Orta yaş krizi. UAZ ZMZ 514 Avcı Üzerinde Orta Yaşlı Kriz Dizel Motoru
Dizel motor ZMZ 514, Savolzhsky motor tesisinde üretilir ve bu tür motorların tüm hattının dizelinin tek temsilcisidir. Başlangıçta, güç ünitesi, bir gaz grubu tarafından üretilen kamyonlar için tasarlanmıştır, ancak ana motor kütlesi UAZ tarafından arabalarına montaj için satın alınır.
Özellikler
Benzinli adamın aksine, dizel, peketik olarak olduğundan daha fazla teknik özellikleri aldı. Böylece, Volga tesisin güç ünitesi en iyi Bosch yakıt sistemlerinden birini aldı. Sürücünün çalışmaya - TNVD, pompa ve jeneratör için otomatik bir poliklinik kayış da kuruldu. Motora modernize ortak demiryolu yakıt besleme sistemi kuruldu
ZMZ 514 dizel ve teknik özelliklerini göz önünde bulundurun:
Asıl kısım, Ulyanovsky otomotiv fabrikası tarafından üretilen araçlarda, yani UAZ Patriot (Dizel), Avcı, Pikap ve Kargo.
Güç agregasının bakımı
514th Fea'nın servisi tüm yerli dizel cihazlar için karakterizedir. Indivine aralığı 12.000 km çalıştırılır, ancak çoğu uzman ve sürücüler, kaynağı korumak ve arttırmak için bu rakamı 10.000 km olarak azaltmanın gerekli olduğu gerçeğine birleşir.
Bakım sırasında sarf malzemeleri ve yağ değişiyor. Birinci noktaya, yakıt filtrelerinin yanı sıra, kaba ve ince yağ saflaştırmasını görüntüler. Çalışma koşullarına bağlı olarak, 15-20 km'den sonra atılacak olan hava filtresini kontrol etmeniz önerilir.
Özellikle bakım sırasında, özellikle kendi ellerinizle gerçekleştirilirse, nozüllerin durumuna ve yüksek basınçlı yakıt pompasının durumu için nozüller için ödeme yapmaya değer.
İkincisinin geç onarımı, ek yatırımlar gerektirecek olan piston çiftinin daha ciddi bir kırılmasına neden olabilir.
Motor tamiri
514. Serisinin dizel motorunu onarın, evde yeterince zordur. Öyleyse, küçük onarım yapabilirsiniz, ancak daha büyük arızaların araba servisinde onarılması önerilir.
Evde, yanma mumlarını değiştirerek, valf kapağını değiştirerek yakıt pompasını onarabilirsiniz.
Sürücülerin sık sık karşılaştığı ana sorun, bir dizel güç ünitesinin kesilmesi olur. Bu durumda, genellikle bir sorundur, tıkanma nozullarında veya yüksek basınçlı pompanın arızalanmasında gizlenebilir. Her iki tamir için de özel ekipman gerektirir ve bu nedenle hatayı ortadan kaldırmak için servis istasyonuna başvurmaya değer.
Nozüllerin temizliği ve teşhisi, hatalı maddeyi açıkça belirleyecek özel bir tezgah üzerinde gerçekleştirilir. TNLD'ye gelince, her araba meraklısının sahip olduğu özel bilgi ve becerileri de gerektirir.
Genellikle, evde basitçe değiştirilen soğutma sisteminin kurulumu. Bir termostat ve su pompası içerirler. Böylece, düşük kaliteli yedek parçalar nedeniyle, termostat, motorun aşırı ısınmasına veya elektrikli fanın kalıcı çalışmasını sağlayan tırmanmaya oldukça sıklıkta olabilir. Su pompasına gelince, sistemden çıkıyor - rulmanlar üzerinde üretim üretirken.
İkinci seçenek, bağımsız olarak belirlenmesi kolay olan şaft altında olan sızıntıların oluşumudur. Eleman değişikliği basitçe gerçekleştirilir, tahrik kayışını çıkarmak ve birkaç sabitleme cıvatasını sökmek gerekir.
Çıktı
Dizel motor ZMZ 514, Ulyanovsky otomotiv fabrikası tarafından üretilen araçlarda yaygın olarak popülerdi. Mühendislik motoru tarafından üretilen tüm motorların özelliği, inşaatın basitliği, motorun kendinizi basitçe ve kolayca onarmanıza izin verir. Güç ünitesinin bakımı her 12.000 km'nin her birinde gerçekleştirilir.
Kısa Açıklama
ZMZ-51432.10 CRS motoru ve modifikasyonları, yolcu ve kargo binek otomobillerine UAZ Patriot, Avcı, Pikap ve Kargo'ya yüklemek için tasarlanmıştır.
Bosch common rail ray yakıt sistemi kullanıldı, gaz kelebeği borusuna sahip soğutulmuş bir egzoz gazı geri dönüşüm sistemi, ayrıca yumuşak hokkabazlık için kullanılır. TNVD'yi sürmek için, su pompası ve jeneratör, otomatik gerilim mekanizmasına sahip bir poliklinik kayış kullanır.
Motor özellikleri ZMZ-514 2.2 16V UAZ Patriot (Dizel)
| Parametre | Değer vermek |
|---|---|
| Yapılandırma | L. |
| Silindir sayısı | 4 |
| Hacim, L. | 2,235 |
| Silindir Çapı, MM | 87 |
| Piston İnme, MM | 94 |
| Sıkıştırma oranı | 19 |
| Silindirdeki vanaların sayısı | 4 (2-giriş; 2 baskısı) |
| Gaz dağıtım mekanizması | DOHC. |
| Silindirlerin sırası | 1-3-4-2 |
| Anma motor gücü / Krank mili rotasyon frekansında | 83.5 kW - (113,5 HP) / 3500 rpm |
| Maksimum tork / krank milinin dönme hızında | 270 n m / 1300-2800 rpm |
| Tedarik sistemi | doğrudan enjeksiyon, turboşarj ve şişirme hava soğutma ile |
| Çevre normları | Euro 4. |
| Ağırlık (kg | 220 |
Tasarlamak
Elektronik kontrollü ortak demiryolu yakıt besleme sistemine sahip dört zamanlı motorlu motor, inline silindir ve pistonlarla, bir ortak krank milini döndürerek, iki eksantrik milinin üst düzeni ile döndürür. Motor, zorunlu dolaşımla kapalı bir tipte sıvı soğutma sistemine sahiptir. Kombine yağlama sistemi: Basınç altında ve sıçraması.
Silindir bloğu
ZMZ-514 silindir bloğu, krank mili ekseninin altına düşürülmüş bir karter ile bir monobloklu özel dökme demirden yapılmıştır.
Krank mili
Krank mili ZMZ-514, bir çelik dövme, beş sürme, daha iyi deşarj için sekiz karşı ağırlık var.
| Parametre | Değer vermek |
|---|---|
| Yerli Shek'in çapı, mm | 62,00 |
| Bağlantı çubuğu boyunlarının çapı, mm | 56,00 |
Piston
Piston, piston kafasında yapılan bir yanma odası olan özel bir alüminyum alaşımından dökülür. Yanma odasının hacmi 21.69 ± 0.4 cc'dir. Namlu şeklindeki şeklin pistonunun eteği, uzunlamasına yönde ve oval kesitte, bir antifriksiyon kaplamasına sahiptir. Ovalin büyük ekseni, piston parmak eksenine dik düzlemde bulunur. Boyuna bölümdeki piston eteğinin en büyük çapı, pistonun alt kenarından 13 mm'lik bir mesafede bulunur. Eteğin alt kısmında, pistonun soğutma nozülüyle tutarsızlığını sağlayan bir kazı yapılır. Pistonlu zemin parmak, parmağın dış çapı 30 mm.
"ZMZ-514", 4 yıllık 4 yıllık 2.24 litre olan dört silindirli on altıncı sıralı motorların izidir. Başlangıçta, bu motorlar ga3 yolcu ve ticari araçlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır, ancak bunun sonucunda W3ach'taki kullanımlarını buldular. "3m3-514" dizelleri, "GAG3LI" üzerine sadece 2002'den 2004'e, oldukça sınırlı miktarlarda kuruldu. 2006 yılından bu yana, Ulyanovsk otomotiv tesisi bu güç agregalarının tüketicisi haline gelmiştir: "UA3 Hunter" SUV'larında ve ardından "Patriotlar" nda "sıkışıp kaldılar" ve "UA3 kargo" nda yaratılmışlardır. Ancak - sadece birkaç yıl: 2015 yılında Ulyanovsky otomobil tesisi nihayet 3m3-514 motorunu kullanmayı reddetti. Sebepler nelerdir ve bu ailenin özellikleri nelerdir - daha fazla oku.
Dizel Modifikasyonların "Patriot" ve "Hunter" reddetmesinin temel nedeni bu arabalar için ihmal edilebilir bir taleptir. UAZ'ın kendilerinin dev bir hacimleri parlamadığı yeterli değildir, bu nedenle Ulyanovsk SUV'ların dizel ekipmanlarına olan talep, umut verici modellerini göz önünde bulundurması için çok küçüktü. İşletmenin yönetimine göre, dizel "vatanseverlerin" satışı, toplam uygulanan makine sayısında sadece% 1 (!).
Bu tür arabalarda, UAZ SUV'ları "sor" dizel motorlarını "sor. Sonuçta, ciddi avantajlar vardır: Araba ve römorku yüklemek için "maksimum" olan "maksimum" olasılığı, yüksek verimlilik motoru, yüksek verimlilik motoru, yüksek verimlilik motoru ... "Vatansever" dizelinin, benzinle karşılaştırıldığında birkaç yüz kilogram "kayıp" olarak yaratılır. Tüm tork 270 n * m'ye eşit, dizel güç ünitesi zaten 1300 rpm'den 2800 rp arasında; Dizel, UAZ'nın en kolay bedeni değil "sürükler" daha kolay ve daha sakindir. Bütün bunlar, yardımcı programın ana göstergeleridir. Ve hepsinden önemlisi bir jeep veya toplama için yardımcı program. Hem benzin hem de dizel "vatanseverlikleri" oluşturan sürücüler, dizelin benzinden daha iyi olduğu için önemli ölçüde farklılık gösterdiğini belirtti.
Bununla birlikte, tüm değişikliklere ve iyileştirmelere rağmen, "3m3-514" ", motorun güvenilmez, kaprisli olmasına rağmen. Genellikle, genellikle GDM ve TNLD sürücüleriyle ilgili sorunlar, yağ pompasının küçük kaynağı, yakıt hattı RTVD'sinin gustesi, valf tabakasının düşmesine, fişi sökülmesi, fişini sökünüz. KV ve hatta böyle bir utanç bile, üreticiye göre, silindir bloğu (döküm defekti) başında (döküm defekti) başında çatlaklar ortadan kaldırıldı. Ancak birçok "UAZOD" bu konuda farklı bir görüşe sahipti.
Motorun yeni bir versiyonunu donattıktan sonra - "3m3-514Z2.10 CRS" - Bosch Common Rail Control yakıt ekipmanının elektronik kontrolü yakıt ekipmanı, motor daha az bakım sağladı ve eğer tutulursa, hemen düğümlerle Bu, dikkatsizce, aynı zamanda dizel yakıtın kalitesi konusunda daha fazla zorludur. Daha önce eklenen problemler doğrudan enjeksiyonla ilgili sorunlara, yakıt basıncı ile sabit metamorfoz eklendi.
Modernleşme sürecinde, Boschess Memeleri ve bir elektrikli pompa, rampa, akkor mumlar eklendi; Bir Çinli turboşarjı ile tamamlandı ve motor hala kullanımda ne güvenilirlik ya da dayanıklılık göstermez. Tabii ki, böyle bir itibar satıştan mükemmel bir şekilde etkilendi. Buna ek olarak, dizelin fiyatı "UAZ Patriot", bu modelin benzin versiyonundan 100 bin'den daha yüksektir.
3M3-514 aile, 1980'lerin başından bu yana, Volga motor tesisi, Volga - "3m3-402.10" için geleneksel bir karbüratör motoruna dayanan bir dizel motor yaratmaya çalışmaya başladığında tarihine öncülük ediyor. 1984 yılına kadar, bu güç ünitesinin bir prototipi oluşturuldu ve bir otomobilin bir parçası olarak bir oto-poligon (Volga "bir parçası olarak da dahil olmak üzere laboratuvar ve yol testleri kuruldu. Çalışma Hacmi - 2.45 Litre, Sıkıştırma Oranı - 20.5; Alüminyum bir silindir bloğu ile, özel bir Fruelph ile bir alüminyum alaşımlı pistonlar ve namlu şeklindeki etek profili, pistonların mürekkep püskürtmeli soğutması, yağ filtresi tıkanması bir alarm cihazı, ön ısıtma mumu. Ancak bu modelin devamı, takip etmedi.
Sadece 1990'ların ilk yarısında, Volga Motor Tesisi uzmanları, binek otomobilleri ve hafif kamyonlar için kendi dizel motorlarının yaratılmasına geri döndü. Bazı nedenlerden dolayı, "3m3-406.10" benzinli değil, aynı zamanda bu temel güç ünitesiyle de maksimum birleşmeye sahip olmaları için bir dizel motor yapmaları görevlendirildi.
Taban motoru "3m3-406.10" ile maksimum birleşmeyi sağlamak için ön gelişmelere ve arzulara dayanarak, silindirin çapı 86 mm'ye düşürüldü. Bu, kuru ince duvarlı bir kovanın bir dökme demir monoblokuna monte edilerek ulaşıldı; Baz motorunun yerli ve bağlayıcı çubuk rulmanlarının büyüklüğünün korunması ve sonuç olarak, silindir bloğunun ve krank milinin işlenmesinin neredeyse tamamen birleştirilmesine yol açar. En başından beri, turboşarjın kullanılması, soğutma havası soğutmasıyla, yeni dizelde öngörülmüştür.
Geleceğin ilk örneği "3m3-514", "3m3-406.10" adı altında, Kasım 1995'te yapıldı. Savolzhsky motor bitkisinin teknik gereksinimlerine göre, Savolzhsky Motor Tesisinin teknik gereksinimlerine göre, Savolzhsky Motor Tesisinin teknik gereksinimlerine göre Yaroslavl Fabrikası'nda, küçük boyutlu, çoklu yakıtlı bir yakıt enjektörü geliştirildi ve üretildi. GBC sonunda karar verildi, ancak alüminyumdan yapılmıştır.
Aralık 1999'da, ilk pilot endüstriyel dizel motorları "3M3-514" - 10 birim üretildi. 2002 yılında "Gazelles" üzerine giriş yaptılar. Bununla birlikte, ilk iki çocukken, ilk sömürünün ilk yılı bile, bu motorların korunmasında zorlukların olduğu ortaya çıktı ve güvenilirlikleri herhangi bir eleştiriye dayanamadı.
Uzmanlara göre, Volzhsky Motorun Arkaik Üretim Ekipmanı, gerekli metal kalitesini ve araba işleme doğruluğuna uygunluğunu sağlamak için yeterli fırsata sahip değildi. Dizel motor, benzinin aksine, acı çekmedi. Ek olarak, bileşen tedarikçileri "kaşık kaşıkla", servis dışı akışın büyümesine dönüştürdü. Ve sonra dengesiz kalite, karbüratör motorlarını değiştirme fikri ile birleşen modern bir ekonomi türbodizelinin başında, alıcılardan keskin bir şekilde korkuttu. Sonuç olarak, 2004 yılının başında, 3m3'te dizel motorların seri üretimi, aslında ve başlamadan daha soğuktu.
Bununla birlikte, "3m3-514" ifadesi ve düzeltmesi devam etti. Sertliklerinde bir artışla başın ve bloğun tasarımını değiştirdi. Gaz ekleminin daha iyi bir şekilde sıkıştırılması için, yurtiçi esnek conta yerine, GBC, multilayer, metalik ithal etti. Pistonların iyileştirilmesi ve imalatı Alman şirketi "mahle" olarak atandı. Güvenilirlik ve kaynağı arttırmak için değiştirildi, çubuklar, zamanlama zincirleri ve bir dizi küçük detaylar.
Bunun sonucu, "3m3-514Z" modifikasyonunun "3m3-514Z" modifikasyonunun başlatılmasıydı ve 2006'dan itibaren UAZ Hunter bu motorlarla başladı. 2007 yılında, 3m3-514Z PDOGAN'dı ve Ulyanovsk'ın Klasik Kargo Ailesi'ne kurulum için "Bebeğim" idi. Yakında, yukarıda tartışılan "Bosch" şirketinin TNVD'si ile "3m3-514Z" göründü ve daha sonra - ve ortak raylı. Bu versiyonlar% 10'a kadar daha az dizel yakıt tüketti ve düşük Rev'lerde en iyi motor zenginliğini gösterdi. Ancak, çok yayılmadılar.
4 zamanlı bir dizel motor, bir satır L şeklinde silindiri ve pistonlara sahiptir, bir ortak krank milini döndürür ve 2 eksantrik milinin üst düzenidir. Motor, zorunlu dolaşımla, kapalı tipte bir sıvı soğutma sistemi ile donatılmıştır. Yağlama sistemi birleştirilir - baskı altında ve sıçraması. Güncellenmiş motor "3m3-514Z2", her silindirde dört vanaya sahiptir ve silindiri giren havanın soğutulması ara soğutucuyu gerçekleştirir (kullanımı, güç ünitesinin gücünü arttırmayı ve düşük revlerde çalışmasını iyileştirmeyi mümkün kılmıştır. "Turbo-pits" karakteristik etkisinden mahrum olmasa da türbin, ancak güvenilirlik ile ayırt edilir ve bakım ve onarım gerektirmez.
Motorun sol tarafı: 1 - Radyatörün soğutucusu su pompası boru beslemesi; 2 - su pompası; 3 - Direksiyon hidrolik güç pompası (gur); 4 - Soğutma sıvısı sıcaklık sensörü (kontrol sistemi); Şekil 5, sıcaklık işaretçi sensörüdür; 6 - Termostat gövdesi; 7 - Acil durum yağ basıncı göstergesinin sensörü; 8 - Yağ arıtma boynun kapağı; 9 - Ön motor kaldırma braketi; 10 - Yağ seviyesi işaretçisinin ordusu; 11 - Havalandırma hortumu; 12 - Geri dönüşüm vanası; 13 - Turboşarjın egzoz borusu; 14 - Egzoz manifoldu; 15 - Isı yalıtım ekranı; 16 - Turboşarj; 17 - ısıtıcı tüpü; 18 - Carter debriyajı; 19 - Krank milinin montaj pimi için fiş delikleri; 20 - mantar fişi delik yağı karter; 21 - Turboşarjdan yağ tahliye hortumu; 22 - Turboşarjlara tüp enjeksiyon yağı; 23 - Vinç Erik CO.; 24 - Burbokompresör Emme Meme
"Bosch" şirketinin enjektörleri - iki yıllık, iki yıllık bir dizel yakıt enjeksiyonu yapmanıza olanak tanır. Manuel pompalı ince yakıt saflaştırılmasının filtresi, bir ısıtıcı, bir su ayırıcı - ayrıca Bosch, yüksek basınçlı yakıt sistemleri tarafından da üretilir - Guido'dan.
Turboşarjı "C12-92-02", "Chz-Staraconeta olarak" fabrikasında Çek Cumhuriyeti'nde yapılır. Ayrıca, daha yüksek verimlilik olan "Garrett" kullanımında da deneyim oldu.
Silindir bloğu, krank mili ekseninin altına indirilmiş olan, karter ile bir monoblok olan özel bir dökme demirden yapılmıştır. Silindirler arasında, soğutucu için özel akışlar sağlanır. BC'nin alt kısmında, yerli rulmanların 5 desteği bulunur. Rulman kapakları, silindir bloğu ile montajı işlenir ve buna göre, değiştirilebilir değildir. Silindir bloğunun karter kısmında, petrol pistonlarıyla soğutulması için nozüller vardır.
Silindirlerin başkanı alüminyum alaşımından dökülür. GBC'nin üst kısmında, bir gaz dağıtım mekanizması vardır: eksantrik milleri, valf tahrik kolları, hidrolik, alım ve egzoz vanaları. Silindir kafası iki giriş kanalı ve iki sonuç ile donatılmıştır; Giriş borusunu, egzoz manifoldunu, termostatı, kapakların bağlanması için flanşlar; Nozüller ve akkor mumlar, yerleşik yağlama ve soğutma sistemlerinin yerleşik unsurları için dikim yerleri vardır.
Önden Görünüm: 1 - Krank mili kasnak damperi; 2 - Krank mili pozisyon sensörü; 3 - Jeneratör; 4 - Üst Muhafaza Kemer Tahrik TNVD; 5 -NVD; 6 - Hava kanalı; 7 - Yağ arıtma boynun kapağı; 8 - yağ ayırıcı; 9 - Havalandırma hortumu; 10 - Kemer Tahrik Fanı ve Pompa Gurisi; 11 - Fan kasnağı; 12 - Gerginlik Cıvata Pompası Gur; 13 - Pompa kasnağı guru; 14 - Fan ve pompa gurunun streç braketi tahrik kayışı; 15 - Pompa Braketi Guru; 16 - Kılavuz rulo; 17 - Su pompasının arsası; 18 - Jeneratörün ve su pompasının tahrik kayışı; 19 - Üst ölü noktaların bir işaretçisi (VTT); Sensör rotorundaki 20 - NMT etiketi; 21 - alt kayış tahrik kayışı tnet
Pistonlar, bir piston kafasında düzenlenmiş bir yanma odası olan özel bir alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Yanma odasının hacmi (21.69 ± 0.4) cm3'tür. Pistonun eteği, uzunlamasına yönde namlu şeklindeki bir şekle sahiptir ve oval - kesitte, antifriksiyon kaplamasıyla donatılmıştır. Her pistonun üzerindeki piston halkaları: iki sıkıştırma ve bir yağ zayıflama.
Motor bağlantı çubuğu - çelik dövme. Bağlantı çubuğu kapağı, bir bağlantı çubuğu ile birlikte işlenir ve bu nedenle, motorların kapakların bir çubuktan diğerine yeniden düzenlenemeyeceği durumdadır. Çubuk kapağı, bağlantı çubuğuna sarılmış cıvatalarla sabitlenir. Bağlantı çubuğunun piston başlığında inme koluna bastırdı. Krank mili, 47 mm'lik bir kırpıcı yarıçapı olan çelik dövme, 5 destek, 8 karşı ağırlıktan daha iyi boşaltılması için. Boynun aşınma direnci, TWH veya gaz azotunu sertleştirilerek sağlanır.
Yerel krank mili yataklarının ekleri - çelik alüminyum. Yiv ve delikli üst astarlar, diğeri olmadan. Bağlantı çubuk rulmanlarının ekleri - oluksuz, oluklar ve delikler olmadan. Bir volucu, krank milinin flanşına arka tarafında tutturulur.
Motorun sağ tarafı: 1 - Marş; 2 - İnce Yakıt Arıtma Filtresi (Ftote) (Nakliye Konumu); 3 - Çekiş Starter Röle; 4 - Yağ pompası tahrik kapağı; 5 - Arka motor kaldırma braketi; 6 - Alıcı; 7 - Yüksek basınçlı yakıt hatları; 8 - Yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD); 9 - TNVD'nin arka desteği; 10 - Sabitleme noktası "-" ccmsud teli; 11 - Soğutucunun tedarik hortumu sıvı-yağ ısı eşanjörüne; 12 - Vakum pompasının takılması; 13 - Jeneratör; 14 - vakum pompası; 15 - Alt hidroliklerin kapağı; 16 - Krank mili pozisyon sensörü; 17 - Vakum pompasına yağ besleme hortumu; 18 - Yağ basıncı gösterge sensörü; 19 - yağ filtresi; 20 - OH temizlemesinin sıvı ve yağ ısı eşanjörünün nozülü; 21 - Vakum pompasından kayar hortum yağı; 22 - Petrol Carter; 23 - Debriyaj Carter Amplifikatörü
Dağıtım şaftları düşük karbonlu alaşımlı çelikten yapılmıştır, 1.3 ... 1,8 mm derinliğe ve sertleşmiştir. Motor 2 eksantrikteki: Sürücü giriş ve egzoz vanaları için. Futering milleri - kameraların eksenlerine göre değişen, asimetrik. Her şaftta - 5 destek boyunları. Şaftlar, silindirlerin alüminyum başında bulunan ve kapaklarla kapanan desteklerde döner. Zincir Dağıtım Şaftlı Tahrik, iki aşamalı.
Yağlama sistemi
Motor yağlama sistemi - kombine, çok işlevli. Basınç altında, krank milleri yağlanmış ve haddelenmiş krank mili yatakları, dağıtım ve ara mil yatakları, yağ pompası tahrik parçaları, etiketleme kolu kolları ve zincir gerdiricileri, turboşarj yatakları. Motorun kalan kısımları sıçramayla yağlanır. Pistonlar jetler tarafından soğutulur. Yağın basıncı, hidroporun ve hidrolitin çalışma pozisyonunda verilir. Yağ pompası silindir bloğu ile yağ filtresi arasına monte edilir. Dişli, tek bölüm.
Enine motor kesim: 1 - Alıcı; 2 - Silindir Kafası; 3 - Hydrobar; 4 - giriş vanası eksantrik mili; 5 - Valf tahrik kolu; 6 - giriş valfi; 7 - Egzoz cümlelerinin dağıtım şaftı; 8 - Egzoz vanası; 9 - Piston; 10 - Egzoz manifoldu; 11 - Piston parmağı; 12 - Tahliye vinci co.; 13 - Çubuk; 14 - Krank Mili; 15 - yağ seviyesi endeksi; 16 - yağ pompası; 17 - Yağ ve vakum pompalarının tahrikinin silindiri; 18 - Pistonlu soğutma nozülü; 19 - Silindir Bloğu; 20 - ısıtıcı tüpün bypass borusu; 21 - ısıtıcı tüpünün çeşitlendirici yolu; 22 - Giriş tüpü
Soğutma sistemi sıvı, kapalıyken, zorunlu dolaşımla kapalıyken, Silindir Blok Termostat Tipi TC 108-01, Soğutma Sistemi Santrifüjinin tek bir pompalanması pompası olan katı bir dolgu pompasıyla, sürücü bir poliklinit kayışı ile gerçekleştirilir. krank mili kasnağından.
Bu markanın piyasadaki yeni dizel motorları, maliyeti yaklaşık üç yüz bin ruble'dir ve 270.000 ruble işaretiyle başlar.
Ulyanovsk'ın dizel motorlu tüm tekerlekli sürücülerin, kendilerini, benzinden daha fazla sürüş özellikleri açısından, bu 100 için aşırı derecede çok az isteyen, bu 100 için aşırı püskürtme açısından belirgin bir şekilde daha iyi göstermiştir. Ek olarak, 3M3-514 ailesinin motorları, güvenilirlik ve işin dayanıklılığı açısından kötü bir üne sahiptir. Bu, "Dizel UAZ" koşullu adı altında Sollers'ın (ZMZ ve UAZ) projesine ait olanların çökmesine yol açtı.
ZMZ-514 motoru ve modifikasyonları, yolcu ve kargo-binek otomobilleri UAZ vatansever, avcı, pikap ve kargo kurulumu için tasarlanmıştır. Bosch common rail ray yakıt sistemi kullanıldı, gaz kelebeği borusuna sahip soğutulmuş bir egzoz gazı geri dönüşüm sistemi, ayrıca yumuşak hokkabazlık için kullanılır. TNVD'yi sürmek için, su pompası ve jeneratör, otomatik gerilim mekanizmasına sahip bir poliklinik kayış kullanır.
Dizel Motor ZMZ 51432.10 Euro 4
Motor özellikleri ZMZ-51432.10
| Parametre | Değer vermek |
|---|---|
| Yapılandırma | L. |
| Silindir sayısı | 4 |
| Hacim, L. | 2,235 |
| Silindir Çapı, MM | 87 |
| Piston İnme, MM | 94 |
| Sıkıştırma oranı | 19 |
| Silindirdeki vanaların sayısı | 4 (2-giriş; 2 baskısı) |
| Gaz dağıtım mekanizması | DOHC. |
| Silindirlerin sırası | 1-3-4-2 |
| Anma motor gücü / Krank mili rotasyon frekansında | 83.5 kW - (113,5 HP) / 3500 rpm |
| Maksimum tork / krank milinin dönme hızında | 270 n m / 1300-2800 rpm |
| Tedarik sistemi | doğrudan enjeksiyon, turboşarj ve şişirme hava soğutma ile |
| Çevre normları | Euro 4. |
| Ağırlık (kg | 220 |
Motor tasarımı
Elektronik kontrollü ortak demiryolu yakıt besleme sistemine sahip dört zamanlı motorlu motor, inline silindir ve pistonlarla, bir ortak krank milini döndürerek, iki eksantrik milinin üst düzeni ile döndürür. Motor, zorunlu dolaşımla kapalı bir tipte sıvı soğutma sistemine sahiptir. Kombine yağlama sistemi: Basınç altında ve sıçraması. Silindir bloğu ZMZ-514 silindir bloğu, krank mili ekseninin altına düşürülmüş bir karter ile bir monobloklu özel dökme demirden yapılmıştır. Krank mili Krank mili ZMZ-514, bir çelik dövme, beş sürme, daha iyi deşarj için sekiz karşı ağırlık var.| Parametre | Değer vermek |
|---|---|
| Yerli Shek'in çapı, mm | 62,00 |
| Bağlantı çubuğu boyunlarının çapı, mm | 56,00 |
Dizel motorun değişiklikleri ZMZ 514
ZMZ 5143.
ZMZ 514.10 Euro 2 Mekanik TNVD Bosch ve. Jeneratör üzerinde ara soğutucu ve vakum pompası olmadan. UAZ Avcısı ve Vatansever'e koyun. Güç 98 HP
Motor problemleri
ZMZ-514 motorunun erken sürümleri, operasyon sırasında "çıkmış" fabrika yanlış hesaplamalarından muzdariptir. Forumun üyeleri, dizel motorun ZMZ-514'ün rolünü topladı ve sınıflandırdı: 1. GBC'nin parçası. 2008 sürümüne kadar motorlarda kutlandı. İşaretler: Motorun kranktaki soğutucunun bakımı, Gazlar atılım, fırın probu üzerinde emülsiyon. Döküm hatasının nedeni, soğutma sisteminin arttırılması, broşlama teknolojisi. 2008'den itibaren, defekt 2008'den beri CBC'de kurulmamıştır. Tamir: GBC'yi modern döküm için değiştirin. GBC'nin önlenmesi "Risk Bölgelerinden": 1) Radyatörün seviyesinin üzerindeki genişleme tankının fişindeki valfler içeren sistemdeki telafi koşullarını değiştirin. 2) 3000 rpm'nin üzerinde uzun yüksüz motor çalışma modlarını seçin. (Küçük göründüğü için küçük göründüğü gibi, örneğin, 110 km / s / saat hızında 5 Daimos şanzımanında 245/75 kauçukta 245/75'te, Revolutions 2900). 3) 7-8 yıl süren motorlardaki GBC broş'unu kontrol etmek. Bağlantılar: Yüz genişleme tankında ZMZ ile gizli bir mektup, değiştirme 2. Croskok / Zamanlama zincirin seçenekleri. Tüm motorlarda mümkün. İşaretler: Keskin motor durağı. Motor başlamıyor. Uyumsuzluk zamanlama zamanlaması. Neden: Eski hidrolik makine tasarımı güvenilirliği sağlamaz. Üçüncü taraf üreticisinin kabartmalı kısmı. Onarım: Kırık vana sürücü kollarını değiştirin. Zamanlama işaretlerini ayarlama. Zincirin bir molası durumunda, ortaya çıkan tahrik parçalarının kusurunu ve değiştirilmesi. Önleme: 1) Zincirin gerginliğinin durumunun yağ arıtma boynu boyunca izlenmesi. 2) Hidrolikleri güvenilirlik sağlama tasarımına değiştirin. REFERANSLAR: HİÇBİR HİDRAULS HAKKINDA EURO4 MOTORUNDA HİDRAULS: Tasarım değişmedi. 3. Yağ pompası sürücüsünün başarısızlığı. Euro3 motorlarının, motor bloğunda bir vakum pompası ile karakteristikdir. 10 yılın sonundan beri not edilmedi. İşaretler: Yağ basıncı 0'a düşer. Neden: Yüksek kaliteli anneler dişlisi değil. Vakum pompasının alt kaydından dolayı sürücüdeki yükün iyileştirilmesi. Onarım: Yağ pompası sürücüsünün dişlisinin yağ pompasının ve vakum pompasının denetiminden değiştirilmesi. Yağ basıncı olmadan motor çalışması durumunda, ayrıntılı kusurlar ve gerekirse, daha karmaşık onarımlar. Önleme: Yağ basıncı kontrolü. Besleme yağı hortumunun dilencilerin yokluğunda vakum pompasına kontrol edilmesi. Subfling üzerindeki vakum pompasını kontrol edin. Gerekirse, bulundu kusurları ortadan kaldırın. EURO4 motorlarında: Değiştirilmiş tasarımın bir vakum pompası, GBC'nin ön kapağında bulunur. Vakum pompasının tahriki doğrudan üst zincirdendir. Yağ pompası sürücüsünde yapıcı bir şekilde ek yük yoktur. 4. Şekil plakalı vana srog motor silindirine. İşaretler: Sigara içen siyah duman, motor, trojeksiyon, etki alanında vuruş / grev. Neden: Üçüncü taraf üreticisinin yüksek kaliteli bir parçası, valf plakası markasını çubuktan, giriş borusunun motor silindirine geçişini çıkardı. Onarım: Hasar derecesine bağlı olarak, detayların ayrıntılarının değiştirilmesi: piston, valf, silindir kafası. Önleme: Valf kanadını sistemin sessizliğiyle kapatın. Euro4 motorlarında: 80.000 mil koşunun değiştirilmesinden önce kurulu bir kaynağa sahip elektronik pozisyon kontrollü Almanya'yı kaydedin. 5. Bir karenin fişinin yansıması. İşaretler: Kahvaltı durumuna bağlı olarak azaltılmış yağ basıncı. Neden: Nitellik tamamlanmadı veya nitelleştirilmemiş fişler çeyreği. Onarım: Motor bloğunun sonuçlarına, onarımı veya değiştirilmesine bağlı olarak, fişlerin montajı ve çağrışı. Önleme: Yağ basıncı üzerinde kontrol. Motorun motorunu, gerekirse, broş ve coution fişlerin durum kontrolüyle çıkarılması. Euro4 motorlarında: Connel üzerindeki kalite kontrolünü değiştirmek hakkında daha iyi bilinmiyor. 6.1 Tahrik kayışını geçerken TNVD. Yazdır: İtme sigarasının azaltılması, sevinç ve iyiliğe kadar. Sebep: KV kasnağı girerek, kayış gerginliğini gevşetme. Onarım: Ayakta kemer. Önleme: Kayış gerginliğini ve değiştirme gereksinimlerini kontrol etme kurallarına uygunluk. Euro4 motorlarında: otomatik gergi ile tnld sürücü. 6.2 Yan aşınma kayışı tahrik TNVD, limit aşınma ile kemer kopması. Motorlar Euro2'de işaretlendi. İşaretler: Kayışı Kasnak TNVD'den kayma arzusu, yan duvar bir gerdirici silindiri ile takın, mahfaza için kayış. Arıza durumunda, spontan motor atlama. Neden: Rulo montaj ekseni ekseninde güvenilmez tasarım ve geliştirme nedeniyle yuvarlak eğim. Onarım: Kayışın ve germe silindirini değiştirerek, silindirin eksenini çevirir. Silindirin düzeltilmiş tasarım üzerine değiştirilmesi. Önleme: Düzeltilmiş tasarım üzerine rulo değiştirmenin düzenlenmesi ile. Euro3 motorlarında: Eksantrik gerginlik ile Gergi Rulo değiştirilmiş tasarım. EURO4 MOTORS: Otomatik gergi ile polikline tahrik kayışı. 7. Yüksek basınçlı boru hattını pompadan nozula kesmek. Euro2 motorları 2006'da kısmen 2007 GW kaydedildi. En sık 4 silindirde. İmza: Ani motor süsleme, dizel yakıt kokusu. Neden: Telafi edilmeyen yükleri tasarlarken yanlış tetikleyici bükülme açıları seçimi. Gerginlikte yanlış kurulum. Çözüm: Tüplerin 2007'den yeni bir örneğe göre değiştirilmesi. Eski tüpler için önlenmesi (incinmez ve yeni): Tüplerin kurulumunu çıkarırken, gerginliğe sıkılaştırmaya izin vermeyin. İlk önce tüpe eyer eyerine basarız, sonra somunları vidalayın ve gerilir. Boru hatlarının dokunuşuna birbirlerine dokunmayın. Enjeksiyonu değerlendirmeden ve ayarlamadan önce, pompanın merkezi konumunu doğru şekilde seçin. Sağ yakıt deposundan (12), bir kaba bir yakıt arıtma (11) bir kaba filtresinden yakıt, köpük filtresinin 8 (ftot) için basınç altında yakıtlı elektrikli pompa (10) ile birlikte verilir. Elektrikli pompanın sağladığı yakıtın basıncında, bypass valfinin (170-0.8 kgf / cm2) daha fazla, aşırı yakıtı erik hattına (16) çıkarır. Ftot'tan arıtılmış yakıt girer Yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD) 5. Ayrıca, yakıt, yüksek basınçlı yakıt malzemelerinin 3'teki silindirlerin çalışma sırasına göre, TNVD'nin bir pompa dağıtıcısı kullanılarak, yanma odasına yakıt enjeksiyonu olan dizel motorun. Fazla yakıt, ayrıca sisteme yerleştirilmiş hava, nozüllerden çıkarılır, pompa ve bypass valfı, tanklardaki yakıt drenajı yakıt kaynakları üzerindeki
Elektrikli yakıt pompalı UAZ araçlarda dizel motor sistemi şeması zmz-514.10 ve 5143.10:
1 - motor; 2 - nozullar; 3 - Motorun yüksek basınçlı yakıt hatları; 4 - Kapatma yakıtının nozullardan TNVD'ye kadar çıkarılmasının hortumu; 5 - tnvd; 6 - FTOT'dan TNVD'ye yakıt besleme hortumu; 7 - TNLD'den fette parçasına kadar yakıtlı erik hortumu; 8 - FTOT; 9 - Tanklardan yakıt çit yakıt kaynağı; 10 - Yakıt hücresi; 11 - Kaba yakıt arıtma filtresi; 12 - Sağ yakıt deposu; 13 - sol yakıt deposu; 14 - Yakıt deposu vanası; 15 - Mürekkep püskürtmeli pompa; 16 - Tanklarda yakıtlı erik yakıt hattı; 17 - bypass valfi. Yüksek Basınçlı Yakıt Pompası (TNVD) ZMZ - 514.10 ve 5143.10 Entegre yakıt pompası pompası ile dağıtım tipi, denetleme ve elektromanyetik valf ile doğru yakıt malzemeleri ile doğru. TNLD, krank milinin dönme hızının iki modlu bir mekanik regülatörü ile donatılmıştır. Pompanın ana fonksiyonu motor besleme yakıtının, motor silindirlerine yüksek basınçta, krank milinin dönme hızına bağlı olarak, belirli bir noktada yüksek basınçta.
Yakıt pompası Yüksek basınçlı Bosch tipi.
1 - elektromanyetik vana motor stop vanası; 2 - Maksimum rölanti hızının vida ayarı; 3 - Maksimum yakıt beslemesinin ayarlanması (sızdırmazlık ve çalışma sırasında ayarlanmamış); 4 - hava şarj düzeltici uydurma; 5 - hava şarj düzeltici; 6 - Minimum boşta hızın vida ayarı; 7 - Yüksek basınçlı yakıt hatları uydurma; 8 - Braket Sabitleme TNVD; 9 - Flanş montajı TNVD; Orta pimin montajı için 10 delikli delik; 11 - Hub'ın pins-Central TNVD'nin altındaki oluğu; 12 - Hub Kasnağı TNVD; 13 - Yakıt besleme uydurma; 14 - Yakıt kolu; 15 - Yakıt besleme kolu pozisyon sensörü; 16 - Sensör konektörü; 17 - Kesme yakıt akışının nozullardan takılması; 18 - Bir erik hattına yakıt çıkarma; 19 - TNTVD şaftındaki göbeyi sabitleme somun Meme Kapalı, iki aşamalı yakıt kaynağı ile. Enjeksiyon Basıncı: - İlk Aşama (Adım) - 19.7 MPA (197 Kgf / cm2) - İkinci Aşama (Adım) - 30.9 MPA (309 Kgf / cm2) İnce temizlik filtresi Yakıt (FTOT), TNVD ve Enjektörlerin normal ve sorunsuz çalışması için önemlidir. Piston, manşon, enjeksiyon vanası ve nozulların elemanları hassasiyetin detayları olduğundan, yakıt filtresi, en küçük aşındırıcı parçacıkları 3 ... 5 μm ile geciktirmelidir. Filtrenin önemli bir özelliği de yakıtta bulunan suyun gözaltına alınması ve ayrılmasıdır. TNVD'nin iç alanına düşen nem, korozyonun oluşumu ve piston çifti aşınması nedeniyle ikincisinin sonucuna yol açabilir. Filtre gözaltına alınan su, filtre kartmesinde toplanır, burada bir tahliye tapasından periyodik olarak çıkarılmalıdır. 5.000 km'lik bir araba işletmesi olan ftottan çamurun tahliyesi. Baypas vanası Top tipi, ince yakıt saflaştırılmasının filtresinde monte edilen montajın içine vidalanacaktır. Bypass valfi, yakıt pompası tarafından sağlanan fazla yakıtı, yakıt boşaltma hattında tanklardaki yakıt boşaltma hattına bağlamak için tasarlanmıştır. Motor Tasarımı ZMZ-514
Krank Mekanizması
Silindir bloğu Bir karter ile bir monobloklu özel dökme demirden yapılmış, krank milinin ekseninin altına düşürülür. Silindirler arasında soğutma sıvısı için kanallar vardır. Bloğun dibinde, yerli rulmanların beş destekleri vardır. Yatak kapakları, silindir bloğu ile montaj işlenir ve bu nedenle, değiştirilebilir değildir. Silindir bloğunun karter kısmında, petrol pistonlarıyla soğutulması için nozüller monte edilir. Baş silindirleri Alüminyum alaşımından kalıp. Silindir kafasının üst kısmında, gaz dağıtım mekanizması bulunur: eksantrikfaflar, vana tahrik kolları, hidroopora, alım ve çıkış vanaları. Silindir kafasının iki alım kanalı ve iki mezuniyet, alım borusunu, egzoz manifoldunu, termostatı, kapakları, ekim yerleri ve akkor mumlar, soğutma ve yağlama sistemlerinin yerleşik elemanları eklemek için iki alım kanalı ve iki mezuniyet vardır. Piston Özel bir alüminyum alaşımdan kalıp, pistonun başında yapılan bir yanma odası ile. Yanma odasının hacmi (21.69 ± 0.4) cm3. Namlu şeklindeki şeklin pistonunun eteği, uzunlamasına yönde ve oval kesitte, bir antifriksiyon kaplamasına sahiptir. Ovalin büyük ekseni, piston parmak eksenine dik düzlemde bulunur. Boyuna bölümdeki piston eteğinin en büyük çapı, pistonun alt kenarından 13 mm'lik bir mesafede bulunur. Eteğin alt kısmında, pistonun soğutma nozülüyle tutarsızlığını sağlayan bir kazı yapılır. Segmanlar Her pistonda üç monte edilmiştir: İki sıkıştırma ve bir yağ zayıflaması. Üst sıkıştırma halkası, yüksek mukavemetli dökme demirden yapılır ve silindir aynasına bakan bir eşkenar trapez şekli ve aşınmaya dayanıklı bir antifrütleme kaplama yüzeyine sahiptir. Alt sıkıştırma halkası, silindir aynasına bakan yüzeyin aşınmaya dayanıklı bir antifriksiyon kaplaması olan bir dakikalık pah ile bir dikdörtgen profil olan gri döküm demirden yapılmıştır. Yağ ek ücret halini, bir bahar genişleticisi olan bir kutu tipi olan gri döküm demirden yapılmıştır. Yüzey kayışının, silindir aynasına bakan yüzey kayışının aşınmaya dayanıklı bir antifrikleşme kaplaması ile. Shatun. - Çelik sahte. Bağlantı çubuğu kapağı bir bağlantı çubuğu ile birlikte işlenir ve bu nedenle motor gevşetildiğinde, bir çubuktan diğerine kapaklar yeniden düzenlenemez. Bağlantı çubuğu kapağı, bağlantı çubuğuna vidalanan cıvatalara tutturulmuştur. Bağlantı çubuğunun piston başlığında inme koluna bastırdı. Krank mili - Çelik yapıştırıcı, beş dökün, daha iyi boşaltma için sekiz karşı ağırlık vardır. ŞEK'ün aşınma direnci TVCH veya gaz azotu ile sağlanır. Dişli mantarlar, bağlama çubuğu serviksindeki kanalların boşluklarını kapatır, sızdırmazlık maddesine konulur ve kendi kendine randevudan kaynatılır. Şaft, 18 g · cm'den daha fazla olmayan milin her bir ucunda dinamik olarak dengelenmiş, izin verilen dengesizliktir. Ekler Yerel krank mili yatakları çelik alüminyumdur. Oluk ve delikli üst astarlar, alt - oluklar ve delikler olmadan. Bağlantı çubuk rulmanların ekleri oluksuz, oluklar ve delikler olmadan. Kasnak damper İki kasnağdan oluşur: dişli 2 - TNVD ve Poliklinik 3'ün tahriki için - su pompasının ve jeneratörün tahriki ve ayrıca krank mili konum sensörünün rotor 4'ü ve damper diski 5. damper için kullanılır. TNVD'nin homojenliğini sağlayan krank mili salınımlarını giderir, zincir eksantrik mili tahrikinin çalışması için koşulları iyileştirin ve kerestenin zamanlaması azalır. Damper 5 disk kasnağına 2 sürüyor. Sensör rotorunun yüzeyinde, ilk silindirli NTC'yi belirlemek için yuvarlak bir etiket var. Krank mili konum sensörünün çalışması, elektronik darbe kontrol ünitesi tarafından dış yüzeyde bulunan oluklardan oluşum ve iletimde yer almaktadır. Krank milinin ön ucu, zincir kapağına (6) basılan bir kauçuk manşet 7 ile kapatılır.
Gaz dağıtım mekanizması
Dağıtım milleri Düşük karbonlu doped çelikten yapılmış, 1.3 ... 1,8 mm derinliğe sahip ve 59 ... 65 HRCE çalışma yüzeylerinin sertliğine sertleşmiştir. Motorun iki eksantrik millesine sahiptir: alım ve egzoz vanalarını sürmek için. Dosya milleri, yumruk eksenine göre farklı, asimetriktir. Arka uçlarda, anahtarlamalar etiketleme işaretlerine sahiptir: alım - "VP", mezuniyet - "IME". Her milin beş destekleyici boyun vardır. Miller, alüminyum silindirlerde bulunan desteklerde döner ve kapaklı, 22'lik kapaklarla birlikte kaplanmıştır. Bu nedenle, dağıtım millerinin kapakları değiştirilemez. Eksenel hareketlerden, her bir eksantrik mili, ön destek kapağının modülüne monte edilen inatçı bir yarımküre tarafından tutulur ve çıkıntılı kısım, eksantrik milinin ilk destek boynasındaki çıkıntıya girer. Eksantrik millerinin ön ucunda, sürücü yıldız işareti altında konik bir yüzey vardır. Her bir eksantrik milin ilk boyunda gaz dağılımının aşamalarını doğru bir şekilde ayarlamak için, CAM profiline göre tam olarak belirtilen bir açısal bir konumla teknolojik bir delik yapılmıştır. Eksantrik mili tahrikini monte ederken, tam pozisyonları, ön kapaktaki deliklerden, eksantrik milin ilk serviyerleri üzerindeki teknolojik deliklere monte edilen tutucular tarafından sağlanır. Teknolojik delikler, motorun çalışması sırasında kam (gaz dağıtım aşamaları) açısal düzenlemesini kontrol etmek için de kullanılır. Eksantrik milin ilk geçiş kablosunda, bir yıldız işareti takarken eksantrik milini tutmak için anahtar teslimi büyüklüğünde iki yalan vardır. DAĞITIM ŞAFTİ SÜRÜCÜ Zincir, iki aşamalı. İlk adım, krank milinden, orta şafta, ikinci aşamaya - eksantrik millerdeki ara milden. Sürücü, eksantrik millerinin dönme sıklığını krank mili döndürme hızının iki katıdır. İlk aşama (daha düşük) çalışma zinciri, 72 bağlantıya, ikinci aşama (üst) - 82 seviyesine sahiptir. Zincir manşon, 9.525 mm'lik artışlarla çift sıra. Krank milinin ön ucunda, 23 dişli yüksek mukavemetli dökme demir bir yıldız işareti yerleştirildi. Aynı anda iki cıvata ile aynı anda tutturulmuş olan ara şaftta, ilk aşamadaki ilk aşamadan 58 dişi ve önde gelen çelik yıldız işareti olan yüksek mukavemetli dökme demirden tahrik edilen yıldız işareti ve 19 dişi ile 6 ikinci adım. Eksantrikler üzerinde, 23 dişli yüksek mukavemetli döküm demirden kaynaklanan kıskaçlar 9 ve 12
Yağlama sistemi
Kombine yağlama sistemi, çok fonksiyonlu: basınç altında ve sıçramasına. Turboşarjın pistonlarını ve yataklarını soğutmak için kullanılır, basınç altındaki yağ, hidrofoporların ve hidroliklerin çalışma durumuna yol açar.
Carter Havalandırma Sistemi
Carter Havalandırma Sistemi - Giriş sistemindeki vakum nedeniyle çalışan kapalı tip. Yağ reflektörü 4, yağ ayırıcı kapağına 3 yerleştirilir.
Soğutma sistemi
Soğutma sistemi - Sıvı, kapalı, soğutucunun zorunlu dolaşımıyla. Sistem, silindir bloğunda ve silindir kafasında su gömlekleri, su pompası, termostat, radyatör, bir sıvı-yağ eşanjörü, özel bir mantarlı bir genleşme tankı, bir kuplajlı bir fan, bir soğutma sıvısının bir kraniyumu Silindir bloğunda ve radyatör, sensörler: Soğutucu sıcaklıkları (kontrol sistemleri), soğutma suyu sıcaklığı işaretçisi, aşırı ısınma alarmı. Soğutucunun en uygun sıcaklığı, 80 ... 90 ° C arasında yer alır. Belirtilen sıcaklık, otomatik olarak hareket eden bir termostat kullanılarak desteklenir. Soğutma sistemindeki uygun sıcaklık modunun termostatının korunması, motor parçalarının aşınması ve çalışmalarının maliyet etkinliği üzerinde belirleyici bir etkiye sahiptir. Soğutucu sıcaklığını bir araç aygıtlarının bir kombinasyonunda kontrol etmek için, sensör termostat mahfazasına vidalanacak olan bir sıcaklık işaretçisi vardır. Ek olarak, bir araç aygıtlarının bir kombinasyonunda, üstündeki sıvı sıcaklığını arttırırken (102) 109 ° C'lik bir acil durum sıcaklığı alarmı vardır. Su Pompası Santrifüj tipi, zincir kapağına yerleştirilir ve sabitlenir. Su pompası sürücüsü Ve jeneratör, bir poliklinit kayış 6pc 1220 tarafından gerçekleştirilir. Kemer gerilimi, gerdirme silindirinin konumunu değiştirerek yapılır / Fan ve pompa gur sürüsü Bir poliklinit kayışı 6 adet 925 tarafından yapılır. Kemer gerilimi, pompa kasnağının gurunun konumunu değiştirerek yapılır.
Hava Emme Sistemi ve Egzoz Gazları
ZMZ-5143.10 motorlarında, bir silindire bir fetpestramrament sistemi uygulandı, bu da silindirlerin doldurulmasını ve temizlenmesini, iki aleve kıyasla, giriş kanallarının vida şekli ile bir kombinasyonu önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kılar. Daha iyi karıştırma oluşumu için hava yükünün girdap hareketini sağlayın. Hava emiş sistemi İçerir: hava filtresi, hortum, turboşarj meme, turboşarj 5, egzoz (enjeksiyon) turboşarj borusu 4, hava kanalı 3, alıcı 2, giriş borusu 1, silindir kafası emme kanalları, giriş vanaları. Motorun başlangıcındaki hava beslemesi, piston üretilen piston ve daha sonra ayarlanabilir denetim ile turboşarj nedeniyle gerçekleştirilir.
Egzoz Gazı Devridaim Sistemi (SROG)
Egzoz gazı devridaim sistemi, egzoz gazlarının (OG) bir kısmını egzoz manifoldundan motor silindirlerine besleyerek toksik maddelerin (NOx) emisyonlarını azaltmak için kullanılır. Motordaki egzoz gazlarının geri dönüşümü, soğutucuyu 20 ... 23 ° C sıcaklığa ısıtıldıktan sonra başlar ve tüm kısmi yükler aralığında gerçekleştirilir. Motor tam yükte çalışırken, egzoz gazı devridaim sistemi kapanır.
Motor Yönetim Sistemi
Motor kontrol sistemi, motoru çalıştırmak, araç ve durdurma modunu kontrol etmek için tasarlanmıştır. Motor kontrol sisteminin ana işlevleri ➤ Bu sistemin ana işlevleri şunlardır: - Akkor mumların kontrolü - Motorun soğuk bir başlangıcı ve ısınması; - Egzoz gazlarının geri dönüşümünün kontrolü - egzoz gazlarındaki azot oksitlerin (NOx) içeriğini azaltmak için; - Elektrikli pompalama pompasının (EPN) çalışmasını yönetme - yakıt kaynağını iyileştirmek; - Bir araba takometre için bir sinyal oluşturmak - krank mili motorunun dönüş hızı hakkında bilgi vermek.
Otomobil parçalarının online mağazası "Site" Otomobiller için Motorlar için yeni yedek parçalar satın almak için teklifler UAZ. Biz gerçekten uygun fiyatlar ve düşük maliyet var.
ZMZ 514 motorları yapısal olarak, rahatça servis edilmez ve çok ekonomik olarak kabul edilmez. ZMZ 514 motorunun dizel yakıt üzerindeki gelişimi, 2002 yılında Nizhny Novgorod bölgesindeki Zavolzhsky fabrikasında, Birleşik Krallık'tan gelen uzmanların katılımı ile başladı.
Dizel "Motor" ZMZ 514 Mükemmel özellikler. Güvenilir bir soğutma sistemine sahiptir ve yağ değişim aralığı 15.000 kilometredir. Pistonlar alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Genel motor kaynağı yaklaşık 250.000 kilometredir.
ZMZ-514 UR UCUZ İÇİN YEDEK PARÇALARI
Çevrimiçi mağazada "ZP495.ru", Arabalar başına ZMZ-514 motorları için yedek parçalar satın almak avantajlı olabilir UAZ:
- Avcı
- Pikap (Pikap)
- Vatansever (vatansever)
- Kargo, "Loaf", Symbir
- UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
- UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.
Otomobil Parçaları Motorları Motorları ZMZ-514 Otomatik UAZ Fiyatları
Çevrimiçi Otomobil Parçaları Mağazası "Site" Motorlar için Motorlar için Motorlar Zmz-514, UAZ Yedek Parça Çeşitleri için:
- dağıtımlı ağaç
- hava kanalı turboşarjı
- giriş Eksantrik Mili
- carter yağı
- carter debriyajı
- alt gövde
- toplayıcı mezuniyet
- conta seti
- braket pompası gurt
- kapak GBC
- kapak vanası
- vakum pompası
- su Pompası
- yağ pompası
- alıcı
- rulo yatıştırıcı
- yüksek Basınçlı Yakıt Hattı
- geri dönüşüm tüpü
- yakıt filtresi
- kasnak yakıt pompası.
"Site" Çevrimiçi Mağazada UZ Arabaları üzerinde Motor Zmz-514 için satın alabilirsiniz, gerekli yeni yedek parçalar!
