Personelin stimülasyonu ve motivasyonu. Fiyat navlun, bu tür fiyatların olduğu yerlerden? 1 km'nin maliyetini nasıl hesaplayabilirsiniz

Kamyonların tüm masrafları Tablo 8'e düşürülür. Maliyetler önceki hesaplamalardan alınır. Diğer doğrudan maliyetler, tüm doğrudan maliyetlerin toplamının% 10'unda planlanır.

S.6 \u003d (p.1 + 2 + 3 + 4 + 5) * 10/100

Genel gider maliyetler, filonun yönetimsel servis personelinin çalışmalarının ödenmesiyle ilgili maliyetlerdir.

Genel gider maliyetler, diğer doğrudan eksi de dahil olmak üzere toplam maliyet miktarının% 20'sini planlamaktadır.

S.7 \u003d (p.1 + 3 + 4 + 5 + 6) * 20/100

Tablo 8-1 t-KM maliyeti.

Ayrıca tüm masrafları katlıyoruz, "Toplam maliyetleri" buluyoruz. 1 T-KM'nin maliyeti, her bir maliyet elemanının planlanan ulaşım hacminde (QT-KM) ayrı olarak bölünmesi ile belirlenir. Ne kadar düşük, kamyon filosu daha verimli. Zamanlanmış maliyeti fiili ile karşılaştırın ve azaltmak için önerilerde bulunun. Sonuçlara abone olun.

3 numaralı pratik ders için bireysel yerleşim görevi

Bir görev. Motorlu Taşıma Kurumsal 2 markası var

1000 km kilometre başına% 0.37 değerinde amortisman oranı.

Moutigasyon katsayısı 0.53.

0.86 kullanım faktörü.

Fiyat 1 l PZ Number 3'ten al

Tüm sürücülerden 8 kişi. Ben cl.

2 kişi - II cl.

Ödüller% 100 alır.

Lastik değiştirme maliyetleri tüm arabalar için yılda:

KAMAZ - 588.000 ruble.

Zylam - 378000 ruble.

İşletmede 1 t-km maliyetini belirler.

Tablolar şeklinde yayınlanacak hesaplamalar.

Karar:

Tablo 1-Navlun hacmini planlamak

Ortalama yük kapasitesi Q \u003d

Ulaştırma işinin hacmi Q N - rv \u003d

Tablo 2-Şoförün maaşı

Ücretlerdeki tahakkukları belirler: (PZ No. 3'teki hesaplama ile analoji ile)

Tablo 3- Amortisman kesintilerinin hesaplanması

Tablo 4. - Yakıt ihtiyacının tanımı

Tablo 5. - Yakıt maliyetinin belirlenmesi

Tablo 6. - TR'nin maliyetinin belirlenmesi

Tablo 7-1 t-KM maliyeti.

Pratik ders sayısı 4

Maaş sürücülerinin ve onarım işçilerinin hesaplanması

Görev 1.

Ulaşım Mesafesi (L) - 80 km, dahil. 1 Road Grubu'nda 55 km

3 yolda 25 km

Araba Kaldırma Kapasitesi (Q) Kamaz - 5320 - 8 Ton.

3 yol grubu - 28 km / s

3 yol grubuna göre (β) - 0.45

Yükleme, Boşaltma (T PR) altında zaman oranı - 1 ton kargo için 15 dakika

Hazırlık ve son zaman (t pz) - 23 dakika \u003d 0.38 saat

Saat Tarife Sürücünün (CC) Kamaz - 5320 - 53.40 Ruble.

1 uçuş için sürücü maaşını belirleyin.

Karar:

1. 1 uçuş için T-KM sayısı:

q * l (1 yol) \u003d

q * l (3 yol grupları) \u003d

1. 1 uçuş trafiği süresi:

t \u003d NT-KM * QT-KM + TPR

a) 1 t-Km başına zaman oranı:

Nt-km \u003d, min / t-Km

b) 1 uçuş trafiği süresi:

t \u003d NT-KM 1G * (QT-KM 1GR) + NT-KM 3G * (T-KM 3GR) + TPR * Q, SAAT

c) Toplam sürücü çalışma süresi:

t \u003d t + t, saat

1. 1 uçuş için sürücü maaşı:

ST \u003d T * SCH / 60, RUB / T

ZP OSN \u003d ST-KM 1G * (T-KM 1G) + ST-KM 3G * (T-KM 3GR) + ART * Q, RUB

c) sınıf için ek ücret:

Dck \u003d (t * s) * 0.25, ovmak.

d) Ödül -% 20:

Pr \u003d (ZP OSN + DCL) * 0,2, ovalayın.

e) Maaş Toplam:

Nach ile sn \u003d

Pratik ders 4 numarası için bireysel yerleşim görevi

Görev 2.

Ulaşım mesafesi (L) - 50 km

Araba Kaldırma Kapasitesi (Q) Kamaz - 5320 - 16 Ton.

1 Yol Grubu'ndaki Run (VT) Hesaplama Hızı - 49 km / s

1 yol grubunun kilometre katsayısı (β) - 0.5

Kaldırma kapasitesinin (γ) kullanımı katsayısı - 1

Yükleme, Boşaltma (T) - 1 ton kargo için 10 dakika boyunca zaman oranı

Hazırlık ve son zaman (t) - 23 dakika \u003d 0.38 saat

1. 1 uçuş için sürücü maaşı:

a) 1 t-Km için bir ücret:

ST-KM \u003d NT-KM * SC / 60, RUB / T-KM

1 ton yükleme için fiyatlandırma, boşaltma:

ST \u003d T Pr * SCH / 60, RUB / T

b) 1 uçuş için sürücü maaşı - Ana:

ZP OSN \u003d ST-KM * (T-KM sayısı) + st * q, ovmak

c) sınıf için ek ücret:

PAP \u003d (t cm * sch) * 0.25, ovma.

d) Ödül -% 20:

Pr \u003d (ZP OSN + DCL) * 0,2, ovalayın.

e) Maaş Toplam:

Zobishch \u003d ZP OSN + DCL + PR, ov.

e) Tatilleri ve Birliği dikkate alarak maaş:

Nach ile ZP \u003d GOKIN * 1,083 * 1,356, ovma

Nach ile sn \u003d

Pratik ders 5 numaralı

^ 5.4.6.1 Genel. Motorlu taşıtların kilometresinin (aksama süresi) maliyetinin belirlenmesi, değişkenler ve kalıcı maliyet grupları bağlamında doğrudan hesapla gerçekleştirilir.

Doğrudan maliyetlerin büyüklüğü, arabanın kilometresine, aşağıdaki maddelere göre bir miktar harcama olarak belirlenir: yakıt, yağlayıcılar ve diğer operasyonel materyaller, lastikler, bakım ve haddeleme stokunun tamiri.

Sabit maliyetlerin büyüklüğü, ürünlerin altındaki harcamaların miktarı olarak 1 saat boyunca aracın başına belirlenir: amortisman (yıllık maliyetin yüzdesi olarak), sürücü maaşı ve ek yükü.
5.4.6.2 1 Auth'un maliyetinin hesaplanması. - KM erkek

Otomobilin kilometresinin 1 kimliğinin maliyeti, aşağıdaki formüle göre hesaplanır:

nerede:
- Yakıtın maliyeti, ovum.;

- Yağlama maliyetleri, ovum.;

- Lastik aşınmasını geri yükleme maliyetleri, ovmak;

- Amortisman kesintileri, ovum.;

- Arabanın onarım ve bakımı maliyeti, ovum;

- Sürücü maaşı, ovalayın;

- Genel gider maliyetlerinin büyüklüğü, doğrudan maliyetlerin% 'si;

T - bir arabanın yıllık ortalama kullanımı h;

- Araba kilometresinin maliyetine bölgesel düzeltme faktörü.
Yakıt maliyetlerinin hesaplanması

Yakıtın maliyeti aşağıdaki formülle belirlenir:

, (20)

nerede:
- 1 litre yakıt maliyeti, ovum;

- Düzenleyici yakıt tüketimi, l / km veya m³ / km:
binek arabaları ve otobüsler için

, (21)

nerede:
- Bir kilometre veya basit bir araba (NIIA'ya göre), l / 100km veya m³ / 100km'deki temel yakıt tüketimi oranı;

- Düzeltme katsayısı, kış döneminde yakıt tüketiminin ödeneğini dikkate alarak:

, (22)

nerede:
- Yılın kış aylarının sayısı;

- Kurulu primin boyutu (Niiat'a göre),%.

dahili kamyonlar için, damperli kamyonların traktörleri ve vanalar

nerede: - Kilometre veya basit araba, L / 100km veya m³ / 100km'deki temel yakıt tüketimi oranı;

- Taşıma çalışmalarında yakıt tüketim oranı, l / 100km veya m³ / 100km;

G - araç yük kapasitesi, t;

- Yük kapasitesi kullanım katsayısı;

- Arabanın kilometresinin (kargo ile) kullanılması katsayısı.
Yağlayıcı maliyetlerin hesaplanması

Yağlama maliyetleri aşağıdaki formülle belirlenir:

nerede:
- Kilometre veya basit araç başına düzenleyici yakıt tüketimi, l / km veya m³ / km;

- 100 litre toplam yakıt tüketimi için motor yağ debisi, L;

- 1 l motor yağının maliyeti, ovum.;

- 100 litre toplam yakıt tüketimi için iletim yağının iletim hızı, L;

- 1 L iletim yağı maliyeti, ovum.;

- 100 litre toplam yakıt tüketimi için özel yağ tüketiminin oranı, L;

- Maliyet 1 l özel yağ, ovum;

- 100 litre toplam yakıt tüketimi için plastik yağlayıcıların tüketim hızı, kg;

- 1 kg plastik yağlama maddeleri, ovalayın ..
^ Lastik aşınmanın restorasyon maliyetinin hesaplanması

nerede:
- 1000 km kilometre başına lastiklerin aşınma ve onarımının restorasyonu için norm, birimlerin hisseleri;

- Maliyet 1 lastik, kameralar, jant bant, ovma.;

K - Araba, PC'ler tarafından çalışan lastik sayısı.
^ Amortisman kesintilerinin hesaplanması

nerede:
- Arabanın tam restorasyonunda amortisman oranı,%;

- Araba maliyeti (traktör), bin ruble;

- Römorkun tamamen geri kazanılmasında amortisman oranı,%;

Araba bakım maliyetlerinin hesaplanması

nerede: ve - Sırasıyla bakım maliyetinin maliyeti, araba ve römork run 1000 km'de kuruldu;

p - Maliyetlerin maliyetine katsayısı, yol koşullarını dikkate alarak: Yollar için I Kategori - 0.84; Yollar II Kategori - 0.92; Yollar III Kategori - 1.0; Yollar IV Kategori - 1.17; Yollar için V Kategori - 1.25;

Arabanın maliyeti (traktör), bin ruble;

Römorkun maliyeti, bin ruble.
Sürücü maaşının hesaplanması

, (28)

nerede: - Sürücünün saat tarifesi ("2002-2004 için karayolu taşımacılığında sektörel tarife anlaşmasına göre"), ov.

- Sürücünün tarife oranına katsayısı.

1. 
   1 araç işletiminin maliyetinin hesaplanması

1. 
   ^ 1 araba aksama süresinin maliyetinin hesaplanması

(30)
2010 yıllarında mal ve yolcuların fiyatlarındaki mal ve yolcuların taşınmasının maliyetini arttırmak için belirli kayıpların maliyetini arttırmak için düzenleyici çerçevenin oluşturulması, ana değişkenlerin temel göstergelerinin ve geliştirilen otomobillerin taşınması için kalıcı maliyetlerin yeniden hesaplanmasıyla gerçekleştirildi. 2002 yılında fiyatlandırma koşulları için Ekonomik Ekonomi Madi (GTU) bölümünde

Değişkenlerin göstergelerinin ve binek otomobillerin, otobüs ve kamyon markalarındaki sürekli maliyetlerin hesaplanan değerleri A. Ek A'da verilmiştir.

1. 
   Kullanıcıların operasyonel sosyo-ekonomik kayıplarını hesaplamak için metodoloji

5.5.1 Onarım sırasında kullanıcı maliyetlerinin hesaplanması
Yol tamir çalışmaları sırasında, yol kullanıcılarının ek işletme sosyo-ekonomik kayıpları, trafik akışının kısıtlanmasıyla ilgilidir ve bu tıkanıklık nedeniyle meydana gelir.

Yol giyim yapılarının onarımı sırasında operasyonel sosyo-ekonomik kayıpların belirlenmesi Bölüm 5.4.6 formüllerine göre gerçekleştirilir.

Her onarım süresinin süresi boyunca (onarım çalışmaları açısından günlerdeki günlerde eksik olan yıla yerleştirilir);

İki parametre ile karakterize edilen onarım çalışmaları sırasında trafik hareketi organizasyonu için koşullar: Yapının taşıma kısmının daralması (tam kapanması gerçekleşmezse) ve onarım çalışma alanının uzunluğu .

Belirtilen kayıp türlerini hesaplamak için kaynak veriler:

yoldaki hareketin kısmi örtüşmesi ile

Her tamir işinin her bölgesinin uzunluğu, km;

Ulaştırma akışının tamir alanındaki ortalama hızı, km / s;

Arabaların aksama süresinin ortalama süresi, dönüşümlü olarak onları bir hareket şeridinde geçirir;

yoldaki hareketin tam örtüşmesi ile

Tamir edilen alanın sızıntısının uzunluğu;

Dolaşımdaki trafik akışı hızı;

Onarım işinin süresi, gün.

Hesaplamaları gerçekleştirmek için, analizi gerçekleştirmek ve kullanıcı maliyetlerinin bir değerlendirmesi elde etmek için yol çalışmalarının özelliklerinin belirli verilerinin belirli verilerine sahip olmak gerekir. Bunun için gereken kaynak verileri:

• 
  Planlanan iş yılı.
• 
  İşin süresi (gün sayısı).
• 
  Her performanstın her günün belirli saatleri.
• 
  Onarım çalışma alanının uzunluğu, km.
• 
  İş yaparken verim (trafik şeridi boyunca saat başına araçlar).
• 
  Çalışma alanında hız sınırı, km / s.
• 
  Onarım çalışmaları sırasında açık trafik şeritlerinin sayısı.

• 
  Yapı yılında yıllık ortalama günlük hareketi (her iki yön için toplam sayı).
• 
  Taşıma akışının bileşimi.
• 
  Taşıma akışının bileşimindeki römork olmayan kamyon sayısı.
• 
  Treyler ve traktörlü kamyon taşıma akımında yarı römorklu.
• 
  Trafik yoğunluğunun yıllık büyüme oranı.
• 
  Normal çalışma modunda hız sınırı (km / s).
• 
  Normal hareket moduna sahip trafik şeritlerinin sayısı.
• 
  Taşıma akışının (sonbahar saati) hareket şeridinin ortalama saatlik yoğunluğu.
• 
  Tıkanıklık koşullarında maksimum bant genişliği (her hareket şeridinin tıkanıklık koşullarındaki kabiliyeti).
• 
  Maksimum trafik yoğunluğu (AUT / gün).
• 
  Maksimum sıra uzunluğu (km).
• 
  Kırsal veya kentsel saatlik taşıma dağılımı.
• 
  Araba markalarıyla arabalar için zamanın maliyeti (ovma / saat).
• 
  Araba römorkları olmayan tek kamyonlar için zamanın maliyeti (ovma / saat).
• 
  Araç markaları ile römork ve yarı römorklu kamyonlar için zamanın maliyeti (ovma / saat).

Şerit örtüşmesi sırasında taşıma akış süresi (
, saat):

, saat, (31)
nerede: - Çalışma alanında zaman trafik akışı, saat:
, ovma (39)

Şekil 1. Araba Akış Şeması: A - Serbest Hareketle; B - bir hareket şeridini örtüşürken

Kargo taşımacılığının maliyetini doğru bir şekilde hesaplamak ve kargo taşımacılığının maliyeti nedir? Bu soru mantığın çoğunluğundan önce ortaya çıkar. Bu, fiyat ve maliyet oranını uygun şekilde izlemek için gereklidir. Ek olarak, müşteriye gerekli fiyatı kanıtlamasını sağlamak için bu tür hesaplamalar gerekebilir. Malların taşınması için hizmet, ulaşım hizmetleri müşterisi tarafından ödenmelidir.

Navlun maliyetine ne dahil edilmelidir?

Nakliye fiyatları çeşitli faktörlerden oluşur. Boyutları ürün özelliklerini, kütlesini, boyutlarını, yerlerin sayısını, karmaşıklık kategorisini, paketleme türünü etkileyebilir. Kargo narin farklı olabilir: ürünler sıradan, sıvı, toplu veya yiyecek olabilir. Ürünün nakliyecinin nakliyesi hakkında bilgi aldıktan sonra, taşıyıcı ulaşımın özelliklerini dikkate alır ve bu tabanlı nakliye ürünlerinin maliyetini hesaplar.

Kargo taşımacılığının maliyetinin hesaplanması

En sık, ulaşımın maliyeti, kargo yapan yerlerin kütle, hacmi veya sayısı ile doğrudan orantılıdır. Lojistik, listelenen anlardan en çok tanımlanıyor. Bahisin hesaplanması belirli bir duruma dayanmalıdır: bir metreküp kütlesi, belirli sayıda kilogramdan daha yüksek olmamalıdır. Tarife ekibiyle, kargonun hesaplanan ağırlığı temeli olarak alınır. Örneğin, bir metreküp kütlesi 0,5 tondur ve bir gül metre 1.5 tondur. 2 hesaplanan ağırlık hesaplanır: "Ravendres" ve metreküplere göre. Sonra gerçek ağırlıkla karşılaştırırlar. Elde edilen üç sonuç, en büyüğünü seçmeniz gerekir. Sonuç olarak, tarife şemasına bakmanız ve belirli bir teslimatın maliyetini bulmanız gerekir.

Ulaşım için tarifenin hesaplanması, kilometre başına fiyat

Taşıma şirketleri hangi kural, oranlarını hesaplar? Geleneksel olarak, hesaplama her kilometre için gerçekleşir. Ana akım listesi, yakıt, malzeme ve ekipman satın almayı içerir. Bu ayrıca altyapının maliyetlerini, vergi ve diğer katkıların ödenmesi de içerebilir. Sonuç olarak, bir kilometrelik yolun maliyetini, artı vergiler ve iyileştirme için harcamaları ortaya çıkar. Taşıyıcının yalnızca belirli bir rotada çalışması ve kendi aylık maliyetlerini ve kilometre maliyetlerini bilmesi durumunda, tarifeyi hesaplamak çok daha kolaydır. Taşımacılık sektörünün gelişmesine yaklaşık% 25'tir. Sonuç olarak, bir kilometre için oranlar elde edilir. Her ne kadar taşıyıcı gerçekte bunu anlamalı olsa da, kar% 5-10'un üzerinde nadiren elde edilir.

Kargo taşımacılığının maliyetinin hesaplanması, tam daire için oranı

Teslimat maliyetinin daha fazla hesaplanmasıyla, bir kilometre için tarife sonuna iki kat kilometre ile çarpılmalıdır. Sonuç olarak, tam "dairenin" için oranı ortaya çıkar. Tek taraflı yükleme ile kilometre sayısı iki katına çıkmamalıdır, ancak bekar. Aydaki seyahat sayısı günde kilometredir. Elde edilen sayı, orada ve geri uçuşun maliyetidir. Yükleme boşaltma ile hizalanırsa, maliyetin gözle görülür şekilde daha düşük olması gerektiği hatırlanmalıdır.

Nakliye şirketleri tarafından sıkça kullanılan ulaşım maliyetinin hesaplanması

Nakliye şirketi bütçesine dayanan navlun fiyatını hesaplamak için başka bir seçenek var. Bununla birlikte, kuruluşun tüm masrafları farklı müşteriler arasında dağıtılmaktadır.

Sadece iç nedenlerin ve hesaplamaların oranları etkileyebileceğini unutmayın. Örneğin, her bölge için bir tarife var. Rusya'nın merkez şehirlerinde ortalamanın% 20-30'unun üzerindedirler. Bu durumda, ulaşım maliyetindeki artış, ürünlerin taşınması için çok sayıda tekliften kaynaklanmaktadır.

Kamyonun sürücüsü uykuya daldı

Bir araç işletim makinesinin maliyeti hakkında bilgi sahibi olan şirket, kiralama makineleri ve mekanizmalar için hizmet veren bir tedarikçi seçme fırsatı sunmaktadır. Size bu hesaplama için ayrıntılı bir algoritma sunuyoruz.

Taşıma ekipmanının çalışmasının maliyetini belirlemek için, bir makine saatinin maliyetini hesaplamak için öncelikle gereklidir. Bu hesaplama aşağıdaki durumlarda gereklidir:

• İşletmenin ihtiyaçları için ulaşım servisi sağlayıcısı seçimi. Bir makine saatinin gerçek maliyeti hakkında bilgi ile, tedarikçiyi en uygun şartlarda seçebilirsiniz. Bu durumda pazar analizi nesnel bilgi vermeyecek, çünkü tedarikçiler azami kar elde etme eğilimindedir;
• Üçüncü taraf kuruluşlara kendi makineleriniz ve mekanizmalarınız için kiralama. Doğru hesaplama, planlanan tasarrufların optimum boyutunu belirlemeye izin verecektir.

Belirli bir araç türünün bir makine saatinin maliyetini belirlemek için aşağıdaki göstergeleri dikkate almak gerekir:

• aracın bakiye maliyeti;
• ana yolların amortismanı;
• her türlü tamir, teşhis ve bakımı yapmanın maliyeti;
• yakıt ve yakıt ve yağlayıcıların maliyeti;
• Ücretten yapılan kesintileri dikkate alarak sürücünün yükü yüklenmesi;
• genel giderler.

Her göstergeyi daha fazla düşünün ve hesaplamanın örneklerini verin.

Aracın bakiye maliyeti- Bir aracı satın alırken, aracın ilk maliyetine eşit olan muhasebe belgelerine yansıtılan bir aracın maliyeti, ve yeniden değerlemeden sonra, aracın restorasyonuna veya tamamen azaltma maliyetine eşittir.

İtfa oranı İtfa edilmiş özelliğin her nesnesi için, doğrusal bir yöntem uygulanırken formül tarafından belirlenir:

1. = (1 / n.) ×% 100,

nerede K. - Amortisman oranı, amortismana izinsiz mülkiyet nesnesinin başlangıç \u200b\u200b(restoratif) değerine yüzdeler (restoratif) değeri;

N. - İtfa edilmiş mülkün bu nesnesinin faydalı kullanımı, aylarca ifade edilen.

Not!

Sabit varlıkların faydalı kullanımının zamanlamasını belirlerken, amortisman gruplarına dahil edilen sabit varlıkların sınıflandırılmasında, 01.01.2002 No'lu Rusya Federasyonu hükümetinin kararnamesi tarafından yönlendirilmesi gerekir "( 10.12.2010'dan itibaren değiştirildi).

Düzenleyici her türlü tamir, teşhis ve teknik performans gösterme maliyetimakine bakımı, formül tarafından belirlenir:

s. nerede - Arabanın restorasyon maliyeti, ovum.;

N r - Makinelerin restorasyon maliyetinin yüzdesinde yıllık onarım ve bakım maliyetlerinin oranı;

T. - Arabaların Yıllık Çalışma Modu, Mash.-H / Yıl.

Yakıt maliyetleri ve yakıt ve yağlayıcılarbelirli bir kuruluşta kurulan yakıt tüketimi ve yağlayıcıların normlarının temelini belirlemek mümkündür. Genellikle bu normlar, şirketteki üretim toplantısında kurulur ve onaylanmıştır.

14 Mart 2008 No. AM-23-P (05/14 tarafından değiştirildiği gibi, "Fiile Şirketi ve Yağlama Malzemeleri" nin metodolojik önerileri ile yönlendirilmek mümkündür. / 2014).

Machinist'in maaş bordrosu indirimlerini dikkate alarakŞirketteki ödeme formuna bağlıdır. En yaygın olanı bir parça çalışma ve zaman bazlı bir ücret şeklidir.

Parça işlemek İşgücü Ücreti, karmaşıklığı ve çalışma koşullarını dikkate alarak, kurulan kalitenin ürettiği (iş) üretilen ürünlerin sayısı konusunda işgücü ödemesini içerir. Kabul edilen muhasebe prosedürüne göre, her bir sanatçının çalışmalarının bireysel olarak veya toplu (Grup) sonucu (çalışan grubu boyunca) dikkate alınabilir.

Zamansız formlaÇalışma, günlük ve aylık fiyatlar veya maaş için harcanan zamana bağlı olarak ödenir. Bu ödeme şekli, ayrı bir çalışanın geliştirilmesinin belirli bir miktarda ürün veya işte doğru bir şekilde muhasebeleştirilemeyeceği ve eksprese edilemeyeceği durumlarda veya işçileri bir emek parçasına çeviren ekonomik olarak uygun olmadığında uygulanır.

Örnek 1.

İlk veri:

• ayda harcanan saat sayısı - 162;
• Şirkette bir saatlik bir saat için fiyatlandırma - 130 ruble / h;
• yükseltme katsayısı 1.3'tür.

NDFL dikkate alınan maaş: 162 × 130 × 1,3 \u003d 27 378.00 ruble.

Bordro Kesintileri: 27 378.00 × 0.3 \u003d 8213.4 RUB.

____________________

Genel giderler Bununla ilişkili ana üretime eşlik edin. Bunlar, sabit varlıkların, yönetim, organizasyon, üretimin bakımı, iş gezileri, çalışan eğitimi ve sözde verimsiz maliyetlerin (aksama süresi, hasar değeri vb. Zararlar) maliyetleridir. Genel gider maliyetler, üretim maliyetine, üretimin ve dolaşımının maliyetine dahildir.

Örnek 2.

Örnek 1'de, endüstriyel inşaat olarak kabul edilir. Standartlara uygun olarak, genel gider ücret fosetinin% 90'ı olmalıdır. Buna göre, genel masraflar: 27 378.00 × 0.9 \u003d 24,640,20 ruble olacaktır.

______________________________

1 araba saatinin maliyetini hesaplamanın bir örneğini düşünün.

Örnek 3.

55 ton yükleme kapasitesine sahip kısa şekilli zoomlion RT-550'nin araç vinçinin 1 makine saatinin maliyetini hesaplayın. Aşağıdaki verileri hesaplamak için:

• kamyon vinçinin denge maliyeti - 10, 3 milyon ruble;
• faydalı yaşam - 61 ay;
• ayda harcanan saatlerin sayısı - 166;
• yıllık bakım maliyeti ve makine onarımı -% 23;
• Ücret için tarife oranı - 140 ruble / h;
• yakıt tüketim oranı 1 püre / saat - 14, 3 l;
• maliyet 1 l Foda - 27.34 ruble;
• 100 litre yakıt tüketimi başına yağlayıcı tüketim oranı 2 l'dir;
• 1 L yağlayıcıların maliyeti - 169,49 ruble;
• genel gider maliyet oranı, işçi ödemesinin kuruluşunun% 90'dır.

Hesaplama tabloda sunulmuştur.

A. V. Makina, Ekonomist LLC "Bomotk"