Daha iyidir: çapraz veya daha büyük sedan? Crossover hatchback hatchback'ten farklıdır - avantaj kütlesi ile rahat bir beden

Tipik olarak, araba, her şeyden önce, cüzdanın yeteneklerinden bazında seçilir. Kural olarak, yaklaşık aynı para için, araba satıcısının bir araba istediği parayla, bir sedan satın almak mümkündür - tam bir tekerlekten çekiş makine modeli satın almak için söz konusu yarısı büyük bir kez büyüktür. Buradaki premium segmentle ilgili olmadığını, burada bir miktar farklılaşmayı seçerken, alıcının kriterleri. Ve daha fazla "indi" otomobil pazarının segmentlerinde, örneğin Mazda CX-5 ile Mazda6, Volkswagen Tiguan ve Passat, Kia Sportage ve Optima arasında seçimdir.

Sedan'ın aksine, tam bir sürücüye ve daha yüksek bir yol lümenine sahip olan hemen çarpıcı. Aslında, Crossover, çoğunlukla arabalarının bu avantajlarına sürekli ve temyiz başvurusunda bulunur. Görüşlerinde, kışın kışın, modern şehir bu teknik özellikler olmadan sürmek imkansızdır. Aynı zamanda, bu günlük bu günlük Milyon Mono-Drive Sedans'ın sahipleri yapmayı nasıl yönettiği anlaşılmaz hale gelir.

Aslında, dört tekerlekten çekiş gerçekten bazen bazen doğa üzerinde seçilen sahipleri, ışık dışı bir yolda keser. Ama nadirdir. Modern tüm tekerlekten çekişli araçların sahiplerinin ezici çoğunluğu, büyük bir sıradan sedanlı dişler olmayan yol hakkında düşünmeyecektir. Çünkü araba acıtıyor!

Ve elektronik anti-kanallı, teklif sahipliği ve modern "yiyor" sistemleri, bu arabaların yol dışı yeteneklerinin neredeyse yarısını yiyor. Ve eğer, Tanrı, aniden debriyaj aşırı ısınır, bu da çapraz bağımıza dört tekerlekten çekiş sağlayan, sıradan bir mono-sürücü evrenseline dönüşecektir.

Geçişin bir diğer avantajı, salonunun sakinlerinin yolun üzerinde yüksek bir ekimdir. Daha uzakta, sürücü yoldan aşağıya, güvenlik açısından daha iyi hale getiriyor. Ama burada ve eksi var. Diğer tüm şeyler eşit olmak, sedan sandalyelerinde oturmak (özellikle büyük), içeriden çok daha rahattır.

Evet ve büyük bir sedanın tekerlek dizisi "haç" den daha uzundur. Zaten sadece sedan üzerindeki bu yolculuk sayesinde, özellikle uzun mesafeler için, geçitten daha az bir büyüklük sırasını yoruyoruz. Genel olarak, yolcular ve büyük bir Sedan salonunda bir sürücü için yerlerden çok daha fazlası. Ancak ikincisinde, arka koltukların sırtını "doldurup bisiklet gibi arabaya daldırabilirsiniz.

Birkaç kişi fark etti, ancak bu bir gerçek şu ki: dikiz kameraları, dairesel inceleme ve her türlü elektronik otopark asistanı ilk kez ortaya çıktı ve SUV. Sırf onlar üzerinde ve Sedans'ta değil, bu elektronik "yardımcılar" daha talep görüyor, çünkü davaların sedanlarının boyutlarının görünürlüğü ve hissi, kitlelerinde, çok daha iyi.

Bir araba seçerek yönlendirilecek en önemli kriterlerden biri vücut tipidir. Son 15-20 yıl boyunca otomobil gövdesi türlerinin sayısı neredeyse iki kez artmıştır. Üreticiler giderek daha fazla sayıda gövdeyi bir arabada bir araya getirmeye çalışıyorlar. Bir seçeneği diğerinden ayırt etmek giderek daha zor hale geliyor, ancak hepsini yapacağız.

Araba gövdesi türlerinin sınıflandırılmasında anlayalım.

Başlamak için, tüm vücut tiplerini 3 gruba böleriz: üç hacimli, çift ve tek hacimli.

Üç güç

Üç vücut gövdesiÇıkıntılı bir başlık ve gövde var. Üç hacimli, kabinin ve gövdenin sınırlı bir şekilde dönüşümü nedeniyle en az evrensel gövdelere aittir. Bu grup Sedans, Coupe, Cabriolets ve Pickups içerir.

Sedan, Coupe.

Sedan'ın kupası arasındaki temel fark, iki kapılı bir vücuttan oluşur. Coupe (Fransızca "kupa" - kesilmiş) genellikle bir sedan temelinde inşa edilir ve bir spor yamacına (daha düşük gövde, güçlü motorlar) sahiptir. Coupe her zaman telaffuz edilen bir üç hacimli gövdeye sahip değildir ve formda genellikle üç kapılı bir hatchback andırılır. Ancak hatchback her zaman, Coupe'nin en yatay hale getirmeye çalıştığı dikey olarak yerleştirilmiş bagaj kapısını verir.

Cabrio, Coupe-Cabrio, Roadster.

Cabrio, arka koltukların arkasında gelişen ve gerekirse yükselen "yumuşak" bir çatıya sahip bir coupedir.

Ancak yumuşak üst, tüm yıl boyunca arabayı kullanmasına izin vermedi, bu yüzden 90'ların sonunda açık gövdenin yeni sürümünün popülaritesini kazanmaya başladı - bir Coupe-Cabriolet. İlk bakışta, bu her zamanki coupedir, ancak istenen düğmeye basılmaya değer ve sert metal tavan yükselir ve coupe'yi bir dönüştürülebilir haline getirerek gövdeye dönüşür ve yavaşça kıvrılır.

Çift Cabrio (ikinci sıra koltuk olmadan) Roger denir.

Roger Porsche Boxster Roadster Audi TTS

Almak.

Pickup Mitsubishi L200.

Pikap, salondan sert bir bölümle ayrılmış açık bir kamyona sahip bir gövdedir. Basitçe söylemek gerekirse, bu, her zamanki kamyonun azaltılmış bir kopyasıdır. En sık, bu vücut bir minibüsle karıştırılır. Hata yapmamak için, "Pick Up", "Pick Up" de dahil olmak üzere İngilizce'deki alımların, daha sonra vücuda hızlı bir şekilde atmak anlamına geldiğini hatırlamak yeterlidir. ... Çoğu zaman bir platform üzerine inşa edilmiştir. SUV ve iyi bir açıklığa sahip. Sahip olduğumuz gibi ve tüm Avrupa'da, pikaplar özellikle popüler değil, ABD'de onlardan çılgınca.

Çift piksel

İki kapasiteli bir vücutta Çıkıntılı bir gövde yoktur ve kapağı sadece camla açılır ve başka bir kapı olarak kabul edilir.

Çift gövdeler arasında hat hatchbacks, evrensel, yanı sıra teminatlarında yaratılan Crossover ve SUV bulunur. Çift gövdeler en çok konaklanmış gövde (evrensel) ve kompakt boyutlar (hatchbacks - "Hatchback" tarafından vurgulanır, İngilizce'yi "arka kapı" olarak çevirebilirsiniz). Aynı zamanda, evrenseller ve hatchback'ler, gövdenin hacmini önemli ölçüde arttırmayı mümkün kılan ve özelliklerde her zaman minimum (yani ayrışmış koltuklarla) ve maksimum (katlanmış koltuklarla) değerini gösterir.

Hatchback, Vagon.

Hatchback Skoda Fabia Yeni ve Evrensel Skoda Fabia Yeni Kombi

İstasyon vagonundaki hatchback arasındaki ana fark, bagajın değeri (uzunluğu).

Her zamanki hatchback'e ek olarak, neredeyse üç fatura bir vücuda sahip bir LifBec - Hatchback var. Kaydırma Bagaj kapağının küçük bir çıkıntına sahiptir ve bir sedanı andırır, ancak arka camla açılır.

Hatchback'ler, Avrupa'da çok popülerdir, ancak sadece popülerlik kazanıyoruz ve ağırlıklı olarak kalkışlar sayesinde (Sedans ile benzerlikler nedeniyle).

Hatchback'in ana avantajı, kompaktlığı ve manevra kabiliyetidir, ancak vagon her zaman bagajın hacmi açısından kazanır.

SUV.

Crossover, bir SUV gibi görünmeye çalışır, ancak övünemez Ve etkileyici Ve çok sıklıkta bir SUV için aşağıdan aşağılık. Bazen onlar "parkatt" olarak adlandırılırlar, muhtemelen böyle bir "SUV" parke üzerinde sürme için uygundur ve gerçekten off-road ...

Crossover Nissan Qashqai.

Ek olarak, daha fazla ve daha sık geçişler hatta hatchback bazında oluşturulur ve onlardan sadece yüksek yerleşim ve büyük tekerleklerle farklılık gösterir.

Son zamanlarda, dünyadaki geçitlerin popülaritesi çok büyüdü. İlk geçişlerin nispeten yakın zaman (90'lı yılların ortalarında) görünmesine rağmen, hemen hemen her üreticinin zaten böyle bir bedenin model yelpazesinde veya kısa bir süre sonra eklemeyi planlar.

Tek uygun

Tek hacimli Vücudun uzak konuşulan bir başlık ve gövde yok - motor ve bagaj bölmesi neredeyse kabinde. Tek organlar, geniş salonları için çok sayıda dönüşüm seçeneği ile gurur duyuyorlar.

"Tek Birleştirilmiş" organlar, en "genç" vücut türlerini içerir: minibüsler, kompakt tutuşlar, mikrovanan - pratik olarak her boyuttaki tüm otobüslerdir. Bu vücut seçeneklerini makinenin boyutunda ve yetumalı satır sayısına göre ayırt edebilirsiniz.

Minibüs.

Kompakt, mikrovain ve minibü, uzunluğu 4,2 ila 4,5 metreye dayanmaktadır. Aynı zamanda, bazı kompakt tutuşlar yakındaki üçüncü bir koltuk olabilir. İlk "kompakt", ışığı 90'ların ortalarında gördü. Aslında, minibüsün biraz azaltılmış (kompakt) versiyonudur.

Mikrovan

Mikrovan Nissan notu.

Mikrovan, daha geniş bir iç ile boyut (yükseklik) hatchback olarak kolayca büyütülür. Mikrovandakte, üçüncü koltuk sırası yoktur. Uzunluk 4.2 metreyi geçmez. İlk mikrovanlar sadece 5-7 yıl önce ortaya çıktı, ancak zaten Avrupa'da popülerlik kazanıyorlar ve hatta yollarımızda bile daha fazla bulabilirler.

Farklılıklar giderek daha fazla

Yavaş yavaş, türler arasındaki fark daha az belirgin hale geliyor. Yalnızca Skoda Superb Sedan-Hatchback Maliyetleri (gövde kapağı camla ve onsuz açılır) veya neredeyse tek viskonlu Honda Civic hatchback.

Vücudun sedanında iki hacimli, yani arabanın yapıcı bir bagajı kabinden ayrılır. Bagajın hacmi 430 litredir. Kışın, keşfettiğinde, soğuk hava salonuna girmez, bu da daha hızlı ısıtılır. Arka cam, hatchback'ten (arka kapı yıkayıcısına sahip) daha az kirletilir. Kaza sırasında arkaya vurduğunuzda, kabinin baskılaması yoktur. Sürücü ve yolcular bagaj bölmesinden hoş olmayan kokular (örneğin, benzinli bir yedek kabiliyet) düşmezler.

Bagaj.

Vücudun bir yuvasının hatchbackinde, gövde kabinden ayrılmadığı için. Kapağı ekstra bir kapıdır. Bu, yükleme ve boşaltma çalışmalarını kolaylaştırır ve diğer kapıların kalelerinin kış döneminde donma durumunda, aracın içine girmeyi mümkün kılar. Öte yandan, keşfi hızla arabanın içindeki havayı soğutur. Bagaj bölmesinin yeterli ses yalıtımı olmadığından, arabanın içindeki genel gürültü seviyesi artar. Bu aynı zamanda, arka rafın çalınmasına, kırılgan sabitlemesi ile birlikte de katkıda bulunur.

Bu durumda bagajın yararlı hacminin (burada sadece 360 \u200b\u200blitre) olması, Sedan'ınkinden çok daha düşük olması, katlanmış arka koltuklarla, hacminin neredeyse iki katı kadar arttıkça, 705 litreye kadar. Arka koltuklar, kargonun boyutuna bağlı olarak, hem tamamen hem de kısmen katlanabilir. Büyük boyutlu kargoların taşınması olasılığı: bebek arabası, buzdolapları, kayaklar, bahçe aletleri vb. Pek çok durumda pratik hale getirir.

Şimdi düşünün: Diğer özelliklerde daha iyi olan priorta sedan veya hatchback.

Boyutlar ve diğer parametreler

Bu değişikliklerin bazı boyutlarını karşılaştırır.

Aracın uzunluğu Sedan modifikasyonunda 4350 mm'dir, ekipmandaki yükseklik, tekerlekli sandalye 1410 mm'lik ön tekerleklerin ve 1380 mm arka genişliğinde 1420 mm'dir.

Bu tür gövdeli makineler daha yumuşak bir süspansiyon ile donatılmıştır ve eksenler boyunca iyi bir denge (ağırlık dağılımı) sahiptir.

"Hatchback" kelimesi, İngilizce'de "kısaltılmış" anlamına gelen tesadüf değildir. Böyle bir gövdedeki Lada priora otomobilinin uzunluğu yükseklikte 4210 mm'dir - 1435 mm. Kısaltılmış arka hatchback, arabanın park etmesini ve kontrol etmesini kolaylaştırır. Bu aynı zamanda iyi bir aerodinamik forma katkıda bulunur. Aynı zamanda, makineler ve bunlar ve diğer modifikasyonlar aynı açıklığa (çıkış sisteminin altında 135 mm ve güç ünitesi altında 170 mm), genel genişlik (1680 mm, arkanın boyutlarını dikkate almadan) -View aynalar) ve arka ve ön tekerlekler genişliğinin genişliği, ağırlık özellikleri. Yakıt tüketimi biraz farklıdır.

Farklılıkların, ayrıca çocuk koltuklarının (UF veya U) kurulumundaki farklılıkları da not etmek istiyorum.

Fiyat

Aynı konfigürasyonda farklı bir kaporta şekli olan arabalar için fiyatlar, hatchback daha küçük uzunlukları nedeniyle biraz daha ucuz olmasına rağmen oldukça hafiftir.

Bu nedenle, bu modelin arabalarındaki sedan ve hatchback modifikasyonları arasındaki farklar tamamlanmıştır.

Sedanları hiç sevmedim, ancak ironik olarak, dört arabanın üçü sedanlardı. Ve sadece biri mükemmeldi - Renault Kangoo. Bununla birlikte, vücut sedan türü çok popülerdir, çoğu zaman yollarda. Nedense, insanlar böyle araba alırlar, bu yüzden hayal etmeye ve bulmaya karar verdim: "Neden?"

Ama bir başlangıç \u200b\u200biçin, neden hetchi ve evrenselden neden daha çok sevdiğimi söyleyeceğim. Her şey basit - pratiktir! Bisikleti bisikletin gövdesine kıpırdamaya çalışın - katlanmış ikinci sıra koltuklarla bile başarılı olmanız mümkün değildir. Ve aynı sınıfın kapağında, koltuklar katlanırsa. Sedan buzdolabına uymayacak, eski TV ve genel olarak neredeyse hiçbir şey fırın var, çünkü açılış hitce'den çok daha az. Zaten evrensel hakkında ne konuşuyor? Bu nedenle merak ettim: "Neden vücut sedan genellikle üretilir? Çatlaklar üzerinde avantajları var mı? " Ve ilk cevap hemen doğdu:

Uzun ürünler taşıyabilirsin

Sedanlar daha uzundur: Arka koltuklar katlanırsa, uzun ürünler kapalı bir bagajla taşınabilir, Hitce'de açık bir kapı taşımak zorunda kalır.

Kirli arka cam değil

Hetchi ve evrensel bir yağmurdan sonra kirli görevlerle. Arka kapıcı yardımcı olur, ancak görünürlük hala azalır ve kötü görünüyor. Sedanlar arka kapıcı ile bile tamamlanmadı, cam neredeyse kirli değil. Kirli, arabanın rengini net olarak belli olmadığında olur. Uygulamada - neredeyse hiç.

Kışın, salon soğutulmaz

Benim için en önemli eksi. Bir ateş donunu hayal edin. Sadece kabinde yürüdün ve burada bir şey almanız / bagaja koymanız gerektiğini anlıyorsunuz. Her şeyin anında anında kaybolacağını anladığınızda hoş olmayan bir duygudur. Özellikle bu eksi, çocuklar kabinde olduğunda önemlidir. Herkesin çekim yaparken nasıl acı çektiğini hatırlıyorum, çünkü onu almak için genellikle kameralar vardı ve bazen -27'den önce sokakta don vardı. Sedan'da, salon bagajdan ayrılır, bu yüzden böyle bir sorun yoktur.

Alayı çukur yapmayın

Oldukça pahalı hatchback'lerde bile gövde rafını hissettiriyor, gürültü. Ve eğer kaldırılırsa, kabinde gürültü yalıtımı daha kötüdür. Burada bir sonraki avantaj belirir -

Bagajdaki şeyleri göktaşayın

Kapaklarda, bagajda ne olduğunu duymak daha iyidir. Evet, içerikler düzeltilebilir, ancak bu her şey için bir çıkış yolu değil. Her neyse, kabinin, bagaja atılan araçlardan, çivilerden, kutulardan ve şişelerden bir kükreme olacağı durumlar olacak. Sedan'da, bagajın içeriği size müdahale etmiyor.

Bagajın içeriğinden geçersiz kılmaz

En az bir kere çöp atmayı ve bagaja atmayı unuttun mu? Piknikten sonra oldukça turşu bir kangoo'ya iade edildiğimi öyle geçirdim. Hitce'de, bagajın ve kabin bölünmesi sadece resmidir, tüm kokular kabin içinden kolayca yayılır. Sedan'da bu sorun da değil.

Bagajda glade ayrıştırabilirsiniz

Neden, bunu birçok kez gördüm. Hatchback ile deneyin!

Bagajın günlük olarak çalışmasında

Sedan'daki bagajın hacmi, karşılaştırmalı sınıfın araçlarındaki hatchback'ten daha büyüktür. Örneğin, Kia Rio sedan'da, 500 litrenin kadar olan gövdesinin hacmi ve hatchback - 389. Bu nedenle, çoğu günlük görevde, Sedan daha uygun olacaktır.

Daha çekici

Beni en çok karıştıran bu koku, çünkü prestij olarak sunuldu. Sedan prestijli ve benzerlerini yazın. Pratikliğe ihtiyacım var ve prestije aykırı değil, ama aslında, gerçeğin payı var. C-sınıfına arabalar hakkında konuşursak, sedanlar çok sık daha eksiksiz görünürken, hatchback gövdesindeki aynı modeller serindir gibi görünüyor. Aveo'ya veya Kia Rio'ya bakın: Vücutta, sedan modeli daha fazla tamamlanmış görünüyor. Sedanlar gerçekten biraz daha uzundur (15-20 cm) ve vücut şekli daha da güçlü vurgular.

• , 29 Ağu 2014

Arabanın ne tür bir modifikasyonunun bir sedan veya hatchback olduğunu tartışırsanız - daha iyi, o zaman ana fark işlevsellik farkıdır. Sedan, gövdesi, kabinden ayrı olarak dışarıda bulunan bir araba modelidir. Hatchback'te, aksine, gövde salonla birleştirilir, bu yüzden hatchback her zaman Sedan'ın biraz daha kısadır. Ve Sedan'dan daha ucuz sedan. Görünüşe ve fiyatların yanı sıra, bu iki değişiklikte diğer farklılıkların ne olduğu hakkında konuşalım. Ve onlar mı?

Kısaca, Sedan'ın rahat ve çok pratik bir araba olmadığı söylenebilir. Geleneksel olarak, Sedan Salonu daha pahalı, daha fazla "kirişler" var, buradan ve daha yüksek maliyetten oldukça zorlu ve seçici olan zengin ve ticari bir kamu için yaratıldığı için, hatta oluşturuldu. Bu, iş için bir makine, seyahat gezileri için elbette, şehir tatili için.

Sedan, çok fazla kaldırma kapasitesine sahip olmadığı için daha yumuşak bir hamleye sahiptir, bunun için tasarlanmamıştır. Sedan süspansiyonundaki yumuşak bir vuruş için özel cihazlar kullanılır. Bagaja kargo uzun veya geniş bir şekilde yerleştirilebilir, ancak yükseklikte, kargo için yer, bagajın yüksekliği ile sınırlı olacaktır.

Hatchback'teki, bagajdaki yer sadece arabanın çatısının yüksekliği ile sınırlıdır ve arka koltukların katlandıysa, bagajın hacmi Sedan'dan çok daha fazlası olur. Yani, hatchback'te yeterince genel kargoyu taşıyabilirsiniz. Bu araba daha fazla kaldırma kapasitesine sahiptir ve daha sert bir süspansiyona sahiptir, bu nedenle Avrupa'da sevenler seyahat etmeleri için çok popülerdir.

Ancak mahalleden salonlara batırılmış konularla oluşabilir. Bunlar kargodan ses, titreşim ve olası kokudur - tüm bunlar kabinde olacak. Böylece, hatchback sedan, araba, ancak daha pratikten daha az pahalı ve daha az rahattır.

Hangi araba sağlam - sedan veya hatchback? Daha önce, Sedan'ın aynı markanın hatchback'inden daha saygın bir tür olduğuna inanılıyorsa, o zaman modern hatta hatchback nesiller böyle bir karşılaştırma duyulmaz. Sedanlardan daha az katı gözükmüyorlar. Evet ve güvenlikte, her iki değişiklik de yaklaşık olarak eşittir.

Crossover ve Sedans'ın beş avantajı: Savaş devam ediyor.

Muhtemelen, Crossover'a bakmayan Sedan'ın böyle bir sahibi yoktur. Aslında, son yıllarda SUV'ların pazarı inanılmaz bir patlama yaşıyor. dünya çapında gözlendi. Bunun nedeni, birçok kişiye göre, Cars Class SUV, geleneksel sedan ve evrenlere kıyasla daha çok yönlü ve pratik olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, birçok sürücü binek otomobillerini geçit ve SUV lehine terk etmeye başladı. Ancak bu bom gerçekten SUV arabaların koşulsuz olarak dünya otomobil pazarında kazandığını söylemez.

Gerçek şu ki, yolcu sedanlarının yanı sıra artıların ve eksileri de var. Bu yüzden hangi arabanın daha iyi olmadığı sorusu. Ayrıca henüz alım yapmadıysanız, Crossover veya Sedan, en iyi seçimin bir SUV satın alımı ve hala bir sedan satın almaya değer olduğunun beş nedeni olduğunu öğrenmenizi öneririz.

Crossover - büyük bir kargo alanı

Görünüşünün en başından beri, Crossovers her zaman sedanlarla karşılaştırıldığında daha spesifik olmuştur. Örneğin, bagajın hacmi 495 litredir. Ancak Honda CR-V Crossover, 589 litre olan çarpıcı bir kargo alanı vardır.

Arka koltukları katlarsanız, kargo alanının hacmi 1669 litre olacaktır. Ve bu, Honda Accord sedan'ın genel boyutlarında daha geçiş olduğu gerçeğini göz önünde bulunduruyor.

Yani eğer gövde boyutu sizin için önemliyse, kesinlikle sizin için en iyi seçimdir. Bu, herhangi bir geçitin ana avantajlarından biridir.

Crossover - Tam Sürüş 4WD / AWD Sistemi

Birçoğumuz bölgede yaşıyor, kışın hava durumu bize her gün sürprizler, buz yağmuru, kar, dolu, vb. Şeklinde, yollarımızı kış ralli pistine çevirerek, pistte ya da kışın yoldayken yollarımızı çevirir. . Doğal olarak, her sürücü, pahalı olan güvenilir debriyaj için herhangi bir arabaya yüksek kaliteli bir kış lastiği gerektiğini biliyor.

Ancak Kışın makbuz dışı binek otomobilleri, çivili lastiklerle en pahalı kışın bile en pahalı kışın bile gözle görülür şekilde kaybedilir. Ancak kışın daha da avantaj, elbette geçitlerde ve SUV'larda.

Gerçek şu ki, dört tekerleğin tümünde torku iletmenin yanı sıra, bir kural olarak, geçitler, karlı yollar, sokaklar ve sokaklarla ilgili olan yer temizlemesini arttırdığıdır. Bu, sürücülerin şehir dışındaki ülke yollarında bile kışın zorluk çekmemelerini sağlar. Öyleyse, kışın ya da köyde yazlığa gitmeniz gerekiyorsa, o zaman bir yolcu sedanının geçersizliğine gözden geçirilebilir bir şekilde kazandığından beri, tamamen daha iyi satın almanız gerekir.

Crossover - Yüksek İniş

Crossovers'ın dünya çapında popüler olmasının nedenlerinden biri, yüksek bir sürücü inişidir. Gerçek şu ki, makinenin kabinindeki koltuk geçitlerinin yüksekliği sayesinde, sürücüye ve yolculara herhangi bir yolcu sedanından daha yüksek bir iniş sağlayan yüksektir. Yüksek iniş, sürücüye yolda en iyi görünürlük sağlar.

Örneğin, geçişin sürücüsü birkaç araba için ileriye dönük görünürlük sunar. Sonuç olarak, geçit kontrolü daha rahat ve daha güvenlidir, çünkü sürücü diğer makinelerin önünde ne olur.

Bu sayede sürücüler ve yolcular geçitlerde rahat ve sakin hissediyorlar. Ve bu, ürünlerin rahatlık için maksimum kriterleri karşıladığı için herhangi bir üretici için ana şeydir. Sonuçta, araç sahipleri için modern dünyada, bu en önemli şeydir.

Crossover - Off-Road

Birçok sedan sahibi, yoldan ve gezi yollarından bir yoldan rüya görüyor. Çoğu durumda, bu mümkün değildir. Ne yazık ki, arabalar asfalt dışındaki kullanım için tasarlanmamıştır. Doğal olarak, ormanda kir kazma ya da yolun su dolu alanlarını geçmek istemiyorsanız, sıkışıp kalma korkusu olmadan, o zaman sizin için en iyi otomobil seçimi, elbette SUV'ların araçları olmalıdır.

Evet, elbette, bir yolcu ralli araba satın alabilirsiniz, ancak en iyi çözüm hala bir geçit veya tam teşekküllü bir SUV olacaktır.

Crossover - eğilim olmak

Moda sadece tüketici mallarının dünyasında değil, aynı zamanda Automir'deki trendde olmak isterseniz, o zaman elbette bir Crossover veya SUV satın almalısınız, bu günler gerçekten onun pazarları. Seddanların otomobil pazarındaki payının düşeceğini kabul etmeliyiz. Ve bu kaçınılmaz. Neredeyse tüm otomotiv şirketleri, dünyada gözlenen, Crossover ve SUV pazarındaki patlamanın tarafını atlayamaz. Bu nedenle, SUV pazarında maksimum kar elde etmek hala mümkündür, yeni off-road modelleri üretecek ve tasarlarlar.

Ne yazık ki, sedanlara önyargı olmadan, geçitlerin gelişmesi mümkün değildir. Doğal olarak, birçok otomobil markası, bir sedanın vücudundaki yeni arabaların gelişimine yatırımı azaltmak, geçitlerine olan ilgiyi değiştirmeye zorlanır.

Güçlü yolcu sedanlarına bile dokunmadığı dikkat çekicidir. Küresel otomobil pazarına kadar aslında olmayan alternatifler. Ancak şimdi birçok otomobil üreticisi, teknik özelliklere göre artık yolcu sedanları için daha düşük olmadığını güçlü bir şekilde üretmeye başladı.

Ve bu eğilim sadece devam edecek. Yani önümüzdeki yıllarda, daha önce yalnızca şarjlı sedanlarda bulunabilecek özelliklere sahip olan daha güçlü geçiş ve SUV'lar göreceğiz.

Öyleyse, güçlü bir araba modeli arıyorsanız, şimdi bir binek arabası satın almanıza gerek yok. Pazarımızda, bugün zaten zaten sedanların performansını çıkarmayacak, aynı zamanda yukarıda yazdığımız arabanın üzerinde bir dizi avantaja sahip olan birçok güçlü geçiş ve SUV var.

Sedan - yakıt tasarrufu

Crossovers'in, ekonomik olmayan araçlardan yakıt tasarrufu sağlayan teknolojilere yönelik teknolojilere karşı uzun bir gelişme yolunu yapmalarına rağmen, yine de, şimdiye kadar yolcu sedanlarından yararlanamadılar. Hibrit geçitlerde bile işe yaramadığı dikkat çekicidir. Hala esasen ekonomik.

Elbette, SUV sınıfı arabaların "yelkenli" kısmında, artan aerodinamik hava direncine yol açan her şey. Sedanların bu göstergenin önemli ölçüde daha yüksek olduğunu kabul etmeliyiz. Ayrıca, elbette, bu vücudun ağırlığıdır doğal olarak daha fazla geçer. Sonuç olarak, binek otomobilleri çok daha ekonomik geçitler ve SUV'lardır.

Bu nedenle, bir araba seçerken yakıtı kurtarırsanız ve araçta çok yönlülük ve pratikliğe ihtiyacınız olmazsa, aracın çok yönlülüğüne ve pratikliğe ihtiyaç duymazsanız, bir sedan satın almaya değer, çünkü Arabalar SUV sınıfı arabaların önünde koşulsuz bir liderdir.

Sedan - konforlu salon

Crossovers ve SUV'ların, daha fazla rahatlık düzeyi sağlayan bir sakinlik hissi veren bir sakinlik hissi veren, Crossovers ve SUV'ların sürücü ve yolcuların yüksek bir inişi olduğunu söyledik. Ama bu psikolojiden ilerliyorsak. Uygulamada, kolaylık ve rahatlık düzeyi açısından, vücutta sedan ve vagondaki arabalar, tüm tekerlekli sürücü rakiplerini belirgin şekilde atlar.

Gerçek şu ki, uzun yolculuklar sırasında geçitlerin koltuklarının dikey inişi nedeniyle, araba yolcuları çok yorgun olabilir. Ek olarak, birçok SUV'da koltuklar oldukça katıdır, bu da maksimum rahatlık lehine değildir. Sedans'ta, koltuklar biraz farklı şekilde ayarlanır, bu konumun diğer köşelerine sahip olup, otomotiv koltuklarını kullanırken maksimum rahatlık için maksimum rahatlık için daha fazla yetenek sağlar.

Sonuç olarak, bir binek otomobilinde seyahat ederken sürücü ve yolcular daha rahat hisseder. Uzun vadeli gezilerde bile, Sedan'ın sürücüsünün ve yolcularının SUV sınıfı arabalardan daha azını yorulduğunu belirtmekte fayda var.

Sedan - zaman vainted güvenilir platform

Ne yazık ki, geçitlerin popülerliğinde bir artışla SUV sınıfı arabalarından memnuniyet düzeyi büyümez. Sebebi ne? Sonuçta, insanlar, binek otomobillerin üzerindeki avantajına güveniyorlar.

Ama garip bir şekilde, çapraz sahiplerin bir anketi ile, çoğu zaman çoğu zaman, kalite ve güvenilirlikleriyle ilgili tüm tekerlekli sürücü araçlarıyla ilgili sık sık sorunlar konusunda şikayet ediyor. Neden birçok geçit binek otomobilleri kadar güvenilir değil? Sonuçta, modern SUV'ların çoğu, yolcu modellerinin platformlarına dayanır.

Kesinlikle bu soruyu cevapla çok zor. Burada, elbette, geçitlerin çoğu zaman sahiplerini üzmesinin çoğu nedeni vardır. Örneğin, herhangi bir geçitin ana düşmanı, bir veya başka bir modelin üretildiği temelinde yeni bir platformdur. Sonuçta, kar arayışı içinde, birçok şirket tasarım, gelişme ve aceleyle. Sonuç olarak, sık sık yanlış hesaplamalara ve azalmaya yol açar.

Ek olarak, birçok SUV ve geçişin yolcu modellerine dayandığı gerçeğinden dolayı, aslında süspansiyonda bazı modernizasyon almaması, sonuçta hızlı aşınmasına yol açmaz. Bunun nedeni, birçok crossovers modelinde, süspansiyon tasarımı, binek otomobillere kıyasla önemli ölçüde daha fazla olan arabanın ağırlığına dayanamadığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Bazen araba şirketleri güvenilir bir geçişi yaratmaya ve evrensel veya sedan platformunu kullanarak, yeni modelin yüksek kalitede olacağı hesaplamadaki mimariyi modernize eder. Bazen otomobil üreticilerinde, güvenilir ve yüksek kalitede çarpıcı geçit modelleri oluşturmak için ortaya çıkıyor. Ama bu daha sık tam tersi.

Crossover sedanların aksine, daha güvenilirdir ve zamanla test edilir. Sonuçta, eski klasik platformlar temelinde birçok araba üretilir, bu da zamanla mükemmellik ve gerçek ideal için değiştirildi. Modern otomobillerin neredeyse mükemmel olmasını sağlamak için 100 yıldan fazla, prensiplerine rağmen, kitlelerine rağmen, hala gelişim yollarının başında olduğu konusunda hemfikir olmak.

Öyleyse, bir sedan satın almak, ne elde ettiğinizi önceden bileceksiniz. Bir geçit alımı olarak, "Torbadaki Kedi" nın satın alınması ilkedir. Bu yüzden hala bir SUV satın almaya karar verirseniz, herhangi bir sürpriz için hazır olun. Ancak bir SUV'a harcayacağınız gerçeği, hizmet için önemli ölçüde daha fazla para kesinlikle. Hazırlanmak. Yedek parçaların maliyeti, onarımın maliyeti ve planlanan, geçitler için yolcu sedanlarından önemli ölçüde daha yüksektir.

Crossover için fazla ödeme yapmaya hazır değilseniz, sizin için en iyi seçim sedan olmalıdır.

Sedan - görünürlük ve görünürlük

Otomotiv endüstrisini nasıl yakalayacağınızı fark ettiniz mi? Teknolojiler özellikle arabayı sürerken yardım sürücüleri alanında gelişiyorlar. Modern arabalarda yoğun bir şekilde ortaya çıkan en hızlı büyüyen sistemlerden biri, bu tersine park etme özelliğidir. Bu seçeneğin ekonomi sınıf araçlarındaki pahalı premium araçlardan ne kadar hızlı geçtiğini fark ettin mi? Ve elbette buna yanlış bir şey yok.

Ancak birkaç kişi, park ederken video yardımının görünüşünden bu seçenek, bu seçenek öncelikle geçitler üzerine kuruludur. Düşünmedin mi? Tabii ki, bu sadece sadece pazarlama için değil. Gerçek şu ki, boyutları nedeniyle önemli ölçüde daha kötü görülür.

Yani, SUV sınıfı arabalarındaki kör bölgelerin sayısı yolcu sedanlarından çok daha büyük. Özellikle geçitte ve SUV'larda kötü ifade, tersi ile park edildiğinde gözlenir. Bu, video kameranın bagaj kapağında vazgeçilmez olduğu yerdir, bu da tersine doğru hareket ederken makinenin arkasında olup bittiğinin video görüntüsünü iletir.

Aynı sebepten ötürü, diğer, daha gelişmiş, sürücünün park yerinin yardımı teknolojileri ortaya çıktı. Örneğin, şu anda, birçok otomobil firması, hem yolcu ve yol dışı arabaları, bilginin ve eğlence sisteminin LCD ekranına yansıtılan makinenin etrafında 360 derece sistemle donatmaya başladı.

Makinenin etrafındaki benzer bir mekanın görünürlüğü, arabanın her iki tarafında bulunan çeşitli video kameraların pahasına ulaşılır.

Doğal olarak, geçit ve SUV'ların fakir çevresi nedeniyle, otopark sırasında bu dairesel inceleme sistemi vazgeçilmezdir. Dolayısıyla, birçok geçişte ortaya çıkan sürücülere yardım sistemi, aynı zamanda kendilerini rahat ve daha güvenli hale getiren binek otomobillere de başvurmaya başladı.

Evet, elbette, her sedanın çarpıcı görünürlük sürüşü ile sahip olmadığını unutmayın. Örneğin, Mercedes-Benz CLA'nın çok kötü bir görünürlüğe sahip ve belki de görünüşte birçok modern geçitten daha düşük. Ancak çoğu zaman sedanlar daha iyi görünürlük var.

Böylece Honda Accord'un tekerleğinin arkasında veya yolun etrafındaki yolun ve aracın etrafındaki alanın BMW 5 Serisi görünürlüğünün arkasında çok daha iyidir.

İnan bana, binek otomobilinde, aynı platformda yaratılan SUV'dan çok daha kolay olacaksınız.

Sedan - tasarım

Tabii ki, en güzel otomobillerin hatchback'leri veya evrenlerin olduğu insanlar var. Mükemmellik sporlarının en üst kısmı olanlar var. Ama söyledikleri gibi, tadı hakkında tartışmıyorlar. Ancak yine de bu makineler herkes için değil.

Bir araba alırken, bir kural olarak Hatchback ve Sedan arasında seçim yaparken, gelecekteki sürücü kişisel tercihlerine sahiptir. Eski Sovyet sonrası uzayda, yani, ortalama bir insan için Büyük Troika Rusya, Ukrayna, Kendi Daire, ülke ve araba ve mükemmel bir araba için bir rüyaydı. 24th volga oldu. Bakmamak, farklı taraflarla aynı olabilir, direksiyon simidi torpillerden arka koltuğa yeniden düzenlenebilir ve birkaç kişi farkı fark edecektir, muhtemelen bu görüş nedeniyle çocukluğundan bu yana, baktık. Sokakta ya da televizyonda geçen bir şehvet olan bu araba, Khrushchev bu sedan üzerinde hareket ediyor.

Opel Astra örneğini kullanarak, Vücut Sedan'ın vücudundaki farklılıklar, hatchback ve vagon tamamen görülebilir.

Sedan'ın artıları:
- Büyük gövde;
- Bagajın salondan izole edilmesi (kokular, ses);
- bir kaza ile kabinin arkadan basınçsızlaştırma şansı;
- Bagajı açarken soğuk, salona girmez;
- Kış daha hızlı ısıtma, yaz aylarında, kabinin daha küçük bir hacmi nedeniyle daha hızlı soğutma;
- Arka cam kirli değil, bir arka kapıcıya ihtiyaç duymaz;
- Büyük sağlamlık (bunlar için. Kime önemlidir).

Hatchback artıları:
- daha kompakt boyutlar;
- "kuyruk" eksikliğinden dolayı en iyi kullanım (IMHO, kanıtlanmadı);
- Örneğin yolda bagaj bölmesine hızlı erişim;
- Bagajda geniş açma (arka koltuklar katlanmış);
- Hatchback genellikle bir sedan vücudundaki benzer bir modelden biraz daha ucuzdur;
- Genellikle hatchback daha sportif görünüyor.

Dolayısıyla çoğunluğumuz ve bu tür bir vücuda seviye gitti. Araba, o zaman bir sedan vücudunda olmalı, bu, çoğu otomobilin hatchback'leri olan Avrupalılar hakkında söylemeyeceğiniz. Kompakt, ancak aynı zamanda geniş arabalar daha çok severler. Bu, herkesin birbirinden beş santimetre park ettiği yakın sokaklarıyla anlaşılabilir. Böyle bir vücuttaki gövdeye bir köpek dikmek için herhangi bir sorun olmayacak. Süpermarketten bir şeyler koymak daha uygundur? Ayrıca. Peki ya yeni yıl için Noel ağacını çevirmeniz gerekiyorsa? Bu gibi olasılıklarla sedan, ne yazık ki, övünemez.

Fakat neden, nedenden sonra, Hatchback Hatchback hakkında kesin olarak söylenemeyen kişilerimiz, hatchback hakkında söylenemez - prestijli ve statü, en yüksek, prestijli sınıfın arabasını gördünüz, yeni bir S-Sınıfı söyleyelim ya da Vücut vagonundaki 7. BMW serisi? Değil. Sadece sedan. Yaşlı kardeşlere benzer olma ve dolu olma arzusu, kafanın arkasındaki 5. kapıyı açarken kışın kışın "kesim" dedi.
Zor bir Rus adamının karakteristik özelliği olarak - maço olmak, neredeyse her şeyi istiyor ve kırpılmış bir arabadaki kıza "yuvarlanıyor" - minimum sağlam değil.

Hatchback'lerin Avrupa'da Rusya'ya göre daha yaygın olmasının bir başka nedeni - bu, evlerin yokluğu. Bu nedenle, vücut Avrupalılarının hacmi birçok Rus kadar önemli değildir. Yazlık ve sırtlara mevsimsel göç, bagajda çok fazla yer gerektirir. İnsanların uyması iyidir. Ne iki kez, hatta hatchback'lerin çoğu, sedanların ve evrensellerin gövdelerinin uzunluğunda daha düşüktür.

Sedan ve hatchback arasındaki temel fark, bu, Sedan'dan salondan gelen gövdenin tam gürültü yalıtımıdır, bir jakın zilini duymak veya sedan'ın gövdesi için diğer yedek parçaları kaydırmak için sarhoşsunuz. Hatchback hakkında söylenin. Ve eğer Tanrı'nın büyükannesinin marine edilmiş salatalıklar Hatchback'te keskin bir dönüşte mi bozulur? Doğrudan pistte durmanız ve acilen her şeyi temizlememiz gerekebilir, çünkü bunu solumak imkansızdır, pratikte doğrulanmıştır.

Kışın, hatchback daha fazla problemi var, arabada otururken, bir kerede ısıtmak istiyorum ve vücutlar arasındaki iç mekan hacmindeki fark 1,5 kat! Bu yüzden, arabayı daha uzun ısıtmak neredeyse 2 katıdır.

Bu arada, bir nedenden ötürü, bu boşluğa dikkat etmeyen çok önemli bir nüans. Boşluk, otomobilin ve arabanın alt noktasının, kuralı olarak, yolcu arabalarında, 12 ila 16 santimetre arasında olduğu asfalt arasındaki mesafedir. İkinci faktör, tekerlekliğin uzunluğu, daha yüksek olandan daha uzundur - geçişin yanı sıra, hat hattında, tabanın uzunluğu sırasıyla tabandan daha az, hatchback sedan geçiriyorsa, tabii ki Aynı modeli tutmak için (örneğin, Ford Focus Sedan ve Ford Focus Hatchback). Aynı model hatchback'in vücudunda harika görünebilir ve kesinlikle Sedan'ın vücuduna tam tersi olarak bakmayabilir.

Tekerlek tarafından naklederken, Sedan'a bir hatchback ile, çok sıradışı bir an, birinci gövdede -, arka camın bittiği, bittiğinde ve aslında araçların bittiğinde Sedan, yeniden serbest bırakılması gerekmektedir. Aracın boyutlarını izleyin ve ölü bölgeden dolayı göremeyeceğiniz 30-40 santimetreye sayılır. Ancak bu, tekerleğin bir kısmını biraz süren, yıllar sonra yaşadığı deneyimli sürücüler için bir soru değil, bir soru değil, garajda bir römorkla bir vagon değil \u003d)
Zihniyetimiz elbette bir sedan adam, bir bebek - hatchback için tasarlanmıştır.
Tepenin arkasında, dediğim gibi, her şey farklı.

Her birimiz kendinize karar verir, arabaya ışık olmak ister misiniz yoksa sakince sürmek ister misiniz? Kayakları, ağaçları, bisikletleri vb. Taşıma mı gerekiyor? Yoksa sadece bir kez bu amaç için bir taksi mi alıyorsunuz? Ek bir bagaja ihtiyacınız var mı? Bir fragman satın alabilir veya bir minibüsündeki bir arkadaştan yardım isteyebilirsiniz? Cevapların vurgulanmasında aşağıda çıktı verilir.

Kısacası, ahlak içinde, gerçekte kim olduğunuzu, kişisel tercihleriniz ve diğer faktörlerin kütlelerinizdeki tüm bu çeşitlilikten ahlaki. Avcı, bir maymun kitabı, bir egoist olan bir egoist, bir egoist ya da evde hayvanat bahçesi olan iyi bir aile adamı olan bir iş kadını. Şahsen, bu makalenin yazarı olarak, tecrübelerinde, evet, bu evet, çoğu Rus gibi Sedan'ı sevdiğim gibi, ama Avrupa'da rahatlamak için bir yere gittiğiniz anlar var, nüfusu, hatchback'leri ve Evrenseller ve sulu, geniş bir gün batımı, geniş ve dev sürücülerin gerçeği gibi (yakl. Hatchback'in vücudu) bir gün batımı gibi, sulu bir şekilde tanışıyorsunuz ve bir seçim yapmak için çok zor. Hepsinin kalbini dinlemeniz gereken, eşimin, pratiklik ya da güzelliğin seçimi gibi ... her birine. Kalbini seçme, çünkü biz sahipler değiliz.

SSCB'de sadece seks değil, aynı zamanda otomotiv gövdeleri türleri de vardı. Aksine, vücut tipi sadece biriydi - klasik bir sedan. Daha sonra, ülke evrensel hakkında bilgi edindi - örneğin, tıbbi hizmette çalışan beyaz "Volga" vardı. Ve yeniden yapılanmanın gelişiyle, hatchback'lar ortaya çıktı - "Dokuz" VAZ-2109. Sonra başladı: Coupe, Roadster, Crossovers, Microvens, Lidersbacks - Henry'nin kendisini bırakıyor. Ve burada ayrıca üreticilere yardım etmek, pazarlama üreticilere geldi: Autohydigants yeni modellerini ve "dört kapılı coupe" ya da "fastbek" gibi tüm gizemli sözcüklerini aramaya başladı. "Komsomolka" hep birlikte toplamaya çalıştı ve modern araç gövdesi türlerini çözmeye çalıştı.

Hemen not ediyoruz - her şey o kadar karıştırıldı ki, modern araba formlarının çeşitliliğine bugün ortak bir paydaya sığdırmak mümkün değildir. Bu ne temeli almaz - hala orada arabalar var, kesinlikle sınıfa düşmedi. Bireysel anlara benzer şekilde, her türlü bedeni üç gruba bölmeye karar verdik: üç hacimli, çift ve tek hacim.

Üç bağlayıcı gövde

Ana işaret, ilk modelin klasik "zhiguli" nde olduğu gibi çıkıntılı bir başlık ve gövdedir. Bu, en muhafazakar vücut türüdür ve kademeli olarak bu tür arabalar için dünya modası kayboluyor - diyorlar ki, kabinin ve bagajın çok yönlülüğü ve dönüşüm olanakları yok. Bu grup alır sedans, Coupe (dönüşümler dahil) ve alıcılar.

Üç ciltli vücudun en parlak temsilcisi sedanHala neredeyse tüm üreticilerin model yelpazesinde bulunur. Avrupa'dan farklı olarak, Sedan, "Prestige'nin hepsi" olduğu Belarus Yolu'nda büyük bir popülerlik ve birçok sürücü hala sedanlardaki arabaları paylaşıyor.

Coupe - Aynı sedan, sadece dört ile değil, iki kapı ile. Coupe genellikle sedan temelinde inşa edilir ve bir spor önyargısı - daha düşük bir gövde, güçlü motorlar bulunur.

Cabiolet - Bu, arka koltukların arkasına katlanan ve gerekirse yükselen yumuşak bir tavan tenteli bir sedan veya kupondur. Ancak yumuşak üst, tüm yıl boyunca arabayı kullanmasına izin vermedi, bu yüzden 90'ların sonlarında açık gövdenin yeni bir versiyonuyla popülerlik kazanmaya başladı - bir hardtop coupe. İlk bakışta, bu sıradan bir coupedir, ancak düğmeye basmaya değerdir - ve sert metal çatı yükselir ve coupe'yi bir Cabrio'ya çeviren gövdeye kıvrılır. Çift Cabrio (ikinci koltuklar olmadan) denir roadster.

Almak - Bu, salondan sert bir bölümle ayrılmış açık bir kamyona sahip bir araba. Basitçe söylemek gerekirse, bu, Amerikan çiftçilerinle ilgili filmlerde olduğu gibi, her zamanki kamyonun azaltılmış bir kopyasıdır. Pikapların çoğu, SUV'larla bir platformda inşa edilmiştir ve geçirgenliğe sahiptir. Belarus'ta ve tüm Avrupa'da, pikaplar popüler olmayan popüler değil, ABD'de onlardan çılgınca.

Çift gövdeli

Çıkıntılı bir gövde yoktur ve arka kapağı sadece camla açılır ve başka bir kapı olarak kabul edilir. Yani, üç kapılı ve beş kapılı araba var. Çift gövdeler arasında hatchbacks, Evrenselüssünde yaratıldığı gibi crossovers ve SUV'lar. Çift gövdeler en geniş gövde (evrensel) ve kompakt boyutları (hatchback'ler) ile vurgulanır.

İstasyon vagonundan hat hatchback arasındaki ana fark, bagajın uzunluğudur. Sıradan hatchback'e ek olarak hala var liftbek - Neredeyse üç fatura bedeni ile hatchback. Kaydırma Bagaj kapağının küçük bir çıkıntına sahiptir ve bir sedanı andırır, ancak arka camla açılır. Hatchback'in ana avantajı, kompaktlığı ve manevra kabiliyetidir, ancak vagon her zaman bagajın hacmi açısından kazanır.

Çoğu SUV ve çapraz vasiyetler (biraz daha sonra) esasen evrenseldir, ancak görünüm ve boyutlar nedeniyle ayrı bir sınıfta tahsis edilebilir. SUVBüyük yol boşluğu sayesinde, tam sürüş ve bir çerçeve gövdesinin varlığı, her zaman herhangi bir vagondan ve çoğu geçitten daha yüksektir. Karşıdan karşıya geçmek Bir SUV'a benzemeye çalışmasına rağmen, ancak bir kare gövdesi ve etkileyici bir boşluğa sahip olmaz ve yüksekliğinde bir SUV için çok sık aşağılık. Ek olarak, daha fazla ve daha sık geçişler hatta hatchback bazında oluşturulur ve onlardan sadece yüksek yerleşim ve büyük tekerleklerle farklılık gösterir. Böyle sıklıkla denir parkatnikler. - MOL, psödo-roadster sadece düz bir asfaltta sürme için uygundur.

Bununla birlikte, yakın zamanda dünyadaki geçitlerin popülaritesi ve Belarus'taki popülerliği çok büyüdü. İlk geçitlerin nispeten son zamanlarda ortaya çıkmasına rağmen, hemen hemen her üretici zaten model satırında, böyle bir bedende veya yakın gelecekte eklemek için planlar.

Tek vücut gövdesi

Uzak çıkıntılı bir başlık ve gövde yok - motor ve bagaj bölmesi neredeyse kabinde. Tek organlar, geniş salonları için çok sayıda dönüşüm seçeneği ile gurur duyuyorlar. Bu, gençlerin en genç türlerini içerir: minivan, CompactTwans ve MicroMens - Yani, hemen hemen tüm aile arabaları. Bu vücut seçeneklerini makinenin boyutunda ve yetumalı satır sayısına göre ayırt edebilirsiniz.

Mikrovan - Hatchback'in yüksekliğinde daha geniş bir iç ile arttırılır. Mikrovandakte, üçüncü koltuk sırası yoktur. İlk mikrovanlar sadece 5 - 7 yıl önce ortaya çıktı, ancak zaten Avrupa'da popülerlik kazanıyorlar, hatta yollarımızda bile daha fazla bulabilirler.

Altıncı kattan görünüm

Zaman içinde, vücut tipleri arasındaki fark daha az farkedilir hale geliyor. Yalnızca Skoda Superb Sedan-Hatchback bulunur (gövde kapağı camla birlikte ve onsuz açılır) veya neredeyse tek visit honda civic hatchback. Üreticilerin en evrensel otomobilin yaratması arzusu yakında araçta arabanın hangi arabanın inanılmaz derecede zor olacağını anlamak inanılmaz derecede zor olacağı gerçeğine yol açacaktır. Örneğin, pürüzsüz formlar nedeniyle, Mercedes CLS Sedan reklamverenleri "Dünyadaki ilk dört kapılı coupe" denir. Ve BMW X6 SUV ve her şeyde Spor Aktivite Coupé denir. Son iki otomobilin gövdesi, birçok uzman, fastbques çağırır - çatının şeklinden dolayı, pürüzsüzce gövdeye akan. Bu terimin 1930'larda bir damla benzeri arka olan makineleri belirlemek için kullanıldığı ortaya çıktı. Genel olarak, zamanın zamanları, Nan RB, Otomobil Vücut Tarihi Bölümü'nü açacak ve Bntu veya BGEU öğrencileri "Dört Kapılı Coupe: Miras Echoes veya Pazarlama Kurbanı" konusundaki diplomaları savunacak mı? "

Şimdi, kompakt geçitlerin satışı ya da en azından 15.000 $ 'a kadar bir fiyatla çapraz hat hatları ve "mekanik" ve daha sonra sunulan, daha sonra basit bir "robot" ya da ahlaki olarak eski bir 4 hızla sunulmuştur. "otomatik". Bu nedenle, Beş Yıllık JAC S2 durumunda kontrol etmeyi reddedemedik, bu da belirtilen fiyata üst konfigürasyonda ve hatta varyatörde sunulur.

JAC S2, kompakt bir geçiş ilan edildi, ancak hala doğru bir şekilde beş kapılı hatchback'i iyi açıklıkla 200 mm olarak adlandırdı. Çin'de yayımlandı, sadece bir editoryal, benzin ve atmosferik olacaktır: 1,6 litre (118 hp, 150 nm) ve 1,5 litre (modifikasyona bağlı olarak 118 HP, 150 nm) ve 1.5 litre (112 HP, 146 veya 165 nm) olan motorlar. Dişliler ayrıca iki: 5 vitesli "mekanik" veya varyatör. Ukrayna'da, model sadece 1,5 litrelik bir motorla temsil edilir, ancak şanzımanı seçme yeteneği kesilmemiştir. Klasik Süspansiyon - Ön ve burulma ışınındaki MacPherson rafları, elektrik gücü ile direksiyon.

Testimiz, bir varyatör ile en üst pakette JAC S2'yi ziyaret etti. Araba, malzemeyi yayınlamak için 389 bin UAH veya 14.9 bin dolar maliyeti. Ekipman dahil: sürücü ve ön yolcu hava yastıkları, yan güvenlik perdeleri, elektronik güvenlik sistemleri (ABS + EBD, ESP, EBA (Acil durum frenleme), TCS (çekiş kontrolü), HDC (yardım), tırmanırken HAC), alarm ve merkezi Kilit. Ayrıca, ısıtma ve elektrik düzenleyici aynalar, dikiz kamerası ve arka park sensörleri, tüm kapıların elektrikli camları (otomatik işlevli sürücü), klima, cruise kontrolü, dokunmatik ekranlı medya sistemi ve diğer seçenekler.

Tasarlamak

JAC S2 kesinlikle JAC Crossover ailesinin en uyumlu temsilcisidir, ancak henüz satılmayan eldest S7 kadar muhteşem olmasa da. Genel olarak, logoları kapsarsanız ve promosyon çıkartmalarını kaldırırsanız, "Deuce" Korece için alınabilir ve gerçek menşe ülkesi, krom elemanların bolluğu, kırmızı fren kaliperlerinde uygunsuz şekilde boyanması dışında ve kapılardaki kaba kaynaklar. Arka kapıların Windows satırındaki "on altıncı" tekerlekler ve orijinal bukleler iyi görünüyor. Kürk S2 itirazları olmayan editörleri, Hyundai I30'taki ikinci nesliyi tanıydı, ancak, bir başkasının kötü demek olduğu durum bu. Aynı zamanda, S2, tamponların boyasız alt bölümlerini aldı; yani, yandaki LCP'nin güvenliği hakkında endişelenmenin mümkün olduğu anlamına gelir. Ayrıca, rayların zaten 315 bin UAH'dan başladığı veya 12 bin dolardan başladığı temel ekipmanlara kuruldukları da belirtilmelidir.

JAC S2, halojen paketinden bağımsız olarak optiği. Uzak ışık refleks ve "orta" lensler aracılığıyla uygulanır.

LED gündüz akan ışıklar yazı tiplerine yerleştirilir.

Gövde kilidi düğmesi, beşinci kapıdaki kolu ve logo arasında ayarlanır.

İç

Bununla birlikte, içinde fazlalık olmadan ve her yerde sert plastik, sadece gösterge tablosu kaplı koz kartını ve öndeki kapı kartlarındaki kol dayamaların yumuşak okçularını dile getirir. Olağandışı bir çözüm - Vizörün vizörünün tabanında, eğilerek, ön camın izleyebilirsiniz. Hızölçerin küçük bir yazı tipi ve "Metal altındaki" ekini çevreleyen bir takometre olan küçük bir kontrol panelini kapsar. Kapı panellerinin cepleri, şişenin altındaki girintilere müdahale etmemektedir ve şanzıman seçiciden önce "en küçük" nin ayrılması, kimsiz olan kül tablası ile çok küçüktür. Örneğin, telefonun üst konsoldaki girintiye veya "Handbrake" altında yerleştirilebileceği varsayılmaktadır, ancak ilk durumda ilk dönüşte açılır ve ikincisinde yerin kendisi seçilir en uygun şekilde değil.

Direksiyon kolonu, yalnızca yüksekliğinde ayarlanabilir. İç mekanların elemanları kötü değildir, ancak kabinde operasyon sırasında keyfi olarak ortaya çıkmış ve can sıkıcı gıcırması, muhtemelen arka raftan veya koltuklardan birinin sabitlenmesi.

Güneşte ısıtılırken, araba açıkça koltuk derisinin belirli "aromasını" hisseder.

Kontrol panelinin yazı tipi küçük, ancak geceleri okumalar iyi okunur.

Orta kalınlığın direksiyonu, yumuşak ve bence, "JACA" öncesi bir hafta önce bizimle birlikte olan HAMA H2'nin üstündeki sınıftan daha rahat. Cruise kontrol kontrolleri ve telefon görüşmeleri sol iğneye yapılır ve medya sisteminin sağ kontrolü: Sesin hacmi, sesin kesilmesi, kaynak seçimi ve şarkı / radyo istasyonlarının değiştirilmesi. Deneyimli, S2'deki seyir kontrolünün en kolay olduğu ve direksiyon simidindeki "salıncak" hızını arttırdığı veya azalttığı ortaya çıktı. Bu eleman sistemi etkinleştirmenize veya devre dışı bırakmanıza olanak sağlar ve kontrol hızı gaz pedalı tarafından ayarlanır.

Sürücü koltuğu, iyi bir aralıkta yükseklikte ayarlanabilir - alttan en yüksek konuma, yastık 21 hareketinin tabanında bir kol yapmanız gerekir! Direksiyon simidinin arkasındaki iniş, güçlü bir şekilde çöp gelen bir vücut rafını karmaşıklaştırır, ancak sandalyeyi mümkün olan en yüksek şekilde kaldırmazsanız, travma-güvenli yörüngeye arabaya kadar gelişebilir ve alışabilirsiniz. Bununla birlikte, gerçekten yeterli değil, bu yüzden ısıtmalı koltuklardır ve direksiyon kolonunu uçuşlarda ayarlar - direksiyon simidine doğru mesafeyi ayarlamak için, sandalyenin orta konsoldaki diz ile dinlenmesi gerekir veya uzatılmış ellerle otur. Kısmen, bu ergonomik dezavantaj, tilt ayarlanabilir bükülmüş merkezi kolçak ve yumuşak koltukları zincir yan duvarlarıyla telafi eder.

Personel Medya Sistemi, grafikleri, iş hızı ve hoparlörlerin sesi olan bir bütçe arabası için layık grafikleri severdi (S2'de S2'de altı adet). Ayarlar, Bluetooth üzerinden, USB, AUX, Radio'dan ve aniden, basınç ve lastik sıcaklığından okunur, bakiye, telefon bağlantısı dahil olmak üzere temel ses ayarları mevcuttur. Bu arada, navigasyon, uygun düğmenin varlığına rağmen, eksiktir ve akıllı telefonun ekranından görüntü kaydırma ekranında görüntülenemez. Ne yazık ki, ekrandaki güneş ışığının yakınında, neredeyse hiçbir şey görülemez, ancak sol üst köşedeki piktograma dokunarak tamamen "geri ödenebilir" olabilir - geceleri vazgeçilmez bir işlev. Ayrıca gösterge panelinin ve tuşların keyifli "Lunar" arka aydınlatması ve arka görüş kamerasından iyi bir görüntü kalitesi de not edilmelidir. Dinamik bir işaretleme olmadan olmasına izin verin, ancak ters hareketle manevra yaparken ciddi şekilde kesilir - S2'ye geri dönün, gövde alanındaki vücut tasarımının özellikleriyle sınırlıdır.

İkinci sıraya iniş, çıkıntılı kemerler tarafından karmaşıktır ve yükseklik kapılarıyla ciddi şekilde sınırlıdır. Olanaklardan, ön koltukların sırtındaki ceplerin, neredeyse tartışılmaz bir merkezi tünelin ve ayak boşluğunun iyi bir stok olduğunu not etmek mümkündür. Aynı zamanda, yolcuların arkasındaki yolcular kendi tavan lambaları ve kolçakları yoktur ve bölünmez geri dönüş biraz daha güçlü eğilmek ister. Bu arada, sadece iki tuşa iki tuşa basarak bagajdan bulamıyorsunuz.

Merkezi ARMREST, iki sabit çalışma pozisyonuna sahiptir - yatay, ayrıca varyatör seçiciye hafif bir eğim ile. Tasarım çok basit ve rahat. Medya sisteminin ekranına ulaşmak için eli kaydıramazsınız.

Düzenleme organlarına erişim konusunda hiçbir sorun yoktur.

İkinci sıraya erişim dar ve düşük bir kapı ile karmaşıktır.

JAC S2 2 makyaj aynaya gitti.

Bagajın talep edilen hacmi 450 litredir. "Kağıt" üzerine, üç seviyeli bölmenin tümünde öznel olarak olmasına rağmen, Renault Sandero Stepway Göstergesinden daha büyük olan Chery Tiggo 2 ve 130 l daha büyük 30 l daha fazladır. Zemin eğimli yükseltilmiş zemini kaplar, altındaki bir çelik diskte tam teşekküllü bir yedek tekerlek ve gövde yalıtımı için ipucu olmadan gövde metalleri. Ne yazık ki, duvarlarda kancalar veya organizatör yoktur ve ikinci sıranın arkası, adımın oluşumuyla pürüzsüz katta değildir. Yeraltındaki yedek tekerle ek olarak, kriko, test sürücüsünün video sürümünde daha ayrıntılı olarak açıklanan Cunning katlama tuşu gizlenir.

Ne kaba

S2 tekerleğinin arkasındaki ilk kilometre, tekerlek kemerlerinin, cinsiyetinin ve motor kalkanının gürültü yalıtımı eksikliğini, hatta kentsel hızlarda ve otoyolda bile ve bu da tamamen tatsız olduğunu belirtti. Her ne kadar aşırı yüksek sesle, Wanli lastikleri hakkında bir varsayım olmasına rağmen. Aynı zamanda, gereksiz çalkalama olmadan araba küçük ve orta usulsüzlükler, eklemler, dikişler ve çok kırılmış demiryolu hareketlerini geçer, orman parkurlarının korkunç olmadığı ve uyuyan polisin bulunduğu Chery Tiggo 2 süspansiyonu neredeyse farkedilmez. Çok kolay direksiyon simidi, kamyonetteki makyajda iyidir ve aktif olarak dönüşlere cevap verir, ancak hala hareket halindedir. Ek olarak, 100 km / s'nin üzerindeki hızdaki keskin manevralar, kritik olmasa da, ciddi olmasa da ciddidir.

Bütün bunlarla S2, gazın basılmasına canlı olarak cevap verecek ve kentsel akış, özellikle takometre okunu 2.5 bin rpm'nin üzerinde tutarsanız, iyice kesilir. Varyatör, dinamiklerde gözle görülür bir etki olmadan kullanmak istemeyen sanal viteslerin manuel olarak değiştirilmesiyle bir spor modu ile tamamlanır. Parçadaki ayrılış, motor cirosunun 3000 rpm alanında 120 km / s olduğunu gösterdi. İsterseniz, yol kontrolünü düz bir çizgide kaybetmeden, ancak 150 km / s'ye gidebilirsiniz, ancak böyle bir rejim, daha önce yakıt tüketimini ve akustik parametreleri - yoldan ve motordan güçlü gürültüden oluşan rahatlıkta başarılı olmaz.

"İştahlar" yoluyla. Kentsel modda, haftanın gününe ve klimanın kullanımı, karma bir döngüde 6.5 l / 100 km'de ortalama 7.0 ila 10.0 l, aynı zamanda belirtilmelidir. Araba, yaklaşık 400 km'lik ortak bir kilometre ile gitti ve hiç geçmedi. Herkese girmeye çalışmazsanız, şehirdeki "petek" de yaklaşık 8 litreden çıkabilirsiniz.

Geri kalanında

Çinli otomobil endüstrisi hızla ilerliyor ve JAC S2 başka bir onaydır. Kesikten mahrum değil, aynı zamanda, iş ve ev arasında şehir genelinde rahatlatıcı bir hamle için rahat bir hamle için ihtiyaç duydukça ilginç bir araba gibi görünüyor. Her şeyden önce, varyatör nedeniyle, trafik sıkışıklığından geçmesi rahat, ılımlı iştah ve konforlu ön sandalyeler. İyi taslak ve parçasız tasarım ekleyebilirsiniz. Yine de direksiyon simidini ve koltukları iyileştirir ve sorunu gürültü yalıtımı ile çözer, hatchback için çok değerli olurdu.

Özellikler JAC S2 CVT Akıllı

Daha fazla fotoğraf