regenerării protecției zincului. Capacitatea de autoreparare vă permite să nu utilizați măsuri suplimentare pentru a repara defecte minore. Mare, ușor de îndepărtat prin tratament local cu grunduri care conțin zinc, vopsele, amestecuri de reparații (inclus în Zn este implicat în procesele de recuperare chimică).

Un alt fapt important este că acoperirea nu afectează proprietățile materialului de bază, de exemplu, conductivitatea termică și conductivitatea electrică.

Dezavantaje ale zincării la cald.

În ciuda numeroaselor avantaje importante, utilizarea tehnologiei termice și a zincării caroseriei mașinilor nu s-a răspândit pe scară largă. Motivul pentru aceasta este dezavantajele metodei:

• Furnizarea productivității necesare pentru un transportor auto necesită investiții semnificative de capital din partea companiilor pentru a echipa liniile de galvanizare cu băi mari.
• Menținerea unor volume semnificative de topitură la un anumit nivel de temperatură este o sarcină care necesită un consum serios de energie. Acest lucru afectează costul de producție, agravează componenta de mediu. Amenzile grele în lumina legislației actuale de mediu (de exemplu, în Japonia și Europa) au, de asemenea, un impact economic negativ grav.
• După finalizarea procesului, sudarea, găurirea găurilor etc. încalcă integritatea stratului de protecție. În consecință, procesul de proiectare și fabricație devine mai complicat (este necesar să se prevadă numărul maxim de operații în etapele dinaintea zincării).
• Unele tipuri de lucru, de exemplu, sudarea, necesită tehnologii și echipamente speciale.
• Calculul constructiv al pieselor trebuie efectuat ținând cont de procesare. În caz contrar, sarcinile suplimentare la suprafață pot duce la defecțiuni mecanice.

Drept urmare, în ciuda recunoașterii fiabilității, calității și fezabilității economice a zincării la cald, doar unii producători îl folosesc pentru a proteja caroseriile autovehiculelor.

Auto cu corp zincat la cald.

Tehnologia termică este utilizată de producătorii auto pentru a obține un strat protector de zinc cu grosimea de 2-100 microni pe părțile corpului (structură individuală sau întreagă). Asta permite:

• Asigurați rezistența la coroziune a structurilor corpului timp de 15 ani sau mai mult (proprietarul primește garanțiile corespunzătoare);
• Obțineți acoperiri care sunt de 3-4 ori superioare celorlalți;
• Creșteți rezistența produselor la deteriorarea mecanică (cu influențe minore).

Dificultățile de fabricație au limitat numărul producătorilor care folosesc în totalitate această tehnologie de protecție.

Liderul este grupul VW, care folosește pe scară largă zincarea la cald pentru mașinile de mărci fabricate. Realizările în domeniul metodelor de rulare ale companiei Audi sunt deosebit de mari.

Celebrul Audi 80 a devenit primul model de mașină de producție care a primit o caroserie complet galvanizată. Astăzi pe drumuri, aceste mașini sunt adesea găsite (sau nu mai puțin de înaltă calitate Audi 100) ale căror corpuri rămân în continuare în stare perfectă. Deja în 1986, practic tehnologiile erau utilizate pentru toate mașinile mărcii.

Compania îmbunătățește constant procesele tehnologice pentru obținerea acoperirilor de protecție. Cele mai recente evoluții includ o metodă de zincare pe două fețe nu numai a pieselor metalice, ci și a structurilor sudate de cusături.

Galvanizarea termică pentru elementele caroseriei este de asemenea utilizată de Volvo. Complexul de piese din aluminiu și produse din oțel zincat permite mașinilor mărcii să se afle în topul calităților de fiabilitate pentru o lungă perioadă de timp.

Zinc galvanizat.

Galvanizarea prin metoda galvanică este aplicarea unui strat subțire de zinc pe suprafața produsului datorită unei compoziții speciale de curent electric care curge prin electroliți. Tehnologia este utilizată pentru a obține straturi cu grosimea de 2–40 µm.

Din punct de vedere tehnologic, procesul este după cum urmează:

• O soluție de electroliți este plasată în băile de electroliză - acide, conținând Zn sub formă de ioni hidratanți (sulfați, cloruri, fluoroborați), complexe, în care Zn face parte din anioni (cianuri, zincate, pirofosfați) sau cationi (amoniacați, etilen diaminați).
• Catodul instalației este o structură metalică protejată.
• Anodul este un electrod de zinc (sau realizat din compuși speciali care conțin zinc).

Prin soluție trece un curent continuu cu o densitate de 1-5A / mp. Ionii de zinc încărcați pozitiv sunt atrași de catod, restabilesc sarcina la neutru, formând un strat metalic la suprafață. Anodul furnizează soluția de ioni Zn, completând pierderile.

Avantajele și dezavantajele metodei.

Tehnologia electrolitică (galvanică) este cea mai răspândită, datorită avantajelor evidente:

• performanta ridicata;
• capacitatea de a procesa părți și structuri de configurații complexe;
• densitatea și uniformitatea stratului, umplerea unor mici defecte invizibile.

Acoperirile galvanizate obținute au toate proprietățile de protecție inerente galvanizării. În același timp, echipamentele pentru efectuarea operațiunilor și materialelor pot reduce oarecum costul de producție, în comparație cu metoda termică tradițională.

Printre dezavantajele tehnologiei se remarcă:

• Necesitatea unei pregătiri atente (tratament special) a suprafeței protejate.
• Aderență mai mică și adâncime de difuzie a zincului în material în comparație cu zincarea la cald.
• Posibilitatea (cu respectarea inexactă a tehnologiilor și parametrilor de proces) a unei modificări semnificative a proprietăților electrochimice ale oțelului, care poate duce la o creștere a tendinței de a dezvolta procese de coroziune.
• Manifestarea efectelor secundare, cum ar fi saturația hidrogenului, cauzând o creștere a fragilității structurilor și o modificare a proprietăților electrochimice ale materialului.

În ceea ce privește costurile de capital și pierderile de energie, tehnologia galvanică este comparabilă cu tehnologia termică (băi volumetrice, surse puternice de curent, sunt necesare costuri suplimentare de energie pentru eliminarea efectelor secundare). Metoda este, de asemenea, problematică din punct de vedere al ecologiei - majoritatea soluțiilor utilizate sunt otrăvitoare, necesită măsuri speciale pentru prelucrare.

Cu toate acestea, ușurința implementării, controlul proceselor și rezultatele exacte au dus la adoptarea mai largă în industria auto.

Protejat automat electrolitic zincare.

Obținerea unui nivel ridicat de protecție împotriva acoperirilor de zinc galvanic depuse este posibilă numai cu utilizarea unui set de măsuri de protecție. Această cale a fost aleasă de liderii industriei auto europene - BMW și Mercedes-Benz. Tehnologiile utilizate includ:

• Fabricarea pieselor caroseriei din oțel aliat de înaltă calitate cu dozare precisă a impurităților;
• Galvanizarea prin metoda galvanică (grosimea stratului 9-15 microni) cu respectarea exactă a parametrilor procesului tehnologic;
• Utilizarea de materiale de vopsea și lac de înaltă calitate cu proprietăți speciale (aderență, rezistență la deteriorare, radiații ultraviolete etc.).

Rezultatul este o performanță la fel de impresionantă a benzii de rulare în comparație cu Audi, reducând în același timp costurile de producție.

Galvanizat la rece.

Esența tehnologiei este aplicarea compozițiilor care conțin zinc cu caracteristici preselectate pe suprafața pieselor care trebuie protejate. Rezultatul utilizării compozițiilor este formarea unui strat protector cu proprietăți anticorozive care se apropie de cele obținute prin alte metode.

Avantajele tehnologiei la rece includ:

• Ușurința de a efectua operațiuni, cost redus - compozițiile sunt aplicate ca vopsea, nu necesită echipamente speciale, substanțe chimice suplimentare sau consum de energie.
• Restricții minime de utilizare - este permis să lucrați într-o gamă largă de temperaturi (-20 .. + 40 grade), în interior și exterior, în condiții industriale sau domestice.
• Nivel ridicat de aderență la metale și vopsele.
• Abilitatea de a lucra cu structuri de orice forme geometrice;
• Ușurința de refacere a straturilor de protecție deteriorate.
• Impact minim asupra mediului.

Un astfel de set contribuie la răspândirea metodei de zincare la rece în industria auto, permițându-i să fie folosit chiar și la producția de mașini de buget.

Cu toate acestea, calitatea produsului rezultat poate fi semnificativ inferioară rezultatelor utilizării tehnologiilor termice sau galvanice.

• Un grad acceptabil de protecție se obține numai cu utilizarea compușilor de înaltă calitate și pregătirea atentă a pieselor;
• Rezistența stratului la solicitări mecanice este mult mai mică;
• Procesarea zonelor ascunse și a zonelor cu acces limitat este dificilă.

Zincrometal.

Tehnologia diferă de cele descrise radical - nu produsul finit este acoperit, ci metalul (oțelul) în etapa de fabricație (laminare). Pentru aceasta, se utilizează compuși anorganici și polimeri organici, cu un conținut ridicat de zinc și oxizi ai acestuia (soluri).

Materialul, ca majoritatea oțelurilor din tablă, are proprietăți structurale excelente. Este ușor de furnizat la formare, ștanțare, nu impune condiții suplimentare în timpul sudării, este compatibil cu grundurile tradiționale, adezivi, lacuri și vopsele. Proprietățile de protecție nu sunt încălcate în timpul operațiunilor enumerate.

În principal - în ceea ce privește gradul de protecție împotriva coroziunii, materialul este semnificativ inferior galvanizării la cald și galvanizate. Prin urmare, de regulă, este utilizat numai la mărcile de mașini ieftine, ale căror producători, încercând să rămână în tendințe, declară despre „corpul zincat”.

Un videoclip despre tipurile de zincare, simplu și clar.

Mai multe despre tipurile de zincare.

În plus față de diverse tehnologii de zincare, caroseriile auto galvanizate diferă în ceea ce privește gradul de prelucrare:

• Deplin- se aplică un strat de protecție pe toate părțile, sunt acoperite zonele ascunse și greu accesibile, cavitățile etc. Se utilizează o față și două fețe.
• Parțial- se prelucrează zonele în cele mai nefavorabile condiții, în mod necesar - articulațiile nodale.
• Conexiuni nodale- sunt protejate numai zonele critice - cusături sudate, piese de fixare ale elementelor de fixare și altele asemenea.

Ca protecție parțială, anticorozivă a fundului, placată cu zinc, sa răspândit. Din punct de vedere al operațiunii și al costurilor, această metodă este pe deplin justificată. Galvanizarea completă a corpului este o altă problemă. În primul rând, ar trebui să luați în considerare costul și prețul unei mașini. În plus, apar probleme de protecție a mediului - substanțele chimice nesigure din punct de vedere ecologic sunt utilizate pe scară largă în timpul prelucrării, a căror eliberare în atmosferă și apă este aproape imposibil de prevenit. Înăsprirea legislației de mediu devine motivul refuzului producătorilor de automobile europeni, americani și japonezi de la galvanizarea completă.

Este eficient galvanizarea?

Mulți proprietari de mașini pun această întrebare. Desigur, argumentul „pentru” este o garanție împotriva perforării coroziunii corpului timp de 7-15 (adesea mai mulți) ani.

Cu toate acestea, mesajele pe forumuri ale proprietarilor de mașini, opiniile specialiștilor din centrele de service dau naștere la îndoieli. Deseori există povești care arată că orice fel de zincare, în anumite condiții, încetează să protejeze piesele structurale. Mai mult, accelerarea procesului de coroziune este adesea observată.

Audi 80 și 100, Volkswagen sunt citate ca exemple. Passat B3 și B5. Aceste modele provin din anii 80, 90, respectiv 2000, servesc ca exemplu de procesare de înaltă calitate, protecție fiabilă. De aceea, proprietarii lor astăzi nu pot face reclamații - în majoritatea cazurilor, în ciuda vârstei înaintate și, adesea, a condițiilor dificile de funcționare, caroseria auto rămâne în stare perfectă.

Există, de asemenea, „antieroi” ai procesului. Acestea includ, de exemplu, Peugeot 307 (2004-2006). Caroseria zincată a acestor mașini ruginește mai repede decât metalul netratat al altor producători de automobile. Încălcarea compoziției de calitate slabă a tehnologiei, alte motive - pentru a înțelege experții. Concluzia pentru un automobilist obișnuit este simplă - adesea cuvântul „galvanizat” este un bun truc de marketing. Pentru a evita prinderea TREBUIE AMINTIT:

• Numai mașinile cu caroserie complet galvanizată pot fi considerate cu adevărat protejate.
• În plus față de declarațiile producătorului, se poate judeca gradul de fiabilitate a acoperirii în funcție de perioada de garanție - cel puțin 5-7, ideal 15 sau mai mulți ani.
• Chiar și cu o zincare completă, o încălcare a tehnologiei poate servi drept sursă de probleme, putând duce la dezvoltarea accelerată a coroziunii.
• Procesele sub stratul protector se pot dezvolta în secret.

Într-un cuvânt, atunci când cumpărați o mașină, informațiile despre tipul și tehnologia de acoperire cu zinc nu vor fi inutile. Unele detalii sunt prezentate în listele de mai jos.

Caroserii galvanizate (liste).

Cele mai populare mărci și modele de mașini de pe piața rusă sunt incluse în liste prin tehnologiile de zincare. În plus, sunt indicați anii de fabricație a mașinii, gradul de prelucrare.

Zincat la cald.

• Audi toate modelele din 2001;
• Cadillac ATS (din 2012), BTS (din 2006), Catera, DeVille, Escalade, Sevilla (toate din 2001), CTS, DTS, SRX, STS, XLR;
• Ford Escape, Expedition, Explorer, Fiesta, Focus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Taurus (toate din 2001), C-Max, Fusion, Kuga, Ranger, S-Max, Tourneo Connect:
• Jaguar F-Type;
• Peugeot 307 - cu sens unic;
• Porsche - întreaga gamă de modele;
• Volvo - Tehnologia termică este utilizată pentru toate modelele.

Parțial, unilateral (dacă nu se specifică altfel):

• Audi A1, A2, A4 Allroad, TT (până în 2001);
• Cadillac Catera, DeVille, Escalade, Sevilla (toate până în 2001);
• Ford Escape, Expedition, Explorer, Fiesta, Focus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Taurus (toate până în 2001).

Zincare zincată.

Complet, față-verso (dacă nu se specifică altfel):

• BMW - din 1998, toate modelele caroseriei;
• Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Nivam Suburban, Tracker (toate din 2003), Camaro de ultima generație (din 2013), Corvette (din 2000), Tahoe (din 2006), Aveo, Captiva, Cobalt , Epica, Evanda, Lacetti, Lanos, Orlando, Rezzo, Sparkm TrailBlazer;
• Chrysler 300m, Concorde Grand Voyager, Neon, Sebring (toate -c 2000), Aspen, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser;
• Citroen Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (toate din 2007), C3 Picasso, C4 Aircross și Picasso, C-Crosse, C-Elysee, DS3, DS4, DS5 , Jumpy;
• Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (toate din 2007);
• Dodge Avenger, Caliber, Caravan, Challenger, Charger, Dakota, Durango, Magnum, Neon, Ram (toate din 2007), Viper (din 2000), Journey, Nitro;
• Honda Accord, Civic, CR-V, Element, Elysion, Fit, FR-V, HR-V, Insight, Inspire, Jazz, Legend, Mobilio, Odyssey, Partner, Stepwgn, Stream (toate din 2005), Airwave, Crosstour, Pilot, Ridgeline;
• Seria Infiniti EX, Seria G, Seria M (toate din 2007), Seria FX, Seria JX, Q50, Q60, Q70, QX50, QC60, QX70, QX80;
• Jaguar S-Type, X-Type, XJ, XK (toate din 2007), XE, XF;
• Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Commander, Liberty, Wrangler (toate din 2007), Compass, Patriot, Renegade;
• Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (toate din 2007), Defender, Discovery Sport, Range Rover Evoque și Sport;
• Lexus - toate modelele din 2007:
• Mazda - producție auto din 2007;
• Mitsubishi - din 2001 toate mașinile;
• Nissan - din 2007 toate mașinile au fost produse.
• Mercedes-Benz - caroserii tuturor modelelor din 1999
• Mini - totul:
• Opel - în 2008, parțialul a cedat completului.
• Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (toate din 2007);
• Din 1999, Seat produce automobile doar cu galvanizare complet galvanizată;
• Skoda - din 1999 până în prezent, mașinile de producție primesc o protecție completă galvanizată pe două fețe;
• Subaru Forester, Impreza. Justy, Traviq (toate din 2002), Baja, Brz, Legacy, R1, R2, Tribeca, WRX, XV;
• Suzuki - în 2007, producătorul a abandonat galvanizarea la rece la toate modelele fabricate în favoarea unuia complet galvanizat.
• Toyota - din 2000, mașinile sunt produse numai în caroserii galvanizate. Compania folosește numai galvanizare completă față-verso pentru toate modelele de producție.

Parțial:

• Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Niva, Suburban, Tracker (toate până în 2003), Camaro (până la a 4-a generație inclusiv), Corvette (până în 2000);
• Fiat 500, 500L, Albea, Barchetta, Bravo, Doblo, Ducato, Freemont, Linea, Palio, Panda, Punto, Scudo, Siena, Stilo, Ulysse;
• Honda Accord, Civic, CR-V, Element, Elysion, Fit, FR-V, HR-V, Insight, Inspire, Jazz, Legend, Mobilio, Odyssey, Partner, Stepwgn, Stream (toate până în 2005);
• Opel până în 2008 - toate modelele;
• Peugeot 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 308, 4007, 4008, 406, 407, 408, 508, 607, 807, Boxer, Expert, Partener - cu două fețe;
• Subaru Forester, Impreza. Justy, Traviq (toate înainte de 2002) - bilateral;

Galvanizat la rece.

Parțial:

• Chery Amulet, Arrizo7, Bonus, Cross Eastar, Eastar , Pentru un, Indis, Karry, Kimo, M11, QQ, QQ6, Tiggo, Foarte - unilateral;
• Citroen Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (toate până în 2007), Xsara;
• Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (toate până în 2007), Kalo, Lanos, Leganza, Magnus, Nubira;
• Dodge Avenger, Caliber, Caravan, Challenger, Charger, Dakota, Durango, Magnum, Neon, Ram (toate până în 2007), Viper (până în 2000);
• GreatWall, Haval - toate modelele:
• Hyundai Accent (din 2001), Avante, Elantra, Getz, Grandeur, Matrix, Santa Fe, Sonata, Terracan, Tiburon, Tucson (toate din 2005), Genesis, i20, i30, i40, ix35, ix55, Solaris;
• Seria Infiniti EX, Seria G, Seria M (toate până în 2007), Seria I, Q45;
• Tip Jaguar S. Tip X, XJ, XK (toate până în 2007);
• Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Commander, Liberty, Wrangler (toate până în 2007);
• Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (toate până în 2007);
• Lexus - toate modelele până în 2007 ;.
• Lifan (toate mașinile);
• Mazda - până în 2007;
• Nissan - totul, din 2000 până în 2007
• Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (toate până în 2007);
• Ssang Yong - un producător aplică compuși care conțin zinc la părți ale structurilor corpului din toată gama de modele auto;
• Suzuki - mașini fabricate înainte de 2007;
• VAZ, GAZ - în 2009 au trecut la galvanizarea parțială la rece a tuturor structurilor corpului;
• UAZ aplică compuși de protecție care conțin zinc încă din 1998.

Conexiuni nod:

• Fiat - aproape toate modelele produse la sfârșitul secolului al XX-lea (până în 2000);
• Hyundai - până în 2005;
• VAZ, GAZ - au început să utilizeze protecția conexiunilor critice din 1999.
• TagAZ - toate modelele produse în prezent.

Corp metalic din zinc.

• Kia Bongo, Carens, Carnaval, Ceed, Cerato, Forte, Magentis, Mohave, Opirus, Optima. Picanto, Pride, Quoris, Rio, Shuma, Sorento, Soul, Spectra, Sportage, Venga;
• Renault a produs corpuri metalice din zinc pentru vehicule de producție din 2000 până în prezent.