UAZ asansörü: gövde ve süspansiyon. UAZ kaldırma: gövde ve süspansiyon Süspansiyon kaldırma yöntemleri

Klasik "somun"

Birçok araç sahibi, UAZ "somununu" nasıl kaldıracağı sorusuyla ilgileniyor. Bu arabaların çoğu fabrikada 225/75 R16 veya 235/70 R16 tekerlekleri üzerinde üretilir. Bir gövde kaldırma işlemi yapmamak için, en az 15 inç yarıçaplı ve 29 ila 30 inç yüksekliğe sahip tekerleklere lastik takmayı durdurabilirsiniz.

Ancak daha büyük lastikler artık buraya sığamayacak, bu nedenle gövdeyi yükseltmek için çalışma yapılması gerekecek. Bir "somun"dan arazi aracı yaratma fikri kafamda takılırsa, vücut germe kaçınılmazdır.

UAZ gövdesi nasıl kaldırılır

UAZ 469'u kendi ellerinizle kaldırmak için vücutla başlamak tercih edilir. Bunu yapmak için bir dizi somun, cıvata ve rondela, 12 ara parça hazırlamanız gerekecektir. Şimdi vücudu kaldırmaya başlayabilirsiniz. Terminalleri aküden çıkarmanız ve tekerleklerin altına destek koymanız gerekecektir. Marş motoru alanındaki toprak bağlantısını kesin.

Daha sonra gövde ile çerçeveyi birbirine bağlayan cıvatalardan 12 adet somunu sökmelisiniz. Artık gövdeyi hazırlanan ara parçaların yüksekliğine kaldırabilirsiniz (ekipmanın yerinde kaldığından emin olarak). Bundan sonra, cıvatalarla sabitlenmesi gereken ara parçalar takılır ve bunları somunlara hafifçe vurur. Artık gövdeyi dikkatlice ve eşit bir şekilde yerine indirebilir, ardından somunları sıkabilirsiniz. Ekipman yerine iade edilir, tüm borular ve teller bağlanır.

UAZ "somun" asansörünü kendi elleriyle gerçekleştiren çoğu araç sahibi, çamurlukları keser ve genişleticileri takar. Bu, tekerleklerin altından çıkan kirlerin camın üzerine düşmemesi için yapılır.

İş, göreceli sadeliği ve makinenin ağırlık merkezinin pratik olarak yükselmemesi ile ayırt edilir. Bu, araç dönerken veya yuvarlanırken dengeyi korumanızı sağlar. Gövdeyi kaldırmak, çerçeveden 4-8 cm mesafeyi artırmaya yardımcı olacaktır.

UAZ asansörü: özellikler, seçenekler

Arabanın arazi kabiliyetini artırmak için doğru çözüm, daha büyük çaplı tekerlekler takmaktır. Aynı zamanda, açıklık artar. Ve yol ile arabanın en alçak noktası arasındaki mesafe ne kadar büyük olursa, arabanın sürüş kalitesi o kadar iyi olur.

Tekerleklerin çapında önemli bir artış gerçekleştirmek için arabanın rafine edilmesi gerekecektir. Aksi takdirde tekerlekler ya kemerlere oturmayacak ya da dönüş anında ve bazı düzensizliklerde gövdeye yapışacaktır. Bu sorunlardan kaçınmak için UAZ'ı kaldırmak gerekir.

UAZ kaldırma, daha büyük çaplı tekerleklerin takılmasını mümkün kılmak için makinenin tasarımında yapılması gereken bir dizi değişikliği içerir. Birçoğu, asansörün aracın açıklığını artırabileceğini iddia ediyor. Ama bu görüş yanlış. Sadece daha büyük çaplı tekerleklerin takılmasıyla yerden yükseklik artışının mümkün olduğu konusunda net bir anlayış gereklidir ve UAZ asansörü bu durumda bir yardımcıdır.

Vücut kaldırma "somun" için stant seti

UAZ asansörü iki seçeneğe sahip olabilir.

1. Gövde kaldırma. Çerçeve arabalar için mümkündür. Bu durumda gövde, ara parçalar kullanılarak çerçevenin üzerine kaldırılır. Bu en basit kaldırma türüdür. Bu durumda, arabanın daha fazla modifikasyona ihtiyacı olmayacaktır.
2. Süspansiyon asansörü. Hem çerçeve üzerinde (muhtemelen bir gövde kaldırma ile kombinasyon) hem de çerçevesiz arabalarda yapılır. Bu durumda, standart yaylar için daha uzun yaylar veya ara parçalar takılır. Bu yöntemin avantajı, arabanın altında bulunan parçaların yolun yukarısına kaldırılmasıdır. Bu, olası hasar riskini azaltır.

UAZ Patriot ve Hunter'ı Kaldırma

Standart seyahat, yalnızca şehir içi yollarda sürüş konforu sağlar. Ancak engebeli arazide bir yolculuk, süspansiyon ve şanzımanın ana elemanlarının bozulmasına yol açabileceğinden çekiciliğinden ve konforundan mahrum kalacaktır. Yüksek hızlı bir çarpışma anında, küçük bir engel bile süspansiyonu bozabilir. Bundan kaçınmak için UAZ Patriot'un bir süspansiyon asansörüne ihtiyacı var. Çoğu araç sahibi, ister kentsel bir ortamda ister şehir dışında olsun, her durumda bir UAZ asansörü yapılmasını önerir.

Her otomobil tutkunu, UAZ otomobilini önemli bir güç ve manevra kabiliyetine sahip bir arazi aracıyla ilişkilendirir. UAZ Patriot'un bir istisna olmadığını söylemeliyim, model çekici bir görünüme sahip ve oldukça rahat.

Ancak, bu arabanın sahiplerinin yeteneklerini geliştirmeye - daha büyük çaplı tekerlekler takmak, süspansiyon hareketini değiştirmek için - çabalamaları şaşırtıcı olmamalıdır. UAZ Patriot'un konfigürasyonu, standart olanlardan çok farklı olmayan tekerlekler takmanıza izin verir. Tekerlekleri düşünmeden önce, UAZ Patriot için bir gövde ve süspansiyon asansörü yapmaya değer.

Ustanın hünerli elleri her zaman UAZ Hunter'ı önünde hiçbir engel görmeyecek bir SUV'a çevirebilecektir. Birçok araç sahibi için, kendi elleriyle bir UAZ Hunter asansörü inanılmaz bir şey değildir, bu nedenle otomobilin kros kabiliyetinin kalitesini artırmak herhangi bir sorun teşkil etmeyecektir. UAZ Hunter'a geniş çaplı tekerleklerin montajı, araca çeşitli nitelikteki engellerin üstesinden gelmek için ek kolaylık sağlayacaktır. Bu sonuç, şasi ve aks altındaki yerden yükseklik artırılarak elde edilir. UAZ asansörü iki şekilde yapılabilir:

• gövdeyi tekerleklerin üzerine kaldırın ve onlar için mümkün olduğunca fazla yer açın;
• biraz aşağıda atlayın.

Bir arabanın arazi özelliklerini iyileştirerek diğer özelliklerini kötüleştirebileceğinizi unutmayın.Özellikle, yerden yükseklikteki maksimum artış, ağırlık merkezinin yukarı doğru yer değiştirmesine neden olur. Yan eğim çok güçlüyse devrilme riski vardır. Bazen, bir vücut kaldırma gerçekleştirirken, çerçeveye olan bağlantısını biraz gevşetirler. Bu durumda, asansörün yüksekliği çerçeveden düşmeyi mümkün kılar, bu da büyük bir kolu olan uzun ara parçaların kırılmasına neden olur.

Geliştirilmiş Süspansiyonlu Hunter Lift

Evet, UAZ'ı kaldırırsanız, gelişmiş geometrik kros kabiliyeti elde edebilirsiniz. Bu gösterge, engebeli arazide sürerken önemlidir. Kuşkusuz, süspansiyon ve gövde kaldırmanın birleştirilmesi tercih edilir, bu, çalışma sırasında birçok ünite tasarrufu sağlayacaktır.

UAZ asansörü bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Bu işin zahmetli olmasına izin verin, ancak zor değil ve elde edilen sonuç, sürücünün kendisiyle ve demir arkadaşıyla gurur duymasını sağlayacaktır.

Böyle bir arabaya kayıtsızca bakmak zor. Onunla karşılaştıklarında, motorcular selam vererek korna çalıyorlar, polisler genişçe gülümsemeye başlıyor ve cipler anlayışla dillerini şaklatıyor.

Ulyanovsk SUV'lar için, çok güvenilir olmayan otomobillerin görkemi uzun süredir yerleşiktir, ancak bu, bir dereceye kadar yedek parçaların ucuzluğu ile dengelenmiştir. Land Rover Series III'ten bir kerede kopyalandığı iddia edilen tasarım, ahlaki olarak modası geçmiş, ancak basit ve bakımı yapılabilir. Ve en önemlisi, doğru ellerde UAZ, yabancı sınıf arkadaşlarının çoğuyla off-road rekabet edebilir. Ve bu, onu kesinlikle "meşe" ve çok büyük kauçuğa koymamalarına rağmen ve sırt deseni arzulanan çok şey bırakıyor. Bu arada, arabanın kros kabiliyeti yarı yarıya tekerleklere bağlıdır. Bu, Ostap Bender'in dediği gibi tıbbi bir gerçektir. Bir araba çamurda vasat lastiklerle iyi gidiyorsa, iyi lastiklerde harikalar yaratması gerektiği ortaya çıktı. Bu nedenle, yerli hırsızı "doğru" ithal tekerleklere koymak için bir neden var. Doğru, kemerlere sığabilmeleri için çok çalışmanız ve gövdeyi çerçevenin üzerine kaldırmanız gerekir - özel terminolojiye göre, vücut kaldırma, "kaldırma" yapın. İyi bir arkadaşımız tarafından kullanılan varyant, düpedüz aşırı ucuzluğu ile ilgi çekicidir.

NASILDI

UAZ 31512-32'ye (askeri köprülerle modifikasyon) 35 inç çapında tekerlekler koymak için, sahibinin çerçeve ile gövde arasına ara parçaları takması gerekiyordu. İşlevleri, 12 montaj cıvatasının her biri için iki tane olan hokey diskleri tarafından başarıyla gerçekleştirildi. Delikleri delmeden önce, rondelaların işaretlenmesine bile gerek yoktu - yüzeyleri hafif dışbükeydir ve fabrikadan mağazaya giderken tam ortada hafif bir aşınma oluşur. Normal yastıkları "kendi kendine yapılan" ara parçalarla tamamlama süreci çok basitti. İlk olarak, radyatör montaj çubukları sökülmüştür. Ardından gövdeyi çerçeveye sabitleyen somun ve cıvataların sırası geldi. Daha sonra iki hidrolik kriko yardımıyla gövde sırayla arkadan, önden ve yanlardan kaldırılarak pullar yerleştirildi. Standart montaj cıvatalarının elbette daha uzun olanlarıyla değiştirilmesi gerekiyordu.

Bir başka küçük gelişme, Gazelle'den daha uzun yaylı küpelerin takılmasıdır. Bundan kaynaklanan tek zorluk, küpeyi takmak için standart "Gazelle" cıvatasının UAZ'ın kauçuk burçlarındaki deliklerden daha küçük çapta olmasıdır. Bu nedenle civatalara su borusu parçalarının takılması gerekiyordu. Gövde tekrar çerçeveye vidalanıp yerine yeni küpeler yerleştirildikten sonra geriye sadece radyatörün açısını ayarlamak kaldı. Şimdi 35. tekerlekler, genişletilmiş kemerlerde kendilerini istedi. Tüm çalışmaların 2 gün içinde bir kişi tarafından yapıldığını unutmayın.

NE OLDU

Yeni lastiklerde araba çok etkileyici görünmeye başladı. Askeri köprülere sahip bir UAZ için 30 santimetre olan boşluk, 8-9 santimetre arttı.

Araba çalıştırıldıktan sonra, gaz kelebeği baskısının çok "yukarı çekildiği" ve motorun yüksek devirlerde dış müdahale olmadan hırladığı anlaşıldı. Ancak ek bir delik açmaya gerek yoktu, zaten doğru yerde bir delik vardı!

Deneme manevrası sırasında, geri hızın açılmadığı ortaya çıktı - gövde yükseldi ve vites kolunun oluğu değişti. Küçük bir dosya çalışması ile sorun çözüldü. Ve hepsi bu, artık yan etki yok. Ancak "asansör"ün avantajlarından biri, gaz tanklarının çerçeve seviyesine yükselmiş ve daha korumalı hale gelmesidir.

Son dokunuşlarda, UAZ'ın sahibi onu uygun şekilde süsledi. Örneğin, arabanın kaputuna bir kürek taktım. Bu amaçla, askeri "Ural" dan ödünç alınan saldırı tüfekleri için bağlantı elemanları mükemmel bir şekilde uyuyor. Spartalı tarzı gösterge panosunu, yerleşik kırmızı ampullü bir işaret ve "Yağ yok" imzası ile canlandırmak mümkündü. İlgilenenler için sınır teknelerinde de benzer işaretlerin bulunabileceğini açıklayalım. Aynı ruhla daha da ileri.

Krom jantlardaki yüksek profilli arazi lastikleri, yalnızca otomobilin dışını dönüştürmekle kalmadı. UAZ, çukurları sessizce yutarak asfaltta bile farklı davranmaya başladı. Yine de BF Goodrich Mud-Terrain kauçuğu yumuşaklığıyla ünlüdür. Ve arazide, indirirseniz yayılır ve geniş bir temas alanı sağlar.

KÜÇÜK BİR MUHASEBE

Yani, projenin benzeri görülmemiş ucuzluğundan bahsediyorduk. Birkaç basit hesaplama yapalım:

• Hokey diskleri, 24 adet, 6.50 ruble. Sadece 156 ruble.
• Cıvatalar, 19 ruble için 12 adet. Sadece 228 ruble.
• "Gazelle" den küpeler, 4 adet, her biri 35 ruble. Sadece 140 ruble.
• Toplam 524 ruble (yaklaşık 25-30 dolar).
• 92. UAZ'ın kendisi, düşük kilometre ile bile, 1.000 dolardan fazlaya mal olması muhtemel değildir.
• BF Goodrich Mud-Terrain 35x12.5 R15 lastikleri dilerseniz 220 dolara bulabilirsiniz. Dört parça ve bir stepne 1.100 dolara mal olacak. Buna toplam 750 $ karşılığında 5 adet 15x7 disk ekleyin ve tekerlekler için 1.850 $ ödemeniz gerekir.

Hokey ve gazlı gövde kaldırma kitini, kullanılmış arabayı ve yeni tekerlekleri bir araya getirdiğinizde kabaca 2.880 dolar kazanıyorsunuz. Demir evcil hayvanınızın bozulmasına zihinsel olarak hazırsanız, resim oldukça kabul edilebilir görünüyor.

ÖDEMEK

Sadece UAZ'da değil, rondelalar kullanarak gövdeyi çerçevenin üzerine kaldırmanın mümkün olduğu açıktır. Ve genel olarak, fikrin kendisi yeni değil. 200 dolara mal olan ithal marka vücut germe kitleri var, emperyalistler neden bu kadar parayla savaşıyorlar? Gerçek şu ki, fabrika kitleri titreşime, darbeye ve ısıya dayanıklı özel plastikten yapılmıştır. Bu ara parçalar test edilmiş ve sertifikalandırılmıştır. Ancak yıkayıcılar hakkında somut bir şey söylenemez. Çarpma anında nasıl davranacakları, ne kadar ani frene dayanacakları ve genel olarak ne kadar dayanacakları bilinmiyor. Yazar, birkaç yıldır yükseltilmiş bir "az kan" gövdesiyle çalışan arabaları biliyor. Ancak birkaç vaka henüz istatistik değil. Bu yüzden ücretsiz zencefilli kurabiye konusunda dikkatli olun.

Tüm UAZ Patriot sahipleri, araçlarının belki de su dışında herhangi bir yüzeyde başarılı bir şekilde hareket edebildiğini biliyor. Ancak bazen, engebeli arazide sürüş yapan birçok insan, engellerin üstesinden gelmek için standart araç yerden yüksekliğine (21 cm) sahip değildir. Ve yine de, birçoğu arabanın tam veya kısmi yükte ağır bir şekilde sarkması ve zemin ile araba gövdesi arasında çok gerekli birkaç santimetre kaybetmesi nedeniyle yerden yüksekliği artırmayı düşünüyor.

Bu prosedürün bir adı bile var - süspansiyonun "kaldırılması". Bu makale, böyle bir prosedürü nasıl gerçekleştirebileceğinizi tartışacaktır: UAZ Patriot'ta özel bir kaldırma kiti kullanarak, diğer yöntemleri kullanarak. Sadece süspansiyonu değil, aynı zamanda gövdeyi de (vücut kaldırma) kaldırabileceğiniz UAZ Patriot otomobilinde dikkat çekicidir, ancak vücut hakkında başka bir makale olacaktır.

Süspansiyonu neden kaldıralım?

Süspansiyonun yüksekliğindeki bir artış, her şeyden önce, çıkıntı, yuvarlanma açılarını artırarak arabanın kros kabiliyetini artırmaya yardımcı olur. Arabanın ana bileşenleri - şanzıman ve motor da yerden yukarı kaldırılıyor. Ayrıca, standart olanlardan daha büyük çaplı tekerlekler takmak mümkündür. Doğru, bunun için kemerleri biraz değiştirmeniz gerekecek.

Eh, birisi standart yaylar, yaylar ve küçük tekerlekler tarafından engellenen geleneksel "Rus" yollarında sürerken daha fazla konfor istiyor.

Patriot'un süspansiyonunu kaldırmanın bir başka nedeni de, fabrika yaylarının arabanın yüklenmesine (500 kg'dan) tahammül etmemesi, güçlü bir şekilde bükülmeye başlaması, hatta kırılması olacaktır. Aslında, UAZ Patriot'ta, süspansiyon asansörü, tüm bağlantı elemanları ile köprülere göre çerçeveyi yükseltmeye indirgenmiştir. Bununla birlikte, ön aks, sabitleme yöntemlerinde (ve dolayısıyla kaldırma yöntemlerinde) arka akstan farklıdır: ilk durumda bunlar yaylardır, ikincisinde yaylardır.

Yerden yüksekliği artırmanın yolları

Bu nedenle, toplamda UAZ Patriot süspansiyonunu ayarlamanın birkaç yolu vardır:

1. Yayların veya yayların altına takılan ara parçalar vasıtasıyla arabayı yükseltir.
2. Standart süspansiyon elemanlarını daha büyük ve daha güçlü olanlarla değiştirerek. Bu seçenek ile ara parçalarına gerek yoktur.
3. Standart yerine havalı süspansiyon montajı. Bu oldukça zaman alıcı bir iştir ve aynı zamanda pahalıdır. Elbette havalı süspansiyonlu bir otomobilin sürüş kalitesi diğer varyantlara göre daha yüksek. Bununla birlikte, sık sık engebeli arazilerde araç kullanıyorsanız, kum, kir ve küçük taşlar sürekli onlara uçacağından hava körüğü uzun sürmez.

Bu nedenle, en iyi seçenek, genişletilmiş ve güçlendirilmiş elastik askı elemanlarının montajıdır, çünkü ara parçaların montajı, standart elastik elemanların mukavemeti ile ilgili sorunları çözmez. Ve UAZ Patriot'un diğer şeylerin yanı sıra daha fazla maksimum taşıma kapasitesi için kaldırıldığı gerçeğini hesaba katarsak, bozulma olasılığı birkaç kez artar.

Aralayıcılar öncelikle ekonomik fizibiliteleri nedeniyle kullanılır. Bunları kurmadan önce, aşağıdaki noktaları bilmeniz önerilir:

• ara parçaları sadece "büzülmeyen" yüksek kaliteli malzemelerden kullanmak gerekir. Örneğin poliüretan;
• ara parçanın yüksekliği 3 cm'yi geçmemelidir;
• ara parçası yay bobinleri arasına değil, yay ile gövde arasına yerleştirilmelidir!

Ön Süspansiyon Kaldırma Zorluğu

Arka süspansiyonun uzun yolculuklarda ve orman gezilerinde (dolu bagaj, insanlar) önemli bir yükü olmasına rağmen, ön süspansiyon da en yüksek yükleri yaşıyor. Ön aksın motorun ağırlığının çoğunu aldığı ve bazı durumlarda kurulu vinçten ek kilogram, güç tamponu - 100 kg'dan fazla olduğu unutulmamalıdır.

UAZ Patriot süspansiyonunun doğru şekilde kaldırılması, yüksekliği arttırılmış takviyeli yayların takılmasıyla kolaylaştırılacaktır. Bunun için "KYBRD 5081" veya "Toch Dag" yayları uygundur, her iki seçenek de yerden + 50 mm'lik bir artış sağlar. Diğer yayları da alabilirsiniz, asıl mesele çubuğun kalınlığının en az 16 mm olmasıdır. Ayrıca, aks üzerindeki yük arttıkça çok yüksek yaylar koymak mantıklı değildir. Daha güçlü ceylan tamponlarının takılması tavsiye edilir.

Şimdi, uzunluğu yeni yayların yüksekliğine karşılık gelmeyen standart amortisörlerin değiştirilmesi de gerekiyor. Örneğin Tokico'dan 34,5 -57 cm yüksekliğe sahip uygun modeller. Ayrıca fren hortumlarını daha uzun olanlarla değiştirmelisiniz. Ek olarak, kaldırma 5 cm'den fazlaysa, tekerleğin geri yüklenmesi gerekecektir, yükseklikteki her 1 cm artış onu -0.64 ° düşürür. Yanlış tekerlek açısı, yol tutuşunu olumsuz etkiler. Ayrıca, SHOPK'da (direksiyon mafsalı) tekerleği değiştirmek anlamsızdır, çünkü bu, köprünün tersine çevrilmesiyle ilgili sorunları çözmez.

Yüksek kaldırma değerlerinde şaft yatağı yağ açlığı aldığından köprüyü döndürmek gerekir. Köprüyü, ayarlanmış "atıcıları" veya bükülmüş fabrika çıkışlarını kullanarak çevirebilirsiniz. Ve ayrıca, "dropbox'lar", tekerlek panoları, ofset merkezli sessiz bloklar kullanarak. Burada, Patriot için dropbox'ların, tekerlek panolarının hiçbir zaman seri üretilmediğine dikkat edilmelidir.

Ek olarak, büyük bir süspansiyon kaldırmasıyla ilgili ana sorunlardan biri, şaft eksenlerinin paralel olmaması nedeniyle yalpa yalpalamasıdır. Burada, aşağıdaki hesaplama ile ön ve arka üniversal mafsalları uzatmanız gerekebilir: +80 mm yükseltici ile - 15–25 mm ileri ve 15 mm arka kalınlığa sahip bir ara parçaya ihtiyacınız vardır. Ayrıca, sözde Panhard itişi, büküm için çalışmaya başlar, bu itmeyi uzatmak için hazır bir kit satın alarak çözülür.

Arka süspansiyon kaldırma - özellikler

UAZ Patriot'taki arka süspansiyon asansörü özel ilgiyi hak ediyor. Uygulamada, standart üç yapraklı yayların dört yapraklı yaylarla basit bir şekilde değiştirilmesi, ara parçaların takılması istenen etkiyi vermez. Tümseklerde, hız tümseklerinde, süspansiyon arızalarında, her türlü yetersiz kuyruk salınımları fark edilir. Ve bir süre sonra, dört yapraklı yaylar sarkacağından tüm asansörü düzleştireceğinden tekrar arabanın altına tırmanmanız gerekecek.

Birçok UAZ Patriot sahibinin yedek tam boyutlu bir tekerleğin arkasına bir "kapı" + arkada bir güç tamponu koyduğunu göz önünde bulundurursak, o zaman daha da güçlendirilmiş yaylar, yüksekliği arttırılmış ve daha büyük bir maksimum yük. Güvenilir firmalar arasından seçim yapmak daha iyidir: Tough Dog, Ironman, RIF. Tecrübeli gezginler, ilk iki markadan daha az olmayan yüksek güvenilirliklerine dikkat çekerek RIF yaylarını tavsiye ediyor. Ancak aynı zamanda RIF marka yayların maliyeti 2 kat daha azdır.

En iyi seçenek, +50 mm kaldırma ve 150–300 kg ek yük ile güçlendirilmiş RIF yayları kullanmak olacaktır. Bu yayların ağırlığı, UAZ Patriot Pickup'ın dört yapraklı yaylarından bile daha fazladır, bu nedenle kurulumları için elbette her şeyi kendiniz yapmadığınız sürece ciddi fiziksel efor sarf etmeye hazır olmanız gerekir. Yaylar büyük bir başlangıç ​​dirseğine (yüksüz) sahip olduğundan, kurulumları sırasında, fren hortumlarını ve borularını onlara zarar vermemek için izlediğinizden emin olarak tüm aksı serbest bırakmak gerekecektir.

Yaylara ek olarak, satın almanız gerekir: bir dizi poliüretan burç, küpe, uzun merdiven. Burçları takmadan önce sabun veya gres ile yağlamak en iyisidir. Kaldırma işleminden sonra, arka stabilizatörün kemiği, stabilizatörün kulağı ile aynı hizada olmayabilir, uzunluğu aynı 50 mm arttırılmalıdır. Peki, ayrıca gaz basıncı ve +% 30'luk bir kuvvete sahip amortisörler de kurarsanız, örneğin "stok-otomatik", o zaman kabindeki süspansiyon arızalarını ve yabancı sesleri unutabilirsiniz.

Asansör kiti

Ayrı olarak yedek parça seçimi ile uğraşmak istemiyorsanız, UAZ Patriot'ta, örneğin RIF'den bir süspansiyon asansörü için bir kit satın alabilirsiniz. Böyle bir kit, tüm elemanların zorluk çekmeden hızlı bir şekilde kurulmasına katkıda bulunur, çünkü% 100 olasılıkla tüm parçalar değişiklik yapılmadan yerlerine oturacaktır. Bu "zevk" in ucuz olmadığı belirtilmelidir - bu tür setlerin maliyeti 50.000 rubleye ulaşabilir.

Peki, UAZ Patriot süspansiyon kaldırma kitine neler dahildir:

• arka yaylar;
• yürüyen merdivenler;
• yüksekliği arttırılmış ön yaylar;
• yay burçları;
• artan çaba ile arka, ön amortisörler;
• bahar küpeleri.

İlk başta, asansörden sonra Vatanseverinizi tanımayabilirsiniz, çok “farklı” görünecektir. Örneğin, kollar ve aks redüksiyon dişlisi ön tamponun altından dışarı bakabilir. Ve araba yandan farklı görünecek, belki de eski tekerlekler artık çok küçük görünecek. Ancak şimdi, süspansiyon veya gövdenin herhangi bir unsuruna zarar verme korkusu olmadan hareket halindeki engellerin üstesinden gelmek mümkün olacak.

Şimdi, özellikle, her UAZ asansörü türü hakkında birkaç hikaye. UAZ vücut germe ile ilgili ilk hikaye

Kendin yap UAZ vücut germe

Böyle bir arabaya kayıtsızca bakmak zor. Onunla karşılaştıklarında, motorcular selam vererek korna çalıyorlar, polisler genişçe gülümsemeye başlıyor ve cipler anlayışla dillerini şaklatıyor.

Ulyanovsk SUV'lar için, çok güvenilir olmayan otomobillerin görkemi uzun süredir yerleşiktir, ancak bu, bir dereceye kadar yedek parçaların ucuzluğu ile dengelenmiştir. Land Rover Series III'ten bir kerede kopyalandığı iddia edilen tasarım, ahlaki olarak modası geçmiş, ancak basit ve bakımı yapılabilir. Ve en önemlisi, doğru ellerde UAZ, yabancı sınıf arkadaşlarının çoğuyla off-road rekabet edebilir. Ve bu, onu kesinlikle "meşe" ve çok büyük kauçuğa koymamalarına rağmen ve sırt deseni arzulanan çok şey bırakıyor. Bu arada, arabanın kros kabiliyeti yarı yarıya tekerleklere bağlıdır. Bu, Ostap Bender'in dediği gibi tıbbi bir gerçektir. Bir araba çamurda vasat lastiklerle iyi gidiyorsa, iyi lastiklerde harikalar yaratması gerektiği ortaya çıktı. Bu nedenle, yerli hırsızı "doğru" ithal tekerleklere koymak için bir neden var. Doğru, kemerlere sığabilmeleri için çok çalışmanız ve gövdeyi çerçevenin üzerine kaldırmanız gerekir - özel terminolojiye göre, vücut kaldırma, "kaldırma" yapın. İyi bir arkadaşımız tarafından kullanılan varyant, düpedüz aşırı ucuzluğu ile ilgi çekicidir.

NASILDI

UAZ 31512-32'ye (askeri köprülerle modifikasyon) 35 inç çapında tekerlekler koymak için, sahibinin çerçeve ile gövde arasına ara parçaları takması gerekiyordu. İşlevleri, 12 montaj cıvatasının her biri için iki tane olan hokey diskleri tarafından başarıyla gerçekleştirildi. Delikleri delmeden önce, rondelaların işaretlenmesine bile gerek yoktu - yüzeyleri hafif dışbükeydir ve fabrikadan mağazaya giderken tam ortada hafif bir aşınma oluşur. Normal yastıkları kendi kendine yapılan ara parçalarla tamamlama süreci çok basitti. İlk olarak, radyatör montaj çubukları sökülmüştür. Ardından gövdeyi çerçeveye sabitleyen somun ve cıvataların sırası geldi. Daha sonra iki hidrolik kriko yardımıyla gövde sırayla arkadan, önden ve yanlardan kaldırılarak pullar yerleştirildi. Standart montaj cıvatalarının elbette daha uzun olanlarıyla değiştirilmesi gerekiyordu.

Bir başka küçük gelişme, Gazelle'den daha uzun yaylı küpelerin takılmasıdır. Bundan kaynaklanan tek komplikasyon, küpeyi takmak için standart "Gazelle" cıvatasının, UAZ'ın kauçuk burçlarındaki deliklerden daha küçük çapta olmasıdır. Bu nedenle civatalara su borusu parçalarının takılması gerekiyordu. Gövde tekrar çerçeveye vidalanıp yerine yeni küpeler yerleştirildikten sonra geriye sadece radyatörün açısını ayarlamak kaldı. Şimdi 35. tekerlekler, genişletilmiş kemerlerde kendilerini istedi. Tüm çalışmaların 2 gün içinde bir kişi tarafından yapıldığını unutmayın.

NE OLDU

Yeni lastiklerde araba çok etkileyici görünmeye başladı. Askeri köprülere sahip bir UAZ için 30 santimetre olan boşluk, 8-9 santimetre arttı.

Araba çalıştırıldıktan sonra, gaz kelebeği itişinin çok "düşük" olduğu ve motorun yüksek devirlerde dış müdahale olmadan hırladığı anlaşıldı. Ancak ek bir delik açmaya gerek yoktu, zaten doğru yerde bir delik vardı!

Deneme manevrası sırasında, geri hızın açılmadığı ortaya çıktı - gövde yükseldi ve vites kolunun oluğu değişti. Küçük bir dosya çalışması ile sorun çözüldü. Ve hepsi bu, artık yan etki yok. Ancak "asansör"ün avantajlarından biri olarak, gaz tanklarının çerçeve seviyesine yükselmiş ve daha korumalı hale gelmesidir.

Son dokunuşlarda, UAZ'ın sahibi onu uygun şekilde süsledi. Örneğin, arabanın kaputuna bir kürek taktım. Bu amaçla, askeri "Ural" dan ödünç alınan makineli tüfek bağlantı elemanları mükemmel bir şekilde uyuyor. Spartalı tarzı gösterge panosunu yerleşik kırmızı ışıklı bir işaret ve "Yağ yok" imzası ile yeniden canlandırmak mümkündü. İlgilenenler için sınır teknelerinde de benzer işaretlerin bulunabileceğini açıklayalım. Aynı ruhla daha da ileri.

Krom jantlardaki yüksek profilli arazi lastikleri, yalnızca otomobilin dışını dönüştürmekle kalmadı. UAZ, çukurları sessizce yutarak asfaltta bile farklı davranmaya başladı. Yine de BF Goodrich Mud-Terrain kauçuğu yumuşaklığıyla ünlüdür. Ve arazide, indirirseniz yayılır ve geniş bir temas alanı sağlar.

KÜÇÜK BİR MUHASEBE

Yani, projenin benzeri görülmemiş ucuzluğundan bahsediyorduk. Birkaç basit hesaplama yapalım:

• Hokey diskleri, 24 adet, 6.50 ruble. Sadece 156 ruble.
• Cıvatalar, 19 ruble için 12 adet. Sadece 228 ruble.
• Ceylan küpeleri, 4 adet, her biri 35 ruble. Sadece 140 ruble.
• Toplam 524 ruble (yaklaşık 25-30 dolar).
• 92. UAZ'ın kendisi, düşük kilometre ile bile, 1.000 dolardan fazlaya mal olması muhtemel değildir.
• BF Goodrich Mud-Terrain 35x12.5 R15 lastikleri dilerseniz 220 dolara bulabilirsiniz. Dört parça ve bir stepne 1.100 dolara mal olacak. Buna toplam 750 $ karşılığında 5 adet 15x7 disk ekleyin ve tekerlekler için 1.850 $ ödemeniz gerekir.

Hokey ve gazlı gövde kaldırma kitini, kullanılmış arabayı ve yeni tekerlekleri bir araya getirdiğinizde kabaca 2.880 dolar kazanıyorsunuz. Demir evcil hayvanınızın bozulmasına zihinsel olarak hazırsanız, resim oldukça kabul edilebilir görünüyor.

ÖDEMEK

Sadece UAZ'da değil, rondelalar kullanarak gövdeyi çerçevenin üzerine kaldırmanın mümkün olduğu açıktır. Ve genel olarak, fikrin kendisi yeni değil. 200 dolara mal olan ithal marka vücut germe kitleri var, emperyalistler neden bu kadar parayla savaşıyorlar? Gerçek şu ki, fabrika kitleri titreşime, darbeye ve ısıya dayanıklı özel plastikten yapılmıştır. Bu ara parçalar test edilmiş ve sertifikalandırılmıştır. Ancak yıkayıcılar hakkında somut bir şey söylenemez. Çarpma anında nasıl davranacakları, ne kadar ani frene dayanacakları ve genel olarak ne kadar dayanacakları bilinmiyor. Yazar, birkaç yıldır yükseltilmiş bir "az kan" gövdesiyle çalışan arabaları biliyor. Ancak birkaç vaka henüz istatistik değil. Bu yüzden ücretsiz zencefilli kurabiye konusunda dikkatli olun.

UAZ süspansiyon asansörü

Ve şimdi UAZ süspansiyon asansörü hakkında biraz spekülasyon yapacağım. Herhangi bir off-road tuning gibi artıları ve eksileri vardır. UAZ'daki süspansiyon asansörünün ana avantajları, tekerleklerin yerinde kalması ve köprüler hariç diğer her şeyin yükselmesi nedeniyle UAZ'ın geometrik kros kabiliyetinin iyileştirilmesini söyleyebilirim. kurs. Çerçeve, gövde, agregalar - süspansiyonun kaldırılmasından sonra, tüm bunlar çok daha sonra zeminin yüzeyiyle veya hatta ormanda masum bir şekilde kaldırılmamış halden dışarı çıkan bir kenevir ile temasa geçecektir. Ve bu oldukça mantıklı.

İkinci önemli artı, bence, süspansiyon asansöründen önce UAZ'ın kemerlerine uymayan daha büyük çaplı tekerlekler takma olasılığı. Süspansiyonlu kaldırıcının da bir eksisi olduğu için, kardan mafsallarının açılarında kaçınılmaz bir artış olduğu için kendimizi yalnızca süspansiyonlu kaldırıcıyla sınırlamanızı tavsiye etmem. Kardan milleri çok çalışmaya başlar ve kötü ile çok iyi olmayan arasındaki ince çizgiyi geçerseniz, kardan sizi yarı yolda bırakacaktır, emin olun.

Süspansiyon asansörü UAZ: Seçenekler

Süspansiyonu kaldırmak için birkaç seçenek vardır. Genellikle, ilk aşama ve aynı zamanda en basiti, yapısal olarak arabada sağlanmışlarsa, daha uzun yaylı prangaların takılmasıdır. Ayrıca, çeşitli ara parçalar çok popülerdir. Arabayı yükseltmenin alternatif bir yolu ve onu daha yumuşak hale getirmek için neredeyse boş bir girişim olarak yayları yaylamak.

Daha uzun küpe takarken bu işe fanatizmle girmemek ve fazla uzatmamak önemlidir. Bu, süspansiyon performansını biraz değiştirebilir ve yol tutuşunu etkileyebilir. Çoğu zaman bu kadar büyük bir rol oynamasına rağmen. Ve çok uzun yaylı küpelerin yürüyeceğini ve kullanımı önemli ölçüde bozabileceğini hatırlamanızı tavsiye ederim. Bunu yapmak için, ortadaki küpeleri şekilde gösterildiği gibi bir kuplör ile sıkmanız önerilir.

Yayların tasarımını bozmadan, aks ile yay arasında bir ara parçası kullanarak UAZ süspansiyonunu hafifçe yükseltmek de mümkündür. Bu durumda büyük bir asansör beklemeye gerek yoktur. Bununla da fanatiklere girmeni tavsiye etmem. Ve elbette, böyle bir ara parçası yaparken, yayların basamaklı merdivenlerinin uzunluğu hakkında montaj yerine sabitlemeyi düşünmenizi öneririm.

Ek olarak, eski yayları dövme veya yenilerini satın alma fırsatı vardır. Tuning ürünleri var, ancak çok ucuz değil.

Yayları yaylamak aslında çok zor değil, ancak bunu yaptıktan sonra insanlar akıllı gibi davranıyorlar. Birçoğu bunu bir süspansiyon asansörü uğruna değil, UAZ'daki süspansiyonun nihayet çalışmaya başlaması, düzensizlikleri çözmesi ve göreceli yumuşaklık kazanması için yapar. Birçoğu bunu uzun süre ve sıkıcı bir şekilde denedi, ancak herkes aynı geri bildirime sahip - çok az şey değişti. Bunu forumlardan sanal teorisyenlerin görüşlerine değil, tüm bunları UAZ'larında yapan gerçek insanlarla iletişim temelinde söylüyorum. Daha iyi. Evet çok değil 🙂

Yaylar da oldukça basit bir şekilde ele alınabilir. Ara parçalar basitçe kesilir, işlenir veya onlar için satın alınır. , konveyör bant, metal. Birçok seçenek. Ve en önemlisi, UAZ'ın süspansiyonunu kaldırırken, eskilerden geri tepme daha erken başlayacağından daha uzun stroklu amortisörlere ihtiyacınız olacağını unutmayın.

Süspansiyon asansörü UAZ: Sonuç

Herkesin tanınmış şirketlerin markalı asansör kitlerini karşılayamayacağını anlıyorum. Ben kendim, Gaz-69'um için Iron Man'den bir ayar süspansiyonu satın alma fırsatım yok 🙂 Ancak birçok şey düşünebilirsiniz, tüm arabayı ara parçalar, ek elastik elemanlar vb. . Ancak tüm bunları kendi sorumluluğunuzda ve risk altında yaptığınızı unutmayın. Hiç kimse yaptığınız değişikliklerin güvenilirliğini hesaplamadı, hiç kimse yaratıcılığınızın verimliliğinden emin değil. Bundan sen bile emin değilsin. Çalışacak mı, çalışmayacak mı? Kıracak mı yoksa yapacak mı? Sonuçları düşün, ne zaman duracağını bil.

Bu makalenin bir kısmı WONDERFUL sitesinden yüzsüzce kopyalanmıştır http://offroad38.ru/ Yazara beni bulduğu için saygılar! 🙂

UAZ Patriot arazi aracı, öncelikle yalnızca yol yüzeylerinin değil, aynı zamanda arazi arazilerinin de üstesinden gelmek için tasarlanmıştır. Bir aracın engebeli arazide çalışması sadece dört tekerlekten çekişi değil, aynı zamanda aracın arazi kabiliyetini artıracak geniş bir yerden yükseklik gerektirir. Üretim tesisi, UAZ Patriot SUV'nin standart açıklığının 21 cm olduğunu bildiriyor, bu oldukça fazla, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, en alçak noktadan zemine kadar olan bu mesafe bile bazen yeterli değil. Bugün, kaldırma veya askıya alma artışı terimi popülerlik kazanıyor. Bugün bunun neden yapılması gerektiğini, ön ve arka süspansiyon asansörünün özelliklerini ve ayar kitinde neler bulunduğunu ele alacağız.

Patriot'un zorlu arazi koşullarında arazi kabiliyetini geliştirmek için neden yüksek bir süspansiyona ihtiyacınız olduğu aslında anlaşılabilir. Ayrıca süspansiyonu yükselterek, araç parçalarının çeşitli engellerle temas etme olasılığı daha azdır. Kaldırma veya süspansiyon ayarı, çeşitli eşiklerin, basamakların ve diğer engellerin daha az otlatılmasına katkıda bulunan "varış ve kalkış açısının" iyileştirilmesine yardımcı olur. Süspansiyon kaldırma rampa açısını da iyileştirir, bu da tepelerde veya kumlarda sürerken SUV'yi "göbeğe" koyma şansının daha az olacağı anlamına gelir.

Ancak bunun için tekerlekleri büyük çaplı değiştirebilirsiniz? Tabii ki, R16 veya daha büyük çaplı tekerlekleri değiştirmek mümkündür, ancak sadece dişli oranının değişeceğini düşünmekte fayda var. Dişli oranlarını hizalamak için aks redüktörlerini değiştirmek ve transfer kutusunu yeniden tasarlamak gerekecektir. Bütün bunlar yapılabilir, ancak yalnızca bir tanesi tüm malzemelerin önemli maliyetini hesaba katmalıdır.

Bu nedenle, şimdi ele alacağımız UAZ Patriot SUV'nin başka bir dezavantajı olmasaydı, tekerlekleri değiştirmek ve gövdeyi kaldırmak mümkün olurdu. Ancak bu, zayıf süspansiyon sorununu çözmeyecektir. 500 kg'dan daha ağır olan bir makineyi yüklerken, yaylarla ilgili sorunlar ortaya çıkar - bükülmeye ve kırılmaya başlarlar. Bu nedenle, gövdenin süspansiyonunun ayarlanması, aracın yük altındaki çökmesini telafi etmenizi sağlar.

Standart tekerlekleri büyük çaplı diğerleriyle değiştirmek, transfer kutusunu değiştirmek, köprülerdeki ana çiftleri değiştirmek ve ayrıca gövdeyi ve süspansiyonu yükseltmek - tüm bunlara tek kelimeyle asansör veya ayar denir. Ancak bugün, yerden yüksekliği arttırmanın ve böylece SUV'yi gereksiz maliyetler olmadan daha geçirgen hale getirmenin en kolay ve en uygun yolu olduğu için süspansiyon asansörüne dikkat edeceğiz.

Asma kaldırma, çerçevenin köprülerin üzerine kaldırılmasıdır. Ancak UAZ Patriot SUV'nin ön dingili yaylı olduğundan ve arka dingilde yaylar olduğundan, süspansiyonu artırmanın yolları buna göre farklıdır.

Süspansiyon kaldırma yöntemleri

UAZ Patriot SUV'de süspansiyonu kaldırmanın üç yolu vardır:

1. Ara parçaları elastik elemanların altına yerleştirin. Bunu yapmak için, süspansiyonu yükseltmek için yayların ve yayların altına özel contalar yerleştirilir.
2. Ancak bu seçenek, önemli miktarda finansmana sahip olanlar için kabul edilebilir. Buna ek olarak, SUV engebeli arazide zorluysa havalı süspansiyon uzun sürmez.
3. Standart elastik elemanların güçlendirilmiş ve büyütülmüş olanlarla değiştirilmesi. Bu seçenek daha kabul edilebilirdir, çünkü ara parçaları eklemeye gerek yoktur, böylece yayların ve yayların mukavemeti kırılır.

Ön süspansiyon kaldırma özellikleri

Ön süspansiyon da oldukça ağır. Birincisi, neredeyse bir ton ağırlığındaki motor. Ek olarak, güçlü otomobillerin hayranları, bir SUV'yi, ağırlığı 100 kg ve daha fazlasına ulaşabilen güçlendirilmiş bir tampon, bir tampon koruması ve bir vinç ile donatıyor. Sonuç, ön süspansiyonda, asansör tarafından telafi edilmesi gereken iyi bir yük. UAZ Patriot'un ön süspansiyon asansörü, standart yayların sert olanlarla değiştirilmesini sağlar. Bunun için KYBRD 5081 + 50mm tercih edilmesi önerilir. Yeterli sayıda analog var, böylece herhangi bir üründe durabilirsiniz. Örneğin, Toch Dag + 50mm'den yaylar. Süspansiyonu arttırmak için çubuk kalınlığı en az 16 mm olması gereken takviyeli yaylar satın almak zorunludur. Ve elbette, uzunluğu da unutmayın, ancak aks üzerindeki yük artacağından, +50 mm'nin üzerindeki yayların takılması önerilmez.

Ancak yayları değiştirmek yeterli değildir, çünkü standart üretim amortisörlerin uzunluğu zayıftır. Takviyeli süspansiyon elemanları takıldıktan sonra standart amortisörlerin hareketleri yeterli olmayacaktır. Bu nedenle, UAZ Patriot'taki ön süspansiyonun ayarlanması, yeni amortisörlerin takılmasını da sağlar. Bunun için boyutları 34,5 -57 cm olan Tociko modelinin ürünlerini kullanabilirsiniz.

Yaylı ayırıcı

Yine de ilk yoldan gitmeye karar verdiyseniz ve paradan tasarruf etmek için ara parçaları takmayı seçtiyseniz, şunları bilmelisiniz:

• Yay ile gövde arasına 3 cm'den fazla olmayan ara parçalar takılmalıdır;
• Özel poliüretan ara parçaları kullanın;
• Tasarımın güvenilirliğinden emin olmanız gerekir.

Bu nedenle, bir kaldırma gerçekleştirdikten veya ön süspansiyonu ayarladıktan sonra, aşağıdaki noktaları unutmayın:

1. Fren hortumlarını daha uzun olanlarla değiştirin.
2. Kaldırma önemliyse (10 cm'den fazla), enine çubukların montajı gerekecektir.
3. Castor restorasyonu.
4. Sonuçta, yeniden çalışma gerekli.

Arka süspansiyon kaldırma özellikleri

Arka süspansiyon ayrıca, standart üç yapraklı yayların dört yapraklı yaylarla değiştirilmesiyle yapılan bir kaldırma gerektirir. Yayların altına, arabayı 5 cm yükseltecek poliüretan ara parçalar takabilirsiniz.Dört saclı yaylar takarsanız ve ayrıca ara parçalar takarsanız, araba 10 cm'ye kadar yükselecektir.

Bunu makaleden öğrenebileceğiniz için yayları değiştirme sürecini dikkate almayacağız. Arka süspansiyona dört yapraklı yaylar takılır ve bunlara ek olarak çerçeveye 6 cm ara parçalar monte edilir.Aşağıdaki fotoğraf, 4 yaprak ve 6 cm poliüretan yastıklı yaylar takıldıktan sonra asansörün nasıl görüneceğini göstermektedir.

SUV'nin bu şekilde ayarlanması sadece dışarıdan değil, aynı zamanda içeriden de fark edilecektir. Arka süspansiyon ayarı da uzun yaylı küpeler kullanılarak elde edilir. Bu durumda, en az 3 mm olması gerektiğinden, yayın çelik saclarının kalınlığına dikkat edin.

Parçalarda malzeme toplamamak için, UAZ Patriot SUV'nin süspansiyon asansörü için hazır bir kit satışta. Bu kit, süspansiyonu evde ayarlamanıza izin verir. Kitin ne olduğunu düşünün.

Asansör kiti

Süspansiyonun ve kaldırmasının ayarlanmasını sağlayan kit, birçok tanınmış RIF firması tarafından üretilmektedir. İlk olarak, fiyatı 50 bin ruble'nin üzerinde olduğu için bu kitin ucuz bir zevk olmadığını belirtmek gerekir.

Bu kit, araca monte edilen ekipmanın ağırlığı için tam bir telafi sağlar: eşikler, tamponlar, vinçler vb. Kite neler dahildir?

Bu nedenle, UAZ Patriot süspansiyonunun ayarlanmasına izin veren kit şunlardan oluşur:

• Arka dört yapraklı yaylar.
• Yaylı merdiven.
• Ön yaylar +50 mm.
• Yay burçları.
• Güçlendirilmiş arka amortisörler.
• Güçlendirilmiş ön amortisörler.
• Arka yaylı küpeler.

RIF şirketinden ayarlayın

Ön ve arka süspansiyonun ayarlanmasını sağlayan bu kit, standart montajlara uyar, böylece anında yeni delikler icat etmeye veya delmeye gerek kalmayacak. Bu kit ile birlikte gelen tek dezavantajı maliyetidir. Ancak böyle bir akort etmenin mucizevi etkisini kendileri üzerinde deneyimleyenler memnun kalırlar. UAZ Patriot'un bu şekilde ayarlanmasının sadece arabanın kros kabiliyetini geliştirmekle kalmayacak, aynı zamanda arabanın görünümünü daha iyi hale getireceğine dikkat edilmelidir.

MBM'nizi kontrol edebilir ve gerekirse azaltabilirsiniz!