Nissan Laurel'in işletimi ve bakımı. Nissan Skyline R34, Laurel C35 ile RB20 de Neo L ve B. Güç Kaybı, Bad Dynamics Sergey Shashkov, Boomer Araç Servisi Direktörü
Ve bu SSS, ya da Rusya'da, Fakh, Nissan Laurel aracılığıyla. İşte "Kaç tane cevap vermiyor, ancak yine de soracak" kategorisinden sıkça sorulan soruların toplanması :-) Bilgilerin çoğu, bizimki dahil olmak üzere Nissan Laurel Cars'taki çeşitli forumlardan buraya geldi:
- RB kemer veya zincir motorlarında tahrik kereste nedir?
RB motorlarında, zamanlama kayışı tahriki kullanılır, zincirsiz! - Neo nedir?
Neo - Nissan ekolojik odaklı kısaltması. Bu markanın altında, son nesil RB motorları daha çevre dostu hale geldi. Sanıldığının aksine, tanımı NEO Rus sürücüler :-) çok korkuyoruz direkt yakıt enjeksiyon sistemi ile ilgisi yoktur. - Nasıl benim RB NEO veya ne olmadığını öğrenmek için?
35. Vücutta bir defne varsa, motorunuz neo. "Neo" :-): Eh, genel olarak, sağ dekoratif kapakta bu motorlarda, büyük harflerle yazılır. - Belarus Cumhuriyeti'nin motorundaki numarası nerede?
yakın kutusu ile motor bağlantısına, çıkış kollektör arkasında, (eğer ön motor bakarsak) oda sağ tarafta özel bir platform üzerinde devrilen edilir. - Zamanlama kayışının RB'nin motorunu tehdit eden nedir?
Ne yazık ki, sonuçları olmadan, maliyet olması muhtemel değildir. Valf ve kılavuzlar yara olacaktır. - Hangi triger kayışı yerine koymak için daha iyidir ve kaynağı nedir?
Kesinlikle, orijinal Nissan kemerini koymak en iyisidir. Onun kaynak 100,000 km uzaklıktadır. Onlar her yerde ve çok pahalı değiller. - Zamanlama kayışında ne değiştirmeniz gerekir?
Zamanlama kayışı ile birlikte, iki silindir genellikle değiştirilir - germe ve baypas. Diğer tüm "yakındaki detaylar" durumuna bağlı olarak kendi takdirine bağlı olarak değişir. Yani, başka hiçbir cihaz (örneğin, pompa) değiştirmek için gerekli değildir! - Motor (vb "Chetverit", "Plenteit",) "Troit" - sebebi nedir?
Çoğu durumda, ateşleme bobinleri arıza! En azından, önce dikkat etmeleri için. bobinler bir "hasta yer" olarak kabul edilir: Bunlardan çok var (her mum - onların bobin) ve bunlar :-) pahalıdır. - Yaz aylarında, klima etkinleştirildiğinde (özellikle trafik sıkışıklığında), motor ısınmaya başlar ve klima kapatılır. Neyden?
Motor sıcaklığının artmaya başlaması nedeniyle (bu şekilde, zorlu Japon otomasyonu motordaki yükü azaltmaya çalışıyor) nedeniyle klima otomatik olarak kapatılır. Ancak, radyatör böceklerinin, POOH, vb. Yanlışlık nedeniyle motor aşırı ısınma meydana gelebilir. Kurutma (tabii ki viskoz gıdaları ve soğutma sistemi). Radyatörler periyodik olarak temizlenmelidir (temizleme, durulama). Bu konular defne tarafından tartışılmaktadır. - Belarus Cumhuriyeti'nde hangi mumlar koymak?
"Yerel" mumlar platin, NGK üretimi, PFR5G-11'i işaret ediyor. Genel olarak, basit mumlar ve iridyum ve platin-iridyum koymak mümkündür - hangi paranın için paranın için üzgün olmadığı için üzgün olmayan :-). - Motor RB bir sürü benzin yiyor - yani herkes ya da sadece ben mi?
Evet, Belarus Cumhuriyeti'nin motorları iştahları için bilinir :-) Yaz aynağınızdaki tüketiminiz yaklaşık 14 - 15 l / 100 km, daha sonra pahalı bir "standart" :-). Yani, alarmı yenmek ve herhangi bir acil önlem almak gerekli değildir - durumun iyileşmesi muhtemel değildir. - Gaz deposundaki yakıt seviyesi göstergesindeki ok, çok hızlı bir şekilde azalır, çok çılgın bir tüketimdir?
Endişelenmeyin :-) Ne yazık ki, bu sorun çoğu defne içinde doğaldır. Neredeyse tüm sahipler, gaz deposundaki yakıt seviye sensörünün inanılamayacağı gerçeğine dikkat edin - rahatsız edicidir! - Belarus Cumhuriyeti'ne hangi yağ dökün?
Sadece iyi :-) Kesin bir cevap yok. Üretici tarafından önerilen - 5W-30. Ancak pratikte, lavetles, farklı yağlar ve viskozite (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40) ve (Sentetik, Yarı sentetik) ve üretici tarafından (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40) dökülür. Ve öyle görünüyor ki, herkes memnundur :-). - Kaç yağ defne motoru yerleştirilir?
Yaklaşık 4,2 litre. Her durumda, beş litrelik bir teneke kutu satın alın, dört litre biraz olacak! - Otomatik bir kutuya eritilen eriyik ne?
Teorik olarak, kutu herhangi bir en az sınıf Dexron III'de çalışacaktır. Ancak, orijinal yabancı Nissan ATF Matic Akışkan D'den en iyi seçenek ile gelip mümkün değildir! - Kaç şey değiştirilmesi gerekiyor?
Kutudaki kaplamanın toplam hacmi yaklaşık 8 litredir. Eğer her zamanki "erik yöntemini" değiştirirseniz, ancak, artık 4 litreden fazla değiştirebilir. - (Özellikle 2. 1'inci birlikte) otomatik şanzıman vites geçiş küçük bir itme hissedilir, fark oluşur. Bu normal?
Evet, otomatik şanzımandaki hızları değiştirirken kolay bir itme var neredeyse herkes var. Görünüşe göre, bu norm. Bazıları, otomatik şanzımandaki ZHI'nin biraz fazla tahmin edildiği düzeyde, bu tür şokların daha zayıf hissettiğini savunuyor. Ama bu onların kişisel görüşleri. - Neden güç ve kar moduna ihtiyacınız var, dahil etme düğmesi ACP kolunun yanında bulunur mu? Bu modların işlemlerini belirtir mi?
Düğmenin kendisinde göstergeler olmalıdır. Parlayan değilseniz, ancak ayrıca, modlardaki farkı görmüyorsunuz (aşağıdaki lojik okuyun), ardından otomatik şanzıman kolunun etrafındaki astarları alın, basitçe düğmenin düğmesini bağlamazsınız.
Şimdi çalışmanın mantığı hakkında:
"Güç" modu - En yüksek şanzımanın geçişi, haddeleme dönüşlerinin bl beslenmeleri durumunda meydana gelir (normal modda olduğu gibi, spesifik dönüşler hızlandırıcı pedalına basmanın yoğunluğuna bağlıdır); Böylece, motorun maksimum güç ve torku seçilir, pürüzsüz overclock vb.
"Kar" modu - en yüksek şanzımanın geçişi daha küçük hızda meydana gelir (tekrar normal modda, spesifik dönüşler, hızlandırıcı pedalına tıklanma yoğunluğuna bağlıdır); Böylece, önde gelen tekerleklere yayılan aşırı büyük torkun neden olduğu önde gelen tekerleklerin kayması hariçtir. Ayrıca "kar" modunda, arabanın hareketi, aynı nedenlere göre ikinci şanzımanla başlar (tekerlekli sandalyeyi azaltmaya çalışır). Esas olarak kışın karla kaplı / kaygan parçalarda sürülmesi amaçlanmaktadır. Bu modu yakıttan tasarruf etmek için de kullanabilirsiniz, ancak bu modda otomobilin "utangaç" başladığını unutmayın (bu, bu sadece ikinci transferden hareketin başlangıcına katkıda bulunur (bu kendi içinde oldukça zor) ve Düşük devirlerde daha yüksek şanzıman krank mili (maksimum güç üretilmez)).
Ve burada, hızlandırıcı pedalına ("D" konumundaki tüm kolun tüm grafiklerinde), otomatik şanzıman modu düğmesinin farklı pozisyonlarının farklı pozisyonlarında hala desenler (şablonlar). - Motoru başlatırken, fan çok gürültülü - normal mi?
Evet, normal. Fan çalışmaya çok gürültülü, ancak birkaç saniye sürer, ardından normal çalışmaya girer. - Fan sürekli çalışıyor - yani herkes?
Evet, defne üzerinde elektrikli bir fan değil, viskoyu olan bir fan. Farklı hızlarda döner, ancak sürekli hareket halindedir. - Motor RB için eğlence ekipmanı koymak mümkün mü?
Yapabilmek! Son nesilin iyi bir ekipmanı (dağıtılmış bir enjeksiyonla) ile motor mükemmel çalışır, iktidarda bile hiçbir şey kaybetmez. Tek "ama": bu tür ekipman oldukça pahalıdır, bu yüzden - özel olarak ihtiyacınız var mı? - C35 Laurels'ta bir teşhis konektörüne danışın ve neden gereklidir?
Kesintisiz teşhis konektörü, tekerleğin altından, kapağın kapağı açma kolunun biraz solundadır. Kapağın altında gizlenir ve bu kapak bir şey saklıyorsa düşer. Adından, konektörün arabanın teşhisi için gerekli olduğu açıktır. Özellikle, vcons teşhis bilgisayarının bağlanabileceği içindir. Ek olarak, konektör kendi kendine tanıda kullanılır. - Laurele C35'teki normal anten nerededir?
Düzenli anten, arka camın üst ve alt kısmında yapıştırılan şeritler şeklinde bulunur. Dış şekilde, cam ısıtma şeritlerine benzerler, bu sadece hiçbir parıltı yok :-) Anten amplifikatörü (Böyle özel bir metal kutusu :-)) Sol arka rafın dekoratif astarı altında gizlenmiş. - Laurele'deki sigortalalar nerede ve siz sorumlusunuz?
Defne içinde sigortaları ve rölelerle iki blok: bir - başlık altında, ikinci - kabinde, sağ sürücü bacağının alanında. Rotor bloğunda, sigortaların ve rölenin ait olması İngilizce olarak gösterilir, orada bir şekilde ortaya çıkması mümkündür :-) Salon bloğunda, tüm atamalar Japonca'dır, bu da yardımsız demektir, nerede ne. Genel olarak, BURADA BAŞVURU: CB33 (RB20E) kabininde sigortaları, C35'teki sigortalar (RB20de Neo) - Laurele C35'te Salon Filtreleri nerede?
Salon filtreleri her zaman bize aynı yerde saklanır - eldiven bölmesi için. Oldukça kolay değişirler! - Hareket sırasında gösterge panelinde "kayma" göstergesini yanar - bu ne anlama geliyor?
Bu göstergenin varlığı, tüm tekerlekli sürücü defterinin imtiyazıdır. Kayma hareketi sırasında, bu noktada kayma veya sürüşe başlamak için oluşur. - 35. vücudun arka rafına normal hoparlörler kurulur ve bunlara nasıl gidilir?
Arka raftaki testi hoparlörleri yuvarlak Clarion, 16 cm. Onlara ulaşmak için, tüm arka kanepenin tamamını çıkarmak için gereklidir (yalnızca dört cıvatayı sökün - iki ila 10 ila 10), daha sonra arka raflarda dekoratif astar ( Sadece, sadece klipsler üzerinde tutulur, ardından durma sinyali, iyi ve sonra - normal plastik-yün :-) raf (ayrıca açıklanmış). Hoparlörler kendileri, 10 için dört cıvata ile metal rafa vidalanır. - Yıkamadan sonra RB motoru başlamazsa ne olur?
Bu olur. Sebep, yıkama sürecinde bir su, farklı gizli yerlere düşer ve orada kalır. Burada ilkini ara:- Draver. Kaydırıcıyı ve kapağı altından çıkarın. Ayakta bir optik sistem var, düşünülmeli.
- Mum kuyuları. Sık sık su birikirler.
- Meme konnektörleri. Yönlendirilirler ve su orada bile buharlaşmaz.
- Yükselmiyorlarsa Jasitors'ta fırçaları nasıl değiştirebilirim?!
İlk olarak, başlık kapağının açılması sorunu çözmez - silecekler hala yükselmiyor :-). İkincisi, en kolay çözüm silecekleri açmak ve ardından sileceklerin en üst noktadayken ateşlemeyi kapatır. Hazır - şimdi fırçaları değiştirebilirsiniz. - Laurel'deki tekerlekli disklerin parametreleri nelerdir?
PSD - 5x114.3, STK - 66.1 mm, kalkış - 40 mm, genişlik - 15x6JJ veya 16x7JJ - İçinde düzenli lastiklerin ve basıncın değerleri nelerdir?
15 inçlik tekerlekler için: Boyut 195/65 R15 veya 205/60 R15 91S veya 91H; Basınç 2.0 ATM. tümünde.
16 inç jantlar için: Boyut 205/55 R16 89V, 2.0 ATM basıncı. Önünde, 2.2 ATM. Arkada.
Japon lastik parametreleri
Başka bir imzacılık (C35 üzerindeki kılavuzundan) - Ön gergi nedir, nasıl görünüyor ve neden gereklidir?
Ön gergi bir metal çubuktur :), rafların montajları arasında kaputun altına yerleştirilmiş. Bu, spacerler 35 defne nasıl bakıyor:
Örnek №1, örnek numarası 2
DİKKAT - Tüm tekerlekli sürücü ve arka tekerlek sürücü defteri için dikmeler farklı bağlantı elemanları (Çeşitli Açıklıklar)!
Otomotiv sitelerinden birinden bir alıntıda (Yazar affedebilir, ne ile ilgili bilinmeyebilir) bu öğenin amacını açıklar: "Strut'un kurulumu zorunlu bir eleman perfomansiyonun ayarlamasıdır. Hiç şaşırtıcı, istisnasız, spor arabaları spacerler ile donatılmıştır. Bir takviye olan araba daha iyi kullanıma sunar ve daha kolay dönüşler. Strut'u kurduktan sonra, araba daha doğrudur ve direksiyon simidini çevirmek için daha hızlı reaksiyona girer. Süspansiyon raflarının üst kısımlarının üst kısımlarının "bağlanması" nedeniyle, sadece enine stabilite dengeleyicinin altındaki ve yukarıdan "serbest" altında kalan süspansiyon raflarının üst kısımlarının "bağlanması" nedeniyle kontrol edilebilirliğin iyileştirilmesi elde edilir. Bu nedenle, süspansiyon raflarını çevirirken, bir miktar "yürüme", bunun bir sonucu olarak, aracın direksiyon pozisyonuna tepkisi daha az açık ve daha fazla "bulaşmış" hale gelir. Strut, standart süspansiyonun bu eksikliğini de düzeltecektir. Ayrıca, gerginlik, pasif güvenliğin önemli bir unsurudur, vücut sertliğini arttırır ve ön etki sırasında motor kalkanının deformasyonuna ek bir engel oluşturur. "
Spacer'ın Laurel üzerindeki montajı forumumuzda aktif olarak tartışılmaktadır.
Bölüm yenilenmeye devam ediyor!
Nissan-Laurel'in (N-Laurel), 1994, G.V., V-2, Otomatik, Benzin, Arka Tahrik Sahibi Alexander Ryazantsev,
Bu araba yarım yıl, çok memnun.
artışNissan-Laurel (N-Laurel) :
- Yakıt tüketimi Ekonomik: 15L - Şehir, 11 - Track.
- Salonun içinde muhteşem, zengin kadife, krom kapı dışında ve içeride kolları.
- Konforlu elektron fırını, gövde düğmeleri ve gaz tankı kapağı, koltuğun altından değil, kapı kolunda, daha uygun.
- Araba güvenle yola, "ilk beşte" taşınmasını sağlar.
- Bu motor sayesinde, araba güvenle ve keskin bir şekilde 120 km / s'ye kadar hızlanır.
- Beş hızlı otomatik benim için uygun.
- Sorunsuz bir şekilde gider, salıncak ve titreme değil.
- Süspansiyon çok zor değil, ama ben çok yumuşak diyemeyeceğim.
- Rahat bardak tutucular, ön panelden "patlama", aydınlık, büyük klima kontrolü ekranı ve kontrol düğmeleri de çok uygun bir konumdadır.
- El freni, bir ayak olsa da, ancak lanet kilidini açma mekanizması rahattır.
EksiNissan-Laurel (N-Laurel) :
- Üçlü zaten yakından.
- Plastik farlar, hızlıca donuk.
- Soğuk araba, yani. Kışın, açıkça bulunmuyor - sobalar yeterli değil.
- Bazen park yeri ile ilgili bir sorun var.
Uzman görüşü: Motor iddiasız ve güvenilir!
Sergey Shashkov, Boomer Araba Servisi Direktörü
- Motor iddiasız ve oldukça güvenilir ve büyük olasılıkla ovuşturdu. Ancak aşırı ısınmasına ve daha düşük yağ seviyesine izin vermek gerekli değildir. Dar kanallarda bir sorun var.
- Mumların "Shilo değil" için izleyin.
- Periyodik olarak motorun bakımını yapmanız önerilir: ZAMANLAMA KEMERİNİ VE BAKANLARININ YAPMASI. Eğer bezler "koşar" ise, yeniden kullanılabilir RAW olacaktır. Daha sonra zamanlama kayışında petrol vuruşlarının olasılığı var - kayış, özelliklerini kaybeder ve zamanlamanın zorunlu bir değişimini gerektirir.
- Arka sürücüde, vites kutusu, LCD işlevine sahip, böylece araba iyi buzun üzerinde gösterir.
- Hodovka kolay değil, bu yüzden topa dikkat edin, kollarda sessiz bloklar, direksiyon ipuçları, çekiş, tekerlek yatakları.
- Zayıf yer - raflar, ancak onlar tamir edilir.
- Daima şanzımandaki yağı kontrol edin.
- Kardan, haçlara, sürücülerdeki anterlere dikkat edin.
Bu Konsey, Nissan Laurel Cars'ın tüm sahiplerine adanmıştır - tüm tartışılan operasyonlar için forumdan sistematiz edilmiş alıntılar var - sorunlar ve çözümleri, sarf malzemeleri, yedek parçaları vb.
Şehrimizde ve Lavriks ülkesinde, zaten çok koşuyor ... Bu yüzden meslektaşımız Victorz'umuz forumda çok fazla yarattı.
Konu, sorunları hakkında bilgi bulmak için bu konuda büyüdü ve bu konuda yeni başlayanlar kolay değil ...
Laurel'in tüm sahiplerine yardım etmek için, forumdaki konuda belirtilenler hakkında her şeyi özetlemek için bir düşündüm, arabalarımızla ilgili tüm gerekli ve ilginç gerçekleri bir yerde bir yere yerleştirin ve gerektiği gibi doldurun.
Bilgi şartlı olarak temalara bölünmüştür:
Motor
-Elektriksel:
Kontak hakkında: http://wiki.japancar.ru/index.php/electronic_oblock_
diğer iridiyuma göre bir platin veri tarafından mumlar. Y (KaktüsViode) PFR5G-11
NGK Iridia, Toyota'da sipariş verirseniz - 630 ruble mum ve bekleyin, şehirde mum başına 400 r arasından bulabilirsiniz. Büyük kontrol edilen mağazalarda daha iyi satın alın. Kendimi yakın zamanda IRIDIUM-PLATINUM NGK BKR5EIX-11P (Reg, Kent) (biraz daha iyi İridiyev) kataloğumdaki özelliklerimle 500 ruble mum maliyeti. Kendini değiştirdi. (Reg)
bobinler
bobin hakkında söylüyorum. Onları zaten yanında ve karşısında okudum.
bu cihazın asıl amacı, 20000 voltunda (yaklaşık olarak) 12 volt hazırlamaktır. Fiziksel olarak, cihaz, transistördeki bobin kontrol panosuna - Computerobile bilgisayara bağlı olan az miktarda dönüşe sahip birincil sargıdır. İkincil sargı, birkaç on yıllık dönüşe sahiptir ve fiziksel olarak birincil sargı, yalnızca bir elektromanyetik alanla bağlanır ve doğrudan bujilerden bağlanır. Şunlar. Basit bir transformatörün işletilmesi prensibi (10. sınıf için fizik hatırlayın)
Osiloskop, transistörün bobindeki arızasını belirler - bu sinyal şekli sorunları değil. Transistörün başarısızlığının ana nedeni - aşırı ısınma. Bu arıza ile, bobin sürekli olarak "kontrol etme" ışığını yakıyor. Moskova'daki insanlar, transistörü değiştirerek bu tür bobinleri onarır. Onarım fiyatı - bobin başına 1000 ruble.
Kent1 (a) yazdı:
sadece bobinleri çalacaklar ve hangi çalışmayan ...
Bu yöntem, bobinin birincil sargısındaki bozulma ile belirlenir. Kişiler arasındaki direnç aptalca ölçülür ve tablo masanın hakimdir. "Kontrol" yanıp sönebilir ve parlayabilir. Onarım imho imkansızdır. (Daha fazla bakınız)
Bobinin ikincil sarımındaki bozulma en yüksekti. Bu tetikleyiciyle, araba her zaman makine değildir, güç her zaman değildir, "Kontrol" ışığı hiç yanmaz, vb. Yüksek voltajlı kıvılcım, gerekli olduğu yere gidiyor - mumda, tahta gövdesi bobine tutturulur, plastik bobin kılıfını yanıp söner. Böyle bir arıza, yalnızca bobin üzerindeki bobinin görsel muayenesi ile, fısıltı plastiklerin bu kadar ince bir distile ve büyük olasılıkla davanın bükülmesi veya yan duvarlarında olduğu gibi ortaya çıkar. İmho onarımı imkansızdır, ancak insanların bobinlerini tamir etmeye çalışsa da, düşük ve autodürün forumları tarafından epoksi ve kapsamlı temizliğin kapsamlı bir şekilde temizlenmesi ile yıkanarak, düşük ve autodürün forumları tarafından değerlendirilmesine rağmen. IMHO efekti kısa olacak. Amaç olarak - arabayı satmak için yardımcı olabilir.
Birincil ve ikincil zaman ve su olarak sarma kahvaltılarının nedeni. Makinenin, Kursheter'in radyatör ızgarasından motorun yönünde eğildikten sonra başladığını biliyordum. RB, VQ ve TP motorlarını yıkayın. Habarovsk lavabolarında anladıkları gibi, hiç bu imkansız. RB ve benzeri nonissan motorlu bir araba satın almak ve motorların kedinin yumurtalar gibi ışıldadığını görün - düşünmeye değer.
Bobinlerim sadece üçüncü arıza türü. Mumların değiştiğini gördüm. Yeni bobinler koyduğum anda, eski bobinlerimin görünümünü arıza izleri ile gösterebilirim.
Kent1
10230, bir yoldaş ve% 10 indirim ile bir VIP kartı ile 3 parça ruble. "Japancar" mağazasında sipariş verdim, evet, bu, Jurr (WD), AVENIRKA'daki meslektaşlarla, yalnızca Kim-yu-Chen'deki bir ofis ile boyandığı budur. 7 gün geçti, fiyat artışları hiçbir şey söylemedi
-soğutma sistemi
termostat, Ind'deki orijinal 600R istasyon vagonudur. Kendini değiştirdi - zaman - yaklaşık bir saat (reg)
-Mekanik
Yakıt filtresinin değiştirilmesi
fotoğraflarla kayışlar nasıl çekilir
Şimdi baktım, tamamen farklı bir boyd kapalı var ve böylece kemer şerit tek bir anahtar değil.
İlk çizim jeneratörü gösterir (nereden bakacağınızı)
(mavi dar bir kemer var)
Hepsi korku için, vidayı tamamen zayıflatır ve sonra (Van üzerinden) bükülür (Van üzerinden), vida gerilimi arttırmak için mavi belirtilir, daha sonra önleyici vida sıkılır ve her şey.
Esas olarak motoru kapatın!
-Serbest bırakmak
Ayrıca yanmış bir rezonatörüm vardı, sadece soğuk kaynağı 2 * 130R işlemeli ve karar verdikleri sorunu çözdü. (Dimas)
tahrik petrol taşıyıcısı, Universal (Dimas) 20R istasyon endüstrisinde bulundu.
döşeme alkış kapağı (solda) 650R (Dimas)
krank mili (şüpheli) 250р (Dimas)
Makine
Manuel - Nissan Matic D Sıvı'na göre ve en ilginç şey, bazı yerlerde D-III ve diğerlerinde - bu değil. İnanmak - h.z. (Kaktüs)
Otomatın Değiştirilmesi 4VD - 15100 Bu işi ovalayın + Kendiliğinden Azaltma Makinesi (Dimas)
Hodovka
- dilenci
raflar KYB (YENİ) PARÇA ARKASINDA 2000R (VICTORZ)
Ön, 2300'ü duvarlı sokakta durdu. Endüstriyel 8ATEL. 27-58-14 (Victorz)
Bağımsız Yedek Arka Raflar (Victorz)
-Kolodki
nishinbo pedleri, Japonca gibi görünüyor. Fiyat 1200 P (Zlodei)
Değiştirme:
Salon, torpido
düğmelerin XANAVI açıklamasına sahip olanlar için:
İklim kontrol sistemini (Conder dahil) yönetir.
soğuktan gelen tupit ve tekerlekleri okuyan yerleşik bir MD oynatıcıya sahiptir ve sadece Korsan (Mağaza) disklerini, SDR ve CPRV'yi okur, algılamıyor.
Disk yerleştirilirse ve sol alt köşede okunmazsa, Eurita'daki herhangi bir yazıtla sarı bir dikdörtgen yanıyor .. Ne gideceksin ..
disk, EURITE'deki yazıtların aynı dikdörtgeninde değilse, CD harflerinin eşlik ettiği, bunu anladığım için CD veya sadece hiçbir disk yok demektir.
Ayrıca ayrıca:
jamps tarafından:
1 - disk çıkarmak için açık
2 - SD'yi açın
* SD işlevlerinin yönetimi dokunmatik ekranda gerçekleştirilir.
3 - 4 NavValvigacia'nın kontrolü, çalışmıyorum ve düğmeler kendinize nasıl gösterileceğini göstermez
5 - Çok fonksiyonlu Dazhopstik, bir çiftin naidesiyle birlikte çalışır ve kısaca kanalları TV'ye geçirir.
Sağ taraf, tüm iklim kontrolüdür
6 - Sıcaklık kontrol cihazı (ocak modu etkinken ekranda sonuncusu görüntülenir)
7 - Açık / Kapalı Klima ile Ampul Gösterge Işıkları Conddet
8 - Otomatik soba modu seçilen sıcaklık seviyesini destekler, ciro ve kayar nozulları kontrol eder
* Dokunmatik ekrandaki karşılık gelen düğmelere basılarak manuel dolaşım ve üfleme nozulları yapılır.
** Otomatik modda, soba fanı sadece minimum motor sıcaklığına ulaşıldığında açılır (kışın çok uygundur)
9, 10 - Görünüşe göre manuel kontrol ama resim görünmüyor
11 - İklim kontrolünü (tank veya konser) bir tuşa basıldığında, kontrol ekranını vurgulayın.
12 - Yalnızca ön camda hava beslemesi, düğmeye basıldığında, klima otomatik olarak etkinleştirilir, böylece düğme 7 tuşuna basılarak kapatılır.
uyku yönetimi
13 - Dış hava (ampul ışıkları)
14 - İç hava (ampul aydınlatılır)
her iki ampul de yanmazsa, damper% 50 oranında açıktır.
15- TV dahil.
*** SD'de olduğu gibi ses kasetnikten geçer ve üzerinde veya direksiyon simidinde düzenlenir
16 - Ekranın ayarlanması, ekranın parlaklığını gündüz ve gece modunda kısıtlayabilirsiniz, bazı ayarlar yalnızca zarf dahil olarak etkinleştirilir.
17 - Evet X .. Bu nozülün kulaklığını yapabileceğini biliyor.
Ayrıca TV'de girdiler için sizi üzmek istiyorum - Hayır, sadece tma kablolama ve gelenler var.
Bir kişi, sadece mp3 mıknatıslarını düzenli bir büyük kanama yerine koyduğunu söyledi, bu konuda düşündüğüm şey budur: Hala hepsini koyabilirsin, ancak standart TV'den vazgeçmeniz gerekecek (sesini yakaladı. 5. Kanal), SD ve direksiyon simidinde kontrol ve baykuş çalışmalıdır. (Dimas)
Paneli ve saatin üzerindeki ampullerin yerini almak için torpidoyu çıkarma: (Victorz)
Bodyman
Ön kapı terminali 100R (Dimas)
Ampuller: 2000 yılına kadar madalya uzmanı. 4WD (Dimas) CCOOL H4 700R
Kulüplerde (REG) CCOCOL H1
parlatma (reg)
Nissan Skyline - Laurel R34 - C35 RB20 de Neo L / B Motorlu - "Güç Kaybı, Kötü Dinamikler
07.12.2008
Nissan Skyline - Laurel R34 - C35
rB20 de Neo L / B motoru ile -
"Güç Kaybı, Bad Dynamics"
Gelişmiş ülkelerdeki otomotiv parkındaki artış her zaman ekolojinin öncelikli konusunu ortaya koymaktadır. Egzoz toksisite standartlarının sıkılaştırılması, otomobil üreticilerinin yeni motorlar üretmeye zorlama nedenlerinden biridir ve otomobil sahipleri araçlarını günceller. Bunu yapmak için, yeni toksisite standartlarına karşılık gelen eski arabaların, ek ücret ve modernlerin kazanılmasını içeren çeşitli sigorta mekanizmalarları vardır. Bu, bilimsel endüstrinin gelişimi, makine mühendisliği, teknoloji, ekonomi vb. ...
Kuşkusuz, gelişmiş ülkeler hükümeti tarafından takip edilen normları yükselterek kalıcı ırk, aynı zamanda, özellikle teknolojilerin eksikliğinden dolayı otomobillerin belirli normlara uymayan ("çarpışma testleri dahil" olan ülkelerin gelişmekte olan ülkelerin ithalatını sınırlama girişimidir. ), ancak başarıyla diğer gelişmekte olan ülkelerde satıldı.
Bu yaklaşım açıktır - hükümet işin korunmasına, ekonominin istikrarı, pazarını düşük kaliteli mallardan korur (sadece bir araba değil), ancak aynı zamanda bu ülkedeki yakıtlara karşılık gelir. en yüksek sınıf tüm yedekler de, yollar yollar ve yüksek hızlı rejim istisnalar denir. yol yok zaman tamamen yerine benzinin, belli değil - ... .., kurallar yazılı ama Euro 4 değil bunu kimse bunu başarmak istiyor rağmen, gümrükte bir geçiş olarak dahil edilmesi ve seçilen imkansız. Sadece "finansal akışları sınırlandırır" - bu mümkündür.
Gelişmiş şirketlerin bir parçası, toksisite normlarının sıkılaştırılmasını öngören, araştırma çalışmalarında önceden para kazandırır, hayatta kalmalarına ve rekabet etmelerine yardımcı olacak teknolojiler geliştirmek.
Bu Toyota'dan biri, Burn Motors serisini öğrenir, orta bir aşamaydı.
stoichiyometrik yanma motorlarından tükenmişlere geçiş. Onları A / F oranı ile ayırt ederseniz, bu şöyle:
1. A / F \u003d 14.7
2. A / F ≈ 24
3. A / F ≈ 40
İkinci ve üçüncü durumda, farklı modeller için, "eşit derecede" yerine "yaklaşık" bir işareti koyabilirsiniz.
İkinci durum, Öğrenme Burn Motorlarını Öğrenin ve Üçüncüsü, D4 ve Neo Di, FSI, vb. Analojidir.
Böyle "geçici" motorların bu grubun (2) motorlarına motora atfedilebilir Rb20de neo l / b (Yanmayı öğrenin), Nissan'ın yaklaşık 1998'den 2002'ye kadar üretildiği, Neo di serisi değiştirilinceye kadar.
Bu motordaki kardinal, selefin RB20E'nin aksine ve RB25de Neo çağdaşlarıyla, önek l / b ne aldı? Ana, yanma odaları, sistemler ve fazlar zamanlaması, ateşleme sisteminin daha yüksek enerji ile montajı, mekanik fleplerin tanıtımı Girdap tükenmiş mod için. DC ile ilgili derin bir geri bildirim tanıtıldı ve bir KV rotasyon sensörü eklendi. Bütün bunlar, Japonya için 2000'lik toksisitenin normlarını koyarak, iki litre sıra altı 155 kuvvetle "kaldırmayı" mümkün kıldı. Birçok insan sorabilir - çok az şey nedir? Ancak burada soru "atlar" sayısında değil, egzozun toksisitesine nasıl yerleştirilir. Sonuçta, ilan edilen tüm makineler ilan edilen kapasiteleriyle bu normlara yerleştirilmelidir - aksi takdirde, kamu kullanımı yollarında kendi başına sadece çekici kamyonda hareket etmek imkansızdır. Lütfen - Reformlu motorun emisyonları için ödenen, araba getiren izler vardır, kauçuğa - römorka geri döndü ve garajda "Tune". Ama sokaklarda nefes alabilirsiniz. Genel olarak, ekolojiyi iyileştirmenin birçok yolu vardır (ancak hepsi başlamak için yüksek kaliteli benzin anlamına gelir).
Burada, motorun remisyonu, emme manifoldunu değiştirmeyi istedi - kompozit oldu - damperleri yerleştirmek için Girdap yakıt-hava karışımının giriş vanalarından birine erişimini sonlandırmak. (Bu motorda silindir başına 2 inlet valfleri).
Meme giriş vanasına baktığından, yakıt-hava karışımı emme manifoldunda oluşturulur, ancak nozül giriş valflerinden birine bakar, bu nedenle bir kanalın üst üste binmesi akış hızını arttırır ve karışım oluşumunu arttırır. Özünde, kapak sadece giriş kanallarından birinin havasını örtüşür, çünkü karışım oluşumu ikinci kanalda, nozülün olduğu için gerçekleştirilir. Flepler ayrıktır - boşta (düşük yükler) veya tamamen açık. Bu sistemin arızası, motorun gücünde keskin bir azalmaya yol açar. Ancak ana olan - böyle bir koleksiyoncunun tanıtımı ile Nissan, bu serideki motorların tipik olmayan bir problemi aldı. Araçta, o zamandan beri, güç ve sinyal zincirleri için ayrı "kitleler" ve topraklama noktalarını kullanır, daha sonra bu motorda, sensörlerin sinyal kütlesi her zaman ECU'daki soğutucu sıcaklık sensörünün alanındaki emme manifolduna yerleştirilmiştir. (üst radyatör borusuna çıktı). Kollektör her zaman bloğa vidalanır ve bu bağlantı RB serisinde asla sorunlara neden olmaz. Ekonominin amacı için Nissan'ın "kitle" sinyalinin bir sensör muhafazasıydığı üç telli DC'leri kullandığı dikkat çekicidir. Bütün bunlar, DC'nin sinyalinde belirtilenlere göre, yani eşiğin görünümünü gören bir değişikliğe yol açtı.
Böyle bir kodun görünüşüyle \u200b\u200bilgili olan Şekil 1'i düşünün. DTC P0131 - Isıtmalı Oksijen Sensörü 1 (Ön) - Yağsız Shift İzleme
Soldaki çizimde ( İncir. 1-1) - Her şey yolunda, DK sinyali, eşik ECU, 0.6 volt (referans için) 0.6 volt (referans için - 0,35 voltluk bir karışımın bir hoign) olan zengin zengin karışımın seviyesini aşıyor.
DC voltajı 0,6 volttan yüksekse, "Zengin Karışım", 0.35'ten az - "zayıf". Böyle bir histerezis döngüsü, işlemi geçici modlarda doğru bir şekilde ayırt etmenizi ve ayrıca DC'nin hareketsizliğini belirlemenizi sağlar. DC'nin sinyali sürekli olarak zayıf karışımlar alanındadır - bunun çözümü, çözümü, DC, nozullar, hava beslemesi, yakıt basıncını vb. Kontrol etmeyi içeren bir sorun olduğu anlamına gelir. Ek olarak, 4 M kablodundaki tasarruflar nedeniyle, "kütle" sinyali, dişli bağlantıdaki temasın kalitesinin egzoz manifolduna ve egzoz manifoldunun kendisi ile bir DC olarak belirlenir. Neden her şey, güç ve "arazi" sinyalinin ayrılması nedeniyle. DK iş parçacığında kötü bir temas ortaya çıktı (direnç arttı), daha sonra direnç DC sinyalinin belirli bir bölümünü düşürür ve değerini sabit bir seviyede düşürür. Bu, osilogramın yer değiştirmesine yol açar - İncir. 1-2 (Sinyalin genliği değişmez), ancak pozitif yarım dalga, ECU'daki tetiğin histerezinin üst eşiğinin üstesinden gelir. Yönetime göre karar - "kısıtlama" dc. Tabiri caizse - " bu değil her zaman basitçe " Sadece kullanılabilirliği nedeniyle değil, aynı zamanda DC'yi zarar görmeden sökülebilirlikten dolayı da (dava üzerindeki ezikler kabul edilemez).
P0131 nedenlerinden başka bir şey - "Kütle" sinyalinde kötü temas - sıfırlamanız da önerilir. 4 kablolu DC'yi takma sorunların bir kısmını çözer - sinyal, egzoz manifoldunun durumuna bağlı değildir, ancak ek bir tel atılması gerekir.
Bütün bunlar çok iyidir, eğer bir araba tanılamanız varsa, bu gibi durumlar için kodlar bulunduğundan Euro OBD'ye karşılık gelir. Ve eğer bir konektörlü 14 pinli bir makineniz varsa, bu kodları içermeyen bir ECU - ancak veri akışı modunda, grafiksel olarak DC sinyalinin yeterli olmayan seviyesini belirlediniz, sinyal arazisinin cıvatalarını boğdu. ve DK - ancak yardımcı olmadı, o zaman bu motor için sinyal arazisinin kendisini "yere" ihtiyacınız var. Bunu yapmak için, enine kesiti 3 mm²'den düşük olmayan bir tel ile iki noktaları bağlamak yeterlidir.
Fotoğraf 1 Elektrik Ekipmanları Noktası
Fotoğraf 2 Sinyal kitlesini bağlamanız gereken emme manifoldunda.
Gerçek bir tarih görüntüleyen bir tarayıcı olmadan böyle bir işlemin ihtiyacını nasıl kontrol edersiniz - bu iki nokta arasındaki amcamı açın. Akım 0,2 A'yı aşıyorsa, tasarım gereklidir.
Müşteri şikayetlerinin karşılaştığı şey:
- « motor ısındıktan sonra güç kaybı, " - Bu temyiz başvurusunun ana nedenidir. 60 derecelik sıcaklığa ulaştıktan sonra, yakıt düzeltmesi DC'nin tanıklığı ile dikkate alınır ve sahipler, hareket halinde ısındıktan sonra "gaz basıldı ve araba saldırdığı bir römork gibi görünüyordu"
- “dönüşler büyür ve hızlanma yoktur " vb.
Başka bir tahmin: - "3000 devreye kadar çok durgun overclock, o zaman hiçbir şey gibi görünüyor."
Forumlardaki mesajlardan, bunların çoğu, kıvılcım fişlerini basitçe Iridiyev APEXI 7'den beş kez (iş yaptığı ile ilgili foto raporlarıyla), bir dairedeki tüm sensörler (MAF, vb., Yakıt pompası, yıkama) Bayan nozullar ...).
Bazıları otomatik şanzımanı aşmayı başardı ve ben şahsen böyle bir araya geldi. Sürpriz için bir sınır yoktu. Açıktır - hata yok (ve bu motorda olmayacaklar) ve sorun çözülmedi. Sadece RB25 toplayıcısında tek parça ve burada girdap girdapta, kanatlar oksidasyon nedeniyle toplu direnişin arttığı kapaklar. . Veri akışı modunda, O2 B1S1 sinyalinin grafiksel bir göstergesi ile ve kollektörlerdeki bağlantı noktalarıyla sinyal, NG'den OK (Şekil 1) görünümünü derhal değiştirir (Şekil 1) ve makine, overclocking ve sahibi tam dinamiklerini alır. bir tel için şaşırtıcı.
HAJIYEV A.O.© Legion Autodata
Haciyev Arid Omarovich, Moskova, Grove 7A, Ul.Makova, 14 TMP bölgesi, www.nissan-a-service.ru Tel. +79265256300, E-posta: [E-posta Korumalı] ,, Otomotiv Teşhis Birliği
