Otomotiv motorundaki yakıt ve hava karışımını ayarlamayı amaçlayan bujiler, birkaç tür sınıflandırma türüne sahiptir. Her şeyden önce, tasarıma göre bir bölünmedir, daha sonra üretim malzemelerinin ve mumların termal parametrelerinde farklılıklar vardır.

Mum inşaatı

Tasarımıyla, mumlar şunlar olabilir:
- İki-elektro;
- Multielectrode.

İki elektrotlu bujilerdeki fark nedir Numarasından daha fazlası olanlardan? Klasik bir iki elektrot mum, bir elektrot, çıkıntılı merkezi ve bir tarafı vardır, oysa çok elektrot yapıda, ayrıca bir merkezi elektrot içerir, taraf zaten birkaç olacaktır. Ne kadar çok elektrot, mum daha güvenilir olursa, daha uzun süre dinleyebilir. Tabii ki, bu mumların bu sürümü daha pahalı olacaktır.

Mum malzemeleri

Elektrotların üretildiği malzemelere dayanarak, mumlar şunlardır:
- Platinum;
- iridya;
- Klasik.

Platin ateşleme mumlarında, elektrotlar (ve merkezi ve yan), sıcaklığa ve korozyona karşı yüksek dirençli platinden yapılmıştır. Platinum elektrot, doğal olarak fark rağmen pratikte solmaz. Böyle bir mum, elektrotlar bakırdan yapılmış çok daha uzun "klasik".

Bununla birlikte, standart ateşleme mumları, bakır elektrotları nadir metallerle kaplanmışsa, örneğin, YTtrium. Bu durumda, maliyetleri platininkinden daha az olacaktır.

Termal parametreler

Bölünebileceğiniz başka bir parametre araba mumları - Kumpasları termal parametreleri belirler. Bujilerdeki fark nedir farklı kalifik sayılarla? Bu parametrenin daha yüksek olduğu, yüksek sıcaklıklarda daha iyi çalışmak, daha az ısı ve "soğuk", geri kalanı - "sıcak." "Sıcak" mumlar küçük bir yükte oldukça güvenilirdir, bu nedenle seyahatin nispeten kısa mesafelerinde kullanılırlar. Uzun yolculuklar için, mum sıcaklığının önemli ölçüde tırmanabileceği, "soğuk" seçeneğini kullanmak daha uygun olacaktır.

Bununla birlikte, şu anda, çeşitli mumlardaki çetelerin aralığı çok büyük değildir ve sıcak ve soğuk mumlar arasındaki fark küçüktür. Bu, modern motorlarda otomobilden geçen mesafelerde neredeyse aynı yakıt yanma işlemleri ile açıklanmaktadır.

(Fonksiyon (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .Push (fonksiyon () (YA.CONTEXT.ADVMANAGER.RENDER ((BLOCKID: "RA -136785-1 ", renderto:" Yandex_rtb_r-A-136785-1 ", Async: true));)); t \u003d d.GetElementsbytagname (" Komut Dosyası "); S \u003d D.CreateLeelement (" Komut Dosyası "); S .Type \u003d "Metin / JavaScript"; S.SRC \u003d "//AN.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.insertbefore (s, t);)) (bu) , this.Document, "YandexcontextAsncCallbacks");

Buji çeşitleri

Bugüne kadar, çok sayıda buji türü üretilir. Üreticilerin her birinin kendi karakteristik özelliklerine sahiptir. .

Mum türlerinin ayırt edildiği ana parametreler:

• elektrotların sayısı bir veya multoelektroddur;
• merkezi elektrotun yapıldığı malzeme - yttrium, tungsten, platin, iridyum, paladyum;
• kalak numarası "soğuk" veya "sıcak mumlardır.

Formda, küçük yapısal özelliklerde, yan ve merkezi elektrot arasındaki boşluğun boyutunda da farklılıklar vardır.

Standart mum

Bu en yaygın ve en uygun fiyatlı tiptir. Çalışmalarının kaynağı çok büyük değil, elektrot ısıya dayanıklı metalden yapılır, bu nedenle zamanla, erozyon izleri üzerinde görünür. Neyse ki, fiyatlar çok düşük, bu yüzden onların yerine çok pahalı olmayacak.

Prensip olarak, UFA tesisi gibi yerli üretimin tüm mumları, "Penny" giden A11, A17DV standardına atfedilebilir. Korunmalarını kasiyerden ayrılmadan kontrol etmenin arzu edilir, çünkü evlilik yüzdesi oldukça yüksek olabilir. Bununla birlikte, iyi ve kaliteli ürünler seçerseniz, problemsiz kaynaklarını çözeceklerdir.

Multielectrode mumlar

Böyle mumlarda, iş kaynağının önemli ölçüde arttığı sayesinde birkaç yan elektrot vardır.

Mühendisler, birkaç yan elektrot kullanımıyla ilgili düşüncelere geldi, çünkü bir elektrot işlem sırasında çok fazla ısınır, bu da servis ömrünü önemli ölçüde azaltır. Birkaç elektrot karışırsa, sırasıyla sırasıyla olduğu gibi çalışırlar, aşırı ısınmaz.

İlginç ve İsveç Otomotiv Endüstrisi Saab'ın mühendislerinin, yan elektrot yerine pistonun kendisinde sivri ve uzun bir parça kullanmayı teklif ettiği gerçeği. Yani, yanal elektrot olmadan bir mum ortaya çıkar.

Böyle bir çözüm kütlesinin avantajları:

• pistonun üst ölü noktaya yaklaştığında kıvılcım doğru zamanda görünecektir;
• yakıt neredeyse tortu olmadan yakacak;
• boşaltılmış karışımlar uygulanabilir;
• Önemli tasarruflar ve zararlı emisyonların atmosfere en aza indirilmesi.

Şimdiye kadar, bu hala gelecek için planlar, multielektik mumlar, kalitesinden bahsedilen yarış arabalarına uygulanır. Doğru ve fiyat daha yüksek. Bununla birlikte, bir -Elektrot yavaş yavaş iyileştirilir, bu nedenle kesinlikle, hangisi daha iyidir, zordur.

İridiya ve platin mumlar

İlk olarak 1997'de ortaya çıktılar, denso şirketini yayınladılar.

Ayırt edici özellikler:

• İridyum veya platinden merkezi elektrot, sadece 0.4-0.7 milimetre kalınlığına sahiptir;
• yan elektrot, özel bir şekilde sivri ve şekillendirilir.

Başlıca avantajları, 200 bin kilometre kilometresine veya arabanın 5-6 yıl çalışmasını sağlayabilecek uzun bir servis ömrüdür.

Doğru, böylece kendi kaynaklarını tamamen çözmek için, üreticinin talimatlarına uymanız gerekir:

• kılavuzda belirtilenden daha düşük olmayan bir oktan numarası olan yakıt kullanın;
• kurulumu kesinlikle kurallara göre kurmak - mumu belirli bir noktaya sıkın, ancak bir hata yaparsanız, tüm sonuç tamamen düzleştirilecektir.

Bu tür mumları silindir kafasına çevirmeyi kolaylaştırmak için üreticiler, gereğinden fazla sıkılmalarına izin vermeyen özel sınırlayıcılar koyarlar.

Tek olumsuz nokta yüksek bir maliyettir. Ayrıca, Iridium'un platinden daha büyük bir iş kaynağına sahip olduğunu, bu nedenle bunun fiyatı daha yüksektir.

Diğer malzemelerden merkezi elektrotlu mumlar standarttan daha uzun süredir, ancak onlar çok yaygın olarak sunulmuyor.

Bugün bujilerin etrafındaki sporlar gözle görülür derecede donuktu. Bize bazı nedenler biraz: mağazalardaki mumlar yelpazesi her zamanki gibi, ülkedeki yakıt kalitesi hala biraz gelişti ve filo büyüdü ve daha fazla "yabancı" oldu. Bununla birlikte, soruları editöre girmeye devam ediyor. Genel bilgilere olan bazı ilgi - neden, örneğin, hala çoklu mühendislik mumlara ihtiyaç duyuyorlar? Diğerleri tamamen kişisel problemler için endişeleniyor: Mumların fotoğrafına bakın ve bir motorun teşhisini yapın ... Aşağıdaki bir düzine benzer sorulara cevap verin.

Multoelectrode mumlarının avantajları nelerdir? "Sıradan" den daha kıvılcım oldukları doğru mu?

Derhal "multisire" mumlar hakkında yaşayan mitleri ortadan kaldırın: doğada yoklar. Yan elektrotlar istediğiniz kadar olabilir, ancak biri her zaman bir ışıltıdır. Satıcılar genellikle, eşzamanlı boşalmanın izleniminin parlayan bir halkadaki izleniminin oluşturulduğu standlarda genellikle "çoklu" modunu gösterir, ancak filmlerde olduğu gibi sadece bir yasadışıdır.

Çok elektrot mumların avantajları nedir, o zamanlar. Birincisi bir kaynaktır: Yan elektrotlar arasındaki yükün dağılımı nedeniyle, erozyonunun temposu azalır. Bu arada, bu yüzden sık sık mumlara zor erişimi olan motorlara kurulurlar. İkincisi, alevin cephesinin ara bağlantı alanına takılmadığı ve yanma odasına girdiği "açık kıvılcım" ın varlığıdır. Yanma oranı, bir miktar motorun gücünü arttırdığını ve verimliliğini arttırdığını arttırır. Üçüncü onur, böyle mumların nispeten az sayıda sahte.

Dezavantajları? Nispeten yüksek fiyat artı istenen iç mekan boşluğunu ayarlamak imkansızlığı ...

Neden Iridium elektrotlarının türünün farklı bir "takı" neye ihtiyacımız var?

Kaynak, bu tür mumlar için 90-100 bin km'dir - olağan şeydir.

Kaynak, bu tür mumlar için 90-100 bin km'dir - olağan şeydir.

Ardından, İridyum, Platinum ve diğer "safkan" kullanım ömrü, "erkeksiz" den birkaç kat daha yüksektir ... elektrotların refrakter malzemeleri, interelectrode alanındaki alan gücünü artırmayı mümkün kılmaktadır. Aynı zamanda alev cephesinin yolunu bırakır. Ve daha güçlü bir kıvılcım akıntı, diğer şeylerin yanı sıra, mumun iyi bir şekilde temizlenmesine katkıda bulunur.

Neden Forkar mumları gerçekleşmiyor?

Belli avantajları olduğu neler oluyor. Özellikle, bir tür "mikrofrocamera" - bireysel markalı mumların elektrotlarındaki çıkarılması - bu tıkanıklıkların kenarları üzerindeki boşalmanın stabilizasyonuna katkıda bulunur. Bu tıkanıklıklar hem tarafta (denso) hem de merkezi (NGK) elektrotlar üzerinde olabilir. Belirli bir teknik etki var.

"Tam teşekküllü" forkmik mumlar için olduğu gibi, genellikle Formula 1'in spor arabalarının motorlarında kullanılırlar. Gerçek şu ki, bu tür motorların yüksek hızlarda çalışmasıdır, bu da havalandırma ile ilgili problemler gerçekleşmez. Ancak asgari rölanti hızında ve düşük yüklerde, silindirlerdeki karışım çok daha az yoğun hareket eder ve bu nedenle iç mum kamerası aslında boğulur. Bu, bir kural olarak, Motorunuzda sahte bir şey takmaya çalışırken, bir kural olarak gözlemlenen şeydir.

Mum ışığında ne tür bir açıklık olmalı?

Komik Diğer: Her türlü mum için bile olamaz. Diyelim ki, aynı iridya için, klasikten daha fazlasını bilebilir! Ancak kimse genellikle bu tür önerileri vermez. Bu nedenle, beton büyüklüğü her zaman tam olarak mum tandem - motor için bireydir. Genel durumda, boşluğun büyüklüğü arttıkça, kıvılcım ve ateşleme odağını güçlendirir. Ayrıca, boşluğun büyümesiyle, partikül köprüleri tarafından şok edici elektrotların olasılığını azalttığını da ekleriz.

Boşluktaki aşırı artış tehlikesi açıktır: daha fazla boşluk - daha fazla arıza gerilimi. Ve boşaltma aynıdır, "ateş" nereden alınır: o kadar kolay olduğuna karar verirse, bobin içinden ayrılabilir ...

Plazma mumları nedir?

Bilmiyoruz ... Soru sadece terminolojiye dönüşüyor, çünkü herhangi bir kıvılcım akıntısı, soğuk bir plazma olarak adlandırılabilir. Bu nedenle, bireysel üreticilerin mumlarını aramaları için girişimler - bu, bir okuma yazmacılığının yanı sıra tüketicilerin deneyimsizliklerinde oynama arzusunun bir sonucudur. Tüm mumlar ya plazma ya da değil: karşılık gelen terminoloji sadece mevcut değil. Ancak, plazma sadece kendi üretimlerinin mumlarını aramak için, atölye üzerindeki aynı meslektaşları öde olmadan, basitçe yanlış.

Mumlar neden daha incedir? Anahtar teslimi büyüklüğü bile 21 mm ve şimdi - 14 yaşında.

M14x1.25 iş parçacığı ve büyük bir altıgen ile mumlar silindir başına iki valf ile birlikte kullanıldı. Aynı zamanda, mum en çok taraftaki yanma odasına yaklaştı ve yerleşecek yer. Dört veya hatta beş vanalı modern motorlarda, mumları barındıracak tek yer yanma odasının merkezidir. Mum, silindir bloğunun kafasına, vanalardaki boşluğu ve soğutma sisteminin gömleğini "çaldığı mum kuyusu boyunca uygulanır. Bu yüzden daha fazla ve daha ince mumlar ve küçük çaplı kuyuları yapmanız gerekir.

Mum, motordan bir yağ tabakası ile kaplanmıştır. Sebebi ne?

Yer mumları, örneğin motordaki çok yüksek yağ seviyesi veya karter havalandırma kanallarının tıkanması ile nispeten kolay bir şekilde ortadan kaldırma sorunlarının bir işareti olabilir. Ancak belki de, aşınmış piston halkaları, kırık kılavuz manşonlar ve arızalı valf contaları gibi çok daha zordur.

Mum, büyük zorluklarla bükülmeyi başardı ve yeni mum sonuna kadar dönmüyor. Ne yapalım?

Açıkçası, eski mum, silindir bloğunun başına sarılmadı. Bu nedenle, kafasındaki ipliğin bir kısmı Nagar ile kaplıydı ve yeni bir muma vidalamaya izin vermiyor. Böyle bir durumda, eski mumun dişli kısmı boyunca oluklar gerçekleştirmek için en iyi supfil. Bu, mumu musluğun sembansasyonuna çevirir. Daha sonra, iplikte ince bir plastik yağlama tabakası ile bir mum uygulayarak, tüm iplikleri geçene kadar periyodik olarak "geri teslim" diye deliğe vidalıyoruz. Mum deliğini tüy bırakmayan bir araçla sileriz ve yeni mumu vidalıyoruz. Özel bir yüksek sıcaklık yağlayıcı uygulanmanız önerilir veya ipliği grafit ile ovalamanız önerilir.

Mum İzolatör, Nagar pratik olarak no olmasına rağmen, anlaşılmaz bir kırmızımsı renk kazandı. Bu ne?

Mumları Nagara'dan değiştiriyor musunuz?

İyi bir araba ile, biraz az oluşur ve mumların temizlenmesi gerekli değildir. Mumlar küçük koşulu bol miktarda Nagar ile kaplıysa, motorun tamirini yapmak ve mumları temizlememek için bir nedendir. Ek olarak, mumlar için dişli delikler alüminyumda yapılır ve sayısız dönüm vidası ipliğin bir parçalanmasına neden olabilir.

Meslektaşlar-sürücüler, sıradışı mum hataları ile tanıştığınızı söyle?

Motor lansmanı, düzgün çalışması, verimliliği ve cirosu, yalnızca tüm sistemlerin normal işleyişiyle de ilişkili olabilir. Bu durumda, bujiler, yakıt ve hava karışımının tutuşmasının bağlı olduğu şekilde oynanır. Bu nedenle, bu unsurların özelliklerini, seçim kurallarını ve piyasada sunulan markaların özelliklerini bilmeye değer.

Bir seçim seçmenin önemi

Mum seçimine yetkin bir şekilde yaklaşırsanız, bu tür sorunlardan kaçınılabilir:

• son zamanlarda edinilenlerin hızlı başarısızlığı nedeniyle yeni mumların alımında düzenli harcama;
• uzun süre yüksek kıvılcım verimliliği;
• bir mum yuvası temizliği;
• yakıt tüketimini arttırın.

Bu nedenle, bir mum seti satın alırken birçok parametre dikkate almaya değer.

Buji türleri

Bujiler, tipteki elektrot sayısına uygulandığı şekilde sınıflandırılır:

• İki-elektrot - iki elektrot vardır (merkezi ve yanal);
• Multielectrode - birkaç yan elektrot içerir.

Multielectrode yapıları, motor kararlılığını artırmanıza izin verir. Ek yan elektrotlar olduğunda, kıvılcım mutlaka gerçekleşir. Aslında, bir elemanın oturumu olmaması durumunda, başka bir şey işe yarayacaktır. Birkaç elektrotun varlığı servis süresini arttırır.

Bir yalıtkanda bulunan yardımcı elektrotlarla satışta mumlar bulabilirsiniz. Bir noktada birkaç deşarj oluştururlar. Ancak bu tür elementlerin fiyatı klasik tasarıma kıyasla daha yüksektir.

Mum üretim materyali tarafından bölünmüştür:

• Klasik - Manganez, krom ve nikel ile tamamlanan, kullanılan alaşımlı çelik üretimine dayanarak;
• Platinum - püskürtülmüş bir platin tabakası vardır;
• İridyum - üst iridyum film ile kaplıdır.

Klasik (Standart) seçeneği uzun zaman önce ortaya çıktı. Nikel elektrot uzun ömürlü sağlar. Bakırdan yapılmış çekirdek, termal yükün ortaya çıkmasını önleyen, ısı gidenlerin iyi göstergeleri ile karakterizedir. Standart çeşitlilik, ucuz malzemelerin kullanımı yoluyla ucuz bir seçenek olarak kabul edilir.

Platinum mumlar, otomotiv endüstrisinde bir yenilikçiliktir. Asil metal kullanımı nedeniyle uzun bir çalışma süresi var - Platinum. Ek olarak, bu kabul, çeşitli çalışma koşullarında sürekli gücün başarısını yerine getirir. Böyle bir çeşitteki elektrot, standart mumla karşılaştırıldığında ince bir form ile karakterize edilir.

İridia mumları, ateşleme gerginliğini azaltmak ve yanma sırasında alevin dağılımını iyileştirecek şekilde tasarlanmıştır. Metal Irididium, sertliği arttırdı ve korozyon değil. Bu mülkler sayesinde üreticiler çok dayanıklı olan elektrotun ince bir çubuk yapabildiler. Bu mumlar uzun süre çalıştırılabilir. Ancak ürünlerin fiyatı zaman zaman artar.

Bujilerin özellikleri

Mum türüyle karar vermek, aynı zamanda ek özelliklerle tanışmalı:

1. Kalak numarası, haddeleme kontağının göründüğü silindirdeki basıncı gösteren bir parametredir. Karışım büyük bir sıcaklıktan yanar. Bu sıcaklık kıvılcımdan gelmelidir. Sıcaklık ısıtılmış elektrotdan gelirse, ölçer ateşleme gerçekleşir. Kalite numarası, mumun kendisinin sıcaklık modunu gösterir. Bu göstergenin büyük bir büyüklüğü durumunda, mumun daha küçük bir ısıtması meydana gelir. Düşük bir kalite numarası, mumun ısıtma kabiliyetini arttırır; bu da pistonların ve contaların uzatılmasına neden olur. Düşük kalpli numara ile mum uygulayarak, çalışma kılavuzunda önerilenden daha düşük olan, yasaktır.
2. Termal gösterge, mumun sıcaklık modunun çalışma durumunda motor çalışma modundan bağımlılığını ifade eden bir parametredir. İzolatörün ucu 500-850 ° C'de ısıtılmalıdır. Belirtilen aralığın minimum noktasının altındaki sıcaklıklarda, yalıtkanın yüzeyi havadaki artıklardan kendi kendine titizlik yapamayacaktır. Daha sonra, ateşleme atlamasını etkileyecek bir engel oluştururlar. 850 ° C'nin üzerindeki sıcaklıklarda, mum ısıyı ve aşırı ısınmayı kaldıramayacaktır. Sonuç olarak, seramik kabuğu çatlayacak ve elektrotlar dağıtılır. Termal parametrelere göre, mumlar "sıcak" (daha ısıtılmış) ve "soğuk" (sıcaklığı temizleyin). Motorun büyük bir yüküyle durumlarda "sıcak" elemanlar gereklidir, mumun yüksek bir sıcaklığı gerekir. Motorun en yüksek yükleri sırasında daha küçük bir sıcaklık modu elde etmek için "soğuk" mumlar uygulanır, ancak nagar tarafından daha hızlı kaplanmıştır. Üreticiler, ısı değeri katsayısına karşılık gelen farklı dijital kodlu mumları işaretledi. Çeşitli firmalarda, büyük bir katsayı, mumları "sıcak" veya "soğukluk" olarak gösterebilir.
3. Kıvılcım boşluğu, merkezi ve yan elektrot arasındaki bir segmenttir. Artan mesafe ateşleme atlamasını etkiler. Mesafede bir azalma ile, kıvılcım enerjisi "konumlandırılamaz". İşlemin çalıştırıldığında verimliliği veya kesintileri azaltacağı için fabrika boşluğunun değiştirilmesi gerekmez.
4. Boyut - çap ve diş ile belirlenir. İpliğin çapı 10.12, 14, 18 mm'dir. Ancak, modern motorlar, yakıt enjektörünün ve ek valflerin konumu için silindir alanını saklamak için mumlar için daha küçük yer değiştirmelerle üretilmektedir. Ayrıca, yeni motor modelleri artan iplik uzunluğu için tasarlanmıştır. Sonuçta, mumlar için alüminyum kafalar yapılır ve güçlü dökme demir değildir. Baş duvarlarının kalınlığı nedeniyle, dişi çevirme olasılığı sıfıra düşürülür.

Önemli bir mum karakteristiği servis ömrüdür. Yukarıdaki tüm parametreleri dikkate alırsanız, operasyon süresi bir dereceye kadar onlara bağlıdır. Mum doğru seçilirse, 20-30 bin km attı. Ancak yakıt sisteminin veya motorun çalışmasında hiçbir sorun olmaması şartıyla.

Üreticiler ve Seri Sürümleri

Bugün, bu tür üreticiler popülerdir:

Bir buji seçerken dikkat etmeniz gerekenler

Evrensel mumlar yoktur. Arabanın farklı modelleri özel türlerin kullanımını göstermektedir. Bu nedenle, bu tür nüanslara gezinmek gerekir:

• Gerekli özelliklerin belirtildiği araç kılavuzunu okuyun.
• Bazı motor yapılarında mum kullanımı ve ürünlerin işaretlenmesi hakkında bilgi edinin.
• Kullanılmış yakıtı dikkate alın.
• Pahalı platin veya iridyum seçenekleri uzun bir servis ömrü tarafından ayırt edildiğinden, ürünlerin fiyatından ilerlemek gerekli değildir.
• Küçük bir mum yuvaya vidalanmayacak ve büyük, ünitenin iç kısımlarına zarar verebilir.
• Elektrotun güçlü bir tükenmişlik tespit edildiğinde, yalıtkanın "ülseratif yüzey", bir sonraki seferde bir sonraki elemanları artan kalite numarası olan bir sonraki öğe seçilmelidir (önce vana asmayı, aşırı ısınmayı, motor soğutmanın yetersizliğini gidermek için gereklidir).
• Sürüş tarzı kalıcı bir rahatlama varsayarsa, mumların değiştirilmesi sarı plaktan kurtulmaya yardımcı olmaz. Keskin bir başlangıcın ve "tekme" hariç tutması gerekir.

Mumların kullanımı uygun kurulumlarını ifade eder. Daha önce kullanılan mumları yeniden monte etmeye gerek yok. Ayrıca bireysel elemanların değiştirilmesini de dışladı.

Tipler, parametreler, bujilerin işaretlenmesi hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Hala işlerinde ihlalleri tanımladı.

Aracınız için kullanım kılavuzunu okuyun ve motorun çalışmalarındaki tüm eksiklikleri göz önünde bulundurun, doğru bujileri satın alabilirsiniz. Sonuç olarak, motor başarısızlıksız çalışacak ve mükemmel güç geliştirir. Ve yakıt maliyeti sadece fiyat artışları ile ilişkili olacaktır.

Devamını oku:

Temas halinde

Kontak mumu, içten yanmalı motorun ana kısmıdır ve iki ana işlevi gerçekleştirir:

• Yakıt ve hava karışımının bükülmesi
• Yanma odasından ısı deşarjı

Bujiler için ana görev, yakıt ve hava karışımının ateşlenmesidir. Kontak mumu, ateşleme sisteminden yanma odasına bir kıvılcım biçiminde elektrik enerjisini yanma odasına ileten bir elektrotdur. Ateşleme sistemi, mum boşluğundaki bir kıvılcım oluşumu için yeterli bir voltaj değeri oluşturmalıdır.

Mumun çalışma ucunun sıcaklığı, erken ateşlemeyi önlemek için oldukça düşük tutulmalıdır ve aynı zamanda Nagar oluşumunu önleyecek kadar yüksek. Mumun bu özelliği termal karakteristik olarak adlandırılır ve mumun termal aralığının seçimi ile belirlenir.

Kıvılcım taşlarının üretmediğini, ancak yalnızca ısıyı çıkardığını hatırlamak önemlidir. Kontak mum, bir ısı eşanjörü olarak işlev görür, aşırı ısı enerjisini yanma odasından çıkarır ve motor soğutma sistemini iletir. Isı aralığı, mumun dispersiyona (şanzıman) ısının kabiliyeti ile karakterize edilir.

Isı transferinin büyüklüğü aşağıdaki faktörlerle belirlenir:

• Uzun İzolatör Çalışma İpucu Mum
• Mumun çalışma ucunun etrafındaki gaz boşluğunun hacmi
• Merkezi elektrot ve seramik yalıtkanın malzemesi ve tasarımı

Bujinin ısı aralığı, mumdan iletilen ateşlemenin gerçek voltajına bağlı değildir. Aksine, termal aralık, mumun yanma odasından ısı giderilmesine olan yeteneğin büyüklüğüdür. Termal aralık birkaç faktörle belirlenir: Mumun çalışma ucunun uzun bir seramik merkezi izolatörü ve yanma işleminin ısısını, izolatörün ve merkezi elektrotun malzemesini emme ve ilan etme kabiliyeti.

NGK bujileri ile ısı gücü ve termal akış

Ayrıca oku

Uç sıcaklığı 500 ° C'nin altındaysa, merkezi elektrotu çevreleyen izolatörün yüzeyi, karbon ve diğer birikintilerin yanması için yetersiz olacaktır. Mevduat birikimi, kontak geçişine yol açan mum kirliliğine neden olabilir. Uç sıcaklığı 850 ° C'nin üzerindeyse, mum aşırı ısınır, bu da merkezi elektrotun seramik kabuğuna ve eritme elektrotlarının zarar görmesine neden olabilir. Bu, erken ateşleme / patlamaya ve ciddi motor hasarına yol açabilir. Aynı tip bujiler için, ısı aralığında 1 ünite ile olan değişim, yanma odasındaki sıcaklıktaki bir değişikliğe 70 ° C ila 100 ° C'ye kadar olan bir değişikliğe ve bujunun uç elektrotu ile kıvrım fişinin uç sıcaklığını çıkıntılı formun 10 ° C-20 ° C'de değişir.

İzolatörün ucunun sıcaklığı ve bujinin görünümü

Bujinin görünümü aynı zamanda buji ucunun sıcaklığına da bağlıdır. Buji tapalarının tanısı için üç ana kriter vardır: Normal, Kirlenmiş ve Süpürtülmüş. Kirlilik alanları ile optimum işleme arasındaki bölümün sınırı yaklaşık 500 ° C ve mumun kendini temizlemenin sıcaklığı olarak adlandırılır. Bu sıcaklıkta, birikmiş karbon ve diğer birikintiler yanar. Mumun çalışma ucunun izolatörünün uzunluğunun, mumun termal aralığında belirleyici faktör olduğu akılda tutulmalıdır. Ne kadar uzun olursa, daha küçük ısı emilir ve gelecekte, ısı, silindir kafasının kanallarındaki soğutma suyuna aktarılmalıdır. Bu, mumun büyük bir iç sıcaklığa sahip olduğu ve sıcak tip bir mum olduğu anlamına gelir. Sıcak tip mum, yüksek iç çalışma sıcaklığını destekler, yağ ve karbon birikintilerinin yanması sağlar ve kıvılcımın yoğunluğuna veya kalitesine bağlı değildir. Tersine, soğuk tipi ateşleme mumu, izolatörün daha küçük bir uzunluğuna sahiptir ve daha fazla ısı yanma odasını emer. Sıcaklık, daha küçük bir mesafeyi geçer, mumun daha düşük bir iç sıcaklıkta çalışmasına izin verir. Soğuk aralık, uzun bir süre boyunca sert yüklü işleyiş veya yüksek hızlarda çalışmak için gereklidir. Soğuk tipi mumlar daha hızlı bir şekilde ısıtabilir ve böylece erken tutuşma / patlama olasılığını azaltır ve mumun çalışma ucunda erime veya hasar görür. (Motor sıcaklığı, mumun çalışma sıcaklığını etkileyebilir, ancak termal mum aralığında değil).

Aşağıda, mumun çalışma sıcaklığını etkileyen bazı olası bazı faktörlerin bir listesi bulunmaktadır. Aşağıdaki belirtiler veya koşullar gerçek mum sıcaklığı üzerinde bir etkiye sahip olabilir. Mum bu koşullar yaratamaz, ancak termal yüklere dayanabilmelidir, aksi halde operasyonel özellikler ve motor başarısız olabilir.

Yakıt ve hava karışımının ilişkisi / kalitesi Motorun operasyonel olanakları ve bujinin çalışma sıcaklığının üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.

• Zengin yakıt karışımı, bir otomobilin oluşumunu ve düşük işletme yeteneklerinin oluşumunu kışkırtan, mumun ucunun sıcaklığında bir düşüşe neden olur.
• Kötü yakıt-hava karışımı, yanma odasındaki sıcaklıkta bir artışa ve mumun ucuna, sonuç olarak, erken ateşleme, patlama ve buji ve motora ciddi hasar olasılığının ortaya çıkmasına yol açar.
• Yakıt ve hava karışımının optimum oranını elde etmek için işlemdeki ateşleme mumlarının durumunu tekrarlamak önemlidir.

Yüksek sıkıştırma / denetim Yanma odasındaki sıcaklığı ve buji ucunun sıcaklığını kaldırın.

• Sıkıştırma, aşağıdaki değişikliklerle artacak olabilir:
  • yanma odasının hacminin, yani kubbe şeklindeki pistonların kullanılması, değiştirilmiş tasarımın silindir bloğunun kafaları, vb.
  • ek denetleme (azotlu, turboşarj veya süper şarj)
  • eksantrik milinin değiştirilmesi
• Sıkıştırmade bir artış olarak, aşağıdakileri takip eder: daha düşük bir sıcaklık aralığı mumları kullanmak; Yüksek oktan yakıt uygulayın; Kontak anını ve yakıt ve hava karışımının oranını dikkatlice ve dikkatli bir şekilde seçmek gerekir. Soğuk tip bir buji seçmede bir hata, mum / motora zarar verebilir.

Ön görüş yönünde ateşleme yer değiştirmesi

• Kontak anının 10 ° ön yönünde yer değiştirmesi, mumun ucunun yaklaşık 70 ° -100 ° C motor hızı ve yükü ile ısıtılmasına neden olur.
• Mum ucunun sıcaklığını, motor hızındaki artışa ve yükü ile orantılı olarak arttırılması. Yüksek hızlarda veya büyük bir yükle çalışırken, daha soğuk bir termal aralığın mumlarını takın.

Ortam sıcaklığı

• Ortam sıcaklığı düştüğünde, hava yoğunluğu / hacmi arttıkça, yakıt hava karışımı tükenir.
• Bu, silindirdeki sıcaklık / basınçtaki artışa katkıda bulunur ve mum ucunun sıcaklığında bir artışa neden olur. Böylece, yakıt arzı arttırılmalıdır.
• Artan sıcaklık ile, emilebilir havanın yoğunluğu ve hacmi azalır, böylece yakıt beslemesini azaltır.

Nem

• Artan nem ile, emme havasının hacmi azalır.
• Sonuç olarak, sıkıştırma ve yanma sıcaklığı azalır, mum sıcaklığında bir azalmaya ve kullanılabilir gücün azalmasına neden olur.
• Ortam sıcaklığına bağlı olarak yakıt hava karışımını silmek gerekir.

Barometrik basınç / deniz seviyesinden yükseklik

• Ayrıca mumun çalışma ucunun sıcaklığını da etkiler.
• Sıkıştırma, deniz seviyesinden yükseklikte bir artışla azaltılır. Yanma sıcaklığının sıcaklığından dolayı, mumun çalışma ucunun sıcaklığı azalır.
• Birçok mekanik mumların termal aralığını değiştirmeye çalışıyor.
• En gerçek seçenek, motora hava beslemesini arttırmak için jetleri veya yakıt ve hava karışımının oranını ayarlamaktır.

Anormal yanma işlemi için seçenekler

Erken ateşleme anı

• Aşağıdaki olarak belirlenir: önceden monte edilmiş işaretten önce yakıt ve hava karışımının ateşlenmesi.
• Yanma odasının sıcak bölümlerinden kaynaklanan neden olabilir: Erken bir ateşleme momuzu, mumun aşırı ısınması, düşük yakıt yakıtının aşırı ısınması, düşük yakıtlı yakıt, aşırı yüksek sıkıştırma, aşırı yüksek sıkıştırma, yetersiz motor soğutma.
• Oksan sayısında bir artış, soğuk bir termal aralık mumlarının kullanılmasına, yakıtın ve hava karışımının zenginleştirilmesine veya azaltılmış kompresyonun kullanılmasına yardımcı olabilir.
• Ayrıca kontak anını gecikmeye doğru dengelenmeli ve soğutma sistemini kontrol etmeniz gerekebilir.
• Erken ateşleme anı genellikle patlamaya yol açar. Ateşleme ve patlamanın erken anı iki ayrı vakadır.

Patlama

• Bujinin en kötü düşmanı! (Nagar ile birlikte).
• İzolatörlere veya topraklama elektrotlarına zarar verebilir.
• Çoğu durumda, ateşleme anın erken anı patlamaya yol açar.
• Yanma işlemindeki mumun çalışma ucunun sıcaklığı 1650 ° C'yi (yarış motorları) geçebilir.
• Çoğu zaman yanma odasının aşırı ısınma alanlarından kaynaklanır.
• Önceden ısıtılmış alanlar, yakıt ve hava karışımının ateşlemesinin erken anlığına yol açacaktır. Piston bağlantı çubuğunun hareketi altında hareket ettiğinde, karışımın erken tutuşması ters yönde bir çabaya neden olacaktır. Piston yükselemezse (erken ateşleme nedeniyle) ve aşağı hareket edemez (bağlantı çubuğunun üst yöndeki etkilerden dolayı), yan yana kadar değişecektir. Sonuç olarak, şok dalgası sesli bir sağır seste somutlaşacaktır. Bu fenomenin patlama denir.
• Motorun yıkıcı etkisi, aşırı ısınmadan ziyade patlama oluşumunu daha eleştiriyor.
• Bujiler hem yüksek sıcaklıklardan hem de eşlik eden şok dalgası veya sarsıntısından zarar görür.
Ul\u003e

Kesintiler / Ateşleme Geçidi

• Mum, yanma odasındaki pistonun konturunun doğru anında bir ateşleme geçidi verdiğine inanılmaktadır. Yakıt-hava karışımının (birkaç derece en üst noktaya kadar) tamamen tutuşması için bir kıvılcım tahliye dezavantajıdır.
• Kontak mumu, çeşitli nedenlerle zayıf bir kıvılcım (ya da hiç bir kıvılcım üretmez) üretebilir: hasarlı bir ateşleme bobini, yanlış bir mum boşluğu ile çok yüksek sıkıştırma, mumlara düşen kuru veya ıslak, ateşleme anı, vb.
• Küçük ateşleme geçişleri, bariz nedenlerden dolayı güç kaybına neden olabilir (enerji kalıcı bir yakıt kaynağı değildir).
• Sık sık ateşleme geçişleri, yakıt tüketimine, düşük operasyonel yeteneklerin artmasına neden olur ve motora zarar verebilir.
Ul\u003e

Nagar.

• Mumun çalışma ucunun sıcaklığı, karbon, yakıt, yağ ve diğer çökeltileri yakmak için yetersiz olduğunda oluşur.
• Elektrotların yere şok etmesine neden olur, böylece kıvılcım, sırasıyla mum boşluğundan kaymaz, kontak geçişi ortaya çıkacaktır.
• Kıvılcım oluşumu oluşmadığından ıslak mumlar değiştirilmelidir.
• Bazen kuru bir şişe mumları motor çalışma sıcaklığındaki artışla temizlenebilir.
• Sıkışmış mumları değiştirmeden önce, kirlenmelerinin nedenlerini ortadan kaldırın.
Ul\u003e


Ateşleme mum tanılama yöntemi

Bujinin yetkili teşhisi ile, çeşitli motor ayarlarında bir asistan olabilir. Mumun çalışma ucunun izolatörünün rengini analiz ederek, deneysel bir mekanik motor çalışma koşulları hakkında birçok bilgi alabilir.

Genel olarak, hafif sarımsı kahverengi / gri bir mum rengi, motorun normal modda optimum bir sıcaklıkta işlev gördüğünü söylüyor. Koyu renk, örneğin, siyah ıslak veya kuru birikintiler, aşırı derecede zengin bir karışım, çok soğuk termal mumlar, olası vakum azalması, düşük sıkıştırma, yanal an veya çok büyük kıvılcım mum boşluğu gösterebilir.

Islak bir döşemin varlığı, silindir kafasının contasının, yağlama halkasının aşınması veya gaz dağıtım mekanizmasındaki problemlerin ortaya çıkmasından veya motorun aşırı zengin bir karışım üzerindeki çalışmasına neden olabilir - Mumun çalışma ucunda ıslak çökeltilerin bileşimi. Koşu yeteneklerinin bozulmasını ve motorun zarar görmesini önlemek için Nagar veya aşırı ısınmanın ayak izleri mümkün olduğunca çabuk tespit edilmelidir.

Kuru ve ıslak birikintiler

Pek çok farklı seçenek olmasına rağmen, ancak merkezi ve zemin elektrotu arasındaki direnç 10 ohm'dan yüksekse, motor normal olarak başlatılabilir. İzolatör direnci 0 ohm değerine düşerse, ateşleme şan ucu, kuru adaçayı veya ıslak yağ sedimanları ile kirlenmiştir.




Keçe üretme nedenleri: Karbüratörün yanlış ayarlanması; Çok zenginleştirilmiş yakıt ve hava karışımı; Şiddetli Hava Filtresi Kirliliği; zayıf kıvılcım; Yanlış kullanım / sıcak hava damperi; Sorun genellikle kısa mesafeleri hareket ettirmek için motor kullanırken meydana gelir; Bujilerin çok düşük işletme sıcaklıklarına sahiptir; Buji termal aralığı çok düşük. Sonuç: Düzeltmeler: Karbüratör ve hava damperinin ayarlarını ayarlayın; Hava filtresinin durumunu kontrol edin. Keşke bir veya iki set seti kirlenmişse, o zaman ateşleme sistemi çıktısının vanaların veya arızaların varlığını kontrol edin. Arızanın nedenini tamir ettikten sonra, bujiyi korumak ve tekrar yüklemek gerekir.



Petrol çökeltilerinin oluşum nedenleri: Yanma odasında yüksek yağ içeriği. Motor karterinde artmış yağ seviyesi; Piston halkaları, silindir bloğu manşonları veya valf kılavuzu manşonları kullanın. Overhaul'tan sonra yeni bir motor veya motor çalıştırma döneminde oluşabilir (bu tür kirli mumlar tekrar tutulabilir ve takılı olabilir). Sonuç: Kontakta atlama, motorun başlangıcındaki zorluklar. Düzeltmeler: Motorun revizyonunu yürütmek, yakıt ve yağ karışımının oranı (2-zamanlı motorlar) ayarlayın, bujileri yeniler için değiştirin.




Kurşun Sedimentleri ve Aşırı ısınma

İzolatörün çalışma ucunda biriken dökülmeyen mumları iyileştirirseniz, erimiş ve kahverengi-sarı renkte sırlı veya parlak bir görünüm verir.

Nedenler: Yüksek yüke sahip keskin bir ivmenin neden olduğu yanma odasında keskin bir artış, lake çökeltilerin oluşumuna neden olur. Ayrıca, kurşun içeren katkı maddeleri ile yakıt kullanımı, vernik sedimentlerinin oluşumuna yol açar. Sonuç: Büyük bir yükle, lake yatakları elektriksel olarak iletken hale gelir ve ateşleme yol açar. Oda sıcaklığında merkezi ve zemin elektrotları arasında direnç ölçülerek algılanamazlar. Düzeltmeler: Yeni olanlardaki bujileri değiştirin. Bu tür bir fenomeni tekrarlarken, daha soğuk bir aralığı olan mumların kullanılması ve onları daha sık koruymanız önerilir.

İzolatör dilsiz beyaz veya gri vardır ve daha güçlü görünüyor. Elektrotlar erozyon ve çökeltiler gözlenmedi. Nedenler: Çok yüksek ısı aralığına sahip bir buji kullanarak; Aşırı ateşleme avansı; Motor soğutma sisteminin arızası; yakıt ve hava karışımının tükenmesi; Emme manifoldunun veya vanaların kıskançlığının sızması. Düzeltmeler: Doğruluğu kontrol edin: Kontak mumunun ısı aralığı, ateşleme momentosu ayarı, karbüratörün ayarlanması; Emme manifoldu sızdırmazlığını ve valf durumunu kontrol edin. Bujileri değiştirin.




Solo mevduat

Bir yalıtkan ve topraklama elektrotu üzerinde beyaz veya sarı renkli toz çökeltileri. Motor servisinin kontrol edilmesi önerilir, bazı durumlarda, bujilerin yeni olanlara değiştirilmesi önerilir. Belki de kullanılan makine yağı türünü değiştirmek gerekli olacaktır.




Skol, Taç, İzolatörün Yıkımı

Nedenler: İzolatörün imhası genellikle ani ısıtma veya soğutma nedeniyle termal genleşme ve termal etkilerden kaynaklanır; Bujide bir düşüşün neden olduğu veya boşluğu yerleştirirken merkezi elektrot üzerinde aşırı çaba sarf etmesinden kaynaklanan mekanik hasar; İstisnai durumlarda, merkezi elektrot ile izolatör arasındaki birikintilerin oluşumu ve ayrıca merkezi elektrotun korozyonu, yalıtkanın tahrip olmasına neden olabilir (bu, çok büyük bir motor çalışmasında daha sık meydana gelir). Sonuç: Kontakta geçerken, kıvılcım, yanma odasına beslenen yakıt ve hava karışımının taze kısmını tutuşturmak için erişilemeyen boşluğa dağılır. Düzeltmeler:

Kurşun erozyonu Tipik kurşun erozyonu, topraklama elektrodunun topraklanmasına neden olur ve merkezi elektrotun ucu bölünmüş görünüyor. Nedenler: Kurşun erozyonu, yüksek sıcaklıklarda elektrotların malzemesi (nikel alaşımı) ile kimyasal bir reaksiyona giren yakıttaki kurşun kirliliklerin varlığından kaynaklanır; Nikel alaşımının yapısı, nikel alaşımlı kurşun bileşiklerinin tohumlarının yapısının yapısının penetrasyonu ve ayrılması nedeniyle tahrip edilir. Sonuç: Kontakta, zor fırlatma. Düzeltmeler: Kontak mumunu yenisine değiştirmek.




Eritme elektrotları

Yanma odasında aşırı yüksek bir sıcaklığa sahip motor çalışması, aşırı erken tutuşmaya ve elektrotların erimesine neden olur. Nikel alaşımının erime noktası 1.200 ~ 1,300 ° C'dir. İlk önce merkezi elektrotu erir, daha sonra topraklama elektrotu. En sık, elektrotun yüzeyi parlak ve düzensiz, izolatör - beyaz, gözenekli ve yumuşak bir yapıya sahiptir, ancak kontak geçişi mevcutsa kirli olabilir. Elektrotlar, üzerinde erimiş yabancı kapanımların varlığıyla kısmen erimiş olabilir (aşırı sağ görüntü).

Sonuç: ateşleme geçidi; Güç kaybı (motor hasarı).